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IEME

QUALIFICATION MCANIQUE

AUTOMOBILE

POMPE BOSCH TYPE VE

Anne scolaire : 2010 2011

TABLE DES MATIRES

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 EQUIPEMENT DINJECTION ------------------------------------------------------------------------- 1 Particularits -----------------------------------------------------------------------------------------------------------1 Fonctions ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 Quantit de carburant injecte -------------------------------------------------------------------------------------1 Point dinjection -------------------------------------------------------------------------------------------------------2 Phase dinjection ------------------------------------------------------------------------------------------------------2 Prsentation------------------------------------------------------------------------------------------------------------2 Section basse pression -----------------------------------------------------------------------------------------------3 Section haute pression -----------------------------------------------------------------------------------------------4 Filtre carburant ------------------------------------------------------------------------------------------------------4 POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE TYPE VE -------------------------------------------------- 5 Gnralits -------------------------------------------------------------------------------------------------------------5 Conception -------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 Entranement ----------------------------------------------------------------------------------------------------------6 REFOULEMENT DU CARBURANT -------------------------------------------------------------------- 8 Refoulement basse pression-----------------------------------------------------------------------------------------8 3.1.1 Pompe dalimentation palettes : --------------------------------------------------------------------------9 3.1.2 Soupape modulatrice de pression : ----------------------------------------------------------------------- 11 3.1.3 Soupape de dcharge : ------------------------------------------------------------------------------------- 12 3.2 Dispositif de refoulement haute pression ----------------------------------------------------------------------- 13 3.2.1 Disque cames et formes des cames : ------------------------------------------------------------------ 13 3.2.2 Ensemble de pompage :------------------------------------------------------------------------------------ 14 3.2.2.1 La tte hydraulique : ------------------------------------------------------------------------------------ 14 3.2.2.2 Piston distributeur :-------------------------------------------------------------------------------------- 15 3.2.2.3 Commande du piston distributeur : ------------------------------------------------------------------- 15 3.2.2.4 La bague de dbit ou de rgulation : ----------------------------------------------------------------- 16 3.2.3 Dosage du carburant : -------------------------------------------------------------------------------------- 17 3.2.3.1 Arrive du carburant :----------------------------------------------------------------------------------- 17 3.2.3.2 Refoulement du carburant : ---------------------------------------------------------------------------- 17 3.2.3.3 Fin de refoulement : ------------------------------------------------------------------------------------- 18 3.2.4 Soupape de refoulement : --------------------------------------------------------------------------------- 19 3.2.4.1 Ouverture :------------------------------------------------------------------------------------------------ 19 3.2.4.2 Fermeture : ----------------------------------------------------------------------------------------------- 20 3.2.5 Dispositif de stop lectrique :------------------------------------------------------------------------------ 21 3.2.5.1 Modle ouvert sous tension : -------------------------------------------------------------------------- 21 4 AVANCE LINJECTION----------------------------------------------------------------------------- 22 4.1 Gnralits ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 4.1.1 Dlai dinjection : -------------------------------------------------------------------------------------------- 22 4.1.2 Analyse de la combustion : -------------------------------------------------------------------------------- 22 4.1.3 Calcul de lavance en fonction du rgime moteur : ---------------------------------------------------- 25 4.1.4 Cognement du moteur diesel : ---------------------------------------------------------------------------- 26 4.1.4.1 Rduction du dlai dinflammation : ------------------------------------------------------------------ 26 4.1.4.2 Rduction de la quantit de combustible inject pendant ce dlai dinflammation :---------- 26 1.1.1. Influence du rglage du dbut dinjection sur le dlai dinflammation : ---------------------------- 26 5 VARIATEUR DAVANCE ------------------------------------------------------------------------------ 27 5.1 Gnralits ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 5.2 Fonction -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 5.2.1 Description : -------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 5.2.2 Fonctionnement : -------------------------------------------------------------------------------------------- 28 5.2.3 Commande du piston davance : -------------------------------------------------------------------------- 29 5.2.4 Electronique sur les pompes dinjection : ---------------------------------------------------------------- 29 6 REGULATION ELECTRONIQUE - DEBIT ET DU DEBUT ------------------------------------------- 30 6.1 Synoptique du systme bosch ------------------------------------------------------------------------------------ 30 6.2 REGULATION de dbut dinjection : ----------------------------------------------------------------------------- 31 6.2.1 Signaux des capteurs --------------------------------------------------------------------------------------- 31 6.2.2 Electrovanne davance linjection : --------------------------------------------------------------------- 32 6.3 REGULATION de BEBIT dinjection : ----------------------------------------------------------------------------- 34 6.3.1 Rappel : ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 34 6.3.2 Le systme EDC / RED : ------------------------------------------------------------------------------------ 35 6.3.3 CALAGE DUNE POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE------------------------------------------------ 40

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1 EQUIPEMENT DINJECTION
1.1 PARTICULARITES
Un seul lment, le piston axial, assure le refoulement du gasoil quel que soit le nombre de cylindres moteur. Il y a toujours galit des dbits entre les cylindres. Il ny a pas de rglage des dbuts dinjection. Le gasoil assure la lubrification et le refroidissement des lments de la pompe dinjection.

1.2

FONCTIONS

A chaque temps de fonctionnement, lquipement dinjection refoule vers linjecteur : 1) La quantit de carburant ncessaire sous haute pression et ce pour 2) Une position bien dtermine du vilebrequin et quelles que soient les conditions de fonctionnement. ( vide, en charge, bas rgime, rgime lev) Linjecteur pulvrise finement le carburant dans la chambre de combustion.

1.3

QUANTITE DE CARBURANT INJECTEE

Pour la pollution, la quantit de carburant injecte doit tre dose de manire obtenir un surplus dair de lordre de 1g de carburant pour 25g 30g dair. Pour informations, les moteurs injection indirecte ont un excs dair de 10% 25%, pour les moteurs injection directe, cet excs dair est de 40% 50%. En cas de charge leve, le moteur doit fonctionner avec un faible excs dair tout en respectant les normes de pollution. De plus, la rgulation du dbit suppose aussi le respect des valeurs de ralenti et de rgime maximum. Dautres paramtres ( T air-eau-gasoil, rgime, charge, altitude, etc ) imposent aussi des corrections supplmentaires sur la quantit de carburant injecte. Cest principalement la masse dair disponible et le rgime moteur qui dterminent la quantit de carburant injecter dans la chambre de combustion.

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1.4

POINT DINJECTION

Le point du dbut dinjection varie et dpend : La vitesse de rotation du moteur. La charge du moteur. Sa variation en fonction du rgime doit tre telle que la phase dinflammation principale se droule toujours juste aprs le point mort haut PMH. Lavance linjection varie aussi en fonction de la temprature de dmarrage froid. Dautres paramtres interviennent aussi pour dterminer lavance linjection optimale. Nous tudierons les sens de variation davance linjection plus loin dans le cours.

1.5

PHASE DINJECTION

La rpartition de la quantit de carburant ncessaire pendant la dure de linjection doit permettre une combustion pression constante. (voir cycle du moteur diesel)

1.6

PRESENTATION

La pompe dinjection distributrice du type VE la proprit de runir en une seule unit compacte : 1) La pompe dalimentation palettes appele aussi pompe de transfert. Elle est situe lintrieur de la pompe distributrice. 2) La pompe haute pression comprend le piston axial et la tte hydraulique de distribution. 3) Le rgulateur de vitesse.(ici mcanique, nous tudierons la rgulation lectronique) 4) Le vrin davance linjection aussi appel variateur davance.

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1.7

SECTION BASSE PRESSION

Elle comprend : 1) Le rservoir. 2) Le filtre carburant. 3) La pompe dalimentation palettes qui se trouve lintrieur de la pompe distributrice et la soupape modulatrice de pression. 4) La soupape de dcharge. 5) Les conduites darrive et de retour du carburant.

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1.8

SECTION HAUTE PRESSION

Compose de la tte hydraulique et du piston axial, elle cre la haute pression ncessaire linjection du carburant. Elle comprend aussi les raccords de refoulement avec les soupapes ou clapets de refoulement situs la sortie de la pompe et les conduites hautes pression HP et les portes-injecteur. Le dispositif darrt lectrique est galement mont sur la tte hydraulique.

1.9

FILTRE A CARBURANT

La prcision des lments de la tte hydraulique et des injecteurs est de lordre de quelques 1/000mes de millimtre. Cela signifie que des impurets dans le carburant peuvent nuire au fonctionnement et donc, quune mauvaise filtration peut dtriorer des composants de la pompe, des soupapes de refoulement et des injecteurs. Il est essentiel de remplacer le filtre carburant en respectant les normes donnes par le constructeur. De plus, le carburant peut contenir de leau ( p. ex. formation deau de condensation suite des variations de temprature ) , si cette eau vient pntrer dans la pompe dinjection, il en rsulte des dgts par corrosion. Cela entrane lutilisation de filtre avec collecteur deau, cette eau doit tre vidange des intervalles rguliers. Il existe des systmes automatiques de dtection deau avec tmoin lumineux au niveau du tableau de bord.

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2 POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE TYPE VE

2.1 GENERALITES
Ce type de pompe ne dispose que dun seul piston distributeur quel que soit le nombre de cylindres. La pompe se compose de quatre groupes fonctionnels : 1) La pompe dalimentation palettes. 2) La pompe haute pression avec piston distributeur. 3) Le rgulateur de vitesse mcanique ou lectronique. 4) Le variateur davance linjection.

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2.2

CONCEPTION

Larbre dentranement qui porte aussi la pompe dalimentation palettes. La bague porte-galets qui nest pas solidaire de larbre dentranement, se trouve derrire la pompe palette et est relie mcaniquement au piston du vrin davance. Elle peut simplement tourner de quelques degrs en fonction de la position du piston davance, le dbut dinjection va dpendre de sa position angulaire. Le disque cames ou bossages qui repose sur la bague porte-galets est en mouvement de rotation car entran par larbre de la pompe. Cest lui qui fait que le piston axial de la pompe est anim la fois dun mouvement alternatif et dun mouvement rotatif. Le piston distributeur est guid par la tte hydraulique. La tte hydraulique comporte le dispositif darrt lectrique le bouchon filet et sa vis de purge les soupapes ou clapets de refoulement les raccords de refoulement Le vrin davance hydraulique, aussi appel variateur davance hydraulique est mont la partie infrieure du corps de pompe et perpendiculairement laxe longitudinal de la pompe. Son fonctionnement est influenc par la pression interne de la pompe dinjection qui dpend de la pompe dalimentation palettes et de la soupape modulatrice de pression.

2.3

ENTRAINEMENT

Lentranement de larbre de la pompe dinjection est ralis laide dune courroie dente, dun pignon coupleur, dune roue dente ou dune chane. Il existe des pompes distributrices prvues pour rotation droite ou gauche. Dans le cas dun moteur quatre temps, la vitesse de rotation de la pompe dinjection vaut la moiti du rgime moteur. Elle a donc la mme vitesse de rotation que larbre cames.

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3 REFOULEMENT DU CARBURANT
3.1 REFOULEMENT BASSE PRESSION
Avec ce type de pompe dinjection, cest la pompe dalimentation palettes qui ASPIRE le carburant du rservoir et le refoule lintrieur de la pompe dinjection. Il est impratif de munir cette pompe dinjection dune soupape modulatrice de pression afin dobtenir lintrieur de celle-ci une pression bien dfinie en fonction du rgime moteur. Cette soupape permet donc de rgler une pression spcifique pour une vitesse de rotation bien dtermine. Laugmentation de pression interne de la pompe dinjection est donc proportionnelle la vitesse de rotation. Plus la vitesse crot, plus la pression interne de la pompe dinjection augmente. Circulation du carburant dans la pompe dinjection distributrice : Une partie du carburant aspir par la pompe palettes retourne vers lentre de celle-ci en passant par la soupape modulatrice de pression pour toujours avoir une pression interne de pompe dinjection bien dfinie en fonction du rgime moteur. Une autre partie du carburant ne fait que travers la pompe dinjection et retourne au rservoir par une soupape de dcharge monte sur le couvercle de la pompe dinjection. Le reste du carburant passe par le dispositif de refoulement haute pression pour tre finalement envoy vers les injecteurs. Le dbit de la pompe dalimentation palettes est donc toujours suprieur la consommation du moteur et donc : Cette circulation importante de carburant dans la pompe dinjection distributrice assure la fois la lubrification, le refroidissement et le dgazage de celle-ci.

1.1.1.1.1.1.1.1

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.1.1 Pompe dalimentation palettes : Elle est monte sur larbre dentranement de la pompe dinjection et se compose de : Un rotor palettes centr sur larbre de la pompe dinjection, sa liaison mcanique avec celui-ci est ralise au moyen dune clavette disque. Il est envelopp dans une bague excentrique. Une bague excentrique loge dans le corps de la pompe dinjection. Des palettes, gnralement quatre, montes dans des rainures usines sur le rotor.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE Fonctionnement : Sous leffet du mouvement de rotation ET de la force centrifuge, les palettes se dplacent dans leur rainure et viennent en contact avec la bague excentrique. Le mouvement de rotation a aussi pour effet, daspirer le carburant du ct des volumes croissants. Le carburant qui se trouve alors entre les palettes est transport vers lintrieur de la pompe dinjection et refoul dans celle-ci du ct des volumes dcroissants. Remarque : Du ct aspiration on peut constater que du carburant pression du rservoir arrive au vrin davance linjection ct chambre ressort. Du ct refoulement : Une premire partie de gasoil est refoul vers lintrieur de la pompe dinjection une pression qui varie entre 2 bars bas rgime et 8 bars haut rgime.

Une deuxime partie du gasoil est refoul vers la soupape modulatrice de pression afin dobtenir lintrieur de la pompe dinjection une pression bien dfinie en fonction du rgime moteur. Exercice : La pompe palettes refoule 1,5 cm de gasoil par tour. Quelle est, en litres, la quantit refoule en une heure si le rgime moteur est de 900 t/min. ? Mme question pour un rgime moteur de 4500 t/min.?

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.1.2 Soupape modulatrice de pression : Elle est constitue dun corps de soupape et dun piston. Du gasoil, la pression du rservoir, arrive par aspiration sur la face suprieure du piston. Un ressort tar est aussi log dans un espace situ au-dessus du piston. Elle communique galement avec la sortie de la pompe dalimentation palettes

Arrive du rservoir

Sortie vers ct aspiration de la pompe palettes

Arrive de la pompe palettes Ct refoulemnt une pression de 2 bars 8 bars suivant le rgime

Fonctionnement : Si la pression du carburant dpasse un seuil prrgl, le piston se soulve et dgage un orifice par lequel une partie de carburant retourne vers le ct aspiration de la pompe palettes. Si la pression est trop faible, le ressort ferme lorifice de retour vers le ct aspiration de la pompe palettes. Cest le tarage du ressort qui dtermine la pression douverture de la soupape modulatrice de pression.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.1.3 Soupape de dcharge : Elle est visse sur le couvercle de la pompe dinjection et communique avec la chambre intrieure de celle-ci. Elle laisse scouler une quantit variable de carburant vers le rservoir via un orifice calibr de +/- 6/10imes mm de diamtre. Cet tranglement, qui reprsente une rsistance la circulation du carburant, maintient le niveau de pression lintrieur de la pompe dinjection. Elle est apparie avec la soupape modulatrice de pression si bien que, en cas dventuel remplacement, il faudra toujours changer en mme temps les deux soupapes.

Retour au rservoir

Chambre intrieure de la pompe dinjection une pression de 2 bars 8 bars suivant le rgime

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3.2

DISPOSITIF DE REFOULEMENT HAUTE PRESSION

3.2.1 Disque cames et formes des cames : En plus de commander le mouvement du piston distributeur, le disque cames ou bossages influence aussi la pression ET la dure dinjection qui vont dpendre de la forme des cames (hauteur des cames et forme des rampes de cames) Un profil de came est donc dfini pour chaque type de moteur. Les disques cames ne sont donc pas interchangeables entre diffrentes pompes distributrices.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.2 Ensemble de pompage : La tte hydraulique, le piston distributeur et la bague de rgulation sont ajusts par rodage avec des tolrances si troites, quils assurent une bonne tanchit entre eux, mme pour des pressions leves. De faibles fuites sont invitables mais aussi indispensables pour la lubrification du piston distributeur. Il faut donc toujours remplacer lensemble de pompage complet et jamais le piston, la tte hydraulique ou la bague de dbit. 3.2.2.1 La tte hydraulique : Dans cette pice moule de la pompe dinjection se trouve usins : - Le canal darrive du carburant la pression interne de la pompe dinjection - Le cylindre destin recevoir le piston distributeur - Les canaux de refoulement vers les sorties de la pompe et les injecteurs via les raccords de refoulement et les conduites haute pression. Sur la tte hydraulique, on vient monter les raccords de refoulement avec soupapes ou clapets de refoulement, le dispositif de stop lectrique ainsi que le couvercle et la vis de purge.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.2.2 Piston distributeur : Son diamtre dpend du type de moteur sur lequel on vient monter la pompe dinjection distributrice. Du ct point mort haut, il comporte des rainures ou fentes dadmission de carburant en nombre gal au nombre de cylindres du moteur. Du ct du point mort bas il comporte la rondelle de compensation avec une rainure de montage sur le disque bossages. Un alsage, une rainure de distribution et un conduit de dcharge sont aussi usins sur ce piston. 3.2.2.3 Commande du piston distributeur : Le mouvement de rotation de larbre de la pompe dinjection est transmis au piston par un accouplement. Larbre se termine par une fourchette dans laquelle on vient monter un croisillon. Le disque cames ou bossages comporte aussi une fourchette que lon vient monter galement sur le croisillon. Ce montage engendre alors un mouvement la fois rotatif et alternatif provoqu par le roulement des bossages sur les galets de la bague portegalets. Le piston distributeur est li mcaniquement au disque bossages par lintermdiaire dun ergot cylindrique usin sur le disque cames et dune rainure usine sur la rondelle de compensation du piston distributeur. Le piston distributeur se dplace vers le point mort haut PMH lorsque les bossages viennent rencontrer les galets de la bague porte-galets. Deux ressorts de rappel et un portique provoquent le dplacement du piston distributeur vers le point mort bas PMB. Ces deux ressorts empchent aussi la dsolidarisation du disque cames et des galets de la bague porte-galets.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.2.4 La bague de dbit ou de rgulation : Il est mont et rod sur le piston distributeur, sur la surface extrieure un trou borgne est usin pour recevoir une rotule relie au systme de commande du dbit dinjection mcanique ou, le plus souvent aujourdhui, lectronique. Cest dailleurs ce type de commande quon tudiera dans ce cours.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.3 Dosage du carburant : Entre le point mort haut PMH et le point mort bas PMB, le piston dcrit une fraction de circonfrence gale au nombre de cylindres du moteur. Donc, pour un moteur : 4 cylindres : un quart de tour entre le PMH et le PMB. 6 cylindres : un sixime de tour entre le PMH et le PMB. 3.2.3.1 Arrive du carburant : Lorsque le piston distributeur arrive son PMB, le canal darrive du carburant de la tte hydraulique est toujours en face de lune des rainures ou fentes dadmission du piston distributeur, cest la phase arrive du carburant.

Au PMB, du carburant la pression interne de pompe dinjection pntre dans la chambre haute pression et dans l'alsage du piston de pompe par le canal darrive et lune des rainures dadmission. 3.2.3.2 Refoulement du carburant : Lorsque le piston distributeur se dplace vers son PMH, il obture dabord le canal darrive du carburant de la tte hydraulique, provoque une monte en pression du carburant par suite de son mouvement puis vient placer la rainure de distribution en face dun des canaux de refoulement de la tte hydraulique. A ce moment, la pression leve qui rgne dans la chambre haute pression ouvre la soupape ou clapet de refoulement de la tte hydraulique vers un des injecteurs via une conduite haute pression. Le piston continue son mouvement vers son point mort haut en refoulant du carburant vers linjecteur, cette phase pendant laquelle du carburant est refoul, sappelle course utile du piston distributeur.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.3.3 Fin de refoulement : Continuant toujours son mouvement vers son point mort haut, un moment donn, lorifice de dcharge (2) du piston distributeur va tre dcouvert par la bague de rgulation ce qui va mettre en communication la partie haute pression et la chambre intrieure de la pompe dinjection, la pression va diminuer et la soupape ou clapet de refoulement ferme la conduite haute pression, ds cet instant, linjecteur ne reoit plus de carburant et cest la phase fin de refoulement.

Ce nest pas tout fait fini car ce moment, le piston nest pas encore arriv son point mort haut PMH et donc pendant le reste de son mouvement vers le point mort haut, du carburant retourne encore lintrieur de la pompe dinjection par la liaison qui existe entre lorifice de dcharge du piston distributeur et la chambre intrieure de la pompe dinjection, cette phase de dplacement du piston est appele course restante. Aprs son passage au point mort haut, les ressorts de rappel repoussent le piston distributeur vers son point mort bas en obturant lorifice de dcharge du piston distributeur et le cycle de pompage recommence ds larrive du piston au point mort bas PMB.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.4 Soupape de refoulement : La soupape de refoulement pour rles de : Isoler la conduite de refoulement haute pression de la pompe dinjection Assurer la dtente du carburant dans la conduite de refoulement haute pression et dans la chambre d'injecteur aprs l'injection, en raspirant une petite quantit de gasoil. Cette dtente va provoquer une fermeture rapide et franche de l'injecteur empchant ainsi tout suintement ultrieur de carburant. Fonctionnement : 3.2.4.1 Ouverture : Lors du refoulement, le cne du clapet est soulev de son sige par la pression engendre dans la chambre haute pression. Le carburant est alors refoul vers l'injecteur par lune des conduites de refoulement haute pression.

Cne clapet

du

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.4.2 Fermeture : Ds que la pression dans la chambre haute pression diminue lorsque lorifice de dcharge du piston distributeur est dcouvert par la bague de rgulation cest-dire la phase fin de refoulement, le cne du clapet de refoulement est repouss sur son sige par le ressort (3) et ainsi la pompe dinjection est isole de la conduite de refoulement haute pression jusqu' la prochaine course de refoulement. Une partie de la tige du clapet de refoulement est conue comme piston appel piston de dtente et ajuste dans le guide-soupape avec un jeu minimum.

A la fin du refoulement, ce piston de dtente plonge dans le guide-soupape ; en mme temps, une petite quantit de gasoil est raspire par ce piston ce qui assure une dtente du carburant dans la conduite de refoulement et dans la chambre d'injecteur aprs l'injection. Cela va provoquer une fermeture rapide et franche de l'injecteur empchant ainsi tout suintement ultrieur de carburant. Le volume de dtente est dtermin en fonction de la longueur de la conduite de refoulement; c'est pourquoi celle-ci ne doit pas tre modifie. Dans certains cas particuliers, des soupapes de correction de dbit sont utilises pour obtenir la courbe caractristique de refoulement voulue. Elles prsentent une encoche supplmentaire sur le piston de dtente.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 3.2.5 Dispositif de stop lectrique : Il sagit dune lectrovanne de coupure de lalimentation en carburant. Elle est monte sur la face suprieure de la tte hydraulique et permet louverture ou la fermeture du canal darrive de carburant usin dans la tte hydraulique. Il existe des modles 12 ou 24 volts CC ; ouverts ou ferms sous tension. 3.2.5.1 Modle ouvert sous tension : Fonctionnement OUVERT: Lorsque le moteur tourne, la bobine de l'lectrovanne d'arrt est alimente, elle cre un champ lectromagntique qui attire et soulve le noyau mobile. Dans ce cas, et pendant la phase arrive ou remplissage de carburant, le canal dalimentation en carburant usin dans la tte hydraulique est ouvert et permet donc larrive du gasoil dans la chambre haute pression et l'alsage du piston de la pompe dinjection la pression interne de 2 8 bars suivant le rgime.

OUVERT

FERME

Fonctionnement FERME: La coupure du contact laide du commutateur de marche dclenche linterruption de lalimentation lectrique de llectro-aimant. Le champ lectromagntique est annul et le ressort de rappel repousse le noyau mobile vers le bas ce qui ferme le canal dalimentation en carburant. Le piston distributeur de la pompe dinjection nest plus aliment et ne peut plus refoul de gasoil ; le moteur sarrte.

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4 AVANCE LINJECTION
4.1 GENERALITES
Comme dj nonc au 1.4, lavance linjection doit varier simultanment en fonction du rgime moteur et de la charge de celui-ci. Une correction davance peut avoir lieu en fonction dautres paramtres comme les T de lair, de leau, et du gasoil, ainsi que la pression ambiante. 4.1.1 Dlai dinjection : En fonctionnement, un certain temps scoule entre le dbut de refoulement de la pompe dinjection et louverture de linjecteur. Ce phnomne est d la transmission de pression vers linjecteur (1500 m/sec. = vitesse du son dans le gasoil) qui nest pas instantane cause de la lgre compressibilit du carburant, de la faible dilatation et des dimensions des conduites de refoulement haute pression pendant cette phase de refoulement de la pompe dinjection. Le temps qui scoule entre le dbut de refoulement de la pompe dinjection et dbut rel de linjection la sortie de linjecteur est appel dlai dinjection. Ce dlai dinjection dpend notamment: Du matriel (raccords de refoulement, dimensions des conduites haute pression et injecteurs) De la lgre compressibilit du carburant. Pendant ce dlai dinjection, le vilebrequin est en rotation et son angle de rotation est loin dtre constant, cet angle va en effet augmenter avec le rgime moteur si bien que le dbut dinjection ne peut avoir lieu au bon moment. Il faudra donc faire une correction et avancer le dbut de refoulement de la pompe dinjection au fur et mesure que le rgime moteur va augmenter. En effet, louverture de linjecteur sera plus diffre haut rgime qu bas rgime, par rapport la position du piston du moteur. 4.1.2 Analyse de la combustion : A partir du dbut de l'injection, le gasoil met un certain temps pour se transformer en gaz et se combiner lair afin de former un mlange air/gasoil inflammable. Le temps qui scoule entre le dbut de linjection et le dbut de linflammation du combustible est appel dlai dinflammation Ce dlai dinflammation (0,5 0, 8 ms.) dpend : de linflammabilit du gasoil caractrise par son indice de ctane du rapport volumtrique de la temprature de lair et du carburant de la pulvrisation du gasoil Langle de rotation du vilebrequin nest pas constant pendant ce dlai dinflammation, cet angle va en effet augmenter avec le rgime moteur si bien que le dbut dinflammation ne peut plus avoir lieu au bon moment. Il faudra donc faire une correction et avancer le dbut de refoulement de la pompe dinjection au fur et mesure que le rgime moteur va augmenter.

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Le dlai dinflammation se dcompose en : -Dlai physique : c'est le temps pendant lequel les fines gouttelettes de gasoil
s'chauffent au contact de l'air jusqu' leur "vaporisation" (variable selon la temprature de l'air, la vitesse, la dimension des gouttelettes et la viscosit de combustible, ...). -Dlai chimique : Pendant le temps qui prcde l'inflammation, se ralise loxydation du combustible. La dure est comprise entre 0.001 et 0.002 seconde, une monte constante de la pression de compression a lieu pendant cette phase, proportionnelle l'angle de rotation du vilebrequin (10 20)

Combustion rapide
Le mlange air/carburant s'est form, le processus d'inflammation s'amorce en une multitude de points et une vitesse extrmement grande. Cela provoque une monte en pression rapide dans le cylindre et le bruit caractristique du moteur diesel. Cest la phase de combustion rapide.

Combustion principale
L'injection se poursuit, le combustible continue brler progressivement, la vitesse de combustion diminue, tandis que la pression et la temprature continuent s'lever. C'est la phase de combustion principale.

Post combustion ou combustion diffusante

La fin d'injection (fermeture de l'injecteur) se produit au point "D", mais le mlange air/carburant restant continu brler. La dure de cette dernire phase est lie aux deux prcdentes (une qualit de pulvrisation mdiocre ou une mauvaise combustion principale vont augmenter la post combustion) La phase de post combustion doit tre la plus courte possible, toute dure supplmentaire se traduit par une augmentation de la temprature des gaz d'chappement et une baisse de rendement.

PMH Combustion principale Combustion rapide Dlai dinflammation Post Combustion

Injection dans la chambre

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE CONCLUSIONS : Si le rgime moteur augmente, le dbut de refoulement de la pompe dinjection doit tre avanc pour compenser : Le dlai dinjection AINSI QUE Le dlai dinflammation CEST LE RLE DU VARIATEUR DAVANCE A LINJECTION QUI INTERVIENT EN FONCTION DE LA VITESSE DE ROTATION. ON POURRAIT LAPPELER VARIATEUR DE DEBUT DE REFOULEMENT La commande lectronique du vrin davance permet aussi davancer le dbut dinjection si la charge augmente et lors des dmarrages froid. Ce graphique montre bien la variation davance en fonction de la charge. En effet, pour une mme vitesse de rotation de la pompe dinjection, lavance linjection est plus grande pleine charge (P) qu charge partielle (CP) et charge nulle (CN) Cest pour des raisons de bruit et dmissions des gaz dchappement quil faut augmenter lavance linjection avec la charge du moteur.

Cette courbe montre la variation de lavance linjection lors des dmarrages froid. Cartographie davance linjection commande par llectronique en fonction de la charge et du rgime.

On remarque ici que lavance ne varie plus de faon linaire avec la charge.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 4.1.3 Calcul de lavance en fonction du rgime moteur : Calculer lavance (thorique) initiale requise pour assurer un dbut rel de combustion au PMH du moteur, si le dlai dinflammation est de 0,8 ms. - Au ralenti 840 t/min ? - Au rgime de 4800 t/min ?

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 4.1.4 Cognement du moteur diesel : Le bruit caractristique du moteur diesel appel aussi cognement est d un dlai dinflammation trop long ou une quantit de combustible trop importante qui se vaporise pendant ce dlai. Il faut donc rduire au maximum ces deux causes de cognement du moteur diesel. 4.1.4.1 Rduction du dlai dinflammation : Utilisation dun combustible indice de ctane lev >48. Augmentation de la pression dinjection (vitesse du mlange air/gasoil plus grande et gouttelettes plus fines) Optimisation du dbut dinjection quelles que soient les conditions de fonctionnement. Augmentation de la temprature de lair (rapport volumtrique lev) 4.1.4.2 Rduction de la quantit de combustible inject pendant ce dlai dinflammation : Utilisation dinjecteur tranglement Pr-injection avant linjection principale (llectronique le permet) 1.1.1. Influence du rglage du dbut dinjection sur le dlai dinflammation : Sil est ncessaire sur le moteur, le calage de la pompe dinjection est primordial pour le dlai dinflammation et le droulement de la combustion. AVANCE A LINJECTION TROP GRANDE Injection alors que lair nest T dauto-inflammation. Dlai dinflammation ET masse de combustible inject augments. Cognement important. Possibilit de dgts au moteur. chauffement anormal. Fumes noires en pleine charge. AVANCE A LINJECTION TROP PETITE Dbut de combustion aprs passage du PMH. La temprature a diminu. Dlai dinflammation augment. Une partie du combustible ne pourra brler. Perte de puissance. Mauvais rendement. Mauvais dmarrage. Pollution importante. Fumes bleues/grises. Fonctionnement doux. Pas de dgt au moteur.

Pas de perte de puissance. Dmarrage ais.

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5 VARIATEUR DAVANCE
5.1 GENERALITES
Le vrin davance hydraulique, aussi appel variateur davance hydraulique est mont la partie infrieure du corps de pompe et perpendiculairement laxe longitudinal de la pompe. Son fonctionnement est influenc par la pression interne de la pompe dinjection qui dpend de la pompe dalimentation palettes de la soupape modulatrice de pression et de la soupape de dcharge. Il permet davancer le dbut de refoulement de la pompe dinjection par rapport la position du vilebrequin en fonction de la vitesse de rotation afin de compenser les retards dus aux dlais dinjection et dinflammation.

5.2
5.2.1

FONCTION
Description : Remarque : Pour mieux comprendre cette figure, on a fait pivoter le vrin davance de 90. En ralit il est dans un plan perpendiculaire laxe longitudinal de la pompe dinjection. Cette image nous montre : Laxe de liaison et le coulisseau qui assurent la liaison mcanique entre la bague porte-galets et le piston du vrin davance. Le canal darrive de gasoil pression interne (2 8 bars) de pompe sur la face droite du piston davance.

Le ressort davance, sur la face gauche du piston davance. Cet espace est aussi rempli par du gasoil la pression du rservoir. Etant donn les diffrences de pression engendres pendant la marche du moteur sur les faces du piston, celui-ci pourra, suivant les conditions de fonctionnement, se dplacer vers la gauche ou vers la droite.

Le dplacement axial du piston davance, va quant lui provoquer une ROTATION de la bague porte-galets.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 5.2.2 Fonctionnement :

HYPOTHESE : On considre le sens de rotation de la pompe dinjection, donc du disque bossages ANTIHORLOGIQUE.

Position initiale : Rgime moteur < 300 t/min. Le ressort (9) du variateur davance repousse le piston (7) vers la droite. Le piston de ce variateur davance est maintenu dans sa position initiale par le ressort (9)

Pendant le fonctionnement, la pression interne de la pompe dinjection est rgle proportionnellement au rgime moteur par la soupape modulatrice de pression ET la soupape de dcharge. On remarque (rouge ou fonc) que la pression interne du carburant dans la pompe dinjection est applique sur le ct DROIT du piston oppos au ressort du variateur davance.

Position fonctionnement : Rgime moteur >= 300 t/min. A partir dun rgime >= 300 T/Min, la pression du carburant sur le ct droit du piston davance devient suprieure la force du ressort applique sur le ct gauche du piston, et fait dplacer celuici vers la gauche. Ce mouvement axial du piston vers la gauche est transmis la bague porte-galets par lintermdiaire du coulisseau (8) et de laxe de liaison (4) ; bague qui elle va pivoter dun certain angle de rotation dans le sens HORLOGIQUE. La position relative du disque bossages et de la bague porte-galets varie donc de sorte que les galets soulvent le disque bossages en rotation avec une certaine avance. Le disque cames et le piston distributeur sont donc dphass dun angle de rotation donn PAR RAPPORT la bague porte-galets. Le dcalage angulaire peut atteindre une valeur maximale de +/- 24 degrs vilebrequin. 6 QTMA Anne scolaire 2010 / 2011 Page 28

POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 5.2.3 Commande du piston davance : Avec ce seul dispositif purement mcanique, lavance pourra varier uniquement en fonction du rgime moteur. Des ajoutes ont cependant t faites pour faire varier lavance en fonction de la charge et lors des dmarrages froid. Nous ntudierons pas ces dispositifs mcaniques. Par contre, avec les progrs technologiques, des dispositifs lectroniques quipent aujourdhui les pompes dinjection et permettent de faire varier lavance en fonction notamment de la charge et lors des dmarrages froid. Ce sont ces dispositifs que nous tudierons dans le cours.

5.2.4

Electronique sur les pompes dinjection :

Dans les systmes modernes dinjection, llectronique assure aussi la rgulation du dbit de gasoil inject, la rgulation de la suralimentation et du recyclage des gaz dchappement.

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6 REGULATION ELECTRONIQUE - DEBIT ET DU DEBUT

6.1 SYNOPTIQUE DU SYSTEME BOSCH

Paramtres dentre : Charge du moteur (capteur dacclrateur) Rgime moteur + PMH Pression absolue Temprature AIR EAU GASOIL Etc Paramtres de sortie : Rgulation de la suralimentation Rgulation EGR (Recyclage des gaz dchappement) Capteur de dbit rel inject Capteur de dbut rel Etc Le calculateur dtermine, en fonction des paramtres dentre, LE DEBIT ET LE DEBUT THEORIQUE. Ce systme fonctionne en boucle de rgulation, cest--dire que le DEBIT rel et le DEBUT rel sont mesurs en permanence. Ces mesures sont renvoyes vers la centrale de commande et compares avec les DEBIT et DEBUT thoriques mmoriss sous forme de cartographie. Au besoin une correction est effectue. 6 QTMA Anne scolaire 2010 / 2011 Page 30

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6.2 REGULATION DE DEBUT DINJECTION :

Un des injecteurs (souvent celui du 1ier cylindre mais pas toujours) comporte un capteur inductif de dbut dinjection. Chaque leve de laiguille de linjecteur produit une variation de flux magntique dans la bobine. Cette variation de flux magntique induit une tension dans la bobine. Ce signal est alors envoy vers la centrale de commande. En fonction de ce signal ET de celui du capteur de rgime, le calculateur peut dterminer le dbut dinjection rel ET lavance linjection relle par rapport au PMH. Cette valeur relle est compare avec lavance linjection de consigne prleve sur cartographie partir des paramtres principaux dentre charge et rgime. Si le comparateur dtecte une diffrence, la centrale de commande effectue la correction ncessaire. Cette correction est effectue laide du variateur davance lectronique. 6.2.1 Signaux des capteurs La valeur de consigne du dbut dinjection qui dpend essentiellement du rgime moteur et de la charge est mmorise dans le calculateur sous forme dune cartographie. Le signal N5 du dbut dinjection est compar au signal thorique de rfrence, si une diffrence existe, la centrale de commande effectue la correction ncessaire en agissant sur le variateur davance lectronique. En fait le calculateur agit sur une lectrovanne monte sur le vrin davance linjection.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 6.2.2 Electrovanne davance linjection : Pour obtenir des variations davance souhaites dans toutes les circonstances, une augmentation de la pression interne a t ncessaire bas rgime. Ceci permet une optimisation du dbut dinjection froid et au ralenti. (+/- 5 bars 1000 t/ moteur) Pression interne de la pompe

Fonctionnement : Une lectrovanne RCO (rapport cyclique douverture) variable est monte en parallle avec le vrin davance. Le gasoil qui exerce une force sur le ct droit du piston peut aussi retourner vers le rservoir si llectrovanne est ouverte. La pression interne de la pompe dinjection et donc aussi lavance linjection, ne dpendront plus uniquement du rgime moteur. En fonction des valeurs de consigne et des valeurs relles mesures, le calculateur dterminera le RCO qui permettra davoir lavance relle gale lavance de consigne prleve sur la cartographie du moteur.

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Autre figure de llectrovanne davance linjection :

Sur cette figure, llectrovanne est ferme, dans cet tat cest donc la pression interne de pompe qui applique une force sur le piston davance. Au ralenti et dans les conditions normales de T, lavance est relativement faible. Cela veut dire que la pression du gasoil sur le piston doit tre faible. Llectrovanne est donc plus souvent ouverte.

Au rgime de 2600 t/, lavance doit tre plus grande quau ralenti. Cela veut dire que la pression du gasoil sur le piston doit tre plus forte quau ralenti. Llectrovanne sera donc moins souvent ouverte.

NON ALIMENTEE LELECTROVANNE EST OUVERTE

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6.3 REGULATION DE BEBIT DINJECTION :

6.3.1 Rappel : Cest la position de la bague de dbit ou de rgulation sur le piston distributeur de la pompe dinjection qui dtermine la quantit refoule par la pompe dinjection, autrement dit la quantit de gasoil injecte dans la chambre de combustion.

Bague de dbit

Lorsque le conducteur acclre, la bague de dbit se dplace vers la droite et la quantit de gasoil injecte augmente ; dans le cas contraire, la bague de rgulation se dplace vers la gauche et la quantit de gasoil injecte diminue. On remarque bien sur cette figure que si lon dplace la bague de dbit vers la DROITE, la fin dinjection aura lieu plus tard et donc la quantit injecte sera plus GRANDE.

Les concepteurs de pompes dinjection on donc trouv un systme permettant de dplacer la bague de dbit lorsque le conducteur agit sur la pdale dacclrateur. Nous ntudierons pas les premiers systmes mcaniques pour dtailler plutt le systme lectronique de la pompe VE EDC ou VE RED EDC = Electronic Diesel Control RED = Rgulation lectronique diesel.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 6.3.2 Le systme EDC / RED :

Transmetteur de position de la bague de dbit

Transmetteur de position de la bague de dbit

Transmetteur de temprature - CTN

Lorsque le conducteur actionne lacclrateur, le rgulateur de dbit dplace la bague de dbit ou de rgulation. Sil sagit dune acclration, la bague de rgulation se dplace vers la droite augmentant ainsi la course utile et donc la quantit injecte, en dclration c'est l'inverse qui se passe. Sur la partie suprieure du rgulateur, cest--dire en dessous du couvercle de la pompe dinjection, se trouve la CTN de temprature du gasoil ainsi que le transmetteur de position de la bague de dbit. On rencontre deux systmes permettant de renvoyer la position de la bague de dbit (donc la quantit injecte) vers la centrale de commande. Le premier systme utilise un potentiomtre tandis que le deuxime utilise un capteur dit " capteur semi diffrentiel bagues de court-circuitage". Ce deuxime systme est robuste et prcis, de plus il n'y a pas de piste de contact comme dans le potentiomtre et donc pas d'usure.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE Schma de principe du rgulateur de dbit avec potentiomtre :

Fonctionnement : Le calculateur alimente la bobine du rgulateur l'aide d'un courant frquence variable, celui-ci cre donc un champ lectromagntique qui s'tablit dans le circuit magntique feuillet. Les ples de l'aimant rotatif tendent alors de s'aligner avec les ples du circuit feuillet ( N-S N-S ) en s'opposant la force des ressorts antagonistes jusqu' ce qu'il y ai un quilibre entre l'intensit du champ lectromagntique et la tension de ces ressorts. Lorsque le courant dans la bobine varie, l'intensit du champ lectromagntique varie galement ainsi que l'angle de rotation de l'aimant. Comme l'aimant rotatif est solidaire de la bague de dbit par l'intermdiaire de l'axe et de la rotule excentre, la bague de dbit se dplace sur le piston distributeur et sa position relative par rapport l'orifice de fuite du piston varie ce qui modifie la course utile et donc la quantit injecte. Sans alimentation lectrique, les ressorts antagonistes ramnent l'aimant rotatif dans la position de DEBIT NUL. Rgulation : La position angulaire de la commande (c'est--dire l'aimant rotatif) de la bague de rgulation est constamment mesure par un transmetteur (potentiomtre ou capteur semi diffrentiel) et renvoye sous forme d'un signal de tension au botier de commande. Le rgulateur de dbit est command jusqu' ce que le signal du transmetteur corresponde en permanence au signal de dbit souhait mis par le calculateur. C'est une rgulation en boucle ferme. 6 QTMA Anne scolaire 2010 / 2011 Page 36

POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE Pleine charge: Dbit nul :

Ajoutez les ressorts antagonistes sur les schmas. Rgulateur de dbit avec capteur semi diffrentiel bagues de court-circuitage : Pour le dplacement de la bague de rgulation du piston distributeur, le fonctionnement est identique au systme prcdent. C'est uniquement le type de capteur qui a chang, le signal de position de la bague de dbit renvoy vers le calculateur ne vient plus d'un potentiomtre mais d'un capteur semi diffrentiel. Les capteurs semi diffrentiels bagues de court-circuitage sont des dtecteurs de dplacement ou de position angulaire. Il sont utiliss avec les pompes en ligne lectronique et les pompes d'injection distributrices. Ils sont constitus d'un noyau feuillet (3) en matriau magntique doux (tles Hypersil) sur lequel sont enroules deux bobines, une bobine dite bobine de rfrence (5) et une bobine dite bobine de mesure (1). Deux bagues en court circuit sont aussi montes sur le circuit magntique, une bague de rfrence (6) FIXE et une bague de mesure (2) MOBILE avec de l'axe de rotation (4) du rgulateur. est l'angle de rotation de la bague mobile avec un maximum de 60, il dpend de la position de la pdale d'acclrateur.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE Fonctionnement du capteur: Lorsqu'un courant lectrique alternatif, issu du calculateur traverse les deux bobines, celles-ci crent des champs lectromagntiques alternatifs. Les bagues de court-circuitage en cuivre qui enveloppent chaque branche du noyau feuillet, forment un cran pour ces champs lectromagntiques. En effet, ces deux bagues sont soumises aux champs lectromagntiques alternatifs des bobines, elles sont donc tout simplement soumises une variation de flux et donc des courants induits prennent naissance dans ces bagues crant eux aussi des champs lectromagntiques. Comme le sens des courants induits s'oppose toujours la cause qui les a fait natre, leur sens est tel que les champs lectromagntiques crs par les bagues en court circuit sont de sens oppos aux champs lectromagntiques crs par les deux bobines. Il existe donc un champ lectromagntique rsultant entre la bobine de rfrence (5) et la bague de rfrence fixe (6) ainsi qu'un champ lectromagntique rsultant entre la bobine de mesure (1) et la bague de mesure mobile (2). Comme la bobine de rfrence (5) et la bague de rfrence (6) sont fixes, le champ lectromagntique rsultant entre ces deux lments est constant et la tension de rfrence URef est constante galement. Par contre dans ce circuit, le calculateur maintient un courant CONSTANT dans les bobines (cela s'appelle une intensit incruste) ce qui implique que lorsque la bobine de mesure (1) tourne d'un angle quand on actionne l'acclrateur, le champ lectromagntique rsultant entre la bobine de mesure (1) et la bague de mesure (2) varie galement, la tension UA VARIE DONC AUSSI avec le dplacement de la bague de mesure car l'inductance L (en Henry) de la bobine de mesure (1) varie. Formules : UA = Z.I avec Z = .L et L=N/I donc UA = .L.I I est maintenu constant par le calculateur. =2..f est constante car la frquence est constante. L=N/I (inductance en Henry) varie et est proportionnelle au champ lectromagntique rsultant puisque N le nombre de spires de la bobine de mesure est constant et que la calculateur maintient le courant I constant dans le circuit.

UA/URef varie donc aussi proportionnellement avec le champ lectromagntique rsultant donc avec la position de la bague de dbit sur le piston distributeur de la pompe d'injection.

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE Rgulation du dbit d'injection : Le calculateur reoit et exploite en fait la valeur du rapport de tension UA/URef du capteur. Cette valeur est en ralit "une image de la position de la bague de dbit sur le piston distributeur de la pompe d'injection" car elle est proportionnelle au dplacement de cette bague de dbit.

Angle

Le rgulateur de dbit est command jusqu' ce que le signal du capteur corresponde en permanence au signal de dbit souhait mis par le calculateur. C'est une rgulation en boucle ferme. Remarques :

La pente de cette caractristique peut tre adapte par dplacement de la bague de rfrence (6). Le point zro du capteur est ajustable par positionnement de la bague de mesure (2) par rapport la bobine de mesure (1).

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POMPE DINJECTION BOSCH TYPE VE 6.3.3 CALAGE DUNE POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE

1. Rechercher la valeur du DBUT de refoulement de la pompe dinjection, encore appel aussi dbut de dbit ou dbut dinjection la pompe. 2. Placer le 1ier cylindre au PMH, cames vers le haut, repre, appareil spcial pour le PMH 3. Desserrer les crous de la pompe dinjection 4. Enlever la vis de purge de la pompe, vis centrale (remplacer le joint). 5. Monter le comparateur avec une prcourse de 2 3 mm. 6. Tourner le vilebrequin pour avoir la valeur la plus basse au comparateur. 7. Mettre le cadran rotatif du comparateur zro. 8. Remettre le premier cylindre au PMH. 9. Tourner la pompe pour mettre le comparateur la valeur trouve au 1. 10. Resserrer les crous de la pompe dans lordre constructeur. 11. Recontrler le calage de la pompe

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