Transport et distribution de lenergie electrique-Tableau de pose

1 Courbe dequilibre dun conducteur

1.1 Equation dequilibre et `eche dun conducteur
La mecanique rationnelle nous apprend que lequation dequilibre dun l pesant inextensible est une chanette,
autrement dit un cosinus hyperbolique. Soient T la projection horizontale de la tension dans un conducteur et p
le poids lineique du conducteur sur une longueur de 1 m`etre. On pose souvent P =
T
p
(m), P etant souvent appele
param`etre de chanette, de facon `a ce que lequation de la chanette puisse secrire:
y = P cosh
x
P
dans le syst`eme daxes (ox,oy) represente `a la gure 1.
Figure 1: Chanette
Pour des questions de facilite, on suppose souvent que la courbe dequilibre dun conducteur est une parabole.
Si lon eectue un developpement en serie de la chanette jusquau deuxi`eme terme, on obtient eectivement une
parabole. Dun point de vue physique, cette hypoth`ese revient `a supposer que le poids dun element de cable ds
se confond avec celui de sa projection horizontale. Lequation de la parabole ainsi obtenue rapporte `a son axe
vertical oy et `a sa tangente au point bas est:
y =
x
2
2P
En posant x =
L
2
dans lequation precedente, on obtient que sous ces hypoth`eses, la `eche `a mi portee pour une
portee de niveau vaut:
f =
L
2
8P
Lerreur ainsi commise a pour partie principale
L
4
384P
4
est tout `a fait acceptable pour des rapports
f
L
faibles.
1.1.1 Exemples
portee de 500m, P = 2000m
f =
500
2
8 2000
= 15.625m
1
f
chainette
= f +
500
4
384 2000
3
= 15.645
Lerreur commise par defaut est de 20mm (0.13% de la `eche). Le rapport
f
L
vaut ici 0.03.
portee de 1000m, P = 2000m
f =
1000
2
8 2000
= 62.50m
f
chainette
= f +
1000
4
384 2000
3
= 62.825
Lerreur commise par defaut est de 325mm (moins de 0.5%de la `eche, mais quand meme bien plus que le
diam`etre du cable- voir tableau ci-dessous). Le rapport
f
L
vaut ici 0, 06.
Le tableau suivant illustre les caracteristiques des conducteurs en alliage daluminium couramment utilises dans
notre pays. 2
Figure 2: Caracteristiques des conducteurs en alliage daluminium
2
1.2 longueur darc dun conducteur
On obtient la longueur darc de chanette en integrant lelement dierentiel de longueur darc ds =

1 +y

2
dx
sur la longueur de la portee, ce qui donne s = 2P sinh
L
2P
. On retiendra comme valeur pour la longueur darc les
deux premiers termes du developpement en serie de la solution:
s = L +
L
3
24P
2
= L +
8f
2
3L
1.2.1 Exemple
Soit une portee telle que L=300m et P=1463.2m. La `eche de cette portee vaut alors 7.69m. La longueur darc
vaut alors
s = 300 +
8 7.69
2
3 300
= 301.13m
2 Equation detat
2.1 Generalites
Les expressions des `eche et longueur darc etablies au paragraphe precedent ont ete etablies pour un conducteur
`a lequilibre, avec extremites de niveau, soumis uniquement `alaction de son poids propre. Dans la realite, il peut
aussi y avoir des depots de neige, de glace ou de pluie sur le conducteur, ainsi que laction du vent. Pour en tenir
compte, on combine ces surcharges pour en deduire un poids apparent du conducteur.
Figure 3: poids apparent dun conducteur
La force de tranee que le vent exerce sur le conducteur sexprime par la relation suivante:
F
D
=
1
2

air
C
D
V
2
.
Les dierents facteurs intervenant dans lexpression precedente sont la masse volumique de lair
air
= 1.2kg/m
3
,
le coecient de tranee C
D

= 1.45 pour un ensemble de brins cylindriques et V qui est la vitesse relative du vent
par rapport au conducteur. Pour diminuer la resistance au vent dun conducteur, on peut utiliser des conducteurs
dont la couche exterieure est plus lisse parce que ses brins sont en forme de Z; ces conducteurs sappellent des
conducteurs aero-Z. Grace `a la couche de brins en Z `a la surface du conducteur, on peut reduire le coecient
de tranee jusque 0.6.
Penchons nous `a present sur la question de la longueur darc dun conducteur. Dune mani`ere generale, la longueur
darc dun conducteur est fonction
de la temperature du conducteur
de la tension dans le conducteur,
du poids apparent de ce conducteur,
du uage metallurgique du conducteur,
3
Figure 4: Conducteurs aero-Z, courtoisie de Nexans
de lallongement d u la mise en place des brins (ce phenom`ene est surtout present durant une courte periode
suivant la mise en place du conducteur).
Les deux derniers phenom`enes conduisent `a un allongement permanent du conducteur. La gure 1 montre quil
subsiste une deformation permanente apr`es quun conducteur neuf ait ete soumis `a une tension mecanique crois-
sante (mise en place des brins apr`es la pose du conducteur). Si en plus la charge appliquee est maintenue de mani`ere
prolongee, lelongation permanente se retrouve accrue dune valeur qui depend non seulement de la charge ap-
pliquee des caracteristiques du conducteur et de sa temperature, mais de sa duree dapplication. Cest le uage
metallurgique.
Figure 5: Elongation dun conducteur en fonction de la charge applique
Il existe des formulations pour determiner lallongement inelastique des conducteurs, mais pour etablir lequation
detat, on fait lhypoth`ese que le conducteur a atteint son etat nal de uage, quelques annees apr`es la mise en
service (le uage tr`es important directement apr`es la pose, `a cause de la mise en place des brins, decroit au cours
du temps). Evidemment, des surcharges temporaires du conducteur en cas de givre ou de glace vont fortement
inuencer le uage, mais ce sont des cas exceptionnels. On assimile generalement le uage des conducteurs `a un
echauement ctif; un ordre de grandeur de 15

C est donne par Charles Avril Construction des Lignes Aeriennes

Haute Tension, editions Eyrolles, pour un conducteur homog`ene en alliage daluminium. En pratique, cela signie
que si lon souhaite compenser le uage dun cable en alliage daluminium, on eectue le reglage de la tension de
pose `a une temperature inferieure de 15

C `a la temperature du conducteur.
4
2.2 Equation detat
Supposons que lon etudie une portee de niveau, dont les appuis sont rigoureusement xes, et supposons que lon
connaisse la temperature du conducteur , le poids apparent du conducteur et la tension du conducteur T
1
dans un
etat de base 1 (respectivement
1
(K), p
1
(N/m) et T
1
(N)).
On veut determiner quelle sera la tension dans le conducteur dans un autre etat (2) caracterise par une temperature

2
(K), et par un poids apparent p
2
(N/m).
Pour ce faire, on sait que la longueur darc dune portee de niveau (sous lhypoth`ese dun arc de forme parabolique)
secrit:
s = L +
L
3
24P
2
si L est la longueur de la portee et P le rapport de la tension du conducteur sur son poids apparent: P =
T
p
.
Figure 6: Fl`eche (f), portee (L), longueur darc (s)
On ecrit que la dierence de longueur darc s
2
s
1
entre letat 2 et letat 1 correspond la somme algebrique de:
lallongement elastique
s
1
T
2
T
1
ES
et de lallongement thermique
s
1
(
2

1
),
o` u E est le module de young du conducteur (N/m
2
), le coecient de dilatation lineaire du conducteur (
1
m

K
) et
S sa section.
Il vient:
p
2
2
L
3
24T
2
2

p
1
2
L
3
24T
1
2
= s
1
T
2
T
1
ES
+s
1
(
2

1
).
En divisant les deux membres de lequation par L, et en faisant lhypoth`ese que
s
1
L

= 1, on obtient lequation
detat:
(
2

1
) = (
p
2
2
L
2
24T
2
2

T
2
ES
) (
p
1
2
L
2
24T
1
2

T
1
ES
).
Cette equation est souvent ecrite sous la forme suivante:
p
2
L
2
24T
2

T
ES
= a
o` u a est une constante adimensionnelle. Lorsque lon recherche T
2
connaissant les conditions de letat de reference
1, le probl`eme consiste alors `a trouver une solution l equation du troisi`eme degre en T
2
suivante:
T
2
3
+T
2
2
(
p
1
2
L
2
24T
1
2
ES +(
2

1
)ES T
1
) =
p
2
2
L
2
24
ES
2.2.1 Exemples
Calculons lextension lallongement elastique dun conducteur lorsquon applique une tension `a ses extremites. Le
conducteur est un AMS de section 228mm
2
. Les donnees relatives `a ce conducteur se trouvent dans le tableau
indice gure 2. La longueur de la portee sur laquelle on installe ce conducteur vaut 300m, et la tension que lon
applique `a ses extremites vaut 9000N. Lallongement mecanique correspondant vaudra:
TL
ES
=
9000 300
5.6 10
10
228 10
6
= 0.21m.
5
Le param`etre de chanette de la portee vaut:
P =
9000
0.627 g
= 1463m
Vu le paragraphe 1.2.1., la `eche de cette portee vaut 7.69m. On peut `a present calculer la longueur darc de la
portee:
s = 300 +
8 f
2
3L
= 300.53m
La longueur hors tension mecanique necessaire pour la pose vaut donc:
300.53 0.21 = 300.32
Calculons `a present lallongement de ce conducteur sous leet dun echauement de 20

C. Dapr`es le tableau
de donnees, le coecient de dilatation lineaire vaut 23 10
6
(1/(m K)). Lallongement du conducteur suite `a
lechauement vaut donc:
23 10
6
20 300 = 0.14m
Sous laction de la tension appliquee aux extremites du conducteur et dune augmentation de temprature de 20

C,
la `eche du conducteur passe de 7.69m `a 8.68m.
2.3 Extension de l equation detat
2.3.1 Canton de pose
Dans le paragraphe precedent, l equation detat a ete etablie pour une portee simple dont les appuis sont rigoureuse-
ment xes. En general, on a un canton de pose constitue dune succession de portees entre chanes de suspension,
la longueur des portees variant sur le canton, les ancrages etant situes aux extremites du canton. Dans ce cas,
les extremites des chanes de suspension sont libres de se deplacer suite `a des dierences de tension entre portees
voisines. On montre quen introduisant la portee ctive de longueur
l =

L
3
L
dans lequation detat, lequation detat reste valable pour calculer les variations de tension du canton. Demonstration
Exprimons que la dierence du longueur du cable du canton entre deux etats est la somme de lallongement
elastique et de lallongement thermique, en faisant comme hypoth`ese pour ecrire ces deux derniers termes que lon
peut assimiler la longueur du conducteur `a la somme des longueurs des portees. Il vient:
p
2
2
L
3
24T
2
2

p
1
2
L
3
24T
1
2
= L
T
2
T
1
ES
+ L(
2

1
).
Divisant les deux membres de cette equation par L, on obtient:
p
2
2
L
3
24T
2
2
L

p
1
2
L
3
24T
1
2
L
=
T
2
T
1
ES
+(
2

1
).
En posant
L
3
L
= l
2
,
on retrouve bien lequation detat.
2.3.2 canton avec portees denivelees
Considerons tout dabord une portee inclinee. Les param`etres utilises dans la suite de ce paragraphe sont denis
`a la gure 7. Pour obtenir une bonne approximation de la courbe dequilibre de la portee inclinee, on peut
simplement considerer une chanette dont le point le plus bas coincide avec le point le plus bas de la portee. Si
X
1
est labscisse du point le plus bas de la portee dans un syst`eme daxes lie `a lextremite de la portee (voir gure
7), on a comme courbe dequilibre:
y = P(cosh
x X
1
P
cosh
X
1
P
)
6
Figure 7: Portee inclinee
En developpant en serie la parabole precedente, et en se limitant aux deux premiers termes, on obtient la parabole
dequilibre:
y =
x
2
2P
(
L
2P

h
L
)x
Pour une portee inclinee on distinguera la `eche `a mi-portee de la `eche au point le plus bas.
La `eche `a mi-portee est obtenue en posant x =
L
2
dans lequation precedente. On obtient le meme resultat que
pour une portee de niveau:
f =
a
2
8P
Remarquons que la derivee de la parabole dequilibre en x =
L
2
vaut
h
L
et est donc parall`ele `a la droite joignant les
extremites de la portee. Cette propriete est utilisee pour le reglage de la portee.
La `eche au point le plus bas est obtenue, comme on pouvait sy attendre, en annulant la derivee de lequation
dequilibre de la portee inclinee:
f
2
=
1
2P
(
L
2

Ph
L
)
2
Un ranement de la methode precedente consiste `a appliquer le poids du cable sur la droite b qui joint les
extremites de la portee, au lieu de le faire porter sur la projection horizontale de la portee. En clair, le poids
lineaire de la courbe devient
p
cos()
( etant langle entre lhorizontale et la droite b), et donc le param`etre de
chanette devient P cos . En substituant P cos `a P dans les equations precedentes, on obtient une meilleure
approximation des `eches `a mi-portee et au point le plus bas.
Considerons maintenant les modications `a eectuer sur lequation detat dans le cas dun canton `a portees
denivelees. On montre que lon peut reutiliser lequation detat pour calculer la tension du canton `a condition
dintroduire la portee ctive:
l =

L
3
(
L
2
+b
2
2L
)
o` u L est la longueur horizontale de la portee et b la plus courte distance entre ses appuis.
3 Vibrations eoliennes
Les vibrations eoliennes sont des vibrations causees par des vents de vitesse comprise entre 0 et 7m/s. Elles
resultent du detachement alterne de tourbillons du dessus puis du dessous du conducteur. Ce detachement alterne
gen`ere un desequilibre de pression entre le dessus et le dessous du conducteur, poussant le conducteur `a se mouvoir
successivement du bas vers le haut puis du haut vers le bas, perpendiculairement au ux dair. La presence des
vibrations eoliennes est directement liee `a lapparition du phenom`ene de fatigue sur un conducteur, surtout sur ou
`a proximite des clames de xation.
Pour parvenir `a respecter les distances susantes entre le conducteur et les obstacles, compte tenu des variations
possibles de temperature et du uage du conducteur, il importe de le tendre dune mani`ere susante lors de la
pose. Dautre part, cest un fait bien connu que les conducteurs toronnes deviennent plus sensibles aux vibrations
eoliennes lorsque la tension augmente. Cest parce que lamortissement interne diminue quand la traction augmente
et comme lamplitude de vibration resulte dun bilan entre energie apportee par le vent et dissipee par le conducteur,
plus la traction est elevee, moins il y aura dauto-amortissement dans le conducteur et plus importante sera
7
lamplitude de vibration. Ceci etant vrai `a la fois pour les conducteurs simples ou pour les conducteurs en faisceaux.
Il importe donc de prevoir une limite superieure `a la tension des conducteurs sans surcharge. Voici quelques annees,
la r`egle de bonne pratique consistait `a limiter la tension dans le conducteur `a 18% de la charge de rupture du
conducteur. Cette r`egle de bonne pratique ayant tout de meme conduit `a des ruptures par fatigue, des recherches
ont ete menees pour trouver une r`egle plus pertinente. Finalement, cest le param`etre de chanette du conducteur
qui a ete retenu comme indicateur de risque de fatigue (pour rappel, le param`etre de chanette est le rapport entre
la tension horizontale dans un conducteur et son poids). A lheure actuelle, pour le dimensionnement `a la fatigue
des conducteurs, on dispose dune serie de tableaux, qui indiquent les zones de valeurs de tension conduisant `a un
design s ur, en fonction du type de terrain, du type de conducteur (simple ou en faisceau), et en fonction du fait
que le conducteur soit amorti ou pas. A titre dexemple, ci-dessous, une gure montre les zones de design s ur pour
un conducteur simple, situe sur un terrain plat et degage.
Figure 8: limitations de tension pour les conducteurs equipes damortisseurs
3.1 Exemple
Soit un conducteur en alliage daluminium de section 228mm
2
, dont le param`etre de chanette vaut 1500 et place
sur une portee de 300m. Le param`etre
LD
m
vaut:
300 19.6 10
3
0.627

= 9.4(m
3
/kg)
On voit que le conducteur se situe dans une zone o` u il faudra prevoir un syst`eme damortissement aux extremites
de la portee.
4 Dimensionnement mecanique de la ligne
Les details du dimensionnement dune ligne sont expliques dans le document suivant:
http://www.monteore.ulg.ac.be/services/tde/new/pdf-cours/6.pdf
Voici les dierentes etapes `a suivre pour arriver `a dimensionner une ligne.
Levaluation de la section de conducteur `a placer est obtenue apr`es verication des crit`eres de courant
nominal, de courant de court-circuit, de chute de tension et du crit`ere economique.
Une fois le rayon du conducteur connu, leet de couronne doit etre verie, si necessaire, on posera un faisceau
de conducteurs plutot quun conducteur simple.
Si lon connat le materiau dans lequel la ligne sera realisee, on connat aussi le poids de la ligne, mais aussi
la tension de rupture de celle-ci. Pour le dimensionnement dune ligne aerienne, on prend un coecient de
securite de 3, on limite ainsi la tension dans le conducteur `a
1
3
de la tension de rupture:
T
max
=
1
3
T
rupt
8
A present que lon connat la tension maximale, on peut calculer la longueur de la portee critique. Avant de
denir la portee critique, rappelons que lordre de grandeur des portee dune ligne est choisi de mani`ere `a
minimiser le co ut des pylones. La portee ctive possedant une longueur egale `a la longueur qui optimise le
co ut des pylones sappelle la portee de reglage. On demontre que la longueur de la portee de reglage vaut:
L
rul
=
L
3
L
On peut donc dire que lon connat approximativement la taille de la portee `a dimensionner. Passons
maintenant `a lexplication de ce quest la portee critique. La longueur de la portee critique peut etre denie
de la mani`ere suivante: cette longueur est telle que les portees de longueur inferieure `a cette valeur seront
le plus sollicitees en hiver, lorsque par temps tr`es froid la longueur darc du conducteur est faible, et donc
la tension au sein du conducteur tr`es elevee, tandis que les portees de longueur superieure `a cette longueur
critique presentent une longueur darc plus elevee, orant une plus grande prise au vent, conduisant `a des
conditions plus critiques lorsque le vent soue. Pour calculer la valeur de cette portee critique, on consid`ere
que pour un etat 1 dit hiver, la tension maximale dans un portee de longueur L
crit
est atteinte pour une
temperature de
ete
= 15

C et un vent de force maximale normale (ces conditions sont denies par des
normes et correspondent aux conditions critiques pour les longues portees). Ensuite, on consid`ere que cette
portee de longueur L
crit
est soumise `a une tension T
max
dans un etat 2 dit hiver tel que la vitesse du
vent est reduite et la temperature vaut
2
= 15

(ces conditions correspondent aux conditions critiques

pour une courte portee). Lequation detat ecrite entre les etats 1 et 2 de la portee critique nous permet de
determiner la longueur critique:
L
crit
=

24(
ete

hiver
)T
2
max
p
2
ete
p
2
hiver
Une fois la longueur critique connue, on sait sous quelles hypoth`eses calculer la constante de lequation detat,
la tension etant T
max
(par exemple, conditions dhiver pour une portee de longueur inferieure `a L
crit
).
Letape suivante consiste `a determiner la hauteur daccrochage du conducteur au-dessus du sol, de facon
`a respecter les distances de securite entre conducteur et le sol et tout obstacle eventuel (`a ce sujet, voir le
paragraphe sur lexperience ampacimon). Pour le calcul de la `eche maximale, on suppose que le conducteur
est soumis `a des conditions de canicule telles que denies par les normes. Lequation detat et la formule
de la `eche nous permettent de calculer respectivement la tension associee `a des conditions de canicule et la
`eche maximale. Les normes denissent la valeur de la garde au sol `a respecter; on y ajoute la valeur de la
`eche maximale pour obtenir la hauter `a laquelle on doit xer le conducteur. Le point correspondant `a la
`eche maximale du conducteur sera le point de depart `a letablissement dun tableau de pose du conducteur.
En eet, les conditions correspondant au jour de la pose du conducteur sont a priori inconnues. Lequipe
chargee de la mise en place de la ligne doit donc savoir `a quelle tension soumettre le conducteur en fonction
de la temperature ambiante, ces valeurs etant souvent indiquees dans un tableau, le tableau de pose.
Letape suivante est la verication de la ligne vis `a vis des vibrations eoliennes (voir `a ce sujet le point 3).
Si necessaire, on envisage le placement dun ou de plusieurs amortisseurs de vibrations.
A ce stade, il reste `a determiner les distances entre phases et choisir les isolateurs pour eviter tout contourne-
ment de la chane disolateurs (court-circuit phase terre), et tout court-circuit entre phases, en tenant compte
des possibilites de debattement des conducteurs (voir le cours theorique sur la coordination de lisolement).On
positionne ensuite le cable de garde.
La derni`ere etape est le choix du gabarit du pylone (en noubliant pas de prevoir un emplacement pour le
cable de garde).
4.1 Exercice de dimensionnement dune ligne
Voir le point 6.3 du document
http://www.monteore.ulg.ac.be/services/tde/new/pdf-cours/6.pdf
9
5 Application pratique-ampacimon
5.1 Introduction
A lheure actuelle, la demande en electricite ne cesse daugmenter. Pour sadapter `a cette demande, une aug-
mentation de la production delectricite, ainsi que des capacites de transport et de distribution de cette energie
est necessaire. Alors que la construction dun nouveau site de production denergie est relativement aisee, il est
de plus en plus dicile de parvenir `a construire de nouvelles lignes electriques. En consequence, les compagnies
delectricite sont `a la recherche de moyens pour maximiser la capacite de transport de leurs lignes electriques
tout en conservant les distances minimales par rapport au sol et la abilite mecanique des lignes. Un des moyens
possibles pour augmenter cette capacite est lanalyse dynamique de letat thermique de la ligne. Le co ut lie `a cette
surveillance est nettement inferieur `a celui engendre par la construction dune nouvelle ligne haute tension. En
pratique, en optimisant lutilisation des lignes, on ne va pas au-del`a de la temperature maximale admissible, mais
on permet au conducteur de travailler temperature maximale plus longtemps. Pour rappel, le fonctionnement de
la ligne est possible soit jusqu ce que la `eche de la ligne soit superieure une valeur acceptable soit jusqu ce que
la temperature de recuit du conducteur soit atteinte (la premi`ere des conditions veriees est contraignante). En
utilisant les syst`emes de surveillance en temps reel, la capacite dune ligne augmente en moyenne de 10 `a 15%
Le respect des distances de securite entre le conducteur et les obstacles est primordial `a la fois pour la securite des
personnes et la securite des equipements; aux Etats-Unis, la commission federale de de normalisation de lenergie a
reconnu comme cause principale du blackout du 14 ao ut 2003 une incapacite `a maintenir un degagement susant
entre la vegetation situee dans le corridor des lignes haute tension et la ligne haute tension.
5.2 ampacimon
Ampacimon est un prototype de surveillance `a placer directement sur la ligne electrique. Actuellement, le place-
ment dun prototype seectue simplement en xant le dispositif sur le cable, lorsque la ligne est mise la terre,
par exemple loccasion dun entretien annuel.
Ampacimon est le nom dun ensemble de microsyst`emes alimentes par soutirage direct dune ligne haute tension,
grace `a un transformateur de courant. Le premier objectif du dispositif est levaluation de lampacite de la ligne sur
laquelle il est place. Une connexion sans l est etablie entre le dispositif et la station de base situee `a proximite, et
qui est elle-meme connectee un reseau, par exemple internet. Ce travail est base sur les donnees enregistrees par
notre prototype actuel qui a ete place sur une ligne haute tension de 70kV de lAssociation Liegeoise dElectricite
qui relie Ans `a Fooz via Hollogne. Le dispositif a ete place en juin 2004 sur le conducteur central de la portee
jouxtant le poste dAns o` u la station de base est etablie. Lequipement installe sur cette version du prototype
comprend deux accelerom`etres dont les axes sont situes dans un plan perpendiculaire `a laxe du cable, et un capteur
de temperature situe dans un botier proche du cable. Les donnees enregistrees par les deux accelerom`etres sont
ensuite traitees en utilisant des transformees de Fourier, des ondelettes ou des techniques de matching pursuit ou
de Prony.
Lautre but que lon souhaite atteindre grace `a ampacimon est lie `a ses caracteristiques de fonctionnement. Les
informations concernant les frequences de vibration du cable peuvent egalement etre utiles pour un diagnostic
vibratoire du cable.
5.3 Calibration
Le mercredi 23 mars 2005, entre 15h30 et 17 heures, des mesures de la topographie de la ligne ont ete realisees en
collaboration avec le service de topographie de lUniversite de Li`ege.
Lors de cette expedition, la longueur de la portee a ete mesuree, ainsi que la denivellation entre les ancrages et
les extremites des chanes disolateurs pour les trois phases. Les mesures sont eectuees dans le syst`eme metrique
Lambert 72 et si lon eectue une lecture de dierentiels de cote (par exemple la dierence daltitude entre deux
points de la portee), la precision obtenue se chire `a quelques millim`etres.
Au moment de la calibration, la `eche mesuree par ampacimon etait de 4.55m, tandis que la `eche mesuree grace `a
la station totale etait de 4.51m. La dierence entre ces deux valeurs est inferieure `a 1%. La position des obstacles
situes en-dessous de la ligne a ete determinee precisement. On en a deduit que la `eche du conducteur ne pouvait
exceder 5.3m, ce qui correspond `a une temperature du conducteur de 65

C, sinon la distance entre le fate du tot

dune maison proche et le conducteur ne respectait plus les limites acceptables (dans ce cas- ligne 70kV- la limite
RGIE acceptable entre le conducteur et un obstacle est de 3.7m).
Le test de calibration de la portee nous a permis de connatre precisement la denivellation entre les ancrages de la
portee et sa longueur. Finalement, les caracteristiques de la portee etudiee sont:
10
Figure 9: station de base
Figure 10: tests dampacimon au laboratoire
Figure 11: ampacimon sur site
11
Figure 12: calibration, mesure de la `eche et de la topographie de la portee
longueur de la portee : L = 155m
portee entre ancrages
denivellation entre les ancrages de la portee : e = 3.5m
pylones en beton arme
conducteur simple en alliage daluminium
masse du conducteur : m = 0.627kg/m
module delasticite du conducteur: E = 5.6 10
4
N/mm
2
section du conducteur : S = 228mm
2
nombre de brins : 37
diam`etre du conducteur : d = 19.6mm
coecient de dilatation thermique : = 23 10
6
K
1
charge de rupture : 7335daN
resistance electrique du conducteur `a 20C : 0.147/km
5.4 Mesures
Sur la gure 13 on voit la `eche mesuree par ampacimon evoluer sur la journee du 2 juillet 2004. Les pertes
par rayonnement, par convection ainsi que les apports de lensoleillement on ete calcules grace aux mesures dune
station meteorologique proche du site. Les pertes par eet joule ont ete calculees grace aux enregistrements du
courant mesure par les transformateurs de mesure de la ligne. On verie qu`a chaque instant le bilan thermique
de la ligne est verie.
La gure 14 compare le tableau de pose reconstitue grace aux mesure et `a la calibration au tableau de pose
fourni par le bureau detudes. On constate en premier lieu que les mesures eectuees par ampacimon sont en
bonne concordance avec le point de calibration. En deuxi`eme lieu, on constate que le tableau de pose na pas ete
respecte.
La gure 15 montre la charge eectivement presente sur la ligne et la reserve disponible pour dierents instants
du 2 juillet. On constate qu`a chaque fois, une reserve de courant est disponible. Si la reserve est aussi importante
(on pourrait parfois faire passer 10 fois le courant passant eectivement dans la ligne), cest parce que la ligne
nest pas utilisee au maximum de sa capacite.
12
Figure 13: `eche et bilan thermique de la ligne au 2 juillet
Figure 14: comparaison entre le tableau de pose fourni par le bureau detudes et le tableau de pose reconstitue
grace aux mesures et `a la calibration
Figure 15: Charge eective et reserve disponible
13
5.4.1 Exemple
Lors de la calibration, on a pu determiner que la tension dans le conducteur etait de

= 4090N, pour une temperature
de conducteur estimee de 26

C. Sachant que sur le tableau de pose dorigine, la tension du conducteur doit etre
de 8134N pour une temperature de 25

C, on souhaite calculer en terme dechauement equivalent la dierence

entre le conducteur decrit dans le tableau de pose et le conducteur reel.
la premi`ere etape consiste `a calculer la tension du tableau de pose pour une temperature du conducteur de 26

C.
Pour ce faire, on ecrit lequation detat entre letat T
1
= 8134N,
1
= 25

C et letat
2
= 26

C, T
2
etant
linconnue.
On obtient T
2
= 8034N.
A present, on calcule lechauement
3

2
du conducteur `a letat 2 pour obtenir letat 3 caracterise par
T
3
= 4090N. Pour ce faire, on ecrit lequation detat entre letat 2 et letat 3,
3
etant la seule inconnue. On
obtient
3

= 113

C. Finalement, on obtient quil faudrait echauer le conducteur decrit dans le tableau de pose
de 113

C pour obtenir la tension mesuree lors de la calibration.

14
5.5 Conclusions
la `eche deduite des mesures ampacimon di`ere da peine 1% de celle deduite des mesures topographiques.
La temperature maximale `a laquelle le conducteur peut travailler ne doit pas exceder 65

pour respecter les

distances minimales de securite entre le conducteur et les obstacles situes dans le corridor de la ligne.
Le tableau de pose initial di`ere de mani`ere signicative du tableau de pose eectif.
Le diagramme de reserve de charge montre quune reserve de charge importante est disponible sur la ligne
etudiee.
15