Appareil de chauffage

DOSSIER TECHNIQUE

Code :

DOSSIER TECHNIQUE

APPAREIL DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL

WEBASTO Thermo Top S
1 PRESENTATION ET FONCTIONNEMENT
1.1
1.2
1.3
1.4

Mise en situation
Principe de fonctionnement
Chronogramme de fonctionnement
Rgulation de la temprature deau

2 DESCRIPTION STRUCTURELLE
2.1 Vue d'ensemble de la chaudire
2.2 Caractristiques gnrales
2.3 Prsentation de la partie oprative
2.4 Prsentation de la partie commande et des capteurs
2.5 Schma lectrique de l'installation
3 MONTAGE SUR VEHICULE ESSENCE
3.1 Circuit dalimentation en carburant
3.2 Circuit dalimentation en air
4 MAINTENANCE DIAGNOSTIC DU SYSTEME
4.1 Dtection des dfauts
4.2 Lecture des paramtres
4.3 Rglage CO2

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1 PRESENTATION ET FONCTIONNEMENT
1.1 Mise en situation
Lappareil de chauffage additionnel ou rchauffeur sert, par l'intermdiaire de l'arotherme, :
chauffer l'habitacle,
dgivrer les vitres,
prchauffer le moteur thermique du vhicule avant son dmarrage.
Lappareil de chauffage fonctionne indpendamment du moteur mais il est aliment par le circuit
lectrique du vhicule et par le circuit de carburant du moteur.
Le montage de l'ensemble s'effectue en srie dans le circuit d'alimentation arotherme.

4 Moteur thermique du vhicule.

5 Appareil de chauffage (non prsent sur le circuit dorigine du vhicule).
10 Robinet "d'origine" d'arotherme (prsent sur certains types de vhicule).
11 Arotherme, montage "d'origine" du vhicule.

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Nomenclature

1 Radiateur

9 Relais de commande de
pulseur darotherme

16 Raccord de drivation
17 Silencieux daspiration

2 Thermostat
10 Robinet darotherme

18 Silencieux dchappement

3 Pompe eau
11 Arotherme

19 Pompe eau rchauffeur

4 Moteur Thermique
12 Pulseur darotherme

20 Manchon daspiration dair

5 Rchauffeur
6 Batterie

13 Commande dorigine du
pulseur

7 Fusibles rchauffeur

14 Bote fusible vhicule

8 Botier de commande
rchauffeur

15 Programmateur ou
contacteur (selon
versions) de mise en
marche du rchauffeur

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21 Pompe dalimentation en
combustible du rchauffeur

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1.2 Principe de fonctionnement

Le carburant est diffus dans une chambre de combustion, mlang l'air (comburant), il brle. Un
changeur transmet ce flux thermique au fluide caloporteur (liquide de refroidissement) du moteur.
Une pompe lectrique assure la circulation acclre dans l'arotherme de l'habitacle.
L'appareil a deux rgimes de puissance ("rgime partiel" et "plein rgime").
En rgime partiel, l'appareil est conomique (en nergie lectrique et carburant) et silencieux.
Le dpart de la combustion est assur par lalimentation dune bougie incandescence. Cette
alimentation sera arrte ds que le contrleur de flamme informera le calculateur dune
combustion continue.
Deux modles de rchauffeurs sont disponibles suivant le carburant utilis (essence ou gazole).

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1.3 Chronogramme de fonctionnement pour une phase de dmarrage

Les dures des priodes sont dfinies page DT 6/14

La pompe doseuse de carburant a deux rgimes de fonctionnement :
- DR : demi rgime
- PR : plein rgime
La turbine dair de combustion a trois rgimes de rotation :
- RP : rgime partiel
- DR : demi rgime
- PR : plein rgime
La pompe eau na quune seule vitesse de rotation

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PHASES DE FONCTIONNEMENT :
PERIODE N 1 :

Auto-contrle (maxi 60 secondes)

PERIODE N 2 :

Temps de prchauffage ; dure : 32 secondes

- alimentation doigt incandescence cramique
- alimentation pompe eau
- alimentation turbine air (rgime partiel)

PERIODE N 3 :

Temps de scurit ; dure: 85 secondes

- alimentation doigt incandescence cramique
- alimentation pompe eau
- alimentation turbine air (rgime partiel)
- alimentation en plein rgime de la pompe doseuse
Si au bout de 85 s, la combustion n'a pas dmarr passage en priode N 4.
Si la combustion a dmarr, passage en priode N7.

PERIODE N4 :

Temps de refroidissement:
- arrt de la pompe doseuse
- arrt du doigt d'incandescence
- la turbine air et la pompe eau restent alimentes durant 60 s.

PERIODE N5 :

2me essai de dmarrage (idem la priode N2)

PERIODE N6 :

Idem priode N3 (si 2me dmarrage non fructueux).

PERIODE N7 :

Dure: 20 secondes
- alimentation de la pompe doseuse en demi- rgime.
- alimentation de la turbine air en demi-rgime
- la pompe eau est toujours alimente

PERIODE N8 :

Dure: 60 secondes
- Passage progressif plein rgime de la pompe doseuse et de
la turbine air, pour viter de souffler la flamme,

PERIODE N9 :

- Le boitier de commande va rguler le systme de chauffage en

fonction de la temprature de l'eau.
Nota : chaque arrt du chauffage par le conducteur, le boitier de
commande alimente la turbine air et la pompe eau durant 120
secondes, pour le refroidissement du systme.

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1.4 Rgulation de la temprature de leau

Lorsque l'appareil de chauffage est mis en marche, il se place en priorit en "plein rgime". La
temprature de l'eau s'lve. L'arotherme du vhicule est aliment. A la temprature de 79C,
l'appareil se met en "rgime partiel". Selon les besoins calorifiques dans l'habitacle, la
temprature de l'eau va voluer.
Si le besoin calorifique est faible (infrieur 50% de la puissance thermique de
l'installation), au passage en "rgime partiel", la temprature de l'eau augmente.
La combustion est interrompue si la temprature atteint 86C. La turbine air comburant
continue de tourner. La pompe eau ainsi que l'arotherme du vhicule continuent de
fonctionner. Le tmoin de fonctionnement reste allum. Si la temprature de l'eau baisse
77C, la combustion dans l'appareil de chauffage se rtablit.
Si le besoin calorifique est assez important (entre 50 et 100% de la puissance thermique de
l'installation), au passage en "rgime partiel", la temprature de l'eau baisse.
Si la temprature descend jusqu' 73C, l'appareil se replace en "plein rgime".
Si le besoin calorifique est trs important, (suprieur la puissance thermique maxi de
l'installation), l'appareil fonctionne constamment en "plein rgime".
L'installation est sa limite de performances.

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2 DESCRIPTION STRUCTURELLE
2.1 Vue densemble de la chaudire

2.2 Caractristiques gnrales

Appareil de chauffage
Puissance thermique

kW

Combustible
Consommation de combustible
Tension nominale
Tension de service
Puissance lectrique absorbe la
tension nominale (sans ventilateur
d'arotherme)
Pression relative d'eau autorise
Volume de l'changeur thermique
Volume minimal du circuit deau
Dbit de la pompe eau pour 0.1
bar
CO2 plein rgime
lchappement
CO l'chappement
HC lchappement
NOx lchappement
DEA

kg / h
V
V
W

Type BW 50
Type DW 50
Plein rgime 5
Rgime partiel 2,5
Essence
Gazole
Plein rgime 0,5

Rgime partiel 0,25

12
10,5...15
Plein rgime 44
Rgime partiel 27

bar
litre
litre
l/h

0,4...2,0
0,15
4,00
500

% vol.

9,5...12,0

% vol
ppm
ppm

0,0065
19
58

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2.3 Prsentation de la partie oprative

2.3.1 Ensemble pompe et amortisseur de pulsations
Cest une pompe piston munie de deux clapets billes : lun sur ladmission (5), lautre sur
le refoulement (6). Chaque clapet est maintenu sur son sige par un ressort.
Le mouvement de translation de lensemble piston-noyau (2) est obtenu par :
- laction du ressort (4) pour le recul (admission) jusquau contact avec la bute (2) du piston
(2) - laction lectromagntique de la bobine (3) sur le noyau pour sa sortie (refoulement)
jusquau contact avec le corps (1).

La dpression cre lors de laspiration soulve la bille (5) permettant le passage du carburant
dans la chambre (7). Cette mme dpression renforce le maintien de lautre bille (6) sur son
sige.
Au refoulement, la surpression cre dans la chambre (7), pousse la bille (6) permettant le
passage du carburant vers laccumulateur amortisseur (10).
Le botier de commande transmet des impulsions lectriques la bobine, une frquence qui
varie en fonction de la tension. Ce qui entrane le mouvement alternatif la mme frquence du
piston 2. En charge partielle la frquence est rduite de moiti. Pour la tension nominale et le
rgime de pleine charge, la frquence est la suivante :
- 2,92 Hz 5% pour lappareil BW 50
- 2,64 Hz 5% pour lappareil DW 50
Laccumulateur amortisseur (10) reoit un dbit puls de carburant. Ce carburant est maintenu
sous pression par une membrane lastique (8) et la pression de lair emprisonn dans la
chambre (9). De ce fait, le carburant est inject vers le brleur avec une pression et un dbit
peu prs constants. Laccumulateur amortisseur rduit ainsi les pulsations de la flamme, ce qui
amliore la combustion (faible valeur de CO).
Lors de la phase damorage, sil y a de lair ou de la vapeur dans la chambre (7), la course du
piston ne permet pas une augmentation de la pression suffisante pour ouvrir le clapet
dchappement. Le piston est muni dun doigt auxiliaire qui en fin de course, vient pousser la
bille (6) si celle-ci est toujours sur son sige. Ceci permet le refoulement de lair ou de la
vapeur et donc lamorage lors dune panne sche ou dun premier remplissage.
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Volume refoul en ml (cm3) en 180 s pleine charge en fonction de la tension batterie

.
2.3.2

Vaporisateur

Elment fibreux permettant la vaporisation du carburant. Sa dure de vie est de 1500 heures.
2.3.3

Turbine dadmission dair

Permet ladmission de lair dans le brleur.

Rsistance lectrique : 0.5
Consommation plein rgime : 32 W 9000 tr/mn
Consommation demi-rgime : 15 W 4500 tr/mn
Consommation en rgime partiel : 7 W 2250 tr/mn
2.3.4 Pompe eau
Elle permet la circulation du liquide de refroidissement
dans le circuit changeur de chaleur, arotherme et le moteur thermique. Sa
consommation lectrique est de 10 W.
A larrt du chauffage par le conducteur, elle reste alimente pendant 120 secondes pour
assurer le refroidissement du systme.
2.3.4

Bougie incandescence

Elle permet lvaporation du carburant et linflammation du mlange. Durant cette phase de

fonctionnement un filament est travers par un courant hach pendant une priode de 117 s.
Sa rsistance froid est de 0,36 25 C et sa caractristique est de type CTP.

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2.4

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Prsentation de la partie commande et des capteurs

2.4.1

Botier de commande

Commande utilisateur
Capteur eau
Protecteur thermique

Pompe carburant
Botier de
commande

Dtecteur de flamme
Tension batterie

Turbine air
Pompe eau
Bougie damorage
incandescence
Pulseur darotherme
Connecteur diagnostic

2.4.2 Commande utilisateur

Le programmateur transmet lordre de mise en fonctionnement mis par le conducteur vers
le botier de commande. La mise en fonctionnement du rchauffeur peut tre immdiate ou
diffre selon la programmation effectue.
2.4.3 Capteur de temprature deau
Elle informe le botier de commande sur la temprature du liquide de refroidissement.
Lvolution de la rsistance est la suivante :
980 25 C 1401 73 C 1435 77 C 1457 79 C 1528
86C
2.4.4 Protecteur thermique
Cest une scurit en cas de manque deau. A 105C, le systme de chauffage est arrt. Le
rarmement de ce disjoncteur est automatique 80C mais nautorise pas le redmarrage du
systme. Pour cela il est ncessaire denlever le fusible F1 dalimentation de lappareil,
dattendre 10 secondes et de remettre le fusible.
2.4.5 Dtecteur de flamme
Il interrompt le chauffage en cas de non inflammation du carburant (absence de flamme).
Il se compose dun transistor photolectrique protg par un tube. A la prsence de la
flamme, le tube rougit provoquant un changement dtat du transistor.
2.5 Schma lectrique de l'installation
Le circuit lectrique reprsent concerne un montage simplifi dans lequel le programmateur
est remplac par un interrupteur marche / arrt.
Le contacteur dorigine dalimentation du pulseur rfrenc S, peut se situer en amont (S1)
ou en aval (S2) du pulseur suivant les types de vhicules. Actuellement ces contacteurs sont
remplacs par des modules de commande de pulseur sur les vhicules rcents.

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Code :

Schma lectrique de l'installation

Rep
B1
B2
B3
E
F1
F2
F3
K3
M1
M2
DEA

Dsignation
Dtecteur de flamme
Sonde de eau
Protecteur thermique
Bougie
Fusible 15 A
Fusible 1 A
Fusible 25 A
Relais pulseur arotherme
Moteur turbine air
Moteur pompe eau

Rep
M3
S1/S2
Y1
S6
A1
A2
A3
15
30
31

Dsignation
Moteur pulseur arotherme
Contacteur dorigine du pulseur
Pompe de dosage
Contacteur marche arrt
Appareil de chauffage
Botier de commande
Bote de jonction
+ Aprs contact
+ Permanent
Masse

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Code :

3 MONTAGE SUR VEHICULE ESSENCE

3.1 Circuit dalimentation en carburant pour les moteurs injection essence
Donnes relatives lalimentation en carburant :
Hauteur maxi dadmission de carburant tolre : H = 2m
Hauteur maxi daspiration de carburant tolre : S = 1m
Longueur maxi de la canalisation entre le rservoir et la pompe : l1 =1,2m
Longueur maxi de la canalisation entre la pompe et lappareil de chauffage : l2 = 8,8 m
Longueur totale maxi de la canalisation entre le rservoir et lappareil de chauffage : l1 + l2 = 10 m

Max 3 m
l2

H
l
l2

S
l1

Remarque
Il est ncessaire de relier le systme
dalimentation en carburant de lappareil de
chauffage sur le circuit de retour du circuit
dorigine du vhicule.

3.2 Circuit dalimentation en air

Laspiration dair de combustion ne doit en aucun

cas tre prise dans lhabitacle.
La prise dair doit tre situe dans le compartiment moteur dans une zone non assujettie des
projections deau.
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4 MAINTENANCE / DIAGNOSTIC DU SYSTEME

L'appareil de chauffage est muni d'une fonction autodiagnostic.
Le raccordement d'un appareil de diagnostic la prise centralise du vhicule permet
d'effectuer les oprations suivantes :
- identification
- lecture des dfauts mmoriss
- mesures paramtres
- test des actionneurs
- rglage C02
4.1 Dtection des dfauts

L'appareil s'arrte automatiquement aprs dtection d'un dfaut.

Dans ce cas, le redmarrage de l'appareil est impossible, il est impratif de traiter puis
d'effacer les dfauts mmoriss.
4.2 Lecture des paramtres

L'outil de diagnostic offre la possibilit de lire des paramtres de fonctionnement soit avec le
chauffage teint, soit avec le chauffage allum.
Paramtres affichs :
- temprature deau

- tension dalimentation
- rgime turbine air
- rgime pompe carburant

- rgime bougie incandescence

entre 40 et 150c
entre 10,5 et 15 v
de 0 100 %
de 0 100 %
0 100 %

4.3 Rglage C02

L'outil de diagnostic permet d'effectuer un rglage du C02 mis par l'appareil.

Ce rglage s'effectue en modifiant la valeur d'un paramtre de la mmoire du calculateur qui
influe sur la vitesse de rotation de la turbine air.
Le contrle et le rglage de la valeur du C02 sont ncessaires dans les cas suivants :
- dmontage du groupe de chauffage
- change d'un composant du groupe de chauffage
- mauvaise combustion, mission de fume aprs la phase de dmarrage (au-del de 200
secondes)
Valeurs de % (volume)
CO2 dans les gaz
dchappement pour un
appareil aliment en
essence.

DEA

Altitude (m)
1500
1000
500
250
0

Temprature extrieure
- 20c
0
20
9.2 11.2 9.4 11.4 9.5 11.7
8.6 10.6 8.7 10.7 8.9 10.9
8.1 9.9 8.2 10.0 8.4 10.2
7.8 9.6 7.9 9.7
8.1 9.9
7.6 9.2
7.7 9.5 7.9 9.7

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