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Rmi MAIGNE
Nicolas MEHAUT
Lssia MAGOMEDOVA
Xiaoou ZHU
INTRODUCTION
Depuis le milieu des annes 90 lInternet est en plein essor. Dabord rserv aux
catgories professionnelles suprieures (cadres, cadres suprieurs), son utilisation
s'est dmocratise et touche aujourdhui toutes les couches de la population, de
lagriculteur au chef dentreprise en passant par les populations dites moyennes .
Nous allons tenter dans cette tude de comprendre et de vrifier si cette nouvelle
notion nest que le reflet dun effet de mode et de distinction commerciale sans relle
valeur ajoute ou si, au contraire, elle englobe un certain nombre de pratiques et de
contraintes qui lui sont spcifiques.
1. Particularits de la e-logistique
Nous allons dresser dans cette partie une liste des contraintes qui nous semblent
propre la logistique appliqu au e-commerce ; liste qui, bien entendu, na pas la
prtention dtre exhaustive mais qui, notre humble avis, est un reflet somme toute
fidle dun certain nombre de points ne pas ngliger dans ltablissement dune chane
dite e-logistique .
Mais auparavant nous nous devons de prciser le caractre particulier que revtent
les relations commerciales existant entre un Web - Marchand et ses clients. En effet, nous
pouvons lister priori plusieurs points qui viennent renforcer les attentes des clients, et ce
de manire quasiment inconsciente pour ces derniers:
Le fait que ce dernier a pay davance : le client paye la prestation qui lui sera
faite en avance. Bien que gnralement le compte bancaire du client ne soit dbit
Une fois ces attentes inconscientes des clients releves, nous pouvons en lister
certaines qui sont quant elles exprimes trs clairement et font partie intgrante de la
prestation attendue.
Des dlais courts : tel que nous lavons vu pralablement, le client a pass sa
commande relativement rapidement et sest dj appropri les marchandises
commandes. Il aura donc tendance souhaiter recevoir ses produits dans les
meilleurs dlais.
Des frais de livraison minimum : Le client attend de payer son article sur Internet
au mme prix voir un petit peu moins cher que via le canal traditionnel. Il aura
donc tendance comparer les prix entre les deux modes de distribution et
nacceptera pas une diffrence de prix majeure lie aux cots de livraison.
Prenons lexemple du vin pour illustrer ce point : Une rfrence est vendue au
prix de 6 euros. Si le cot de transport dune caisse de 6 bouteille revient a 9
euros, soit 1,5 euro / col (25% du prix dachat de la bouteille), le client aura
forcement des rticences valider son achat. Plus les articles achets seront cher
(donc plus le cot du transport dilue), moins le cot de transport sera un frein
lachat.
Apres avoir voqu ces attentes client tant conscientes quinconscientes, nous allons
maintenant aborder des contraintes plus spcifiquement oprationnelles.
(1) Une double facture numrique : Fabrice le GUEL (Doctorant), Thierry PENARD
(Professeur), Raphal SUIRE (Docteur), Centre de Recherche en Economie et en
Management (CREM-UMR CNRS 6211), Universit de Rennes
Comment expliquer cet intrt de plus en plus grand pour la e-logistique. Nest-ce pas
lillustration dune prise de conscience de la part des acteurs de ce march ?
Le march est devenu plus mature et a tir les leons de lchec des nombreuses
entreprises qui ont sombres la fin des annes 90. Tout comme le fait que la logistique
soit lobjet dune rflexion approfondie depuis les annes 70 aux Etats-Unis et depuis les
annes 90 en Europe, le jeune march du commerce lectronique a appris ses dpends
quil ne pouvait ngliger plus longtemps le paramtre de la stratgie logistique et ce pour
plusieurs raisons.
Dabord, puisquil sagit dachats immatriels, le client na pas de contact direct avec
un vendeur, un magasin ou le produit physique. Le client se fait une ide de la qualit de
service seulement par la qualit de la livraison (respect des dlais, intgrit de la
marchandise, prix de la prestation). Un client insatisfait de la livraison lors de son
premier achat, ne renouvellera pas une passation de commande sur le mme site. La
logistique mise en place est donc essentielle en terme de fidlisation du client.
Elle peut aussi devenir un argument dattractivit par les dlais proposs ou par le
prix rpercut au client. Grce lInternet il est possible au client de comparer trs
facilement les prestations. De plus le paradoxe engendr par lacte dachat sur lInternet
est que si lachat est immdiat, il y a un dlai trs long pour la livraison. Cest pourquoi,
les compagnies engages dans le e-commerce B to C mettent en avant des dlais de
livraisons de plus en plus court ou des tarifs dgressifs ou nuls pour les frais de ports. La
logistique mise en place derrire ces contraintes permet davoir un avantage concurrentiel
produit gal par rapport ces concurrents.
Enfin, le site Web tant la vitrine ou front office virtuel, la notion de magasin
devient obsolte (conomies de cots en locaux, personnel, charges).Il est alors possible
de proposer une trs large gamme de produits. Ce large choix fait parti dune stratgie
logistique. Elle est vecteur de la diffrenciation stratgique marketing mais aussi
logistique. Elle implique la gestion dun nombre plus lev de rfrence dont le taux de
disponibilit est garant de la qualit de la prestation offerte au client.
Pour toutes ces raisons, on peut dire que dans le e-commerce au mme titre, voire
peut-tre plus que dans nimporte quelle industrie, la logistique est un axe stratgique
majeur.
CONCLUSION
La e-logistique lies au commerce B to C prsent donc des particularits qui nont pas
forcment t prises en compte au dbut du dveloppent de ce type de business. Malgr
cela, les entreprises qui ont rsistes lexplosion de la bulle spculative attache
cette activit ont su sadapter et prendre en compte les spcificits de la e-logistique dues
au caractre de la prise de commande, de la complexit de la livraison individuelle, de la
gestion du lien front et back office etc.
La logistique est donc maintenant intgre au niveau stratgique trs en amont dans la
construction du business plan comme facteur dterminant permettant de rpondre aux
attentes leves des clients.
Elle permet de limiter la volatilit de la clientle et est partie intgrante des politiques
de fidlisation des sites marchands. Elle agit donc directement sur la part de march de
lentreprise.