LA GESTION

MOTEUR
DIESEL
HAUTE
PRESSION
A
RAMPE
COMMUNE

LES DIFFERENTS
CIRCUITS DUNE
GESTION MOTEUR

CIRCUIT
ELECTRIQUE
- Alimentations calculateur
- Informations entre calculateur
- Commandes calculateur

CIRCUIT
HYDRAULIQUE
- Circuit basse pression
- Circuit haute pression

CIRCUIT
DAIR
- Circuit dadmission
- Circuit dchappement
- Dpollution

Fonctions annexes
- Pr-post chauffage
- Infos combin
- Antidmarrage
- Climatisation
- Chauffage habitacle
- BV automatique
- Rgulateur de vitesse
- Gestion de ladhrence
-

CIRCUIT HYDRAULIQUE

Injecteurs lectromagntiques

Commandes injecteurs
Informations
Rampe commune
Cal
cula
gest
t
ion eur de
mot
eur

Pompe Haute Pression

Les diffrents systmes de gestion moteur diesel sous haute pression

Pompe rotative
Haute Pression
1200 bar maxi

Injecteur Pompe
2000 bar maxi

POMPES
HAUTE PRESSION
1600 bar maxi

Les diffrentes pompes Haute Pression

Entre
carburant

Came
Sortie haute
pression

Rgulateur
de pression

Pompe Bosch CP 1
1re gnration (99 2004)

- Pompe de gavage
- Rgulateur de pression
- 1350 bar maxi

retour au
rservoir
Arbre
dentrainement
pompe

Elment de
pompage

1: description
technique
MODULE
1: description
Pompe
Bosch
CP 3 technique
Aspiration basse pression,MODULE
rgulateur
de dbit
- 1600 bar maxi

2me gnration (depuis 2003)

Soupape de
dcharge

La pompe HP

La pompe

poussoir

Arrive carburant

Entre GO
Arbre
Rgulateur de
dbit

Rgulateur de dbit

piston

Retour GO

Sortie HP

Sortie HP

retour carburant

Soupape
daspiration

Clapet
anti-retour

Pompe de
transfert

Les diffrentes pompes Haute Pression

Pompe Siemens SID 8O..
(depuis 2002)

ction

(DV4 TED4)

Pompes Delphi
(depuis 2002)

Aspiration basse pression

- rgulateur de dbit
- 1600 bar maxi

Aspiration basse pression

- rgulateur de dbit
- rgulateur de pression
- 1600 bar maxi

VIDEOS
Fonctionnement pompe haute pression

VIDEOS
Fonctionnement lment de pompage

La Haute Pression dpend des phases dutilisation du vhicule

Cest la rgulation de la haute pression

1) Dmarrage
200 bar minimum

2) Ralenti

5) Vitesse stabilise
Charge partielle

750 tr/min 350 bar environ

3) Trajet urbain
Faible charge

2000 tr/min stabilis 600 bar environ

1500 tr/min 450 bar environ

4) Acclration franche
Pleine charge

De 1500 tr/min 3500 tr/min 800 bar

Peut atteindre 1400 bar sous conditions

Rgulation de la haute pression

Phase dutilisation du vhicule
Dmarrage
Haute pression: 200 bar mini
Retour rservoir: IMPORTANT
125 tr/min

Tension de commande

Equilibre des forces

Tps

F magntique
F haute pression

F ressort

Rgulation de la haute pression

Phase dutilisation du vhicule
RALENTI

Haute pression: 350 bar env.

env
Retour rservoir: IMPORTANT
Vitesse Moteur

Volont conducteur

Pression Rampe

375 tr/min
CALCULATEUR

Traitement des infos

Q (mm3/coup)
50

1350
40

900

1300

800

30

10001100

p [bar]

700
20

Cartographie

1200

600
500

10

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande

Equilibre des forces

F magntique
F haute pression

Commande

450

F ressort
Tps

Rgulation de la haute pression

Phase dutilisation du vhicule Haute pression: 450 bar env
FAIBLE CHARGE
Retour rservoir: IMPORTANT
Vitesse Moteur

Volont conducteur

Pression Rampe

750 tr/min
CALCULATEUR

Traitement des infos

Q (mm3/coup)
50

1350
40

900

1300

800

30

10001100

p [bar]

700
20

Cartographie

1200

600
500

10

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande en
au faible
ralenticharge

Equilibre des forces

F magntique
F haute pression

Commande

450

F ressort
Tps

Rgulation de la haute pression

Phase dutilisation du vhicule Haute pression: 800 bar env
PLEINE CHARGE
Retour rservoir: FAIBLE
Vitesse Moteur

Volont conducteur

Pression Rampe

750 tr/min
CALCULATEUR

Traitement des infos

Q (mm3/coup)
50

1350
40

900

1300

800

30

10001100

p [bar]

700
20

Cartographie

1200

600
500

10

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000 N (tr/mn)
DW10036D

charge
faible charge
Tension de commande en pleine

Equilibre des forces

F magntique
F haute pression

Commande

450

F ressort
Tps

Rgulation de la haute pression

Phase dutilisation du vhicule
CHARGE PARTIELLE

Haute pression: 600 bar env

Retour rservoir: FAIBLE
Vitesse Moteur

Volont conducteur

Pression Rampe

1000 tr/min
CALCULATEUR

Traitement des infos

Q (mm3/coup)
50

1350
40

900

1300

800

30

10001100

p [bar]

700
20

Cartographie

1200

600
500

10

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000 N (tr/mn)
DW10036D

Tension de commande en charge

pleine charge
partielle

Equilibre des forces

F magntique
F haute pression

Commande

450

F ressort
Tps

Rgulateur de pression

1 - Sige de valve
2 - Bille de valve
3 - Noyau
4 - Bobine
5 - Induit
6 - Ressort

Haute Pression

Retour rservoir

Commande
calculateur

Rgulateur de dbit

1 - Ressort de pression
2 - Douille
3 - Piston
4 - Bobine
5 - Induit

Rgulateur de dbit

Au repos: position ferm

a: Dbit provenant de la pompe

de transfert

Fonctionnement

En commande: position ouvert

vers la pompe HP
Section de passage

Le rgulateur ne laisse pas

le carburant aller vers la
pompe HP

Le rgulateur laisse passer

une quantit de carburant
gre par le calculateur
par une commande R.C.C.

Injecteurs lectromagntique
Bobine: Tension de commande O V

Pression rampe

POSITION
FERME

Pression rampe

Position aiguille au repos

Injecteurs lectromagntique
A
20

Appel 20A sous 80V

Courant de
commande

Maintien
11

11A sous 50V

0

0,045 mm
mm

POSITION
OUVERT

0,045
Leve
aiguille
pilote

0
0,200 ms

0,250 ms

Injecteurs lectromagntique

Pression
Bar

POSITION
OUVERT
1350
1250

600

mm3
ms
Loi
d'injection

0,350 ms

0,700 ms

Temps

ms

DW10101
P

Injecteurs lectromagntique

Equilibre des forces

P1= F1 x S1

S1

Pression rampe 1

POSITION
FERME
Ressort de fermeture

Pression rampe 2

F1
F2
S2

FR

P2= F2 x S2
P1 = P2 et S1 > S2 donc
F1 > F 2
F1 + FR > F2 INJECTEUR FERME

Injecteurs lectromagntique

Equilibre des forces

P1= F1 x S1

S1
POSITION
OUVERT
F2
S2

F1
FR

P2= F2 x S2
P1 < P2 donc F2 > F1
F1 + FR < F2 INJECTEUR OUVERT

Connecteur
ECU

Injecteurs pizo-lectrique
Connecteur
ECU
Actuateur
pizo

Connecteur
HP

Actuateur
pizo

Levier ampli
mcanique

Connecteur
Piston cde
HP
ouverture
Champignon
fermeture

Tte
dinjecteur
Retour de
carburant

Retour de
carburant

Piston cde
aiguille

Ecrou
dinjecteur

Aiguille

Injecteur

Chambre HP
aiguille
Orifice
dinjecteur

Injecteurs pizo-lectrique

POSITION
FERME

F1

F2

Injecteurs pizo-lectrique
POSITION
OUVERT

F1

F2

1 mm3

20 mm3

Dbit
de combustion
Rduction
du bruit
de combustion

Traitement
dpollution

Course de laiguille dinjecteur en m

Image du
volume inject

Pr-injection
Injection pilote

Temps en ms
Injection principale

Tlcodage des injecteurs

Suite aux volutions des procds de fabrication, la classe

des injecteurs
est identifie par
unncessaire
code Hexadcimal
Lors de la dpose
ou lors du remplacement,
il est
daffecter un injecteur
figurant
sur linjecteur
un cylindre
correspondant
en tlcodant un numro inscrit sur linjecteur

laide de loutil de diagnostic

Disparit du dbit inject

en fonction des classes injecteurs
avant tlcodage

Disparit du dbit inject

en fonction des classes injecteurs
aprs tlcodage

Refroidisseur carburant

Pompe de gavage
mcanique

Rgulateur de pression

Rampes communes

Pompe Haute Pression

MOTEUR V8 TDI V.A.G.

Injecteurs