SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 741 Janvier 1998

CITROËN Berlingo et
PEUGEOT Partner
moteur 1.9 D
Cette étude a été réalisée à
l'aide de documents de base
qui nous ont été fournis il y a
quelques mois. Nous faisons
toutes réserves quant aux
modifications qui auraient pu
depuis être apportées au
modèle par le constructeur.
Les caractéristiques princi-
pales figurent en rappel sur la
double page cartonnée. On
trouvera les caractéristiques
détaillées des équipements
dans les pages suivantes.

Caractéristiques et commentaires techniques

Pour renforcer sa position dans le segment des utilitaires légers, le groupe PSA a décidé de lancer, en Juillet 1996, un nouveau modèle
commercialisé sous les marques Citroën et Peugeot, comme on l’a vu pour d’autres modèles par le passé.
Cette fois-ci, PSA produit ses Citroën Berlingo et Peugeot Partner en Espagne à Vigo. Ces deux modèles «jumeaux» viennent compléter le
segment des fourgonnettes F1 des deux marques en s’insérant entre le C15 et le Jumpy chez Citroën et entre la 205 F et l’Expert chez Peugeot.
Les deux premiers modèles étant toujours maintenus au catalogue.
Plutôt que de reprendre un avant de berline auquel est rajouté une cellule de chargement, les ingénieurs de PSA ont préféré, cette fois-ci, dessiner
une carrosserie originale et équilibrée offrant aux petits utilitaires une véritable identité.
À l’intérieur, les dimensions et le volume de l’habitacle ainsi que la position de
conduite surélevée, rapprochent ce type de véhicule du concept monospace.
Ce style novateur a permis à PSA de proposer, dès septembre 96, une
déclinaison familiale de cet utilitaire, disponible en 5 places et plusieurs
niveaux d’équipement, baptisé Combi et Break. Une version haut de gamme
qui se caractérise notamment par l’adoption d’un hayon à la place des 2 portes
battantes apparaît sous l’appellation Monospace chez Citroën en Janvier 97
alors qu’il faudra attendre Août 97 pour découvrir son «jumeau» chez Peugeot
baptisé Monovan.
Extérieurement, les Citroën Berlingo et Peugeot Partner se différencient,
hormis les logos, par une face avant, des projecteurs, une calandre et un capot
différents mais aussi par l’adjonction chez Citroën d’un bandeau sur les portes
arrière.

Les versions fourgons peuvent recevoir 3 motorisations différentes :

- en essence, le moteur TU de 1 124 cm3 de cylindrée développant une
puissance de 60 ch à 6 200 tr/mn,
- en Diesel, le moteur de la famille XUD, proposé en 1,8 litre (1 769 cm3) et
1,9 litre (1 905 cm3) développant respectivement des puissances de 60 et 71 ch à
4 600 tr/mn.
Les versions familiales sont équipées, quant à elles, en essence du moteur TU 1.4 (1 360 cm3) de 75 ch à 5 500 tr/mn et en Diesel uniquement du
même moteur XUD 1.9 mais développant, ici, 69 ch à 4 600 tr/mn. En effet, pour répondre aux normes antipollution, appliquées aux voitures
particulières, ce dernier est doté d’un catalyseur et d’un dispositif de recyclage des gaz d’échappement qui fait perdre 2 ch.

En versions utilitaires et selon la motorisation retenue, 3 niveaux de charge utile sont proposés : 475 ou 600 kg en version essence 1.1 et 600 ou
800 kg en versions Diesel.
En matière d’équipement, les Berlingo et Partner, fourgon ou familiale, n’ont rien à envier aux berlines classiques puisqu’ils sont équipés en série
d’un volant réglable en hauteur et de la direction assistée (excepté en version essence 1.1), et qu’ils accèdent suivant les versions à l’ABS, aux
airbags couplés à des ceintures de sécurité à prétensionneur, aux vitres avant électriques et à un antidémarrage codé.
Depuis juillet 1997, l’adoption d’un toit ouvrant découvrable permet d’améliorer l’attrait de ces véhicules qui répondent à de nouveaux besoins en
matière de véhicules de loisir. L’étude qui suit concerne les versions à moteur Diesel XUD 1.9, mais naturellement il y a de nombreuses analogies
avec l’installation à moteur Diesel 1,8 litre.

Une contrainte matérielle nous impose de publier les schémas électriques du constructeur sans mise en forme particulière. Pour limiter
l’encombrement total nous avons écarté les parties de schémas dont le tracé est évident.

I
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE
Identification du véhicule :
Le numéro d’identification à 17 carac-
tères est frappé sur le bord supérieur de
la doublure d’aile avant droite.
La plaque constructeur est fixée sur la
doublure d’aile avant droite. Elle compor-
te notamment les indications suivantes :
- Le numéro de réception communautai-
re.
- Le numéro de série du véhicule d’iden-
tification.
Le type et le numéro de moteur figurent
sur deux plaques rivetées à l’avant du
bloc-cylindres.
Documentation
Générale
MÉCANIQUE
MOTEUR
Caractéristiques générales
Moteur Diesel 4 temps à injection indi-
recte, 4 cylindres en ligne verticaux, dis-
posé transversalement à l’avant du véhi-
cule et incliné de 30° vers l’arrière. Bloc-
cylindres en fonte et culasse en alliage
d’aluminium. Distribution par simple
arbre à cames en tête entraînée par une
courroie crantée.
TABLEAU A - Caractéristiques principales du moteur.
Type moteur
Alésage x course (mm)........ ....................
Cylindrée (cm3)............... ..........................
Rapport volumétrique................. .............
Pression de compression (bar)...... ..........
Puissance maxi
- CEE (kW à tr/mn)................... ................
- DIN (ch à tr/mn)....................... ..............
Couple maxi
- CEE (daN.m à tr/mn)..............................
- DIN (m.kg à tr/mn)................... ..............
Lubrification
Lubrification sous pression comprenant :
une pompe à huile, entraînée par le vile-
brequin, un clapet de décharge, une car-
touche filtrante, un échangeur thermique
eau/huile.
Pression d’huile à chaud (80°C) :
- au ralenti (800 tr/mn) : 2,5 bars ;
- à 4000 tr/mn : 3,5 bars.
- Manocontact, pression d’extinction du
témoin : 0,5 bar.
Préconisation : 4,25 litres (sans climati-
sation) ou 4 litres (avec climatisation)
d’huile multigrade SAE 5W40, 10W40 ou
15W40, répondant aux spécifications API
CD et CE ou CCMC PD2.
Consommation admissible 1 litre aux
1000 km.
Périodicité d’entretien : vidange avec
remplacement de la cartouche tous le
10 000 km, ou tous les ans (ou tous les
7500 km en usage intensif). Cartouche
Purflux LS 867 B de 0,5 litre de capacité.
Sonde de niveau d’huile vissée sur le
bloc-cylindres, à gauche du filtre à huile.
Elle commande l’allumage d’un témoin
de couleur orange. À la mise du contact,
le témoin reste allumé pendant
3 secondes environ. S’il clignote pendant
15 secondes, le niveau d’huile est insuffi-
sant.
Refroidissement
Circuit fermé sous pression avec radia-
teur, vase d’expansion, pompe à eau,
thermostat, un échangeur huile/eau et
2 motoventilateurs commandés par relais.
On trouve deux motoventilateurs mono-
vitesses commandés par thermocontact
XUD9A/W2 XUD9AY/L3
(D9B) (DJY) catalysé
83 x 88
1 905
23 à 1
25 à 30
51 à 4 600 50 à 4 600
71 à 4 600 69,5 à 4 600
12 à 2 000
12,5 à 2 000
dans les installations sans climatisation
ou deux motoventilateurs bivitesses pilo-
tés par un boîtier électronique de gestion
de température du circuit de refroidisse-
ment, dans les installations avec climati-
sation.
Vase d’expansion plastique fixé sur le
dessus du radiateur est limité à 1,4 bar
de pression. A sa partie supérieure se
trouve la sonde de niveau de liquide.
Thermostat placé dans un boîtier fixé à
l’avant gauche sur la culasse, en sortie
de pompe à eau.
Début d’ouverture : 83 à 95°C.
Pompe à eau entraînée depuis le vilebre-
quin par courroie crantée de distribution.
Préconisation : environ 8 litres de liquide
de refroidissement à protection perma-
nente jusqu’à - 37°C.
Périodicité d’entretien : remplacement et
rinçage tous les 120 000 km ou tous les
2 ans.
motoventilateurs
Deux motoventilateurs soufflent devant
le radiateur. Ils sont commandés par :
- un thermocontact dans les installations
sans climatisation,
- un boîtier de gestion de température
dans les installations avec climatisation.
Puissances absorbées : 120 W sans cli-
matisation, et 250 W avec climatisation.
RELAIS DE MOTOVENTILATEURS
Les motoventilateurs sont alimentés en
parallèle par un relais et par un thermo-
contact simple dans les installations sans
climatisation.
Dans les installations climatisées on trou-
ve 3 relais (dans la partie supérieure du
support des motoventilateurs et entre
ces derniers) qui sont commandés par le
boîtier de gestion de température.
- Sans climatisation : 1 relais G Cartier
12V 25A (couleur : vert).
Résistance de l’enroulement d’excitation :
64 ohms.
- Avec climatisation : relais petite vitesse
et relais grande vitesse (G Cartier, couleur
: vert, résistance de l’enroulement d’exci-
tation : 64 ohms) et 1 relais d’alimentation
en parallèle (G Cartier, couleur : noir,
résistance de l’enroulement d’excitation :
64 ohms).

THERMOCONTACT DE MOTOVENTILA-
TABLEAU B TEURS (sans climatisation)
- Consommations conventionnelles.
Thermocontact simple vissé en haut et à
Versions 90 km/h 120 km/h cycle urbain gauche du radiateur.
Température de fermeture des contacts :
600 kg ou 170 C 1.9 D 5,5 8,0 7,3 97°C.
800 kg ou 190 C 1.9 D 5,6 8,1 7,3 Repère couleur : connecteur bleu et
Break ou Combi et Multispace bague jaune.
ou Monovan 1.9 D 7,0 5,2 7,6

II
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE
BOÎTIER DE GESTION DE TEMPÉRATURE
(avec climatisation)
Boîtier électronique placé à l’avant
gauche du véhicule, sur le passage de
roue. Il commande les relais des moto-
ventilateurs à partir des informations
transmises par une sonde de températu-
re, placée sur le boîtier thermostatique.
Marque : Bitron.
Température de mise en service des
motoventilateurs :
- Étage 1 (alimentation électrique des
motoventilateurs en série) : 96°C.
- Étage 2 (alimentation électrique des
motoventilateurs en parallèle) : 101°C.
Pour une température d’eau supérieure à
112°C, le boîtier interdit le fonctionnement
de la climatisation en coupant l’alimentation
électrique du compresseur de climatisation.
Le boîtier gère également la phase de
post-ventilation après l’arrêt du moteur :
ventilation actionnée à partir d’une tem-
pérature d’eau de 105°C, avec une tem-
porisation de 6 minutes maxi.
CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner
SONDES DE TEMPÉRATURE ET THER- - à 20°C : 2 500 Ω.
MOCONTACT D’ALERTE - à 40°C : 1 100 Ω.
- à 50°C : 800 Ω.
Sondes de type CTN au nombre de - à 60°C : 700 Ω.
2 vissées sur le boîtier thermostatique. - à 80°C : 310 Ω.
L’une, qui intègre un thermocontact, ali- - à 90°C : 230 Ω.
mente l’indicateur de température au - à 100°C : 180 Ω.
combiné d’instruments et le thermocon- - à 120°C : 100 Ω.
tact permet l’allumage du voyant d’alerte
en cas de surchauffe du moteur. L’autre SONDE DE NIVEAU DE LIQUIDE DE
informe le boîtier de gestion de tempéra- REFROIDISSEMENT
ture. Sonde de niveau fixée sur le vase
Température de fermeture des contacts d’expansion. Elle permet l’allumage du
du thermocontact : à partir de 118°C. témoin, de couleur rouge, au combiné
Sonde avec thermocontact : d’instruments lorsque le niveau descend
- Marque : Jaeger Elth. en dessous du mini.
- Repère couleur : - Sans climatisation : Marque : G Cartier.
connecteur bleu et bague grise.
- Avec climatisation : connecteur bleu. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité : 8 litres.
Sonde pour boîtier de gestion tempéra- Préconisation : liquide de refroidissement
ture : connecteur marron. à protection permanente jusqu’à - 37°C.
Résistance/température : Périodicité d’entretien : remplacement et
- à - 20°C : 18 000 Ω. rinçage tous les 120 000 km ou tous les
- à 0°C : 7 000 Ω. 2 ans.
- à 10°C : 4 000 Ω.

REFROIDISSEMENT
Sans climatisation.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment
moteur - 3. Boîte à fusibles compartiment moteur - 4. Contacteur
à clé - 5. Boîte à fusibles habitacle
- 6. Thermocontact de motoventilateur - 7. Relais de commande
de(s) motoventilateur(s) - 8. Motoventilateur de refroidissement -
9. Motoventilateur de refroidissement droit
- 10. Motoventilateur de refroidissement gauche.
REFROIDISSEMENT
Avec climatisation.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment
moteur - 3. Boîte à fusibles maxi n°2 dans le compartiment
moteur - 4. Contacteur à clé - 5. Boîte à fusibles habitacle
- 6. Boîtier de gestion de température - 7. Sonde de température
de liquide de refroidissement - 8. Relais grande vitesse - 9. Relais
inverseur - 10. Relais petite vitesse - 11. Motoventilateur de
refroidissement droit - 12. Motoventilateur de refroidissement
gauche - 13. Connecteur de diagnostic.

III
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE
Distribution

Distribution commandée par simple

arbre à cames en tête entraîné par une
courroie crantée.
L’arbre à cames commande les 8 sou-
papes par l’intermédiaire de poussoirs
mécaniques (réglage par pastilles).
Courroie en matériaux synthétiques, à
tension semi-automatique par libération
du galet tendeur .
Périodicité d’entretien : remplacement
tous les 120 000 km, ou 90 000 km en
usage intensif.

ALIMENTATION
Alimentation en carburant
Système d’alimentation en carburant
constitué d’un réservoir, d’une pompe
d’injection à distribution rotative, d’un
filtre, d’un réchauffeur et de 4 injecteurs.

Réservoir
Réservoir en matière plastique, situé
sous la caisse devant l’essieu arrière.
Capacité : 60 litres.
Préconisation du carburant : gazole.

Filtre à combustible
Filtre à cartouche remplaçable, placé
dans un boîtier support fixé sur le boîtier
thermostatique.
Périodicité d’entretien : purge en eau
tous les 10 000 km et remplacement du
filtre tous les 30 000 km.
Pompe d’injection
Les moteurs sont équipés de pompe
d’injection Bosch (ou Lucas sur moteur
1.8). Cette pompe située à l’avant du
moteur est entraînée par la courroie
crantée de distribution.
Pompes à distributeur rotatif avec régulateur
mécanique centrifuge, avance automatique,
dispositif de ralenti accéléré à froid et arrêt
commandé par une électrovanne.
VALEURS DE REGLAGE
Calage de la pompe d’injection Bosch.
1. Connecteurs à débrancher - 2. Tuyaux
d’injection - 3. Vis-bouchon de visite
- 4. Mise en place du comparateur avec
le support PSA 7010-T.
Surcaleur électromagnétique commandé
par un contacteur sur les versions XUD9
équipées de pompe Lucas.
Un capteur de position de levier de char-
ge équipe toutes les pompes. Il sert pour
le postchauffage et, suivant version, pour
Calage de la pompe d’injection Lucas.
1. Rallonge - 2. Support (outils PSA 4093
-T.J) - 3. Bouchon de l’orifice de calage
- 4. Toucheau - 5. Renvoi d’angle - X.
Valeur de calage statique de la pompe.
la climatisation et le recyclage des gaz
d’échappement.
Ordre d’injection : 1-3-4-2 (n°1 côté
volant moteur).

Équipement Bosch Lucas

Type :
- Moteur XUD7........................ - X052 8443 B 930 A
- Moteur XUD9A..................... - XUD 101 8445 B 010 A
- Moteur XUD9AY................... XUD 211 VE4/8F 230 OR 425/6 XUD LP 05

Calage statique(*)................... 0,66 ± 0,04 mm valeur «X» ± 0,04 mm gravée

sur le levier de charge

Calage dynamique (au ralenti) 12,5° ± 1° NC

Régime de ralenti :
- Sans climatisation................. 800 - 50 tr/mn
- Avec climatisation................. 850 - 50 tr/mn
Régime de ralenti accéléré..... 950 ± 50 tr/mn
Régime anticalage................. 1 500 ± 100 tr/mn
Épaisseur de la cale de
réglage anticalage................. 3 mm 4 mm
Régime maxi. à vide............... 5 100 ± 80 tr/mn 5 150 ± 125 tr/mn

(*) Levée de piston de pompe pour cylindre n°4 au PMH compression.

IV
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner
Injecteurs
Quatre injecteurs à rondelle pare-flamme intégrée vissés sur la culasse.

Équipement Équipement
Bosch Lucas

Type moteur XUD9AY XUD7 XUD9A

et XUD9AY
Type porte-injecteur KCA 17S42 LCR 6730 705D LCR 6730 705D
Type injecteur 299 A RDN OSDC 6850D RDN OSDC 6887
Repère couleur Argent Vert Rose
Pression de tarage (bar) 130 à 135 135 à 140

CONTACTEUR À INERTIE
(suivant version)
Ce contacteur, situé dans le comparti-
ment moteur à proximité du maître-
cylindre et en arrière du passage de roue
gauche, coupe l’alimentation électrique
de l’électrovanne de stop en cas de choc
brutal du véhicule. Il est réglé pour inter-
venir à partir d’une décélération supé-
rieure à 8 g.
Son fonctionnement peut être rétabli en
pressant le bouton du contacteur proté-
gé par un soufflet protecteur souple.
Marque et type : First Inertia Switch 505.
CONTACTEUR DE POSITION DE
LEVIER DE CHARGE
C’est un contacteur tout ou rien.
En mode postchauffage, l’information du
contacteur permet au boîtier de prépost-
chauffage de couper ce mode dès que la
charge du moteur dépasse un certain seuil.
Pour les versions équipées de la climati-
sation, son signal informe le boîtier de
gestion de climatisation afin d’autoriser ou
non la mise en marche du compresseur.
Repose d’un porte-injecteur.
1. Rondelle pare-feu (face bombée côté
injecteur) - 2. Rondelle joint en cuivre.
Pour les versions avec EGR, le contac-
teur coupe l’alimentation de l’électrovan-
ne EGR en fonction de la charge moteur.
ÉLECTROVANNE DE STOP
Électrovanne électromagnétique fixée en
bout de pompe d’injection intervenant
sur le circuit d’alimentation en combus-
tible du distributeur.
Elle est protégée par une tôle blindée,
fixée par vis à têtes cassantes, lorsque le
véhicule est équipé d’un dispositif d’anti-
démarrage codé.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance non mesurable sur installa-
tion avec antidémarrage codé.

CORRECTEUR D’AVANCE À FROID

(pompe Bosch)
Il est situé sur la pompe d’injection et
permet d’augmenter l’avance à froid
pour favoriser la mise à température et le
démarrage du moteur. Il est commandé
par le relais d’EGR/correcteur d’avance
lorsque la température du liquide de
refroidissement est inférieure à 48°C.
Tension d’alimentation : 12 volts.

Réglages de la pompe d’injection Lucas

Réglages de la pompe d’injection Bosch
-1 : levier de ralenti ;
-2 : vis de butée ;
-3 : levier de charge ;
-4 : vis de butée régime maxi ;
-5 : vis de butée de débit résiduel ;
V
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
-1 : levier de commande ;
-2 : levier de charge ;
-3 : vis de butée de régime maxi ;
-4 : vis de butée anticalage ;
-5 : levier de stop ;
-6 : emplacement de positionnement de la pige de 3 mm utilisée pour
ajuster le régime d’anticalage ;
-7 : contre-écrou.
SCHÉMA-FICHE
RELAIS D’EGR/CORRECTEUR D’AVANCE
(pompe Bosch)
Relais situé sur la doublure d’aile gauche
dans le compartiment moteur, à côté du
boîtier de prépostchauffage. La mise à la
masse de son circuit d’excitation est réa-
lisée par le thermocontact de la sonde
de température du système de prépost-
chauffage.
Lorsque la température du liquide de refroi-
dissement est inférieure à 48°C, le relais ali-
mente le correcteur d’avance de la pompe.
Dès que la température du liquide de
refroidissement dépasse 48°C, le relais
alimente l’électrovanne EGR.
Repère couleur : noir.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Alimentation en air
Filtre à air
Filtre à élément papier remplaçable situé
dans un boîtier situé près de la batterie.
Périodicité d’entretien : remplacement
tous les 60 000 km. Marque et type :
Mann Filter C1760/1 (PSA 7804).
Dépollution sur moteur XUD9AY
Dispositif de dépollution constitué d’un
dispositif de recyclage des gaz d’échap-
pement et d’un pot catalytique.
ÉLECTROVANNE EGR
Elle est fixée à proximité du maître-
cylindre et en arrière du passage de roue
gauche. Elle est branchée sur le tuyau
reliant la vanne EGR et le circuit de
dépression de la pompe à vide.
Son alimentation électrique est gérée par
le contacteur de position du levier de
charge sur la pompe d’injection et le relais
d’alimentation EGR/correcteur d’avance.
Ce dernier étant commandé par le ther-
mocontact de la sonde de température du
système de pré/postchauffage.
Lorsqu’elle est alimentée elle ouvre le cir-
cuit pneumatique pour assurer le recyclage
des gaz. Le recyclage est effectif lorsque la
course du levier de charge est inférieure à
12 mm et que la température du liquide de
refroidissement dépasse 48°C.
Marque : Eaton.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance : 20 à 30 ohms.
VANNE EGR
Elle permet ou non la recirculation d’une
partie des gaz d’échappement dans le
collecteur d’admission.
Elle est fixée sur un des collecteurs et est
reliée à l’autre par un tuyau métallique au
travers duquel sont canalisés les gaz
d’échappement.
Elle est commandée par la dépression
fournie par la pompe à vide, via l’électro-
vanne EGR. Le déplacement d’une
membrane, solidaire d’un axe et d’un
clapet, entraîne l’ouverture de ce clapet
et donc le passage des gaz d’échappe-
ment vers l’admission.
La recirculation des gaz d’échappement
a pour but de produire une chute de la
quantité d’oxygène présente dans le col-
lecteur d’admission. Cette chute de la
FREINAGE
teneur en oxygène des gaz d’admission
Frein à commande hydraulique assisté
engendre une chute de la température
par servofrein à dépression.
de combustion qui permet une diminu-
Double circuit en diagonale.
tion de la quantité d’oxydes d’azote
A l’avant, disques ventilés, à l’arrière on
(NOx) produite, ces derniers étant parti-
trouve des disques pleins.
culièrement polluants et nocifs pour
Frein de stationnement à commande
l’organisme humain. La production des
mécanique par câbles agissant sur
NOx est directement liée à la températu-
l’essieu arrière.
re de combustion : plus celle-ci est éle-
Assistance par servofrein à dépression et
vée, plus la production des NOx à
pompe à vide en bout d’arbre à cames.
l’échappement est importante.
Limiteur de pression asservi à la charge
agissant sur les freins arrière.
POT CATALYTIQUE
Montage optionnel d’un système antiblo-
Pot catalytique placé en aval du tuyau
cage de roue Bosch.
avant d’échappement.
Type : PSA K 085.
Système antiblocage (ABS)
Norme de dépollution respectée :
L3 EURO 96.
Il s’agit d’un système de marque Bosch
de 5e génération à quatre capteurs et
quatre canaux.
TRANSMISSION
CALCULATEUR
Boîte de vitesses mécanique Calculateur électronique numérique
Boîte de vitesses mécanique à 5 rap- programmé, à 2 connecteurs à 41 et
ports avant synchronisés et un rapport 14 bornes, accolé au groupe hydraulique
arrière formant un ensemble avec le situé dans le compartiment moteur, à
couple réducteur et le différentiel. l’avant du passage de roue gauche. Son
Commande des vitesses par biellettes et rôle est de réguler la pression de freina-
levier au plancher. ge, aux moyens d’électrovannes, afin
Les joints sont du type à tripode fixe côté d’éviter le blocage des roues. La détection
roue et à tripode coulissant côté boîte de est réalisée par les capteurs de vitesse de
vitesses. rotation situés sur chacune des roues.
Sur les versions équipées de l’ABS, une En cas de non-conformité, des signaux
couronne d’impulsion de 29 dents est traités, des paramètres calculés, en cas
rapportée sur le bol des joints homociné- de panne ou de défaillance dans l’instal-
tiques côté roue. lation, le calculateur limite le fonctionne-
Identification des
bornes du connecteur
du calculateur d’ABS
Bosch 5.0.
VI
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE ROUE BOSCH 5.0.

1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment moteur - 3. Boîte à fusibles compartiment moteur - 4. Boîte à fusibles maxi n°2
dans le compartiment moteur - 5. Contacteur à clé - 6. Boîte à fusibles habitacle - 7. Combiné d’instruments - 8. Ensemble calculateur et
groupe hydraulique - 9. Connecteur de diagnostic - 10. Contacteur de stop - 11. Capteur de vitesse roue ARD - 12. Capteur de vitesse roue
ARG - 13. Capteur de vitesse roue AVG - 14. Capteur de vitesse roue AVD.

VII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE
ment des systèmes selon une procédure AFFECTATION DES BORNES DU CALCULATEUR
appropriée. La défaillance est signalée
au conducteur par l’allumage d’un N° borne Affectation
témoin au combiné d’instruments et peut
être interprétée au moyen de l’outillage Connecteur 41 voies noir
spécifique du constructeur à partir du 1 Masse
connecteur de diagnostic situé sur la pla- 2 + permanent
tine porte-fusibles habitacle (Station 26 A 3 + permanent
ou boîtier ELIT 4125-T). 4 + après contact
Le calculateur intègre aussi 2 relais qui 5 à 15 -
alimentent le groupe hydraulique, l’un 16 Signal capteur de roue AVG
pour l’électropompe et l’autre pour les 17 Signal capteur de roue AVG
électrovannes. 18 Signal capteur de roue ARG
Marque et type : Bosch 5.0 (0 273 004 112). 19 Signal capteur de roue ARG
20 Signal capteur de roue ARD
Relais d’électropompe et relais de sécu- 21 Signal capteur de roue ARD
rité, l’enroulement de commande a une 22 -
résistance de 75 ohms. 23 Signal capteur de roue AVD
24 Signal capteur de roue AVD
GROUPE HYDRAULIQUE 25 à 27 -
Le groupe hydraulique est situé dans le 28 Signal contacteur de stop
compartiment moteur, à l’avant du pas- 29 Information prise diagnostic
sage de roue gauche. Il support le calcu- 30 à 39 -
lateur et intègre le moteur électrique, la 40 Commande témoin d’anomalie
pompe hydraulique et les électrovannes. 41 Masse
Il est placé dans le circuit entre le maître-
cylindre et les étriers de frein ou les Connecteur 14 voies
cylindres de roues.
1 Commande électrovanne échappement roue AVD
Marque et type : Bosch 0 265 216 342.
2 Commande électrovanne échappement roue ARG
3 et 4 -
Résistance interne du moteur électrique :
5 Commande électrovanne admission roue ARG
1 ohm.
6 Commande électrovanne admission roue AVD
ÉLECTROVANNES 7 Alimentation des électrovannes
Au nombre de 8 soit : une électrovanne 8 Alimentation du moteur électrique
d’admission et une électrovanne 9 Commande électrovanne admission roue AVG
d’échappement par roue. Les électro- 10 Commande électrovanne admission roue ARD
vannes d’admission sont ouvertes au 11 et 12 -
repos alors que celles d’échappement 13 Commande électrovanne échappement ARD
sont fermées pour le même état. 14 Commande électrovanne échappement AVG
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance interne : Repère couleur du connecteur d’un cap- CONTACTEUR DE STOP
- Admission : 4,7 ohms. teur : gris. Contacteur situé en bout de la pédale de
- Échappement : 9 ohms. Marque et type : - Roues avant : Bosch : frein, fixé sur le pédalier, prévient le cal-
0 265 006 200. culateur de toutes actions sur la pédale.
TÉMOIN D’ANOMALIE - Roues arrière : Bosch 0 265 006 209. Au repos, le contacteur est ouvert.
De couleur orange, il est situé au combiné Tension d’alimentation : 12 volts.
d’instruments et son allumage permanent Repère couleur : connecteur blanc.
signifie qu’une anomalie importante est
constatée sur le dispositif d’antiblocage
de roue et donc que le système n’est plus
actif. Dans ce cas, le véhicule conserve,
alors un freinage conventionnel.
À la mise du contact, le témoin doit DOCUMENTATION ÉLECTRIQUE
s’allumer de manière fixe puis s’éteindre
au bout 3 secondes.
ALLUMAGE
CAPTEURS DE VITESSE
Capteurs de type inductif. Boîtier de prépostchauffage
À l’avant, ils sont fixés sur les pivots et
montés radialement par rapport à la cou- Boîtier situé contre la doublure d’aile avant gauche, derrière le projecteur.
ronne d’impulsion. Il alimente les bougies de préchauffage et gère les phases de pré et postchauffage.
À l’arrière, ils sont fixés sur les bras de
suspension en position axiale. AFFECTATIONS ET CARACTERISTIQUES DES BOITIERS DE PRE
Les couronnes d’impulsion, de marque ET POSTCHAUFFAGE
GKN, sont rapportées, à l’avant, sur le
bol des transmissions et, à l’arrière, sur Type moteur XUD7 et XUD9A XUD9AY
les moyeux. Marque et type Bosch 02281003012 Bosch 0281003009
Entrefer capteur/couronne d’impulsion ou Lucas ou Lucas
(non réglable) : 0,3 à 1,2 mm. R04090002A R04090001A
Nombre de dents des couronnes Durée du préchauffage(*) 4 secondes
d’impulsion : 29. Durée du postchauffage(*) 50 secondes 180 secondes
Résistance interne du capteur :
1,6 ± 0,32 kohms. (*)Pour une température de 20°C.
VIII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner

CIRCUIT DE PRÉCHAUFFAGE (moteurs

XUD7/W2 et XUD9A/W2).
Avec climatisation et antidémarrage codé.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans
le compartiment moteur
- 3. Boîte à fusibles compartiment moteur
- 4. Contacteur à clé
- 5. Boîte à fusibles habitacle
- 6. Combiné d’instruments
- 7. Connecteur de diagnostic
- 8. Relais de coupure de démarrage
commandé par le dispositif d’antidémarrage
- 9. Clavier d’antidémarrage codé
- 10. Manocontact de pression d’huile
- 11. Pompe d’injection
- 12. Électrovanne de stop
- 13. Boîtier d’antidémarrage codé
- 14. Contacteur de position de levier de
charge
- 15. Capteur de position et de régime
vilebrequin
- 16. Boîtier de coupure de climatisation
- 17. Boîtier de prépostchauffage
- 18. Bougies de préchauffage
- 19. Capteur de vitesse véhicule
- 20. Sonde de température de liquide de
refroidissement avec thermocontact

AFFECTATION DES BORNES DU

BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE

N° borne Affectation

A + permanent
B Alimentation des bougies
1 Masse
2 Signal sonde température
liquide de refroidissement
3 + après contact
4 + démarreur
5 Alimentation du témoin

Sonde de température de liquide de Résistance/température :

refroidissement - à - 20°C : 18 000 Ω.
BATTERIE
- à 0°C : 7 000 Ω.
Thermistance à coefficient de températu- Batterie
- à 10°C : 4 000 Ω.
re négatif (CTN) vissée sur le boîtier ther- Située dans le compartiment moteur,
- à 20°C : 2 500 Ω.
mostatique à laquelle est intégrée un derrière le projecteur gauche, elle est
- à 40°C : 1 100 Ω.
thermocontact. Elle informe le boîtier du reliée par l’intermédiaire du pôle positif
- à 50°C : 800 Ω.
système de prépostchauffage et son au démarreur et aux platines de servitu-
- à 60°C : 700 Ω.
thermocontact commande la mise à la de. Le pôle négatif est relié à la carrosse-
- à 80°C : 310 Ω.
masse de l’excitation du relais rie et au moteur.
- à 90°C : 230 Ω.
d’EGR/correcteur d’avance. Suivant les niveaux d’équipement et la
- à 100°C : 180 Ω.
Température de fermeture des contacts destination du véhicule on peut trouver
- à 120°C : 100 Ω.
du thermocontact : 48°C. des batteries caractérisées par les apti-
Marque : Cebi. tudes au démarrage suivantes : 300,
Bougies de préchauffage
Repère couleur : connecteur vert et 400, 450 A.
bague grise. Bougies de type crayon.
Marque et type : Beru 0100286186 ou
Bosch 050201033.
Résistance : 0,4 à 0,8 ohm.

IX
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE

DÉMARREUR
Caractéristiques
Démarreur à induction par aimants per-
manents, commandé par solénoïde.
Fixation par bride à trois points. Rotation
à droite vu côté commande.
Affectations des démarreurs (liste non
exhaustive) : versions 1.8 D et 1.9 D :
Mitsubishi (MELCO) T90 291 ou Valeo
D7 R8.

CARACTERISTIQUES
DES DEMARREURS

Marque et type Mitsubishi T90 291

Valeo D7 R8

Puissance (kW) 1,4

Couple (daN.m) 1,15
Intensité maxi (A) 470
Vitesse (tr/mn) 1 200

Particularités du modèle Valeo : démar-

reur à réducteur appartenant à la classe 5,
pignon du lanceur à 11 dents module
2,203.

GÉNÉRATRICE
Alternateur

Alternateur triphasé avec régulateur élec-

tronique intégré, entraîné depuis le vile-
brequin par une courroie multipiste.

Affectation des alternateurs (liste non

exhaustive)
- Versions 1.8 D et 1.9 D : Bosch
0123310012 (0 120 335 012).
- Versions 1.8 D et 1.9 D (avec climatisa-
tion) : Mitsubishi (MELCO) A002TA2094A
ou Valeo A13 VI 94+ CIRCUIT DE DÉMARRAGE ET DE CHARGE.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment moteur - 3. Contacteur à clé
- 4. Boîte à fusibles habitacle - 5. Combiné d’instruments (témoin de charge)
- 6. Connecteur de diagnostic - 7. Relais information moteur tournant - 8. Alternateur
CARACTERISTIQUES - 9. Démarreur.
DES ALTERNATEURS
Marque et type Bosch A120310028
et 0123310012/
Valeo A13 VI 141+
Valeo A13 VI 94+/
ÉCLAIRAGE
Valeo A11 VI 55 Mitsubishi A002TA2094A Blocs optiques avant
Projecteurs Valeo à lampes bifilaments
Tension (volt) 13,5 13,5
H4. Les projecteurs assurent les fonc-
Intensité (A) 70 90/120
Intensité (A) : tions de feux de croisement, feux de
- À 2 000 tr/mn 42 62 route et feux de ville.
- À 3 000 tr/mn 54 76
- À 4 000 tr/mn 59 83 Le remplacement des ampoules est pré-
Type régulateur MR 4-1/YM 6952 YM 6952 conisé par le constructeur en passant
par l’intérieur du compartiment moteur :
- débrancher le connecteur et dégager
TYPE ET TENSION DE LA COURROIE D’ALTERNATEUR le protecteur en caoutchouc,
Versions Type de la courroie Longueur de la Tension - dégrafer les deux barrettes,
courroie (mm) (unités sur appareil SEEM) - dégager la lampe sans toucher
Courroie Courroie l’ampoule avec les doigts.
neuve réutilisée
1.8 D et 1.9 D Non communiquée 1 110 115 ± 10 Type de la lampe : H4 55/60 W.
1.8 D et 1.9 D(*) 6 PK 1 725 1 726 Automatique Type de la lampe de lanterne avant :
(*)Avec climatisation. W5W 5 watts à culot de verre.
X
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE
Feux clignotants avant
Disposé du côté extérieur au projecteur
principal on trouve le clignotant équipé
d’une lampe ambrée. Ce feu Valeo est
équipé d’une lampe PY21W.
Répétiteurs latéraux
Les répétiteurs latéraux des feux cligno-
tants sont équipés d’une lampe W5W.
Pour le remplacement de la lampe il faut
dégager le transparent encastré dans
l’aile en poussant vers l’avant afin de
dégager la partie arrière.
Lanternes arrière
Elles sont constituées d’un bloc signalé-
tique par côté disposé verticalement de
parte d’autre de l’ouverture du comparti-
ment arrière, et assurent les fonctions de
feux de position, feux de stop, feux cli-
gnotants, feu de recul ou feu arrière de
brouillard.
La lanterne gauche intègre le feu arrière
de brouillard, tandis que la lanterne droi-
te dispose du feu de recul. Ceci malgré
la symétrie de construction des deux lan-
ternes.
Toutes les fonctions sont assurées par
des lampes classiques mais il faut signa-
ler la lampe ambrée PY 21 W du cligno-
tant et la lampe bifilament pour la fonc-
tion feu rouge/stop.
Le remplacement des lampes s’effectue
par le coffre, après avoir ouvert à 180° le
battant de porte correspondant. Dévisser
l’écrou à oreilles, visible dans la feuillure,
pousser légèrement le bloc optique vers
l’extérieur pour dégager les deux pattes
de maintien latéral.
Dégager le bloc optique et le débran-
cher.
Déclipser la platine. Les différentes
lampes sont alors facilement acces-
sibles.
Les lampes utilisées sont :
- feu rouge/stop 5/21 W (P21/5W),
- feu de recul 21 W (P21W),
- clignotant 21 W (PY21W),
- feu de brouillard 21 W (P21W).
Les lanternes arrière sont notamment
fournies par Yorka. Les références sont :
- Pour véhicule à simple porte arrière :
98.29.02.17 gauche, 98.29.02.18 droit
- Pour véhicule à 2 portes arrière :
98.29.02.13 gauche, 98.29.02.14 droit.
Feu arrière de brouillard
Intégré à la lanterne arrière gauche, il
fonctionne uniquement en position feux
de croisement ou feux de route, avec
désactivation définitive à chaque extinc-
tion de l’éclairage. Mise en service par
rotation de la bague du combinateur
d’éclairage signalisation (avec témoin de
fonctionnement intégré au combiné de
bord). Il faut signaler une particularité du
circuit de commande qui élimine le
risque d’oublier d’éteindre ces feux
durant un temps excessif : à chaque
extinction de l’éclairage extérieur,
CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner
l’extinction du feu de brouillard est auto-
matique et définitive.
Type de l’ampoule : P21 watts.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Le remplacement de la lampe s’effectue
par le coffre, après avoir ouvert à 180° le
battant de porte correspondant. Dévisser
l’écrou à oreilles, visible dans la feuillure,
pousser légèrement le bloc optique vers
l’extérieur pour dégager les deux pattes
de maintien latéral.
Dégager le bloc optique et le débran-
cher.
Déclipser la platine. Les différentes
lampes sont alors facilement acces-
sibles.
Feu de recul
Intégrés aux lanternes, il fonctionne à
l’enclenchement de la marche arrière au
moyen d’un interrupteur sur boîte de
vitesses.
Type de l’ampoule : P21 watts.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Le remplacement de la lampe s’effectue
par le coffre, après avoir ouvert à 180° le
battant de porte correspondant. Dévisser
l’écrou à oreilles, visible dans la feuillure,
pousser légèrement le bloc optique vers
l’extérieur pour dégager les deux pattes
de maintien latéral.
Dégager le bloc optique et le débran-
cher.
Déclipser la platine. Les différentes
lampes sont alors facilement acces-
sibles.
Eclairage de plaque
Assuré par 2 éclaireurs encastrés au-
dessus de la plaque. Remplacement
d’une lampe après dépose du transluci-
de fixé par vis.
Type des ampoules : W5W.
Eclairage intérieur
Eclairage réalisé par plafonnier avant,
avec commande à trois positions :
- allumage permanent,
- allumage automatique à l’ouverture
d’une des portes,
- extinction permanente.
Type de l’ampoule de plafonnier : W5W.
Remplacement de la lampe de plafonnier
après dépose du transparent du plafonnier
clipsé dans son logement (en commen-
çant par le côté opposé à l’interrupteur).
Certaines versions comportent aussi un
lecteur de carte doté également d’une
lampe W5W, accessible après dépose
du couvercle transparent.
Plafonnier arrière
L’éclairage du compartiment arrière est
réalisé au moyen d’un éclaireur unique.
La commande d’éclairage est réalisée au
XV
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
moyen d’un interrupteur intégré analogue
à celui du plafonnier avant.
Remplacement de la lampe la dépose
est la même que pour le plafonnier avant.
Type de l’ampoule : W5W.
SIGNALISATION
Signaux optiques
L’appel de phares est réalisé en tirant la
tige de commande d’éclairage vers le
volant.
Signalisation sonore
Les Partner et Berlingo sont équipés
d’avertisseurs électromagnétiques. La
commande est réalisée par contacteur
situé sur en bout du levier du combina-
teur éclairage-signalisation.
Feux stop
Les feux stop sont intégrés aux lanternes
arrière. Commande réalisée par contac-
teur sur pédale de frein.
Lampes P21W.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages cartonnées.
Le remplacement des lampes s’effectue
par le coffre, après avoir ouvert à 180° le
battant de porte correspondant. Dévisser
l’écrou à oreilles, visible dans la feuillure,
pousser légèrement le bloc optique vers
l’extérieur pour dégager les deux pattes
de maintien latéral.
Dégager le bloc optique et le débran-
cher.
Déclipser la platine. Les différentes
lampes sont alors facilement acces-
sibles.
Troisième feux stop
Sur les véhicules à une porte arrière on
trouve un seul supplémentaire équipé de
6 lampes W5W, tandis que les modèles
avec portes arrière avec deux battants
ce sont deux feux séparés équipés de 3
lampes W5W.
Marque et référence :
- Yorka 98.29.02.29 (monofeu)
- Yorka 98.29.02.27 (gauche)
- Yorka 98.29.02.28 (droit)
On accède aux lampes en retirant le
cache boîtier par pression sur la languet-
te (partie ronde) à l’extrémité du feu. On
dégage ensuite le cache vers l’arrière
avant de déposer le porte-lampes en
pressant ses deux languettes.
Indicateurs de changement
de direction
Signalisation constituée de trois feux par
côté. Clignotements obtenus par une
centrale électronique située sur la platine
de servitude habitacle. Doublement de
fréquence en cas de défaillance d’une
des ampoules du système. Commande
réalisée en actionnant le levier de la
commande d’éclairage/signalisation
parallèlement au volant, avec rappel
automatique et témoin de direction au
combiné d’instruments.
SCHÉMA-FICHE
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages cartonnées.
Remplacement des lampes :
- avant : capot ouvert, appuyer sur la lan-
guette accessible entre le projecteur et la
lanterne et pousser le bloc optique vers
l’avant (ampoule ambrée de 21 watts).
- arrière : Le remplacement des lampes
s’effectue par le coffre, après avoir
ouvert à 180° le battant de porte corres-
pondant. Dévisser l’écrou à oreilles,
visible dans la feuillure, pousser légère-
ment le bloc optique vers l’extérieur pour
dégager les deux pattes de maintien
latéral.
Dégager le bloc optique et le débrancher.
Déclipser la platine. Les différentes
lampes sont alors facilement acces-
sibles.
Signal de détresse
Signalisation empruntant les mêmes cir-
cuits et éléments que les indicateurs de
changements de direction. Fonction réa-
lisée au moyen d’un interrupteur situé
au-dessus de la console centrale.
Témoin de fonctionnement intégré au
bouton de commande.
Bruiteur d’oubli d’éclairage
Le véhicule est équipé d’un bruiteur
d’oubli d’éclairage qui est actionné
quand on coupe le moteur en ayant
l’éclairage extérieur en fonctionnement et
qu’on ouvre la porte du conducteur.
APPAREILS
DE SERVICE
Combiné d’instruments
Le combiné d’instruments regroupe les
informations nécessaires au bon fonction-
nement du véhicule et à la sécurité des
passagers. Ces informations comprennent
les indicateurs et les voyants qui peuvent
varier en fonction des versions.
Les indicateurs
Les indicateurs au nombre de quatre
assurent les fonctions suivantes, de
gauche à droite :
- la température de liquide de refroidisse-
ment. Cet indicateur possède des plages
de couleur correspondant au fonctionne-
ment normale (repères blancs), et zone
rouge de risque de destruction du
moteur ; de plus le cadran intègre le
témoin de surchauffe qui s’allume à partir
de 118 °C ;
- l’indicateur tachymétrique avec le totali-
sateur général et le totalisateur journalier.
La remise à zéro de celui-ci s’effectue en
appuyant sur le bouton situé à la partie
inférieure ;
- le compte-tours renseigne sur le régime
moteur ; il intègre la montre à affichage
numérique (sur les versions moins équi-
pées on trouve ici la montre à affichage
analogique) ;
- le niveau de carburant. Cette jauge a
pour but d’indiquer constamment la quan-
tité approximative du carburant restant
dans le réservoir. Un témoin orange s’allu-
me lorsqu’il ne reste plus que 5 à 7 litres.
Les voyants
Les témoins lumineux sont groupés en
bas du combiné d’instruments. Ils sont
pour la plupart disposés à la partie infé-
rieure du combiné. L’exception vient des
témoins de feux clignotants qui se trou-
vent entre les deux grands cadrans, à
noter qu’il existe un témoin gauche et un
témoin droit.
En bas du combiné on trouve, de gauche
à droite, les emplacements des témoins
suivants :
- témoin de surchauffe du catalyseur
(rouge) ;
- témoin de feux de feux arrière de
brouillard (jaune) ;
- témoin de feux de croisement (vert) ;
- témoin de feux de route (bleu) ;
- témoin de préchauffage (orange).
- témoin d’usure des plaquettes de frein
(orange).
- témoin de niveau mini de liquide de
refroidissement (rouge).
- témoin de charge (rouge) ;
- témoin de frein à main et de niveau de
liquide. Son allumage en cours de route
indique un problème freinage (typique-
ment un niveau de liquide trop bas) ;
- témoin ABS (orange). Quand tout est
normal il doit s’allumer durant 3 à 5
secondes après la mise du contact et
rester éteint ensuite. S’il s’allume cela
signifie cela signifie que le circuit ABS est
défaillant ;
- témoin de pression d’huile (rouge) ;
- témoin de niveau d’huile (orange) ;
quand tout est normal il s’allume au
démarrage du moteur durant 2 à 3
secondes mais s’il clignote durant 15
secondes il faut contrôler le niveau ;
- témoin d’autodiagnostic moteur ;
- témoin d’Airbag (quand tout est normal
il doit s’allumer durant 3 à 5 secondes
après la mise du contact et rester éteint
ensuite, en cas de défaut il clignote
durant 5 minutes puis reste allumé en
permanence) ;
Contacteur de préchauffage-démarrage
Contacteur à clé, avec antivol de direc-
tion, à quatre positions, équipements
sous tension avec chaque position :
- position S (direction bloquée) : éclaira-
ge intérieur et extérieur, verrouillage cen-
tralisé et avertisseurs.
- position A (direction débloquée) : mise
sous tension de certains accessoires
(radio, lève-vitre, allume-cigares) et le
témoin de charge.
- position M (marche) : alimentation des
divers équipements et début de pré-
chauffage.
- position D (démarrage) : alimentation
du solénoïde de démarreur et délestage
de certains équipements pour éviter une
perte de puissance au démarrage ;
retour automatique en position II quand
on lâche la clef.
XVI
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
Signalons la possibilité, pour l’utilisateur,
de choisir entre une alimentation perma-
nente ou une alimentation en + acces-
soires pour les circuits radio et allume-
cigares. Le choix entre ces deux modes
d’alimentation se fait en modifiant la
position, sur la platine d’habitacle, du
fusible protégeant la ligne correspondan-
te. Pour l’autoradio c’est le fusible F1 et
pour l’allume-cigares c’est le F15.
Interrupteur général d’éclairage
Cet interrupteur situé sur la planche de
bord, à gauche du volant peut prendre
trois positions en rotation : arrêt, feux de
ville, éclairage principal (code ou route).
En le tirant d’un cran on allume manuel-
lement le plafonnier avant.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages cartonnées.
Combinateur d’éclairage/signalisation
Combinateur situé à gauche de la colon-
ne de direction regroupant de multiples
fonctions.
En appuyant à l’extrémité du levier on
actionne l’avertisseur.
Le levier porte une bague qu’on tourne
pour allumer le feu arrière de brouillard
(revient automatiquement à l’arrêt quand
on éteint les feux extérieurs).
Par rotation suivant trois positions,
l’extrémité du levier assure la fonction
interrupteur général d’éclairage :
- arrêt,
- feux de ville,
- projecteurs principaux (route ou croise-
ment).
En déplaçant le levier on actionne les
feux clignotants et les feux principaux :
- changements de direction par déplace-
ment parallèle au volant du levier de
commande ;
- appel de phares par légère pression du
levier de commande vers le volant puis
relâchement ;
- par pression ferme vers le volant, puis
relâchement, on bascule d’éclairage feux
de croisement à feux de croisement et
inversement (voir ci-dessus le para-
graphe interrupteur général d’éclairage) ;
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Interrupteur de feu rouge arrière de
brouillard
Voir paragraphe Combinateur d’éclaira-
ge-signalisation.
Réglage en hauteur des faisceaux de
projecteurs
Sur certains modèles on dispose d’un
réglage par montage potentiométrique et
moteurs électriques pour le réglage de la
hauteur d’éclairage par curseur à quatre
graduations progressives qui correspon-
dent approximativement aux situations
suivantes :
SCHÉMA-FICHE
- “ 0 ” à vide ;
- “ 1 ” en charge partielle ;
- “ 2 ” en charge moyenne ;
- “ 3 ” à pleine charge.
La commande se trouve sur la planche
de bord, à gauche de la colonne de
direction.
Bruiteur d’oubli d’éclairage
Bruiteur électronique situé sur la platine
de servitude habitacle. Conditions de
fonctionnement : feux de position allu-
més, porte avant ouverte et contact
coupé.
Commutateur d’essuie-glace avant
Equipement situé à droite de la colonne
de direction et regroupant les fonctions
suivantes :
Essuyage avant
- balayage intermittent par déplacement
du levier vers le haut parallèlement au
volant (au premier cran).;
- balayage permanent à vitesse lente par
déplacement du levier vers le haut paral-
lèlement au volant au second cran ;
- au dernier cran vers le haut on obtient
le balayage permanent à vitesse rapide ;
- balayage au coup par coup en dépla-
çant le levier vers le bas (retour automa-
tique à la position arrêt, levier relâché).
Lave-glace avant
- en tirant le levier de commande vers le
volant (lavage suivi d’un balayage tem-
porisé).
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Commutateur d’essuie-glace arrière
Cette commande est intégrée au levier
situé à droite du volant :
- tourner l’extrémité du levier au premier
cran pour commander l’essuyage inter-
mittent ;
- tourner au cran suivant puis relâcher
pour actionner l’essuyage avec lave-
glace et arrêt en relâchant le levier (avant
arrêt complet il y a environ quatre
balayages);
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Essuie-glace
Essuyage avant réalisé par deux balais
parallèles. Moteur à aimants permanents
et inverseur d’arrêt fixe pour freinage
CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner
magnétique, situé dans la baie d’auvent.
La temporisation de fonctionnement de
l’intermittence est située sur la platine de
servitude dans l’habitacle.
Lunette arrière dégivrante
L’élément chauffant est alimenté, moteur
tournant, par l’intermédiaire d’un relais
temporisé à 12 minutes, situé dans la
platine de servitude habitacle. La com-
mande est réalisée au moyen d’un inter-
rupteur situé à gauche sur la console
centrale. Un témoin jaune incorporé à
l’interrupteur indique la mise en fonction
du système. Consommation de l’ordre
de 295 W avec rétroviseurs extérieurs à
dégivrage électrique. Le dégivrage des
rétroviseurs est fonction de la version du
véhicule.
Motoventilateur
Suivant les réalisations (avec ou sans cli-
matisation), le circuit de refroidissement
qui comporte toujours deux motoventila-
teurs électriques fixés devant le radiateur
avec, dans le cas d’une installation sans
climatisation, une seule vitesse comman-
dée par thermocontact à un étage via un
relais. Dans le cas d’une installation avec
climatisation et boîtier de gestion de
température, les motoventilateurs sont
commandés par trois relais qui permet-
tent d’obtenir deux régimes de fonction-
nement successifs par alimentation en
série puis en parallèle, en fonction de
l’information température fournie par une
sonde au boîtier de gestion.
COMMANDE DE
RÉGLAGE DU
RÉTROVISEUR
EXTÉRIEUR DROIT.
1. Batterie - 2. Boîte à
fusibles maxi n°1 dans le
compartiment moteur
- 3. Contacteur à clé
- 4. Boîte à fusibles
habitacle - 5. Rétroviseur
extérieur droit
- 6. Interrupteur de
commande de réglage.
XVII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
On peut aussi se reporter au paragraphe
“ Refroidissement ” au début de cette
étude.
Lève-vitres électriques
Equipement comportant un motoréduc-
teur dans chacune des portes. Les inver-
seurs de commande sont situés sur la
console centrale. La fonction impulsion-
nelle est disponible côté conducteur en
descente comme en montée ; pour
l’actionner il suffit d’accentuer la pres-
sion sur l’inverseur de commande.
Rétroviseur électrique côté passager
Suivant le niveau d’équipement le rétro-
viseur côté passager peut être à com-
mande électrique. La commande de
réglage dans les quatre directions est
située sur la planche de bord, à gauche
de la colonne de direction.
Verrouillage centralisé
Equipement disponible sur certaines ver-
sions, comprenant un actionneur sur
chaque porte et une télécommande par
radiofréquence intégrée à la clé.
Les feux clignotants renseignent sur
l’exécution de la commande. A noter
qu’une porte mal fermée interdit le ver-
rouillage centralisé. La télécommande
agit également sur le boîtier d’antidémar-
rage codé.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
SCHÉMA-FICHE
Antidémarrage codé
Equipement monté sur certaines ver-
sions. Le cas échéant il est lié à la télé-
commande de verrouillage central. Ce
système permet de neutraliser le moteur
en utilisant un code confidentiel à quatre
chiffres. On rentre ce code à l’aide du
clavier à la partie gauche de la planche
de bord et un témoin vert indique que le
moteur peut démarrer. En utilisant la
télécommande de la clé, il n’est pas
nécessaire d’utiliser le clavier avant de
démarrer le moteur. Il est possible de
personnaliser le code confidentiel.
Le système antidémarrage entre en
action dès la condamnation des portes
ou l’ouverture de la porte du conducteur.
Il est également activé automatiquement
10 minutes après la coupure du contact.
Ventilation de l’habitacle
Appareil intégré au groupe de chauffage,
comportant une commande progressive
de la vitesse de fonctionnement rotac-
teur à cinq positions, situé sur la console
côté gauche. Les différentes vitesses
sont obtenues par une cascade de résis-
tances.
Sur le côté gauche de la console on trou-
ve le bouton de réglage de la températu-
re de l’air admis dans l’habitacle. Enfin, à
droite le conducteur dispose du clas-
sique bouton de répartition d’air.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
Climatisation
En option on peut trouver une climatisa-
tion à commande manuelle.
Voir les planches de schémas électriques
en fin d’étude et sur les pages carton-
nées.
FILTRE À AIR D’HABITACLE
Filtre en papier multilamellé situé, à droi-
te sous la planche de bord, dans le boî-
tier d’évaporateur. Il est accessible après
dépose de la garniture sous la planche
de bord et du couvercle du boîtier.
Marque et type : FRAM CA5551.
Périodicité d’entretien : remplacement
tous les ans.
CIRCUIT FRIGORIFIQUE
Capacité :
- Versions 1.4 : 875 ± 25 grammes.
- Versions 1.8 D et 1.9 D :
775 ± 25 grammes.
Préconisation : fluide frigorigène R134a.
COMPRESSEUR
Compresseur à cylindrée variable, entraî-
né depuis le vilebrequin par une courroie
multipiste commune à l’entraînement de
la pompe hydraulique de direction assis-
tée commune à tous les accessoires.
Marque et type : Sanden SD 7V 16.
Lubrifiant
Capacité : 135 cm3.
Préconisation : huile synthétique Sanden
SP 10.
COURROIE DE COMPRESSEUR
Courroie multipiste commune à l’entraî-
nement de tous les accessoires sur les
versions 1.8 D et 1.9 D. Courroie type 6
PK 1 725 d’une longueur de 172,6 cm.
DÉSHYDRATEUR
Situé sur le passage de roue droit, il
comporte un pressostat et un témoin
d’humidité.
Repère-couleur du témoin d’humidité :
- Couleur rose : anormale.
- Couleur bleu : normale.
CANALISATIONS
Caractéristiques
L’équipement électrique des Berlingo et
Partner comprend plusieurs points
d’interconnexions supportant bon
nombre de fusibles et de relais.
XVIII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
Une contrainte matérielle nous impose
de publier des schémas électriques du
constructeur sans mise en forme parti-
culière.
Platines de servitude
On peut compter jusqu’à cinq platines
de servitude pour alimenter les différents
équipements de ce véhicule. Les
fusibles, de type enfichable, et les relais
sont placés dans 2 boîtiers différents
situés :
- dans l’habitacle, à gauche sous la
planche de bord (boîte à fusibles et relais
d’habitacle).
- dans le compartiment moteur sur le
passage de roue avant gauche (boîte à
fusibles compartiment moteur). Ce boî-
tier comporte, suivant les versions, 3 pla-
tines dont 2 pour les fusibles maxi (plati-
ne porte-fusibles maxi n°1 et 2).
Identification et
affectation des
fusibles dans la boîte
à fusibles habitacle.
Identification et
implantation des relais
dans la boîte à fusibles
habitacle.
1. Relais de ventilateur de
chauffage ou sièges
chauffants - 2. Relais de
lunette arrière chauffante
- 3. Bruiteur d’oubli
d’extinction des feux
- 4. Relais information
moteur tournant
- 5. Non utilisé
- 6. Bruiteur de survitesse
- 7. Centrale clignotante
- 8. Relais temporisateur
de lunette chauffante
- 9. Relais temporisateur
d’essuie-glace avant
- 10. Relais lève-vitres
- 11. Relais temporisateur
d’essuie-glace arrière
- 12. Platine porte-fusibles
- 13. Connecteur de
diagnostic.
SCHÉMA-FICHE CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner

Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles compartiment moteur.
Identification et affectation
des relais dans la boîte
à fusibles compartiment moteur.
1. Relais du réchauffeur d’air
(versions 1.1) ou de coupure de compresseur commandé par le
boîtier de gestion de température (versions avec climatisation) -
2. Relais de climatisation (versions 1.4) ou de motoventilateur de
refroidissement sans climatisation (versions 1.1 et 1.4) - 3. Non
utilisé - 4. Relais de lave-projecteurs - 5 à 8. Non utilisés.
(Relais de motoventilateur de refroidissement (versions essence
avec clim. au nombre de 3) et versions Diesel (sans clim. 1 et
avec clim. 3) : fixés sur la partie supérieure du support des
motoventilateurs et entre ces derniers.
Relais d’EGR/correcteur d’avance (pompe Bosch) : situé sur la
doublure d’aile gauche dans le compartiment moteur, à côté du
boîtier de prépostchauffage).

Fusibles sur platine habitacle

N° Intensité (A) Organes protégés N° Intensité (A) Organes protégés
F1 10 Autoradio F16 15 Allume-cigares
F2 5 Capteur de vitesse véhicule - Témoins (sauf F17 - Libre
témoin de charge) et indicateurs au combiné F18 5 Feu de brouillard arrière et témoin
d’instruments F19 5 Éclairage des commandes et interrupteurs
- Prise diagnostic - Bruiteur d’oubli de la planche de bord
d’extinction des feux F20 25 Motoventilateur de chauffage (sans climatisation)
F3 15 (Libre avec boîte à 23 fusibles) - Calculateur F21 5 Circuit de commande du relais de
et groupe hydraulique ABS motoventilateur de chauffage (avec climatisation)
F4 5 Feux de ville AVG et ARD - Pressostat (avec climatisation) - Circuit
F5 5 Non affecté (pour feux diurnes) de commande du relais temporisateur de
F6 10 (Libre avec boîte à 23 fusibles) - Relais de lunette et rétroviseurs extérieurs chauffants
coupure de compresseur commandé par F22 20 (Libre avec boîte à 23 fusibles)
le boîtier de gestion de température - Essuie-vitre arrière
- Pressostat (avec climatisation) F23 - voir SH en fin du tableau
F7 15 Antidémarrage codé - Avertisseur sonore F24 20 Essuie-vitre avant
- Prise diagnostic F25 10 Contacteur à inertie (versions Diesel) - Boîtier
F8 30 Consommateurs permanents, voir SH en fin de gestion de température (avec climatisation)
du tableau - Relais de motoventilateur petite vitesse
F9 5 Éclaireurs plaque d’immatriculation (avec climatisation) - Plafonniers - Autoradio
- Feux de ville ARG et AVD F26 15 Feux de détresse
F10 20 (Libre avec boîte à 23 fusibles) - Lève-vitre F27 30 Circuit de puissance du relais temporisateur
gauche (commande séquentielle) de dégivrage de lunettes arrière et
F11 20 (Libre avec boîte à 23 fusibles) rétroviseurs extérieurs
- Lève-vitre droit F28 15 Réglage rétroviseur extérieur droit - Circuit
F12 20 Circuit de commande du relais de commande relais de lève-vitre - Relais
d’antidémarrage codé - Boîtier de coupure temporisateur d’essuie-glace avant
de climatisation - Thermocontact de F29 30 Circuit de puissance relais siège chauffants
motoventilateur de refroidissement (sans - Motoventilateur de chauffage (avec climatisation)
climatisation) - Feux de stop - Feux de recul F30 10 Lecteurs de cartes - Alimentation combiné
F13 5 (Libre avec boîte à 23 fusibles) - Circuit de d’instruments - Témoin de charge - feux
commande lève-vitre gauche clignotants
F14 10 Récepteur de verrouillage centralisé SH Shunt Placé entre F8 et F23 au moment de la
F15 15 Boîtier de verrouillage centralisé livraison du véhicule

XIX
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
Fusibles sur platine compartiment moteur
N° Intensité (A) Organes protégés N° Intensité (A) Organes protégés
Platine porte-fusibles à 15 fusibles Platine porte-fusibles maxi n°1
F1 20 Temporisateur de lave-projecteurs A 60 Contacteur à clé (+ accessoires, + après
F2 - Libre contact, + démarreur)
F3 30 Motoventilateur de refroidissement B 40 Contacteur à clé (+ après contact coupé)
(sans climatisation) C 80 Boîte à fusibles habitacle - Circuit de
F4 - Libre puissance relais information moteur tournant
F5 - Libre D 40 Commande d’éclairage signalisation
F6 30 Calculateur et groupe hydraulique ABS Platine porte-fusibles maxi n°2
F7 - Libre E 40 Circuit puissance relais motoventilateur
F8 - Libre refroidissement (petite vitesse) avec
F9 20 Pompe à carburant (versions essence) climatisation
F10 5 Résistance chauffante de la sonde Lambda F 40 Circuit puissance relais motoventilateur
(versions essence) refroidissement (grande vitesse) avec climatisation
F11 - Libre G - Non utilisé
F12 10 Feu de route droit et témoin H 50 Groupe hydraulique ABS
F13 10 Feu de route gauche
F14 10 Feu de croisement droit
F15 10 Feu de croisement gauche

INTERVENTIONS SUR LES ÉQUIPEMENTS

ALTERNATEUR - Reposer et tendre la courroie d’acces-

DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Lever et caler l’avant du véhicule puis
déposer la roue et l’écran pare-boue
dans le passage de roue droit.
- Détendre et déposer la courroie
d’accessoires (Lever et caler l’avant du
véhicule puis déposer la roue et l’écran
pare-boue dans le passage de roue
droit. Écarter la durit inférieure du circuit
de refroidissement. Avec installation
sans climatisation : desserrer les vis de
fixation du support du galet tendeur et
détendre la courroie en serrant la vis
inférieure de réglage du support du galet
tendeur. Avec climatisation : desserrer la
vis de fixation du galet tendeur inférieur,
puis détendre la courroie en manœuvrant
le galet tendeur à l’aide d’un carré de 7
mm, dans le sens antihoraire, inséré
dans l’orifice du galet tendeur jusqu’à
pouvoir introduire une pige de 4 mm
dans le trou afin de neutraliser le tendeur.
Dégager la courroie en repérant son che-
minement).
- Débrancher les connexions électriques
attenantes à l’alternateur.
- Déposer la fixation supérieure et la fixa-
tion inférieure de l’alternateur puis le
dégager.
REPOSE
- Mettre en place l’alternateur et reposer
ses vis de fixation.
- Resserrer les vis de fixation de l’alterna-
teur.
- Rebrancher les connections électriques
de l’alternateur.
soires (Reposer la courroie en respectant
son cheminement et en veillant à l’enga-
ger correctement sur les gorges de
chaque poulie. Sans climatisation :
Placer le capteur du tensiomètre sur le
brin avant de la courroie , puis tendre la
courroie en agissant sur la vis inférieure
de réglage du support du galet tendeur
jusqu’à ce que l’afficheur du tensiomètre
indique la valeur prescrite ; dans cette
position, serrer les vis de fixation du sup-
port du galet tendeur et déposer le cap-
teur du tensiomètre Seem ; effectuer 2
tours de vilebrequin dans le sens normal
de rotation puis contrôler et ajuster, si
nécessaire, la valeur de la tension de la
courroie. Avec climatisation : actionner le
galet tendeur pour dégager la pige (3) à
l’aide d’un carré de 7 mm, inséré dans
l’orifice (2) du galet tendeur puis l’accom-
pagner jusqu’au contact avec la courroie
; dans cette position, serrer la vis de fixa-
tion (1) du galet tendeur inférieur.
Repositionner la durit inférieure du circuit
de refroidissement).
- Reposer l’écran pare-boue, la roue et le
véhicule au sol.
- Rebrancher la batterie.
DÉMARREUR
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Déposer le boîtier de filtre à air avec
ses conduits.
- Débrancher les connections électriques
attenantes au démarreur.
- Déposer les vis de fixation du démar-
reur sur le carter d’embrayage et déga-
ger le démarreur.
XX
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
REPOSE
- Mettre en place le démarreur et reposer
ses vis de fixation.
- Rebrancher les connections électriques
attenantes au démarreur.
- Reposer le boîtier de filtre à air avec ses
conduits.
- Rebrancher la batterie.
Combiné d’instruments de bord
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
Sans coussin gonflable
- Déposer le cache central du volant de
direction puis la vis à empreinte Torx et
dégager le volant.
Avec coussin gonflable
- Déposer le coussin gonflable conduc-
teur (mettre hors service comme suit le
dispositif d’airbag en prenant toutes les
dispositions de sécurité. Mettre le
contact ; vérifier le fonctionnement du
témoin, de couleur orange, au combiné
d’instruments. Il doit s’éteindre au bout
de 6 secondes environ. Couper le
contact, débrancher la borne négative de
la batterie, attendre un minimum de 2
minutes avant toute intervention, voire 10
minutes en cas de fonctionnement anor-
mal du voyant, pour permettre au boîtier
électronique de se désactiver. Déposer
les vis Torx (1) (n° 30), de chaque côté du
volant puis soulever légèrement le cous-
sin et débrancher le connecteur orange.
Déposer le coussin et le stocker suivant
les consignes de sécurités).
- Déposer le volant
- Déposer les demi-coquilles de la colon-
ne de direction en retirant les 4 vis.
SCHÉMA-FICHE
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le
- 8. Moteur de lève-vitre gauche - 9. Moteur de
FEU DE BROUILLARD.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles
maxi n°1 dans le compartiment
moteur - 3. Contacteur à clé -
4. Boîte à fusibles habitacle
- 5. Combiné d’instruments - 6.
Commande d’éclairage et de
signalisation - 7. Feu arrière
gauche - 8. Feu arrière droit
- 9. Contacteur de feu de recul
- 10. Contacteur feux de stop
- 11. Feu de stop
supplémentaire gauche - 12.
Feu de stop supplémentaire
droit - 13. Avertisseur sonore.
XXI
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner
LÈVE-VITRES AVANT.
compartiment moteur - 3. Contacteur à clé
- 4. Boîte à fusibles habitacle - 5. Boîtier de
commande séquentielle vitre gauche
- 6. Interrupteur de commande vitre gauche
- 7. Interrupteur de commande vitre droite
lève-vitre droit
- 10. Relais de lève-vitres.
Fixations du compresseur (plus une,
non visible, derrière le compresseur).
- Dégager le vide-poches supérieur ou
l’autoradio en le tirant vers soi et déposer
la vis située derrière.
- Déclipser l’aérateur central et déposer
les 3 vis.
- Déposer les 4 vis de fixation de l’enca-
drement de combiné d’instruments.
- Dégager l’encadrement.
- Déposer les 4 vis de fixation du combi-
né d’instruments.
- Dégager le combiné en tirant vers soi.
- Débrancher les connecteurs élec-
triques.
- Déposer le combiné d’instruments.
REPOSE
Pour la repose, procéder dans l’ordre inver-
se de la dépose puis vérifier le bon fonction-
nement des équipements électriques.
Climatisation : dépose-repose du
compresseur
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Lever et caler l’avant du véhicule.
- Procéder à la vidange du circuit frigori-
fique.
- Procéder à la dépose de la courroie
d’accessoires (voir opération décrite au
paragraphe dépose de l’alternateur).
- Desserrer la fixation du raccord des
canalisations à l’arrière du compresseur
puis les obturer ainsi que les orifices lais-
sés libres sur le compresseur afin d’évi-
ter l’introduction d’impuretés, à l’aide de
bouchons appropriés.
- Débrancher le connecteur de
l’embrayage du compresseur.
- Déposer les vis de fixation du compres-
seur et le dégager par le dessous.

REPOSE
- Pour la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
- Remplacer tous les joints toriques et le
déshydrateur.
- Remplacer l’huile du compresseur.
- Effectuer le remplissage du circuit frigo-
rifique (en respectant les préconisations
indiquées au chapitre climatisation en
début d’étude).
- Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant
et le bon fonctionnement du système de
climatisation.

ESSUIE-VITRES AVANT ET ARRIÈRE

(versions Fourgon, Break ou Combi).
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1
dans le compartiment moteur
- 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles
habitacle
- 5. Temporisateur d’essuie-vitre avant
- 6. Pompe de lave-glace avant
- 7. Commande d’essuie-glace et lave-
glace - 8. Temporisateur d’essuie-vitre
arrière
- 9. Moteur d’essuie-vitre avant
- 10. Moteur d’essuie-vitre arrière (avec
hayon) - 11. Moteur d’essuie-vitre
arrière gauche - 12. Moteur d’essuie-vitre
arrière droit.

FEUX DE STOP (versions Break ou Combi). FEU DE RECUL.

1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment
moteur - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles habitacle
- 5. Combiné d’instruments - 6. Commande d’éclairage et de
signalisation - 7. Feu arrière gauche - 8. Feu arrière droit
- 9. Contacteur de feu de recul - 10. Contacteur feux de stop
- 11. Feu de stop supplémentaire gauche - 12. Feu de stop
supplémentaire droit - 13. Avertisseur sonore.
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment
moteur - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles habitacle
- 5. Combiné d’instruments - 6. Commande d’éclairage et de
signalisation - 7. Feu arrière gauche - 8. Feu arrière droit
- 9. Contacteur de feu de recul - 10. Contacteur feux de stop
- 11. Feu de stop supplémentaire gauche - 12. Feu de stop
supplémentaire droit - 13. Avertisseur sonore.

XXII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner

VERROUILLAGE CENTRALISÉ (versions

Fourgon, Break ou Combi).
1. Batterie
- 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le
compartiment moteur
- 3. Contacteur à clé
- 4. Boîte à fusibles habitacle
- 5. Verrou porte avant gauche
- 6. Verrou porte avant droite
- 7. Récepteur hautes fréquences
de verrouillage
- 8. Boîtier de condamnation
- 9. Verrou porte arrière droite
- 10. Contacteur porte arrière droite
- 11. Verrou de hayon.

PROJECTEURS DE CROISEMENT
ET DE ROUTE.
1. Batterie
- 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le
compartiment moteur
- 3. Boîte à fusibles habitacle
- 4. Combiné d’instruments
- 5. Commande d’éclairage
et de signalisation
- 6. Projecteur principal gauche
- 7. Projecteur principal droit.

XXIII
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
SCHÉMA-FICHE

Silhouette de l'installation par les chiffres

Dans cette partie nous consignons certaines mesures effectuées sur le véhicule étudié.
Ces mesures ont pour but d’apporter une aide au réparateur en indiquant les chiffres réellement relevés et permettant ainsi
une comparaison rapide des tensions et courants des équipements mentionnés dans les tableaux ci-contre.
La tension batterie maintenue constante à 12 V facilite les comparaisons mais en pratique elle n’est pas
constante.
Pour des mesures faites sous 13,5 V au lieu de 12 V, multiplier les valeurs du tableau par 13,5/12.
C’est-à-dire qu’une consommation de 2,7 A sous 12 V devient 3,04 sous 13,5 V.

IDENTIFICATION DU VÉHICULE DE L’ESSAI CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V

Marque et type PEUGEOT Partner
Date de première mise en circulation 04/04/97 Fu Cal Équipements Intensités (A) Remarques
N° de série VF35FDJYE60038506 N° (A) unitaire totale

1. DÉMARRAGE (gestion moteur neutralisée) 2. CHARGE (ralenti) Platine dans l’habitacle

Démarreur Valeo D7R8 Alternateur Valeo A13VI94 12 10 Relais coupure de démarrage - non monté
boîtier coupure réfrigération
Charge (sous 13,5 V) relais et thermocontact de motoventilateur nonmesuré
Tension de batterie 10,75 V Régime moteur 880 tr/mn Feux stop 5,6 4 feux au total
Feux de recul 1,4 7
Consommation 250 A Débit 73 A
13 5 (libre si boîtier à 23 fusibles) signal non mesuré
Circuit de commande lève-vitre côté
3. BILAN ÉLECTRIQUE (nuit, pluie, froid) BATTERIE conducteur -
14 10 Récepteur verrouillage central 7 impulsion
Équipement en service tr/mn moteur Courant (A) Tension (V)
15 15 Boîtier de verrouillage central 8 impulsion
- antibrouillard arrière ralenti 850 5A 12,8 V 16 15 Allume-cigares avant 6,3
- éclairage ville + route Equilibre 1050 0A 12,9 V 17 Libre -
- climatisation (GV) 18 5 Feu de brouillard arrière et témoin
1,9
- lunette AR dégivrante + rétros 19 5 Eclairage de commandes et tableau de bord
- essuie-glace AV (grande vitesse) 1,1
20 25 Ventilateur sur version sans clim.
4. ÉCLAIRAGE (à l’arrêt et tension batterie stabilisée à 12 volts) 21 5 Commande climatisation
Équipement Ville + instruments Code Route Relais temporisé de lunette AR
Excit. relais de ventilateur non mesuré
et commandes ( + ville) ( + ville) 22 20 (libre si boîtier à 23 fusibles)
G D D G Essuie-vitre AR 2,9 intermittent
23 Voir shunt SH
Tension aux bornes (V) non mesuré 11,27 11,08 11,01 11,24 24 20 Essuie-glace AV
Intensité (A) 3,3 12 12,8 PV 1,3
GV 2,4
GV + lave-glace 3,6 6
1. La mention "Fusible de pompe débranché" signifie qu’on neutralise le cir- 25 10 Contacteur à inertie, boîtier de température non mesuré
cuit d’injection pour empêcher le fonctionnement moteur. eau, montre, relais motoventilateur PV
+ plafonnier AV 0,5
+ plafonnier AR 0,4 0,9
2. Les mesures portant sur les circuits de charge et de démarrage sont faites
26 15 Feux de détresse non mesuré
moteur chaud.
27 30 Dégivrage rétroviseur et lunette AR 21
mot. tournant
3. Comportement du circuit de charge dans des conditions difficiles.
Les valeurs relevées sont de valeurs minimales, les balais d’essuie-glaces 28 15 Relais lève-vitre - non mesuré
Réglage rétroviseurs 0,2
étant relevés durant les mesures. tempo. essuie-glace AV 1,5
29 30 Sièges chauffants - non monté
4. La partie éclairage met en évidence les chutes de tension en ligne Ventilation
puisque la tension batterie est maintenue à 12 V. - démarrage 3
- position médiane 11
- GV 27
CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V 30 10 Centrale clignotante - non mesuré
Alim. tableau de bord et témoin de charge 0.3
Fu Cal Équipements Intensités (A) Remarques SH shunt placé entre F8 et F23
N° (A) unitaire totale Fusibles dans compartiment moteur
Platine dans l’habitacle 1 20 libre ou tempo. lave-projecteurs
2 - libre
1 10 Autoradio non mesuré 3 30 Motoventilateur ou libre
2 5 Jauges et témoins (sauf témoin de charge) 1 appel puis baisse 4 - libre
3 15 (libre si boîtier à 23 fusibles) 5 30 libre
Boîter ABS - non mesuré 6 30 Bloc ABR
7 - libre
4 5 Ville AVG, lanterne ARD 0,8 8 - libre
5 5 Feux diurnes - non monté 9 20 Pompe à essence moteur essence
6 10 (libre si boîtier à 23 fusibles) 10 5 Chauffage sonde à oxygène non monté
Climat. (pressostat et relais compresseur) non mesuré 11 - libre
7 15 Antidémarrage - 12 10 Feu de route droit et témoin 4,5
Avertisseur 3,4 non mesuré 13 10 Feu de route gauche 5,1
14 10 Feu de croisement droit 4,8
8 30 fusible mis en place au moment consommateurs
15 10 Feu de croisement gauche 4,8
de la mise en parc permanents
9 5 Eclairage plaque, feu rouge ARG, ville AVD 1,6 La documentation et les montages pratiques
10 20 (libre si boîtier à 23 fusibles)
Lève-vitre côté conducteur
Au cours de nos études il est fréquent de relever l’absence de concordance entre divers docu-
- montée 4,4 ments du constructeurs, mais également avec ces documents et les affectations constatées sur le
- descente 3,5 véhicule que nous examinons.
- couple bloqué 19,9 Dans notre tableau “ silhouette de l’installation par les chiffres ” nous nous attachons à donner les
affectations physiquement présentes et il est donc probable de constater, à sa lecture, des discor-
11 20 (libre si boîtier à 23 fusibles) dances avec d’autres informations données ailleurs et reprenant scrupuleusement les éléments
Lève-vitre côté passager graphiques du constructeur. L’évolution rapide des circuits électriques des véhicules explique
- montée 5 l’apparition de tels décalages qui ne remettent en cause ni la rigueur de nos contrôles ni le sérieux
- descente 3,5
- couple bloqué 20,8
de la documentation émanant du constructeur.

XXIV
AUTO-VOLT JANVIER 1998 N° 741
 AUTO
SCHÉMA-FICHE
Janvier 1998
TO
ELECTRAU CITROËN Berlingo et
VOLT PEUGEOT Partner 1.9 D

Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus
importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées
des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées :
« CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

MOTEUR GÉNÉRATRICE
Type..................................... XUD9A/W2 XUD9AY/L3 sans Climatisation avec Climatisation
Cylindrée (cm3) .................... 1905 1905 Marque ................................ Bosch ou Valeo Mitsubishi ou Valeo
Débit en ampères ................ 70 120/90

BATTERIE
INJECTION
Aptitude au démarrage........ 300, 400 ou 450 A

Pompe ................................. Bosch Lucas

Type..................................... XUD 211 XUD LP 05
VE4/8F 230 OR5425/6
Ralenti (tr/mn) ...................... 800 (850 avec clim.) 800 (850 avec clim.)
INJECTEURS
Type .................................... 299 A RDN OSDC 6887 LAMPES
Ordre d’injection.................. 1-3-4-2 1-3-4-2
BOUGIES
Marque ................................ Beru ou Bosch Beru ou Bosch Utilisation ........................... Puissance Type
(nombre de fonctions)........ (en Watts) (Culot)
Type ou Réf. ........................ 0 100 286 186 0 100 286 186
ou 050201033 ou 050201033 Projecteurs :
- Code/Route (2) ................ 55/60 H4
- Feux de position (2) ......... 5 W5W
Lanternes avant :
- Clignotants (2) ................. 21 PY21W
Répétiteurs latéraux :
- Clignotants (2) ................. 5 W5W
Lanternes arrière
DÉMARREUR - Feux de stop/feux rouges (2) 21/5 P21/5W
- Feux de brouillard AR (1 .) 21 P21W
- Clignotants (2) ................. 21 PY21W
Marque ................................ Mitsubishi Valeo - Feux de recul (1) .............. 21 P21W
Type..................................... T90 291 D7 R8 Troisième feu stop (2 x 3) .. 5 W5W
Puissance (kW).................... 1,4 1,4 Eclairage et témoins :
Consommation maxi (A) ...... 470 470 - Eclaireur plaque (2).......... 5 W5W
Vitesse (tr/mn) ..................... 1 200 1 200 - Plafonnier AV (1 ou 2) ..... 5 W5W
Couple (daN.m) ................... 1,15 1,15 - Plafonnier AR (1).............. 5 W5W
Schémas de principe

CLIMATISATION
1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment moteur - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles habitacle - 5. Thermostat
de température habitacle - 6. Sonde de température évaporateur - 7. Motoventilateur de chauffage - 8. Commande de température et de
ventilation - 9. Interrupteur de sélection de climatisation - 10. Relais de motoventilateur de chauffage - 11. Pressostat - 12. Compresseur
- 13. Relais de coupure commandé par le boîtier de gestion de température - 15. Connecteur de diagnostic - 16. Sonde de température -
17. Boîtier de gestion de température - 18. Boîtier de coupure de climatisation (versions Diesel 1.8 et 1.9).
 CITROËN Berlingo et PEUGEOT Partner 1.9 D

FEUX CLIGNOTANTS ET DE DÉTRESSE.

1. Batterie - 2. Boîte à fusibles maxi n°1 dans le compartiment moteur - 3. Contacteur à clé - 4. Boîte à fusibles habitacle - 5. Combiné
d’instruments - 6. Commande d’éclairage et de signalisation - 7. Centrale clignotante - 8. Interrupteur des feux de détresse
- 9. Feu clignotant avant gauche - 10. Répétiteur gauche - 11. Feu clignotant avant droit - 12. Répétiteur droit
- 13. Feu arrière gauche - 14. Feu arrière droit.
 Barème de temps de réparation
PEUGEOT PARTNER 1.9 D
Moteur diesel 1 905 cm3
A TITRE INDICATIF-EXTRAIT DE LA DOCUMENTATION DU CONSTRUCTEUR

TEMPS DE FACTURATION INDICATIFS

Exprimés en heures et centièmes d'heure

TEMPS TEMPS
OPÉRATION CODE en OPÉRATION CODE en
centièmes centièmes

ALIMENTATION INSTRUMENTS/COMMANDES
RESERVOIR A CARBURANT - Dépose-pose........................ 15.002A 1,10 BLOC INSTRUMENTS - Dépose-pose.................................. 61.001A 0,80
+ Suppl.: Vidange-remplissage.............................................. 15.002M + 0,40 + Suppl.: UN APPAREIL - Rempl........................................... 61.001L + 0,30
CIRCUIT D’ALIMENTATION - Purge...................................... 19.025A 0,30 CIRCUIT IMPRIME DE BLOC INSTRUMENTS - Rempl. ....... 61.010A 1,60
POMPE D’AMORCAGE - Rempl............................................ 15. 090A 0,40 MONTRE DIGITALE - Dépose-pose ...................................... 61.015A 1,10
POMPE D’INJECTION - Dépose-pose .................................. 19.030A 1,90 EMETTEUR DE JAUGE A CARBURANT - Rempl.................. 15.006A 1,40
PIGNON DE POMPE A INJECTION - Rempl. ........................ 19.029A 2,70 CONTACTEUR DE FREIN A MAIN - Rempl........................... 47.005A 0,50
POINT D’INJECTION - Contrôle et réglage .....Pompe Lucas 19.062A 1,00 COMMUTATEUR D’ECLAIRAGE - Dépose-pose.................. 62.009A 0,60
Pompe Bosch 19.063A 1,70 COMMUTATEUR D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose............ 62.010A 0,60
CALAGE POMPE - Contrôle dynamique ............................... 19.064A 0,50 CONTACTEUR DE PORTE - Rempl....................................... 63.040A 0,10
CAPTEUR DE REGIME - Dépose-pose ................................. 19.080A 0,50 COMMUTATEUR DEMARRAGE/ANTIVOL - Rempl. ............. 41.005A 0,70
DETECTEUR D’EAU - Rempl................................................. 19.140A 0,30 Avec airbag 41.005A 1,00
FILTRE A CARBURANT - Dépose-pose ou rempl................. 19.022A 0,30 CONTACTEUR SUR PLANCHE DE BORD - Rempl. ............. 65.110A 0,10
PORTE-INJECTEURS (avec injecteurs) - Rempl. ..........Tous 19.008A 1,20
INJECTEURS - Rempl....................................................Tous 19.013A 2,00
— Rempl. y compris tarage ...........................................Tous 19.038A 2,50 ESSUIE-GLACE/LAVE-GLACE
FILTRE A AIR - Dépose-pose ................................................ 14.008A 0,20
ELEMENT DE FILTRE A AIR - Rempl. ................................... 14.009A 0,20 MOTEUR D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose...................AV. 64.001A 0,70
OPACITE DES FUMEES - Contrôle ....................................... 19.040A 0,30 AR. 64.002A 0,50
MECANISME D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose .................. 64.007A 0,90
TEMPORISATEUR D’ESSUIE-GLACE - Rempl. .................... 64.120A 0,30
PRÉCHAUFFAGE BRAS D’ESSUIE-GLACE - Rempl. ........................................ 64.004A 0,20
BALAIS D’ESSUIE-GLACE -Rempl........................................ 64.290A 0,10
BOUGIES DE PRECHAUFFAGE - Contrôle................Toutes 59.050A 0,50 POMPE DE LAVE-GLACE - Rempl........................................ 64.006A 0,60
— (contrôlées) -Rempl. ...............................................Toutes 59.050L 0,20
BOITIER DE PRECHAUFFAGE - Dépose-pose ..................... 59.055A 0,40
BARRETTE DE PRECHAUFFAGE - Rempl............................ 59.060A 0,30 ÉQUIPEMENT DES PORTES
COMMUTATEUR DE LEVE-GLACE - Rempl......................... 65.100A 0,20
DÉMARRAGE LEVE-GLACE - Rempl. .......................................................... 92.045A 0,80
ACTIONNEUR DE CONDAMNATION - Rempl. .................... 66.010A 0,40
DEMARREUR - Dépose-pose................................................ 58.001A 0,60 RETROVISEUR- Dépose-pose .............................................. 81.005A 0,30
— Remise en état. Y compris dépose-pose.......................... 58.004A 2,60 — Rempl. ............................................................................... 81.006A 0,40
SOLENOÏDE - Dépose-pose ou rempl................................... 58.003A 0,50 + Suppl.: Modèle électrique................................................... 81.006L + 0,10
LANCEUR - Rempl. Y compris dépose-pose démarreur ...... 58.010A 1,60
CHAUFFAGE
CHARGE/ BATTERIE GROUPE DE CHAUFFAGE - Dépose-pose. Y compris dépose-
pose planche de bord............................................................ 64.010A 4,70
CIRCUIT DE CHARGE - Contrôle .......................................... 57.001A 0,50 Avec climat. 64.010A 6,50
REGULATEUR - Rempl. Y compris dépose-pose alternateur 57.005A 1,00 PULSEUR D’AIR - Dépose-pose ........................................... 64.011A 0,40
ALTERNATEUR - Dépose-pose............................................. 57.003A 0,70 RADIATEUR - Dépose-pose. Y compris dépose-pose planche
+ Suppl.: Version avec dir. assistée....................................... 57.003M + 0,30 de bord................................................................................... 64.012A 4,80
COURROIE - Rempl............................................................... 57.002A 0,40
+ Suppl.: Version avec dir. assistée....................................... 57.002M + 0,20
BATTERIE - Contrôle ............................................................. 56.001A 0,20 PLANCHE DE BORD
— Dépose-pose..................................................................... 56.002A 0,20
PLANCHE DE BORD - Dépose-pose .................................... 82.001A 3,60
+ Suppl.: Déshabillage-habillage ........................................... 82.001L + 1,00
ÉCLAIRAGE/SIGNALISATION — Rempl. ............................................................................... 82.007A 4,60
+ Suppl.: Modèle avec airbag .............................Conducteur 82.007K + 0,30
PHARES - Réglage ................................................................ 62.002A 0,40 Passager 82.002L + 0,20
BLOC OPTIQUE - Dépose-pose. Y compris réglage Un 62.004A 0,90
Deux 62.005A 1,10
CORRECTEUR DE REGLAGE EN SITE - Rempl. FAISCEAUX ET DIVERS
Y compris réglage phares...................................................... 62.007A 0,40
CLIGNOTANT AV. - Dépose-pose ....................................Un 63.001A 0,10 FAISCEAU - Dépose-pose ou rempl. .........................Moteur 65.001A 1,50
Deux 63.002A 0,20 AV. 65.006A 4,70
FEU REPETITEUR D’AILE - Dépose-pose ........................Un 63.007A 0,10 Motoventilateur 65.055A 1,40
Deux 63.008A 0,20 ABS 65.185A 1,60
FEU AR. - Dépose-pose....................................................Un 63.003A 0,20 Porte AV. 65.023A 0,60
Deux 63.004A 0,30 Prétensionneurs et Airbag 65.620A 5,20
CIRCUIT IMPRIME DE FEU AR. - Rempl. .........................Un 63.065A 0,20 THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR - Contrôle.... 12.004A 0,50
3 FEU STOP - Rempl..........................................................
ème
63.110A 0,20 MOTOVENTILATEUR - Dépose-pose ...............................Un 12.009A 0,80
ECLAIREUR DE PLAQUE - Dépose-pose...........Un ou deux 63.012A 0,40 Deux 12.012A 1,00
AVERTISSEUR - Dépose-pose.............................................. 62.011A 0,50 THERMOCONTACT SUR CULASSE - Rempl. ...................... 13.010A 0,50
CENTRALE CLIGNOTANTE - Rempl. .................................... 63.006A 0,30 SONDE TEMPERATURE D’EAU - Rempl. ............................. 13.040A 0,90
PLAFONNIER - Dépose-pose................................................ 63.050A 0,10 MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE - Rempl. ............. 11.030A 0,40

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