ER QG 96-01 Cle6ae1c1

Mlnist~re
de l'Eqaipement,
des Transports
et da Logement
RAPPORT D1TUDES ET DE
RECHERCHES
RISQUES DYNAMIQUES POUR LES
OUVRAGES MARITIMES ET FLUVIAUX
Fascicule n4 :
PRISE EN COMPTE DU SiSME
ET DU TSUNAMI DANS LA CONCEPTION ET
L'VALUATION DES OUVRAGES PORTUAIRES EXTRIEURS
Ao6t1996
Centre d'Etudes Techniflues Maritimes Et Fluviales
STCPMVN
ER-QG n 96.01
Aot 1996
RAPPORT D'ETUDES ET DE
RECHERCHES
RISQUES DYNAMIQUES POUR LES
OUVRAGES MARITIMES ET FLUVIAUX
Fascicule n 4 : PRISE EN COMPTE DU SEISME

ET DU TSUNAMI DANS LA CONCEPTION ET L'EVALU
ATION DES OUVRAGES PORTUAIRES EXTERIEURS
AUTEUR: GEODYNAMIQUE ET STRUCTURE

Ingnieurs-conseils en gnie sismique
VU, LE CHEF DE SERVICE
.~
---
U~
.
P.
Diffusion N
MONADIER~
Rpublique Franaise
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT ,DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
SECRETARIAT D'ETAT AUX TRANSPORTS.
SERVICE TECHNIQUE CENTRAL
DES PORTS MARITIMES ET DES VOIES NAVIGABLES
INTRODUCTION
Ce rapport d'tudes et de recherches poursuit la sene de fascicules

consacre aux risques dynamiques sur le vaste thme des ouvrages extrieurs des
ports maritimes. Y est abord en un document unique l'ensemble des aspects traits
individuellement, pour les ouvrages intrieurs, dans chacun des fascicules
prcdents:
- conception et dimensionnement des ouvrages neufs,
- analyse des ouvrages existants,
- prise en compte du risque sismique,
- comportement lors du passage des tsunamis.
Les ouvrages extrieurs sont des ensembles composites dont chaque
lment fait l'objet d'une analyse approprie : stabilit du soubassement, tenue du
corps de digue et de ses matriaux constitutifs, stabilit de la carapace
d'enrochements. Les problmes de liqufaction rencontrs au sujet des ouvrages
intrieurs ne sont l pas moins proccupants.
L'tude des digues maritimes en situation accidentelle prsente des traits
originaux:
- tandis que les digues verticales s'analysent principalement
comme des ouvrages-poids, les digues talus sont des ouvrages souples qui peuvent
tolrer des plus larges dformations avant la ruine que ce qu'il est gnralement
convenu de prendre en compte pour les ouvrages intrieurs,
i:>3l 2, boulevard Gambetta - BP 53 - 60321 COMPIEGNE CEDEX

44 92 60 00 - Tlcopie 44 20 06 75
- contrairement aux qup.is-poids, la possibilit d'une amplification

dynamique sous sisme ne peut plus tre nglige; le niveau d'acclration sismique
dans le corps de digue peut ainsi tre suprieur l'acclration nominale du sol de
-fondation,
- le critre de dimensionnement, vis--vis des tsunamis notamment,
peut tre apprci par une analyse de la protection apporte au plan d'eau intrieur et
aux installations terre; un critre original peut ainsi tre dvelopp concernant les
seuils d'agitation minimaux dans le bassin. L'tude du comportement post-accidentel
de l'ouvrage se doit d'en tenir compte : une digue mme endommage doit en effet
tre en mesure d'assurer une certaine protection du bassin ( dfinir) jusqu' sa
remise en tat.
Rdig par GEODYNAMIQUE et STRUCTURE, ce guide mthodologique
fait abondamment rfrence aux trois fascicules antrieurs (ER QG n094.02, 95.03 et
95.05). Cet ensemble de textes la fois concis et d'une utilisation immdiate pour le
projet constitue maintenant, notre sens, une trs bonne rfrence franaise pour
l'tude dynamique des ouvrages maritimes.
Le thme des talus sous-marins, abord brivement la fin de ce fascicule,
sera dvelopp dans un rapport d'tudes et de recherches paratre prochainement.
LE CHEF DU SERVICE
P. MONADIER
Page 2
GEODYNAMIQUE
ET STRUCTURE
157, RUE DES BLAINS
92220 BAGNEUX
SERVICE TECHNIQUE
CENTRAL DES PORTS
MARITIMES ET DES
VOIES NAVIGABLES
GUIDE TECHNIQUE
PRISE EN COMPTE DU SEISME ET
DU TSUNAMI DANS LA
CONCEPTION ET L'EVALUATION
DES OUVRAGES PORTUAIRES
EXTERIEURS
REVISIOND
JUILLET 1996
GEODYNAMIQUE
ET STRUCTURE
Dossier:
Date:
Rvision:
DES PORTS MARITIMES ET DES
VOIES NAVIGABLES
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PRISE EN COMPTE DU SEISME ET DU TSUNAMI DANS LA
CONCEPTION ET L'EVALUATION DES OUVRAGES PORTUAIRES
EXTERIEURS
SOMMAIRE
PARTIE A - GENERALITES
1.0 PRESENTATION DU GlTIDE
2.0 RETOUR D'EXPERIENCE
3.0 PRISE EN COMPTE DU SEISME
3.1 DETERMINATION DE L'ALEA SISMIQUE

3.2 ACTIONS A CONSIDERER DANS LE CALCUL
3.3 PRESSIONS HYDRODYNAMIQUES LIEES AU SEISME
6
6
6
4.0 PRISE EN COMPTE DU TSUNAMI
5.0 PROTECTION VIS A VIS DU TSUNAMI APPORTEE PAR L'OUVRAGE
PARTIE B - APPLICATION ET RECOMMANDATIONS PARTICULIERES

POUR LA CONCEPTION ET L'EVALUATION DES OUVRAGES PORTUAIRES
EXTERIEURS
Il
6.0 DIGUES A TALUS
Il

6.1.1 Conception et justification d'ouvrages neufs
6.1.2 Evaluation et renforcement
6.2.1 Enseignements tirs de l'tude de Kamel
6.2.2 Mthodes de prdimensionnement
Il
Il
7.0 DIGUES VERTICALES: OUVRAGES POIDS
21

7.1.1 Conception et justification d'ouvrages neufs
7.1.2 Evaluation et renforcement
7.2 PRISE EN COMPTE DU TSUNAMI..
21
21
23
23
17
17
17
20
8.0 DIGUES VERTICALES SUR PIEUX
24

,. 24
24
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9.0 BRISE-CLAPOTS FLOTTANTS

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25
25
25
10.0 BARRIERES ANTI-TSUNAMIS
25
11.0 TALUS SOUS-MARINS
26

26
29
12.0 CONCLUSION GENERALE
29
REFERENCES
30
ANNEXE 1
33
ANNEXE 2
35
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ET STRUCTURE
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Date:
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PARTIE A - GENERALITES
1.0
PRESENTATION DU GUIDE
Ce guide fait suite aux documents cits en rfrences 20, 25 et 26 qui dcrivent la prise en
compte des actions dynamiques (sismes, tsunamis) dans la conception et la justification des
ouvrages intrieurs neufs, ainsi que dans l'analyse et le renforcement des ouvrages portuaires
intrieurs existants.
Ces documents antrieurs dveloppent les concepts de base utiliss dans le prsent guide.
Le but de ce guide est de prsenter une mthodologie permettant d'une part, de concevoir et de
justifier les ouvrages extrieurs neufs vis vis d'actions dynamiques (sismes et tsunamis) et
d'autre part, de prendre en compte le risque li aux actions dynamiques pour l'valuation et le
renforcement de ceux-ci. L'valuation est comprendre au sens technique du terme, savoir la
dtermination de la capacit d'un ouvrage existant rsister une agression sismique ou
un tsunami.
Les ouvrages viss par le guide sont:
- les digues talus,
- les digues verticales, parois absorbantes ou non,
- les brise-clapots,
- les talus sous-marins naturels,
- les barrires anti-tsunami.
Le guide se prsente en deux parties:

- la partie A est voue aux gnralits concernant la prise en compte des actions dynamiques
sur les ouvrages extrieur$,
- la partie B porte sur l'application de la partie A aux diffrents ouvrages sus-cits.
2.0
RETOUR D'EXPERIENCE
La connaissance du comportement des ouvrages extrieurs vis vis des sollicitations
dynamiques (tsunamis, sismes) s'appuie, conune pour les ouvrages intrieurs, sur le retour
d'exprience acquis la suite d'vnements passs.
GEODYNAMIQUE
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VOIES NAVIGABLES
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Le retour d'exprience dans ce domaine repose essentiellement sur les observations recueillies
propos des ouvrages japonais ou amricains (rfrences 3,7,9,10,21 et 22) ayant subi des
agressions sous forme de sismes ou de tsunamis.
Les principales conclusions tires de ces observations sont les suivantes.
al Sismes
Les ouvrages extrieurs rsistent assez bien aux sismes. La raison en est que ces ouvrages
sont gnralement protgs par des enrochements comportant des blocs de calibre important,
ce qui donne l'ensemble une bonne stabilit. Des tassements d'importance gnralement
modeste peuvent survenir, sans que la fonctionnalit de l'ouvrage en soit affecte pour autant.
L'endommagement brutal provoqu par le sisme peut conduire toutefois un vieillissement
plus rapide de l'ouvrage.
La destruction de certains ouvrages peut d'ailleurs tre due au tsunami qui suit le sisme, plus
qu'au sisme lui-mme, comme le montre l'exemple de la digue d'Hachenobe dtruite aprs le
sisme de Tokachi-Oki de 1968 (rfrence 10).
Sous ces rserves, les ouvrages les plus sensibles sont les digues comportant, en fondation ou
dans le coq>s de digue, des sols liqufiables.
En dehors du phnomne de liqufaction, les digues talus sont, a priori, plus sensibles que
les digues verticales qui sont gnralement dimensionnes par la pression exerce par la houle.
Les efforts d'inertie induits par le sisme, sont en effet, plus faibles pour les digues verticales.
D'un autre ct les digues talus sont des ouvrages souples, ce qui les rend moins vulnrables
au sisme.
L'endommagement des constructions fondes sur une digue n'a pas fait l'objet d'tudes
systmatiques. Signalons toutefois l'endommagement de l'optique du phare de l'Ile d'Olron
(zone 1.), au cours d'un sisme de magnitude moyenne (gale 5.2) en 1972. Cette observation
confirme que les phares sont particulirement sensibles au sisme en raison de leur lancement
important.
blTsunamis
Les ouvrages extrieurs sont, en revanche, beaucoup plus sensibles l'action des tsunamis. La
rfrence 22 cite ainsi une vingtaine d'ouvrages constitus (en gnral) de blocs de quatre
tonnes ayant subi un endommagement important suite la survenance de tsunamis. La
rfrence 10 cite le cas du sisme du 26 mai 1983, Nihon-Kai-Chubu, dont les blocs de
carapace ont t disperss 135 m l'intrieur des terres (figure 1) par un tsunami dont la
vague tait de 13 m de haut.
GEODYNAMIQUE
ETSTRUCTIIRE
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VOIES NAVIGABLES
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Figure 1
Exemple de destruction d'une digue par un tsunami. La photo montre la dispersion des blocs artificiels
en bton constitutifs de la digue (Tsunami de Nihon-Kai-Chubu, 1983)
Cet tat de fait est essentiellement d ce que les ouvrages extrieurs sont "en premire ligne"
lors de l'agression par le tsunami et ne sont gnralement calculs que pour rsister une
houle de projet "conventionnelle". Or, la vague de tsunami est, rappelons-le, beaucoup plus
dangereuse qu'une houle ordinaire en raison de:
- la hauteur de vague plus importante l'approche de la cte,
- la forme de vague (onde cnodale, onde solitaire) qui transporte hauteur gale, beaucoup
plus d'nergie que la houle.
La sensibilit des ouvrages extrieurs aux tsunamis peut avoir des consquences dsastreuses,
car ces ouvrages sont gnralement d'accs difficile et les dlais ncessaires pour leur remise
en tat peuvent induire des dommages indirects sur les installations protges par ces
ouvrages.
De plus, la destruction partielle ou totale des digues de protection par la vague initiale du
tsunami induit videmment une augmentation de la part du tsunami russissant franchir la
digue. La rfrence 10 cite le cas du tsunami d~s les Hawa survenu en 1946, pour lequel la
vague n'a t rduite que de 8 m 7 m dans le port de Hilo, dont la digue de protection avait
t fortement endommage par le mme tsunami. Par comparaison, une vague de 6 m environ
a pu tre rduite 3 m aprs passage de la digue (non endommage) du port de Kahului situ
proximit.
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ET STRUCTURE
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DES PORTS MARITIMIS ET DES
VOIES NAVIGABLES
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3.0
PRISE EN COMPTE DU SEISME
3.1
DETERMINATION DE L'ALEA SISMIQUE
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Rappelons que l'ala sismique est dfini sur le territoire franais et des DOM par le zonage
sismique de la France (rfrence 4). Il est propos de dimensionner les ouvrages en mer en
utilisant l'acclration nominale correspondant au canton du littoral le plus proche.
3.2
ACTIONS A CONSIDERER DANS LE CALCUL
Une question importante pour les ouvrages extrieurs est de dterminer quelles sont les
actions, en particulier en ce qui concerne la houle, considrer simultanment avec l'action
accidentelle sismique.
D'aprs les Recommandations AFPS 90 et l'Eurocode 8, les actions considrer en situation
sismique se superposent suivant les combinaisons accidentelles, excluant les valeurs
frquentes des actions variables d'accompagnement. Seules sont donc prendre en compte les
valeurs quasi-permanentes des actions variables.
La dtermination des coefficients 'VEi (Recommandations AFPS) ou 'V2i (Eurocode 8, CCTG

Franais) affectant les valeurs quasi-permanentes des actions variables, ainsi que celle des
valeurs caractristiques des actions variables (et en particulier la houle), sont en cours
d'tablissement.
Notons que la prise en compte de la houle en tant qu'action concomitante avec le sisme doit
inclure:
- les actions dues aux pressions dynamiques provenant de la houle ct mer,
- les variations de pressions interstitielles induites par la houle dans les sols et matriaux
permables.
3.3
PRESSIONS HYDRODYNAMIQUES LIEES AU SEISME
Les pressions hydrodynamiques exerces par l'eau surm ouvrage extrieur, au cours d'un
sisme, dpendent fortement de l'inclinaison sur l'horizontale de la pente des surfaces de
l'ouvrage en contact avec l'eau.
Le rapport entre la rsultante des forces d'inertie et la rsultante des pressions
hydrodynamiques permet de caractriser les cas o la prise en compte des pressions
dynamiques dues au sisme est indispensable.

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ET STRUCTURE
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Le tableau 1 dOlll1e les valeurs du rapport p de la rsultante des pressions dynamiques la

rsultante des forces d'inertie, calcule par la mthode de Westergaard (rfrence 20) ou par
Zangar en suivant une mthode d'analogie lectrique (rfrence 23) pour un barrage. Les
valeurs obtenues pour P dpendent essentiellement du fruit des parements de l'ouvrage. Le
fruit est gal la tangente de l'angle d'inclinaison du parement sur la verticale. (Pour une
digue symtrique baigne des deux cts, Pest multiplier par deux).
Le tableau 1 montre clairement que les pressions hydrodynamiques ne sont prendre en
compte que pour les ouvrages verticaux ou subverticaux et la mthode de Westergaard peut
s'y appliquer. Il n'y a pas lieu de prendre en compte ces pressions pour les digues talus.
TABLEAU 1
IMPORTANCE RELATIVE DES FORCES HYDRODYNAMIQUES ET
DES FORCES D'INERTIE POUR DIFFERENTS TYPES DE BARRAGES (REFERENCE 8)
Type de barrage
fruit
amont
fruit
aval
'tb/Y"
0.02
Zangar
1.5
1.5
0.08
Zac.gar
2.4
0.61
0.56
\.lestergaard
Zac.gar
0.50
Zangai
- - - --Terre
i~
~tb.ode
Remblai
Enrocb.ement
Poids
--
0
0.8
0.2
0.6
2.4
---
---
A contreforl:s
Voute
-L
.~~
0.2
2.4
=0.80
Zangar
(*)
--
2.4
2 3
.".
to.
Estimation
partir de
Westergaard
'!:'
........
Yb: poids volumique du matriau constitutif de l'ouvrage
Yw: poids volumique de l'eau
(*) environ 0.80 suivant les dispositions adoptes pour les contreforts.
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4.0

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PRISE EN COMPTE DU TSUNAMI

Les lments prendre en compte pour justifier un ouvrage vis vis du tsunami sont:
- la dfinition des paramtres caractrisant la vague de projet: la hauteur H de la vague de
projet, ainsi que la pseudo priode T affrente, pourront tre dtermines l'aide des mthodes
dcrites en rfrence 25.
- la forme de la vague: mais, il sera gnralement impraticable de dterminer la forme de
vague que l'on peut attendre sur le site.
Une solution consiste alors envisager deux hypothses extrmes, retenant la classification
introduite par Talandier (rfrence 34):
- tsunami de type A, pour lequel les dgts sont dus uniquement l'effet de la pression
dynamique. Ce tsunami sera caractris par une onde longue d'amplitude gale la demi
hauteur de la vague du tsunami de projet. Ce type de vague sera utilis pour tudier la
protection contre les affouillements en pied, de part et d'autre de l'ouvrage.
- tsunami de type C, pour lequel le tsunami agit sous forme d'onde solitaire ou cnodale de
hauteur H se dplaant une vitesse gale ,[id, o d est la profondeur d'eau moyenne
proximit de l'ouvrage. Ce type de vague sera utilis pour dimensionner la structure de
l'ouvrage.
En complment des rgles de dimensionnement utilises pour prendre en compte la houle

habituelle, il faut particulirement tudier la partie de la digue situe du ct port, et ceci pour
deux raisons:
- les effets dus aux reflux de la vague de tsunami sont importants,
- la hauteur de vague du tsunami, induit des donunages importants, soit par la cration de
pressions internes l'ouvrage, qui diminue la rsistance au cisaillement et peut induire une
rupture par glissement (dans le cas de digues permables), soit par endonunagement de la
carapace ct port qui se manifeste par des glissements, plus ou moins tendus, en cas de
franchissement.
L'tude dtaille d'une digue prenant en compte le risque de tsunami ncessitera l'utilisation de
modles rduits, compte tenu de la complexit des phnomnes en cause et de la difficult de
modliser l'endonunagement de la carapace, mcanisme essentiel dans la destruction de digues
par le tsunami (rfrences 7, la).
GEODYNAMIQUE
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Date:
Rvision:
5.0

VOIES NAVIGABLES
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PROTECTION VIS A VIS DU TSUNAMI APPORTEE PAR

L'OUVRAGE
Le retour d'exprience a montr que le niveau de protection apport par les digues existantes
tait tout fait apprciable, dans la mesure o la digue elle-mme n'tait pas endommage.
L'tude du niveau de protection apport par la digue peut tre aborde selon les ligues
directrices suivantes:
al Vrification de la stabilit de l'ouvrage vis vis du tsunami

On se reportera au paragraphe 4.0 ci-dessus.
bl Dtermination du dbitfranchissant
Une procdure de dtermination du dbit franchissant en cas de tsunami est propose par
Wiegel (rfrence 10) pour le cas de vague non dferlante (tsunami de type A).
Le rsultat de cette procdure est donn en figure 2 o l'on peut dtenniner le dbit
franchissant en fonction de la "priode" du tsunami et de l'lvation de la vague au-dessus de
la crte de la digue.
Cette procdure pourra tre utilise comme premire approximation pour un avant projet.
Figure 2
Protection contre un tsunami. Dtermination du dbit franchissant en fonction de la hauteur de la vague
au-dessus de la crte de la digue et de la priode du tsunami (1)
PROTECTION CONTRE UN TSUNAMI
DEBIT DE FRANCHISSEMENT
10000
r--------------------------::---------,
a;
'0
oc
'4l
Q,
1000
;:::
iD
w
Q
100-t----.......- - _ -__- t - -_ _- + - - t - + - - - - _ - - t - -.......--+----t---+-_~
0.1
1
10
HAUTEUR AU DESSUS DE LA CRETE (m)
I-T=80mn --T=40mn -Srie31
GEODYNAMIQUE
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VOIES NAVIGABLES
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10
Le dbit ainsi obtenu est alors utilis pour calculer, en premire approximation, la hauteur
d'eau l'aval de l'ouvrage, en supposant que le volume situ ct port se remplit pendant une
"priode" avec le dbit ainsi calcul. Wiegel (rfrence 10) dOlUle en exemple le cas d'une
digue de protection dont la crte se situe 1.5 m de la crte de la vague du tsunami
(cf. figure 3). La zone protge, est comprise entre la digue et une falaise situe 300 m
derrire la digue.
3
D'aprs la figure 2, le volume franchissant en une priode est de l 088 m lm de digue en

supposant la priode gale 40 mn. Si toute cette eau tait pige dans une zone de 300 m de
large, la profondeur d'eau dans la zone protge serait de l 088/300, soit environ 3.6 m. Le
niveau, dans la zone protge, se situerait donc 3.6 - 1.2 - 1.5, soit 0.9 m au-dessus de la
crte de la vague, ce qui est impossible. Il en rsulte que la digue n'exercerait aucune
protection; en effet, le niveau de l'eau dans la zone protge serait fix par la falaise,
indpendamment de la hauteur de la digue.
Il faut noter que les dbits ainsi calculs restent cependant considrables; l'absorption
d'nergie est en effet limite par le fait que la longueur d'onde du tsunami est trs grande
devant la dimension transversale de l'ouvrage.
Il faut donc concevoir des ouvrages de dimensions gnralement considrables pour aboutir
une protection significative des instal1ations portuaires, dites barrires anti-tsunarni (cf. ci
aprs chapitre Il).
Figure 3
Exemple d'valuation de la protection apporte par une digue (d'aprs Wiegel, rfrence 10)
1.2m
36m
.A'l$!-,",~">'frr,~1"1"f'm"","",.c........
---~o:::--......sz.---:o-'a':
1.8m= NIVEAU DE MAREE
~IVEAUMOYEN
b. SECTION A-A
NOTA: Les cotes 1.8 et 3.6 reprent les niveaux indiqus par rapport au niveau moyen.
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Il
PARTIE 8 - APPLICATION ET RECOMMANDATIONS

PARTICULIERES POUR LA CONCEPTION ET L'EVALUATION DES
OUVRAGES PORTUAIRES EXTERIEURS
Les ouvrages extrieurs se classent en:
- digues talus (exemple de la figure 4),
- digues verticales,
panni les digues verticales, on peut distinguer les ouvrages poids (figure 5) qui peuvent tre
parois absorbantes ou non, et les ouvrages sur pieux (figure 6):
- digues mixtes, intermdiaires entre les digues talus et les digues verticales (exemple de la
figure 7),
- brise-clapots,
- talus sous-marins.
Les problmes relatifs aux digues mixtes relvent de ceux affrents aux digues talus et aux
digues verticales; de ce fait, elles ne seront donc pas tudies en particulier.
6.0
DIGUES A TALUS
Les digues talus, d'une faon gnrale, prsentent l'avantage d'une dfonnabilit importante;
mme en cas de rupture locale ou de dsorganisation partielle, bien que fragilise, la digue
continue assurer, encore un temps, mme partiellement, sa fonction de protection.
6.1
6.1.1
Conception et justification d'ouvrages neufs
AI Stabilit au glissement et liqufaction du corps de digue

Le risque de glissement d'ensemble des digues maritimes talus sous sisme est limit, par
comparaison aux digues en terre ou en enrochements fonctionnant en tant que barrages, pour
les raisons suivantes:
- la pression d'eau statique est sensiblement quilibre de part et d'autre des digues portuaires,
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- les digues la mer comportent une proportion importante de blocs et enrochements, utiliss
pour protger le corps de digue contre l'entranement des matriaux. Or, ces matriaux ont une
trs bonne rsistance au cisaillement, ce qui entrane une bonne rsistance au glissement
d'ensemble pour l'ouvrage.
Un point faible des digues talus peut tre la prsence, dans certains cas, de pentes plus
leves ct port, la limite de la pente de talus naturel. Cette disposition, laquelle peut
s'ajouter la prsence de pressions interstitielles gnres dans le corps de la digue, peut
conduire un profil instable en cas de sisme.
Figure 4
Exemple e igues talus
Ct port
Carapace de
blocs
Ct mer
Couronnement en ton
1
Traitement
cantre l'affouillement
/
Remblais ou
enrochements
Figure 5
Exemple de digue verticale non absorbante
Niveau des plus

hautes mers
Ct mer
Couronnement en ton
Ct port
Dalle en bton
..
Protection du pied par

blocs de bton ou
enrochements
'.' Caisson
..
'
..
Protection du pied par

blocs de bton ou
enrochements
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VOIES NAVIGABLES
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Figure 6
Exemples de rideaux de protection sur pieux
Rid.:au
___ Pieux
Protection contre
les a!Touillements-----.... .-<:._.----
Figure 7
Exemple de digue mixte
Ct port
Ct mer
Blocs de bton.
Dalle en bton
Carapace de
blocs
. Remblai rapport (en' g~ral): .
La mthodologie utilise pour tudier la stabilit sous sisme des ouvrages intrieurs, dcrite
en rfrence 20, dcouple en gnral la prise en compte de la liqufaction et le calcul des
sollicitations dynamiques.
Il n'en est pas de mme pour les digues talus, dont la mthode de justification, vis vis du
sisme, doit combiner ces deux aspects du problme (rfrences 7, 8).
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VOIES NAVlGABLES
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14
Al - Mthode gnrale: calcul avec acclrogramme:

Dans sa version la plus labore, l'analyse au sisme d'une digue talus peut se dcrire
suivant les tapes dcrites ci-dessous.
11 Dterminer l'tat des contraintes statiques prvalant dans le corps de la digue.
21 Dterminer les caractristiques mcaniques dynamiques des matriaux constitutifs. Il s'agit
essentiellement des proprits suivantes:
- coefficient de Poisson,
- module de cisaillement faibles dformations (proprits quasi-lastiques),
- variation du module de cisaillement avec la distorsion.
31 Calculer les acclrations y(t, x) et contraintes induites dans la digue par le sisme, partir
d'un acclrogranune (en utilisant en gnral des lments finis).
41 Evaluer le potentiel de liqufaction des matriaux sensibles, sous la contrainte dynamique

induite dans l'ouvrage (rsistance au cisaillement cyclique).
51 Dterminer les zones de l'ouvrage susceptibles de se liqufier, compte tenu des contraintes
dtermines en 3 et du potentiel de liqufaction dtermin en 4.
61 Effectuer un calcul pseudo-statique de stabilit de l'ouvrage au grand glissement. On retient

le plus dfavorable des cas suivants: soit les forces d'inertie correspondant l'acclration
y(t, x) calcule en 3 sans prise en compte de la liqufaction, soit un calcul statique (y::: 0) en
prenant en compte une rsistance au cisaillement nulle dans la zone liqufiable.
Notons que la stabilit au glissement doit tenir compte de l'ensemble des pressIOns
interstitielles existant dans l'ouvrage, incluant celles induites par la houle.
Un incrment de rotation se produit aux intervalles de temps pour lesquels les forces d'inertie
provenant de l'acclration conduisent un moment moteur suprieur au moment des forces
stabilisatrices. Le glissement s'arrte lorsque cette condition n'est plus respecte et que la
vitesse relative est !lulle.
Cette procdure, mise au point pour les digues de grande hauteur, ne sera gnralement pas
utilise dans son intgralit pour les digues de protection de dimensions plus modestes qui font
l'objet du prsent manuel, mais montre toutefois les lments essentiels entrant en ligne de
compte dans l'analyse au sisme d'une digue talus, savoir:
- la scurit de l'ouvrage doit tenir compte du potentiel de liqufaction des m'.tnaux
constitutifs de la digue,
- le potentiel de liqufaction lui-mme est fonction des contraintes dynamiques induites par le
sisme, et en particulier de l'amplification des acclrations l'intrieur de l'ouvrage et des
contraintes dynamiques calcules au cours de la sollicitation sismique l'intrieur de la digue.

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A2 - Mthode simplifie: calcul avec spectre de dimensionnement normalis:

Pour des digues talus de dimensions modestes (hauteur gnralement infrieure 10 m),
dont certains des matriaux constitutifs sont potentielIement liqufiables, on adoptera la
procdure suivante (rfrence 8).
al Le module dynamique moyen des matriaux constitutifs de la digue sera dtennin, l'aide
des lments disponibles (cf. rfrence 20), conduisant l'estimation de la vitesse des ondes S:
Vs.
hl La priode fondamentale T de l'ouvrage sera approche par la relation:

T
_1_ HI
J6
Vs
pour une digue talus, HI tant la hauteur de la digue, compte partir du fond marin.
cl La pseudo-acclration normalise RD (n est lue sur le spectre de dimensionnement

normalis de la zone en question (cf. rfrence 20).
dl L'acclration du centre de gravit de la digue est donne par:
a o = RD
5),4
(T) . aN' (~
o: aN est l'acclration nominale de la zone en question,

/;
est l'amortissement du matriau constitutif du corps de la digue (en %), gnralement
compris entre 5 et 10%, obtenu partir d'essais cross-hole.
el La contrainte dynamique induite dans l'ouvrage est donne par:
2 yh
"Ca
= '3
g .ao
o: h est la hauteur de matriaux au-dessus du point considr,

y est le poids volumique du matriau constitutif du corps de la digue.
fI Le coefficient de scurit la liqufaction sera ensuite obtenu suivant la procdure gnrale,

en comparant "Ca la contrainte de cisailIement "Ct provoquant la liqufaction, dans le corps de
la digue.
gI Dans le cas d'un coefficient de scurit la liqufaction infrieur l, pour une partie des
matriaux de remblai, le coefficient de scurit au glissement sera dtermin en adoptant une
rsistance au cisailIement nu lIe dans la zone correspondante, comme en 6 ci-dessus.
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Comme indiqu au paragraphe 3.3, les pressions d'eau d)11amiques induites par le sisme ne
sont pas prendre en compte, car eUes sont ngligeables devant les forces d'inertie de la masse
de la digue.
A3 - Liqufaction de lafondation:
Que ce soit par la mthode simplifie ou par la mthode gnrale, il est ncessaire d'examiner
la liqufiabilit des sols de fondation.
La liqufaction de la fondation sera tudie en considrant que la contrainte de cisaillement
applique est donne en un point situ sous le niveau de fondation par la relation:
La
2 Y
= -
- a max
3 g
. Z.
rd
o:
amax
rd
est la hauteur verticale de sol (remblai et fondation) au-dessus du point considr,
est donn, en fonction de l'acclration nominale et du type de site, en rfrence 20; le
type de site est dtermin sans tenir compte de l'existence de remblais rapports sous
l'ouvrage, c'est--dire dans la situation existante avant projet.
est donn en fonction de la profondeur en figure 8.
Rappelons que les coefficients sismiques prendre en compte pour la stabilit des pentes sont
ceux donns en fonction du type de site en rfrence 20.
La contrainte applique
le corps de la digue.
La
est compare il la rsistance au cisaillement cyclique
Lt
comme pour
Figure 8
Variation du coefficient rd avec la profondeur (d'aprs la rfrence 6)
La courbe en pointill correspond une valeur moyelme et les courbes en trait plein un encadrement de rd
Courbes valables pour un sol sableux et homogne
Cl1
rd
Q4
0&
011
10
~I
~/
/ ,/ /
/
;'
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BI Justification d'ouvraf?es en tte de digue

Les ouvrages situs sur la digue seront justifier en adoptant pour acclration de projet
l'acclration en crte de la digue, sensiblement gale deux fois l'acclration <1{) calcule ci
dessus au centre de gravit (rfrence 8).
6.1.2
Evaluation et renforcement
L'valuation portera essentiellement sur les points suivants:

- au niveau de l'examen technique prliminaire, l'indice de vulnrabilit la liqufaction sera
dtennin pour la digue et la fondation. L'attention sera porte galement sur les ouvrages
implants sur la digue,
- l'valuation dtaille de l'ouvrage comportera une dtennination du ratio CID relatif au
mcanisme de rupture par grand glissement (rCD est ici simplement gal au coefficient de
scurit au glissement).
Le renforcement sur une digue existante pourra tre effectu l'aide des mthodes usuelles de
stabilisation de talus, en particulier mise en place de risbennes ou diininution de la pente des
talus de l'ouvrage.
Un traitement des zones liqufiables par injection ou substitution pourra tre envisag si les
mesures de stabilisation sont insuffisantes.
6.2
6.2.1
Enseignements tirs de l'tude de Kamel (rfrence 27)
Une tude mene aux USA en 1970 sur une digue talus en vue de sa rhabilitation vis vis
du tsunami (rfrence 27) a montr les rsultats suivants:
a/ Ouvrage "franchissable"
Le.) lments influenant la rupture de l'ouvrage suppos franchissable sont:

- la porosit de l'ouvrage: une porosit importante peut induire un flux interne susceptible
d'entraner les matriaux de la digue,
- la destruction du parement ct port par la vague franchissante,
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- le type de placement des blocs de protection ct port: un placement judicieux peut pennettre
d'augmenter la densit moyenne des blocs et rduire le risque de destruction de la carapace,
- la pente de l'ouvrage ct port: en effet, une pente trop importante peut tre instable, surtout
s'il s'ajoute des pressions interstitielles l'intrieur de la digue.
La stabilit de l'ouvrage dpend de la hauteur de franchissement, de la pente ct port et de la
taille des blocs de carapace situs ct port.
La figure 9 montre la section de l'ouvrage tudi et la figure 10 montre la relation obtenue sur
cet ouvrage entre la hauteur de franchissement maximale et la pente de l'ouvrage ct port.
Figure 9
Rhabilitation d'une digue au tsunami (rfrence 27)
La zone hachure reprsente la digue existante (distances en pieds)
"<
..
CD
<ID
()
@
Blocs de 10 ou 20 tonnes
Moellons de 10 kg 2 tonnes
Blocs de 10 tonnes
Moellons de 10 kg 200 kg
SERVlCE TECHNlQUE CENTRAL

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Figure 10
Relation entre la hauteur de franchissement maximale et la pente du parement ct port.
Une valeur de 2 pour la pente signifie une pente de 2/1 (rfrence 27)
..........
PROTECTION CONTRE UN TSUNAMI
E
..........
PROTECTION COTE PORT
d]10r--------------------------i
~
UJ
Cf)
Cf)
0::
---
..
--
- - -
~_.-
- -
u..
UJ
0::
:::>
~
:::>
0.1
PENTE DU PAREMENT COTE PORT

BLOCS DE CARAPACE DE 10 TONNES
BLOCS DE CARAPACE DE 20 TONNES
hl Ouvrage "non franchissable"

La stabilit de l'ouvrage suppos "non franchissable" dpend du niveau (run-up) atteint par le
tsunami ct mer, mais galement de la dure pendant laquelle ce niveau est maintenu.
La largeur du couronnement, la porosit de la section, la pente de la digue ct port et les
dimensions des blocs de carapace ct port sont galement les lments importants de la
stabilit de l'ouvrage.
Il dcoule de ces observations que la rpartition de pressions l'intrieur de la digue est un
lment dtenninant de la stabilit. L'estimation de celle-ci, en supposant l'coulement
pennanent, hypothse un peu conservative, pennet d'valuer la stabilit de la digue en prenant
en compte cet effet de pressions interstitielles.
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6.2.2

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Mthodes de pr-dimensionnement
Une mthode relativement simple de pr-dimensionnement des blocs mettre en oeuvre est
propose ci-dessous.
al Deux types extrmes de tsunami sont envisags:
- tsunami de type A, pour lequel les dgts sont dus uniquement l'effet de la pression
hydrostatique,
- tsunami de type C, pour lequel le tsunami agit comme une vague de type onde solitaire ou
cnodale.
bl La hauteur de franchissement de la vague accidentelle du tsunami est dtennine par les

mthodes donnes en rfrence 25, ainsi que la pseudo-priode T relative la vague du
tsunami.
d La vitesse moyenne de franchissement est alors estime, sous deux hypothses:
Cas du tsunami de type A:

La vitesse moyenne d'coulement au-dessus de la digue est value dans l'hypothse d'une
lvation de niveau relativement lente. La figure 2 pennet d'obtenir le dbit franchissant en
fonction de la hauteur de franchissement et de la priode du tsunami, d'o l'on tire la vitesse
moyenne de franchissement.
La vitesse maximale sera alors obtenue en multipliant la vitesse moyenne de franchissement
par un facteur 2 3.
Cette vitesse peut alors tre utilise pour dimensionner les blocs positionner autour de
l'ouvrage en tant que tapis anti-affouillement, l'aide d'une relation empirique pennettant
d'valuer la taille minimale des blocs qui soient stables dans un courant de vitesse donne. Des
exemples de relations de ce type (fonnule d'Isbach et autres) peuvent tre trouvs en annexe 1.
Cas du tsunami de type C:

Dans ce cas, le tsunami se prsente aux abords de l'ouvrage comme une onde solitaire ou
cnodale, dont la clrit est do'nne en premire approximation par: v =
Jid, oi. d est la
profondeur.
Cette vitesse peut alors tre considre comme une vitesse de courant et les relations
empiriques prcites, dont certaines tiennent compte, en particulier, de la pente de la digue
(cf. annexe 1), pennettent de dimensionner les blocs de carapace placer du ct mer.
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Les relations de l'annexe 1 sont prvues pour l'entranement par un courant auquel est assimil
l'action du tsunami.
Il Ya lieu de considrer galement le dimensionnement des enrochements vis vis de l'action
exerce par la vague de hauteur H du tsunami qui peut s'effectuer, en premire approximation
l'aide des indications de l'annexe 2.
dl Les blocs de la carapace, ct port sont ensuite pr-dimensionns partir des indications
(certes partielles) de la figure 10 ou en s'en inspirant.
7.0
DIGUES VERTICALES: OUVRAGES POIDS
7.1
7.1.1
Conception et justification d'ouvrages neufs
AI Stabilit de l'ouvrage
La stabilit de l'ouvrage sera tudie en prenant en compte, dans un calcul pseudo-statique:
- les forces d'inertie calcules partir des coefficients sismiques utiliss pour les
soutnements,
- les pressions dynamiques de part et d'autre de l'ouvrage, calcules partir de la fonnule de
Westergaard.
La constitution interne de la digue (prsence d'lments absorbants ou non) influe sur la

stabilit de celle-ci. Il sera gnralement difficile, dans l'tat actuel des connaissances, de
dterminer, pour les digues absorbantes, la part de l'eau interne qui sera solidaire de la digue
au cours de la sollicitation sismique. Dans un souci de simplification, sauf tude spcifique, le
calcul de la stabilit sous sisme sera effectu en considrant l'eau interne comme lie
l'ouvrage. Les pressions hydrauliques dynamiques lies au sisme seront calcules comme
pour une digue non absorbante.
..
Les mcanismes de ruine tudis seront:

- le glissement sur la base,
- le renversement,
- le poinonnement de la fondation,
- la stabilit interne de la structure en bton.
DES PORTS l"IARITIMES ET DES
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L'attention sera porte sur le fait que la rsistance au poinonnement de la fondation est
fonction de la rsistance au cisaillement des sols sous-jacents et en particulier de la
liqufaction partielle ou totale de ces sols.
Il sera donc indispensable de dterminer l'tendue des sols liqufiables sous la fondation par
des tudes appropries (rfrence 20).
Rappelons que les pressions interstitielles induites par la houle seront galement prendre en
compte (rfrences 28, 29) pour valuer les diminutions de rsistance au cisaillement qui en
dcoulent et qui se cumulent avec celles induites par le sisme.
Par ailleurs, contrairement aux quais constitus par des ouvrages poids, qui ne prsentent pas
d'amplification dynamique, il y aura lieu de dterminer la priode propre de l'ouvrage pour
calculer la rsultante des forces d'inertie appliques.
La mthode adopte pour calculer la rsultante des forces d'inertie est la suivante:
al L'impdance (ou raideur) de la fondation de l'ouvrage, sous efforts horizontaux (note K lOt )
est calcule en tenant compte des proprits dynamiques du sol d'aprs les relations donnes
en rfrence 38.
hl La priode propre relative au premier mode de translation est alors donne par:
T-
o:
M
Ma
27tV~
est la masse de l'ouvrage, y compris l'eau interne (cf. ci-dessus),

est la masse ajoute, prenant en compte l'eau entrane au cours du mouvement
sismique (cf. rfrence 26).
d L'acclration spectrale prendre en compte est alors calcule partir des spectres
rglementaires (cf. rfrence 26).
BI Justification d'ouvrages situs sur la digue

Les ouvrages situs sur la digue sont justifier en adoptant pour acclration de calcul
l'acclration en tte de l'ouvrage. Il y aura lieu de considrer l/amplification dynamique de
l'ouvrage. En premire approximation, l'acclration en tte de l'ouvrage sera prise gale au
double de l'acclration calcule au centre de gravit.
Bien entendu, dans le cas d'ouvrages mixtes, il faudra tenir compte, de plus, de l'amplification
apporte par la digue talus sous-jacente.
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7.1.2

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23
Evaluation et renforcement
L'examen technique prliminaire comportera la dtermination des indices IVA (vulnrabilit

des joints) et IVL (vulnrabilit la liqufaction). Cet examen sera complt par une
reconnaissance de l'tat de dgradation ventuelle des matriaux situs au pied de l'ouvrage,
qui peut rduire significativement la rsistance de l'ouvrage vis vis des critres de stabilit
externe.
L'valuation dtaille comprend les ratios CID pour: la liqufaction (rd, le mouvement de
l'ouvrage considr comme un soutnement (rs), ainsi que ceux relatifs aux mcanismes de
ruine prcits.
Le renforcement pourra ncessiter entre autres:

- l'injection des matriaux de fondation,
- la mise en place d'enrochements au pied de l'ouvrage.
7.2
Les principaux dommages pouvant tre induits par le tsunami sont:

- le renversement, ou l'entranement de l'ouvrage par la pression de la vague du tsunami,
- l'affouillement par la dsorganisation des protections situes au pied de l'ouvrage.
Rappelons en effet (rfrence 24) qu'un inconvnient des digues parement plein est qu'elles
entranent des rosions en pied susceptibles de faire basculer l'ouvrage vers le large.
La priode du tsunami tant trs diffrente de la priode de la houle, il y a lieu de penser, pour
les digues parois absorbantes, que le mcanisme physique pennettant l'absorption d'nergie
de la houle sera inhib pour le tsunami et que celle-ci sera considrer comme une digue
parement plein.
Au niveau de l'avant projet, les mthodes adoptes pour la vrification de l'ouvrage sous
l'action de la houle pourront tre utilises, faute de mieux, en prenant pour les vrifications la
hauteur de vague du tsunami en lieu et place de la hauteur de vague (HD) utilise pour le
dimensionnement classique. On pourra reprendre, par exemple, le profil de pressions de Goda
et Takahashi (rfrence 33).
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24
Ces mthodes devront tre compltes au niveau du projet par des essais sur modle rduit.
Les renforcements suivants sont envisageables:

- mise en place de blocs de protection au pied de l'ouvrage,
- construction d'un remblai, ct mer, qui diminue les efforts de pression dynamique exercs
sur le parement amont de l'ouvrage et absorbe partiellement l'nergie des vagues incidentes.
8.0
DIGUES VERTICALES SUR PIEUX
8.1
Ces ouvrages lgers ne ncessitent pas d'tude dtaille sous sisme pour deux raisons:
- leur masse est faible, ce qui induit des efforts d'inertie ngligeables, compars ceux exercs
par la houle,
- la sensibilit la liqufaction des ouvrages sur pieux est faible, comme ceci a t signal
pour les quais sur pieux (rfrence 20).
8.2
La vrification de l'ouvrage sous l'action du tsunami sera effectue avec un profil de pression
similaire ce qui est employ de faon classique.
Notons que contrairement aux ouvrages poids, ces ouvrages lgers peuvent devenir de
vritables projectiles en cas d'arrachement par le tsunami, ce qui justifie de leur porter
attention.
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9.0
BRISE-CLAPOTS FLOTTANTS
9.1
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25
Ces ouvrages trs lgers sont particulirement peu sensibles au sisme.

Le seul point faible serait la liqufaction ventuelle des ancrages, condition de plus que cette
liqufaction soit accompagne d'une traction concomitante conduisant l'extraction du bloc
d'ancrage.
9.2
Le calcul de ces ouvrages sous l'action du tsunami s'effectuera en adaptant les mthodes
utilises pour le dimensionnement sous la houle (rfrence 35).
Notons que ces ouvrage lgers sont, comme les digues sur pieux, susceptibles d'tre
transports par le tsunami en cas de rupture d'ancrage.
10.0
BARRIERES ANTI-T5UNAMIS
La construction de barrires anti-tsunamis, c'est--dire de digues conues pour protger
intgralement les installations portuaires contre l'agression par le tsunami, reste
exceptionnelle.
Un exemple de ce type d'ouvrage est donn en rfrence 32.
Il s'agit d'une digue mixte constitue par un caisson de 27 m de haut reposant sur une digue
talus de 30 m de haut. L'ensemble a une longueur d'environ deux kilomtres (figure Il).
Au vu des essais sur modle, cet ouvrage se comporte vis vis du tsunami comme une digue
mixte vis vis de la houle, si ce n'est qu'il montre des dplacements alterns autour de sa
position d'quilibre, alors qu'une digue soumise l'action de la houle a plutt tendance subir
un dplacement continu vers la terre.
On n'oubliera pas que des ouvrages de dimensions plus modestes peuvent attnuer le tsunami
franchissant de faon non ngligeable (voir chapitre 5 de la partie A du prsent guide).
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Figure Il
Coupe de la digue de Kamaishi (Japon) (rfrence 32)
Les distances sont en mtres
+6.0
.0
TALUS SOUS-MARINS
Rappelons que la perte de stabilit de talus sous-marins peut aVOIr trois consquences
importantes vis vis des ouvrages portuaires:
- destruction massive d'installations portuaires par des glissements de grande extension,
- destruction indirecte d'ouvrages par cration d'un tsunami localis, induit par le glissement,
- destruction d'un chenal de navigation.
L'analyse de la stabilit des talus sous-marins s'intgre donc dans l'tude des installations
portuaires avoisinantes.
Les mthodes classiquement utilises pour l'analyse de stabilit des talus peuvent s'tendre aux
talus sous-marins, en prenant en compte les lments qui suivent:
- les talus naturels sous-marins peuvent avoir des profils trs variables suivant l'rosion et le
transport de sdiments se produisant localement. En particulier, l'rosion rgressive des talus
sous-marins peut conduire terme leur instabilit vis vis du grand glissement, mettant en
jeu la stabilit d'installations portuaires,
- l'analyse de stabilit des talus naturels doit prendre en compte, outre les pressio
interstitielles gnres par le sisme, celles gnres par la houle (rfrence 17 et 39),
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- les matriaux constitutifs des talus naturels ont des proprits mcaniques en gnral plus
faibles que celles observes sur les sols situs terre. Il s'ensuit que la pente du "talus limite"
correspondant la perte d'quilibre peut tre trs faible. On peut observer alors des
glissements de forme presque plane sur des surfaces considrables, survenant en cas de
sisme. Leur extension sur terre peut dtruire les installations portuaires dans des proportions
trs importantes (cf. par exemple les cas de Seward en Alaska, rappel en rfrence 20,
Valdez (Alaska) rfrence 7, (glissement d'extension 1.2 km x 180 m).
L'tude de glissements sous-marins sous sisme, en utilisant un modle de glissement plan, a
fait l'objet de travaux systmatiques en vue d'application la baie de Nice (rfrence 14). La
figure 12 (donne seulement titre d'illustration du phnomne de rduction de la stabilit du
fait de la houle) montre un exemple de dtermination de la stabilit sous sisme d'un talus sans
cohsion caractris par un angle de frottement 0' = 30. La figure permet d'identifier, pour
une valeur de coefficient sismique ah fixe, et connaissant la surpression interstitielle complte
t.u, la valeur de la pente a conduisant un coefficient de scurit de 1.
Figure 12
Abaque donnant la pente de talus limite conduisant un coefficient de scurit de 1 pour un glissement
plan, en fonction du coefficient sismique horizontal 0"11 et du rapport uJy'z (rfrence 14)
COEFFICIENT SIS1v1lQUE
HORIZONTAL O"H
0,201\
8
0,15
0,10
0,05
0,00 -l---.----,-"T"'""'--r---,.-~....,...:~-=:::;:O""..;::::w,..:~~~:::;::~~
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
t.u
y' z
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L'utilisation de cet abaque ncessite l'obtention de la pression interstitielle ~u qui est la somme
de deux termes:
- la surpression induite par la houle. CelIe-ei est donne, en premire approximation, par la
formule de Madsen (rfrence 31) la surface du fond marin, qui considre que cette
surpression varie sous la forme d'une sinusode d'amplitude:
Yw H
o:
H
Yw
L
d
est la hauteur de la vague,

le poids volumique de l'eau,
la longueur d'onde,
la hauteur d'eau.
Cette relation donne une premire approximation de la borne suprieure de la surpression

interstitielIe cre par la houle.
On trouvera en rfrences 31 et 29 une discussion des approximations inhrentes l'utilisation
de la formule de Madsen, ainsi que le moyen d'obtenir la pression interstitielle la profondeur
de la surface de glissement.
Il est noter galement que la pression interstitielle sinusodale ainsi calcule se superpose
la surpression induite par le tassement progressif du sdiment. Cette dernire surpression
correspond en fait une liqufaction partielle sous l'action de la houle (rfrence 29).
- la surpression induite par le sisme, correspondant une liqufaction partielle des

sdiments.
CelIe-ei est beaucoup plus complexe dterminer et il n'existe pas de mthode simple pour
l'obtenir, mme sous forme approche, sans raliser d'essais cycliques sur le matriau.
Rappelons que la liqufaction partielle se produit dans des matriaux peu denses qui ont
tendance se compacter sous l'action des contraintes de cisaillement altern induites par le
sisme.
La prsence de couches de sable lche intercales dans des sols peu permables (argiles)
constitue ainsi une configuration particulirement dfavorable.
L'utilisation de cette mthode sur des surfaces de glissement potentielles importantes, telIes
que celles cites prcdemment, ncessiterait toutefois des reconnaissances topographiques et
gotechniques sur des surfaces tendues, dont le cot risque d'tre prohibitif.
Les mesures prendre vis vis de tels grands glissements sont alors d'ordre prventif:
- suivi topographique de l'volution des fonds marins,
examen priodique de l'rosion dans une zone suffisanunent tendue autour des ouvrages
portuaires.
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Rvision:
11.2

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Hormis le cas de Nice pour lequel une telle interprtation a t avance, aucun glissement de
talus suite l'action de tsunami n'a t mis en vidence ce jour notre connaissance.
Il est noter toutefois que le tsunami peut induire, comme la houle, des pressions interstitielles
non ngligeables. De plus, la profondeur laquelle ces pressions interstitielles sont
substantielles augmente avec la longueur d'onde et sera donc plus importante pour le tsunami
que pour la houle.
12.0
CONCLUSION GENERALE
Les ouvrages portuaires extrieurs sont, a priori, moins sensibles au sisme que les ouvrages
intrieurs, si l'on en croit le retour d'exprience tabli aprs sismes. Le sisme peut toutefois
agir de faon plus insidieuse en produisant un endommagement partiel, ce qui peut induire un
vieillissement plus rapide.
Par ailleurs, ces ouvrages sont particulirement sensibles aux pressions interstitielles en raison
du fait qu'il ya superposition:
- des pressions statiques,
- des pressions dues la houle,
- des pressions dues la liqufaction partielle sous sisme.
Il Y aura donc lieu, une fois de plus, de se proccuper des fondations et parties de l'ouvrage
constitues par des matriaux peu denses, partiellement ou totalement liqufiables.
La prise en compte du tsunami dans la justification des ouvrages e"..trieurs reste dlicate de
mise en oeuvre, ce qui dcoule videmment des difficults inhrentes au caractre relativement
rare de ce type d'agression. On retiendra que les premires dispositions tudier sont
d'accrotre les capacits de rsistance des parties d'ouvrage situes ct port. De plus, il faut
tre conscient de la quasi-impossibilit d'tablir des barrires anti-tsunami apportant une
protection complte et qui soient en mme temps conomiquement viables.
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ET STRUCTURE
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DES PORTS .MARITIMES ET DES
VOIES NAVIGABLES
03-94
JUILLET 1996
D
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30
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VOIES NAVlGABLES
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VOIES NAVIGABLES
0394
JUILLET 1996
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ANNEXE 1
DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS PO UR LA RESISTANCE A
L'ENTRAINEMENT DANS UN COURANT
(Rfrences 36 et 37)
Al - FORMULE D'ISBACH
Pour un talus inclin d'un angle a sur l'horizontale, le diamtre D = D so des enrochements
permettant de rsister une vitesse d'arrachement critique V, est dorm par la formule
d'Isbach, fruit d'tudes exprimentales et thoriques.
Le courant est suppos se diriger perpendiculairement la ligne de plus grande pente du talus:
o:
C
Y.
Yoo
Ys
est un coefficient dpendant de:

. l'angle de frottement cp des enrochements
. la pente a d'inclinaison du talus
est le poids volumique du matriau constitutif de l'enrochement,
est le poids volumique de l'eau,
est gnralement compris entre 25 et 28 kN/m 3
Diverses expressions sont trouves pour C dans la littrature:
al
C =
avec:
Kb = 1.20
Kt, = 1.55
1
K~ . cos a
(rfrence 37)
pour la vitesse induisant le glissement de l'enr:>chement,
pour la vitesse induisant le basculement hors de son logement de
l'enrochement.
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JUILLET 1996
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bl
VOIES NAVIGABLES
avec:
b=lA
b = 0.7
34
(rfrence 36)
pour les courants naturels forte turbulence,
pour les courants naturels en rgime uniforme,
= cos Cl
tg 2
Cl
tg q>
A2 - ABAQUE DE RAMETTE (Rfrence 36)
L'abaque de Ramette (figure A 1) permet le dimensionnement des enrochements de protection

contre un courant naturel, dans des axes (DIh, y2jgh), pour diffrentes pentes de talus Cl.
h est la profondeur d'eau l'emplacement considr.
Il a t report galement la courbe, y2 = 3.3DIh, utilise au LCHf pour dimensionner les

enrochements pour le talus sous fluvial des berges, conduisant un dimensionnement plus
svre que celui tir de l'abaque de Ramette, pour les faibles valeurs de:
V2
gh
FIGURE Al
ABAQUE DE RAMETTE
0.9
0.8
0.7
0.6
oC
0.5
>
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0.16
D/h
[--pente=113 -'-pente=21S --pente=112 --COURBE lCHF 1
0.18
0.2
GEODYNAMIQUE
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DES PORTS l\-lARITIMES ET DES
VOIES NAVIGABLES
03-94
AVRIL 1996
Page:
35
ANNEXE 2
DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS POUR LA RESISTANCE A
L'ENTRAINEMENTPAR UNE VAGUE
(Rfrence 36)
Des tudes ralises au laboratoire d'hydraulique de Delft, dans un contexte diffrent de celui
des tsunamis (protection ds talus sous-fluviaux), ont montr que la dimension minimale
d'enrochement permettant de rsister l'entranement par une vague de hauteur H, se dirigeant
suivant la ligne de pius grande pente du talus est donne par:
D so 2:
H. (cos
~
a.t
C'
C'
constante comprise entre 1.8 et 2.3,
hauteur de vague,
"(. - "( 00
(cf. Annexe 1),
"(00
a.
angle de la pente du talus.

ER QG 96-01 Cle6ae1c1

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Mlnist~re

RISQUES DYNAMIQUES POUR LES

OUVRAGES MARITIMES ET FLUVIAUX

Fascicule n 4 : PRISE EN COMPTE DU SEISME

AUTEUR: GEODYNAMIQUE ET STRUCTURE

VU, LE CHEF DE SERVICE

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT ,DES TRANSPORTS ET DU TOURISME

SECRETARIAT D'ETAT AUX TRANSPORTS.

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

DES PORTS MARITIMES ET DES VOIES NAVIGABLES

Ce rapport d'tudes et de recherches poursuit la sene de fascicules

i:>3l 2, boulevard Gambetta - BP 53 - 60321 COMPIEGNE CEDEX

- contrairement aux qup.is-poids, la possibilit d'une amplification

PRISE EN COMPTE DU SEISME ET

DES OUVRAGES PORTUAIRES

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

DES PORTS MARITIMES ET DES

PRISE EN COMPTE DU SEISME ET DU TSUNAMI DANS LA

CONCEPTION ET L'EVALUATION DES OUVRAGES PORTUAIRES

1.0 PRESENTATION DU GlTIDE

2.0 RETOUR D'EXPERIENCE

3.0 PRISE EN COMPTE DU SEISME

3.1 DETERMINATION DE L'ALEA SISMIQUE

4.0 PRISE EN COMPTE DU TSUNAMI

5.0 PROTECTION VIS A VIS DU TSUNAMI APPORTEE PAR L'OUVRAGE

PARTIE B - APPLICATION ET RECOMMANDATIONS PARTICULIERES

6.1 PRISE EN COMPTE DU SEISME

7.0 DIGUES VERTICALES: OUVRAGES POIDS

7.1 PRISE EN COMPTE DU SEISME

8.0 DIGUES VERTICALES SUR PIEUX

8.1 PRISE EN COMPTE DU SEISME

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

DES PORTS MARITIMES ET DES

9.0 BRISE-CLAPOTS FLOTTANTS

10.0 BARRIERES ANTI-TSUNAMIS

11.0 TALUS SOUS-MARINS

11.1 PRISE EN COMPTE DU SEISME

12.0 CONCLUSION GENERALE

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

Le guide se prsente en deux parties:

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

DES PORTS l\lARITIMES ET DES

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

en bton constitutifs de la digue (Tsunami de Nihon-Kai-Chubu, 1983)

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

PRISE EN COMPTE DU SEISME

DETERMINATION DE L'ALEA SISMIQUE

ACTIONS A CONSIDERER DANS LE CALCUL

La dtermination des coefficients 'VEi (Recommandations AFPS) ou 'V2i (Eurocode 8, CCTG

PRESSIONS HYDRODYNAMIQUES LIEES AU SEISME

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

Le tableau 1 dOlll1e les valeurs du rapport p de la rsultante des pressions dynamiques la

IMPORTANCE RELATIVE DES FORCES HYDRODYNAMIQUES ET

DES FORCES D'INERTIE POUR DIFFERENTS TYPES DE BARRAGES (REFERENCE 8)

Yb: poids volumique du matriau constitutif de l'ouvrage

Yw: poids volumique de l'eau

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

PRISE EN COMPTE DU TSUNAMI

En complment des rgles de dimensionnement utilises pour prendre en compte la houle

SERVICE TECHNIQUE CENTRAL

PROTECTION VIS A VIS DU TSUNAMI APPORTEE PAR

al Vrification de la stabilit de l'ouvrage vis vis du tsunami

100-t----.......- - _ -__- t - -_ _- + - - t - + - - - - _ - - t - -.......--+----t---+-_~