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RAPPORT DE STAGE

Ralisation de projets de voiliers traditionnels, de ltude du cahier des charges la mise en chantier
9 mars 28 juillet 2006

Amandine Huret

Promotion 2006 Filire Architecture Navale

Remerciements

Je tiens tout dabord remercier Franois Vivier, pour mavoir fait partager son enthousiasme et sa passion pour les bateaux traditionnels et pour mavoir encadr avec beaucoup de patience et de disponibilit tout au long de mon stage,

Je souhaite galement remercier Vronique Vivier, pour son accueil, ses bons petits plats et ses chouquettes,

Je remercie mes parents qui ont accept de me confier pour ces quelques mois leur rsidence secondaire malgr leur dsespoir quant ltat de ma chambre ces 25 dernires annes,

Enfin, je souhaite par ailleurs remercier Thomas Loiseleux, pour mavoir encourage dans le choix de ce stage.

Sommaire
Rsum .......................................................................................................................................................... 4 Entreprise....................................................................................................................................................... 5 Logiciels utiliss ............................................................................................................................................ 5 Mots-cls ....................................................................................................................................................... 5 Travail ralis ................................................................................................................................................ 7 I. Cration ou reconstitutions des formes de la carne sous ND.................................................... 8 Cration dune nouvelle forme .............................................................................................. 8 A partir de plans papier.......................................................................................................... 8 A partir de relevs de cotes et de photos................................................................................ 8 Travail sur la carne, en fonction des techniques de constructions vises.................................. 8 Modlisation ND du recouvrement des clins .................................................................... 8 Modlisation ND de la coque en CP et bois moul du Maban ....................................... 9 Trac des superstructures sous ND ........................................................................................ 9

II.

III.

IV. Echantillonnage et devis de poids........................................................................................ 10 Echantillonnage............................................................................................................................. 10 Devis de poids ............................................................................................................................... 11 V. Calculs hydrostatiques, calculs de stabilit, validation du devis de poids par une exprience de stabilit............................................................................................................................................... 12 Calculs hydrostatiques................................................................................................................... 12 Calculs de stabilit ........................................................................................................................ 12 Exprience de stabilit .................................................................................................................. 15 VI. Etude de conformit la rglementation en vigueur et modification ventuelle du plan de forme, de voilure, ou du lest............................................................................................................... 17 Normes europennes Prsentation.............................................................................................. 17 Exemples de modifications et analyse de leurs impacts sur les diffrents critres........................ 18 VII. VIII. Trac des plans de forme, de voilure, de structure (cf. annexes) ......................................... 25 Trac des plans dimbrication, plans de chantier et calques ................................................ 25

Visites de chantiers...................................................................................................................................... 26 Runions avec les membres dassociations ................................................................................................. 28 Perspectives ................................................................................................................................................. 29 Nouvelles problmatiques lies la rglementation europenne ................................................................ 30 Rflexion sur la profession .......................................................................................................................... 31 Bibliographie ............................................................................................................................................... 32

Annexes................................................................................................................................................................. 33

Rsum Jai choisi dintgrer la filire architecture navale avec pour objectif de dbuter ma vie professionnelle dans le domaine de la conception de voiliers. Jai donc cherch un stage dans un cabinet de petit effectif, afin de minitier au maximum des tches que doit matriser un architecte de voiliers. Ce stage chez Franois Vivier, qui travaille seul et sur des commandes relativement varies (plans nouveaux de voiliers de 2 12 mtres, restauration ou reconstructions de voiliers du patrimoine, modifications de plan existant, tude de conformit aux normes europennes, expertises), ma donn loccasion de travailler sur presque toutes les tapes dun projet de voilier : o o o o o Prciser le cahier des charges en fonction de la demande du march Plan davant-projet : formes, plans densemble et plans de grement Devis de poids Evaluation stabilit (normes europennes) Dfinition du processus de construction adapt la construction amateur et la construction professionnelle (construction bois avec recours aussi large que possible des techniques modernes : dcoupe numrique, poxy, etc.) Plans dfinitifs de structure, de forme et de voilure Plans de chantiers Plans dimbrication pour dcoupe numrique Trac des calques Nomenclatures de matriaux Rdaction guide de construction

o o o o o o

Jai galement eu un aperu du travail administratif (facture, dclaration de TVA, comptabilit) et commerciale (promotion, recherche de nouveaux chantiers partenaires, entretien des contacts, traduction des plans en anglais, mise jour du site Internet, ...) dune telle entreprise. Les runions avec les membres dassociations oeuvrant pour la restauration de voiliers du patrimoine ainsi que les rendez-vous avec les clients mont par ailleurs permis dobserver lvolution dun projet en fonction des exigences des futurs propritaires ou des problmes techniques rencontrs au cours de la construction. Enfin, les nombreuses visites de chantiers en cours de constructions de bateaux de toutes tailles, de 2,5 m 20 m, mont donn un aperu des diffrentes techniques de construction et dassimiler plus facilement les noms et fonctions de chaque lment de structure.

Entreprise Elle a t cre le 2 janvier 2004. Franois Vivier travaille seul, son domicile, et ses principales activits sont : La cration de nouveaux plans de voiles-aviron ou de voiliers dits de plaisance traditionnelle , essentiellement en bois, destins tre commercialiss en petites sries et construits par des amateurs ou des professionnels. Les commandes de constructeurs amateurs peuvent tre de diffrents types : dossier dvaluation (prsentation rapide du bateau et principaux plans non cots), dossier de plans (y compris manuel de construction et nomenclature), , dossiers de plans avec calques de chacune des pices. Enfin, le client peut galement commander un kit complet, comprenant en plus du dossier de base, lensemble des pices dcoupes numriquement, ainsi que laccastillage, les voiles et les rsines. Des travaux sur des plans de forme et/ou de voilure et des tudes de conformit aux normes europennes de bateaux dj existants ou ayant exist (gnralement des bateaux dit bateaux du patrimoine ). Ce type de commandes peut provenir de particuliers ou dassociations, runies autour dun projet de restauration. Des projets de bateaux lunit, gnralement accepts par larchitecte uniquement si le cahier des charges est susceptible dintresser dautres clients venir.

Des expertises, essentiellement sur des bateaux en bois traditionnel. Franois Vivier travaille en collaboration avec plusieurs chantiers, dont le plus actif est aujourdhui le chantier Grand Largue, install Dinan, ainsi quavec la socit Icarai, qui commercialise les kits de plusieurs bateaux.

Logiciels utiliss Franois Vivier travaille essentiellement avec deux logiciels : - Naval Designer pour les trac des formes, des clins, les dveloppement de bords, les devis de poids, les tudes de stabilit, et les exportation des 3 vues. Turbocad 11 pour la mise en forme des diffrents plans et les ventuels, les comparaisons de formes et les mesures

Mots-cls

Bateaux du patrimoine Sous l'impulsion du Chasse-Mare, et notamment grce son concours "bateaux des ctes de France" lanc en 1989, de nombreuses associations ont entrepris de reconstruire les bateaux les plus caractristiques de chaque port. Cest dans ce contexte, notamment quand il nexistait pas de plans anciens disponibles, que Franois Vivier a t sollicit pour retracer formes et plans de voilure, dfinir les chantillonnages de la coque et du grement. L'objectif

tant quune fois le bateau reconstruit, s'il tait replac dans son lieu et son poque d'origine, ne surprenne pas lil averti des marins du port. Aprs une grosse vague de constructions entre 85 et 95, les reconstructions de bateaux du patrimoine se font maintenant plus mesures.

Plaisance traditionnelle Ce terme est utilis par Franois Vivier pour dsigner lensemble des bateaux construis partir de plans rcents, mais conservant une allure traditionnelle. Il peut donc englober de nombreux types de bateaux : petits voiliers de rgate, "pche-promenade", habitables transportables, croiseurs ctiers ou bateaux de voyages. Voile-Aviron Le terme de voile-aviron sert dsigner les bateaux pour lesquels l'aviron est un vrai mode de propulsion alternatif la voile, et permettant de se passer de toute motorisation. Un voile-aviron est gnralement de petite taille, lger et donc facile transporter.

construction clins de contre-plaqu Le principe gnral de la liaison entre deux bords clins est prsent ci-contre. Le bord prcdent est chanfrein pour recevoir le bord suivant , la pose se faisant bateau lenvers partir de la quille ou de la sole. De nombreux voiliers conus par Franois Vivier, en particulier ceux destins la construction amateur, sont construits avec cette technique, trs ancienne mais modernise par lusage du contre-plaqu au lieu du bois massif.

Cousu-stratifi La technique du cousu-stratifi consiste assembler une coque de bateau au moyen de pices de contreplaqu prdcoupes la cote dfinitive, les coudre ensemble par des ligatures en fil de fer (ou autre) et enfin stratifier la liaison lintrieur et lextrieur, ralisant ainsi une sorte de soudure des deux bords. La technique du cousu-stratifi simplifie beaucoup la construction amateur, pas de trac compliqu, pas dquerrage prcis, peu dassemblages de bois massif.

Petites lattes On appelle border en petites lattes le fait de recouvrir toute la coque par simple juxtaposition de lattes de largeur et paisseur constante. Cette mthode supprime le brochetage traditionnel consistant donner une forme spcifique, plus ou moins en fuseau, chaque planche de bord. Les lattes peuvent ensuite tre stratifies, afin de les rendre plus inertes aux variations de tempratures et dhumidit. La stratification rend par ailleurs le bord moins vulnrable aux dommages mcaniques. Le choix des petites lattes est souvent fait dans le but davoir une belle construction en bois verni. Les rsineux (sapin rouge, pin dOregon ou Douglas) donneront alors le meilleur rsultat esthtique. Une telle construction doit tre entretenue avec soin et remise le plus souvent labris.

Bois-moul La construction en bois moul est une technique plus longue raliser et donc plus chre que celles prsentes ci-dessus, et surtout plus loigne des techniques traditionnelles dans sa conception et dans sa mise en oeuvre. Elle prsente cependant de nombreux avantages : elle permet notamment dobtenir une embarcation trs lgre, et trs solide. La coque peut alors tre ralise en trois plis obliques croiss, ou ventuellement en recouvrant un bord en petites lattes de deux plis croiss de bois moul, afin dobtenir une meilleure rsistance aux variations de temprature et dhygromtrie que ne lest la construction en petites lattes.

Rglementation Comme nous aurons loccasion de le voir par la suite, ltude de conformit aux rglementations franaises et europennes reprsente aujourdhui une part importante du travail de larchitecte. La rglementation europenne concernant la scurit des bateaux de plaisance a fait lobjet dune loi vote le 16 juin 1994. Celle-ci a donn lieu des normes dapplication trs dtailles. La rglementation franaise se rfre essentiellement aux normes europennes, auxquelles des restrictions supplmentaires sont parfois apportes.

Travail ralis Tout au long de mon stage, jai eu loccasion de travailler successivement sur plusieurs bateaux, des tapes diffrentes de leur achvement. On trouvera en annexe une prsentation succincte des diffrents bateaux et du travail ralis sur chacun deux. Cependant, par soucis de clart, jai prfr ordonner le corps de mon rapport en suivant les tapes chronologiques du travail de larchitecte. Les tudes menes sur chaque bateau sont donc prsentes par thmes et non dans lordre dans lequel jai effectivement t amene les traiter. Rq : Aucune commande de plans entirement nouveaux nayant t passe pendant mon stage, je nai pas t amene travailler sur des avant-projets et cet aspect ne sera donc pas abord ici. Je nai pas non plus eu loccasion de participer directement llaboration de plans

de structure et damnagement. Cependant, plusieurs reprises, Franois Vivier ma fait partager son travail sur des projets de ce type, en mexpliquant les raisons de ses diffrents choix ainsi que ses mthodes de travail.

I. Cration ou reconstitutions des formes de la carne sous ND Cration dune nouvelle forme Cette tape est lune des seules auxquelles je nai pu participer durant mon stage puisque aucune commande de plans entirement nouveau na t signe au cours de ces quelques mois.

A partir de plans papier Lorsque le bateau est relativement ancien, les seuls plans disponibles sont gnralement des plans papier. Lapport dventuelles modifications et la ralisation dune tude de conformit aux normes europennes ncessite alors de reconstituer les formes de la carne sous Naval Designer. La mthode la plus simple pour cette opration consiste charger en fond dcran de chacune des 3 vues sous ND, les vues du bateaux correspondantes, de positionner les couples, lignes deau, et longitudinales telles quelles sont dessines sur le plan papier. On dplace alors les vertex de manire faire concider les lignes du bateau celles du fond dcran. Tout au long du processus, on tche de garder un rseau de vertex aussi rgulier que possible. Ce travail a notamment t ralis sur le Seiz-Avel et sur la vaquelotte de Normandie.

A partir de relevs de cotes et de photos Dans le cas o les plans papiers nexistent pas, ou plus, mais que des photos et des dimensions sont accessibles, on commence par dessiner une bauche de chacune des vues de faon la plus prcise possible sous Turbocad, puis, de la mme manire que prcdemment, on utilise les fichiers ainsi cres comme fonds dcran pour un modlisation 3D sous Naval Designer. Ainsi, dans le cas de LAiglon, le plan de forme a pu tre reconstitu partir de ses dimensions principales et d'un relev de cotes dtaill au niveau de trois couples rgulirement espacs sur la longueur de la coque.

II. Travail sur la carne, en fonction des techniques de constructions vises Modlisation ND du recouvrement des clins A mon arrive chez Franois Vivier, ma premire mission a consist retravailler des fichiers ND de carnes existantes, afin de modliser le recouvrement des bords dune coque clins. Lobjectif est de pouvoir dterminer une forme exacte permettant un trac et une dcoupe sans aucun ajustement lors de la construction du bateau. Cela ntait pas encore le cas en raison des approximations faites de par les mthodes et logiciels utiliss. 8

Le trac sur calques des bords ncessitent un certain degr de prcision, la modlisation du recouvrement daprs le trac initial sur ND parait en effet plus adapt que lajout simple dune marge de recouvrement (environ 2 cm), comme pratiqu auparavant.

Surface initiale de la carne, traite comme une coque bouchains

Division de la surface initiale en autant de surfaces quil ya de bords, puis dcalage du bord infrieur de chaque bord, en fonction de lpaisseur du contre-plaqu et de la longueur de recouvrement prvue

Chaque bord est ensuite dvelopp puis export sous Turbocad pour permettre la cration de tracs sur calques ou de fichiers de dcoupe. Ces modifications ont t apportes sur quatre carnes de petits bateaux : lAulne, lAber, le Beg-Meil et le Grand Morbic. La prcision de la mthode a par ailleurs pu tre value en comparant le trac sur calque obtenu pour lAber aux gabarits de bords rcuprs ayant t utiliss sur un chantier de construction.

Modlisation ND de la coque en CP et bois moul du Maban Maban (cf. annexes) possde une coque en forme, dont la version standard est construite en petites lattes. Afin de faciliter la construction, une autre mthode consiste raliser le bord de fond, dveloppable, en contre-plaqu, et le bouchain en 3 plis de bois moul. Ce systme permet par ailleurs dallger la coque de 80 kg. Le travail consiste alors diviser le bord en deux surfaces : le bas du bord est modlis par une surfaces simple 2 lignes de vertex, la surface reprsentant le bouchain par une surface plus complexe, les deux surfaces devant bien entendu tre tangentes au niveau de leur jointure.

III. Trac des superstructures sous ND Les superstructures du bateau sont modlises sous Naval Designer, de manire plus ou moins prcise. Un trac rapide est gnralement suffisant pour faire ensuite un devis de poids. Cependant, un trac dtaill tel que celui ci-dessous ralis pour le Toulinguet, permet une

meilleure valuation de laspect gnral du bateau et peut ventuellement servir lors de la commercialisation du bateau. Il permet en outre des calculs de stabilit plus prcis.

IV. Echantillonnage et devis de poids Echantillonnage Pour un bateau existant ou ayant exist (restauration, reconstruction), on ralise si possible un relev dchantillonnage sur le bateau ou partir de documents : Mesure du droit, du tour et ventuellement de la maille de chaque lment de la structure.

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relev dchantillonnage de la MarieFernand, chantier du Guip

bauquire Sous-bauquire

Membrure

Serre de bouchain

varangue

carlingue

Si les plans sont entirement nouveaux, on utilise comme rfrence les chantillonnages dun bateau relativement proche dj existant en prenant soin de vrifier leur conformit aux normes europennes ainsi quaux autres rfrences en matire de calcul de structure pour le bois traditionnel, comme le Lloyds ou le Dervin.

Exemple de tableau dchantillonnage : cf. annexe

Devis de poids Il est ralis laide de Naval Designer. Des paisseurs thoriques et densit de matriaux sont assignes aux diffrentes surfaces et les autres lments de structures (carlingue, serres, ...) ainsi que lensemble du grement, lquipement et lquipage sont ajouts sous forme de ballasts.

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Exemple : Devis de poids de la vaquelotte

Poids et centres de gravit calculs par ND partir des surfaces modlises

Poids et centres de gravits ajouts manuellement

Dplacement

Coordonnes du centre de gravit total

V. Calculs hydrostatiques, calculs de stabilit, validation du devis de poids par une exprience de stabilit Calculs hydrostatiques Les calculs hydrostatiques effectus par Naval Designer nous permettent dobtenir les principaux paramtres de la coque : le dplacement du bateau tel quil est dessin, ses dimensions caractristiques, son coefficient prismatique, la position de son centre de carne, laire de la surface mouille ainsi que la courbe des aires.

Calculs de stabilit Les calculs de stabilit permettent ensuite de visualiser lassiette du bateau, son comportement la gte, langle denvahissement ainsi que la courbe des bras de levier de redressement.

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Les deux figures ci-dessous reprsentent le profil, intressant pour visualiser lassiette longitudinale du voilier, et le vertical de la vaquelotte au cours du calcul de stabilit. Le point vert reprsente le centre de gravit, le point bleu le centre de carne et le troisime point modlise le premier point denvahissement. Sur la vue de gauche, langle de gte est de 16, le point denvahissement (blanc) nest pas encore immerg. Sur la vue de droite, 46 de gte, le point denvahissement (rouge) est pass sous la surface de flottaison.

Exemple de diffrents types de courbes de bras de levier de redressement

Cas de la Vaquelotte (bateau non pont)

0,4 Bras de levier de redressement en mtres 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 -0,05 -0,1 Angle de gite en degrs 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

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Rq : Le bateau tant non pont, la courbe de GZ au-del de langle denvahissement est thorique, le logiciel ne prenant pas en compte le fait que le bateau se remplit. Elle nest donc pas trs significative. Premier angle denvahissement : 40 , ce qui est assez lev pour un bateau non pont Angle (thorique) de disparition de stabilit : 124 Catgorie recherche : C

Les angles de disparition de stabilit et denvahissement levs se prtent parfaitement la navigation dans les eaux agites de la Manche pour laquelle la vaquelotte a t conue. Cas de lAiglon (bateau pont)

0,4 Bras de levier de redresssement en mtres 0,3 0,2 0,1 0 0 -0,1 -0,2 -0,3 -0,4 -0,5 Angle de gite en degrs 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Angle de disparition de stabilit : 82 (faible franc-bord) Premier angle denvahissement : 79 Aire sous la courbe avant disparition de stabilit : 18.4 Catgorie recherche : C

LAiglon tant un bateau ostricole destin naviguer dans les pertuis charentais, il nexige pas une stabilit trs importante. En revanche, un faible franc-bord est indispensable pour ce type de bateau de travail qui ncessite dtre proche de la surface de leau pour manipuler le matriel de pche.

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Cas du Seiz-Avel (bateau pont) L= 1500 kg


0,5 Bras de levier de redressement en mtres 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 -0,1 -0,2 Angle de gite en degrs 20 40 60

Angle denvahissement
80 100

120

140

160

180

200

Angle de disparition de stabilit : 128 Premier angle denvahissement (panneau de descente ouvert) : 90 Anomalie : La position dquilibre lenvers est 160 et non 180, ce qui est probablement du la flottabilit du mt. Irrgularit autour de 90 : augmentation due GZ et dcalage de courbe : le mat, flotteur (d=0,6) rentre dans leau. Aire sous la courbe avant disparition de stabilit : 30.2 Catgorie recherche : B

Le Seiz-Avel a t dessin partir dun plan de langoustier, conu pour naviguer en haute mer. Il doit donc tre stable et avoir un angle denvahissement relativement lev. Cependant, un langoustier tant galement un bateau de travail, tout comme dans le cas de lAiglon, le pont doit tre suffisamment bas pour permettre aux pcheurs de remonter facilement les filets bord. La hauteur du franc-bord du voilier, et donc sa stabilit et son angle denvahissement, sont donc un compromis entre les exigences de sa fonction de bateau de travail et de son milieu principal de navigation.

Exprience de stabilit Une fois le bateau construit, une exprience de stabilit est ralise. Son but est de valider la position du centre de gravit.

Exemple : cas dun voilier : lAiglon- Rapport dune exprience de stabilit Lieu: Les Portets

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Date: 2 mai 2006 12h L'angle de gte a t mesur au moyen d'un capteur lectronique. L'exprience a t ralise en plaant en abord (tribord puis bbord) les 6 personnes suivantes: Ephrem Vivier 73 kg Thomas Vivier 56 kg Christophe 71 kg Loic Pnot 84 kg Vronique Vivier 59 kg Mr Cougot 85 kg Angle de gte mesur: 5,9, poids sur tribord 10,1 poids sur bbord. soit un angle de gte moyen de 8 Noter que la prsence de gazole bbord, explique en partie la dissymtrie des mesures. Il est probable aussi que le capteur n'tait pas dans un plan horizontal par rapport au bateau. Cette exprience a permis de prciser la position du centre de gravit telle que dfinie par le devis de poids en faisant un calcul de stabilit dans les conditions de chargement de l'essai. Le devis de poids dduit des formes du bateau et dun relev dchantillonnage sur le bateau lui-mme nous a permis de dduire la courbe de bras de levier de redressement suivante :

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A lquilibre, (GZ = 0) on retrouve donc bien un angle de gte thorique de 8 correspondant au test de stabilit ralis.

VI. Etude de conformit la rglementation en vigueur et modification ventuelle du plan de forme, de voilure, ou du lest. Normes europennes Prsentation La rglementation europenne est organise par thmes, pour chacun desquels un certain nombre de critres doivent tre satisfait. Ces thmes sont : Flottabilit et stabilit Cockpits tanches et cockpits rapidement autovideurs Prvention des chutes dhommes la mer et remonte bord Capacit de charge maximale Echantillonnages Protection contre lincendie

Lessentiel des calculs raliser portent sur les critres de flottabilit et de stabilit. Ceux-ci diffrent selon les types de navire, classs en 3 catgories principales : bateaux dune longueur de coque infrieure 6 mtres Bateaux voiles dune longueur de coque suprieure ou gale 6 mtres Bateaux propulsion non vlique dune longueur de coque suprieure ou gale 6 mtres

Pour une mme catgorie, les critres de flottabilit et de stabilit diffrent en fonction du degr de pontage et de la catgorie de conception du navire.

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Pour chaque degr de pontage et catgorie recherche, les normes prvoient plusieurs options pour dmontrer les capacit de flottabilit et de stabilit du bateau. Les diffrents critres sont : Les ouvertures denvahissement Lessai de hauteur denvahissement Langle denvahissement Langle de disparition de stabilit Lindice de stabilit ou STIX La rcupration dun bateau couch Lessai de raideur la toile Les exigences de flottabilit Lessai de rcupration aprs chavirage

Exemple : Tableau montrant les diffrentes options possibles pour la certification dun voilier de plus de 6 mtres en fonction du degr de pontage et de la catgorie souhaite.

Exemples de modifications et analyse de leurs impacts sur les diffrents critres Exemple 1 : influence du lest intrieur sur la stabilit dun bateau moteur de 22 pieds Un essai de chargement dsax a t ralis sur un bateau moteur de 22 pieds trac par un architecte vietnamien partir dun plan traditionnel norvgien et construit au

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Myanmar. Le but tait de dfinir la catgorie et le nombre maximum de personnes embarquer, en vue de sa commercialisation en France. Principe : Mesure du nombre de personnes limite, dfini par un angle de gte maximum et un franc-bord minimum pour les catgories C et D, lensemble de lquipage tant assis du mme cot. Critres de stabilit Catgorie C : Angle de gte max. : 19 Franc-bord mini : 28 cm Catgorie D : Angle de gte Max : 19 Franc-bord mini : 17,5 cm

Les mesures ont t effectues sans lest intrieur dans un premier temps, puis avec 150 kg de lest.

Rsultats
4 personnes (300 kg) Sans lest intrieur Angle de gte 18 Franc-bord 28 cm Catgorie C Catgorie D NON OUI Avec 150 kg de lest intrieur 12 33 cm OUI OUI 6 personnes (450 kg) Sans lest intrieur Angle de gte > 19 Franc-bord Catgorie C Catgorie D NON NON Avec 150 kg de lest intrieur 19 18 cm NON OUI

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La forme de ce bateau traditionnel, pourtant rpute pour ses qualits marines, est trs pnalise par les normes europennes pour les bateaux moteur. En effet, le bateau tel quel, pourtant trs spacieux (environ 12 places), ne peut accueillir que 4 personnes et uniquement dans la catgorie D. Lajout de lest a cependant permis de modifier sensiblement la stabilit du bateau puisquil pourra ainsi tre commercialis en catgorie C pour 4 personnes et D pour 6 personnes.

Exemple 2: Facteurs intervenant dans le calcul du STIX. Cas du Seiz-Avel Lors du travail sur le Seiz-Avel, le critre le plus contraignant pour la certification du bateau a t lindice de stabilit ou STIX. Le client souhaitant pour son voilier la catgorie B, le STIX devait imprativement tre suprieur 23 (cf. tableau H1) sans toutefois nuire aux qualits nautiques dun langoustier. Le client tient en effet garder des mouvements doux la mer. Diffrentes modifications ont t apportes sur les plans de forme, de voilure, et sur la rpartition des lests intrieurs et extrieurs afin de trouver la configuration rglementaire la plus conforme aux exigences du client. Prsentation des diffrents facteurs intervenant dans le calcul du STIX FDS(AGZ, LH) : facteur de stabilit dynamique FIR(V, m) : facteur de rcupration aprs retournement FKR(GZ90, m,AS,hCE) : facteur de rcupration du bateau couch FDL(LWL,LH) : facteur dplacement-longueur FBD(BH, BWL, m) : facteur bau-dplacement FWM(GZD, AS, hCE, hLP, D) : facteur de moment du au vent FDF(D): facteur d'envahissement

Flche

Le caractre de voile de petit temps du flche nest mentionn aucun endroit dans les directives europennes. Cependant, tout comme le spi pour un voilier moderne, la voile de flche n'est normalement pas gre au-del de force 4. Un spi n'entrant pas en compte dans un calcul de STIX, il parat ventuellement possible de ngocier sa non-prise en compte lors des dmarches de certifications. Nous avons donc cherch dterminer l'influence du flche dans le calcul de STIX.

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Avec flche (L=1000 kg) FKR FWM STIX 1,069 0,600 17,31

Sans flche (L=1000 kg) 1,157 0,717 19,69

Ainsi, dans le cas tudi ici, ne pas prendre en compte la voile de flche dans le calcul de STIX permet finalement de laugmenter de 2,4.

Lest extrieur

Dans un deuxime temps, nous avons tent d'analyser l'influence du lest et en particulier de la hauteur de son centre de gravit. Pour cela, nous avons diminu le lest intrieur de 1500 kg 1000 kg, et augment le lest extrieur de 1000 kg 1500 kg. Le centre de gravit a donc t rabaiss.

L=1000 kg (sans flche) FDS FWM STIX 0,57 0,717 19,69

L=1500 kg (sans flche) 0,61 0,765 22,06

Franc-bord

Afin d'tudier l'influence du franc-bord, nous avons surlev le franc-bord de 20 cm sur une grande partie du bateau, soit une augmentation du volume de flottabilit d'environ 2 m^3, une hauteur moyenne de 70 cm au-dessus de la ligne de flottaison.

Pont avec franc-bord augment lavant seulement (L=1500, avec flche) FDS FIR FKR 0,61 1,059 1,114 21

Pont avec l'ensemble du franc-bord augment (L=1500, avec flche) 0,72 1,084 1,158

Pont avec franc-bord augment lavant seulement (L=1500, avec flche) FDF D FWM STIX 0,944 85 0,640 19,27

Pont avec l'ensemble du franc-bord augment (L=1500, avec flche) 1,056 96 1 28,57

On remarque que l'augmentation du volume de flottabilit influence de manire trs importante la valeur finale du STIX. En modifiant sensiblement la valeur de D, elle modifie ainsi de nombreux facteurs, et en particulier le FWM, qui passe directement 1 lorsque D franchit la valeur seuil de 90. Distance laxe du premier point denvahissement

pont avec franc-bord augment (L=1500,flche) d= 40 cm FDS FDF D FWM STIX 0, 61 0,967 87 0,619 19,25

pont avec franc-bord augment (L=1500, flche) d = 35 cm 0,64 1,022 92 1 25,77

L encore, l'influence de l'angle minimum d'envahissement, franchissant les 90, se fait largement ressentir travers le facteur FWM.

Conclusion

Ces diffrents essais nous ont permit d'identifier la prsence d'un effet de seuil dterminant dans le calcul du FWM, influenant de manire trs importante la valeur du STIX. Ce seuil correspond un angle minimal d'envahissement de 90, lui-mme largement dtermin par le franc-bord du bateau et la distance l'axe du premier point d'envahissement.

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Exemple 3 : Calcul de raideur la toile : la vaquelotte de Normandie Catgorie recherche : C. On choisit loption 5 (cf. tableau H1) des normes ISO, qui impose de vrifier les critres de hauteur denvahissement et de raideur la toile Raideur la toile Concrtement, il s'agit de vrifier que, sous la force du vent (13 m/s) le bateau ne dpasse pas une gte de 45 ou le point d'envahissement s'il est plus faible (ce qui est le cas pour ce bateau non pont). La norme permet de prendre en compte dans le calcul une rduction de voilure, sous rserve que la surface rduite ne soit pas infrieure au 2/3 de la surface de voilure de base. Dans ce cas, il faut apposer dans le bateau des pictogrammes informant l'quipage d'un risque de chavirage.

Voilure totale 40,4 m Voilure arrise : 27 m

Centre de voilure Voilure totale Centre de voilure Voilure arrise

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S Voilure 46,5m L=1200 sans tonture Surface de voilure totale Phit angle de gte cdg /flot Centre de gravit sur flottaison (m) D Dplacement (kg) Gz Bras de levier de redressement (m) Bh Bau maximum coque (m) Moment de redressement (N*m) Moment de redressement corrig (N*m) A's Surface de voilure (m) hce Centre voilure / flottaison (m) hlp Centre drive sous flottaison (m) V Vitesse du vent (m/s) Moment inclinant (N*m) Satisfaction du critre 44 0,2399 2841,3 0,259 2,2 7219 7684,4 46,5 3,7 -0,47 13 12405,60 NON voilure rduite 44 0,2399 2841,3 0,259 2,2 7219 7684,4 30,969 3,4 -0,47 13 7494,75 OUI L=1200 Avec Tonture 40 0,22 2830 0,2478 2,2 6879 7375,0 30,969 3,4 -0,47 13 8133,41 NON L=1000 41 0,2828 2601 0,224 2,2 5716 6203,7 30,969 3,4 -0,4 13 8167,90 NON

S Voilure 40,4m L=1200 sans tonture Surface de voilure totale Phit angle de gte cdg /flot Centre de gravit sur flottaison (m) D Dplacement (kg) Gz Bras de levier de redressement (m) Bh Bau maximum coque (m) Moment de redressement (N*m) Moment de redressement corrig (N*m) A's Surface de voilure (m) hce Centre voilure / flottaison (m) hlp Centre drive sous flottaison (m) V Vitesse du vent (m/s) Moment inclinant (N*m) Satisfaction du critre 44 0,2399 2841,3 0,259 2,2 7219 7684,4 40,4 3,6 -0,47 13 10444,51 NON voilure rduite 44 0,2399 2841,3 0,259 2,2 7219 7684,4 27 3,25 -0,47 13 6199,70 OUI L=1200 Avec Tonture 40 0,22 2830 0,2478 2,2 6879 7375,0 27 3,25 -0,47 13 6728,01 OUI L=1000 41 0,2828 2601 0,224 2,2 5716 6203,7 27 3,25 -0,47 13 6598,88 NON

Les calculs ont montr que le critre de raideur la toile ne peut tre satisfait qu'aux conditions suivantes : Il faut rduire la surface de voilure de base 40 m environ, ce qui reste trs gnreux pour la taille du bateau. Il faut utiliser la possibilit de calculer avec voiles arises, donc informer l'quipage que le bateau est chavirable . Noter que ce caractre chavirable ne revt aucun caractre anormal pour un bateau non pont. Le plan de voilure reprsente le cas de voilure arise. Il importera de disposer les bandes de ris (et/ou la taille du petit foc) de faon approprie. 24

Il faut un lest intrieur en quantit suffisante, de l'ordre de 1200 kg. En revanche il n'est pas ncessaire de prvoir des rserves de flottabilit, rserves qui permettraient de ne considrer qu'un vent de 11 m/s dans les calculs.

VII. Trac des plans de forme, de voilure, de structure (cf. annexes) Une fois les formes valides, les 3 vues Naval Designer sont exportes au format DXF et retravailles sous Turbocad pour crer le plan de forme dfinitif. Les plans de structures et de voilure sont ensuite cres sous Turbocad , tels quils ont t considrs pour le devis de poids et les calculs de normes europennes.

VIII. Trac des plans dimbrication, plans de chantier et calques Beaucoup de plans vendus sont destins la construction amateur et un certain nombre de documents supplmentaires, spcifiques ce type de construction, sont donc ncessaires, afin de permettre un bon bricoleur nophyte en matire de construction de voiliers, de sen sortir. Les plans dimbrications sont dessins titre indicatif. Ils permettent doptimiser lutilisation des planches de CP en y incluant le maximum de pices. Les plans de chantier, plus ou moins dtaills selon les bateaux montrent au constructeur comment organiser les diffrents lments du mannequin de construction, dont les calques sont parfois galement dessins.

Exemple : Plan de chantier du grand Morbic

Etrave Longeron suprieur Gabarits Longeron infrieur Tableau arrire

Cette tape na pas t pour moi la plus vidente , nayant moi-mme jamais construit la moindre petite annexe en bois.

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Des calques taille relle de chacune des pices du bateau et de leurs ventuels querrages sont galement proposs au constructeur amateur qui na pas souhait acheter le kit incluant les pices dj dcoupes numriquement.

Visites de chantiers Jai galement eu loccasion de me rendre sur diffrents chantiers de constructions ou de restauration de bateaux bois de toutes les tailles, ce qui ma permis la fois dappendre reconnatre les diffrents types de structures existants, mais galement de mieux comprendre les problmatiques de construction afin de pouvoir ensuite les prendre en compte en particulier lors de llaboration des plans de montage et des guides de construction amateur.

Construction de la Paimblotine

Chantier du Guip Brest

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Nous nous sommes notamment rendu plusieurs reprises sur le chantier du Lilou, petit voilier de 5,2m, et jai ainsi pu suivre tape par tape la construction, du montage du mannequin la mise leau du bateau. Pose du bord sur le mannequin de construction

Stratification intrieure

Retournement de la coque, pose des joints congs, pose des cloisons et du puit de drive

Stratification extrieure

Mise leau

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Runions avec les membres dassociations Nous avons par ailleurs particip plusieurs runions avec les membres dassociations oeuvrant pour la restauration ou la reconstruction de bateaux du patrimoine tels que La Pauline, chaloupe de Dahouet, La Belle de Vilaine, chaloupe de Billiers, La Paimblotine, chaloupe de Paimboeuf actuellement en cours de reconstruction, ou Le Biche, dernier thonier de lIle de Groix aujourdhui ltat dpave et dont le devenir fait lobjet de dbats passionns. Lexistence de ce type dassociations soulve le problme du manque de statut et de rglementations concernant la restauration des bateaux anciens. La runion au chantier du Guip rassemblant les membres de lassociation pour la restauration (reconstruction ?) du Biche, la conservatrice du muse de lIle de Groix et le chef de chantier du Guip, illustrait bien ce problme. Pour la reprsentante du muse de Groix, lidal aurait t de conserver le bateau dans son tat actuel, avec toutes ses pices dorigines, et de lexposer aux visiteurs. Une lgre restauration aurait ventuellement t envisageable mais dans le cas prsent, lampleur des travaux ncessaires pour que le bateau puisse renaviguer ne correspond pas lide que se fait un conservateur de muse dune restauration classique de monument historique. Ainsi, pour la responsable, le fait que le bateau ne puisse jamais renaviguer est secondaire, limportant tant de conserver le maximum de pices dorigine. A linverse, pour les membres de lassociation, la priorit est de faire revivre ce bateau, en le reconstruisant dans le respect des techniques dautrefois, et de permettre ainsi au public de pouvoir naviguer sur un bateau traditionnel, mme si le bois de la charpente nest pas dpoque. Ces deux points de vue opposs amnent la question du statut mal dfini de bateau class monument historique. Un bateau entirement reconstruit, dont aucune pice dorigine ne subsiste, peut-il tre class monument historique ? Pour Yann Mauffret, patron de chantier du Guip, qui seront confis les travaux, restauration et reconstruction ne sont pas incompatibles : Les restaurations menes au chantier du Guip consistent enlever chaque pice une une, en analysant les techniques de construction employes, et les remplacer au fur et mesure en gardant autant que possible les mmes types de matriaux (ventuellement les matriaux dorigine mais pas ncessairement) et modes de construction. Prserver les lments de la charpente dorigine nest pas essentiel et dans le cas prsent impossible pour la plupart des pices du bateau. Il est par contre fondamental demployer au maximum les techniques de construction dorigine. La runion a finalement abouti une dcision la limite de labsurde, qui illustre bien la contradiction des diffrents points de vue : conserver le bateau ou du moins ses pices matresses : vote, caractristique des thoniers, ltrave, et quelques cloisons, dans un muse, tout en le restaurant pour le remettre flots. (le terme reconstruire , bien que plus appropri dans ce cas, empcherait au bateau de garder son statut de monument historique dont il a besoin notamment pour des raisons de financements)

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Exposer la vote, particulirement envahissante et en trs mauvais tat, ltrave et les cloisons dans un muse prendra une place dmesure et ne sera probablement pas trs parlant pour les visiteurs. Est-ce bien utile si le bateau entirement restaur est visible dans le port de la ville, quelques centaines de mtres du muse ? Ou situer la limite entre reconstruction et restauration ? Et cette limite est-elle vraiment ncessaire ?

Perspectives Aprs 2 ans et demi dactivit, la gamme de plans cres par Franois Vivier couvre de manire assez complte le march des voile-aviron et petits voiliers dits de plaisance traditionnelle. Dans les mois qui viennent, larchitecte souhaiterait se consacrer plus activement au dveloppement commercial de son activit (publicit, articles, traduction des dossiers en anglais, salons, ...) tout en largissant sa production actuelle, centre sur les voiliers en bois, vers des secteurs voisins. Il vient notamment de vendre un dossier de plans +calques de bateau moteur en bois un client susceptible de le construire ensuite en temps que professionnel. Par ailleurs, un chantier turc se lance dans la construction de Beg-Meil (voileaviron) en polyester. Le dveloppement dun partenariat avec des chantiers trangers (Turquie, Indonsie), ouvre par ailleurs de nouvelles perspectives puisquil permettra de vendre prix comptitifs des bateaux dont la construction en France aurait cot trop cher pour trouver un march. Toutefois, une attention particulire est porte ce que les chantiers trangers occupent des marchs diffrents afin de ne pas crer de concurrence nuisible aux chantiers artisanaux franais.

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Nouvelles problmatiques lies la rglementation europenne Normes europennes et bateaux traditionnels Les bateaux du patrimoine (construit sur des plans datant davant 1950) ne sont pas soumis la rglementation europenne. Toutefois, la rglementation franaise impose de pouvoir montrer travers dautres critres un niveau de scurit au moins quivalent , termes suffisamment vagues pour dcourager de toute interprtation tout architecte naval nayant pas de temps perdre. Par ailleurs, tous bateaux construit sur des plans datant daprs 1950, mme de type traditionnel, doit imprativement tre conforme aux normes europennes, moins dobtenir une drogation. Larchitecte prfrera gnralement modifier les plans dorigine de la faon la plus discrte possible de manire satisfaire les diffrentes rglementations sans recourir des dmarches administratives lourdes et lissue incertaine. Les normes nont pas t tablies pour ce type de bateaux - Il est aujourdhui difficile de crer de nouvelles formes de carnes en conservant une allure traditionnelle. En effet, de nombreux critres sont tablis en fonction de la longueur hors tout, ce qui favorise la cration de caisses , avec le moins dlancements possible. - Les grements traditionnels, lorigine dpourvus de moteur, prsentaient des surfaces de voilure trs importantes afin davoir de la vitesse par petits temps et de rester manuvrant dans les zones abrites. Ce type de grement est difficilement compatible avec les critres europens qui prennent en compte la surface de voilure totale. Par ailleurs, pour les voiliers modernes, les normes europennes prvoient un cas particulier pour le spi qui ne doit pas tre pris en compte dans le calcul de raideur la toile car considr comme une voile de petit temps. Sur un voilier traditionnel, le hunier a la mme fonction : il nest pas hisse en cas de vent fort. Il nest cependant pas officiellement reconnu comme tel par les normes europennes.

Normes europennes et construction amateur Dans lensemble, les normes europennes semblent bien penses et fondes sur de nombreux retours dexprience. Leur complexit nest que le rsultat dun soucis de sadapter au mieux chaque type de bateau. Cependant, la complexit de leur dchiffrage pour un amateur inexpriment dans ce type de procdure rend la conception dun voilier difficile daccs, lacquisition des textes rglementaires cotant par ailleurs relativement chre. Un constructeur amateur actuel partira donc le plus souvent dun plan dessin et valid par un architecte. De mme, les chantiers de construction artisanaux qui autrefois dessinaient euxmme leur plan passent aujourdhui souvent par lintermdiaire dun architecte pour les catgories C et D et obligatoirement par le Bureau Vritas ou lICNN pour les catgories A et B.

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Rflexion sur la profession Depuis une vingtaine dannes, larrive de logiciels darchitecture navale de plus en plus puissants a considrablement modifi le mtier darchitecte naval. Balance et lissage, autrefois trs longs et minutieux, sont maintenant instantans. De mme, les calculs hydrostatiques, devis de poids et calculs de stabilit sont dsormais trs rapides. En revanche, la mise en vigueur rcente des normes ISO exige des calculs approfondis et parfois des modifications des plans dorigine. Ainsi, la vrification et mise en conformit aux normes europennes reprsente maintenant une partie importante du travail de larchitecte, qui est par ailleurs rgulirement sollicit par des chantiers ou des constructeurs amateurs pour qui laccs aux normes et/ou leur dchiffrage est difficile. Concernant les aspects financiers, chaque commande de plans accepte doit tre considre comme un investissement rentable long terme, rentable sous rserve de consacrer suffisamment de temps et dargent sa commercialisation: pubs, photos, salons, articles, site Internet, rencontres nautiques. Ainsi, la commande dun premier bateau reprsente beaucoup dheures de travail temps plein pour quelques centaines ou milliers deuros et aucune certitude den vendre dautres. Par ailleurs, sur les clients intresss par des plans lunit, trs peu poursuivent leur dmarche lorsquils ont pris connaissance des droits darchitecte : Les acheteurs potentiels sont gnralement plus familiariss avec les prix barre en main des bateaux de srie dans lesquels les frais commerciaux et les droits darchitectes napparaissent pas explicitement. La volont de proposer des plans la construction amateur ncessite par ailleurs un norme travail supplmentaire puisque larchitecte doit indiquer sur ses plans chaque dtails de construction (querrage, ...), tracer le plan de montage dtaill, les plans dimbrication et les impressions sur calques si les pices ne sont pas livres dcoupes, ainsi que les fiches techniques et les manuels de construction. Linformatisation des tracs de construction fait galement lobjet de commande de chantiers professionnels pour qui les plans de chantiers dtaills (avec querrage et traits de rblure), les tracs sur calques et parfois mme la dcoupe numrique des diffrentes pices est un gain de temps considrable par rapport aux mthodes traditionnelles. Les nouvelles technologies ont ainsi pour effet de dplacer des tches vers lamont, et donc vers larchitecte sil travaille avec des petits chantiers dpourvus de bureaux dtude. Ce phnomne est accentu par la tendance employer dans les chantiers du personnel moins qualifi quautrefois. Dans le cas dune activit de niche comme celle de Franois Vivier (bois, voile traditionnelle), le challenge de larchitecte naval est de mettre en place de nouvelles pratiques permettant dattirer une clientle qui bien souvent ne connait que loffre des grands industriels que sont Jeanneau ou Bnteau.

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Bibliographie Construction bois Les techniques modernes, Franois Vivier Le Chasse-Mare / Armen Trait de construction des bateaux en bois du kayak la golette, Henri Dervin Editions du Chasse-Mare / Armen Elements of Yacht Design, Norman L. Skene Sheridan House Concevoir, relever, dessiner des plans de voiliers, Bernard Ficatier, Hugues Roche, Jean Angeli Le Chasse-Mare Rules and Regulations for the Classification of Yachts and Small Craft, Loyds Register of Shipping Guide des termes de marine Le Chasse-Mare / Armen Bateaux de Normandie, Franois Renault Editions de lEstran Ar Vag Tome 1 et 4, Bernard Cadoret, Dominique Duviard, Jacques Guillet, Henry Krisit Le Chasse-Mare (Tome 1) et Editions des 4 seigneurs (Tome 4) Working Boats of Britain, Eric Mac Kee Conway Maritime Museum Bateaux des cotes de France, Franois Baudoin Edition des 4 seigneurs

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Annexes

Prsentation succincte des diffrents bateaux ..................................................................... 35 Exemples de calques............................................................................................................. 44 Exemple de plan de voilure, surface totale et surface rduite .............................................. 45 Exemple de plan de chantier ................................................................................................ 47 Exemple de plan dimbrication ........................................................................................... 48 Exemple de tableau dchantillonnage ................................................................................ 49

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Prsentation Succincte Des Diffrents Bateaux 1. BATEAUX DU PATRIMOINE SEIZ-AVEL Prsentation Le Seiz Avel est un voilier inspir des cotres langoustiers camartois dont les qualits nautiques rputes et le volume sous pont en font des bateaux traditionnels particulirement bien adapts une utilisation en plaisance. Seiz Avel a t construit en 1984 par Dominique Croguennoc.

Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau Creux sur rblure Dplacement eau de mer Surface mouille (avec safran) Coefficient prismatique (avec lest) Centre de carne sur flottaison 9,6m 8m 3,3m 1,5m 2,45m 8400 kg 28,2m 0,58 48%

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Travail ralis Trac du plan de forme sous ND partir des plans papier Agrandissement de lensemble du bateau et modifications selon le cahier des charges (tirant deau, franc-bord) Devis de poids Vrification de conformit aux normes europennes : Calcul du STIX (facteur de stabilit) Etude des influences de diffrents paramtres sur la variation du STIX

LAIGLON Prsentation L'Aiglon a t construit en 1938 par le chantier Bernard Paul de La Tremblade. Il a rcemment t restaur par le chantier Tramasset Langoiran (33). Ses formes sont caractristiques des bateaux des pertuis charentais construis dans la premire moiti du vingtime sicle.

Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison 7,8m 7,23m

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Largeur Tirant deau Creux sur quille Dplacement eau de mer

2,75m 1,15m 1,2m 4300 kg

Travail ralis Trac du plan de formes partir de relevs de cotes et de photos. Calculs de stabilit Calcul du facteur de raideur la toile Compte-rendu du test de stabilit Dossier technique

VAQUELOTTE Prsentation Le bateau en projet est une rplique de la Vaquelotte Reine des Flots (bateau traditionnel de Normandie) dont les plans ont t relevs par Franois Renault. Le bateau est prvu pour tre construit de faon traditionnelle par le chantier naval Bernard. Plan de forme

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Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau Creux sur rblure Dplacement eau de mer Surface mouille (avec safran) Coefficient prismatique (avec lest) Centre de carne sur flottaison 6,25m 5,39m 2,25m 1,08m 1,45m 3200 kg 13,4m 0,61 49 %

Travail ralis Trac du plan de forme sous ND partir des plans papiers Modification des formes (tonture, qute dtambot) Devis de poids Vrification de conformit aux normes europennes o Calcul du facteur de raideur la toile : au premier point denvahissement o Modification du plan de voilure (rduction globale) Trac du plan de forme modifi Trac sur calque : o de lquerrage des membrures et du tableau o du trait de rblure del quille et de ltrave

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2. PLAISANCE TRADITIONNELLE MEABAN Prsentation Maban est un bateau de promenade ou de petite croisire pour 3 ou 4 personnes, transportable sur remorque et facile mettre leau partir dune cale incline. Il est conu pour tre accessible la construction amateur.

Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau drive haute Tirant deau drive basse Creux sur quille Dplacement eau de mer 6,82m 6,33m 2,30m 0,44m 1,35m 0,84m 1400 kg

Travail ralis

Travail ralis ND : Dcoupage de la carne : CP/ bois moul + ajustement

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TOULINGUET Prsentation Le Toulinguet est un voilier de croisire ctire prvu pour trois ou quatre personnes avec un minimum de confort selon les standards actuels (couchage 4 personnes). Il est dot dun cockpit confortable pour des sorties la journe 5 ou 6 personnes. Il est dutilisation facile, y compris en solitaire (version marconi). Il est class en catgorie B pour 4 personnes et en catgorie C pour 7 personnes. Rfrences historiques et esthtiques Plaisance des annes 30 et 50 Bateau de croisire avec inspiration Cornu, Dervin, Sergent en France, Alden, White, aux USA. Plus lger que les bateaux de rfrence, en utilisant les techniques modernes de construction pour amliorer les performances.

Plan de structure

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Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau Creux sur rblure Dplacement eau de mer Surface mouille (avec safran) Coefficient prismatique (avec lest) Centre de carne sur flottaison Travail ralis Evaluation du nombre de panneaux de CP Modification de la carne (+ de volume lavant), Modlisation dtaille ND du pont + roof 8,48m 6,95m 2,78m 1,30m 1,33m 3360 kg 20,6m 0,53 48 %

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3.

VOILE-AVIRONS

GRAND MORBIC Prsentation Grand Morbic est une petite annexe clins fond plat et munie de deux ailerons, ce qui lui permet dtre tire facilement sur une grve. Elle est conue pour tre propulse laviron. Elle est de conception moderne, sa construction se veut accessible tous dbutant.

Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau Creux sous sole Dplacement eau de mer 2,77m 2,58m 1,32m 0,19m 0,5m 257 kg

Travail ralis Agrandissement dans les 3D modification de tous les plans

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AULNE Prsentation LAulne est un canot daviron, pour un ou deux rameurs, apte une navigation en mer ou en rivire. Il est de conception moderne, clin de contreplaqu, tout en conservant lesthtique et le caractre dun petit bateau de canotage traditionnel.

Caractristiques Longueur hors-tout Longueur de flottaison Largeur Tirant deau Creux sur rblure Dplacement eau de mer 4,12m 3,92m 1,38m 0,19m 0,48m 256 kg

Travail ralis Trac des clins (ND) plan des formes chantier de montage Plans dimbrication trac des calques de bords et du mannequin de montage.

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Exemple de fichiers de calques

Vaquelotte : Etrave

Vaquelotte : tambot et tableau arrire

Aulne : longerons et tableau arrire

Aulne : gabarits de construction

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Rduction du plan de voilure de l'Aiglon pour le calcul de raideur la toile

hunier

Voilure arrise

Centre de voilure Surface totale Centre de voilure Sans hunier Centre de voilure Voilure arrise

Plan de chantier du grand Morbic

Tasseau support banc arrire

Sole Gabarit de couple CP 12 mm Etrave

Flottaison 50 Equerrage du tasseau Couple 2 450 Couple 1 600 Longeron Lignes de clin (intrieur bord) Couple 4 Couple 5 Flottaison

Couple 3

Dcoupe pour faciliter l'accessibilit

50

150 Traverse pour fixation tte d'trave

486

486

486

486

486

296

Longeron CP 12

Traverse

Sole CP marine 6 mm

Etrave

Plan d'imbrication des bords du grand Morbic

Grand Morbic - Contreplaqu marine 6 mm - 3 100 x 1 530 - Panneau 1

sole

rd Galbo

Bord

Echelle 1/12
Grand Morbic - Contreplaqu marine 6 mm - 3 100 x 1 530 - Panneau 2

Bord 6

Bord 5

Bord 4

Bord 3

Echantillonnages Marie-Fernand - Echantillonnages construction traditionnelle


Matriaux : Chne et orme Long. Coque : Tirant d'eau : Largeur : Creux / rablure : Dplacement : 15.75 m 2.5 m 4.1 m

Structure axiale
tambot haut d t 180 540 en oblique le long du pont arrire 160 quille milieu avant bas trave haut 170 260

Structure longitudinale
d t carlingue 170 150 serre de bouchain(2 dcroises) 55 200 2 sous-bauquire 55 200 bauquire 75 180 contre-bauquire plat-bord

Structure transversale
Type de membrure : bas 100 140 maille : alternes membrures bouchain 100 125 750 haut 100 100 m. ployes 30 200 varangues milieu 100 140 maille : barrots 100 110 800

d t

Bords
galbord d ribord 50 courant prceinte pont 45 tableau tableau (haut) safran 145 Mche 100 en bas

Pavois / Divers
jambettes d t maille : hauteur 90 100 760 550 lisse 55 125 sous-lisse bord bitte 140 185 fourchette haut 95 85 en tte bas 100 160/200 (querr sur bord)