Rapport Final PFE

BOUREL Chlo
Elve Ingnieur - INSA Strasbourg

Spcialit Gnie Civil - Option Construction dOuvrages

Tuteur Entreprise : VIVERET Jean-Paul
Ingnieur Gnie Civil, Spie Batignolles

Tuteur INSA Strasbourg : HECKMANN Eric
Ingnieur Structure, Ingrop

Projet de fin dtudes

Etudes dexcution des structures bton arm de la zone turbine dune usine
dincinration Jersey suivant les normes anglaises

Juin 2009


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3
Remerciements

Je tiens remercier tout particulirement :

Monsieur Laurent LEBLOND, Directeur Technique de SB TPCI ainsi que Monsieur Rmi
BILLANGEON, Ingnieur en Gnie Civil et responsable du bureau dtude de me permettre
deffectuer mon Projet de Fin dEtude au sein du groupe Service Expertise et Structure de Spie
Batignolles TPCI.

Monsieur Jean-Paul VIVERET, mon tuteur de stage, pour sa disponibilit, son aide, ses
explications, qui sefforcent rendre mon projet toujours plus intressant.

Monsieur Yi ZHANG, Monsieur Christian ROBERT, Monsieur Christophe ANSALDI,
Monsieur Pascal JOUCHOUX et Madame Marie-Catherine BONNAT, Madame Leslie
XUEREF, ainsi que Messieurs les projeteurs, pour leur gentillesse et leur disponibilit pour
rpondre mes multiples questions.

Monsieur Heckmann, mon tuteur INSA, pour ses conseils.

Enfin, je remercie mes amis et ma famille, pour leurs encouragements et leur soutien tout au long de
mon stage.


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Rsum et mots-cls

Ce rapport a pour but de prsenter mon Projet de Fin dEtude que jai ralis au sein du groupe
Service Expertise et Structure, de la filiale Spie Batignolles TPCI.

Ce sujet concerne ltude en phase dexcution de la construction dune usine dincinration
sur lle de Jersey, plus prcisment la Zone Turbine. Dans un premier temps, aura lieu ltude du
contreventement afin dobtenir les sections dacier des voiles, puis ltude du radier et enfin le
dimensionnement de toutes les structures en bton arm, c'est--dire les poutres, les poteaux et les
dalles. Les tudes faites ont pour but de fournir des principes de ferraillage aux projeteurs.

Jersey dpendant du Royaume-Uni, il a fallu pour ltude de ce projet, simprgner des normes
anglaises. Ainsi, des lments de comparaison entre les normes anglaises et franaises ont t intgrs
au rapport de se faire une ide des diffrences.

Mots cls : Bton Arm, Structure, Contreventement, Normes Anglaises


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Sommaire

Rsum et mots-cls ................................................................................................................. 4

Sommaire .................................................................................................................................. 5

Avant-propos ............................................................................................................................ 7

1. Prsentation de lentreprise daccueil ............................................................................ 8
1.1. Prsentation du groupe Spie Batignolles.................................................................... 8
1.2. Organisation de Spie Batignolles TPCI ..................................................................... 8
1.3. Service Expertise et Structure de Spie Batignolles TPCI .......................................... 9

2. Prsentation du projet ................................................................................................... 10
2.1. Localisation du projet............................................................................................... 10
2.2. Fonctionnement de lusine dincinration................................................................ 11
2.3. Description de la structure........................................................................................ 11
2.4. Caractres gotechniques ......................................................................................... 12
2.5. Enjeu conomique et environnemental .................................................................... 13
2.6. Description du sujet dtude..................................................................................... 13
2.6.1. Le dimensionnement ........................................................................................ 13
2.6.2. Le pilotage des projeteurs ................................................................................ 14

3. Critres de conception ................................................................................................... 15
3.1. Matriaux ................................................................................................................. 15
3.1.1. Bton ................................................................................................................ 16
3.1.2. Acier ................................................................................................................. 16
3.2. Prescriptions particulire pour le bton arm........................................................... 16
3.2.1. Fissuration ........................................................................................................ 16
3.2.2. Recouvrement................................................................................................... 16
3.3. Donnes du site ........................................................................................................ 17
3.3.1. Donnes de vent ............................................................................................... 17
3.3.2. Donnes du sol ................................................................................................. 17
3.4. Charges..................................................................................................................... 17
3.5. Combinaisons de charges ......................................................................................... 18
3.5.1. Etat Limite de Service ...................................................................................... 18
3.5.2. Etat Limite Ultime............................................................................................ 18

4. Etude du PC21 Elments de comparaison BS / BAEL............................................ 19
4.1. Prsentation de la structure ...................................................................................... 19
4.2. Dtermination de la section daciers longitudinaux................................................. 20
4.3. Dtermination de la section dacier transversaux..................................................... 21
4.4. Longueur de recouvrement....................................................................................... 23
4.5. Principe de ferraillage .............................................................................................. 24

5. Etude du radier............................................................................................................... 25
5.1. Modle aux lments finis........................................................................................ 25
5.2. Charges..................................................................................................................... 26

6
5.3. Tassements diffrentiels........................................................................................... 26
5.4. Principe de ferraillage .............................................................................................. 27

6. Etude du contreventement............................................................................................. 31
6.1. Hypothses ............................................................................................................... 31
6.2. Modle de comportement......................................................................................... 32
6.3. Dfinition des charges.............................................................................................. 33
6.4. Distribution des efforts dans chaque voile ............................................................... 34
6.4.1. Cas 1 : vent dans la direction de X................................................................... 35
6.4.2. Cas 2 : vent dans la direction de Y................................................................... 36
6.5. Dtermination du moment de torsion....................................................................... 37
6.5.1. Dtermination des bras de levier :.................................................................... 37
6.5.2. Cas 1 : vent dans la direction de X................................................................... 37
6.5.3. Cas 1 : vent dans la direction de Y................................................................... 38
6.6. Dtermination des efforts internes ........................................................................... 39
6.6.1. Voile 1.............................................................................................................. 39
6.6.2. Voile 2.............................................................................................................. 40

7. Etude des lments de la structure ............................................................................... 42
7.1. Dimensionnement de la dalle niveau +12.00 ........................................................... 42
7.1.1. Dtermination de la section dacier.................................................................. 43
7.1.2. Etude des renforts............................................................................................. 43
7.1.3. Principe de ferraillage ...................................................................................... 47
7.2. Etude des poteaux..................................................................................................... 49
7.2.1. Critre de dimensionnement............................................................................. 49
7.2.2. Application numrique..................................................................................... 49
7.3. Etude des poutres du niveau +12.00m ..................................................................... 51
7.4. Etude de la dalle du niveau +6.00m......................................................................... 55
7.5. Etude de la poutre du niveau +6.00m....................................................................... 56

Conclusion............................................................................................................................... 58

Rfrences bibliographiques ................................................................................................. 59

Annexes ................................................................................................................................... 60


7
Avant-propos

Dans le domaine des travaux publics, plusieurs types douvrages peuvent tre tudis : les
ouvrages darts, les travaux maritimes, les travaux souterrains, et les ouvrages industriels. Chaque
ouvrage a une spcificit telle quil est presque impossible de gnraliser des mthodes lensemble
des projets. Les tudes sont de ce fait trs spcifiques et demande beaucoup dattention de la part des
ingnieurs.

Lusine dincinration que nous allons tudier fait partie des ouvrages industriels. Un autre
aspect spcifique de ce projet est sa situation gographique. En effet, lle de Jersey dpend du
Royaume-Uni et donc des normes anglaises, ce qui demandera dautant plus dattention de la part de
lingnieur du fait du changement de norme ainsi que son tude en anglais.

Lobjectif de ce stage est dapporter une contribution significative ltude de ce projet en se
concentrant entirement sur une partie de la structure, qui est la zone turbine. Aprs avoir prsent
lentreprise, ainsi que le projet, et des critres de conception, nous parlerons des diffrents lments
tudier.

Le chapitre 4 tudie une simple poutre, ce qui permet de prendre connaissance des normes
anglaises. Intgrer des lments de calcul aux normes franaises montre les diffrences qui existent
entre les deux normes.

Dans le chapitre 5 sera tudi le contreventement de manire dtaille, avec la particularit
que les voiles sont tudis non pas en console longue, mais en console courte.

Ltude du radier au chapitre 7 est faite partir dun logiciel de calcul aux lments finis et
permet de fournir les cartes de ferraillage pour les projeteurs.

Enfin, le chapitre 7 dtaille les calculs des diffrents lments en bton arm de la structure,
cest--dire les poutres, les dalles, les poteaux.

Le but de ces tudes est de fournir des principes de ferraillage aux projeteurs, afin quils
puissent rapidement tablir les plans destins lexcution de la construction de lusine.


8
Figure 1.1.1 : Filiales de Spie Batignolles

1. Prsentation de lentreprise daccueil

1.1. Prsentation du groupe Spie Batignolles

Spie Batignolles est le 5
e
groupe franais de
construction. Il intervient principalement sur
les marchs de lindustrie, de lenvironnement
et du btiment.

Les actionnaires de Spie Batignolles sont les
cadres dirigeants 69% et Barclays Private
Equity France 31%.

En 1846, Ernest Goun cre la socit Ernest
Goun & Cie, qui devient plus tard la Socit
de Construction des Batignolles (SCB). En
1968, la Socit Parisienne pour lIndustrie
Electrique (SPIE) et SCB fusionnent pour
former Spie Batignolles.
En 2003 Spie Batignolles, filiale
construction de SPIE est cde ses cadres
dirigeants.

Le chiffre daffaires est de 1273 M et le
rsultat dexploitation 48 M.

Quelques unes des grandes ralisations de Spie
Batignolles sont :
Le pont de Normandie (1995)
Le tunnel sous la Manche (1995)
Aroport RCDG Terminal 2F (1999)

1.2. Organisation de Spie Batignolles TPCI

Spie Batignolles TPCI est une filiale de Spie Batignolles charge des Travaux Publics et des
Constructions Industrielles.

Son organisation en sous-filiales est prsente dans lorganigramme suivant :

9
Figure 1.2.1 : Organisation de SB TPCI
SB TPCI
Direction Administrative
Direction Commerciale
Direction Oprationnelle (travaux)
Direction Technique
Service prix estimation Service Mthode Service Expertise

1.3. Service Expertise et Structure de Spie Batignolles TPCI

Le Service Expertise et Structure de SPIE Batignolles est spcialis dans les tudes davant
projets et les tudes dexcution. Il se tourne plus particulirement vers les ouvrages industriels, tels
que les usines dincinration, les stations dpuration, les ouvrages darts tels que les ponts et les
viaducs, les travaux souterrains que sont les tunnels, et les travaux maritimes.

Parmi les ouvrages qui ont t raliss par SPIE Batignolles TPCI figurent notamment le
tunnel de contournement de Toulon, le viaduc de Verrires ou celui de Ventabren pour le TGV
Mditerrane. SPIE Batignolles a galement particip des projets ltranger, comme les ouvrages
souterrains et de surface du Tunnel sous la Manche, ou le centre de recherche du CNESTEN au
Maroc.
Ce service est galement spcialis dans lexpertise (gologie et gotechnique, bton et informatique
scientifique en interne) ainsi que dans lassistance aux chantiers pour les problmes de conception.


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Figure 2.1.3 : Situation gographique du projet
2. Prsentation du projet
2.1. Localisation du projet

LEtat de Jersey souhaite construire une usine dincinration La Colette, Saint Helier. Le site
est localis sur la cte de Jersey lest de la ville.

Implantation de lusine
dincinration La
Colette
Figure 2.1.1 et 2.1.2 : Situation gographique de lEtat de
Jersey ainsi que limplantation de lusine dincinration

11
Figure 2.2.1 : Fonctionnement de lusine dincinration
2.2. Fonctionnement de lusine dincinration

Traitement des dchets : les camions arrivent sur laire de stationnement tipping apron , puis
dversent les dchets dans la fosse de rception bunker hall . Un grappin saisit les ordures et
alimente la combustion des fours. Les cendres provenant de la combustion sont alors rcupres puis
stockes dans une fosse quest le btiment BWF.

Production dnergie : la partie boiler hall , c'est--dire la chaudire, rcupre la chaleur dgage
par les fours et la transforme en vapeur, qui sera alors transforme en lectricit par un
turboalternateur. Une partie de llectricit sera utilise pour le fonctionnement de lusine, le reste
alimentera lle.

Absorption des fumes : les fumes issues de lincinration sont traites par la partie flue gas
treatment hall pour limiter les rejets dans latmosphre : poussires, mtaux lourds, acides

2.3. Description de la structure

La structure est compose de 2 btiments :
Le btiment BWF (Bulky Waste Facility)
Le btiment EFW (Energy From Waste)

Le btiment BWF constitue la fosse rceptionnant les cendres produites par la combustion des dchets.
Le btiment EFW est compos principalement de :
Bunker hall : la fosse rceptionnant les dchets
Boiler hall : la zone contenant la chaudire

12
Figure 2.4.1 : Fonctionnement de lusine dincinration
Turbine hall : la zone produisant llctricit
Une partie administrative

Le btiment EFW est surmont dune charpente mtallique. La descente de charge est donne en
annexe 6 sous forme dune coupe du btiment et des coordonnes et la charpente ainsi que le tableau
donnant les charges.

2.4. Caractres gotechniques

De manire gnrale, lusine est situe sur un remblai de mauvaise qualit au dessus dun
rocher extrmement dur.

Pour parer cette difficult gotechnique, environ 350 micropieux ont t implants. Le projet
est situ en bordure de mer, lenvironnement marin a eu une influence sur le choix du bton utiliser.
La fosse ordure mnagre est partiellement dans leau mare haute, des calculs spcifiques sont
entrepris prenant en compte les donnes de mares. Ce dernier point ne sera pas soumis une tude
particulire dans ce rapport.

Toute la structure au niveau 0.00m est fonde sur micropieux directement sur la roche pour
viter les tassements diffrentiels entre les quipements et pour quilibrer les lourdes charges de la
structure.

Seulement deux parties ne sont pas ralises sur micropieux du fait de labsence
dquipement :

La zone Bulky waste entre les lignes A et B et laire de stationnement incline entre les
lignes B et C.
La fosse des dchets waste pit est directement fonde sur la roche.
Toutes les parties de lusine au-dessus de la galerie existante sont fondes sur des ttes de
pieux de 7.5 mtres de long pour viter un accroissement des charges sur la galerie existante.
Les charges horizontales sont distribues par un radier global, lequel travail comme une poutre
horizontale entre la fosse des dchets (directement fonde sur la roche) et les fondations superficielles
entre les lignes Gt et Ht.


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2.5. Enjeu conomique et environnemental

Le nouveau centre remplacera lusine dincinration vieillissante de Bellozanne et sinscrit
dans le plan environnemental global Keeping Jersey Special lanc par lEtat de Jersey.
L'installation comprendra:
- deux lignes d'incinration de 7,5 t/h chacune, permettant de traiter 105 000 tonnes de dchets par an;
- un systme de traitement des fumes SECOLAB (Procd brevet LAB filiale traitement des fumes
du Groupe CNIM) sec la chaux et au charbon actif complt par une rduction des missions de
NOx de type SNCR permettant d'obtenir des performances environnementales exceptionnelles;
- un turboalternateur de 10,2 MW qui pourra produire environ 7% 9% de l'lectricit de l'le.
Dans un souci d'efficacit conomique et environnementale, l'installation partagera certains
quipements avec la centrale nergtique de Jersey Electricity en fonctionnement sur le site.
Au final, grce cette ralisation, l'Etat de Jersey optimise sa gestion des dchets et fait un
grand pas dans sa dmarche environnementale en considrant les dchets comme nergie
renouvelable. Il supprime une usine obsolte pour la remplacer par un centre de valorisation
nergtique ultramoderne qui sera l'un des plus propres d'Europe et permettra d'alimenter en lectricit
prs de 8000 foyers.

2.6. Description du sujet dtude

Le sujet est ltude en phase dexcution de lusine dincinration de Jersey et plus
prcisment la Zone Turbine, le projet tant constitu de plusieurs zones que lon peut tudier
sparment (voir annexe 1). Il consistera dans un premier temps dimensionner les structures en bton
arm, voiles, poteaux, poutres et dalle, puis piloter les projeteurs pour le coffrage et le ferraillage.
Pour apprhender la globalit dun tel projet, il est ncessaire den dtailler les parties.

2.6.1. Le dimensionnement

Jersey dpendant du Royaume-Uni, les calculs se font laide des normes anglaises que sont
les British Standards. Une tude comparative entre le BAEL 91 rv.99 et les British Standard sera faite
au cours des tapes de calcul. Voir en annexe 2 le tableau rcapitulatif des comparaisons.

La structure est fonde sur le rocher par des micropieux, la descente de charge sapplique donc
directement au rocher et la rsistance du sol est considre comme ngligeable. Pour le
dimensionnement, deux logiciels seront tudier : le logiciel FER pour le calcul de section dacier, et
le logiciel SYSTUS pour la modlisation du radier et la dtermination prcise des sections dacier de
cette partie.

Les tudes concernent donc essentiellement la partie bton arm dans la zone turbine, plus
prcisment :
- Fondations (ttes de pieux, chevtres)
- Radier
- Contreventement

14
- Elments de la structure porteuse

2.6.2. Le pilotage des projeteurs

Le rle de lingnieur est dapprhender non seulement un projet dans sa globalit, mais
galement den matriser les lments constitutifs. Ainsi, il faut identifier, formaliser et fournir aux
projeteurs les informations ncessaires la ralisation adquate des plans. Parmi ces informations, le
type de ferraillage, la surface ferraille, les cotes des arrts de barres, les chapeaux pour le ferraillage
suprieurs, sont autant dlments clarifier sur des cartes de ferraillage destin au projeteur. Enfin, le
contrle des plans fait partie du travail de lingnieur et sera faire au fur et mesure.


15

3. Critres de conception
3.1. Matriaux

Les spcifications du bton et des recouvrements sont choisis selon le BS 8500, tables A3-A4,
qui ont t dtermines pour une dure de vie dau moins 50 ans.

En France, les essais de compression du bton se font sur cylindre, tandis quils se font sur
cube en Angleterre. Pour lacier, la notation de la caractristique de la rsistance la traction est
diffrente.

Tableau 3.1.1 : Comparaison des notations du BS et du BAEL

BAEL 91 rv.99 BS 8110
fc
28
sur cylindre
fc
28
= 35 MPa
fcu sur cube
fcu = 45 N/mm
- bton
ex : C35/45

- acier
fe fy

Le tableau suivant donne les diagrammes parabole-rectangle et contrainte-dformation pour
les vrifications ltat limite ultime du bton et de lacier, ainsi que les coordonnes caractristiques
des deux courbes, et les coefficients de scurit des deux matriaux.

Tableau 3.1.2 : Comparaison des matriaux du BS et du BAEL

BAEL 91 rv.99 BS 8110
m
fc
fcd
28
85 . 0
=

m
fcu
fcd
67 . 0
=

15 . 1 =
m

05 . 1 =
m

- bton

- acier


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3.1.1. Bton
Le type de bton fournit pour ce projet est:
C35/45, selon la classe dexposition XS3 du BS 8005, sous le niveau 0.00m et pour tout le
bunker.
f
cu
= 45 N/mm
Coefficient de Poisson = 0,20
Module dlasticit E = 29.000 N/mm
C30/37, selon la classe dexposition XC3 du BS 8005 (protection par le revtement) partout
ailleurs.
f
cu
= 37 N/mm
Coefficient de Poisson = 0,20
Module dlasticit E = 28.000 N/mm

La teneur minimal en ciment et le ratio maximal eau / ciment sont en accord avec le BS 8005.

3.1.2. Acier

yk 500 N/mm pour les aciers Haute Adhrence (T)
yk 250 N/mm pour les aciers lamins chaud (R)
Module dlasticit E = 200 000 N/mm

3.2. Prescriptions particulire pour le bton arm
3.2.1. Fissuration

La fissuration est limite selon le BS 8110 : W < 0.3 mm pour la structure bton.

Pour la conception du waste bunker sous le niveau 0.00m, la fissuration est limite selon le BS
8007 (exposition svre ou trs svre : 2.2.3.3) :
W < 0.2 mm

3.2.2. Recouvrement

Selon le BS 8500 :

Infrastructure : 5cm pour les lments en contact avec la terre, leau ou les dchets (tout le
bunker)
Superstructure : 3.5cm partout ailleurs (Bton XC3)


17
3.3. Donnes du site
3.3.1. Donnes de vent

Vitesse du vent :
s m V
b
/ 24 =

Vitesse du vent :

00 . 1 =
a
S
facteur daltitude

00 . 1 =
d
S
facteur de direction

00 . 1 =
s
S
facteur de saison

00 . 1 =
p
S
facteur de probabilit

Vitesse du vent sur site :
s m S S S S V V
p s d a b s
/ 24 = =

99 . 1 =
b
S
facteur de distance la mer

Vitesse du vent effective :
s m S V V
b s e
/ 8 . 47 99 . 1 24 = = =

Pression dynamique :
kPa Pa q 40 . 1 1400 8 . 47 616 . 0
2
= = =

Voir annexe 3 pour la dfinition de la pression du vent sur les faces du btiment.

NOTE : Le facteur saisonnier doit tre rduit (selon lannexe D du BS 6399 Partie 2) pour la
vrification des lments de la structure pendant la phase de construction du btiment, en particulier
pour la vrification du comportement des murs porteurs ( waste bunker , area6, ...).

3.3.2. Donnes du sol

Remblai
La pression de la terre sur les voiles ct de la fosse est calcule avec :
3
/ 10 ' m kN =
au-dessous le niveau de la nappe phratique
3
/ 18 m kN
h
=
au-dessus du niveau de la nappe phratique
333 . 0 = K
le coefficient de pression du sol

Sol
2 niveaux sont considrs :
La partie suprieure : remblai
La roche (daprs le rapport gologique et gotechnologique)

3.4. Charges

Charges permanentes : Bton :
3
/ 24 m kN
b
=

Remblai :
3 3
/ 10 ' ; / 18 m kN m kN
s s
= =

Les charges apportes par les quipements sont donnes par le document Loads Drawings
de CNIM.
Les ractions des poteaux mtalliques sont donnes dans lannexe 6.
Les charges dexploitation sont apportes par les documents CNIM pour laire technique et
par les documents de EPR pour laire administrative

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Une charge minimale de 250 daN/m est impose pour les tages. Pour les surfaces o il y a
des cloisons, une charge minimale de 100 daN/m est impose.
Les charges de vent sont appliques sur les poteaux mtalliques, voir lannexe 6.
Selon le paragraphe 2.4.3.3 du BS 8110 Part 1, ces effets ne requiert aucun calcul spcifique
lELU.

3.5. Combinaisons de charges

Au cours du projet, il a t pratique de dfinir les charges de la sorte :

DL : Dead loads (charges permanentes)
LL : Live loads (charges dexploitation)
EW : Earth and Water pressure (pression apporte par la terre et leau)
WL : Wind loads (charges de vent)

3.5.1. Etat Limite de Service

SLS :
WL EW LL DL 0 . 1 0 . 1 0 . 1 0 . 1 + + +

3.5.2. Etat Limite Ultime

ULS1 :
EW LL DL 4 . 1 6 . 1 4 . 1 + +

ULS2 :
WL EW DL 4 . 1 4 . 1 4 . 1 + +

ULS3 :
WL EW LL DL 2 . 1 2 . 1 2 . 1 2 . 1 + + +

Dans le BAEL 91 rv.99

Charges permanentes : G
Charges dexploitation : Q
Vent : W
Neige : Sn

Etat limite de Service : ELS
Q G 0 . 1 0 . 1 +

Etat Limite Ultime : ELU
1.35G+1.5Q
1.00G+1.5Q
1.35G+1.5Q+W
G+1.5W


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Radier + Voiles
+ Dalles
Poids propre + Terre
4. Etude du PC21 Elments de comparaison BS / BAEL

Cette partie a pour but de calculer les sections dacier dune simple poutre. Des lments de
comparaison des deux normes peuvent alors tre abords.

4.1. Prsentation de la structure

Sur le site, lexistence dune galerie empche limplantation dun ct du btiment mme le
sol. Pour palier cet impratif, une tude a t faite pour positionner des chevtres (12 chevtres au
total), qui soutiendront lensemble de la structure. En phase dexcution, il est alors demander de
dterminer le ferraillage de chaque poutre (voir annexe 4).

Le site tant une ancienne dcharge, les fondations ont t faites sur micropieux pour pouvoir
franchir les obstacles, notamment la roche et les produits de dmolition de lancienne dcharge. Les
micropieux sont assimils des appuis simples pour les calculs.

Ltude se limitera ici au chevtre PC21 dont les dimensions sont :
Largeur : b=1.4m
Longueur : l=7.5m
Hauteur : h=7.5m
Il est situ de -1.15m -2.95m en profondeur.

Modlisation des charges :

Que ce soit au BS ou au BAEL, les calculs se font laide des formules classiques de la
rsistance des matriaux. Le dtail des charges est donn dans la note de calcul situe en annexe 5.

Porte effective :

La porte effective dune poutre sur appuis simple peut tre prise comme la plus petite distance entre
la distance entre les centres dappuis, et la distance entre nus dappuis auquel sajoute la hauteur
effective.

Selon le BAEL 91 rv.99

La porte prendre en compte pour les calculs est mesure entre nus dappuis.

Figure 4.1.1 : Modlisation du PC21

20
4.2. Dtermination de la section daciers longitudinaux

Hypothses de dpart :

La distribution des dformations dans le bton en compression et des dformations des aciers,
que ce soit en tension ou en compression, est issu de lhypothse que la section plane reste
plane.
La tension dans le bton est nglige.
Les contraintes dans les aciers sont issus du diagramme dformation-contrainte vu
prcdemment, donn avec
05 . 1 =
m

Hauteur effective :

Pour la dtermination de la hauteur effective d, il faudrait effectuer un calcul rapide donnant la
section dacier ncessaire dans la poutre. De la hauteur de la poutre sont dduit lenrobage, le diamtre
du cadre, et la distance au centre de gravit de la section dacier. Nanmoins, la hauteur de la poutre
tant relativement grande, il est possible dapproximer la hauteur effective d=0,9h :

m h d 62 . 1 80 . 1 9 . 0 9 . 0 = = =

Encore une fois, la cration dun tableau Excel permet de calculer la section dacier pour
diffrents points de la poutre, et ainsi adapter le ferraillage. Deux points particuliers sont envisager,
c'est--dire mi trave, et 4.15m, l o sappliquent les charges concentres. En effet, les charges
rparties impliqueront un moment maximal mi-trave, et les charges ponctuelles au point o elles
sont appliques.

Dtermination de la section dacier :

La dtermination de la section dacier se fait selon le droulement suivant :
=
|
|
\
|
+ =
=
z f
M
A
K
d z
fcu bd
M
K
y
s
95 . 0
9 . 0
25 . 0 5 . 0

Pour un bton C35/45, et au point le plus sollicit :
=
=
=
=
2 . 96
55 . 1
036 . 0
. 7123
cm A
m z
K
m kN M
s

Section choisie : 2x6HA40 5 . 96 cm A
s
=

Pour les prochains calculs, il est utile de crer un tableau Excel qui donnera rapidement les rsultats
menant la dtermination de la section dacier.


21


La dtermination de la section dacier se fait selon le droulement suivant :

=
=

=
=
s
s
bc
z
M
A
d z
f bd
M
) 4 . 0 1 (
8 . 0
2 1 1
avec :
= = =
=
= =
MPa
f
MPa
f
f
s
e
s
b
c
bc
435
15 . 1
500
83 . 19
5 . 1
35 85 . 0 85 . 0
28

Pour un bton C35/45 et au point le plus sollicit :
=
=
=
=
=
5 . 101
54 . 1
123 . 0
093 . 0
. 6797
cm A
m z
m kN M
s

Section choisie : 2x7HA32 6 . 112 cm A
s
=

Les coefficients de pondration lELU au BAEL sont plus faible quau BS. Le moment obtenus est donc lui
aussi plus faible, nanmoins, la section dacier au BAEL est nettement plus leve au BAEL.

4.3. Dtermination de la section dacier transversaux

La contrainte transversale est calcule laide de la formule :
bd
V
v =

En aucun cas v ne doit dpasser
{ } / 5 ; 8 . 0 min mm N f
cu .

La rsistance au cisaillement rclame un pourcentage minimal dacier. Les sections et la forme
du ferraillage est donn, daprs le BS, dans le tableau suivant :

Tableau 4.3.1 : Pourcentage dacier transversal

Valeur de v en N/mm
Forme de ferraillage
transversale
Section des aciers
transversaux
c
v 5 . 0 <

Il nest pas ncessaire de
mettre des aciers dans les
petites sections de type
linteaux
-
) 4 . 0 ( 5 . 0 + < <
c c
v v v

Nombre minimal de
cadres sur la longueur
totale de la poutre
yv v v sv
f s b A 95 . 0 / 4 . 0

La section minimale fournit
une rsistance au
cisaillement de 0.4N/mm
{ } / 5 ; 8 . 0 min ) 4 . 0 ( mm N f v v
cu c
< < +

Section darmatures sous
forme de cadres
yv c v v sv
f v v s b A 95 . 0 / ) (


22

Dans le cas des British Standard, le ferraillage ncessaire pour rsister au cisaillement se fait
donc laide dun paramtre v
c
dpendant de plusieurs critres.

La formule permettant de calculer v
c
est la suivante :

3
1
4
1
3
1
25
400 100
79 . 0 |
\
|
|
|
\
|
|
|
\
|
fcu d
d b
A
m v
s

o
m
est le coefficient de scurit pour leffort tranchant sans armatures transversales et
25 . 1 =
m
.
v
c
est alors donn dans le tableau suivant :

Tableau 4.3.2 : Valeurs de vc

fcu en N/mm d en mm
45 150 200 250 300 >400
100*As/(bv*d) vc en N/mm
<0,15 0,50 0,46 0,44 0,42 0,39
0,25 0,59 0,55 0,52 0,50 0,46
0,50 0,74 0,69 0,65 0,63 0,58
0,75 0,85 0,79 0,75 0,72 0,67
1,00 0,94 0,87 0,82 0,79 0,73
1,50 1,07 1,00 0,94 0,90 0,84
2,00 1,18 1,10 1,04 0,99 0,92
>3,00 1,35 1,26 1,19 1,14 1,06

La cration dun tableau Excel permettra dobtenir rapidement la valeur de vc pour les prochains
calculs.

Au point le plus sollicit :
28 . 1 2914 = = v kN V

Ferraillage de cisaillement minimal :
ml cm
s
A
sv
/ 8 . 11
500 95 . 0
4 . 1 4 . 0
=

Ferraillage de cisaillement :

/ 56 . 0
44 . 0
162 140
7 . 100 100 100
400 1620
1400
7 . 100
max
max
mm N v
d b
As
mm mm d
mm b
cm As
c
v
v
=
=
> =
=
=

ml cm
s
A
v
sv
/ 8 . 24
500 95 . 0
) 44 . 0 28 . 1 ( 4 . 1
=


23


Au point le plus sollicit :
kN V 2782 =

Ferraillage de cisaillement minimal :
ml cm
fe
b
s
A
t
t
/ 2 . 11
500
4 . 1 4 . 0 4 . 0
=
=

Vrification lappui :
1 . 113 0 . 64
500
15 . 1 2782
cm cm
f
V
A
e
s u
s
< =
=

Il faut aussi faire une vrification de la rsistance au cisaillement :

MPa MPa
fc
MPa
d b
V
b
u
u
u
u
4 . 1 5 . 1 ;
06 . 0
min 23 . 1
1620 1400
10 2782
28
3
=
)
`
= =
= =

4.4. Longueur de recouvrement

Longueur minimum de recouvrement : 300 mm
Pour un bton C35/45, les longueurs de recouvrement sont donnes dans le tableau suivant :

Tableau 4.4.1 : Tableau des valeurs de recouvrement

K = Ll / Rsistance de lacier 460MPa
Recouvrement en tension 100%(face coffre) 35
Recouvrement en tension 140%(face non coffre) 49
Recouvrement en tension 200%(coin du coffrage) 70
Recouvrement en compression 35


Pour un acier de rsistance feE500 et un bton de 35MPa, la longueur de recouvrement est de 34 =
s
l

Au BAEL, il ny a pas de distinction entre face coffre ou non coffre pour le recouvrement. Cependant, on
retrouvera la distinction dans les Eurocodes.


24
4.5. Principe de ferraillage

Figure 4.5.1 : Principe de ferraillage du PC21

25
5. Etude du radier

Le but de cette tude est de dterminer la disposition des armatures du niveau +0.00, afin de
fournir aux projeteurs des croquis de ferraillage, qui serviront de modle aux plans dexcution du
radier pour le chantier. Ltude est faite laide de SYSTUS, logiciel de calcul aux lments finis.
Une vrification du

5.1. Modle aux lments finis

Le premier tage (niveau +0.00m) a une paisseur de 500mm pour la zone administrative
(zone 2) et 350mm pour les autres zones (zones 1, 3, 4, 5).

Figure 5.1.1 : Dfinition des zones tudies

26
Un modle aux lments finis en 3D a t fait pour analyser le comportement de la dalle sous
diffrents chargements. Le premier tage au niveau +0.00m a t modlis avec des lments 8
nuds. La taille moyenne dune maille est de
m m 1 1
.

Les longrines sont modlises par des lments de poutre et napparaissent pas dans les
courbes isovaleurs qui seront obtenues. Il faut exploiter le modle pour obtenir le ferraillage ncessaire
dans les longrines. Nanmoins, deux cas dfavorable se prsentent : le passage dun camion mi-
trave dune longrine, et lexcentrement des voiles par rapport une autre longrine. Cest donc par
calcul manuel quil faudra les tudier, ce qui ne rentre pas en compte dans ltude ci-prsente.

Il est important de prciser les conditions limites. Le modle est bloqu verticalement au droit
des voiles. Les ttes de pieux ne peuvent tre reprsent par un point, ce qui donnerait des efforts
ponctuels important mais locaux, et ne reprsenteraient pas la ralit. Ils ont donc t maills en tant
que surface et considrs comme des appuis lastiques.

5.2. Charges

En Angleterre, la densit du bton est de
3
/ 24 m kN
b
=
, le poids propre de la structure est
prise en compte automatiquement dans le modle. Les charges sont dfinies dans la note technique :
4081-20-02/64-I-0002-I : plinths loads.

Selon la note technique : 4081-20-02/64-I-0001-D : loads definition, les surcharges de chaque
zone sont :

Zone 1 :
/ 15 m kN

Zone 2 :
/ 5 m kN

Zone 3 :
/ 15 m kN

Zone 4 :
/ 20 m kN

Zone 5 :
/ 15 m kN

Le modle aux lments finis global prend en compte les charges permanentes et les charges
dexploitation.

Un modle local a t cr pour modliser les dformations dues au tassement diffrentiel.
Dans ce cas, la charge impose est un dplacement.

Le radier est considr comme lastique, ce qui permet dadditionner les efforts. Cette
hypothse sera vrifie lors du calcul des sections dacier.

5.3. Tassements diffrentiels

Le tassement diffrentiel est un facteur qui entre en jeu dans la dformation du radier. Il est
provoqu par les micropieux.

Dans la note expliquant les dtails de calcul des fondations, lentreprise de conception
gotechnique Raison Foster Associates fournit une courbe qui permet dobtenir le tassement
diffrentiel en fonction de la charge applique.


27
.

Dans un premier temps, une charge maximale de 10 000kN donnait un tassement diffrentiel
de 3.5mm. Le modle montrait alors la rupture du radier, il a donc fallu rviser le choix de la charge
applique. Les charges permanentes ne provoquant pas de tassement diffrentiel, il est possible de ne
prendre en compte que les charges dexploitation, qui sont dun maximum de 5 000kN, donnant une
valeur de 1.75mm de tassement diffrentiel.

Le tassement diffrentiel entre les appuis est pris 1.75mm, il est appliqu lendroit le plus
dfavorable dans un modle aux lments finis local, c'est--dire l o la distance entre micropieux est
minimale.

5.4. Principe de ferraillage

Le logiciel FERTIT, logiciel interne Spie Batignolles, permet de crer les cartes de
ferraillage partir des rsultats de SYSTUS. Il permet aussi de vrifier que les armatures ne sont pas
plastifies et vrifie ainsi le modle. Ici, lhypothse dlasticit est donc vrifie.
Figure 5.3.1 : Courbe donnant le tassement
diffrentiel en fonction de la charge

28

Les courbes isovaleurs obtenues reprsentent les surfaces pour lesquelles il est ncessaire de
ferrailler, et en quelle quantit. Une exploitation manuelle des cartes de ferraillage permet de fournir
aux projeteurs les croquis qui serviront de base aux plans dexcutions.

Il sagit alors de reprer les zones o les sections dacier sont les plus importantes, et de
choisir un ferraillage en fonction. Sur le schma sont tracs de manire explicite les dtails des barres
dacier. Un calcul spar a t effectu pour dterminer le ferraillage ncessaire pour rsister au
tassement diffrentiel. Les croquis de ferraillage tiennent compte de lajout.

Les courbes suivantes reprsentent les nappes infrieures et les nappes suprieures du radier
dans la direction de x et dans la direction de y.

29

Figure 5.4.1 et 5.4.2 : Principe de ferraillage du radier, nappe
suprieure et nappe infrieure, dans la direction de X

30

Figure 5.4.3 et 5.4.4 : Principe de ferraillage du radier, nappe
suprieure et nappe infrieure, dans la direction de Y

31
m h
m e
m l
12
5 . 0
36
1
1
1
=
=
=
m h
m e
m l
12
4 . 0
19
4
4
4
=
=
=
m h
m e
m l
12
5 . 0
36
3
3
3
=
=
=
m h
m e
m l
12
5 . 0
19
2
2
2
=
=
=
19m
36m
30m
1
2
4
3
x=0
y=0
x
y
Figure 6.1.1 : Modlisation de la structure
6. Etude du contreventement

Les problmes de calcul et de comportement lastique des voiles sont communs aux cas de
vent et du sisme. Par rapport dautres systmes constructifs tels que les portiques, les structures
murs porteurs en bton prsentent plusieurs avantages, par exemple leur prsence limite les
dformations latrales, et leur rigidit permet de protger les lments non structuraux et les quelques
poteaux existants.

Plusieurs mthodes existent, leurs applications dpendent du modle choisi, compte tenu de la
forme du btiment, des dispositions et de la rgularit des murs, de lexistence et de la position des
ouvertures.

6.1. Hypothses

Les ouvertures dans les voiles reprsentent un pourcentage suffisamment faible pour pouvoir
considrer des voiles pleins. Linfluence des ouvertures entranera une modification de la
rigidit du voile.
Le rapport de la hauteur la largeur tant suprieur 1.5, le fonctionnement des voiles est
assimil un fonctionnement en console courte.
Les calculs de chaque voile a t fait, considrant le voile comme non raidis par les voiles
adjacents.
Ltude est faite en statique, les efforts horizontaux tant dus au vent et non aux vibrations
sismiques.

Modlisation :


32
Figure 6.2.1 : Modlisation dune console courte
6.2. Modle de comportement

Cette mthode dtude du contreventement sappuie sur la dtermination des rigidits des
voiles, et passe par les calculs de leur section pour avoir le centre de torsion. En effet, les voiles sont
considres comme des consoles courtes plutt que comme des consoles longues.

Modlisation :

Le calcul du contreventement se fait par la dtermination de la dformation en flexion et
leffort tranchant. Un calcul rapide dmontre que la dformation la flexion est ngligeable devant la
dformation leffort tranchant, cest donc sur ce dernier point que ce base les calculs suivants.

La dformation produite par leffort tranchant se traduit par un dplacement relatif de deux sections
voisines distantes de dx, correspondant une translation dv parallle leffort tranchant, telle que :

1
=
G
V
dx
dv

G est le module dlasticit transversale, sa valeur est :

) 1 ( 2 +
=
E
G

1
est la section rduite prendre en compte pour le calcul de la dformation deffort tranchant. Pour
un rectangle, sa valeur est de :

l e =
6
5
1

La dtermination des raideurs se fait par la formule :

h
l e E
h
G
K
i

=

=
12
5
1

La raideur de chaque voile est alors :

=
=

=
=

=
=
1
6
4
1
6
3
1
6
2
1
6
1
. 7390
12 12
19 4 . 0 10 28000 5
. 17500
12 12
36 5 . 0 10 28000 5
. 9240
12 12
19 5 . 0 10 28000 5
. 17500
12 12
36 5 . 0 10 28000 5
m MN K
m MN K
m MN K
m MN K


33
Figure 6.3.1 : Reprsentation des efforts de vent

Dtermination des sections : i i i
l e S =

= =
= =
= =
= =
2
4
2
3
2
2
2
1
6 . 7 19 4 . 0
18 36 5 . 0
5 . 9 19 5 . 0
18 36 5 . 0
m S
m S
m S
m S

Dtermination de la position du centre de torsion de chaque voile :

Pour le voile 1 :
= =
= =
12 6 2 / 36
25 . 0 2 / 5 . 0
1
1
y
x

Pour le voile 2 :
= =
= =
75 . 29 25 . 0 30
5 . 9 2 / 19
2
2
y
x

Pour le voile 3 :
= =
= =
12 6 2 / 36
75 . 18 2 / 5 . 0 19
3
3
y
x

Pour le voile 4 :
= =
= =
2 . 0 2 / 4 . 0
5 . 9 2 / 19
1
4
y
x

Dtermination du centre de torsion de la structure :

=
+ + +
+ + +
=
=
=
+ + +
+ + +
=
5 . 13
6 . 7 18 5 . 9 18
6 . 7 2 . 0 18 12 5 . 9 75 . 29 18 12
5 . 9
6 . 7 18 5 . 9 18
6 . 7 5 . 9 18 75 . 18 5 . 9 5 . 9 18 25 . 0
i
i i
G
i
i i
G
S
S y
y
S
S x
x

6.3. Dfinition des charges

- Charge de vent : au plus dfavorable, les pressions de vent sont dfinies comme tel :

La rsultante en est la somme, la pression du vent est donc de : P=1.42 kN/m

34
x
y
Figure 6.3.2 : Localisation des charges apportes
par la charpente mtallique

- Les charges apportes par la charpente mtallique sont donnes par les documents de
Campbell Reith (voir annexe 6) et sont dfinies comme suit :

Tableau 6.3.1 : Dfinition des charges en kN apportes par la charpente mtallique

Rference
Charges
permanentes
Charges
d'exploitation
Charges de
vent
Charges
permanentes
Charges
d'exploitation
Charges de
vent
Charges
permanentes
Charges
d'exploitation
Charges de
vent
7 350 0 300 10 10 270 10 10 125
8 450 0 500 10 10 270 10 10 200
13 555 325 300 10 10 270 10 10 125
14 450 0 500 10 10 270 10 10 200
17 375 0 200 10 10 225 10 10 50
18 375 0 200 10 10 225 10 10 50
23 220 0 0 10 10 10 10 10 130
24 320 280 0 10 10 10 10 10 130
52 40 0 100 10 10 20 10 10 175
53 40 0 100 10 10 20 10 10 175
54 40 0 100 10 10 20 10 10 175
Effort normal Effort tranchant (dans la direction de X) Effort tranchant (dans la direction de Y)

Les efforts ne sont pas concomitants, tant initialement les valeurs enveloppe.
6.4. Distribution des efforts dans chaque voile

Daprs les formules donnes prcdemment, il est possible de dterminer la rpartition des
efforts repris en tte de voile. En effet, les efforts dans la partie basse sont repris par des semelles qui
reposent sur le sol.


35
Figure 6.4.1.1 : Schma du vent dans la direction de X
Figure 6.4.1.2 : Modlisation sous forme dune poutre
isostatique
i i
K y
h
G
y W
G
h W
y
=

=

=
1
1

6.4.1. Cas 1 : vent dans la direction de X

Modlisation :

) (
4 2 4 2
K K y W W W
x x x
+ = + =

= = =
=
=
kN
h
l P W
m MN K
m MN K
x
307
2
12
36 42 . 1
2
. 7390
. 9240
1
4
1
2

Calcul de la rsultante des forces (centre sur le voile) :

kN F F
i
1357 307 225 2 20 3 270 2
1
= + + + = =

Au final on obtient les efforts repris en tte de voile par le voile 2 et le voile 4 :


36
Figure 6.4.2.1 : Schma du vent dans la direction de Y
Figure 6.4.2.2 : Modlisation sous forme dune poutre
isostatique
=
+
=
+
=
=
+
=
+
=
kN F
K K
K
W
kN F
K K
K
W
x
x
603 1897
7390 9240
7390
754 1357
7390 9240
9240
1
4 2
4
4
1
4 2
2
2

6.4.2. Cas 2 : vent dans la direction de Y

Modlisation :

kN
h
l P W
y
162
2
12
19 42 . 1
2
= = =

Calcul de la rsultante des forces (non centre sur le voile) :

kN F F
i
617 162 130 200 125
2
= + + + = =

m
F
x F
x
i i
7 . 10
617
19 200 5 . 9 ) 162 130 ( 0 125
2
=
+ + +
=
=

Les voiles 1 et 3 ont les mmes caractristiques, les efforts repris par les voiles 1 et 3 sont :

37
Figure 6.5.1 : Schma du moment de torsion

kN
W
W W
y
y y
309
2
617
2
3 1
= = = =

=
=
kN W
kN W
y
y
309
309
3
1

6.5. Dtermination du moment de torsion

Le centre de pousse du vent tant excentr par rapport au centre de gravit, un moment de
torsion entrane des efforts supplmentaires qui doivent tre pris en compte.

Modlisation :

6.5.1. Dtermination des bras de levier :

Centre de torsion :
=
=
m y
m x
G
G
5 . 13
5 . 9

Centre de pression :
= =
=
m y
m x
C
C
12 6 2 / 36
7 . 10

= = =
= = =
m y y d
x x d
C G y
C G x
5 . 1 12 5 . 13
2 . 1 5 . 9 7 . 10

6.5.2. Cas 1 : vent dans la direction de X

m kN d F M
y t
. 2036 5 . 1 1357
1 1
= = =


38
Pour dterminer le moment de torsion, on utilise un systme dquation qui permettra de trouver les
inconnues.

+ + + =
= +
= +
G G G G t
y W y b W x a W x W M
W W
W W
4 2 3 1 1
4 2
3 1
) ( ) (
0
0

Le flux de cisaillement, qui est une constante, est dfini par :
cte e
i i
= =

i i i i i
l l e W = =

Ainsi les quations se simplifient pour permettre de trouver le flux de cisaillement, qui permettra de
calculer les efforts dans chaque voile induit par le moment de torsion :

m kN
y l y b l x a l x l M
G G G G t
/ 79 . 1
) 5 . 13 19 5 . 16 19 5 . 9 30 5 . 9 30 ( 2036
) ( ) (
1
1
4 1 2 1 3 1 1 1 1
=
+ + + =
+ + + =
= =
= =
= =
= =
kN W W
kN W W
kN W
kN W
34
54
34 19 79 . 1
54 30 79 . 1
2 4
3 3
2
1

6.5.3. Cas 1 : vent dans la direction de Y

m kN d F M
y t
. 740 2 . 1 617
2 2
= = =

m kN
y l y b l x a l x l M
G G G G t
/ 65 . 0
) 5 . 13 19 5 . 16 19 5 . 9 30 5 . 9 30 ( 740
) ( ) (
2
2
4 2 2 2 3 2 1 2 2
=
+ + + =
+ + + =

1 2
<
donc les charges finales intgreront les charges apportes par la torsion dans le cas du vent
dans la direction de X, qui sont plus dfavorables.

= + =
= + =
= + =
= + = + =
kN W
kN W
kN W
kN W W W
y
637 34 603
363 54 309
788 34 754
363 54 309
4
3
2
1 1 1


39
Figure 6.6.1.1 : Schma du voile 1
6.6. Dtermination des efforts internes

Une tude des efforts internes de chaque voile permettra de vrifier si les contraintes sont
admissibles, et donnera le ferraillage minimal de la structure. La valeur de x
est considre comme

nulle.

Ltude au renversement implique lutilisation des formules :

=
2
max
2
min
6
6
l e
M
l e
N
l e
M
l e
N
R
v
R
v

6.6.1. Voile 1

Modlisation :

Pour le dtail des charges : voir lannexe 7.

Force du vent sur le voile :
kN H
w
363 =

Moment de flexion :
m kN h H M
w w
. 4356 12 363 = = =

Effort de cisaillement :
MPa
l e
H
w
020 . 0
36 5 . 0
363
=
=

Total des charges permanentes :
ml kN G / 2 . 338 =

Total des charges dexploitation :
ml kN Q / 6 . 144 =

Charge de vent prise en compte :
ml kN W / 0 . 25 =

Les combinaisons de charges suivantes donnent les efforts minimaux et maximaux sappliquant sur le
voile :

=
= +
ml kN W G b ULS
ml kN Q G ULS
/ 303 4 . 1 0 . 1 : 2
/ 705 6 . 1 4 . 1 : 1


40
Figure 6.6.2.1 : Schma du voile 2
=
=
m kN N
ml kN N
/ 705
/ 303
max
min

Vrification du ferraillage :
0 57 . 0
36 5 . 0
10 4356 6
5 . 0
10 303
6
min
3 3
min
min
> =
= =
MPa
el
M
e
N
v
w
v

Il nest pas ncessaire de ferrailler ce voile.

Vrification de la rsistance du bton :
La valeur admissible du bton C30/37 est :
MPa 5 . 16
5 . 1
37 67 . 0
=
=

MPa MPa
el
M
e
N
v
w
v
5 . 16 45 . 1
36 5 . 0
10 4356 6
5 . 0
10 705
6
min
3 3
max
max
< =
= + =

Celle-ci se fera daprs la mthode dtaille dans larticle The provision of tension and compression
reinforcement to resist in-plane forces de Monsieur L.A.Clark. Voir annexe.

+ =
+ =
sd
y y
sd
x x
f
e
A
f
e
A
) (
) (

Il nest pas ncessaire de faire lapplication numrique pour constater que
<
<
0
0
y
x
A
A
. Il nest pas
ncessaire de ferrailler ce voile.

6.6.2. Voile 2

Modlisation :

Pour le dtail des charges : voir lannexe 7.

41

Force du vent sur le voile :
kN H
w
788 =

Moment de flexion :
m kN h H M
w w
. 9456 12 788 = = =

Effort de cisaillement :
MPa
l e
H
w
083 . 0
19 5 . 0
788
=
=

Total des charges permanentes :
ml kN G / 9 . 256 =

Total des charges dexploitation :
ml kN Q / 24 =

Charge de vent prise en compte :
ml kN W / 7 . 41 =

Les combinaisons de charges suivantes donnent les efforts minimaux et maximaux sappliquant sur le
voile :

=
= +
ml kN W G b ULS
ml kN W G a ULS
/ 5 . 198 4 . 1 0 . 1 : 2
/ 0 . 418 4 . 1 4 . 1 : 2

=
=
m kN N
ml kN N
/ 0 . 418
/ 5 . 198
max
min

Vrification du ferraillage :
0 082 . 0
19 5 . 0
10 9456 6
5 . 0
10 5 . 198
6
min
3 3
min
min
< =
=
MPa
l e
M
e
N
v
w
v


Vrification de la rsistance du bton :
MPa MPa
el
M
e
N
v
w
v
5 . 16 15 . 1
19 5 . 0
10 9456 6
5 . 0
10 418
6
min
3 3
max
max
< =
= + =

De la mme manire que pour le voile prcdent :
<
<
0
0
y
x
A
A


Conclusion :

Ltude des voiles 1 et 2 suffit pour montrer que les 4 voiles de la structure nont pas besoin dtre
ferraills pour rsister au renversement, ni au cisaillement. Les voiles reposes sur des semelles, qui
reposent sur le sol. Ltude du glissement se fait donc entre les semelles et le sol, et na pas fait lobjet
dune tude pour ce rapport.


42
Figure 7.1.1 : Plan de coffrage du niveau +12.00m
7. Etude des lments de la structure
7.1. Dimensionnement de la dalle niveau +12.00

Le dimensionnement de la dalle se fait de la mme manire que pour le dimensionnement
dune poutre, en considrant la dalle comme une poutre de largeur de
ml 1
. Cette poutre est alors
hyperstatique 7 traves ingales.
La mthode utilise consiste dans un premier temps calculer le ferraillage global de la dalle, puis
dans un deuxime temps calculer les massifs prsents afin dajouter les renforts en acier ncessaire
la bonne tenue de la dalle.

Modlisation :


43
7.1.1. Dtermination de la section dacier

Caractristiques de la dalle :
Epaisseur : h=0.30m
Charges permanentes :
/ 2 . 7 30 . 0 24 m kN g = =

Charges dexploitation : q=5kN/m (les charges dquipement sont incluses)

Charge lELU :
kN ULS 1 . 18 5 6 . 1 2 . 7 4 . 1 :
1
= +

Sollicitations maximales (voir annexe 9) :
Moment maximal lintrados :
m kN M . 95 =

Moment maximal lextrados :
m kN M . 85 =
+
Effort tranchant maximal :
m kN V . 80 =

Ferraillage longitudinal :
Aciers suprieurs :
150 / 16 79 . 8
max
HA cm As =

Aciers infrieurs :
200 / 16 69 . 7
max
HA cm As =

Ferraillage minimal de cisaillement :
( ) 4 . 0 5 . 0 / 30 . 0
270 1000
10 80
3
+ < < =
=
c c
ult
v v v mm N
d b
V
v

Le ferraillage minimal requis est de :
125 / 12 / 42 . 8
500 95 . 0
100 4 . 0
95 . 0
4 . 0
min
HA ml cm
f
b
s
Asv
yv
v
v
=
= =

7.1.2. Etude des renforts

La zone turbine est destine accueillir les appareils techniques du projet. Les machines sont
alors poses sur des massifs en bton prsents sur toute la dalle.

Ltude est faite en considrant chaque trave comme une poutre isostatique. Les massifs sont
notifis par les rfrences prsentes ci-dessus. De plus, chaque massif possde ses propres charges
dexploitation, il est alors possible de retirer les charges dexploitation qui ont t ajoute au calcul
global de la dalle.

Les massifs peuvent tre regroups par type possdant les mmes caractristiques
gomtriques, ainsi les calculs pourront tre rduits ltude dun seul type de massif.

Trave 1 :

La trave 1 demande une tude particulire Sur cette trave est prsent un local ainsi que des massifs.
Pour prendre en compte ces charges supplmentaires, une approximation est faite.

Pour des parpaings de 6 pouces, cest--dire 15 cm,
3
/ 1 . 2 m t , on a
2
/ 2 . 3 m kN F =
Les caractristiques du local sont :
=
=
m e
m h
20 . 0
50 . 4


44
Pour le local :
ml kN F h q / 4 . 14 2 . 3 50 . 4
1
= = =

Pour la dalle situe sur le local:
ml kN e l q
b
/ 0 . 8 2 . 0
2
30 . 3
24
2
= = =

ml kN q / 4 . 22 8 4 . 14 = + =

Modlisation :

ml kN ULS / 36 . 31 4 . 22 4 . 1 :
1
=

Pour calculer le ferraillage de renfort, il faut dterminer le moment supplmentaire 0
M
apport par la
charge considre.
77 . 3 10
18 . 0 500 95 . 0
25 . 32
18 . 0 2 . 0 9 . 0 9 . 0
/ . 25 . 32
30 . 6
75 . 3 55 . 2 36 . 31
0
cm As
m h d
ml m kN M
=

=
= = =
=

=

Choix du ferraillage :
250 / 12 HA

Rfrence 1 et 2 :

La trave 2, supportant le massif rf .2 tant plus grande que la trave 6 supportant le massif rf.1,
cest ce massif qui sera tudi. Ils peuvent tre considrs comme une charge rpartie le long de la
trave.

Dimensions :
3
20 . 0 00 . 4 70 . 2 m

/ 26 . 9
00 . 4 70 . 2
100
/ 80 . 4 2 . 0 24
2
1
m kN g
m kN g
=
=
= =

Charges dexploitation :
/ 63 . 4
00 . 4 70 . 2
50
m kN q =
=

. 43 . 16 ) 5 63 . 4 ( 2 . 1 ) 26 . 9 80 . 4 ( 2 . 1 :
. 68 . 19 ) 26 . 9 80 . 4 ( 4 . 1 :
/ 09 . 19 ) 5 63 . 4 ( 6 . 1 ) 26 . 9 80 . 4 ( 4 . 1 :
3
2
1
m kN ULS
m kN ULS
m kN ULS
= + +
= +
= + +


45
150 / 12
40 . 6 10
18 . 0 500 95 . 0
84 . 53
18 . 0 2 . 0 9 . 0 9 . 0
/ . 84 . 53 09 . 19
8
75 . 4
2
0
HA
cm As
m h d
ml m kN M
=

=
= = =
= =

Rfrence 3 et 4:

Les deux massifs ont les mmes caractristiques gomtriques et sont supports par des traves de
mme longueur. Ils seront assimils des massifs de dimensions:
3
20 . 0 50 . 1 50 . 1 m

+
=
= =
/ 22 . 22
50 . 1 50 . 1
) 10 40 (
/ 80 . 4 2 . 0 24
2
1
m kN g
m kN g

/ 33 . 13
50 . 1 50 . 1
) 10 20 (
m kN q =
+
=

kN ULS
kN ULS
kN ULS
42 . 42 ) 5 33 . 13 ( 2 . 1 ) 22 . 22 80 . 4 ( 2 . 1 :
83 . 37 ) 22 . 22 80 . 4 ( 4 . 1 :
16 . 51 ) 5 33 . 13 ( 6 . 1 ) 22 . 22 80 . 4 ( 4 . 1 :
3
2
1
= + +
= +
= + +

m kN M . 03 . 71
60 . 4 8
) 50 . 1 2 2 ( ) 50 . 1 10 . 1 2 ( ) 50 . 1 60 . 4 2 ( 50 . 1 16 . 51
2
0
=
+ +
=

Le moment est alors rpartir sur 3.20m :
ml m kN M / . 20 . 22
20 . 3
03 . 71
0
= =

=

=
= = =
60 . 2 10
18 . 0 500 95 . 0
20 . 22
18 . 0 2 . 0 9 . 0 9 . 0
cm As
m h d

350 / 12 HA

Rfrence 5, 6 et 7 :

On assimile les 4 massifs une charge concentre. Ltude se limitera au massif rf.7, les trois
donnant des rsultats similaires et demandant un ferraillage minime.

Dimensions :
3
20 . 0 20 . 2 80 . 1 m


46
=
= =
/ 10
/ 01 . 19 24 20 . 0 20 . 2 80 . 1
2
1
m kN g
m kN g

/ 10 m kN q =

kN ULS
kN ULS
kN ULS
05 . 23 ) 80 . 1 20 . 2 5 10 ( 2 . 1 ) 10 01 . 19 ( 2 . 1 :
61 . 40 ) 10 01 . 19 ( 4 . 1 :
93 . 24 ) 80 . 1 20 . 2 5 10 ( 6 . 1 ) 10 01 . 19 ( 4 . 1 :
3
2
1
= + +
= +
= + +

m kN M . 01 . 26
60 . 4
00 . 3 60 . 1 93 . 24
0
=

=

A rpartir sur 2.00m :
ml m kN M / . 01 . 13
00 . 2
01 . 26
0
= =

350 / 12
54 . 1 10
18 . 0 500 95 . 0
01 . 13
18 . 0 2 . 0 9 . 0 9 . 0
HA
cm As
m h d
=

=
= = =


47
Figure 7.1.3.1 : Principe de ferraillage de la nappe
suprieure de la dalle +12.00
7.1.3. Principe de ferraillage


48
Figure 7.1.3.2 : Principe de ferraillage de la nappe
infrieure de la dalle +12.00


49
7.2. Etude des poteaux

Les poteaux tudis dans ce projet sont des poteaux carrs de dimension 0.5x0.5m. Ils sont
contrevents par les voiles autour.

7.2.1. Critre de dimensionnement

Taille des poteaux : La taille des colonnes et la position des aciers devraient tre affects par les
exigences de durabilit et de rsistance au feu, et ce avant de commencer la conception.

Caractristiques du poteau : Un poteau peut tre considr comme court si les rapports
h l
ex et
b l
ey sont infrieurs 15 pour des poteaux contrevents et infrieurs 10 pour des poteaux non
contrevents. Dans le cas contraire, il est considr comme lanc. Dans la structure tudie, les
poteaux sont contrevents.
15 40 . 11
50 . 0
70 . 5
< = = =
b
l
h
l
ey
ex

Le rsultat indique que les poteaux sont considrs comme courts.

Hypothses de dpart :
Dans lanalyse de la section transversale dun poteau, la dtermination de la rsistance au moment
ultime de flexion et aux efforts transversaux se fait partir des mmes hypothses que pour lanalyse
dune poutre (voir 4.2).

Excentricit du moment rsistant et des efforts transversaux :
Les poteaux courts ont gnralement besoin dtre dimensionn uniquement au moment maximal sur
laxe critique. Quand, du fait de sa structure, un poteau ne peut tre sujet de moments importants, il
peut tre conu de sorte que leffort normal ultime ne doit pas excder la valeur de N donne par :
y sc c cu
f A A f N + = 8 . 0 4 . 0
,
Ac est la section du bton, et Asc est la section dacier.

7.2.2. Application numrique

Dfinition des charges :

Les descentes de charges ont t pralablement tablies. Un simple contrle ainsi que le rcapitulatif
des charges suffit pour cette tude.

Tableau 7.2.2.1 : Descente de charges sur les poteaux

DL LL DL LL DL LL DL LL DL LL
Niveau +12,00m 1 535,40 1 181,30 1 695,30 1 301,00 1 695,30 1 301,00 1 535,40 1 181,30 686,00 397,80
Poteaux 28,10 28,10 28,10 28, 10
Niveau +6,00m 171,50 221,10 144,20 211, 11 1 193,10 265,10 95,10 227,60 239,60 306,40
Poteaux 33,80 33,80 33,80 33, 80
Ligne 3 Ligne 4 Ligne 5 Ligne 6 Ligne 7


50

Tableau 3.1.1 : Effort normaux pondrs sur les poteaux

Nmin Nmax Nmin Nmax Nmin Nmax Nmin Nmax Nmin Nmax
Niveau 12,00
1 535,40 2 716,70 1 695, 30 2 996,30 1 695,30 2 996,30 1 535,40 2 716, 70 686, 00 1 083,80
Niveau 6,00 (+)
1 563,50 2 744,80 1 723, 40 3 024,40 1 723,40 3 024,40 1 535,40 2 716, 70 714, 10 1 111,90
Niveau 6,00 (-)
1 735,00 2 965,90 1 867, 60 3 235,50 1 916,50 3 289,50 1 630,50 2 944, 30 953, 70 1 418,30
Niveau 0,00
1 768,80 2 999,70 1 901, 40 3 269,30 1 950,30 3 323,30 1 630,50 2 944, 30 987, 50 1 452,10
Niveau 12,00
1 535,40 4 039,60 1 635, 30 4 455,00 1 695,30 4 455,00 1 535,40 4 039, 60 686, 00 1 596,90
Niveau 6,00 (+)
1 563,50 4 079,00 1 723, 40 4 494,40 1 723,40 4 494,40 1 535,40 4 039, 60 714, 10 1 636,20
Niveau 6,00 (-)
1 735,00 4 672,80 1 867, 60 5 034,00 1 916,50 5 188,90 1 630,50 4 536, 90 953, 70 2 461,90
Niveau 0,00
1 768,80 4 720,20 1 901, 40 5 081,30 1 950,30 5 236,20 1 630,50 4 536, 90 987, 50 2 509,20
E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

l
'
E
L
U
Ligne 3 Ligne 4 Ligne 5 Ligne 6 Ligne 7
E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

l
'
E
L
S

Combinaisons de charges :

Les charges au niveau 0.00 sont :

ELU :
= + =
= + =
kN LL DL N
kN LL DL N
988 0 . 0 0 . 1
5236 6 . 1 4 . 1
min
max

ELS :
= + =
= + =
kN LL DL N
N LL DL N
988 0 . 0 0 . 1
3323 0 . 1 0 . 1
min
max

Ferraillage vertical minimal : Les British Standards dfinissent un pourcentage minimal dacier.
Pour le ferraillage dun poteau, le ferraillage minimal est de 0.4%. Par consquent :
10 % 4 . 0
min
cm A A
c
= =

08 . 16 16 8 cm A HA =

Evaluation de leffort normal ultime :
< =
+ =
+ =
max
4342
500 1608 8 . 0 ) 500 500 ( 37 4 . 0
8 . 0 4 . 0
N kN N
N
f A A f N
ult
ult
y sc c cu ult

La contrainte nest pas respecte. Le type de bton ne peut pas tre modifi, il faut donc augmenter la
section darmature.
En prenant un lit de 8HA16 plus un lit de 8HA20, on obtient une section de
20 . 41 m A =

Ainsi :
max
5348 N kN N
ult
> =
.

51

7.3. Etude des poutres du niveau +12.00m

Les poutres du niveau +12.00m reposent sont des poutres 2 traves ingales. La descente de
charge est apporte dune part par les massifs soutenant les appareils techniques et sont dfinies par les
documents de lentreprise EPR. Dautre part, les poutres adjacentes sont prises en compte. Le niveau
+12.00m possdent 5 poutres qui daprs la symtrie des charges peuvent tre regroupe: poutres B1-
B2, poutres B3-B4, poutre B5.

Les caractristiques gomtriques de ces poutres tant identique, ltude dtaille se limitera
dans ce rapport celle des poutres B1-B2. (Voir ci-dessus pour la localisation des poutres).
Ltude sera aide par le logiciel FER qui calculera les sollicitations pour chaque dixime de porte.

Caractristiques des poutres B1-B2
Trave 1 :
- poutre rectangulaire
- longueur : 6.65m
- largeur : 0.50m
- hauteur : 1.50m


52
Trave 2 :
- poutre en T
- longueur : 12.15m
- largeur de la table : 2.50m
- largeur de lme : 0.50m
- hauteur du hourdi : 0.30m
- hauteur totale : 1.50m

Sollicitations :
Les valeurs du moment de flexion et de leffort tranchant sont reporte pour chaque dixime de trave
dans le tableau suivant :

Tableau 7.3.1 : Valeurs des efforts dans la trave 1 de la poutre

x en m M- en kN.m M+ en kN.m V en kN
0,000 0,00 0,00 284,71
0,665 -185,27 165,57 295,23
1,330 -510,29 121,94 551,80
1,995 -892,72 25,16 598,35
2,660 -1 306,10 -110,29 644,90
3,325 -1 750,44 -284,40 709,29
3,990 -2 225,73 -497,19 780,74
4,655 -2 731,98 -748,64 852,18
5,320 -3 269,19 -1 038,76 923,63
5,985 -3 837,35 -1 367,55 995,08
6,650 -4 622,47 -1 751,42 1 672,13
Trave 1

Tableau 7.3.2 : Valeurs des efforts dans la trave 2 de la poutre

x en m M- en kN.m M+ en kN.m V en kN
0,000 -4 622,47 -1 751,42 2 459,21
1,215 -1 713,83 -661,42 2 328,67
2,430 124,57 746,35 1 592,53
3,645 840,54 2 590,51 1 461,99
4,860 1 282,98 3 712,86 725,85
6,075 1 593,47 4 504,01 595,31
7,290 1 605,75 4 470,39 150,26
8,505 1 483,02 4 096,49 886,40
9,720 1 076,36 2 940,21 1 016,94
10,935 595,89 1 625,33 1 147,48
12,150 0,00 0,00 1 511,62
Trave 2

Ferraillage :
Les valeurs obtenues de section dacier pour chaque dixime de porte sont reportes dans les tableaux
suivants :


53
Figure 7.3.1 : Graphique dpure du lit suprieur
x en m
Ferraillage
infrieur en cm
Ferraillage
suprieur en cm
0,000 5,98 0,00
0,665 9,75 9,75
1,330 9,75 9,75
1,995 9,75 13,50
2,660 0,00 19,94
3,325 0,00 26,99
3,990 0,00 34,71
4,655 0,00 43,17
5,320 0,00 53,54
5,985 0,00 64,04
6,650 0,00 79,54
Trave 1
x en m
Ferraillage
infrieur en cm
Ferraillage
suprieur en cm
0,000 0,00 79,16
1,215 0,00 26,32
2,430 11,00 0,00
3,645 39,11 0,00
4,860 56,39 0,00
6,075 70,32 0,00
7,290 69,78 0,00
8,505 62,33 0,00
9,720 44,47 0,00
10,935 24,11 0,00
12,150 31,74 0,00
Trave 2

Tableau 7.3.3 et 7.3.4 : Sections dacier de la trave 1 et 2

Ces valeurs reportes sur un graphique dpure darrt de barre permettent de dterminer les lits
darmatures.


54
Figure 7.3.1 : Graphique dpure du lit infrieur

Ferraillage minimal de cisaillement :
150 / 12 / 21 . 4
500 95 . 0
5 . 0 4 . 0
95 . 0
4 . 0
min
HA ml cm
f
b
s
Asv
yv
v
v
=
= =


55
7.4. Etude de la dalle du niveau +6.00m

La dalle peut tre assimile une poutre isostatique de largeur 1.00m.

Caractristiques de la dalle :
Porte entre axes :
m l 65 . 6 =

Epaisseur :
cm h 30 =

Epaisseur effective :
cm d 5 . 25 =

/ 2 . 7 30 . 0 24 m kN g = =

/ 10 m kN q =
(les charges dquipement sont incluses)

Charge lELU :
/ 08 . 26 10 6 . 1 2 . 7 4 . 1 :
1
m kN ULS = +

Sollicitations maximales :
Moment de flexion :
ml m kN
l P
M
ult
/ . 17 . 144
8
65 . 6 08 . 26
8
=

Effort tranchant :
ml kN
l P
V
ult
/ 72 . 86
2
65 . 6 08 . 26
2
=
=


56
mm HA
cm A
m z
K
s
150 / 16
0 . 12
25 . 0
0074 . 0
=
=
=

La section dacier est alors de
4 . 13 cm A
s
=
. Une rectification de d peut tre faite en considrant des
barres dacier de diamtre 16mm, un cadre de 12mm et un enrobage de 3.5cm :
cm d 5 . 24 2 / 6 . 1 2 . 1 5 . 3 30 = =

La section dacier requise est alors de
5 . 12 cm A
s
=
, ce qui est toujours correctement repris par le
ferraillage choisi.

Ferraillage de cisaillement :
/ 35 . 0
245 1000
10 72 . 86
3
mm N
d b
V
v
ult
=
=
et
/ 64 . 0 mm N v
c
=

Ces rsultats vrifient lingalit :
) 4 . 0 ( 5 . 0 + < <
c c
v v v

Un ferraillage minimal suffit donc pour rsister au cisaillement de la dalle :

125 / 12 / 42 . 8
500 95 . 0
1 4 . 0
95 . 0
4 . 0
min
HA ml cm
f
b
s
Asv
yv
v
v
=
= =

7.5. Etude de la poutre du niveau +6.00m

La poutre du niveau +6.00m est une poutre continue 6 traves ingales, reposant sur appuis
simples.


57
La poutre ncessite des calculs trop pousss pour tre effectus manuellement. Nanmoins,
les caractristiques gomtriques ainsi que les sollicitations maximales permettent davoir une ide du
ferraillage ncessaire sa rsistance.

Les charges appliques sur la poutre sont la dalle du niveau +6.00m ainsi que le poids propre
de la poutre, et les charges dquipement dfinies dans les documents techniques dEPR.

Caractristiques gomtriques :
Type de poutre : rectangulaire
Largeur :
m b 5 . 0 =

Hauteur :
m h 6 . 0 =

Hauteur effective :
m d 52 . 0 =

m kN g / 34 . 29 24 6 . 0 5 . 0 3 . 0
2
15 . 6
= |
\
|
+ =

m kN q / 80 . 35 10 5 . 0
2
15 . 6
= |
\
|
+ =

Charge lELU :
/ 36 . 98 80 . 35 6 . 1 34 . 29 4 . 1 :
1
m kN ULS = +

Sollicitations maximales (voir annexe 10) :
Moment maximal lintrados :
m kN M . 12 . 516 =

Moment maximal lextrados :
m kN M . 61 . 465 =
+
Effort tranchant maximal :
m kN V . 45 . 435 =

Aciers suprieurs :
20 8 57 . 23
max
HA cm As =
de section
12 . 25 cm As =

Aciers infrieurs :
20 7 65 . 20
max
HA cm As =
de section
98 . 21 cm As =

Ferraillage maximal de cisaillement :
/ 67 . 1
520 500
10 45 . 435
3
mm N
d b
V
v
ult
=
=
et
/ 74 . 0 mm N v
c
=

Ces rsultats vrifient lingalit :
{ }
87 . 4 14 . 1
/ 5 ; 8 . 0 min ) 4 . 0 (
< <
< < +
v
mm N f v v
cu c

Le ferraillage maximal requis est de :
ml cm
f
v v b
s
A
yv
c v
v
sv
/ 79 . 9
500 95 . 0
) 74 . 0 67 . 1 ( 5 . 0
95 . 0
) (
max
=
=
|
|
\
|


58

Conclusion

Ma mission au cours de ce stage concernait les tudes dexcution des structures bton arm
de la zone turbine dune usine dincinration Jersey. Ce projet est particulier, tout dabord car il
sagit dun ouvrage industriel, une tude process est mene au pralable pour dterminer la fonction de
louvrage. Ensuite, il est particulier du fait de son implantation, en effet le terrain est compos de
remblai de mauvaise qualit, sur de la roche extrmement dure et ingale, et au bord de la mer. Ce
projet a t confi au bureau dtude SBTPCI du fait de sa complexit.

Jai tout dabord tudi le contreventement en considrant que les voiles se comportent
comme des consoles courtes. La dmonstration prouve bien que les voiles rsistent aux sollicitations
horizontales (vent) et sollicitations verticales (descente de charge), et leur dimensionnement est
conforme aux rglements britanniques. Dans un deuxime temps, jai dimensionn le radier pour
rsister aux charges et aux ventuelles contraintes gotechniques, comme les tassements diffrentiels.
Effectuer ce calcul ma permis de matriser le logiciel SYSTUS, qui est un code de calcul aux
lments finis trs populaire, particulirement dans le domaine nuclaire. Pour finir, jai dimensionn
les diffrentes lments de la structure (dalles, poutres, poteaux).

Ces 4 mois de stage mont permis deffectuer le travail dun ingnieur dbutant dans un
bureau dtude au sein dune entreprise de construction. Cela mas permit la fois de rentrer dans le
mtier du gnie civil, et de raliser un projet rel. Grce ces premires exprience, jai pu raliser le
dimensionnement des parties de la structure, en utilisant de nouveaux outils, ainsi que mes
connaissances acadmiques

Le domaine du gnie civil est la fois trs intressant et trs difficile. Pour mener bien un
projet, il faut enchaner les diffrentes tapes de manire claire, ce qui nest pas souvent le cas. Il faut
aussi une bonne coordination des diffrents intervenants dans un corps de projet, par exemple pour les
ouvrages industriels : partie architecture, partie process, partie gnie civil (charpente mtallique,
fondations). Cependant, il y a dautres domaines dont le bureau SBTPCI soccupe, tels que les
ouvrages souterrains, les ouvrages maritimes, et les ouvrages dart. Je souhaiterais pouvoir explorer
chacun de ces diffrents domaines afin de choisir une spcialit dans ma future carrire
professionnelle.


59
Rfrences bibliographiques

Site Internet:
http://www.mappy.fr/
http://www.viamichelin.fr/
http://www.cnim.fr/hi/actualites14.htm

Documents :
DAVIDOVICI V., Formulaire du bton arm (volume 1), Le moniteur, 1995, 270p.
DAVIDOVICI V., Formulaire du bton arm (volume 2), Le moniteur, 1995, 296p.
COIN A.., Ossatures des Btiments, Eyrolles, 1992, 293p.
THONIER H., Le projet de bton arm, Eyrolles, 2005, 264p.

Normes :
British Standard 8110
BAEL 91 rv.99
Rgles de construction parasismique PS92
Rglements Neige et Vent 65/67

60
Annexes

Annexe 1 : Reprsentation des zones du projet

Annexe 2 : Tableau de comparaison BS / BAEL

Annexe 3 : Etude de vent

Annexe 4 : Reprsentation des chevtres

Annexe 5 : Note de calcul du chevtre PC21

Annexe 6 : Dfinition des charges apportes par la charpente mtallique

Annexe 7 : Dfinition des charges pour les voiles de contreventement

Annexe 8: Article de Monsieur L. A. Clark The provision of tension and compression reinforcement
to resist in-plane forces

Annexe 9 : Sorties FER de la dalle +12.00m

Annexe 10 : Sorties FER de la poutre +6.00m

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