direction gnrale

de lUrbanisme
de lHabitat et
de la Construction

les dossiers

Le fleuve
dans la ville
La valorisation des
berges en milieu urbain

Le fleuve dans la ville

La valorisation des berges en milieu urbain

Note de synthse
ralise par Gabriele Lechner

octobre 2006

DIRECTION GNRALE DE LURBANISME, DE LHABITAT ET DE LA CONSTRUCTION

CENTRE DE DOCUMENTATION DE LURBANISME
Arche de la Dfense 92055 Paris La Dfense cedex
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Sommaire

Lactualit dun sujet

I. Le fleuve dlaiss

1. La ville dshydrate

2. Les friches portuaires

10

3. Les rives confisques par la route

14

4. Des liens mouvants

16

II. La vision du fleuve change

22

1. La vertu de leau

22

2. Waterfront attitude

24

3. Ecrits, colloques et rencontres

27

4. Les projets se prparent

29

5. Le statut des berges

33

III. Un nouveau territoire urbain

36

1. Le fleuve, un lment structurant

36

2. Des acteurs nombreux

40

3. Linscription dans un projet urbain global

43

4. Le paysage, un thme fdrateur

47

IV. Ralisations et projets

52

1. Lyon
Lesprit Plan bleu

52

2. Valence, Vienne
Le poids des infrastructures routires

58

3. Bordeaux
Une longue srie de projets pour deux rives dissemblables

62

4. Orlans
Affirmer une spcificit ligrienne

69

5. Paris
Faire cohabiter des usages

71

6. Rouen
Un nouveau ple ddi aux commerces et loisirs

79

Conclusion

83

Bibliographie

88

Lactualit dun sujet

Les voies deau fleuves, rivires et canaux ont progressivement vu dcrotre leur
fonction traditionnelle dacheminement des marchandises ou des hommes dune ville
une autre, dun pays un autre. Suite des bouleversements conomiques ou en
raison de dplacements des activits portuaires hors des villes, les installations
spcifiques quelles avaient gnres, pontons daccostage, quais de dchargement
et de stationnement, rampes daccs, grues, hangars de stockage, voies de chemin
de fer ou routes les desservant, ont cd la place des friches industrielles et
portuaires, des routes ou des parkings, des aires de stockage de matriaux. Ces
espaces dlaisss et peu accessibles, gnralement situs au cur des villes, font
depuis une vingtaine dannes lobjet de questionnements quant leur reconversion,
leur mise en valeur et leur dynamisation. Les villes, aprs avoir oubli, voire dni
leurs fleuves 1 et rivages, cherchent retisser des liens, retrouver une fonction
urbaine ces emprises longtemps marginalises qui apparaissent aujourdhui
comme des atouts dimportance dans le redveloppement des villes. Rendre les
berges accessibles , les intgrer dans lorganisation urbaine , retourner la ville
vers son fleuve , remettre le fleuve au cur de la ville , autant de formules
employes par les acteurs de la vie urbaine. Si les grandes cits fluviales mettent en
place des projets ambitieux de reconqute de leurs bords deau, lengouement
pour les rivages se manifeste tout autant dans des communes plus modestes qui ont
vu disparatre des activits et des pratiques lies leau et qui cherchent aujourdhui
travers lamnagement des berges de leurs rivires ou de leurs canaux un moyen
de dveloppement local. Petits ports de plaisance ou simples haltes nautiques se
multiplient dans le but de favoriser le tourisme fluvial.

Nombre de publications et de rencontres rendent compte de limportance du

phnomne et des interrogations des lus et des acteurs quant la valorisation et
linsertion urbaine des sites en bordure de leau. Un vocabulaire riche en prfixes reou r- (exprimant un retour en arrire, une rptition ou une nouvelle action, selon le
Larousse) est employ pour dsigner les actions en faveur dun rattachement du
1

Dans cette tude, la dnomination fleuve est employe dans une acception large de cours deau
de relative importance, et non dans son sens strict de grande rivire qui aboutit la mer, usage
courant reconnu par la plupart des dictionnaires.

fleuve la ville : rconcilier (la ville et le fleuve), se rapproprier ou reconqurir (les

berges), renouer, rtablir, retrouver, retisser ou recoudre (les liens) Ce
vocabulaire, spcifiquement employ pour les bords deau, semble ainsi se
distinguer de celui utilis pour des oprations engages en faveur dautres emprises
urbaines aujourdhui obsoltes que sont les terrains ferroviaires, aroportuaires,
miniers, industriels, militaires, eux aussi soumis des mutations foncires et
fonctionnelles. Dans le cas des rives urbaines, il sagirait de renouer des liens
perdus, non pas avec une activit passe, mais avec un fait gographique et de
rtablir une relation physique qui est, gnralement, lorigine du dveloppement de
la ville, participe de son identit et linscrit dans un territoire.

Espace identitaire, le fleuve constitue un lment de mmoire du lieu, un bien

transmis, quil est question aujourdhui la fois de rvler, de rendre accessible et
utilisable pour le plus grand nombre. Il sagit de lui inventer un nouveau destin, de
nouveaux usages, afin de le mettre en accord avec les aspirations et ncessits de
lpoque. Le fleuve permet non seulement de rpondre une proccupation
croissante des citadins de voir maintenus des espaces naturels dans leur
environnement proche et damliorer ainsi leur cadre de vie, mais aussi et peuttre surtout dutiliser son fort potentiel imaginaire et identitaire pour amliorer
limage de la ville par des amnagements de qualit. Relies en rseau, les voies
deau permettent galement de faciliter lapprhension dun territoire plus large, en
simposant comme fil conducteur ou lment structurant de projets damnagement
une chelle plus vaste.

La prise en compte de ces nouveaux espaces urbains disponibles nest pas un fait
nouveau, ni un phnomne franais. Des reconversions de vastes emprises
portuaires, maritimes ou fluviales, ont t engages dans des ports nord-amricains
comme Baltimore et Boston partir ds les annes 1960, suivies par des grands
ports europens partir des annes 1980, dabord britanniques (Londres, Liverpool)
puis continentaux (Rotterdam, Amsterdam, Anvers, Gnes, Bilbao, Barcelone).
Depuis, le fait sest tellement gnralis que pratiquement toute ville situe au bord
de leau, portuaire ou non, sest engage dans un processus de revitalisation et de
requalification de ses berges.

En France, plusieurs villes fluviales ou fluvio-maritimes 2 ont entam des rflexions

sur le devenir de ces espaces dlaisss et fortement dgrads ds le dbut des
annes 1980 pour constater les nombreux obstacles dordre juridique, financier et
technique quimplique une intervention sur ces emprises. Qui est responsable de
lamnagement de ces espaces dpendant gnralement du domaine public fluvial,
formant des emprises de lEtat au sein des villes et relevant de statuts doccupation
complexes ? Les municipalits doivent-elles intervenir grand frais sur des terrains
exposs aux risques dinondations, situs au bord dune eau pollue, sur des
espaces qui, traditionnellement, reprsentent des secteurs faible attractivit ?
Comment rtablir les liens, effacer la frontire entre leau et la ville, comment mettre
en marche le processus et pour quels usages ? Autant de questions qui se posent
aux lus et acteurs locaux dsireux de mettre profit les atouts de ces couloirs
naturels qui traversent leurs villes.

La rupture des relations ville -fleuve ne sest pas faite en un jour. Les raisons en
peuvent tre diffrentes dune ville une autre, mme si lon peut observer une
tendance gnrale, un long mouvement de dsunion entre ces deux univers,
longtemps troitement lis.

Certaines villes -ports traites dans le cadre de cette tude relvent la fois du domaine fluvial et du
domaine maritime, domaines gnralement dlimits par un pont. Cest le cas de Rouen, Nantes et
Bordeaux.

I. Le fleuve dlaiss
1. La ville dshydrate

Au fur et mesure des progrs de domestication des fleuves et rivires et au nom de

lhygine, llment aquatique est de plus en plus cart de la vie quotidienne des
citadins. Jusquau Moyen-Age, leau tait trs prsente dans les villes, lintrieur
des remparts et aux pieds de ceux-ci 3. Peaussiers, tanneurs, papetiers,
blanchisseurs, bouchers, teinturiers et autres artisans sont alors tablis proximit
de leau, le btail et les animaux de trait sy abreuvent, les porteurs deau sy
ravitaillent, les moulins y puisent leur nergie. Les dchets de lactivit artisanale, les
effluents urbains, notamment ceux des hpitaux qui se fixent au bord de leau avant
ou pendant lge classique, contribuent altrer la qualit de leau des rivires,
transformes en grands collecteurs deau use et nausabonde, ce qui fait dire
Andr Guillerme que plus une ville est puante, plus elle est riche4 . Lesprit des
lumires met fin ces pratiques. Pour tre saine, la ville doit tre sche. Dsormais,
les miasmes sont pourchasss, les canaux enterrs, les rivires canalises, les
marais asschs et la ville assainie, dsodorise et dshydrate5 . La rvolution
industrielle parachve la sparation du fleuve et de la ville. Le fleuve disparat
derrire les installations portuaires qui crent un cran entre les deux univers, les
usines semparent des rives, autant pour les besoins de la navigation que pour
alimenter leurs chaudires et rejeter leurs dchets.
A partir du XVIIIe sicle, la plupart des villes fluviales commencent se doter de
quais qui remplacent les grves ou inclinaisons naturelles des berges. Les quais
permettent une meilleure protection contre les crues, tout en favorisant le
commerce 6. Le fleuve, jusque-l lment naturel dans la traverse des villes, est
resserr dans un tau, retenu dans des limites rigides. Tout au long du XIX e sicle,
3

Les ports taient tantt abrits lintrieur des remparts, comme Bordeaux, tantt situs
lextrieur, comme Rouen.
4
Guillerme, Andr, Leau et ses vapeurs , Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, p. 54-55.(CDU)
5
Ibid. Voir aussi : Guillerme, Andr, De lhumide au sec vers la fin des saisons ; la disparition des
e
e
milieux naturels urbains, aux XVIII et XIX sicles , Les Annales de la recherche urbaine, n 53,
dcembre 1991, pp. 41-45 (CDU); Cantal-Dupart, Michel, Ville sec , Urbanisme, n 201, avril-mai
1984, pp. 48-49.(CDU)
6
Avant la construction de quais, les bateaux devaient en effet mouiller au milieu du fleuve, le
dbarquement des marchandises seffectuant par des barques.

crit encore Andr Guillerme, lintervention de lEtat joue un rle essentiel qui fait
perdre leau toute sociabilit en la confinant entre des murs, en limitant son accs.
() Le fleuve est un lieu de passage, de transport, de commerce, de rencontre, de
prostitution aussi. Cest un lieu danimation qui chappe au contrle social et
conomique. LEtat, sous prtexte de lutte contre les inondations, supprime la grve
Paris, et la remplace par des quais hauts et bas, vritables quipements militaires
qui isolent la rivire de la ville, et permet de taxer le commerce7. Alors que lEtat
sapproprie ce domaine public, les citadins commencent rechercher la prsence de
leau en dehors des villes comme distraction de la vie urbaine, la mode est au
canotage, la baignade et aux cafs dansants tablis proximit des berges.

Les efforts de domestication des fleuves pour matriser les crues et rendre la
navigation plus aise sont constants au XIX e sicle et se poursuivent tout au long du
XXe sicle : amnagement et creusement des lits, rgulation des dbits deau,
rectification ou redressement des cours, construction de digues et de barrages8. Les
installations portuaires et/ou industrielles forment des emprises de plus en plus
importantes, neutralisant des kilomtres de rives. Dans les villes, les derniers bras
morts des fleuves disparaissent et les petits affluents, dabord canaliss, sont
enterrs. Les villes se vident dfinitivement de leurs eaux. Nantes comble deux bras
de la Loire et enterre son affluent, lErdre, dans sa partie avale durant les annes
1930. La Bivre est progressivement couverte dans son parcours parisien et
disparat dfinitivement de la surface en 1935 9. La Steir Quimper, la Vieille mer en
Seine-Saint-Denis, la Leysse Chambry ou le Paillon Nice, autant de petites
rivires recouvertes, oublies et nies. A Rennes, une dalle de bton est installe
7

Guillerme, Andr, cit dans : Sabbah, Catherine, Le retour leau. Rives de villes , Urbanisme, n
285, novembre-dcembre 1995, pp. 27-31.(CDU)
8
Mme le lit de la Loire, dernier fleuve sauvage de lEurope , reut des amnagements importants
e
au cours du XIX sicle. Pour faciliter la navi gation, on ralisa, au fond du lit, des chenaux empierrs,
les duits , qui canalisent leau et crent deux rgimes dcoulement diffrents, un flux deaux vives
dun ct, un flux ralenti et mme stagnant de lautre, formant les et grves. Cf. Le fleuve et ses
territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions au colloque du 26
septembre 2003 Imaginer le val de Loire , Orlans, Agence durbanisme de lagglomration
dOrlans, 2003, p. 16.(CDU 57517)
9
e
Au sujet de lErdre, voir : XX sicle, politiques et dynamiques urbaines , Nantes, collection
Portrait de ville, supplment au Bulletin dInformations architecturales, n 196, Paris, Institut franais
darchitecture, octobre 1996, pp. 23-37(CDU) ; pour la Bivre, voir parmi les nombreuses publications
disponibles au CDU : Hoellard, Michel, La Rivire aux castors , Revue de lhabitat franais, n 432,
mars 1999, pp. 26-28 (CDU); Tricaud, Pierre-Marie ; Dugeny, Franois ; Guyon, Franoise ;
Kargerman, Vronique, Restauration et amnagement de la Bivre dans Paris, Paris, IAURIF,
2003.(IA 44847(2))

au-dessus de la Vilaine en centre-ville pour servir de parking. Un ingnieur propose

dans les annes 1960 denfouir la Seine sous une dalle Rouen, dans le centre, afin
dassurer une liaison automobile satisfaisante entre les deux rives 10. L o les
fleuves sont encore visibles, explique Andr Guillerme, cest quils ont rsist, quils
taient trop puissants pour tre enterrs, ou que cela cotait trop cher. Toute
lhistoire des rapports de la ville leau est une volont de domination, souvent
aboutie11.

Quand, Marseille, au dbut des annes 1980, on dcide denterrer le canal

dalimentation en eau douce de la ville, important ouvrage inaugur en 1847 et
parcourant la ville sur soixante-dix-sept kilomtres, les esprits ont chang. Le projet
soulve de trs vives polmiques, non seulement de la part des riverains, mais des
Marseillais en gnral qui considrent le canal comme un lment de la mmoire
collective et un patrimoine culturel de la ville, offrant par ailleurs une ouverture et une
aration aux quartiers traverss. Aprs dpres ngociations entre la ville et la
Socit des Eaux de Marseille, cette dernire doit concder la ville lamnagement
dune longue promenade dagrment en couverture du canal, intgrant les multiples
ouvrages et les alignements darbres qui accompagnaient auparavant la voie
deau12.

Leau, bannie du milieu urbain ou svrement mise lcart, tend aujourdhui

refaire surface. Le mouvement, en effet, sinverse. Si les rives urbaines des grands
fleuves et en particulier les friches portuaires suscitent des projets denvergure, la
volont de faire revivre ces petites rivires ignores, de les remettre au grand
jour et de les requalifier dans leur traverse urbaine apparat ici et l. Tel est le cas
de la Bivre Paris, de la Steir Quimper, de la Vielle mer en Seine-Saint-Denis ou
de la Vienne dans la capitale autrichienne 13.
10

Evoqu par Jean Labasse, Rflexions dun gographe sur le couple ville-fleuve , La ville et le
e
fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des socits savantes, Lyon, 21-25 avril
1987, Paris, ditions du Comit des travaux historiques et scientifiques, 1989, pp. 9-22.(CDU 22841)
11
Cit par Sabbah, Catherine, Le retour leau. Rives de villes , op. cit.(CDU)
12
Voir : Guilleux, Michle ; Linck, Jean-Jacques, Marseille. Un nouveau rgne pour le canal ? ,
Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, pp. 68-71 ; Devedjian, Jocelyne, Et Marseille enterre son
canal ! , Diagonal, n 64, fvrier 1987, p. 22.(CDU)
13
Pour lamnagement de la Bivre Paris, voir : Bourlon, Andr-Marie ; Jacque, Olivier ; LHenaff,
Franois ; Richard, Olivier ; Breuvart, Manon, La Bivre, Paris, APUR, dcembre 2001.(CDU 56039)
LAtelier parisien durbanisme y propose de restituer partiellement la Bivre dans Paris et Gentilly.
La mme publication cite les projets damnagement de la Vienne dans la capitale autrichienne. Pour

2. Les friches portuaires

Les techniques portuaires qui ne cessent de se perfectionner au XIX e sicle
connaissent depuis le milieu du XXe sicle une volution rapide14. Pour des raisons
nautiques (la taille croissante des navires ncessitant des tirants deau de plus en
plus importants) et conomiques (les besoins en espace de stockage et de
production de plus en plus vastes, notamment avec larrive en force de la
conteneurisation, la recherche de performances dans les dlais daccessibilit, de
chargement et de dchargement), les ports sloignent progressivement des centresville et des vieux bassins historiques. Le dclin des ports urbains rsulte moins dun
dclin de trafic que dune rorganisation et dune dlocalisation des installations
portuaires. Les premiers concerns sont naturellement les grands ports maritimes
qui doivent, dans un effort constant, sadapter aux nouvelles donnes techniques et
conomiques. Les grands ports du monde entier se sont vus dans lobligation de
rorganiser leur outil portuaire et de trouver de nouvelles destinations aux espaces
quils avaient d abandonner. Baltimore et Boston aux Etats-Unis sont les exemples
prcoces de reconversion demprises portuaires importantes. En France, les ports
maritimes de Marseille, du Havre, de Saint-Nazaire et de Dunkerque, aujourdhui
confronts aux bouleversements du monde maritime, cherchent rorganiser leurs
installations portuaires et trouver de nouvelles affectations aux emprises libres15.

la Steir Quimper, voir : Amnagement urbain. Quimper, la Steir ressort de terre , Diagonal, n
157, septembre-octobre 2002, p. 5 (CDU) ; pour la Vieille mer en Seine-Saint-Denis, voir : Dupont,
Patrice ; Maytraud, Thierry, La d-couverture dune rivire urbaine : le projet de la Vieille mer en
Seine-Saint-Denis , Les Cahiers de lIAURIF : Le fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, n
e
141, 2 trimestre 2004, pp. 82-85.(CDU)
14
Les bateaux, auxquels loutil portuaire doit sadapter, voluent en effet de manire spectaculaire
e
durant le XX sicle. Si les gabares, encore en usage dans lentre-deux-guerres, hales par des
hommes ou des chevaux, pouvaient porter un chargement de 50 tonnes, les pniches de gabarit
Freycinet qui coexistaient depuis les annes 1880 et qui sont toujours en service actuellement,
supportent une charge de 300 tonnes ; les bateaux fluvio-maritimes qui remontent aujourdhui
Rouen ou Lyon ont une capacit de charge allant jusqu 3 000 tonnes. Cf. Miquel, Pierre, Histoire
des canaux, fleuves et rivires de France, Paris, Edition 1, 1994.(CDU 30310)
15
Un travail trs important, accompagn de nombreux rapports et publications sur les questions de
linterface ville/port et de la reconversion de ports dans le monde entier, avant tout maritimes, a t
accompli de 1990 1995 sous la responsabilit de Claude Prelorenzo, sociologue et professeur
lEcole darchitecture de Versailles, dans le cadre du programme pluriannuel de recherche Le port et
la ville au Plan Construction et Architecture, rattach alors au ministre du Logement. Par ailleurs,
un grand nombre de colloques et rencontres sur ce mme sujet a t organis par lAssociation
internationale Villes et Ports (AIVP), cre en 1987 au Havre qui a accueilli un premier forum en
1988. Citons parmi les trs nombreuses publications soutenues par le PAC ou lAIVP et disponibles
au CDU :
Prelorenzo, Claude, Le Port et la ville. Action de recherche dinnovation et dexprimentation, Paris,
PCA, 1991.(CDU 25671)

10

A leur tour, les ports fluviaux16 doivent intgrer ces volutions, y faire face en crant
des installations de plus en plus loin des villes. Il sagit ici de mouvements trs
anciens et dvolutions qui sinscrivent dans un temps long. En effet, depuis fort
longtemps dj, les autorits portuaires cherchent loigner le port de la ville, des
contraintes dun tissu urbain dense, et privilgier des sites nouveaux, totalement
dissocis de celle-ci, mme si le port conserve le nom de sa ville dorigine. Le port
de Bordeaux, la fois ouvert sur lAtlantique et point daboutissement de la batellerie
fluviale, tabli au Moyen-Age sur la Devze lintrieur des remparts, investit au
XIV e sicle la grande courbe concave de la Garonne, rive gauche (le port de la
Lune) 17. A la fin du XIX e sicle, le port gagne la rive droite, puis stend partir des
annes 1920 sur la commune de Bassens, en aval. Rgulirement agrandies et
modernises, les installations de Bassens, autour desquelles se dveloppe une
importante zone industrielle, remplacent peu peu les entrepts du vieux port de la
Lune. Plus en aval encore, sinstallent les ports ptroliers sur la presqule dAmbs
(dans lentre-deux-guerres), puis dans la rade du Verdon (mis en service en 1967),
lentre de lestuaire, en eau profonde, cent kilomtres de la ville 18. Ainsi, le port
initial nest pas abandonn du jour au lendemain, mais au fur et mesure de la
dlocalisation des activits portuaires. La plupart des ports de fonds destuaires
Prelorenzo, Claude ; Memmi, Nicolas, Habiter la ville portuaire ; huit grands projets internationaux,
Paris, PCA, septembre 1994.(CDU 36863)
Prelorenzo, Claude (dir.), Exprimentations en sites portuaires. Problmatiques, exemples et
prospectives : construire une nouvelle relation entre le port et la ville, Versailles, Ecole darchitecture,
1996.(CDU 34809)
Collin, Michle ; Prelorenzo, Claude ; Segaud, Marion, Les territoires de la ville portuaire, Le Havre,
ditions AIVP-IACP, 2001.(CDU 56902)
Dautres ouvrages sur les villes portuaires et leurs projets de restructuration et damnagement ont
t publis par le Centro Internazionale Citt dAcqua / International Center Cities on Water, Venise,
et sa revue trimestrielle Aquapolis :
Bruttomesso, Rinio (dir.), Waterfronts. A new frontier for cities on water, Venise, International Center
Cities on Water, 1993.(CDU 36201)
Bruttomesso Rinio (dir.), The Matury of the Waterfront , Aquapolis, n3-4, septembre-dcembre
1999.(CDU)
16
Nous comptons parmi les ports fluviaux tous les ports installs au bord dun fleuve, mme si ceux-ci
sont partags en un domaine fluvial et un domaine maritime, comme cest le cas des ports de
Bordeaux, Nantes et Rouen.
17
Le pont de Pierre, construit en 1821-1822, ne permettant plus aux grands navires de remonter audel du pont, spara le port fluvial en amont du port maritime en aval.
18
Lhistoire du port de Bordeaux est retrace dans : Valls (directeur gnral du Port autonome de
Bordeaux), Lvolution du port de Bordeaux, un exemple concret dvolution des activits et des
espaces portuaires , Villes et ports. Actes du forum, Le Havre, 28-29 janvier 1988, Rouen, impr.
Ternon, 1988 (CDU 20180); Guillaume, Pierre, Bordeaux et son fleuve depuis 25 ans , La ville et le
e
fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des socits savantes, op. cit., pp.
423-428.(CDU 22841)

11

Nantes ou Rouen, Bilbao ou Hambourg connaissent des volutions similaires. La

ville de Nantes, installe dans la dernire courbe de la Loire avant lOcan,
soixante kilomtres de son embouchure, avait tabli un avant-port Saint-Nazaire
ds le milieu du XIX e sicle et un chapelet dinstallations portuaires sest tabli
progressivement le long du fleuve entre les deux villes 19. Rouen, cent dix
kilomtres de la Manche, formant un doublet urbain et portuaire avec Le Havre
limage de Nantes-Saint-Nazaire, voit son port dborder sur la commune de Grand Quevilly ds le dbut du XXe sicle avec le lancement des grands projets
damnagement de lestuaire de la Seine destins garantir un meilleur accs au
port. Aujourdhui son domaine portuaire stend jusquaux portes de celui du Havre
et en face de lui, prs dHonfleur 20.

Le mouvement est particulirement perceptible dans les ports de fonds destuaires,

mais se manifeste galement dans les villes-ports intrieures qui, subissant une
pression de lurbanisation de plus en plus forte, dplacent les installations portuaires
leurs priphries. La ville de Paris est peu marque par son statut de premier port
fluvial franais et de deuxime port fluvial europen21. En effet, le Port autonome de
Paris qui tend sa zone daction sur toute la rgion dIle -de-France, a regroup les
activits industrialo-portuaires sur des grandes plate-formes multimodales en
dehors de la ville dont les plus importantes se situent Gennevilliers, Bonneuil-surMarne et Limay. Il reste nanmoins trs attach au maintien de ses dix-neuf ports
urbains dans Paris, pour une desserte au plus prs des lieux de consommation,
notamment en matriaux de construction, au grand dam des adeptes des bords de
leau et de la promenade continue sur les rives de la Seine. Des friches industrielles
et/ou portuaires se rencontrent en dehors de Paris, le long de la Seine en aval, mais
aussi, en amont, sur la Seine et sur la Marne.

A Lyon, lactivit portuaire tait prsente sur lensemble des berges de la Sane et
du Rhne jusque dans les annes 1930. Le port Edouard-Herriot implant sur le
19

Pour lhistoire du port de Nantes, voir : Nantes, collection Portrait de ville, op. cit.(CDU)
Lhistoire du port de Rouen est voque dans : Himpens (directeur de lamnagement et de
lingnierie au Port autonome de Rouen), A partir du cas de Rouen, quels types despaces
portuaires peut-on envisager de transformer ? , Villes et ports. Actes du forum, op. cit., pp. 6974.(CDU 20180)
21
Aprs Duisburg sur le Rhin. Sur le Port autonome de Paris, voir par exemple : Rachline, Michel,
Entre terre et eau ; le port autonome de Paris, Paris, ditions Atlas, 1995.(CDU 33468)
20

12

bord du Rhne en limite sud de la ville (1933), le port Rambaud (datant du XIX e
sicle) situ sur la Sane immdiatement en amont du confluent, puis la zone
industrialo-portuaire de Neuville-Genay, cre dans les annes 1960 lextrmit
nord de lagglomration, ont progressivement concentr les activits du trafic fluvial,
vouant labandon peu peu les quais et bas-ports du XIX e sicle, o seules
subsistent aujourdhui quelques portions de rives dvolues au chargement et
dchargement des sables et graviers extraits dans les valles proches 22. Les
nouvelles activits industrielles, plus ou moins lies la voie deau, sont implantes
partir des annes 1950 au sud du port Edouard-Herriot, formant peu peu le
couloir de la chimie que nous connaissons aujourdhui 23.

Les friches portuaires, loin de sinstaller subitement, apparaissent plutt de manire

insidieuse sur un temps long, un chantier naval ou un quai abandonns par ici, des
hangars mis hors dusage par l. Au final, la somme des espaces et installations
dlaisss, les kilomtres de quais verticaux, hauts et bas (ou bas-ports dans la
terminologie lyonnaise), les hangars et autres aires de stockage, les bassins flots
ou docks peuvent constituer des emprises importantes de plusieurs dizaines voire de
plusieurs centaines dhectares au sein des villes. Le port de Bordeaux, dclass par
tranche, est compltement abandonn en avril 1987, ses quais et bassins flots
sont mis hors dexploitation, loutillage, les grues, les installations lectriques peu
peu dmonts. Lemprise dlaisse comptabilise pour la seule rive gauche trois
kilomtres de quai (avec une paisseur de berges de cinquante quatre-vingt
mtres), 55 000 m2 de hangars et 200 000 m2 de terre-pleins, sans prendre en
compte la zone des bassins flots24. A Nantes, la fermeture du dernier chantier
naval en 1986, les Chantiers Dubigeon, libre un terrain de seize hectares au milieu
dautres friches plus anciennes et de trente hectares dinfrastructures ferroviaires
dlaisses sur la seule le Sainte-Anne 25 entoure de douze kilomtres de quais et

22

Voir : Les zones industrialo-portuaires de la rgion lyonnaise, Lyon, Agence durbanisme,

1987.(CDU 20439)
23
Ces installations ne sapprovisionnent gure en matire premire par voie deau. Leur localisation
sexplique plus par la prsence de leau industrielle de la nappe phratique et de terrains peu
onreux.
24
Voir Allaman, Martine, Lhonneur retrouv des quais de Bordeaux , Diagonal, n 163, dcembre
2003, pp. 29-34 (CDU); Valls, Lvolution du port de Bordeaux, un exemple concret dvolution des
activits et des espaces portuaires , op. cit.(CDU 20180)
25
Lle actuelle rsulte du comblement des petits bras de la Loire runissant lle Sainte-Anne et lle
de Beaulieu. La nouvelle le porte, selon les cartes, le nom de lune ou de lautre, et devient lle de

13

de rives. A Rouen, quatrime port franais pour le volume du trafic, le dplacement

des activits portuaires vers laval de la Seine permet aujourdhui de ramnager
une zone offrant une superficie de huit cents hectares. Des friches lies aux activits
portuaires disparues se rencontrent galement le long des canaux (canaux de
Roubaix ou de Saint-Quentin26) et dans des ports de moindre importance ( Roanne,
Choisy-le-Roi, Clichy ou Angers).

Les liens organiques qui existaient entre la ville et son port, se sont peu peu
desserrs, comme a disparu lanimation des quais et des quartiers proches en
labsence des manutentionnaires, des quipages des bateaux, des ouvriers des
industries lies leau, des bourses de fret ou des socits darmement. Dans les
grandes villes portuaires, on sefforce gnralement de conserver une utilit
minimale la voie deau en maintenant le rle descale pour navires de croisires ou
en amnageant des ports de plaisance et haltes nautiques.

3. Les rives confisques par la route

Avec le ralentissement de leur fonction conomique, les fleuves et rivires, pensaiton, perdaient jamais tout intrt pour les villes qui les bordent. La priorit qui fut
accorde au transport routier partir des annes 1960 faisait des bords deau un
terrain de prdilection pour lamnagement de voies rapides et autoroutes. Les
berges prsentaient lavantage de relever gnralement du domaine public,
nentranant par consquent pas de cot dacquisition et dviction. Ces routes
forte circulation formaient dsormais des obstacles physiques entre la ville et sa voie
deau, relguant le fleuve au second plan, dans un au-del visible mais inaccessible.
La liaison avec lautre rive devenait difficile, voire impossible. Lautoroute du Sud qui

Nantes dans le cadre de ltude pralable pour des orientations damnagement, confie
Dominique Perrault et Franois Grether.
26
Au sujet du canal de Roubaix, voir : Decroix, Christophe, Le pari du nouveau canal de Roubaix ,
Urbanisme, n 260, janvier-fvrier 1993, p. 5(CDU) ; Allaman, Martine, Le canal de Roubaix noue
les fils de lavenir , Diagonal, n 104, dcembre 1993, pp. 27-29 (CDU); Devillers, Christian ; Bichat,
J.-M. ; Donato, S. ; Chavanes, P. ; Marniquet, V. ; Huret, M. ; Gautier, D., Contrat dagglomration de
la communaut urbaine de Lille. Amnagement et dveloppement des territoires traverss par le
canal de Roubaix. Rapport final, dcembre 1994, Lille, Agence de dveloppement et durbanisme,
1994 (DCN 21-527) ; sur le canal de Saint-Quentin, voir : Lemonier, Marc, Saint-Quentin (Aisne). Le
cur de ville souvre au canal , Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, pp. 50-51.(CDU)

14

longe de prs ou de loin le Rhne partir de Lyon, ses changeurs, ponts et

bretelles, coupent les villes riveraines comme Valence ou Vienne, mais aussi
beaucoup dautres communes plus modestes du fleuve. A Lyon, un quai autoroutier
nord-sud a fait disparatre dans les annes 1960 les bas-ports de la rive droite du
Rhne sous des tonnes de remblais ; durant la dcennie suivante, des parcs
voitures tablis sur les deux rives ont isol son tour la Sane. La ville de Bordeaux
a tout juste pu viter la cration dune voie rapide sur la rive gauche, entre ses quais
et sa faade du XVIIIe sicle, mme si la chausse de deux fois quatre voies
existante, constituant longtemps lartre principale des changes nord-sud et
emprunte massivement par les poids lourds, forme une coupure suffisamment
importante pour dissuader le piton de la traverser 27. A Toulouse, des associations
de dfense des berges ont pu faire chouer un projet dtablissement de voie rapide
sur les deux rives de la Garonne en 1974 28. Les autoroutes qui pntrent les villes
par le bord deau ou lempruntent dans leur traverse, les voies rapides ou routes
nationales sur berges sont lgion en France comme ailleurs. Un grand nombre de
villes franaises, mais aussi des villes tablies sur les bords du Rhin (Cologne ou
Dsseldorf) ou du Danube (Vienne ou Budapest), nont pas chapp lurbanisme
utilitariste des annes 1960-1970.

Lexistence de ces axes de transport bruyants, pollus et infranchissables, parfois

doubls, sur la mme rive ou sur la rive oppose, dune ligne de chemin der fer,
atteignant fortement la qualit de la vie urbaine, est aujourdhui mise en question. De
nombreuses villes cherchent trouver une issue cette situation qui ncessite des
investissements importants et des stratgies long terme. Les projets de
dclassement dautoroutes, de cration de contournements ou de transformation de
ces axes de circulation en boulevards urbains , vitesse limite, fleurissent,
accompagns de projets de requalification des sites abandonns.

27

Le projet de voie rapide, dite axe Nord-Sud, date de la fin des annes 1960. La voie devait tre
amnage sur les emprises du port qui navait dj plus sa place dans le centre-ville. Cf. Valls,
Lvolution du port de Bordeaux, un exemple concret dvolution des activits et des espaces
portuaires , op. cit.(CDU 20180)
28
Voir le compte rendu du Caf Gographique qui sest tenu le 24 octobre 2001 Toulouse, consacr
Toulouse et la Garonne , sur le site : www.cafe-geo.net, et larticle de Bardisa, Marie ; Soula,
er
Marie, Au fil de loc , Archivert, n 5, 1 trimestre 1980, pp. 24-25.(CDU)

15

4. Des liens mouvants

Le fleuve, la fois obstacle franchir et voie de communication, lien et coupure,

ouverture sur le monde et porte dinvasion, renvoie dinnombrables images et
permet de nombreuses mtaphores. La symbolique de leau et ses mythes
fondateurs leau pure et purifiante, mais aussi violente et dangereuse, le cycle de
leau comme source de vie et de mort relvent dune dichotomie attirance-rpulsion
que lon peut observer au fil des sicles et travers des cultures trs diffrentes 29.
Les eaux du fleuve taient considres simultanment comme bnfiques et
malfiques, porteuses de trafic et dactivits conomiques et gnratrices
dinondations. Le danger permanent des fluctuations du fleuve rendait les relations
entre la ville et son fleuve incertaines, mais aussi mouvantes en raison des progrs
des techniques du gnie civil30. Leau : une des matires premires de lurbanisme.
Sans eau, pas de vie ni de ville. Mais trop deau empche ou dilue lassise de ses
fondations. De ce paradoxe natront deux attitudes fortement ancres dans la
mmoire collective. Lune amenant leau force douvrages, lautre nayant de cesse
de lliminer31.

Si, aujourdhui, une rconciliation entre la ville et le fleuve est envisageable, cest
que le danger semble en grande partie matris ou matrisable. Daucuns regrettent
les eaux tumultueuses et leur fort courant, comme celles du Rhne Lyon avant la
mise en service du barrage de Pierre-Bnite qui a transform le fleuve, au cur de
la ville, en un grand plan deau sans animation32. Les inondations nont pas pour
autant disparu, pour preuve celles, toutes rcentes, de lt 2002 qui ont touch la

29

Voir ce sujet : Bachelard, Gaston, Leau et les rves : essai sur limagination de la matire, Paris,
e
ditions Jos Corti, 1942 (12 rimpression 1974) ; Klaine, Roger, La terre, leau, le feu, lair ,
Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, pp. 43-46 (CDU); Schama, Simon, Le paysage et la mmoire,
Paris, ditions du Seuil, 1999.(CDU 38961)
30
Voir les crits de Jean Labasse : Rflexions dun gographe sur le couple ville-fleuve , op. cit
(CDU 22841).; Sur la relation dialectique ville-fleuve , Rgions, villes et amnagement. Mlanges
jubilaires offerts a Jacqueline Beaujeu-Garnier, Paris, CREPIF, 1987, pp. 303-308.(CDU 22717)
31
Propos introductif du dossier Prsence de leau , Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, pp. 4099.(CDU)
32
Voir : Pelletier, Jean, Les ponts de Lyon. Leau et les Lyonnais, Le Coteau, ditions Horvath,
1988.(CDU 24251)

16

France mais aussi lAllemagne et lEurope centrale, notamment les villes riveraines
du Danube et de lOder33.

Mais, de tout temps, les riverains des bords deau ont su sarranger avec les fortes
crues. Les quais qui devaient les en protger, ont en mme temps contribu
desserrer les liens, en empchant le contact direct avec leau, remplac par un
contact purement visuel. Lamnagement de quais continus et uniformes,
gnralement entrepris partir du XVIIIe sicle 34, cre de nouvelles relations entre la
ville et le fleuve. Au cours du Sicle des lumires, en effet, les villes souvrent sur
leurs fleuves et leurs relations sesthtisent. Aprs avoir jet terre les remparts
adosss au fleuve, les villes se dotent dune nouvelle faade, sur des terrains
jusque -l inconstructibles. Les quais sont conus comme des espaces publics,
parfois tablis sur deux niveaux, et offrent des promenades agrables, gnralement
surmontes dune voie de circulation large et borde darbres. Les amnagements
tendent multiplier les perspectives sur le fleuve par la ralisation de places le
bordant et de belles constructions ordonnances qui lui servent de cadre, de dcor
et qui mettent en scne lactivit portuaire. Lexemple le plus loquent, la place de la
Bourse Bordeaux, anciennement place Royale , conue par les architectes
Gabriel pre et fils et prolonge par lintendant Tourny par une longue faade
dimmeubles prestigieux, magnifie le port de la Lune et semble en un grand geste
accueillir les navigateurs et en mme temps le donner en spectacle aux citadins 35.

33

La loi du 30 juillet 2003 sur la prvention des risques majeurs suggre notamment de nouvelles
servitudes destines prvenir les inondations. Sur les inondations, voir par exemple : Caude,
Geoffroy, L' inondation des villes : un phnomne matrisable? , Les Annales de la recherche
urbaine, n 40, novembre-dcembre 1988, pp. 53-63 (CDU); Fron, Loc, Zones inondables.
Lurbanisme au rythme de leau , Urbanisme, n 259, dcembre 1992, pp. 49-51 (CDU); le dossier
de la revue Diagonal Ala, risque, inondation , n 148, mars-avril 2001, pp. 30-59 (CDU); les
articles sur les risques dinondation dans Les Cahiers de lIAURIF : Les risques majeurs en Ile-dee
France, n 138, 3 trimestre 2003 (CDU) ; Hachache, Nora, Inondations : vers une prvention
accrue , Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5226, 23 janvier 2004, pp. 52-55.(CDU)
34
Des quais partiels, se rsumant parfois des simples grves paves, existaient auparavant,
gnralement tablis devant des difices ou amnagements urbains de prestige. La ville de
e
Besanon, en revanche, fut dj dote dun quai monumental par Vauban au XVII sicle. A partir du
e
XVIII sicle, la construction de quais sur toute la longueur des fronts fluviaux se gnralise. Certaines
e
villes cependant difient des quais continus assez tardivement, ainsi Bordeaux (au milieu du XIX
e
sicle), ou Lyon qui surlve et uniformise ses quais datant de la premire moiti du XIX sicle aprs
les inondations de 1856.
e
Sur la transformation du paysage urbain au XVIII sicle, lire : Pitte, Jean-Robert, Histoire du paysage
franais, Paris, ditions Tallandier, 2001, notamment le chapitre La ville classique ou le rve
effleur , pp. 217-235.
35
Ds son arrive Bordeaux, Jacques Gabriel crit : Je vous avoueray, Monseigneur, que je nay
jamais veu un si beau coup dil et un si grand spectacle que ce port ; il mrite bien de faire quelque

17

La place de la Concorde Paris, anciennement place Louis-XV, due JacquesAnge Gabriel, en est un autre exemple. Btie sur un seul ct, des espaces de
verdure et la Seine lui tiennent lieu darchitecture sur les trois autres cts. La
plupart des villes fluviales, Toulouse, Nantes, Paris ou Lyon, se parent
progressivement de nouveaux immeubles bordant la ligne continue des quais. Le
fleuve y est mis en scne comme lment de nature, cadr par la perspective des
rues y conduisant. Ces amnagements ont parfois tendance crer un devant
prestigieux, homogne et propre, masquant un derrire compos de quartiers
besogneux, voire misrables 36.
Pour les urbanistes du XVIIIe sicle, il sagissait galement de faire disparatre les
lieux rputs difficiles surveiller. Parmi ces lieux, nous apprend Arlette Farge, le
fleuve et ses abords reprsentaient un espace plus hors-la-loi que les autres ,
un endroit o il est facile de camoufler, derrire le remue-mnage des alles et
venues portuaires, bon nombre dactivits peu recommandables . Tout peut
arriver sur ces rives dangereuses o se croisent tant de gagne-deniers et douvriers
et o sinstallent la sauvette quantit de petits trafics dsordonns. Il rgne
dailleurs une criminalit spcifique, celle des bords de leau o une prostitution
prcaire se mle aux vols de linge et aux rixes. La police mal organise ne parvient
jamais assainir latmosphre des berges ni mme allger une circulation
incessante et meurtrire37. Le fleuve aux rives encombres, o une foule
considrable se rassemble tous les jours, provoque par ailleurs de nombreux
accidents, les noys drivant le long des eaux, arrts parfois par les piles des
ponts, ce qui lui donnent souvent des allures de charnier .
Les ponts qui se multiplient au XIX e sicle, permettent enfin une liaison plus aise
entre les deux rives dune ville et parfois de rattacher lautre rive qui auparavant tait
perue comme un lieu distinct, accessible seulement par lintermdiaire dune barge,

chose qui soit recommandable la postrit. Cit par Avisseau, Jean-Paul, La place Royale de
Bordeaux , Les Gabriel, Michel Gallet et Yves Bottineau (dir.), Paris, ditions Picard, 1982, pp. 104111 (citation p. 107).
36
A Bordeaux par exemple, lopulente faade du quai des Chartrons cache un quartier de chais et
dentrepts.
37
e
Farge, Arlette, Les dangers du fleuve , Vivre dans la rue Paris au XVIII sicle, Paris, ditions
re
Gallimard/ditions Juillard, 1992 (1 dition 1979), pp. 48-54 (citations p. 48 et 51) ; voir aussi le
chapitre Une gographie de la violence , pp. 159-163.(CDU 13435)

18

dun bac ou dune gondole comme Bordeaux38. La construction de ponts offre

aussi loccasion dembellir les fronts fluviaux par lamnagement des ttes de pont et
de percer des rues dans leurs axes. Au XIX e sicle aussi, avec lintroduction du
bateau vapeur, le fleuve devient une voie de communication privilgie pour des
passagers qui trouvent l un moyen de locomotion confortable permettant de relier
petites et moyennes distances 39.

Dans les villes-ports, avec lavnement de lre industrielle, les ncessits

techniques et les contraintes douanires, la construction dentrepts et de hangars,
crent non seulement une coupure physique entre la ville et leau, mais galement
une barrire visuelle. Si, dans les villes tablies sur des coteaux, le fleuve peut
encore tre aperu depuis des points de vue levs (comme les deux collines
Lyon, la butte Sainte -Anne Nantes), il devient pratiquement invisible dans les villes
sans relief (Bordeaux). Les murs ou grilles qui furent installs par la suite autour des
ports pour limiter les vols et en contrler les accs, en faisaient des zones
dfinitivement isoles de la ville. Malgr un cadre de mdiocre qualit, pollu,
bruyant et fonctionnel, peru comme rpulsif par les citadins, le port tait pourvoyeur
de travail et jouait gnralement un rle essentiel dans lconomie locale, suscitant
de ce fait un sentiment dappartenance et didentification. Lorsque les ports furent
progressivement abandonns dans le cur des villes, reflet parfois dune crise
socio-conomique de toute une rgion, lidentit de la ville entire en fut touche. La
perte dusage sans pratique de substitution, les longs dlais entre le dpart des
activits et le ramnagement, les friches voues des affectations temporaires plus
ou moins sauvages, ont fortement contribu la dgradation de limage de la ville et
la faible attractivit des anciennes emprises portuaires.

38

Les gondoles qui assuraient la traverse des passagers entre les deux rives de la Garonne,
taient en service jusqu la fin de la Deuxime Guerre mondiale. Cf. Rche, A., La vie
e
quotidienne , Bordeaux au XX sicle, Lajugie, Joseph (dir.), Bordeaux, Fdration historique du
Sud-Ouest, 1972, pp. 701-717. A Lyon, les passagers pouvaient franchir le Rhne par des bacs
treille jusquen 1950.
39
e
Sur certains fleuves, des lignes plus ou moins rgulires existaient ds le XIV sicle. Les coches
deau sillonnaient surtout les rivires, mais aussi les canaux (entre Paris et Tours par exemple, ds
e
le XVI sicle). Les coches taient nombreux sur le Rhne, la Loire, navigable jusqu Roanne, ou la
Seine, o une liaison Paris-Le Havre fut instaure sous Louis XIV. Cf. Miquel, Pierre, Histoire des
canaux, fleuves et rivires de France, op. cit.(CDU 30310)

19

Aujourdhui, subsiste une certaine nostalgie de la vie en bordure de leau. Les

images vhicules par le cinma, la littrature, la peinture ou la photographie
tmoignent en effet dun rapport troit, dune familiarit avec llment aquatique.
Les tableaux du XVIIIe sicle, tels ceux de Joseph Vernet, charg dune srie de
vingt-quatre tableaux des ports franais, voquent le pass glorieux et prospre de
ces villes. Les images montrant des ports anims par les marins et les mouvements
des navires constituent un genre pictural part entire. Sur les tableaux et
photographies du XIX e sicle on voit des berges, comme Paris ou Lyon,
grouillantes

de

monde,

encombres

de

pniches,

de

bateaux-lavoirs

et

dembarcations diverses qui chargent et dchargent des marchandises de toutes

sortes, du bois, des fruits et lgumes ou du poisson. Les passeurs font traverser
hommes et animaux dans des lourdes barques, des bateaux vapeur assurent un
service rgulier. Frdric Moreau, le hros de LEducation sentimentale de Flaubert,
sembarque en 1840 sur la Ville-de-Montereau au Havre pour se rendre, via
Paris, dans sa ville natale, Nogent-sur-Seine. Dans LEnfant de Jules Valls, les
protagonistes prennent un vapeur pour dmnager sur la Loire, de Nantes
Roanne. Nombre de romans et de rcits de voyage nous livrent des descriptions de
ports et de paysages fluviaux, de Stendhal (Mmoires dun touriste, 1838) Julien
Gracq (La forme dune ville, 198540).
Avec lutilisation industrielle du fleuve au XIX e sicle, les relations des citadins avec
leau se rduisent aux seuls loisirs. Les installations industrielles et portuaires
obligent les citadins quitter la ville pour trouver des rives accessibles et un coin de
nature prserve. En rgion parisienne, des trains les emportent 41, le temps dun
dimanche, vers La Grande Jatte, Bougival et Chatou sur la Seine, ou Nogent et
Joinville sur la Marne. A Bordeaux, ils empruntent le bac pour se rendre aux fameux
bals dansants de Lormont. La mode du canotage et des rgates de voiliers rend les
berges populaires et fait natre clubs sportifs et socits nautiques. Ce nouveau
rapport leau, joyeux et ludique, est maintes fois dpeint par les impressionnistes,
comme dans les tableaux reprsentant les Bains de la Grenouillre (sur lle de la
Loge prs de Bougival) qui offrent cabines de bain, location de canots et service de

40

La forme dune ville est une vocation de la ville de Nantes o lauteur a pass son enfance.
Une premire ligne de chemin de fer est ouverte en 1837 de Paris au Pecq. A partir de 1876, le
service des Hirondelles , sortes de bateaux-mouches, assure la liaison entre Paris et Suresnes.
41

20

restauration dans une guinguette tablie sur la berge42. Durant tout le XIX e sicle, les
tablissements de bains se multiplient, proposant, dans un premier temps, des
baignoires ceux qui ne disposent pas deau courante domicile, puis des piscines
destines exclusivement la natation43. Ces activits des bords de leau sont
galement voques dans les films de lentre-deux-guerres, o Paris et la Seine ou
la Marne occupent une place particulire. Ils nous transmettent des ambiances de
ftes populaires, de promenades et pique -niques au bord de leau, la guinguette
figurant comme lemblme de ces plaisirs simples du dimanche. Mais il y a aussi les
autres, non dpourvus de posie, qui dpeignent le monde des mariniers, guetts
par le chmage, lambiance des faubourgs, glauques et mystrieux, o la
marchandise schange, en marge de la ville, et o se rencontre tout un monde
misrable, proltaires et voyous, chmeurs et filles perdues 44.

Si, aujourdhui, ces ambiances qui se rappellent encore nous travers des images
anciennes, ont disparu, le sentiment de regret de ces temps rvolus sest effac
son tour, au fur et mesure que de nouveaux usages se sont accapars les rives.

42

Les Bains de la Grenouillre ont t notamment reprsents par Auguste Renoir et Claude Monet
en 1869.
43
A Paris, un premier tablissement de bains chauds fut cr en 1761 prs du pont de la Tournelle, et
la premire vraie piscine , destine la natation, en 1785, prs du pont de la Concorde. Il sagit de
la piscine Deligny qui, ramnage et modernise plusieurs reprises, disparut seulement en 1993
(cf. Paris, Paris, Hachette-Guides bleus, 1990, p. 470). Une nouvelle piscine flottante doit tre
installe au droit de la Bibliothque de France, quai de la Gare, en 2006 (cf. Equipement sportif.
Piscine flottante , Diagonal, n 164, janv. -mars 2004, p. 6 (CDU)). A Bordeaux, on nageait dans la
Garonne, aux Bains girondins, et aux Docks, dans les bassins flot, jusque dans les annes 1930.
Lpreuve locale de natation, instaure en 1921, consistait traverser la Garonne au dpart de
Bgles jusqu Lormont, soit un trajet de onze kilomtres (cf. Hourcade, J., La vie sportive ,
e
Bordeaux au XX sicle, op. cit., pp. 685-699).
44
Voir : Louis, Christiane, La Seine, star ternelle du cinma. " Rives de Seine, scnes de rve " ,
in : Universeine : leau et le fleuve, sources damnagement et de cration dans la ville , Topos 92,
numro spcial hors -srie, octobre 1991, pp. 132-137 (CDU 25515). Larticle cite plusieurs films ayant
trait Paris et la Seine ou la Marne, datant de lentre-deux-guerres : Les hommes, le dimanche,
Robert Siodmack (1928) ; Nogent, Eldorado du Dimanche, Marcel Carn (1930) ; Boudu sauv des
eaux, Jean Renoir (1932) ; LAtalante, Jean Vigo (1934) ; La Belle Equipe, Julien Duvivier (1936) ;
Une partie de campagne, Jean Renoir (1946). Dans Le port, un seuil pour limaginaire (Les
Annales de la recherche urbaine, n 55-56, septembre 1992, pp. 182-198 (CDU)), Aude Math
analyse la perception des espaces portuaires maritimes, incluant quelques ports fluvio-maritimes
comme Nantes et Rouen, partir duvres littraires et cinmatographiques.

21

II. La vision du fleuve change

1. La vertu de leau

Un renversement de situation sesquisse en divers points du monde, en rapport avec

le dveloppement des politiques de lenvironnement et le souci de la qualit de la
vie. Lmergence de sensibilits nouvelles et la forte demande sociale en espaces
publics et en espaces de loisirs en ville remettent le fleuve au centre de tous les
intrts. Ce retournement vers le fleuve qui offre des espaces libres et un horizon
dgag, semble en effet correspondre un besoin de nature ou plutt lide que
lon sen fait. Les villes fluviales redcouvrent leurs bords deau auxquels elles
avaient dni toute qualit et leur forte potentialit pour le renouvellement de limage
de la ville. Les nombreux exemples de revalorisation de fronts deau entrepris dans
le monde entier avec lamnagement despaces de loisirs et de culture, de
commerce, de bureaux et de logements, ont un effet de boule de neige, rvlant aux
citadins le plaisir de vivre prs de leau. En Europe, lentreprise probablement la plus
importante et la plus mdiatise est lamnagement des bords de la Tamise
Londres, engage au dbut des annes 1980 avec la reconqute progressive des
docklands lest de la vieille cit.

Lintrt pour les fleuves et les rivires sest tout dabord manifest par la prise de
conscience de ltat de dgradation des milieux aquatiques et de la qualit des eaux,
de la rduction en quantit de la ressource et avec la recrudescence des
inondations. Les atteintes portes lenvironnement en gnral conduisent mettre
en uvre partir des annes 1970-1980 des dispositifs de protection des espaces
naturels, en particulier des milieux aquatiques qui sont pris en considration pour
leur intrt cologique et font lobjet de diverses mesures de protection. Ces annes
voient natre de multiples initiatives en faveur de la dpollution des eaux, telle
lopration Seine-propre Paris engage en 1984. Leau et lassainissement
invitent les communes se regrouper autour de leur rivire commune, coopration
facilite avec linstitution des contrats de rivire en 1981 45. La ncessit de
45

Les contrats de rivire, instaurs par une circulaire du 5 fvrier 1981, rassemblent le ministre de
lEnvironnement, des lus, le prfet, lAgence de bassin et engagent les signataires amliorer la
qualit des eaux, restaurer les berges et le lit et mettre en valeur le milieu aquatique et les

22

protger les milieux naturels et lintrt grandissant du public pour lcologie se

refltent dans la nouvelle loi sur leau du 3 janvier 199246 qui introduit, entre autres,
lide que leau est un patrimoine commun et partag. Elle instaure de nouveaux
documents, les schmas damnagement et de gestion des eaux (SAGE) qui fixent
les objectifs gnraux dutilisation, de mise en valeur et de protection de la ressource
pour une meilleure gestion, globale et quilibre, de leau et des milieux
aquatiques 47.
Les nouvelles politiques de leau et du dveloppement durable 48 tendent mieux
prendre en compte le fonctionnement naturel des fleuves et rivires, considrs dans
lensemble de leurs parcours. Les nombreuses actions de requalification des berges
entreprises aujourdhui par des collectivits locales, conjointement avec dautres
partenaires comme les Agences de leau ou Voies navigables de France (VNF),
tablissement public charg de la gestion du domaine public fluvial, permettent non
seulement la protection et la valorisation dun patrimoine naturel, mais aussi
lamlioration de la qualit et du cadre de vie, favorisant la r-appropriation par la
population du fleuve avec louverture au public de nouveaux espaces naturels et
lamnagement ditinraires de promenade sur berges. La cration de zones
humides, de prairies inondables et de bassins de retenue, la rhabilitation ou la
renaturation des berges, permettant la rgulation de ltiage et des crues,
lpuration naturelle de leau et le maintien de la vie aquatique, sont aujourdhui des
pratiques couramment mises en uvre. Cette nouvelle gestion de leau doit crer les
conditions pralables au bon fonctionnement des rivires et participer lattractivit
de celles-ci, rcrative, culturelle et touristique.

Les villes fluviales, aujourdhui confrontes la dgradation des berges et des

espaces attenants, ont pris conscience de leur intrt tirer parti de cet lment
paysages. Cf. Berthier, Isabelle, Une rivire sous contrat , Diagonal, n 89-90, mai-juillet 1991, pp.
20-22.(CDU)
46
La loi sur leau du 16 dcembre 1964 avait dj instaur un mcanisme de financement des travaux
de dpollution et damnagement de la ressource, fond sur des oprateurs uniques, les Agences de
bassin, au nombre de six pour le territoire franais.
47
Voir ce sujet : Berthier, Isabelle, Pour que leau vive , Diagonal, n 89-90, mai-juillet 1991,
pp.12-14 (CDU); Cherier, Gilles, Le SDAGE, les SAGE et la DCE : des outils pour la gestion de
leau , Les Cahiers de lIAURIF : Le fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 5154.(CDU)
48
Une rcente directive europenne, requrant un bon tat cologique des rivires lhorizon 2015,
constitue le nouveau cadre rglementaire en la matire.

23

naturel, constitutif de leur territoire, participant de leur identit mais aussi vecteur de
dveloppement. Elles ont pris conscience aussi que lamnagement des bords deau
et lintgration urbaine du fleuve peuvent prendre en compte une nouvelle sensibilit
des citadins un environnement de qualit, intgrant des notions dcologie et de
dveloppement durable qui accompagnent la plupart des projets autour du fleuve. Le
thme Eau et dveloppement durable sera aussi celui de la prochaine Exposition
internationale qui aura lieu en 2008 Saragosse, occasion pour la ville de crer un
nouveau quartier dans une boucle de lEbre 49.

2. Waterfront attitude 50

La plupart des villes-ports, maritimes ou fluviales, ont t ou sont confrontes la

dlocalisation de leurs installations et activits portuaires en faveur de sites
suburbains plus performants. Si les ports ont toujours t mobiles lintrieur des
villes, se dplaant au fur et mesure des nouveaux besoins, les emprises
dlaisses par les ports modernes reprsentent des surfaces gnralement trs
importantes. La reconqute de ces territoires constitue un enjeu urbain et
conomique de taille ; elle doit permettre de lutter contre la dsertification et la
dgradation du cur des villes par la cration de nouvelles fonctions urbaines. Les
premiers exemples de raffectation de friches portuaires, datant des annes 1960,
nous viennent des Etats-Unis, o les ports de Boston (sur lembouchure de la
Charles River) et de Baltimore (sur un estuaire au fond dune baie) constituent en
quelque sorte les exemples historiques de ramnagement de waterfronts 51. Sur le
continent amricain, beaucoup dautres villes portuaires vont suivre le mouvement
telles San Francisco, La Nouvelle-Orlans (sur le Mississipi) ou Montral (sur le
Saint-Laurent). Les reconversions se caractrisent par une forte attitude patrimoniale
qui se traduit par la rhabilitation des btiments et la conservation des hritages

49

Roig, Joan, Expo Zaragoza 2008 , Topos. The International Review of Landscape Architecture
and Urban Design, n 51, 2005, pp. 38-42.(IA P688)
50
Formule emprunte Rachel Rodrigues-Malta, Une vitrine mtropolitaine sur les quais. Villes
portuaires au sud de lEurope , Les Annales de la recherche urbaine, n 97, dcembre 2004, p. 93101.(CDU)
51
Ce terme est communment employ par les historiens et chercheurs qui sintressent
lamnagement des fronts deau et semble avoir son origine dans louvrage de Bruttomesso, Rinio
(dir.), Waterfronts. A new Frontier for Cities on Water, op. cit.(CDU 36201)

24

portuaires et industriels, les espaces et difices tant dvolus des activits du

tourisme, des loisirs et de la culture.

Vers la fin des annes 1970, le mouvement atteint les ports britanniques. Le
Royaume-Uni, pays forte tradition maritime et marchande, va peu peu
transformer la plupart de ses ports anciens, Londres, Liverpool, Bristol, Manchester,
Glasgow, Dublin, pour nen citer que les plus importants. En 1994, il compte dix-sept
oprations de reconversion de friches portuaires, soit tous les ports traditionnels 52.
Londres, un des plus grands ports du monde, amorce dans les annes 1970 la
reconqute de sa rive sud, la South Bank 53, et lance au dbut des annes 1980 une
trs vaste opration durbanisme, la reconqute des friches industrialo-portuaires en
aval du Tower Bridge, les dsormais clbres docklands. Amnag autour danciens
bassins flot et dentrepts rhabilits, lensemble couvre une surface de quelque
deux mille hectares et comporte un parc important de logements haut de gamme
ainsi quun secteur dhabitat social, des immeubles de bureaux et des locaux pour
des industries lgres et de la haute technologie. Cette opration qui nest que la
premire dune longue srie de ramnagement danciens sites portuaires le long de
la Tamise en direction de son embouchure, est lobjet de nombreuses publications 54,
dtudes et de visites. Ainsi, en 1987, une dlgation de la Communaut urbaine de
Lyon, qui a des projets de rutilisation des anciens espaces industriels et portuaires
Gerland, se rend Londres pour visiter les nouveaux quartiers des docklands55.

Comme les oprations sur le continent amricain, la reconversion des ports

britanniques tmoigne dune attention particulire porte au patrimoine portuaire, la
rhabilitation des btiments anciens et la conservation de vestiges industrialo portuaires (comme la restauration des anciens canaux de Manchester), attention qui
sinscrit dans une nouvelle sensibilit pour le patrimoine industriel en gnral. Aprs
52

Lire en particulier : Chaline, Claude, La reconqute des waterfronts au Royaume-Uni et le cas

de Glasgow , Ces ports qui crrent des villes, Paris, LHarmattan, 1994, pp. 71-102.(CDU 31047)
53
Voir ce sujet : Henze, Eva, Londons Sden im neuen Licht Enlightened South London ,
Topos. European Landscape Magazine, n 34, mars 2001, pp. 78-84.(IA P688)
54
Sur lopration des docklands Londres, voir : Prlorenzo, Claude ; Memmi, Nicolas, Docklands,
Londres , Habiter la ville portuaire ; huit grands projets internationaux, op. cit., pp. 30-39 (CDU
36863) ; London Docklands today, plaquette dite par la London Docklands Development
Corporation, Londres, 1997(IA 38787); Chaline, Claude, Rgnration urbaine en Europe. Les
Docklands de Londres , LArchitecture daujourdhui, n 332, janvier-fvrier 2001, pp. 36-43.(CDU)
55
Visite voque par Gras, Pierre, Lyon : des rives de rve ? , Diagonal, n 64, fvrier 1987, pp.
20-21.(CDU)

25

les usines et les mines, les ports font lobjet dune curiosit croissante, les citadins
dcouvrent les docks ou bassins flot, les grues, les magasins et les quais.

A partir de la fin des annes 1980, le mouvement est en marche et la waterfront

attitude caractrise dornavant nombre de politiques urbaines. La ville bleue, crit
Claude Prelorenzo, tend remplacer () la ville verte de lurbanisme des CIAM56.
Les villes europennes situes au bord de leau Rotterdam, Amsterdam, Anvers,
Barcelone, Sville, Bilbao, Lisbonne, Gnes, Copenhague, Oslo, Hambourg,
Francfort-sur-le-Main, Duisburg commencent ramnager les emprises de
leurs anciens ports. En dehors du continent europen, des villes comme Buenos
Aires, New York, Toronto, Sydney, Shanghai ou La Havane, se penchent sur le
devenir de leurs friches portuaires 57. Les options damnagement sont aussi
diverses que les situations des anciens ports dans les villes et que les besoins de
celles-ci 58. De manire gnrale, les espaces sont rservs des activits
attractives dans les domaines de limmobilier dentreprise, de lhabitat, des loisirs, du
tourisme et de la culture. Le processus de raffectation des espaces portuaires
mme encore partiellement utiliss mais condamns terme, est frquemment
dclench par lorganisation dune manifestation de porte internationale comme les
Jeux olympiques Barcelone (1992), lExposition internationale Christophe Colomb
Gnes (1992) ou lExposition universelle Sville (1992).

En France, la plupart des grands ports de mer se dotent doutils et de projets de

transformation des espaces portuaires au cours des annes 1990, comme Marseille
(projet Euro-Mditerrane), Le Havre (projet Le Havre 2000), Dunkerque (projet
56

Prelorenzo, Claude, Lamnagement des interfaces entre villes et ports , Annales des Ponts et
Chausses, n 77, 1995, pp. 36-46.(CDU) Larticle est reproduit dans : Prelorenzo, Claude (dir.),
Exprimentation en sites portuaires..., op. cit., pp. 2-11 (CDU 34809)(citation p. 5).
57
Voir, hormis les publications cites dans la note 15 : Les Annales de la recherche urbaine :
Grandes villes et ports de mer, n 55-56, septembre 1992 (CDU); Chaline, Claude (dir.), Ces ports qui
crrent des villes, op. cit.(CDU 31047) ; Rodrigues-Malta Rachel, Une vitrine mtropolitaine sur les
quais. Villes portuaires au sud de lEurope , op. cit.(CDU)
58
Selon les auteurs autoriss, on peut distinguer plusieurs gnrations de reconversion de
waterfronts. La premire gnration est reprsente par les oprations de Baltimore (Inner Harbor) et
Boston (Union Wharf) qui visent essentiellement reconqurir une centralit perdue. Les docklands
de Londres illustrent une deuxime gnration qui poursuit un double objectif, la requalification
physique de vastes territoires et la reconversion de la base conomique locale. Une troisime
gnration, qui regroupe des villes comme Barcelone, Bilbao, Gnes et Marseille, se caractrise par
des oprations de reconversion de dimension moins importante, lobjectif tant principalement la
cration dune nouvelle articulation entre lespace portuaire et la ville. Cf. Chaline, Claude, Ces ports
qui crrent des villes, op. cit.(CDU 31047) ; Rodrigues-Malta, Rachel, Une vitrine mtropolitaine
sur les quais , op. cit.(CDU)

26

Neptune) ou Saint-Nazaire (projet Ville-Port) 59, projets qui visent autant la

restructuration des installations portuaires afin de faire face aux donnes du march
actuel quune meilleure articulation entre la ville et le port. Parmi les villes fluviales,
Lyon fait figure de pionnire en votant ds janvier 1991 un Plan bleu qui a pour
objectif de doter la Communaut urbaine dun schma global damnagement des
berges de la Sane et du Rhne. Si dans dautres villes fluviales ou fluvio-maritimes
des concours sont lancs et des rflexions engages au cours de cette mme
dcennie, des projets concrets tardent par contre se mettre en place.

3. Ecrits, colloques et rencontres

Aprs une longue priode o seuls les gographes et les conomistes

sintressaient au milieu fluvial, dautres disciplines commencent souvrir aux
questions de leau en ville, de leau et la ville, des relations ville-port ou ville-fleuve.
Depuis le dbut des annes 1980, cette nouvelle sensibilit sexprime travers
dossiers et articles, colloques et rencontres. Sur le terrain des associations se
crent, sensibilisant les citadins et acteurs de la vie urbaine. Des structures sont
mises en place pour intresser les lus la question, comme la mission
Environnement urbain la Dlgation de la qualit de la vie. Au Plan urbain, une
commission pour la valorisation du milieu urbain lance en 1985 le programme Eau
dans la ville , sujet qui fait lobjet dun numro des Annales de la recherche urbaine
en avril 1986. Si, dans un premier temps, les interrogations sont plutt centres sur
des thmes de gnie urbain, lintrt pour les rives urbaines et leur amnagement se
fait rapidement, et paralllement, sentir. Tout au long des annes 1980, les revues
durbanisme, darchitecture ou de paysagisme publient articles et dossiers traitant de
la question en gnral ou voquant des oprations particulires. En 1980, la petite
revue Archivert, dite par de jeunes paysagistes, runit dans un numro spcial
des rflexions potiques et imaginaires autour du thme de leau et des vocations
de ralisations damnagements paysagers en rapport avec les fleuves qui
59

Selon Claude Prelorenzo, les ports franais accusent un certain retard par rapport aux ports
europens. Ce retard serait d, entre autres, au renouvellement des installations portuaires aprs les
destructions occasionnes par la Deuxime Guerre mondiale, les ports franais disposant de ce fait
doutils portuaires plus modernes. Cf. Prelorenzo, Claude, Port -Reconversion : Advances and
e
Delays in France , Aquapolis, n 3-4, 4 trimestre, septembre-dcembre 1999, pp. 69-73.(CDU)

27

traversent les villes60. La revue Urbanisme consacre en 1984 un dossier la

Prsence de leau , o leau est traite dans une approche sensible travers
les cinq sens , mais aussi sous langle de lamnagement urbain et de sa
rintgration dans les projets durbanisme 61. Le numro de septembre 1986 de la
mme revue nous invite dcouvrir des projets et des oprations concernant les
rives de lArno, du P, de la Tamise, des rivires dIle-de-France, de la Loire et de la
Svre-Niortaise62. En 1987, le dossier Berges : entre ville et fleuve de la revue
Diagonal aborde enfin la question de la rconciliation entre la ville et sa voie deau63.

Paralllement, les rapports entre leau et la ville sont examins dans le cadre de
colloques et de rencontres qui runissent gographes 64, historiens, lus, techniciens
des villes et autres acteurs de la vie urbaine : colloque Ville et fleuve (Lyon, mai
1985), journes dtudes du CREPIF sur la reconqute et le ramnagement des
berges en rgion Ile-de-France (Paris, dcembre 1985), colloque La ville et le
fleuve (Lyon, avril 1987), rencontre de la Fdration nationale des agences
durbanisme sur La ville et leau (Nantes, octobre 1987), ou colloque La ville et
son fleuve (Bordeaux, octobre 1989) 65. Les rencontres qui ne cessent de se
multiplier durant les annes 1990, sont loccasion de confronter les expriences
franaises et trangres en matire de reconqute des rives et des voies deau et
dapporter des lments de rponses aux questions dordre juridique, institutionnel et
technique que pose toute entreprise de rhabilitation. Par ailleurs, lAssociation
internationale Ville et Port, cre en 1987 au Havre afin de favoriser les changes
60

er

Archivert, n 5, 1 trim. 1980.(CDU)

Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, pp. 42-87.(CDU)
62
Urbanisme, n 215, septembre 1986, pp. 134-142.(CDU)
63
Diagonal, n 64, fvrier 1987, pp. 10-22.(CDU)
64
e
Dans le cadre du 25 congrs international de gographie de 1984, une intervention de Claude
Chaline traita de la reconqute des fronts fluviaux et portuaires. Cf. Chaline, Claude, La reconqute
dun espace mtropolitain : les fronts fluviaux et portuaires , Vingt-cinquime congrs international
de gographie. Paris (aot 1984) ; Symposium : les grandes mtropoles mondiales, Cahiers du
CREPIF, n 9,1984, pp. 236-245.(CDU)
65
Les colloques ont pour la plupart fait lobjet de publications : Colloque Ville et fleuve , Lyon, 1314 mai 1985, Communications, Paris, STU, 1985 (organis sous les auspices de la commission Lyon
Ville fluviale, de lAgence durbanisme de la Communaut urbaine de Lyon, du service technique de
lurbanisme et du Moniteur) ; Chaline, Claude, Reconqute et ramnagement des berges en rgion
dIle-de-France. Table ronde du lundi 16 dcembre 1985, Paris, CREPIF, 1986 (table ronde organise
par lAPUR, lIAURIF, lagence des espaces verts, le CREPIF et le Port autonome de Paris) (IA
e
22316) ; La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des Socits
savantes, op. cit.(CDU 22841) Le colloque de Bordeaux, organis par la COFHUAT (Confdration
franaise pour lhabitation, lurbanisme et lamnagement du territoire) est trait dans : Puissant,
Sylvie, La ville et son fleuve. A propos dun colloque , Revue dconomie rgionale et urbaine, n
3, 1990, pp. 403-423.(CDU)
61

28

dinformations entre les collectivits locales, les oprateurs urbains et portuaires et

les entreprises, organise son premier forum dans cette mme ville en janvier 1988.
Les questions portent sur lvolution des ports et la ncessaire rorganisation des
espaces portuaires, dans les villes maritimes comme dans les villes fluviales 66.

Si les annes 1980 sont celles de la rflexion, dun regard historique sur le couple
ville-fleuve et de la confrontation des ides, la dcennie suivante voit le lancement
des premires tudes et concours. Aujourdhui, lamnagement des berges et des
quartiers riverains est considr comme un fait urbanistique part entire, comme
en tmoigne, par exemple, le numro annuel Amnagement 2004 du Moniteur
des Travaux publics et du Btiment qui introduit une nouvelle rubrique intitule
Villes et fleuves prenant place entre les rubriques Nouveaux quartiers et
Commerces et loisirs .

4. Les projets se prparent

Les revues, actes de colloque et autres publications nous rvlent, au cours des
annes 1980, une multitude dinitiatives et de projets sarticulant autour de leau.
Plans bleus ou livres verts mettent les berges lhonneur, des projets durbanisme,
dans lesquels leau est considre comme un atout, un faire-valoir des oprations,
un lment de nature exploiter, se multiplient. La ville de Montpellier, par exemple,
loccasion de son opration Antigone , projette la mise en valeur de sa rivire, le
Lez, qui traverse le nouveau quartier, par lamnagement de ses berges en lieu de
promenade 67. La ville de Nancy qui cherche faire revivre les bords de la Meurthe,
imagine un temps de les rendre plus attrayants en y installant de nouvelles halles,
projet confi Sir Norman Foster. Un syndicat de riverains propose Orange des
solutions douces anti-crue pour la Meyne, connue pour ses dbordements
saisonniers,

permettant

paralllement

lamnagement

des

berges

avec

cheminements, paysagement et passerelles, amnagement qui serait le point de

66
67

Villes et ports. Actes du forum, op. cit.(CDU 20188)

Marot, Florence, Le Lez dans tous ses visages , Diagonal, n 64, fvrier 1987, pp. 14-16.(CDU)

29

dpart pour la rhabilitation du vieux centre 68. Une autre ville du Midi, Vitrolles,
profite de lexistence de petits canaux dirrigation ses portes pour installer de
nouveaux quartiers. La rnovation des canaux saccompagne de la cration de
cascades, dune pataugeoire et dune zone de vgtation humide 69. Lopration est
mene par lEPAREB (Etablissement public des Rives de lEtang de Berre) qui
srige contre le busage systmatique des petits canaux au fur et mesure de
lextension urbaine et au dtriment de tout un paysage bocager darbres et de haies.
Cette nouvelle attitude sensible lenvironnement naturel se retrouve la GrandeSynthe, ville nouvelle des annes 1970 dans la Communaut urbaine de Dunkerque,
qui met profit, pour la ZAC du Courghain, le drainage ncessaire du terrain pour
crer des canaux dirrigation. Leau y remplit une fonction dagrment et aussi une
fonction sociale, celle de la trace visible dun espace et dun bien partag70.
Reprendre contact avec leau, avec la rivire, est aussi le moteur pour
lamnagement des quais Epinal sur la Moselle en 1981, un des premiers
exemples en France, certes modeste, de la mise en valeur dune faade fluviale,
opration mene conjointement avec la rnovation du quartier Nord de lle. Sur les
berges de la Moselle, invisibles depuis la ville en raison dun quai haut de cinq six
mtres, est amnag un quai bas inondable mais accessible, spar du niveau haut
par un talus engazonn, tandis que sur la partie suprieure sont crs un jardin et un
parking paysag71.

Au tout dbut des annes 1990, lAssociation franaise pour la protection des eaux
(AFPE) et lAssociation des ingnieurs des villes de France, en partenariat avec les
magazines Urbanisme et Le Progrs de Lyon, organisent un concours afin de
promouvoir des projets damnagement urbain qui prennent en compte le milieu
naturel aquatique, contribuent sa mise en valeur ou utilisent leau comme lment
architectural 72. Le concours runit une trentaine de projets venus de toute la
France. Les trois finalistes sont la ville dAmiens avec le projet dintgrer ses cours
68

Devedjian, Jocelyne, Orange : ville et riverains solidaires , Diagonal, n 64, op. cit., pp. 2021.(CDU)
69
Demouchy, Georges, Lirrigation change de dcor , Urbanisme, n 201, avril-mai 1984, p.
63.(CDU)
70
Guislain, Claude, Jeu urbain avec canaux , Urbanisme, n 201, op. cit., p. 60 (CDU); Devedjian,
Jocelyne, Grande-Synthe : faire avec leau , Diagonal, n 64, op. cit., pp. 18-19.(CDU)
71
Bayle, Christophe, Epinal : un quai inondable , Urbanisme, n 201, op. cit., pp. 52-53.(CDU)
72
Nicolazo, Jean-Loc, Au Confluent de leau et de lurbanisme , Urbanisme, n 269, dcembre
1993, pp. 64-66.(CDU)

30

deau dans lamnagement de la ville, Cran-Gevrier, commune de la banlieue

dAnnecy, qui souhaite faire du Thion le pivot de la rhabilitation du cur de la ville,
et Agde qui projette de revaloriser les bords de lHrault et du canal de Midi dans la
vieille ville 73.

Lide que leau a non seulement une fonction dassainissement et dalimentation,

mais galement celle dagrmenter le milieu urbain et de jouer une fonction sociale,
voire de servir de support une politique dembellissement, a fait son chemin. Si
certaines villes ont toujours soign leurs quais comme Paris, ou les ont rhabilits
pour satisfaire une demande touristique comme Strasbourg, le long de lIll et des
canaux74, il sagit l doprations ponctuelles, o il nest pas encore question de
rconciliation entre la ville et son cours deau. Ce sont souvent des citadins attachs
au visage fluvial de leur cit, et parfois mme des usagers directs qui, smouvant de
ltat de dgradation des berges et de tout un patrimoine fluvial, rveillent les
consciences. Ainsi, Lyon, ce sont les occupants dhabitations flottantes regroups
en association qui, dans les annes 1980, dnoncent ltat des berges et des basports utiliss des fins de stationnement et de dcharge, alertant riverains et lus.
Avec linstallation massive de pniches le long des quais, les Lyonnais staient
aperus que les berges pouvaient tre utilises autrement que comme parking.
Lassociation qui milite depuis des annes pour un environnement urbain de
meilleure qualit, propose avec dautres usagers et riverains du Rhne et de la
Sane de contribuer activement une rflexion globale sur lamnagement des
rives 75. Pourtant, ltat des berges et leur non-accessibilit avaient conduit les lus
locaux crer ds 1981 la commission Lyon Ville fluviale qui uvre pour la
reconqute urbaine des rives dans le souci dune politique densemble 76. A Nantes

73

A propos du projet de la ville dAgde, lire : Badie, Catherine, Agde, de la station la ville ,
Diagonal, n 108-109, aot-octobre 1994, pp. 74-76.(CDU)
74
Les berges des cours deau et des canaux de Strasbourg ont t amnages dans le cadre dun
Plan vert labor par lAgence durbanisme en 1974. Cf. Dupont, Herv, Amnagement des cours
deau Strasbourg , Ville et fleuve. Rencontre diagonal, Lyon, 13-14 mai 1985, Communications,
Paris, STU, 1985, non pag. (CDU 22890)
75
Pour amorcer le mouvement, lAssociation Rhne-Alpes de lhabitat fluvial a plant deux arbres
quai de Serbie qui sert de point damarrage une quinzaine de pniches. Voir : Gras, Pierre, Lyon :
des rives de rve ? , op. cit. ; Vardanega, Valrie, La situation des tablissements flottants
e
Lyon , La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des socits
savantes, op. cit., pp. 397-404.(CDU 22841)
76
Voir les actes de la rencontre organise par la commission Lyon Ville fluviale en 1985 : Pelletier,
Jean ; Rivet, Martine, Ville et fleuve. Des villes la reconqute de leurs fleuves : rflexions partir

31

galement, plusieurs associations, regroupant personnalits de la vie publique,

chercheurs, archivistes, anciens cadres et ouvriers des chantiers navals et
dfenseurs de lenvironnement, sont lorigine de la redcouverte du visage fluvial
et maritime de leur ville. Avec les lections de 1989, leurs proccupations sont
reprises par la nouvelle municipalit qui en fait un point fort de son programme 77. A
Bordeaux, sous la municipalit de Jacques Chaban-Delmas, les quais, peu peu
abandonns par le port, font lobjet dun grand projet au dbut des annes 198078.
Prsent comme le grand projet urbanistique de la fin du sicle, le schma
damnagement prvoit la construction dune faade moderne sur la rive droite face
la faade du XVIIIe sicle rive gauche et la cration dun nouveau franchissement
de la Garonne au droit de la place des Quinconces. Le projet fait alors grand bruit
Bordeaux et la participation massive des Bordelais au rfrendum organis par le
journal Sud-Ouest montre lintrt que ceux-ci portent la question, tout en relevant
la forte hostilit que suscitent ces propositions. Celles-ci ont cependant le mrite de
faire prendre conscience des enjeux que reprsente lamnagement des quais
bordelais.

Si la plupart des villes fluviales commencent en effet se proccuper du devenir des

espaces laisss vacants et de ltat des berges au cours des annes 1980,
engageant rflexions, tudes dorientation et premiers concours, la complexit du
statut juridique et foncier des berges et des espaces portuaires, relevant
gnralement du domaine public fluvial, reprsente un frein la mise en place de
projets densemble cohrents. A linstar doprations engages ltranger, dix voire
vingt ans peuvent scouler entre les tudes pralables et la concrtisation des
projets sur le terrain.

des exemples de Lyon, Montral, Torun ; actes des rencontres tenues Lyon, 13-14 mai 1985, Lyon,
Agence durbanisme de la Communaut urbaine, 1985.(CDU 22890)
77
Voir : Auffray, Danile ; Guillerm, Alain, Nantes vnitienne, la ville au cur de larc atlantique ,
Les Annales de la recherche urbaine, n 55-56, septembre 1992, pp. 70-77.(CDU)
78
Ce projet est voqu dans : Guillaume, Pierre, Bordeaux et son fleuve depuis 25 ans , op.
cit.(CDU 22841)

32

5. Le statut des berges

Lespace fluvial est le sige de multiples activits intressant des acteurs divers
(Etat, collectivits territoriales, acteurs conomiques et autres usagers comme les
fdrations de sports nautiques ou de pche), pour lequel il sagit dorganiser la
coexistence dintrts parfois divergents. Compte tenu de la complexit rsultant de
la multiplicit des usages, lespace fluvial est rgi par un droit tout aussi complexe 79.
Le statut juridique des berges dpend tout dabord du statut juridique du fleuve,
labor dans lintrt presque exclusif de la navigation. Les cours deau qualifis de
navigables ou flottables appartiennent au domaine public fluvial (naturel)
selon la nomenclature tablie par lEtat en 183580. Le caractre de domanialit
publique peut tre aussi attribu aux cours deau assurant lalimentation des voies
navigables, les besoins de lagriculture et de lindustrie ou la protection contre
linondation. Par ailleurs, les terrains compris dans les emprises des ports fluviaux,
les caves des berges situes devant ces ports, les quais affects au trafic fluvial, les
ouvrages publics construits sur le bord des rivires navigables ou dans leur lit ainsi
que les canaux de navigation sont incorpors dans le domaine public fluvial
(artificiel). Pour simplifier, on pourrait dire que lespace rural est surtout concern par
les cours deau non domaniaux, tandis que lespace urbain est le plus souvent
caractris par des cours deau domaniaux.

La gestion du domaine public fluvial incombe depuis 1991 Voies navigables de

France (VNF)81 ou, pour certains secteurs affects lexercice dactivits
conomiques, aux ports autonomes, tablissements publics administratifs plac sous
79

Voir ce sujet : Schmit, Bruno, Le droit des berges : plus simple quil ny parat , Diagonal, n 64,
op. cit., pp.12-13 (CDU) ; Martin, Jean-Paul, Ville et fleuve : un territoire complexe la recherche
e
dun droit , La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des socits
savantes, op. cit., pp. 391-369 (CDU 22841); Berthier, Isabelle, Au risque de sy perdre ,
Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, p. 26.(CDU)
80
Certains cours deau en ont t exclus depuis, mais sont maintenus dans le domaine public fluvial,
comme par exemple la majeure partie de la Loire depuis 1957.
81
Voies navigables de France est un tablissement public caractre industriel et commercial, cr
en remplacement du Service de navigation fluviale pour assurer la gestion, lentretien et la valorisation
du domaine public fluvial. Il gre 80 000 hectares de domaine public, 2 700 kilomtres de canaux et
rivires et 2 000 ouvrages dart. Il na cependant pas la responsabilit de la totalit du domaine public
fluvial franais. Strasbourg et Paris ont le statut de ports autonomes, le Rhin est cogr par les pays
quil traverse, la Compagnie nationale du Rhne a la gestion de ce fleuve, les rgions de Bretagne,
Pays-de-Loire et Picardie ont accept le transfert de comptences propos par la loi du 22 juillet 1983
en matire de voies navigables, celles-ci restant cependant proprit de lEtat. Les ports de
Bordeaux, Rouen et Nantes ont le statut de ports autonomes, dpendant du domaine maritime.

33

la tutelle du ministre charg des Transports. Le rle de VNF est dentretenir et de

consolider les berges pour un bon coulement des eaux et les activits lies la
navigation fluviale. Sur le plan juridique, la partie domaniale des berges, appartenant
la collectivit publique, pose peu de problmes pour recevoir des amnagements
publics. Sur le plan administratif, cela peut se traduire par une superposition de
gestion ou un transfert aux collectivits locales. En effet, depuis la loi du 30 juillet
2003 sur la prvention des risques majeurs, complte par la loi relative aux
responsabilits locales, lEtat est autoris transfrer gratuitement la proprit dune
partie de son domaine public fluvial aux collectivits territoriales, lexception,
toutefois, des voies dintrt nationa l utiles au transport des marchandises82. Le
domaine public fluvial transfr aux collectivits est cependant soumis aux mmes
rgles de domanialit que celui de lEtat et le transfert implique la condition de veiller
au respect des rgles de cohrence hydraulique.

Les berges associes au domaine public fluvial correspondent habituellement une

bande assez troite le long du fleuve, dont la dlimitation est dtermine par la
hauteur des hautes eaux83. Celles-ci varient cependant au gr des caprices du cours
deau et plus encore des travaux accomplis pour en rguler le cours et sont de ce fait
susceptibles dapprciations trs diverses selon les poques. De faible largeur, les
berges du domaine public fluvial noffrent quune surface amnageable restreinte, de
surcrot inondable. Quant aux terrains riverains qui relvent dans la plupart des cas
dun statut foncier de droit commun, pouvant appartenir un propritaire public ou
priv, ils sont couverts par des servitudes : une servitude de halage et de
marchepied dune part et une servitude lusage des pcheurs dautre part. La
servitude de halage et de marchepied, instaure par le code du domaine public
fluvial au profit du service de navigation, impose au propritaire de laisser un espace
carrossable de 7,80 mtres de large sur la rive o existe un chemin de halage, et en
82

Voir les propos recueillis par Martine Allaman auprs dun responsable de la Sous-direction des
transports par voies navigables (Direction des transports terrestres) : Vers une dcentralisation la
carte , Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, pp. 27-28 (CDU). Le contrat dobjectifs EtatVNF, sign en novembre 2004, prvoit le transfert du rseau rgional (2 700 kilomtres selon le projet
de loi) aux collectivits, le rseau magistral consacr aux transports des marchandises et des
passagers restant la charge de VNF. Cf. Pidalu, Christine, Le contrat dobjectifs de VNF est
sign , Equipement magazine, n 157, dcembre 2004-janvier 2005, pp. 18-19 (CDU).
83
Les hautes eaux sont dfinies par le Code du domaine public fluvial comme lensemble des terrains
recouverts par les eaux des cours deau domaniaux coulant pleins bords avant de dborder, en
application de la rgle dite du plenissium flumen . Cf. Martin, Jean-Paul, Ville et fleuve : un
territoire complexe la recherche dun droit , op. cit.

34

labsence de chemin de ne planter ni arbre ni clture sur une largeur de 9,75 mtres
du ct o les bateaux se tirent, et sur une largeur de 3,25 mtres sur la rive
oppose. Cette servitude correspond un objectif dintrt gnral : permettre
laccs des agents pour lentretien des berges et le libre coulement des eaux. La
servitude lusage des pcheurs (loi du 28 mai 1965) impose au propritaire de
laisser un passage sur une largeur de 3,25 mtres. En dehors de ce cadre
rglementaire quelque peu contraignant, la collectivit publique, dtentrice dun
projet damnagement, se trouve dans la mme situation que face nimporte quel
terrain amnager dont elle nest pas propritaire : elle peut offrir une compensation
financire, faire une acquisition lamiable ou exproprier.

Si le cadre lgislatif concernant lespace fluvial a volu depuis les premires

rflexions et projets engags autour des berges, notamment avec la loi de 2003, les
solutions gnralement adoptes restent des autorisations doccupation temporaire
ou des conventions de superposition de gestion84. Mme si la notion doccupation
temporaire peut tre considre comme dissuasive, les collectivits locales ne
semblent pas encore faire usage de la possibilit dacqurir des tronons du
domaine public fluvial, transfert qui implique de supporter les charges de domanialit
incombant auparavant lEtat.

84

La simple transformation dun chemin de halage en piste cyclable ncessite une convention de
superposition de gestion et les pniches usage dhabitation bnficient dune convention
doccupation temporaire. Ce type de contrat rgit galement plusieurs voies rapides tablies sur
berges comme la voie Georges-Pompidou Paris.

35

III. Un nouveau territoire urbain

1. Le fleuve, un lment structurant

Avec les nouvelles notions durbanisme qui mergent dans les annes 1980 et le
rejet de lurbanisme dit moderne , les rflexions sur lamnagement de la ville se
portent sur le recyclage urbain et la mise en valeur de la ville existante 85. Dabord
interprts comme la matrialisation dun dclin socio-conomique, les vides urbains
et friches industrielles sont dornavant considrs comme des opportunits
foncires qui peuvent tre mises profit pour lutter contre ltalement urbain en
requalifiant le tissu existant. Lurbanisme dextension fait place un urbanisme de
conservation qui fait appel lhistoire et la mmoire locale et intgre la gographie
et la culture du lieu. Cette nouvelle approche conduit les villes sinterroger sur leur
identit, sur les moyens de la rvler et de la (re-)construire. Pour relancer
lconomie, attirer entreprises et nouveaux habitants et se distinguer des villes
voisines et rivales, la constitution dune image de marque joue ds lors un rle
fondamental dans les politiques urbaines. Les villes sinterrogeant sur leur relation au
fleuve prennent conscience du potentiel que constitue la prsence de leau dans la
ville et du rle important quelle joue dans la mmoire collective.

Autrefois, le fleuve tait un lment fort et structurant du dveloppement urbain, des

quartiers environnants et de lanimation de la ville. Avec labandon des activits
gnres par le fleuve, sa centralit se perd et lorganisation premire de la ville
nest plus lisible. Nanmoins, le fleuve conserve un capital symbolique fort et
constitue une ligne de repre fondamentale pour lorientation et la perception
urbaine. La rcupration des berges et des espaces portuaires dlaisss comme
lieux urbains, le retournement de la ville vers son fleuve peuvent ainsi tre mis
contribution pour redonner une image valorisante de la ville. Les berges amnages
constituent la fois une vitrine de la ville et un lment privilgi du paysage urbain.
Leur valorisation reprsente des enjeux multiples pour la ville et le dveloppement
local social, conomique, urbain. La cration despaces rservs aux activits de
loisirs (promenades, parcs, quipements de sports nautiques) contribue
85

Voir le numro consacr aux Renouvellements urbains des Annales de la recherche urbaine, n
97, dcembre 2004.(CDU)

36

lamlioration de la qualit de vie des citadins, en mme temps quils reprsentent un

support affectif privilgi de la vie locale. La programmation de nouveaux usages de
type touristique, commercial, artisanal, la raffectation et la rhabilitation dun
patrimoine immobilier industriel attach la prsence deau, permettent de
dvelopper les activits conomiques de la ville. La rhabilitation des quartiers
bordant le fleuve, lintgration de morceaux de ville jusquici dvaloriss, la
ranimation du centre-ville ou lutilisation de la voie deau comme axe de transport
collectif peuvent participer la restructuration globale de la ville. Enfin, la qualit de
limage de marque qui peut dcouler dune telle mise en valeur reprsente un
enjeu rgional, national, voire europen.

Les villes importantes, curs dagglomration, qui avaient dcouvert la qualit des
espaces en bordure de leurs fleuves, se rendent rapidement compte que leurs
projets autour des berges ncessitent dlargir leurs champs daction traditionnels et
dagir lchelle de lagglomration. Si, aujourdhui, les politiques urbaines
sinscrivent dans une logique dagglomration ou daire urbaine, les projets autour
des fleuves et rivires ne peuvent tre cantonns dans les limites administratives de
la seule ville-centre. Les objectifs annoncs dans le Plan bleu de Lyon, le Plan
Garonne Bordeaux, la dmarche Rives de Loire Nantes, lopration Rives
de Meurthe Nancy ou, plus rcemment, dans le projet Loire - trame verte de
lagglomration orlanaise, mettent en vidence la ncessit de rflchir des
chelles supra-communales adaptes aux enjeux et la nature de ces milieux
spcifiques. Le fleuve nest plus considr comme un couloir traversant la seule ville centre, trs urbanise, mais dans son paisseur et sa continuit. Les enjeux urbains,
conomiques

et

sociaux

sont

aussi

ceux

des

communes

agglomres.

Ncessairement complmentaires et imbriques, les actions autour du fleuve exigent

une rflexion globale et une concertation entre toutes les communes concernes afin
de coordonner les efforts, de planifier les actions et les financements. Laxe du fleuve
structure non seulement un territoire, il privilgie aussi de nouvelles cooprations
intercommunales autour dun projet commun et partag.

Lorsque des lus et acteurs du dveloppement urbain lyonnais, soucieux damliorer

le cadre de vie des habitants, crent en 1981 la commission Lyon ville fluviale ,
celle-ci souhaite collaborer avec toutes les communes de laire urbaine concernes
37

par les deux fleuves lyonnais. Intgre en 1987 la nouvelle Communaut urbaine,
elle est charge de suivre et de coordonner tous les projets touchant aux fleuves et
rives et de promouvoir une politique densemble. Sur cinquante-cinq communes de
lagglomration, vingt-sept sont riveraines du Rhne ou de la Sane et participent
cette commission anime par lAgence durbanisme de la Communaut urbaine. A la
demande de celle -ci, lAgence laborera par la suite le Plan bleu, schma
damnagement des berges de la Sane et du Rhne, adopt en janvier 1991 par le
conseil de la Communaut urbaine et qualifi par ses auteurs de charte des
relations nouvelles avec leau et de premire tentative en France de replacer
dans la globalit de lespace les actions ponctuelles se droulant proximit ou
propos de leau 86. Le Plan bleu, qui sera actualis et affin en 1997 87, permet ainsi
une planification des actions et des financements de tous les partenaires concerns.
Laxe des fleuves est utilis comme fil conducteur pour fdrer et relier les projets en
cours ou venir.

A Nantes, la reconqute des rives de la Loire et de ses affluents, considre comme

un enjeu central pour lavenir de lagglomration, est inscrite dans le Projet 2005 qui
fixe les orientations du dveloppement de son district 88. LAgence durbanisme,
charge en 1997 de mener une rflexion globale sur les rives de la Loire dans les
treize communes riveraines de lagglomration, tablit un Atlas des Rives de Loire,
document qui vise lapprofondissement de la connaissance de ce territoire et de
ses problmatiques 89. Aprs un travail de diagnostic, ralis en collaboration avec
les services de la Ville, du District et de lAgence de dveloppement conomique, un
groupe de travail permanent est charg dlaborer des propositions soumettre aux
lus. A la fois outil diagnostique et document de concertation, lAtlas permet ainsi de

86

Cit par Gras, Pierre ; Jaubert, Albert ; Guy, Franois, Rvlateurs de ville : Lyon, travaux rcents
de lagence durbanisme, Lige, Mardaga, 1995, p. 39.(CDU 32785)
87
Plan bleu : schma damnagement des berges de la Sane et du Rhne, Lyon, Communaut
urbaine de Lyon, 1991 (IA 31920); Plan bleu ; orientations damnagement des berges du Rhne et
de la Sane, Lyon, Agence durbanisme, 1998.(AGL E-8216)
88
Le District de Nantes, cr en 1992, est transform en 2001 en Communaut urbaine.
89
Le primtre tudi concerne une bande dun kilomtre de part et dautre de la Loire sur quarantesept kilomtres correspondant aux treize communes riveraines de la Loire de la Communaut urbaine
de Nantes et reprsentant une surface de dix mille hectares. Cf. Etudes "Rives de Loire", un
processus daide la dcision , Le fleuve et ses territoires, op. cit., pp. 80-87.(CDU 57517)

38

servir de guide une multitude dinitiatives communales lies au fleuve et de crer

une culture commune en mobilisant les acteurs lchelle de lagglomration90.

Si les actions dmarrent gnralement par la valorisation despaces situs en cur

dagglomration, les plans labors collectivement servent terme des objectifs de
valorisation densemble dun patrimoine naturel, bti et paysager structurant pour
toute une agglomration. Malgr des relations particulires de chaque commune
avec son fleuve, des donnes gographiques diverses, des surfaces plus ou moins
importantes amnager ou urbaniser, les plans relvent dune logique de
continuit permettant de tisser des liens entre les communes concernes et
dattnuer le phnomne de coupure territoriale. Le fleuve y joue un rle de repre
urbanistique identifiable et clairement lisible.

Le fleuve rassembleur ou fdrateur est aussi lorigine de projets dpassant

lchelle de lagglomration pour servir dlment structurant des territoires
beaucoup plus vastes. Le projet de dvelopper une mtropole associant les villes de
Nantes et de Saint-Nazaire fait de la Loire, de son identit et de sa lisibilit, le fil
conducteur pour la recomposition de tout un territoire 91. La mission Val de Loire,
cre la suite de linscription en 2000 du Val de Loire comme patrimoine mondial
de lUnesco en tant que paysage culturel, coordonne, anime et participe la mise en
uvre et au suivi dun programme dactions labor pour un territoire dune
superficie de 800 km2 et dune longueur de 280 kilomtres. La charte dengagement
qui vise conserver et mettre en valeur lhritage paysager et culturel de cette
portion du fleuve, concerne cent soixante communes dont les agglomrations
dAngers, de Tours, Blois et Orlans 92.

90

Voir : Allaman, Martine, Nantes. Ambition et prcaution , Diagonal, n 141, janvier-fvrier 2000,
pp. 19-22 (CDU); Allaman, Martine, Rives de Loire. Diagnostic et soins pour rives meurtries ,
Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, pp. 46-49.(CDU)
91
Lire ce propos le chapitre La mtropole : vers une stratgie du territoire , Nantes. La Loire
dessine le projet, Masboungi, Ariella (dir.) ; Gravelaine, Frdrique de, Paris, ditions de la Villette,
2003, pp. 179-191.(CDU 56774)
92
Voir : Tremblay, Dominique, La mission Val de Loire , Le fleuve et ses territoires, op. cit., pp.
126-129.(CDU 57517)

39

2. Des acteurs nombreux

La prise en considration nouvelle du fleuve, dans une logique de territoire

dpassant la fois les limites communales et les comptences dune seule
administration, ncessite de mettre en place de nouvelles alliances pour mener
bien les projets de reconqute des berges. Ceux-ci peuvent seulement se raliser
dans le cadre dune concertation entre tous les acteurs concerns, que ce soit entre
les communes ou que ce soit entre celles-ci et des institutions supra-communales
comme le dpartement, la rgion et les diffrents services de lEtat, Voies
Navigables de France, les Agences de Bassin, la Compagnie nationale du Rhne
pour les Rhodaniens, mais galement les chambres de commerce et dindustrie et
les ports autonomes. Dans lamnagement du territoire, les fleuves apparaissent
comme un vecteur important et utile de politiques concertes. Lamnagement des
berges permet en effet daborder de faon transversale les problmatiques de
territoires, dans la diversit de leurs chelles, de leurs composantes et de leurs
acteurs. Il sagit dorganiser des partenariats, dtablir des conventions et des
chartes runissant tous les intresss, publics et privs. Il sagit aussi de se doter
doutils et de structures permettant dassurer une matrise douvrage lchelle de
lagglomration pour le compte des collectivits 93. Sunir autour dun projet commun,
transcender les approches sectorielles et administratives, est cependant une
dmarche complexe exigeant un raisonnement long terme. Des conflits de
comptences ou dintrts entre les principaux acteurs de lamnagement urbain
peuvent parfois entraver la mise en place dune structure institutionnelle unique pour
la reconversion du fleuve.

Voies navigables de France est aujourdhui un partenaire privilgi dans les projets
damnagement des berges. Ltablissement public dont le rle est de grer,
dexploiter et de moderniser le plus grand rseau europen de voies navigables et
de faire cohabiter les intrts multiples des usagers de la voie deau, a en effet
dvelopp une politique de valorisation du patrimoine fluvial, dans une dmarche
partenariale aux cts de lEtat et des collectivits. VNF entend dune part,
93

Voir ce sujet : Entretiens de lamnagement. Atelier n 5. Matrise douvrage urbaine : quelles

volutions dans les dispositifs de conduite de projet ? , Urbanisme, n 326, septembre-octobre 2002,
pp. 58-60 (CDU); Atger, Catherine, Matrise douvrage urbaine la franaise , Diagonal, n 167168, fvrier 2005, pp. 22-24.(CDU)

40

amliorer lintgration de la voie deau au sein du tissu urbain dans le cadre dun
dveloppement local solidaire et, dautre part, () dvelopper, valoriser et
restructurer la voie deau elle-mme94 . Associ la politique de la ville, VNF
collabore avec la Dlgation interministrielle la Ville, permettant lintgration de
programmes de mise en valeur de la voie deau dans les dispositifs locaux de
renouvellement urbain, dmarche officialise par une convention signe en 2001.
Cette politique de coopration urbaine () sappuie sur une logique de projets
concerts avec les collectivits locales . A Lyon par exemple, VNF a engag un
partenariat de gestion avec la Communaut urbaine en mars 1997 sur la
consolidation des quais, tape pralable aux amnagements proposs par le Plan
bleu. Une charte, conclue pour une dure de cinq ans et renouvelable, prvoit la
prise en charge financire de ces travaux de restauration par VNF, responsable de
lentretien du chenal navigable et de la mise en valeur du domaine public fluvial, et
par la Communaut urbaine, responsable de lamnagement des berges.
Lensemble des bas-ports non concds doit faire lobjet dune superposition de
gestion au bnfice de la Communaut urbaine 95. Partenaire incontour nable pour qui
veut intervenir sur le domaine public fluvial, VNF est aujourdhui engag dans un
grand nombre de projets damnagement et de dveloppement de sites en bordure
des fleuves et canaux96.

A ct des acteurs institutionnels et conomiques sont galement apparus de

nouveaux protagonistes. Depuis une vingtaine dannes, les gouvernements urbains
affichent la volont de donner la parole aux habitants et de les associer la
conception des projets dans le cadre de consultations ou de concertations. Leur
implication dans le processus de fabrication de la ville, longtemps considre comme
secondaire, devient un lment moteur des politiques de la ville. La mise en place de
dispositifs de concertation, comme les conseils de quartier, est accompagne dune

94

Cette citation et la suivante provi ennent du site de Voies navigables de France : www.vnf.fr.
Les orientations dactions qui fondent la dmarche de VNF concernent plus particulirement la
qualit et lattractivit de lespace public ; lappropriation des espaces au bord des voies deau par les
habitants ; la cration dactivits conomiques et la cration demplois ; le dveloppement et la
valorisation du domaine confi par lEtat VNF .
95
Voir le chapitre Un faisceau de politiques complmentaires et dterminants , Plan bleu, 1998,
op. cit., pp. 36-37.(AGL E-8216)
96
Dix sites exprimentaux forte potentialit de dveloppement ont t retenus lors dune phase
de prfiguration et concernent les villes dArles, de Bziers, Champigny -sur-Marne, Dunkerque, Lille,
Mantes-la-Jolie, Meaux, Roanne, Roubaix et Saint-Dizier. Cf. le site de VNF: www.vnf.fr.

41

stratgie de communication et de mdiatisation. Dans un premier temps et afin de

sensibiliser les citadins aux changements et actions envisags, afin quils retrouvent
le chemin des berges et se familiarisent avec ces espaces auparavant inaccessibles,
spectacles et autres vnements sont organiss pour ranimer les lieux. A Nantes,
on monte Othello de Shakespeare dans un des hangars des anciens chantiers
Dubigeon, spectacle qui attire douze mille spectateurs, et une exposition dart
contemporain est organise dans les entrepts de la Sucrire sur le site de Lyon
Confluence en 2003. La ville de Rouen, en partenariat avec le Port autonome,
organise durant les annes 1980 toute une srie dvnements sportifs autour de la
Seine 97. Bordeaux connat son rassemblement de voiliers avec la course de la Cutty
Sarck en 1990 et ouvre ses quais au Mondial caf (grande manifestation consacre
au football lors de la Coupe du monde) en 1998, la fte du vin et un march
campagnard tous les dimanches 98. Les Orlanais sont invits depuis 2003 investir
les quais dans le cadre du Festival de la Loire. Lexposition-spectacle intitule
Universeine , organise Issy-les-Moulineaux par le Conseil darchitecture,
durbanisme et de lenvironnement des Hauts-de-Seine en 1991, a pour objectif de
prparer les Alto-Snonais aux mutations de lespace qui borde la Seine et de
donner la parole de jeunes architectes sur des thmes lis lamnagement des
berges99. Faire revivre ces espaces longtemps perus comme rpulsifs, inciter e
ls
citadins les regarder dun il nouveau, constituent une premire tape de la
reconqute des territoires du fleuve. Lorganisation de runions publiques ou
lexposition des projets permettant aux citoyens de sexprimer en est une deuxime.
A Nantes, les projets concernant lle de Nantes sont prsents dans un ancien
hangar du port qui devient un lieu dinformation et de concertation pour le grand
public. Auparavant, un dispositif de concertation pour lamnagement de lle avait
t mis en place par la municipalit, runissant les acteurs institutionnels et
conomiques ainsi que les associations mobilises pour la dfense de la mmoire

97

Les 24 heures Motonautiques, la Course de la Libert, les Voiles de la Libert, le Championnat

dEurope de ski nautique et lArmada de la Libert.
98
Sans oublier le croiseur Colbert, un navire de guerre amarr dans le port de la Lune depuis le dbut
des annes 1990, et qui est devenu le monument le plus visit de Bordeaux.
99
Lexposition est prsente dans un ancien btiment industriel transform en un gigantesque plan
2
deau de 4 000 m qui peut tre parcouru dans une barque motorise. Cf. Universeine : leau et le
fleuve, sources damnagement et de cration dans la ville , Topos 92, numro spcial hors-srie,
octobre 1991.(CDU 25515)

42

des lieux 100. Bordeaux consulte ses habitants sur le projet damnagement de sa rive
droite en 1997 et sur celui du nouveau franchissement de la Garonne en 1998. Les
projets damnagement du site de Lyon Confluence font lobjet dune exposition en
1997 qui attire plus de vingt-quatre mille personnes et suscite plus de mille
commentaires 101. Une autre est consacre en 2002 lamnagement de la rive
gauche du Rhne ; les Lyonnais sont invits se prononcer, sur registre et par voie
de questionnaire, sur les quatre projets laurats du concours 102. Lhistoire du site et
les diffrents projets sont prsents dans une pniche amarre quai Augagneur qui
accueille aussi, depuis 2004, une nouvelle exposition intitule Ma rive moi,
naturellement 103.

Crer un consensus autour dun projet, associer les habitants aux processus de
dcisions permet dintgrer les attentes et les pratiques de la population. Par ailleurs,
la ngociation entre les diffrents acteurs du dveloppement urbain parat
aujourdhui essentielle et constitue un outil indispensable des politiques urbaines.
Confronter les points de vue, partager les ides et les dcisions avec tous les
acteurs concerns sont autant de prambules la mise en place de projets
cohrents.

3. Linscription dans un projet urbain global

Les grandes agglomrations souhaitent aujourdhui se doter de vritables projets de

dveloppement global qui rpondent aux enjeux de leurs territoires pour les
dcennies venir. Les oprations de ramnagement des berges relvent de cette
dynamique gnrale de restructuration des agglomrations. En effet, les berges ne
peuvent tre traites isolment comme une simple faade sans lien organique avec
100

La municipalit avait mis en place des comits consultatifs de quartiers sur les onze secteurs de la
ville, chacun faisant lobjet dun plan de rfrence dbattu avec les habitants. Cf. Allaman, Martine,
Nantes. Ambition et prcaution , op. cit.(CDU)
101
Voir : Berthier, Isabelle, Lyon Confluence : dbat sur la mthode , Diagonal, n 141, janvierfvrier 2000, pp. 16-19.(CDU)
102
Lexposition reprsente la deuxime tape dans cette concertation. Au pralable furent runis deux
cents personnes reprsentatives des divers groupes susceptibles dtre concerns par le projet. A la
suite de lexposition des projets au grand public et en parallle llaboration du projet, divers ateliers
de concertation, thmatiques ou gographiques, ont t organiss.
103
Voir : Berthier, Isabelle, Lyon. La rive gauche du Rhne, enfin hospitalire , Diagonal, n 163,
novembre-dcembre 2003, pp. 35-38 (CDU), et le site du Grand Lyon : www.grandlyon.com.

43

la ville. Leur amnagement sinscrit dans un rseau de projets urbains

gnralement complmentaires et troitement lis.

Avec la volont exprime par de nombreuses municipalits de revitaliser les centresville, de les tendre ou de crer une nouvelle centralit, la requalification des berges
et des quartiers avoisinants joue un rle primordial et permet de renouveler limage
du cur de la cit. Le renforcement de la centralit a pour objectif de susciter le
retour de la population rsidente aprs une priode de bilan migratoire ngatif, mais
aussi dintensifier les flux de visiteurs et de touristes. Participant la restructuration
de la ville entire et en modifiant la gographie, la revitalisation des centres suppose
avant tout la rorganisation du rseau des dplacements urbains qui joue aujourdhui
un rle primordial en matire damnagement urbain. Elle est en effet une condition
pralable la revalorisation de la ville en gnral et des berges en particulier. Si
lobjectif prioritaire est de faciliter les relations entre ville-centre et priphrie, il sagit
tout autant de requalifier et de dynamiser les quartiers dshrits du centre. Le
rseau des dplacements, aujourdhui conu lchelle de lagglomration, constitue
lossature des transformations de la ville, permettant de donner une nouvelle
structure lagglomration et de rquilibrer lurbanisation.

La politique en matire de dplacements accorde aujourdhui une plus grande place

aux modes doux , aux pitons, cyclistes et transports en commun, et permet de
reconqurir des espaces urbains domins par la voiture comme le sont en gnral
les quais. Ces nouvelles orientations se retrouvent dans la plupart des plans de
dplacements urbains labors depuis les annes 1990 : dtournement du trafic de
transit du centre-ville, amlioration des conditions de circulation pitonne et cycliste,
rduction de la capacit des grands axes, matrise du stationnement, coordination
des diffrents rseaux Les orientations du Plan bleu de lagglomration lyonnaise,
qui doivent tre inscrites dans la dfinition du plan pluriannuel dactions du PDU,
adopt en 1997, prvoient des actions prioritaires de requalification des quais de la
Sane et du Rhne, en terme de vitesse de circulation et de capacit des voies, ainsi
que leur adaptation laccueil de modes de dplacement non motoriss 104.

104

Voir Plan bleu, 1998, op. cit., pp. 36-37.(AGL E-8216)

44

Afin de rduire la circulation sur les berges et de pouvoir mettre en uvre les projets
damnagement, il savre souvent ncessaire de crer ou de complter les
contournements des villes et de mettre en place de nouveaux franchissements des
fleuves, ralisations frquemment accompagnes par une recomposition du rseau
des transports collectifs. A Nantes, le contournement de la ville par le priphrique
est possible depuis 1991 grce un nouveau pont et le projet damnagement de
lle de Nantes, cur des oprations de reconqute des rives de la Loire, sarticule
autour de nouvelles lignes de transport collectif qui doivent relier lle au centre-ville.
A Bordeaux, o la reconqute des rives de la Garonne, la cration dun nouveau
franchissement et la mise en place dun nouveau moyen de transport collectif ont
toujours t intimement lies, le choix dfinitif du tramway en 1995 permit de
concrtiser galement le projet damnagement des quais. La ralisation dun
sixime pont Rouen, trait dunion entre deux autoroutes, permettra un allgement
important des trafics sur les quais dj partiellement ramnags, et le
dveloppement dun nouveau secteur au pied de ce pont, sur des terrains
abandonns par les activits portuaires 105.

Lamnagement des berges et quartiers adjacents est ainsi troitement li la mise

en place de nouvelles circulations urbaines permettant dincorporer des morceaux de
ville en devenir jusque -l mal raccords au rseau existant et de rduire les
nuisances du trafic sur les voies longeant les berges. Priorit est donne aux
transports en commun et aux parkings souterrains afin de librer lespace public du
stationnement. La mise en place de nouveaux moyens de transports collectifs le
choix, aujourdhui, se portant gnralement sur le tramway est habituellement
accompagne dun travail de requalification des espaces publics. Cette nouvelle
approche du paysage urbain caractrise nombre de politiques urbaines, Lyon,
Nantes ou Bordeaux. Le Plan bleu de lagglomration lyonnaise, par exemple,
sinscrit dans une dmarche globale de requalification des espaces publics pour
recomposer la ville 106. Dans les annes 1990, aprs la rvision du schma directeur
de lagglomration, lAgence durbanisme dveloppe une stratgie globale de laire
105

Voir : Rouen sur Seine. 33 projets durbanisme. 2 dition ractualise, Rouen, Service
Communication de la Ville, 2000.(CDU 55495)
106
Sur la politique des espaces publics Lyon, voir les articles de Catherine Sabbah : Projets
urbains. Le discours de la mthode et Espaces publics. Linvention dune politique , Techniques
et Architecture, n 419, avril-mai 1995, pp. 30-33 et pp. 46-48.(CDU)

45

mtropolitaine . Cette stratgie repose dune part sur le dveloppement territorial

matris dun axe est-ouest et dautre part sur larc des fleuves , axe nord-est/sud
jouant sur lauthenticit de limage historique et gographique de la ville et la qualit
de son site. Le schma directeur des espaces publics labor durant ces annes par
lAgence durbanisme, la fois diagnostique de lexistant et outil de travail pour les
lus et les professionnels, relve de cette stratgie et propose de tisser un rseau
continu despaces publics dans la ville diffrentes chelles pour la requalifier107 .
Ce schma fait partie de toute une srie de plans thmatiques labors par lAgence
durbanisme et destins requalifier les espaces de la ville, les trois premiers
prenant en compte toute lagglomration : Plan bleu, Plan vert, Plan couleurs, Plan
lumire et Plan Presqule 108. Le schma directeur damnagement des berges du
Rhne et de la Sane ou Plan bleu ne reprsente par consquent quun des
volets de la politique urbaine du Grand Lyon en faveur de la restructuration de
lagglomration toute entire. Il sinscrit aussi dans la continuit des orientations
fixes par le schma directeur de lagglomration qui stipule : La mtropole doit
mettre en place une grande trame paysagre et valoriser ses sites fluviaux109 .

Lagglomration lyonnaise est une des premires voquer son espace fluvial dans
un schma durbanisme. Jusqu une poque toute rcente, les berges ne rentraient
pas en considration dans les plans durbanisme. Seuls les terrains en bordure
immdiate des fleuves qui font gnralement partie du domaine public fluvial, taient
inscrits dans les plans doccupation des sols et classs en zone naturelle
inconstructible. Les projets autour des berges, au dpart souvent modestes et se
limitant des espaces assez rduits le long des rives, ont peu peu pris de
limportance pour participer des stratgies globales de requalification urbaine dans
lesquelles ils trouvent toute leur cohrence.

107

Gras, Pierre ; Jaubert, Albert ; Guy, Franois, Rvlateurs de ville : Lyon, travaux rcents de
lagence durbanisme, op. cit., p. 117.(CDU 32785)
108
Ces plans doivent coordonner un ensemble dinterventions : le Plan vert vise la protection des
espaces naturels et agricoles et leur prolongation jusquau cur de la ville ; le Plan couleurs est bas
sur la dfinition dune palette de couleurs permettant la valorisation de diffrents sites, en particulier
sur les quais de la Sane et du Rhne ; le Plan Presqule a pour but de prserver le cur de
lagglomration et de le revitaliser ; le Plan lumire est destin crer un paysage nocturne par la
mise en scne des rues, sites et monuments de la ville. Pour grer et coordonner les interventions sur
lespace public, un Service Espaces publics est cr la Communaut urbaine en 1990.
109
Titre 6.4. du schma directeur de lagglomration lyonnaise. Cf. Gras, Pierre, Du projet au schma.
Lyon 2010. Une ville pour vivre et pour rver, Paris, Syros-alternatives, 1990.(CDU 25851)

46

4. Le paysage, un thme fdrateur

Les actions damnagement et de valorisation paysagre, de plus en plus

nombreuses, mettent en vidence limportance que la socit attribue aujourdhui au
cadre de vie110. Malgr la diversit des contraintes spatiales, la taille des villes et
leurs legs urbanistiques, le thme du paysage est omniprsent dans les projets
damnagement des bords deau. Il y figure comme un lment fdrateur
permettant de souligner la continuit des espaces fluviaux qui fait de la ville une
partie dun territoire plus vaste, et de rechercher des cohrences territoriales plus
grande chelle. Etablir un rapport privilgi avec le paysage fluvial, dsormais
considr comme un patrimoine part entire, protger et crer des vues et
prserver ces lments naturels dans leur parcours urbain sont des notions
essentielles inscrites dans la plupart des projets.

Aujourdhui, leau apparat comme un lment fondamental et menac et les rivires

sont de plus en plus perues comme des composantes primordiales du paysage et
du patrimoine. Lintrt que lon porte au paysage fluvial se retrouve dans la loi sur
leau de 1992 qui exprime clairement la valeur patrimoniale des cours deau ; leur
gestion doit lier valorisation paysagre, prservation des milieux et satisfaction des
usages. Cette loi met en place les SDAGE (schmas directeurs damnagement et
de gestion des eaux) et les SAGE (schmas damnagement et de gestion des
eaux), lesquels, tout comme les procdures de Contrats de rivires, intgrent un
volet paysage . Etant donne la complexit du systme dun cours deau, le
paysage fluvial reste cependant une notion floue ; elle recouvre la fois
lorganisation matrielle de lespace dont la rivire est une composante majeure et la
relation sensible quentretient un observateur avec cet espace particulier 111.
Rsultante des interactions entre les hommes et le fleuve, le paysage fluvial peut
constituer un lment fort du paysage urbain grce ses courbes, ses couleurs qui

110

La protection et la valorisation des paysages est lobjet de la loi paysage du 8 janvier 1993. Par
ailleurs, le paysage est de plus en plus pris en compte dans les nouveaux schmas directeurs ; cf.
Tricaud, Pierre-Marie, Un nouveau venu dans les schmas directeurs : le paysage , Cahiers de
lIAURIF, n 108, dcembre 1994, pp. 70-79.(CDU)
111
Dupuis-Tate, Marie-France, Le paysage fluvial des paysagistes damnagement , Revue de
Gographie de Lyon, vol. 73, n 4, 1998, pp. 285-292 (citation p. 285).(CDU)

47

changent avec lensoleillement, le vent et les saisons, ses variations de niveau et,
surtout, les chappes visuelles quil permet112.

La volont dintgrer le paysage dans les projets damnagement urbain se traduit

par une forte prsence des paysagistes113, notamment dans les oprations
damnagement des bords deau : Alexandre Chemetoff sur lle de Nantes, les bords
de la Vilaine Rennes ou la ZAC Stanislas-Meurthe de Nancy, Michel Corajoud sur
la rive gauche de Bordeaux, les berges du Rhne au droit de la Cit internationale
de la Tte dOr et le parc de Gerland Lyon ou encore sur les rives de la Loire
Orlans, Michel Desvigne sur le site de Lyon Confluence et la rive droite de
Bordeaux, le cabinet In Situ sur la rive gauche du Rhne Lyon Les paysagistes
interviennent dsormais comme des acteurs essentiels ct des urbanistes dans la
recomposition des territoires urbains 114. Ils jouent un rle fondamental dans les
problmatiques de lamnagement des berges qui ncessite une dmarche globale,
sintressant lensemble dun territoire. notre comptence, dit Michel
Desvigne, apparat dterminante dans la mise en situation des villes dans le territoire
et au-del, car nous travaillons plus largement au niveau des gographies et des
territoires 115 . Les paysagistes ralisent des tudes dont lobjectif concret est
lintgration paysagre dun amnagement dans un espace donn. Les demandes
auxquelles ils sont confronts peuvent revtir des formes diverses et relever
dchelles fort diffrentes, quil sagisse de rinsrer une rivire oublie dans un tissu
urbain, de paysager un parc urbain en bordure de rivire, de renaturer un tronon
de rivire en rcrant une biodiversit cologique et paysagre, de rorganiser des
espaces urbains en relation avec le fleuve, de convertir des territoires naturels situs
la priphrie dune ville ou de restaurer un paysage fluvial116. La dmarche

112

Sur le paysage fluvial, voir : Les paysages des cours deau = River landscapes , numro spcial
de la Revue de Gographie de Lyon, op. cit., pp. 271-335.(CDU)
113
Voir ce sujet : Masboungi, Ariella (dir.), Penser la ville par le paysage, Paris, ditions de la
Villette, 2002.(CDU 55714)
114
Le Grand Prix de lurbanisme fut dailleurs dcern Alexandre Chemetoff en 2000 et Michel
Corajoud en 2003. Lire ce propos lentretien avec Alexandre Chemetoff dans le dossier que lui a
consacr la revue LArchitecture daujourdhui, n 303, fvrier 1996, p. 41-73 : Le paysage comme
projet , p. 50.(CDU)
115
Paysage et territoire : quelle renaissance ?, propos recueillis par Marie-Luce Thomas et Christian
Ruby auprs de Michel Desvigne et de Christine Dalnoky, Urbanisme, n 280, janvier-fvrier 1995, pp.
13-17.(CDU)
116
Voir ce sujet la commande faite Alexandre Chemetoff et le Bureau des Paysages pour un
Plan de paysage du Val de Loire entre Orlans et Blois, par le ministre de lEquipement,

48

paysagre se fonde aujourdhui sur la connaissance et le respect des sites, sur leur
rapport la gographie et lhistoire. Intgrer les dimensions du paysage et
conserver la nature du fleuve et de ses rives, mme si celle -ci nest pas
originelle , correspond une attente sociale de valorisation de lenvironnement
urbain et de mise disposition de nouveaux lieux de loisirs en ville.

Lors de la phase dlaboration de LAtlas des rives de la Loire Nantes, le paysage

est apparu comme un enjeu fort et fdrateur : De par son caractre
transversal, il peut tre utilis comme outil damnagement pour assurer une
cohrence et une lisibilit au dveloppement et la valorisation des sites117. Dans
le Plan bleu, laccent est mis sur laspect patrimonial des paysages fluviaux lyonnais,
avec leurs composantes naturelles et urbaines qui ont marqu limage de la ville et
quil faut identifier, prserver, restaurer, valoriser et mettre en scne. Rvler la
gographie et lhistoire du lieu, clarifier les espaces, redonner de lidentit et une
nouvelle convivialit aux espaces, faire entrer la nature en ville, rtablir un rapport
troit avec le fleuve et penser la dure des amnagements sont autant de notions
que lon trouve dans la plupart des projets autour des berges. Pour Michel Corajoud,
concepteur du nouveau parc de la Cit de la Tte dOr sur les berges du Rhne
Lyon, celui-ci doit dialoguer avec la naturalit du fleuve et mettre en scne le
rgime changeant de ses eaux et les divers paysages quil dtermine118 . Dans le
cadre de lamnagement des quais de la rive gauche de la Garonne Bordeaux, il
sagirait plutt de crer une interface entre la Nature (nature de la rive sud, nature
du fleuve) et la ville sdimentaire que contient la faade [de la ville historique]119 ,
rponse au programme du concours stipulant dexploiter la dimension scnique et
paysagre du site 120. Michel Desvigne, charg dlaborer une charte du paysage et
un plan-guide pour les rives droites de la Garonne dans lagglomration bordelaise,

Direction de larchitecture et de lurbanisme. Cf. le dossier consacr Alexandre Chemetoff par la

revue LArchitecture daujourdhui, n 303, op. cit.(CDU)
117
Maurice Cousin, architecte-urbaniste lAgence durbanisme de lagglomration nantaise, cit
dans : Allaman, Martine, Rives de Loire. Diagnostic et soins pour rives meurtries , op. cit., p.
48.(CDU)
118
Cit dans : Masboungi, Ariella (dir.), Allain-Dupr, Elisabeth, Grand prix de lurbanisme 2003.
Michel Corajoud et cinq grandes figures de lurbanisme : Francis Cuillier, Michel Desvigne, Christian
de Portzamparc, Bernard Reichen et Bertrand Warnier, Paris, DGUHC, 2003, p. 33.(CDU 57247)
119
Ibid., p. 40.
120
Le programme du concours est reproduit dans : Godier, Patrice ; Tapie, Guy, Projet urbain et
cultures urbaines. Expriences dacteurs dans la ville de Bordeaux, Talence, Ecole darchitecture,
2002, pp. 52-55.(CDU 55053)

49

utilise les anciens tracs hydrauliques pour crer de vastes continuits paysagres,
dmarche qui lamne tablir une typologie des diffrents paysages de la ville 121.
Pour lamnagement du site Lyon Confluence, zone de cent cinquante hectares dont
une grande partie en friche industrielle et ferroviaire, Michel Desvigne (avec
lurbaniste Franois Grether) prconise un processus volutif, une stratgie
dinfiltration par linstallation dun paysage provisoire qui permettrait de
restaurer rapidement limage du site et den accompagner les mutations 122. Au lieu
de crer une sgrgation entre le bti et le parc, ceux-ci doivent tre intimement lis
dans un systme de ramifications qui produira, terme, un rseau despaces
publics. Un plan volutif et la mise en place dun rseau despaces publics qui
ouvrent le centre de lle vers le fleuve, sont galement la base du projet
dAlexandre Chemetoff pour lle de Nantes, traite comme une entit gographique
et historique. Alexandre Chemetoff voit dans la Loire un paysage, un point de
vue , mais surtout un fleuve, entretenu, pratiqu, travers, un espace public et un
lien123. Chaque action damnagement doit alors fournir loccasion de crer ou de
dvelopper une relation avec la Loire, par la multiplication des perspectives sur le
fleuve.

Les projets damnagement autour des berges expriment la volont de faire du

fleuve une composante forte du paysage urbain. La mise en valeur de ce patrimoine
doit contribuer amliorer limage de la ville comme le disent trs clairement les
auteurs du Plan bleu de Lyon : Lessor et lmergence de lagglomration au
niveau europen imposent une attention particulire la valorisation de ce
patrimoine paysager, porteur dune image forte de lagglomration124. La qualit
paysagre et environnementale dune ville, comme son cadre architectural, jouent
aujourdhui en effet un rle dcisif dans laffirmation des villes qui comptent non
seulement sur une meilleure satisfaction des citadins, mais aussi sur les retombes
conomiques, notamment touristiques, dun cadre plus attrayant. Un dcor
esthtique, attractif, devient ainsi un produit dappel pour le dveloppement local.
121

Voir : Desvigne, Michel, Riverbanks in Bordeaux , Topos. The International Review of

Landscape Architecture and Urban Design, n 51, 2005, pp. 23-26.(IA P688)
122
Voir : Desvigne, Michel, Stratgie dinfiltration. Projet damnagement Lyon Confluence ,
Techniques et Architecture, n 456, octobre-novembre 2001, pp. 48-53.(CDU)
123
Cit dans : Masboungi, Ariella (dir.), Gravelaine, Frdrique de, Nantes. La Loire dessine le projet,
op. cit., p. 127.(CDU 56774)
124
Plan bleu, 1998, op. cit., p. 23.(AGL E-8216)

50

 Le paysage nest plus objet de contemplation, de pure fusion, voire dextase. Non,
il est objet de discussions, de stratgies, dactions , crit Anne Cauquelin dans un
numro de la revue Techniques et Architecture consacr au paysage 125. Le fleuve,
support de stratgies urbaines, est-il alors rduit au rle de simple lment
dcoratif ? Cest ce que pensent les auteurs dun article sur le ramnagement des
fronts deau urbains dans la valle du Rhne : Le fleuve garde tout de mme
quelques fonctions, fourniture deau divers usages et navigation mais, pour
lessentiel, il est devenu dcor 126.

125

Cauquelin, Anne, Site : paysage du troisime type ? , Techniques et Architecture, n 456,

octobre-novembre 2001, pp. 66-69 (citation p. 67)(CDU). Anne Cauquelin, philosophe, est lauteur de
Linvention du paysage, Paris, dition Librairie Plon, 1989, rdit par les Presses universitaires de
France en 2000.(CDU 51638)
126
Bethemont, Jacques ; Vincent, Andr, La revitalisation des fronts deau urbains dans la valle du
Rhne , Revue de Gographie de Lyon, op. cit., pp. 331-335 (citation p. 335).(CDU)

51

IV. Ralisations et projets 127

1. Lyon
Lesprit Plan bleu

Proccupe depuis les annes 1980 de ltat des rives de ses deux fleuves,
lagglomration lyonnaise est la premire laborer un plan densemble pour le
ramnagement des berges qui stirent dans le Grand Lyon sur plus de deux cents
kilomtres. Le Plan bleu, schma damnagement des berges de la Sane et du
Rhne, conu par lAgence durbanisme de lagglomration et adopt en janvier
1991 par le conseil de la Communaut urbaine, est actualis en 1997128. Si le
premier plan avait dj comme objectif de proposer un schma global
damnagement des espaces bleus et de fdrer tous les projets autour des
berges des vingt-sept communes riveraines des fleuves, le deuxime plan, dune
conception globale largie , porte une plus grande attention aux liaisons entre les
quartiers et les fleuves et sinscrit davantage dans une stratgie densemble de
recomposition de la ville, en intgrant, par exemple, les logiques des dplacements
urbains. Le Plan bleu se propose doffrir une lecture transversale des diffrentes
politiques dagglomration et dintgrer les nouveaux engagements communautaires
et communaux129.

Identifiant quatre secteurs gographiques le Val de Sane et le Rhne amont, le

cur urbain et le Rhne aval , le Plan bleu vise trois objectifs principaux :
revaloriser lenvironnement et le patrimoine fluvial, construire des continuits et
dvelopper des usages en relation avec lorganisation urbaine, et prendre en compte
la dimension conomique des fleuves 130. Le premier objectif qui passe tout dabord
127

Les quelques exemples dcrits ci-dessous nous semblent reprsentatifs dun certain nombre de
thmatiques et problmatiques rencontres. Le trs important projet de requalification des berges et
sites portuaires de lagglomration nantaise a fait lobjet dune publication et ne sera pas trait ici.
Voir : Masboungi, Ariella (dir.) ; Gravelaine, Frdrique de, Nantes. La Loire dessine le projet =
Nantes celebrates its Loire, Paris, Editions de la Villette, 2003.(CDU 56774
128
Plan bleu : schma damnagement des berges de la Sane et du Rhne, Lyon, Communaut
urbaine de Lyon, 1991(IA 31920) ; Plan bleu : orientations damnagement des berges du Rhne et
de la Sane, Lyon, Agence durbanisme, 1998.(AGL E-8216)
129
Plan bleu, 1998, op. cit., p. 7.(AGL E-8216)
130
Pour une version condense du Plan bleu, document complexe de soixante et onze pages, voir :
Brgnac, Franois, Les fleuves, lieux de valorisation urbaine : lexprience lyonnaise , Les Cahiers
de lIAURIF : Le fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 172-175.(CDU)

52

par des mesures de prvention contre les risques (crues et pollutions) vise la
protection des milieux naturels biologiquement riches et la restauration des milieux
dgrads (Rhne amont, Rhne aval et Val de Sane). Il vise la valorisation des
quatre grands paysages fluviaux identitaires de la gographie lyonnaise, la
prservation des continuits naturelles, des balmes, des versants et des fonds de
valles des grands sites fluviaux. Il vise enfin la valorisation du patrimoine fluvial par
la mise en scne de larchitecture des quais 131 et des traces des anciens
franchissements des fleuves (passages, ponts et trailles). Le deuxime objectif du
plan concerne lamnagement de continuits sur les berges, dans le sens
longitudinal (continuits pitonnes et cyclistes) et dans le sens transversal pour relier
les bourgs, les quartiers et les fleuves. Dans Lyon, cet objectif de continuit se
traduit par les projets de reconqute des quais et bas-ports, souvent dvolus
lautomobile 132, pour en amliorer les accs et les conditions dusages rcratifs,
mais aussi par la cration de ponts et passerelles. Ces orientations doivent tre
prises en considration dans les projets des secteurs en mutation, notamment le
quartier de Gerland, le site du Confluent et les berges de la rive gauche du Rhne.
Paralllement, le dveloppement dactivits ludiques et festives lies leau et aux
berges et la restauration des usages de navigation de plaisance doivent rpondre
aux besoins de nature et de dtente des habitants. Enfin, le troisime grand objectif
du plan porte sur laspect conomique des fleuves. Les activits conomiques,
mme non lies la voie deau, sont trs largement implantes en bordure de la
Sane et du Rhne, en particulier au port Edouard-Herriot133, sur la plate-forme nord
de Neuville-Genay et dans le couloir de la chimie au sud de lagglomration. Il
sagirait de faire cohabiter, dun ct, les activits conomiques et les activits de
loisirs en requalifiant lenvironnement de ces sites, et doffrir, de lautre, des
131

Ensemble dune grande unit, les quais de la ville de Lyon ont t construits ou remanis dans les
annes 1860-1865 et stirent sur seize kilomtres.
132
Sur le Rhne, plusieurs voies sur berges, mais surtout lautoroute du soleil , depuis son
dbouch du tunnel de Fourvire jusqu Pierre-Bnite, empchent tout accs au fleuve. Sur la
Sane, deux routes dpartementales trs frquentes sont situes sur les berges et des parcs de
stationnement ont supprim la plupart des bas-ports.
133
Le port de Lyon connat depuis la fin des annes 1980 une reprise de trafic ; une ligne rgulire
fluvio-maritime existe entre Lyon et Le Pire, sept jour de navigation, et le port Edouard-Herriot sera
prochainement quip dun second terminal conteneurs. Il tait parfois question de dplacer ce port,
en particulier aprs la catastrophe de juin 1987 qui avait montr les risques industriels lis aux
installations de stockage dhydrocarbures en relative proximit avec des zones habites. Un protocole
concernant lvolution du site, sign en 1997 entre lEtat, le Dpartement, la Communaut urbaine, la
Ville de Lyon, la Compagnie national du Rhne (CNR) et lUnion franaise des Industries ptrolires,
prvoit le maintien du port dans ses emprises actuelles.

53

conditions favorables de navigation la batellerie locale et la plaisance. Dans ce

cadre, la Compagnie nationale du Rhne, la ville de Lyon et la Communaut urbaine
ont dcid de raliser un plan dintgration du port dans le paysage et dans la
ville 134. Quant au couloir de la chimie, la Communaut urbaine de Lyon a confi en
2000 une tude pour sa requalification environnementale lurbaniste Patrick
Ecoutin et larchitecte-paysagiste Pascal Cribier135.

Sans caractre juridique dopposabilit aux tiers comme dautres documents

durbanisme, tels les plans doccupation des sols, le Plan bleu doit se comprendre
comme un outil prospectif et incitatif . Il participe dune dmarche globale de
requalification de lespace public, leitmotiv des oprations durbanisme entreprises
dans lagglomration lyonnaise. Il sarticule aussi avec dautres plans labors par
lAgence durbanisme qui contribuent valoriser le patrimoine fluvial, comme le Plan
lumire, clairant les bas-ports et faades sur les berges, les passerelles et les
quipements portuaires, le Plan couleur, visant la recoloration des immeubles des
quais, ou encore le Plan vert, prenant en compte les couloirs verts que forment les
fleuves. Toute une srie doprations destines ranimer les rives, Lyon ou dans
les autres communes de lagglomration, sont programmes ou ont dj t menes
bien : cration de pistes cyclables, mise en place de haltes nautiques,
dembarcadres et de rampes de mise leau, amnagement de places ouvrant sur
le fleuve, paysagement ou amnagement de tronons de bas-ports 136. La mise en
place dune desserte fluviale, envisage un moment donn, a t diffre en raison
des cots dinvestissement levs et de la faible rentabilit conomique.

Le Plan bleu qui veille la cohrence des oprations entreprises en bordure des
fleuves, a su crer un large consensus parmi les acteurs du dveloppement urbain et
a fait natre Lyon un esprit Plan bleu . Lorsque la Communaut urbaine passe
en dcembre 2002 un march de dfinition pour lamnagement des bas-ports de la
rive gauche du Rhne en espace ludique et en lieu de promenade, les grandes
134

Cf. Plan bleu, 1998, op. cit., p. 65.(AGL E-8216)

JFP [Jean-Franois Pousse], Patrick Ecoutin, Pascal Cribier. Valle de la Chimie, sud de Lyon ,
Techniques et Architecture, n 456, octobre-novembre 2001, pp. 34-36.(CDU)
136
Condition pralable, la suppression des places de stationnement sur les berges reste un problme
dlicat rsoudre. Les rsultats dune consultation ce sujet rvlent quun tiers des participants
avouent regretter la disparition totale du stationnement sur les berges du Rhne, pourtant ncessaire
lamnagement de celles-ci. Dici 2007, deux parkings doivent tre crs, La Fosse-aux-Ours et
place Marchal-Lyautey.
135

54

lignes du Plan bleu devaient tre respectes : mnager une continuit pitonnire et
cyclable et un vaste cheminement libre, respecter les contraintes ncessaires
laccueil des bateaux, proposer des accs depuis les quartiers Laurat du march,
latelier paysagiste lyonnais In Situ (Anne Tardivon et Emmanuel Jalbert), associ
lagence darchitecture Jourda, est charg damnager les bas-ports sur 4,7
kilomtres de berges, une profondeur variant de 7 70 mtres, et une superficie
totale de 100 000 m2. Le projet propose une organisation de lespace en neuf
squences qui se diffrencient selon les lieux traverss, du plus naturel aux
extrmits nord et sud, au plus urbain et minral au cur de la ville, avec un lien
vgtal (arbres de tige et gramines) plus au moins fort pour assurer la continuit.
Une bande de promenade pour pitons se distingue clairement dun ruban de
glisse pour cycles et rollers et des belvdres seront implants sur les quais hauts,
laplomb des bas-ports, crant ainsi le lien recherch avec les quartiers traverss.
Conus par larchitecte Franoise Jourda, les belvdres, en forme de kiosques
vitrs, devront servir laccueil dactivits diverses, du marchand de glace au loueur
de vlos 137.

Ce nouvel amnagement doit tablir un lien entre deux parcs rcemment crs, celui
de la Cit internationale de la Tte dOr (dix-sept hectares) au nord et celui de
Gerland (quatre-vingt hectares) au sud. Le parc en amont qui pouse la courbe du
fleuve sur huit cents mtres fut ralis par Michel Corajoud dans le cadre de la
construction de la Cit internationale de la Tte dOr par Renzo Piano sur un site
compris entre le parc de la Tte dOr datant du XIX e sicle et le Rhne.
Lamnagement des berges qui dbuta en 1993, met laccent sur la libert
inhabituelle du fleuve dans cette partie de la ville. Les berges furent stabilises selon
une mthode innovante de gnie biologique favorisant le retour des vgtaux et de
la faune indignes, et la digue en pierre du quai qui avait disparu, fut restaure. La
voie rapide longeant le fleuve est transforme en boulevard urbain , vitesse
rduite et feux de signalisation. Elle est accompagne de bandes boises limage
de la nature peu domestique et profuse du fleuve. Dans un mur perr qui spare les
deux niveaux, des escaliers donnent accs la promenade plante en contrebas,
137

Voir propos de ce projet : Berthier, Isabelle, Lyon. La rive gauche du Rhne, enfin
hospitalire , op. cit. ; Delohen, Pierre, Lyon. Les berges du Rhne rinvesties par des activits
ludiques , Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, numro spcial Amnagement 2004 ,
avril 2004, pp. 40-41.(CDU)

55

conue pour pouvoir tre inonde138. Cet amnagement contribue la recomposition

de lentre nord-est de la ville associe la requalification des berges du Rhne. Il
se poursuit, en amont, par le nouveau parc de la Feyssine, dune quarantaine
dhectares, qui remplace une friche en front du fleuve sur la commune de
Villeurbanne (Guerric Pr et Martine Rascle/agence Ilex, matre duvre) 139. De
lautre ct du fleuve sur la commune de Caluire, face au parc de la Cit
internationale de la Tte dOr, est cr un autre parc encore, le parc Saint-Clair,
dune superficie de quatre hectares. Dessin par le paysagiste Allain Provost, celui-ci
doit entre autres masquer le tunnel du priphrique nord rcemment perc le long
des berges140. Au-del de ces nouveaux amnagements, l o la large valle
alluviale du Rhne rentre en contact avec la ville, se situe le grand parc de loisir de
Miribel-Jonage qui sera requalifi et port de quatre cents deux mille hectares
dans le cadre du Plan bleu. Depuis ce parc-nature, une piste cyclable de trente-cinq
kilomtres, dj en partie amnage et empruntant les berges du Rhne, devra
bientt rejoindre le parc de Gerland au sud de la ville, et se poursuivre plus loin
encore jusqu la commune de Vernaison.
Michel Corajoud est galement lauteur du parc de Gerland 141 qui est ralis en
plusieurs tranches au fur et mesure de la libration des terrains et qui occupera
terme les quatre-vingt hectares dune friche industrielle en faade du Rhne devant
un quartier en profonde restructuration. La premire tranche de dix-sept hectares
(1997-2002), organise en bandes parallles au fleuve, runit une grande prairie de
sept hectares en bordure de leau, une promenade, un jardin plant en ligne o sont
cultivs trois cents types de vgtaux diffrents, et des quipements sportifs qui en
138

Voir : MCL, Lyon. Cit internationale de la Tte dOr , Techniques et Architecture, n 395, avrilmai 1991, pp. 52-57(CDU) ; JFP, Cit davenir. Cit internationale de Lyon , Techniques et
Architecture, n 419, avril-mai 1995, pp. 72-76 5CDU). Voir aussi les propos de Michel Corajoud au
sujet du parc : Masboungi, Ariella (dir.), Allain-Dupr, Elisabeth, Grand prix de lurbanisme 2003..., op.
cit., pp. 29-31.(CDU 57247)
139
Pr, Guerric, Le parc de la Feyssine, Villeurbanne , Penser la ville par le paysage, op. cit.,
pp. 74-75.(CDU 55714)
140
Ehret, Gabriel, Lyon Saint-Clair : un nouveau parc au bord du Rhne , Archiscopie, n 36,
dcembre 2003, pp. 20-21.(CDU)
141
En collaboration avec les paysagistes Claire Corajoud et Gabriel Chauvel et lclairagiste Laurent
Fachard. Le parc de Gerland est trait dans de nombreuses publications. Voir, par exemple :
Davoine, Gilles, Agrikultur inmitten der Stadt / Agriculture in the middle of town , Topos. European
landscape magazine, n 37, dcembre 2001, pp. 43-47(IA P688) ; Daghini, Giairo ; Perneger, Jan ;
Malfroy, Sylvain ; Boesch, Martin, Le projet territorial et le paysage , Faces, n 50, hiver 20012002, pp. 2-55(CDU) ; Varlet, Caroline, Corajoud, un paysagiste discret et interactif , Pages
paysages, n 9, novembre 2002, pp. 126-131.(CDU)

56

font un parc activits multiples. Toutes ces oprations en bordure de fleuve,

Lyon, Caluire ou Villeurbanne, sont ralises sous la matrise douvrage de la
Communaut urbaine de Lyon et gres, comme toutes les interventions sur
lespace public, par le service Espaces publics, cr en 1990.

Un autre grand projet en rapport avec les fleuves lyonnais se situe lextrmit sud
de la Presqule, entre la Sane et le Rhne. La reconversion de ce site de cent
cinquante hectares, entre la gare de Perrache et le confluent, compos
principalement de friches industrielles et travers par une voie de chemin de fer et
une autoroute, relve de la volont dtendre le centre sur cette partie de la ville,
mais aussi de valoriser la porte sud de la mtropole lyonnaise 142. Ce site fait partie
de ces territoires "maudits", comme le port de Marseille ou lle Seguin, o des
dizaines de projets ont t tudis143 , explique le paysagiste Michel Desvigne qui
est finalement retenu avec larchitecte-urbaniste Franois Grether pour veiller la
conception et la cohrence urbaine et paysagre du projet de Lyon Confluence 144.
La premire phase, en cours aujourdhui, reprsente un programme de construction
de logements et bureaux, comptabilisant au total 340 000 m2. Au lieu dimposer un
plan damnagement rigide, lquipe Grether-Desvigne propose une stratgie et un
processus doccupation volutive et souple des terrains disponibles qui utilise la
fragmentation de ce territoire urbain pour infiltrer parcs, jardins et promenades. A
terme, chaque btiment devra tre en relation directe avec ce parc ramifi qui
compose un rseau despaces publics en relation avec le parc linaire prvu sur les
berges de la Sane. Limplantation de deux ensembles prestigieux en bordure de

142

Sur ce sujet, lire par exemple : Berthier, Isabelle, Lyon Confluence : dbat sur la mthode , op.
cit. (CDU); Desvigne, Michel, Stratgie dinfiltration. Projet damnagement Lyon Confluence , op.
cit. ; Ehret, Gabriel, Lyon Confluence se cherche , Archiscopie, n 42, t 2004, pp. 23-25 (CDU).
Une publication allemande confronte lopration de Lyon Confluence deux autres sites crs sur
danciennes friches portuaires : Tlle, Alexander, Quartiersentwicklung an innerstdtischen
Uferzonen. Die Beispiele Hamburg HafenCity, Lyon Confluence und Gdask Mode Miasto, Berlin,
Leue Verlag, 2005.(CDU 59348)
143
Desvigne, Michel, Lyon Confluence. Parcs provisoires accompagnant les mutations dun
territoire , Penser la ville par le paysage, op. cit., pp. 57-59 (citation p. 57).(CDU 55714)
144
Lquipe associant Oriol Bohigas et Thierry Melot, retenue lors dune consultation internationale
lance en 1996 par la Communaut urbaine, fut remplace, aprs la cration de la Socit
dconomie mixte Lyon Confluence en 1999, par Franois Grether et Michel Desvigne en 2000. A
propos du projet Bohigas-Melot, voir : Projet urbain = strategy for urban renewal, Lyon, Communaut
urbaine de Lyon, 1999.(CDU 51789)

57

leau, le ple de loisirs de larchitecte Jean-Paul Viguier 145 et le muse des

Confluences de lagence autrichienne Coop Himmelb(l)au, lextrme pointe sud de
la Presqule, constitueront un important facteur de transformation du site, tout en
participant son rayonnement au-del de lagglomration lyonnaise.

Reste la recherche de solutions permettant de librer le site du trafic de lautoroute

A7 qui, aprs avoir travers la Sane au dbouch du tunnel de Fourvire, coupe le
site du Confluent du reste de la Presqule pour poursuivre le long de la rive droite du
Rhne et enjamber encore une fois la Sane proximit du confluent. Avant la
ralisation dun grand contournement ouest et dun ventuel dclassement de lA7
de Perrache Pierre-Bnite, un changement de trac pour la partie sud de la
Presqule est ltude. Plus en aval du Rhne, plusieurs communes de
lagglomration qui sinscrivent dans le primtre de la porte sud de Lyon, sont
coupes du fleuve par lautoroute A7. La commune dOullins, ampute de son
quartier de la Saulaie, a mis en place une ZAC afin de reconqurir sa faade
fluviale 146.

2. Valence, Vienne
Le poids des infrastructures routires

Retranche derrire lautoroute A7 qui suit la rive gauche du Rhne, la ville de

Valence avait prvu dans son schma directeur de 1986 la ralisation dun
contournement autoroutier est, accompagne dun dclassement de lA7 dans les
traverses de la ville et de la commune voisine de Bourg-ls-Valence. Le
contournement devait sinscrire dans le cadre du raccordement de lautoroute A7 la
liaison Grenoble Bourg-de-Page par lA49. Paralllement, la ralisation de deux
nouveaux ponts sur le Rhne aux abords immdiats de la ville devait dcharger
lunique pont de la ville, le pont Mistral, et permettre un nouvel axe de
145

Delohen, Pierre ; Dpagneux, Marie-Annick, Lyon Confluence : un ple de loisirs, acte fondateur
dun nouveau quartier , Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5177, 14 fvrier 2003,
pp. 52-55.(CDU)
146
Lire : Btin, Christophe ; Cottet-Dumoulin, Laurence, Mmoire fluviale, planification stratgique.
Le cas dOullins dans lagglomration lyonnaise , Les Annales de la recherche urbaine, n 82, mars
1999, pp. 118-129 (CDU) ; Ehret, Gabriel, Oullins. La ZAC de la Saulaie , Archiscopie, n 34,
octobre 2003, pp. 17-18.(CDU)

58

dveloppement en direction de lArdche, sur lautre rive. Dans lhypothse dun

dclassement de lautoroute, o passent alors cinquante mille vhicules par jour, la
ville de Valence organise en 1989 une consultation internationale dides pour la
reconqute des berges du Rhne et lamnagement de la dizaine de kilomtres de
rives ainsi libre. La consultation reoit lappui du ministre de lEquipement et de la
Direction interministrielle la ville sous forme de subventions 147.

Retrouver lespace de lautoroute, cest non seulement se dbarrasser dune

nuisance, mais galement ouvrir la voie un travail de fond sur la ville et
lagglomration nous permettant spatialement de raisonner moyen et long
terme148 , explique Rodolphe Pesce, le maire de Valence lorigine de la
consultation. Les quipes contactes, internationales et pluridisciplinaires selon les
souhaits de la Ville, sont appeles rflchir sur linsertion urbaine et paysagre de
cette infrastructure, sur les liaisons avec les quartiers anciens et les nouvelles zones
urbanises, et sur la rorganisation de la circulation au sein de la ville. Lune des
difficults majeures est lextrme solidit du socle de lautoroute qui repose
directement sur les digues charges de stabiliser le cours du fleuve. Des onze
quipes prslectionnes dans un premier temps, la Ville en retient finalement
quatre en dcembre 1989 : Chemetoff-Roig-Battle (France-Espagne), FuksasMarguerit-Tischer (Italie-France), Hue t-Massa (France-Italie) et Luscher (Suisse).
Leurs projets ne sont pas destins tre raliss tels quels, mais contribueraient
ouvrir le dbat sur le dveloppement futur de la ville et inspireraient collectivement la
ralisation dfinitive. Pour le maire, les rsultats de la consultation doivent surtout
servir maintenir la pression pour viter tout retour en arrire et imposer un rapport
de force face au lobby autoroutier.

Si tous les projets saccordent sur la ncessit de raliser un contournement est, les
quatre propositions sont trs diffrentes les unes des autres. Alexandre Chemetoff,
associ aux architectes-paysagistes Joan Roig et Enric Battle, suggre de faire
147

Voir : Consultation internationale dides sur la reconqute des berges du Rhne : premires
analyses, Valence, mairie, 1990 (CDU 22882). Parmi les trs nombreux articles sur cette consultation,
voir : Lemonier, Marc, Valence : ville et fleuve , Diagonal, n 81, janvier 1990, pp. 38-39 (CDU) ;
Bayle, Christophe, Valence cherche de lair , Urbanismes, n 239, juillet-aot 1990, pp. 92-95
(CDU) ; JFP, Lautoroute, la ville et son fleuve , Techniques et Architecture, n 395, avril-mai 1991,
pp. 62-67.(CDU)
148
Cit dans : Bayle, Christophe, Valence cherche de lair , op. cit., p. 92.(CDU)

59

disparatre toute trace de lautoroute qui na permis aucun dveloppement de la

ville et na cr que des nuisances149 . Pour tablir des nouvelles liaisons vers le
Rhne et lArdche, il propose de crer un parc et dutiliser les inclinaisons naturelles
de la ville vers le fleuve pour en faire lhmicycle dun thtre paysager o le
Rhne tiendrait lieu de scne150 . A linverse de cette vision, lquipe runissant
larchitecte Massimiliano Fuksas et les paysagistes Alain Marguerit et Stefan Tischer,
prconise le maintien de cette voie de communication qui, en tant que donne
historique, fait partie des stratifications urbaines. Ils se contentent de la transformer
en lment urbain, lieu de passage et de rencontre dun nouveau quartier ponctu
de btiments phares les pieds dans leau (rsidences, commerces, quipements
culturels), prcds par une longue promenade plante sur les berges. Larchitecte
Bernand Huet qui a choisi de travailler avec une quipe darchitectes et dhistoriens
dirige par larchitecte-urbaniste Marco Massa, sinspire de la ville europenne
classique et propose de conserver la mmoire de lautoroute travers le trac dun
grand boulevard urbain plant, fragment linaire ponctu despaces publics. Les
diffrents lments, jardins, places, immeubles dhabitations et de bureaux, sont
organiss selon une trame gomtrique qui se dissout sur les berges du Rhne,
amnages en terrasse, tandis quune galerie commerciale litalienne prend place
sur le pont Mistral. Dans le quatrime projet enfin, ralis par Rodolphe Luscher,
lautoroute serait galement remplace par un boulevard urbain, mais larchitecte
prvoit de tout garder les bornes, bretelles, stations-services et dutiliser
linfrastructure comme une aire de repos de lA7 lchelle de la ville. De nouvelles
industries de pointe, un parc, un muse, des quipements de ville et de tourisme
viendraient sy tablir et formeraient un nouveau front urbain.

Au terme de la consultation, aucune quipe nest retenue, si ce nest Rodolphe

Luscher, mais pour penser uniquement le contournement est. La dviation de Bourgls-Valence et le deuxime pont sur le Rhne ont finalement t mis en service fin
2004 et permettent dsormais le contournement complet de la ville, cartant les
vhicules de transit du cur de Valence. Lautoroute A7, cependant, longe toujours

149

Cit dans : Gauthier, Nolle, Alexandre Chemetoff. Du jardin la ville , Le Moniteur

Architecture, n 14, septembre 1990, pp. 36-43 (citation p. 42).(CDU)
150
Ibid.

60

le Rhne. La Ville se penche aujourdhui sur la requalification de ses Grands

boulevards 151.

La ville de Vienne, galement tablie sur la rive gauche du Rhne, subit un sort
semblable. Le trafic de lautoroute A7 qui empruntait depuis 1965 ses berges, fut
dvi en 1974 sur la rive oppose. Cette nouvelle bretelle, page, na que
partiellement dcharg les quais de la ville o passe toujours la route nationale 7,
axe qui reoit un trafic nord-sud (Lyon-Valence) et est-ouest (Grenoble-SaintEtienne). Lautopont construit sur les quais en 1970 la jonction des deux flux de
transport fut supprim dans les annes 1980. Le seul pont routier reliant les deux
rives du Rhne est situ au dbouch de la jonction est-ouest et nord-sud et subit un
encombrement permanent. La faade urbaine sur le fleuve, trs htroclite,
tmoigne dun amnagement sous la pression du transit ; les commerces se sont
retirs vers les rues intrieures, abandonnant la faade fluviale aux commerces et
quipements lis lautomobile (garages, stations-service, dpts, ateliers).
Malgr plusieurs tudes portant sur la reconqute des quais de la ville la premire
datant de 1979 152 , la situation na pas volu 153. Aujourdhui, dans le cadre du
projet dagglomration de la Communaut dagglomration du Pays viennois, cre
en 2002 et regroupant dix-huit communes, le retournement de Vienne sur son fleuve
et la valorisation de sa faade fluviale sont remis lordre du jour. La mise en uvre
du projet est cependant subordonne la ralisation des contournements nord-est,
puis sud -est et au rabattement des deux grandes infrastructures de contournement
de Lyon, dont les tracs ne sont pas encore arrts, au sud de lagglomration154.

151

Sur ce nouveau projet urbain, voir : Pichevin, Jean-Philippe, La programmation urbaine en plein
renouveau , Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5175, 31 janvier 2003, pp. 4851 (CDU); M.L., Infrastructures urbaines. Valence requiert ses Grands boulevards , Diagonal, n
163, novembre-dcembre 2003, p. 9.(CDU)
152
Rhabiliter les quais viennois. Premiers lments de rflexion, Lyon, OREAM Rhne-Alpes,
1979.(CDU 40551)
153
Les villes de Cologne et de Dsseldorf sur le Rhin ont enterr les voies de circulation qui
longeaient le fleuve dans le cadre doprations visant la reconqute de leurs berges. Cf. Redecke,
Sebastian, ffnung zum Rhein , Bauwelt, n 47, 12 dcembre 1997, pp. 2632-2637.
154
Le projet dagglomration peut tre consult sur le site : www.paysviennois.fr.

61

3. Bordeaux
Une longue srie de projets pour deux rives dissemblables

Depuis le premier projet lanc sous la municipalit de Jacques Chaban-Delmas la

toute fin des annes 1970, une multitude de projets, dtudes et de rflexions se sont
ports sur lamnagement des rives de la Garonne, dont la seule rive gauche
comptabilise cinq kilomtres de friche portuaire. Ce premier projet relevait de trois
proccupations principales qui seront celles de tous les projets ultrieurs autour du
fleuve : la requalification des quais rive gauche, la reconqute du quartier dshrit
de la rive droite et la cration dun nouveau franchissement du fleuve. Llment
marquant de ce premier projet est davoir imagin une faade moderne sur la rive
droite de la Garonne, en miroir la prestigieuse faade du XVIIIe sicle de la rive
oppose. Le projet devait permettre dquilibrer lurbanisation des deux rives et
dintgrer le quartier rive droite la ville 155.

La Garonne qui a une largeur de cinq cents mtres au cur de la ville, forme une
vritable coupure entre les deux rives, fort diffrentes dans leur configuration urbaine
et gographique : dun ct la ville historique, des quais maonns, une voie forte
circulation, et de lautre le quartier de La Bastide, envahi par des friches industrielles
et ferroviaires avec quelques secteurs dhabitations, sans vritable faade sur le
fleuve et des berges en pente douce envahies par la vgtation. Les deux ponts qui
les relient, le pont de Pierre (1823) et le pont Saint-Jean (1965) sont constamment
encombrs par le trafic automobile. La ralisation dun nouveau franchissement de la
Garonne est lordre du jour depuis au moins deux dcennies ; plusieurs modes
(tunnel, pont tournant ou pont trave mobile afin de garantir laccs aux navires de
croisire) et plusieurs emplacements ont t envisags au fil des annes. Accusant
un certain retard en matire dquipement routier et de transport urbain, la rocade de
contournement de la ville nest acheve quau dbut des annes 1990 par la
ralisation du tronon manquant entre les deux rives en amont de Bordeaux. Quant
au transport collectif, les travaux pour la ralisation de trois lignes de mtro devaient
dbuter en 1990.

155

A propos de ce projet, voir : Guillaume, Pierre, Bordeaux et son fleuve depuis 25 ans , op.
cit.(CDU)

62

En 1986, linitiative du maire Jacques Chaban-Delmas, est cr le Cercle de la

rivire charg de rflchir sur lavenir des deux rives. Le groupe de travail runit le
Port autonome, les dirigeants de la ville, la Communaut urbaine, la chambre de
commerce et dindustrie et la Socit bordelaise de Rnovation urbaine. Il conclut
la ncessit dune reconqute prioritaire de la rive gauche, faade historique de la
ville. Une premire bauche dun programme est mise en forme par deux jeunes
architectes, Bertrand Nivelle et Denis Saiz. Ce document doit servir de base de
rflexion et propose un amnagement en deux squences principales : un espace
rendu aux pitons et aux animations temporaires par lenterrement de la circulation
du pont de Pierre la Bourse maritime, et un espace ddi aux activits
professionnelles et commerciales de la Bourse maritime au cours du Mdoc156.

Entre-temps, lamnagement de quarante hectares en faade de la rive droite est

confi Ricardo Bofill par une socit cre en 1987, la socit ARDEUR157, filiale
de la Caisse des dpts et consignations. Le quartier doit accueillir un centre
daffaires, de nombreux quipements socio-culturels et des logements. Le plan
durbanisme labor par Bofill, prsent en 1989, prvoit un amnagement unitaire,
ordonn par un axe monumental dans le prolongement de lesplanade des
Quinconces situe sur lautre rive du fleuve. Les travaux de restructuration du
quartier doivent commencer par la dmolition systmatique du bti, jug
irrcuprable. Le projet, considr comme trop ambitieux sur le plan conomique et
immobilier, est retir par la municipalit en 1993 et sa mise en uvre reporte.

En raction au projet Bofill, mais aussi celui du Cercle de la rivire, une

consultation internationale Bordeaux Port de la Lune est organise en 1989 par
le centre darchitecture Arc-en-Rve avec lappui de Jacques Chaban-Delmas. Cet
appel dides devait largir et alimenter le dbat, mais aussi rappeler que les deux
rives de la Garonne ne sont pas dissociables et doivent faire partie dune stratgie
globale de dveloppement de la ville. Les architectes invits concourir, William
156

Pour les diffrents projets des annes 1980 et 1990, voir : Puissant, Sylvette, La ville et son
fleuve. A propos dun colloque , op. cit. (CDU); P.B., Bordeaux. Dune rive lautre , Techniques
et Architecture, n 395, avril-mai 1991, pp. 68-73 (CDU) ; Godier, Patrice (dir.) ; Tapie, Guy, Fabriquer
la ville : une exprience de matrise urbaine. Le projet urbain de Bordeaux, Talence, Ecole
darchitecture, 2000.(CDU 51874)
157
ARDEUR : Amnagement et rnovation pour le dveloppement de lenvironnement urbain rive
droite.

63

Alsop et John Lyall, Philippe Chaix et Jean-Paul Morel, Jean Nouvel, Christian de
Portzamparc, Rem Koolhaas, Santiago Calatrava et Zaha Hadid doivent rpondre
sept situations urbaines caractristiques de la problmatique ville/fleuve et exprimer
leur vision contemporaine des quais rive gauche 158. Leurs projets, exposs en 1990
Arc-en-Rve, offrent moins des solutions concrtes quune lecture globale des
ensembles urbains ou paysagers de la ville, organisant et mettant en relation dune
manire nouvelle les quais, le fleuve, le face--face des deux rives. Les propositions,
plutt thoriques, ne simposent cependant pas dans les milieux dcisionnels.

Laccumulation de projets et le manque de vision densemble, lincohrence dans la

dfinition des objectifs damnagement urbain, conduit la mise en place en 1991
dun groupe dexpertise urbaine qui doit mener des rflexions dans le cadre du
comit des Deux Rives, prsid par Chaban-Delmas. Le groupe conclut la
ncessit de faire appel un seul concepteur pour lamnagement des deux rives.
Aprs appel de candidature et audition en 1992, Dominique Perrault est choisi par
Jacques Chaban-Delmas pour une mission dtudes sur les quatre cents hectares de
friches industrielles et portuaires de part et dautre de la Garonne. Lobjectif annonc
est la revitalisation et la requalification de la rive droite et le ramnagement des
quais rive gauche en dgageant une vision cohrente du paysage urbain. Perrault
prsente son plan dorientation urbaine en juin 1994. Au lieu de proposer une
rplique sur la rive droite de la faade monumentale rive gauche, accompagn dune
dmarche de table rase, il prconise une trame urbaine inscrite dans les traces de
lhistoire, perpendiculaire la Garonne, et suggre un programme sadaptant au
rythme de la libration des terrains et la capacit des investissements. Il maintient
les grands tracs de la rive droite et prvoit un doublement du pont de Pierre au
niveau du cours Alsace-Lorraine, une mise en valeur des quais rive gauche avec
modification du trac des voies de circulation pour redonner au public lespace en
bordure de leau et la suppression des hangars portuaires des annes 1930 qui
srigent devant sa faade monumentale. Lapport principal du projet est
probablement davoir reconnu et confirm la dissemblance entre les deux rives en
mettant laccent sur la dominance urbaine de la rive gauche et en maintenant la
rive droite son caractre paysager. Si la mission de Perrault sachve en 1994 et ne
158

Pour une prsentation des projets de cette consultation, voir : Joffroy, Pascale, Bordeaux :
lavenir quai , Le Moniteur Architecture, n 8, fvrier 1990, pp. 28-36.(CDU)

64

connat pas de concrtisation directe cette fin de mandat de Chaban-Delmas, o

est galement remis en question le choix du mtro, ses propositions jouent un rle
important dans la prise de conscience des enjeux du site et dans la perception des
deux bords du fleuve comme un mme territoire. Dailleurs, un grand nombre des
principes contenus dans son plan dorientation seront utiliss dans les projets
ultrieurs 159.

Avec larrive dun nouveau maire la tte de la municipalit en 1995, les projets
connaissent un nouveau souffle. Une des premires actions dAlain Jupp est
lenlvement des grilles qui isolent le port160, espace quil considre comme majeur
dans le cadre dune nouvelle politique urbaine mettre en place. Si lon veut que
lagglomration ne soit pas une vaste conurbation rejoignant Arcachon, il faut
recentrer, et le centre cest le fleuve161 , dit-il lors de la prsentation de son projet
urbain en octobre 1996 devant un public de professionnels. Le projet se base sur
trois objectifs : rendre Bordeaux sa centralit perdue 162 et redynamiser les tissus
existants, appuyer le dveloppement de la ville sur le fleuve et reconqurir son
patrimoine. Il saccompagne du choix dun transport collectif en site propre, le
tramway, dcid par le conseil communautaire pour les vingt-sept communes de
lagglomration. Trois quartiers en difficult du centre-ville, tous situs en bordure de
la Garonne, les trois B (Bacalan, La Bastide, Belcier), sont dsigns comme
territoires dintervention prioritaire. Pour mieux les dsenclaver et les irriguer, ils
doivent tre desservis par le tramway. La mise en place dune ligne sur les quais est
alors associe la rorganisation et la requalification de cet espace, ainsi qu la
redfinition de son lien avec le centre-ville et les quartiers priphriques.

En 1996, le schma directeur damnagement urbain de lagglomration est mis en

rvision sous la conduite de lAgence durbanisme. Celle-ci, la demande de la
Communaut urbaine de Bordeaux, tablit en 1997 un tat des lieux des berges sur
les treize communes riveraines du fleuve. Cette dmarche aboutit la conception
159

A propos du projet Perrault, voir : Lucan, Jacques, Bordeaux. Un plan pour les deux rives , Le
Moniteur Architecture, n 42-43, juin-juillet 1993, pp. 18-22 (CDU) ; Rambert, Francis, Perrault
Bordeaux. Rive droite rive gauche , DArchitectures, n 42, janvier-fvrier 1994, pp. 24-25.(CDU)
160
Le port tait cern par des grilles sur 4,5 kilomtres et comptait initialement vingt-quatre hangars.
161
Cit dans : Godier, Patrice ; Tapie, Guy, Projet urbain et cultures urbaines, op. cit., p. 30.(CDU
55053)
162
La ville de Bordeaux ne compte plus quun tiers de la population totale de lagglomration.

65

dun schma dorientations, le Plan Garonne , approuv en 2000 et destin

fdrer les initiatives concernant les rives du fleuve autour de trois axes (protection,
rhabilitation et dveloppement) et inciter les communes riveraines reconqurir
ces territoires. Lamnagement de la rive gauche dans le centre de Bordeaux
sinscrit dans les actions mener par squences qui sont au nombre de treize pour
la rive droite et autant pour la rive gauche 163.

Un concours darchitecture et dingnierie pour la requalification de la rive gauche est

lanc en 1999. Le primtre de lamnagement concerne une bande de cinq
kilomtres de long et de quatre-vingt mtres de large, dune superficie de quarante deux hectares, allant du pont Saint-Jean au sud aux bassins flot au nord. Les
hangars portuaires ont t pour la plupart dmolis, lexception du hangar n 14164
et des hangars nos 15 20 qui appartiennent toujours au Port autonome. Le
programme du concours dfinit les orientations urbanistiques gnrales comme suit :
Mettre en scne et affirmer la constitution dun espace de rfrence pour
lagglomration bordelaise ; mettre en cohrence les dmarches en cours et
disposer dune stratgie densemble sur loccupation des espaces ; optimiser le
confort dusage et laccessibilit depuis la ville, dfinir de nouvelles liaisons en
accord avec les quartiers riverains165. LAtelier Corajaud, associ larchitecte
Pierre Gangnet, est laurat du concours en 2000 et charg dun plan directeur
damnagement densemble. Il doit prendre en compte les contraintes lies la mise
en place du tramway, la rduction spatiale de la voie de circulation, la mise en place
des parkings en sous-sol et laccueil des grands navires. Michel Corajoud propose,
selon les directives inscrites dans le cahier des charges, un amnagement en
lanires allant des faades au fleuve, et y superpose son concept de quais
jardins, eaux, ombres et lumires , rompant ainsi avec laspect minral des quais
bordelais. Diverses essences darbres plants en ligne discontinue doivent assurer
163

Voir : Plan Garonne. Schma dorientation. Version initiale, Bordeaux, Agence durbanisme, 2000 ;
Allaman, Martine, Le Plan Garonne , Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, pp. 32-33
(CDU); Bordes-Pags, Elisabeth, Bordeaux et le plan Garonne : un projet "en marche" , Les
Cahiers de lIAURIF : Le fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 180-183.(CDU)
164
Le hangar fut rhabilit par lagence Flint en 1999 et reconverti en hall dexposition. Cf. Flint,
rhabilitation de hangar portuaire, Bordeaux , Le Moniteur Architecture-AMC, n 112, dcembre
2000-janvier 2001, pp.102-107.(CDU)
165
Amnagement des quais rive gauche de la Garonne. Concours de matrise duvre. Document
programme : prescriptions programmatiques et urbanistiques, Bordeaux, Agence durbanisme, 1998.
Un rsum du programme est reproduit dans : Godier, Patrice ; Tapie, Guy, Projet urbain et cultures
urbaines, op. cit., pp. 52-55.(CDU 55053)

66

une unit paysagre et apporter lombre ncessaire aux quais o toute ltendue
est baigne dans une lumire tale et crue, une lumire sans ombres ni reflets, une
lumire qui peut tre trs inconfortable, voire torride en t 166 . Pour le paysagiste,
les quais appartiennent la catgorie des espaces publics emblmatiques qui
symbolisent lhistoire de la ville et demandent une approche modeste dans la
transformation du site. La recherche dune qualit urbaine fait ici surtout rfrence au
confort, la civilit et lurbanit. Plants distance ou absents (entre le pont de
Pierre et la place des Quinconces), les arbres ne doivent pas dissimuler les faades
larrire plan167. Devant celles-ci, un large parvis dont lpaisseur varie entre vingt
trente-neuf mtres, intgrera une contre-alle, puis la ligne de tramway, alors que les
voies de circulation seront transformes en boulevard urbain deux fois deux voies.
En bordure du fleuve, une bande de cinq kilomtres de longueur et de dix mtres de
largeur sera amnage en promenade pitonne et piste cyclable. Entre la voirie et la
promenade sinscrira un vaste plateau lgrement surlev, destin dune part
accueillir des animations et des activits, et dautre part rpondre des besoins
des quartiers riverains. Au droit du quartier Saint-Michel sera cr le parc des berges
de cinq hectares et des prairies prendront place devant le quai Sainte-Croix et la
place des Quinconces. Des guinguettes, cafs ou marchs pourront stablir dans un
espace amnag cet effet devant le quartier des Chartrons qui sera prolong vers
le fleuve par cinq places. Avec des jardins en terrasses flanquant un espace
inondable ou recouvert dune fine nappe deau, la prestigieuse place de la Bourse
fera lobjet dun traitement particulirement soign 168.

Lamnagement des quais est conduit sous la matrise douvrage de la Communaut

urbaine qui est gestionnaire du domaine public de cette rive, du pont de Pierre au
cours du Mdoc. Lancienne emprise portuaire plus en aval du fleuve, toujours sous
la responsabilit du Port autonome, a fait lobjet dun appel doffre amnagement
en 1998-1999. Cet espace est promis une rhabilitation-reconversion consacr
des activits tertiaires, commerciales et culturelles. Le ramnagement des 40 000
m2 de terre-pleins et des quatre hangars a t confi un groupement de matres
166

Michel Corajoud cit dans : Bordeaux quais rive gauche : les quais, nouvelle escale de vie , Le
fleuve et ses territoires, op. cit., pp. 36-39 (citation p. 38) (CDU).
167
Les faades font lobjet dun programme de ravalement depuis 1997.
168
Pour ce projet, voir : Godier, Patrice ; Tapie, Guy, Projet urbain et cultures urbaines..., op. cit., pp.
12-13 (CDU 55053); Allaman, Martine, Lhonneur retrouv des quais de Bordeaux , op. cit.(CDU)

67

douvrage privs 169. Les quartiers riverains en bordure du fleuve font lobjet dune
restructuration : le quartier des Chartrons dans le cadre dune ZAC, et les quartiers
Saint-Michel, Saint-Pierre et Sainte-Croix dans le cadre dOprations programmes
damlioration de lhabitat (OPAH).

Sur lautre rive, le quartier de La Bastide est en pleine mutation. En 1997, Dominique
Perrault, confirm dans son rle darchitecte conseil de la rive droite, labore en
association avec lurbaniste bordelais Alain Charrier un schma damnagement des
quartiers de la rive droite, la Plaine des Queyries, dans lequel sinscrit la ZAC
Cur de Bastide , cre en 1998170. Ce nouveau quartier de trente hectares,
aujourdhui en voie dachvement, comprend des logements, un ple universitaire,
des bureaux, un multiplex de cinma et divers quipements publics et privs. Les
berges, longes par une piste cyclable, doivent terme tre amnages en parc de
trois hectares reli au nouveau jardin botanique dj en place, large bande de six
cents mtres de long perpendiculaire la Garonne 171.

Le nouveau parc doit sinscrire dans de vastes continuits paysagres le long du

fleuve selon un projet du paysagiste Michel Desvigne, charg en 2004 par la
Communaut urbaine de Bordeaux dlaborer un plan guide pour les rives droites de
la Garonne. Celui-ci prvoit un systme de parcs boiss, grs selon des mthodes
forestires, qui prendraient place au fur et mesure de la libration des terrains et
simmisceraient dans les quartiers en suivant danciens tracs hydrauliques ou des
infrastructures existantes 172.

Lune, urbaine et civilise, lautre, plus naturelle, les deux rives de la Garonne
conserveront finalement leur physionomie faonne au fil du temps. Deux territoires

169

Voir : Godier, Patrice (dir.) ; Tapie, Guy, Fabriquer la ville : une exprience de matrise urbaine,
op. cit., pp. 54-55.(CDU 51874)
170
Le nouveau quartier comprend par ailleurs une Zone franche urbaine (ZFU) de quatre-vingt-dix
hectares gagns sur des friches industrielles dans lintention de renouer avec la vocation conomique
de La Bastide, et une Zone de re-dynamisation urbaine (ZRU). A propos des projets damnagement
de La Bastide, voir : Chevillon, Anne, Bordeaux rive droite, plaine des Queyries : patrimoine et projet
urbain, Champs -sur-Marne, ENPC, 1999 (CDU 55601) ; Godier, Patrice (dir.) ; Tapie, Guy, Fabriquer
la ville : une exprience de matrise urbaine, op. cit., pp. 71-78.(CDU 51874)
171
La conception du nouveau jardin botanique fut confie en 1997 la paysagiste Catherine
Mosbach, associe larchitecte Franoise-Hlne Jourda. Cf. Mosbach, Catherine, Le nouveau
jardin botanique de Bordeaux , Anthos, n 1, 2003, pp. 19-23.(CDU)
172
Sur ce projet, voir : Desvigne, Michel, Riverbanks in Bordeaux , op. cit.(CDU)

68

dune mme ville cependant toujours loigns lun de lautre en labsence dun
nouveau franchissement de la Garonne. Aprs avoir renonc un pont au droit de la
place des Quinconces, il est aujourdhui prvu de raliser un pont tablier tournant
la hauteur des bassins flot173.

4. Orlans
Affirmer une spcificit ligrienne

Le patrimoine architectural fut longtemps considr comme lunique attrait du Val de

Loire. Aujourdhui, avec, entre autres, son inscription par lUNESCO au patrimoine
mondial au titre des paysages culturels 174, sa valeur paysagre est galement
reconnue. Dans le cadre de la mission Val de Loire, une charte, signe Orlans en
2002 par les principales collectivits territoriales, engage ces dernires conserver
et mettre en valeur lhritage paysager et culturel du Val de Loire 175. Runissant
depuis 1994 ltablissement public Loire et lAgence de leau Loire-Bretagne, le plan
Loire, dans un premier temps centr sur les risques lis au dbordement du fleuve,
intgre lui aussi dans ses missions 2000-2006 un volet de valorisation naturelle,
paysagre et culturelle.

Lorsque la Communaut urbaine dOrlans se penche sur le devenir de sa faade

fluviale, elle dcide de la traiter travers une trame verte mettre en place
lchelle de lagglomration. Prenant en compte les vingt-deux communes de la
Communaut urbaine et non seulement les treize directement en contact avec le
fleuve , le projet Loire-trame verte est approuv en 2002 dans le cadre du projet
dagglomration. Les ambitions du projet sont dune part damliorer la qualit de vie
des habitants en leur permettant de redcouvrir la Loire et son affluent, Le Loiret, et
dautre part de promouvoir limage de lagglomration orlanaise au plan national
173

Louverture de ce pont est prvue pour 2009.

Linscription date du 30 novembre 2000 et concerne un territoire stendant sur une longueur de
deux cent quatre-vingt kilomtres, depuis Sully-sur-Loire jusqu Chalonnes-sur-Loire, incluant dans
son primtre les agglomrations dOrlans, Blois, Tour et Angers. Rappelons que le paysagiste
Alexandre Chemetoff fut dj charg en 1993-1994 dun plan de paysage du Val de Loire entre
Orlans et Blois. Cf. le dossier consacr Alexandre Chemetoff par la revue LArchitecture
daujourdhui, n 303, op. cit.(CDU)
175
Lire : Tremblay, Dominique, La mission Val de Loire. Les enjeux de linscription du Val de Loire
au patrimoine mondial de lUNESCO , op. cit.
174

69

en sappuyant sur le grand fleuve emblmatique176 . Mettre en valeur les berges,

soutenir lagriculture pri-urbaine, valoriser les paysages et prserver les espaces
naturels de qualit, relier les parcs et jardins par un rseau de cheminements pitons
et de pistes cyclables, sont autant dobjectifs inscrits dans le projet. Distinguant la
Loire urbaine et la Loire paysagre, le plan de paysage du schma directeur de
lagglomration prvoit diffrentes squences de mise en valeur des bords de la
Loire avec, pour chacune dentre elles, des sites privilgier 177.

Les tudes pralables ralises en 2002 ont permis de dterminer un premier

primtre dintervention. La priorit est accorde au cur de lagglomration avec la
valorisation de la faade historique des quais dOrlans, de son patrimoine bti et de
ses

espaces

publics,

projet

appel

innerver

lensemble

du

territoire

communautaire. Dans un deuxime temps, il est prvu de crer un grand parc nature
lest du centre historique qui inclurait les deux rives de la Loire et une le. Afin de
rompre avec lurbanisation longitudinale et de faire du fleuve un lien, de nouveaux
axes de dplacement et de franchissement doivent tre mis en place. Pour palier
la saturation des infrastructures existantes et en particulier pour dsengorger le pont
Georges-V, amput de deux de ses voies de circulation par le passage de la
premire ligne de tramway desservant lagglomration, un nouveau pont, ralis par
Santiago Calatrava, avait dj t ralis en 2000178.

A la suite dune tude de prfiguration confie larchitecte-urbaniste Franois

Grether, un concours de matrise duvre est lanc en 2004 pour lamnagement
des quais dOrlans entre le pont Georges-V et le Cabinet vert sur la rive droite de la
Loire. Latelier de Michel Corajoud est dclar laurat lors du conseil communautaire
du 23 juin 2005. Le programme prvoit la reprise et le rtrcissement de la
chausse, la ralisation dune promenade pitonne sur les pavs rnovs des

176

Loire-trame verte : un grand projet fdrateur , Le fleuve et ses territoires, op. cit., pp. 26-31
(citation p. 26). Le projet Loire-trame verte est galement dcrit dans : Groueff, Sylvie, Fleuves et
territoires en qute de liaisons , Urbanisme, n 334, fvrier 2004, pp. 21-28 (CDU); Bordes-Pags,
Elisabeth, Orlans, le fleuve au cur du projet dagglomration , Les Cahiers de lIAURIF : Le
fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp.184-187.(CDU)
177
Voir : Les squences de mise en valeur des bords de Loire dans la traverse de lagglomration
orlanaise, Orlans, AUAO, 1998 (AGO 4680); Onze lieux de mise en valeur des rives de Loire de
La-Chapelle-Saint-Mesmin Saint -Jean-de-la-Ruelle, Orlans, AUAO, mars 1998.(AGO 4668)
178
Voir : M.D., Ouvrage dart. Un pont de lEurope de plus , Diagonal, n 146, novembre-dcembre
2000, p. 7.(CDU)

70

berges et dune piste cyclable dans le cadre la Loire en vlo . Des terrasses
seront amnages sur les berges et de nouveaux pontons serviront laccostage de
cafs-restaurants flottants. La place de Loire, dj rhabilite, sera prolonge
jusquau bord du fleuve et lensemble des quais recevra un clairage nocturne.
Aprs cette premire tranche de travaux, il est prvu, en crant une cluse et en
restaurant une autre, de raliser un canal damene, permettant de rouvrir la
navigation fluviale. Dans un second temps, le canal latral la Loire, combl dans
les annes 1960, sera recreus et mis en eau179.

Lautre grand projet de la Communaut urbaine en relation avec le fleuve, la cration

du Grand Parc de Loire dune superficie de six cents hectares, se situe lest de
lagglomration, entre les communes de Saint-Jean-de-Braye et Saint-Denis-en-Val,
de part et dautre du fleuve, un kilomtre et demi du centre-ville. Le parc prendrait
appui sur lle Charlemagne et sur le Bois de lIle comportant actuellement une base
de loisirs nautiques et un vaste espace marqu par lextraction de granulats 180. Son
amnagement devra respecter le patrimoine naturel des les et de la fort alluviale et
faire renatre et connatre la qualit des paysages de Loire181 . Sur la base dune
tude pralable ralise par Franois Grether en 2003, la Communaut urbaine
sapprte aujourdhui lancer un march dtudes de dfinition sur lensemble du
site afin de dgager un concept global.

5. Paris
Faire cohabiter les usages

Le grand nombre de monuments et de places historiques bordant la Seine, les quais

hauts et bas qui se droulent sur une trentaine de kilomtres travers la capitale,
font du fleuve un axe majeur de la composition urbaine de Paris182. Au cours du XXe

179

Voir : Talpin, Jean-Jacques, Orlans. Michel Corajoud amnagera les quais , Le Moniteur des
Travaux publics et du Btiment, n 5304, 22 juillet 2005, p. 18.(CDU)
180
Amnagement Bois de lIle Ile Charlemagne ; schma de rfrence, Orlans AUAO,
1999.(AGO 4936)
181
Voir Un parc nature sur le site de la Communaut dagglomration dOrlans : www.aggloorleans.fr.
182
Au sujet des quais de Paris, voir : Chemetoff, Alexandre ; Lemoine, Bertrand, Sur les quais. Un
point de vue parisien. Carte chronologique des quais et de leurs difices. Plan tabli spcialement

71

sicle, linstallation de constructions parasites, labsence dentretien de leurs murs et

leur utilisation comme parkings (prs du Pont-Neuf, du pont Royal et sur lle de la
Cit) ou comme fourrire (port de la Tournelle) ont donn peu peu aux quais un
aspect sale et dlabr. Lexpansion de la circulation automobile dans Paris les a
transforms en axes routiers, le point culminant tant atteint avec la ralisation de la
voie express entre 1961 et 1967 en rive droite sur toute la traverse de la ville. Les
protestations souleves en 1976 par le projet de crer une voie express rive gauche,
rvlent aux autorits lattachement des Parisiens lespace des quais. Un premier
schma directeur de la Seine destin accompagner lvolution des berges est alors
labor par lAtelier parisien durbanisme et adopt par le Conseil de Paris en
1978183. Depuis, les quais font lobjet de soins constants. Chaque opration se
situant sur leurs bords la transformation de la Gare dOrsay en muse ou, plus
rcemment, la cration du parc Citron ou la ralisation du quartier Seine-Rive
gauche est accompagne dune rnovation ou dun ramnagement de la portion
de quai concerne. La mise en lumire des monuments et faades, la coloration des
ponts et passerelles, ralises ces dix dernires annes, contribuent affirmer la
continuit de lespace fluvial et lui donner un caractre homogne. Depuis 1996,
les Batobus, une ligne rgulire de transport de passagers, relient, de mars
octobre, le pont dAusterlitz et la tour Eiffel par voie fluviale. La suppression
dominicale de la circulation automobile sur la voie express, dvolue alors aux pitons
et cyclistes, lopration Paris-Plage , le rassemblement de bateaux-restaurants
comme on en trouve au quai de la Gare o sera galement construite une nouvelle
piscine flottante 184, renouent avec un usage convivial des bords de la Seine.
Accueillant dj pniches-logements et bateaux-mouches, lespace fluvial souvre
aujourdhui une plus grande diversit dusages 185.

loccasion de lexposition cre au Pavillon de lArsenal, novembre 1998, Paris, APUR, novembre
1998.(AP BROAPU96 et 96BIS)
183
A cette poque, lEtat cde la gestion des berges parisiennes appartenant au domaine public
fluvial aux trois principales entits qui en ont encore la charge aujourdhui : le Service de la navigation
(aujourdhui Voies navigables de France), le Port autonome de Paris et la Ville de Paris.
184
Louverture de la piscine, conue par lentreprise GTN Vinci et larchitecte Robert de Busni, est
prvue pour 2006. Cf. M.L., Equipement sportif. Piscine flottante Diagonal, n 164, janv.-mars
2004,p.6 (CDU)
185
Sur les projets damnagement des berges parisiennes, voir : Lemonier, Marc, Paris. Les berges,
territoires de projet , Diagonal, n 163, novembre-dcembre 2003, pp. 39-42.(CDU)

72

Mais Paris est aussi le premier port fluvial de France et le deuxime dEurope aprs
Duisburg sur le Rhin, comptant toujours dix-neuf ports de distribution disperss le
long de la Seine 186. Sil est vrai que les activits portuaires de la capitale, gres par
le Port autonome de Paris 187, se concentrent surtout sur plusieurs grandes plateformes multimodales situs entre dix et cinquante kilomtres de Paris, notamment
Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne et Limay (sur la Seine), le Port autonome est trs
soucieux de conserver ses ports linaires installs dans Paris intra-muros, lieux
dchanges de proximit permettant de complter la chane logistique. La pression
foncire qui sexerce sur ces ports depuis les annes 1970, a conduit la disparition
de vastes emprises industrielles situes proximit de la Seine, les petits ports
urbains se rduisant peu peu des bandes troites en faade fluviale de projets
urbains, mlant programmes de logements, de bureaux et espaces dagrment. Ces
infrastructures linaires rpondent aujourdhui deux vocations principales :
accueillir des socits de transport de passagers et des entreprises utilisant la voie
fluviale pour le transport des marchandises. Les ports dits industriels peuvent
comporter une centrale bton, une dcharge fluviale pour vacuer les dblais et
gravats provenant de dmolitions ou des entrepts de matriaux assurant depuis la
voie fluviale la fourniture de parpaings, carreaux de pltre Certains de ces ports
ont aujourdhui disparu comme le port Saint-Bernard amnag en promenade en
1977 (les jardins Tino -Rossi) ou le port industriel de lArsenal transform en port de
plaisance au dbut des annes 1980.

Les projets damnagement des bords de Seine doivent par consquent composer
avec les installations portuaires et garantir leur bon fonctionnement. Ainsi, la mise en
place dun parcours piton continu passant dune rive lautre sur les douze
kilomtres de quais sparant le parc Citron louest et le parc de Bercy lest, fait
186

Ces ports sont, sur la rive gauche : National, Tolbiac, La Gare, Austerlitz, Solferino, Gros Caillou,
La Bourdonnais, Suffren, Grenelle, Javel-Haut, Javel-Bas, Port-Victor ; sur la rive droite : BercyAmont, Bercy-Aval, La Rape, Henri-IV, Confrence, Debilly, Point du Jour. Cf. le site du Port
autonome de Paris : www.paris-ports.fr.
187
Le Port autonome de Paris (PAP), tablissement public de lEtat, fut cr en 1970 pour grer et
dvelopper lensemble des installations portuaires, aujourdhui au nombre de soixante-dix, rparties
sur les cinq cents kilomtres de voies navigables de la rgion Ile-de-France. Accueillant six cents
entreprises, le PAP ralise, en 2003, lapprovisionnement de 13 % des marchandises de la rgion.
Sur les activits du Port autonome de Paris, lire : Rachline, Michel, Entre terre et eau ; le port
autonome de Paris, op. cit. (CDU 33468) ; Grollier, Karine, Les Ports dIle-de-France souvrent la
ville , Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5180, 7 mars 2003, pp. 56-59 (CDU); Le
Port autonome de Paris, un acteur de lamnagement rgional , Les Cahiers de lIAURIF : Le fleuve.
Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 156-161.(CDU)

73

lobjet dune politique concerte entre les diffrents gestionnaires de la voie deau.
Ce projet, annonc en 1996 la suite des travaux dun groupe associant Voies
navigables de France, la Ville de Paris et le Port autonome, est aujourdhui en
grande partie achev. Afin dencadrer lvolution des berges, un Cahier des
prescriptions architecturales et paysagres a t labor conjointement par le Port
autonome, la Ville de Paris, lAtelier parisien durbanisme et le service dpartemental
de larchitecture et du patrimoine 188. Approuv en 1999, ce document prvoit un
traitement homogne et cohrent des sols, escaliers, murs et des diverses
installations prsentes sur les quais, sur lensemble des berges de la traverse de
Paris, lexclusion de celles du Bois de Boulogne.

Depuis quelques annes, les interventions sur les quais se multiplient. Les ports de
Suffren et de la Bourdonnais ont t ramnags par le Port autonome et
agrments de nouvelles plantations. La rhabilitation de lescale du port Henri-IV,
utilise par des compagnies de transport de passagers, a t confie au paysagiste
Alexandre Chemetoff et le quai de la Rape doit faire lobjet dun ramnagement
par la paysagiste Laure Quoniam. Au niveau du parc Citron, un passage sous le
pont RER permet dsormais daccder la Seine et lescale du port de Javel contigu
est ramnage sous la conduite de larchitecte Jean-Paul Viguier. Larchitecte
Thierry Aublet a t charg de crer un terre-plein au pied du pont de lAlma destin
amliorer la liaison entre quais haut et bas. Afin de relier le nouveau quartier
Seine-Rive gauche au quartier de Bercy, une passerelle pitonne sera ralise selon
le projet de larchitecte Dietmar Feichtinger.

Lors de la rvision du plan doccupation des sols de Paris en 1989, les ports urbains
vocation industrielle ont t repousss en amont et en aval de la Seine, au-del
des ponts de Tolbiac et du Garigliano, alors que les ports centraux ont t rservs
aux loisirs et aux transports de passagers. Face la volont de la Ville de rcuprer
les berges pour lusage des promeneurs, le Port autonome a t amen proposer
des solutions nouvelles afin de satisfaire la demande sociale en matire de qualit
environnementale. Pour une meilleure insertion des emprises industrielles dans le
paysage urbain, des architectes internes ou des concepteurs extrieurs travaillent
188

Mise en valeur des berges de la Seine. Cahier des prescriptions architecturales et paysagres,
Ville de Paris, dcembre 1999.(IA 42419)

74

dsormais sur les sites grs par le Port autonome, prenant en compte la visibilit du
fleuve au travers des installations portuaires. Le partage de lespace au moyen dune
scurisation des zones dactivits et le partage dans le temps permettant aux
promeneurs daccder aux sites portuaires en dehors des priodes dactivit,
constitue une autre voie poursuivie par le Port autonome. Cependant, laccessibilit
des berges reste un sujet sensible , comme lexplique un responsable du Port
autonome 189 : Un port industriel reste un lieu dactivits qui ne peut tre ouvert aux
pitons par souci de scurit des personnes. Nous dfendons donc lide dune
continuit des cheminements pitons alternant bords de voies deau et tracs en
retrait des berges.

Le Plan local durbanisme de Paris, actuellement en cours dlaboration, prvoit le

maintien des activits industrielles portuaires aux extrmits amont et aval de la
capitale, ainsi que quelques petits ports publics de part et dautre du cur historique.
Le Port autonome travaille une desserte plus fine de la ville, notamment pour les
matriaux de construction et lvacuation des dblais et autres dchets. Il doit
aujourdhui rpondre deux objectifs apparemment contradictoires : augmenter le
trafic fluvial en accueillant 3 % du trafic routier, comme le plan de dplacements
urbains dIle-de-France ly engage190, ncessitant la cration de plate-formes
supplmentaires, et amliorer lintgration urbaine de ses sites sous la pression des
lus et habitants. La prise de conscience par le Port autonome de la ncessaire
adaptation lenvironnement urbain se traduit, entre autres, par son adhsion en
1990 lAssociation internationale Villes et Ports qui, en runissant tous les acteurs
concerns, permet les changes dinformations entre les villes et les ports. A cette
poque, il entreprend le ramnagement du port de Bercy-Amont dans le cadre de la
ralisation de la ZAC de Bercy, tandis que le port de Bercy-Aval est progressivement
libr de ses installations portuaires. En 1994, il met en place lambitieux projet de
restructuration et damnagement de la plate-forme de Gennevilliers, site de prs de
quatre cents hectares, confi lagence darchitecture Decq-Cornette 191 ; une
189

Philippe Lajus, responsable du Dpartement urbanisme, foncier et environnement, cit dans :

Grollier, Karine, Les Ports dIle-de-France souvrent la ville , op. cit. (citation p. 58).(CDU)
190
Le Port autonome a mis en place des grands panneaux publicitaires : Un bateau en plus, 250
camions en moins ou Pour acheminer 5 000 tonnes, il faut 250 camions ou quatre trains de 32
wagons, mais un seul convoi fluvial .
191
Le projet, en cours, a pour objectif de rendre les territoires constitutifs du port plus lisibles et de les
unifier grce un travail sur le grand paysage. Laxe principal est doubl dun arboretum, dj en

75

dmarche analogue est engage en 2004 pour le port de Bonneuil-sur-Marne. Dans

le prolongement du nouveau quartier Seine-Rive gauche, le port dIvry-sur-Seine, en
cours de rnovation, est travers depuis 2000 par une promenade surleve dun
kilomtre et demi ouverte au public, permettant un accs visuel et scuris au
fleuve 192 ; plus en amont, le long du quai Jean-Compagnon, une zone de loisirs de
12 000 m2 a t ralise par les architectes Treuttel-Garcia-Treuttel. A Clichy, selon
un projet de larchitecte Thierry Bogaert, le port ouvrira cinq cents mtres de quais
la promenade et aux loisirs ; le port bas sera destin aux promeneurs et aux
pniches et le port haut conservera sa vocation industrielle.

Les initiatives des cimentiers ou marchands de matriaux de construction qui

acceptent douvrir leurs sites dans les priodes de non-utilisation, le soir et les weekends, sont encourages par le Port autonome qui propose en change la
recomposition des espaces publics en bordure des tablissements. Au terme de
restructurations et de rnovations des installations portuaires, ces ports urbains sont
appels devenir des espaces vocation mixte, dindustrie et de loisirs,
partiellement accessibles aux promeneurs. Comme Lyon par exemple, o la
requalification des zones dactivits est inscrite dans le Plan bleu193, les villes doivent
aujourdhui composer avec lactivit conomique qui a tendance quitter les tissus
urbains denses. Pour attnuer limpact ngatif des installations industrielles sur le
paysage urbain, une nouvelle attitude tend mme les mettre en scne. De
nombreux exemples de mise en scne par un clairage nocturne linstar des
grues et docks du port de Saint-Nazaire194 sont aujourdhui connus. A Barcelone,
loccasion de la reconqute dun morceau de front de mer dans la priphrie nord,
une centrale thermique et une usine dincinration des dchets ont t mises en
valeur pour sintgrer un nouvel environnement principalement destin des
usages ludiques 195. Participant de ce mme esprit et toutes proportions gardes, une
partie accessible au public, et des alignements darbres accompagneront les voies secondaires et les
berges. Voir : Decq, Odile, Pour une architecture du mouvement/du territoire. Entretien avec Odile
Decq par Agns Sander , Flux, n 50, octobre-dcembre 2002, pp. 65-75 (CDU) ; Grollier, Karine,
Les Ports dIle-de-France souvrent la ville , op. cit.(CDU)
192
La promenade et ses abords ont t raliss par les architectes-urbanistes Claude et Manuel
Guislain, la paysagiste Hlne Pruvost et le designer Dominique Decourt (signaltique).
193
Voir le chapitre La requalification des zones dactivits , Plan bleu, 1998, op. cit., pp. 7071.(AGL E-8216)
194
Lclairage fut ralis par Yann Kersal en 1991.
195
Voir : Gotlieb, Carlos, Le quartier Del Mar, nouveau front de mer , Diagonal, n 167-168, fvrier
2005, pp. 30-31.(CDU)

76

centrale bton sur les quais Auguste-Deshaies Ivry, entre le pont Nelson et la
passerelle des cbles, a t revue par larchitecte Elisabeth Veit. Tout en prservant
le caractre industriel du site, cinq de ses silos, aligns paralllement la Seine, ont
t peints de couleurs vives puis encags dans un paralllpipde constitu dune
rsille mtallique qui supporte le nom de lentreprise, Ivry Btons, en grandes lettres
de couleur orange 196. La mme attitude caractrise le projet de ramnagement du
port de Tolbiac et du port National, entre le pont de Tolbiac et le boulevard
priphrique. En effet, le cahier de prescriptions damnagement propose de ne
pas dissimuler les activits portuaires mais au contraire de rvler leurs aspects les
plus nobles197 . Et pour le projet de rhabilitation-reconversion des Magasins du
Port autonome sur le quai dAusterlitz, destins recevoir un centre de la mode et
du design, les architectes Jacob et MacFarlane suggrent de faire dialoguer
lossature de bton originelle avec une nouvelle enveloppe transparente qui refltera
les mouvements des eaux de la Seine 198.

Gestionnaire de soixante -dix ports en Ile -de-France, le Port autonome est partenaire
dun grand nombre de ramnagement des berges. Les installations portuaires,
entrecoupes de friches, sont trs prsentes en rgion parisienne en bordure de la
Seine, de la Marne , de lOise et des canaux de Saint-Denis et de lOurcq199. Les
dpartements des Hauts-de-Seine, de lEssonne et du Val-de-Marne ont labor des
plans de reconqute de leurs berges200. Aux portes de la capitale, de grands projets
urbains sont troitement lis au fleuve. A louest, sur la friche des anciens terrains
Renault Boulogne -Billancourt, a t cr en 2003 la ZAC Seguin-Rives de Seine,
opration aujourdhui en cours malgr labsence dun projet phare 201. A lest, la
196

Treuttel, Jean-Jacques, Une centrale bton Ivry , Archiscopie, n 44, novembre 2004, pp.
15-16.(CDU)
197
Berges de la Seine. Secteurs amont et aval de Paris, Paris, APUR, novembre, 2000, p. 11.(CDU
53987)
198
Voir : Fvre, Anne-Marie, Les subtiles quations de Jacob + MacFarlane , Libration, 2 aot
2005, p. 23.
199
Sur la revalorisation des canaux de la rgion parisienne, voir : Touche, Dominique ; Bourlon,
Andr-Marie, Canal de lOurcq, canal Saint-Denis, canal Saint-Martin. Problmatique et tat des lieux,
Paris, APUR, novembre 2002 ; Liotard, Martine, Le rveil des canaux parisiens , Les Cahiers de
lIAURIF : Le fleuve. Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 162-167.(CDU)
200
Au sujet de la reconqute des berges en Ile-de-France, voir le chapitre Stratgies de reconqute
des territoires lis leau dans la rgion Ile-de-France , Les Cahiers de lIAURIF : Le fleuve. Un
systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp. 76-100.(CDU)
201
Opration prsente dans le cadre de lexposition Dle en le. Ile de Nantes, le Seguin-Rives de
Seine : deux stratgies de reconqute urbaine , Paris, Palais de la Porte Dore, 29 juin au 11
septembre 2005.

77

mission dEtat Seine-amont est charge depuis 1990 dtablir des stratgies de
redveloppement conomique et urbain de douze communes de la valle de la
Seine, dIvry Orly, incluant la requalification des paysages du fleuve

202

. Mme si la

Seine apparat aujourdhui dans lamnagement du territoire dIle -de-France comme

un vecteur important de politiques concertes, la non-existence dun schma global
damnagement des berges rend difficile la coordination des projets et oprations
associs la voie deau203. Afin de crer des liaisons entre les amnagements des
berges parisiennes et ceux prvus dans les communes limitrophes en amont et en
aval de Paris, lAtelier parisien durbanisme a t charg en 2000 par le Conseil
rgional de dvelopper des projets de continuit de parcours pitons et cyclistes et
dexaminer la cohrence des programmes envisags. Cette tude est destine
servir de base une concertation avec les communes, les dpartements et les
gestionnaires des berges 204.

Lappropriation des berges parisiennes par les citadins est en bonne voie, mais
pourront-ils un jour, en dehors des dimanches, investir lemprise de la voie express
en rive droite ? Cest en tous cas le souhait de la mairie de Paris. Son projet de
diminuer, en trois phases, la circulation automobile dans le cur de Paris, inscrire
dans le prochain plan de dplacements urbains, prvoit la fermeture de plusieurs
sorties de la voie sur berge en 2007-2009 et sa fermeture dfinitive aux voitures en
2010-2012. Elle sera alors amnage en promenade pitonne et piste cyclable.
Lensemble du projet fera lobjet dune concertation lautomne prochain205.

202

A propos de la mission Seine-amont, voir : Faye, Bernard, La Seine-amont fleur de ville , Les
Cahiers de lIAURIF : Les trsors de la couronne, n 102, novembre 1992, pp. 76-90 (CDU); Grifo,
Ignace ; Germa, Michel, Seine-amont , La ville, n 2, 1995, pp. 127-135 (CDU) ; Liotard, Martine,
La Seine dun port lautre, une grande avenue francilienne , Les Cahiers de lIAURIF : Le fleuve.
Un systme, des territoires, des acteurs, op. cit., pp.143-155 (CDU), en particulier lencadr Seineamont, un grand territoire en projet , p. 154.
203
LInstitut dAmnagement et dUrbanisme de la Rgion dIle-de-France et lAgence des Espaces
verts avaient tabli au milieu des annes 1980 un Plan bleu et un Livre vert pour pallier
labsence dintrt du schma directeur lgard de leau.
204
Berges de la Seine. Secteurs amont et aval de Paris, op. cit.(CDU 53987)
205
Lire : Ecoiffier, Matthieu, Delano veut redonner du souffle au cur de Paris , Libration, 12
avril 2005, p. 2.

78

6. Rouen
Un nouveau ple urbain ddi aux commerces et loisirs

Porte maritime de Paris et premier port cralier dEurope, le port de Rouen se situe
linterconnexion des trafics fluviaux et maritimes. Les installations portuaires, en
grande partie reconstruites aprs la Deuxime Guerre mondiale, stendent
principalement sur quatre communes de louest de lagglomration206, puis stirent
le long du fleuve jusquaux portes du Ha vre autour de trois sites (Saint-Wandrille,
Port-Jrome et Honfleur). Aujourdhui, face une demande croissante despaces
urbaniser au cur de lagglomration, le port se retire vers laval, abandonnant
progressivement ses installations proximit du centre. Lamnagement en continu
avec une suite de terminaux polyvalents fait place un port concentr autour dun
ensemble de terminaux spcialiss207.

Lagglomration rouennaise a longtemps souffert dun dficit de coopration

communale 208. Coupe en deux par la Seine, elle lest aussi sur le plan politique. La
cration du District en 1995, puis de la Communaut dagglomration regroupant
trente-trois communes en 1999, ont permis de lancer llaboration du schma
directeur Rouen-Elbeuf et dy inscrire de nouvelles orientations 209. Certains projets,
comme la ralisation dun sixime franchissement de la Seine, en attente depuis
prs de trente ans 210, ou la reconqute des friches portuaires de louest de
lagglomration, lordre du jour depuis les annes 1980, sont aujourdhui engags.
Selon le prsident de la Communaut dagglomration, Franois Zimeray, cest
autour de la Seine que le futur de lagglomration se dessinera. Et cest louest que
206

Rouen, Petit-Quevilly, Grand-Quevilly et Petit-Couronne.

Sur le port de Rouen, voir : Les ports de commerce : Rouen et Le Havre parmi les plus grands ,
er
Aval, n 76, 1 trimestre 1997, pp. 3-25 (IA P88) ; Stey, Nathalie ; Querret, Robert, Dossier
"Rouen" , Revue de la navigation des ports et industries, n 17, octobre 2002, pp. 519-537 (CETE
LYON).. Les rapports entre la ville et le port de Rouen ont t traits dans le cadre des forums
organiss par lAssociation Villes et Ports. Cf. Himpens, A partir du cas de Rouen, quels types
despaces portuaires peut-on envisager de transformer ? , op. cit. ; Gauthier, Alain,
Lenvironnement au service dun projet de ville portuaire , Quatrime confrence internationale de
Villes et Ports, Montral, Qubec, Canada, 10 au 13 octobre 1993. Villes portuaires, acteurs de
lenvironnement, Le Havre, AIVP, 1994, pp. 95-101.(CDU 31108)
208
Voir ce sujet : Lenfant, Carine, Lurbanisme Rouen , Urbanismes Architecture, n 238, juin
1990, pp. 94-99.(CDU)
209
Berthier, Isabelle, Rouen-Elbeuf. Un pas vers une dmarche ngocie, Diagonal, n 146,
novembre-dcembre 2000, pp. 15-17.(CDU)
210
Pennini, Daniela, LHistoire du sixime franchissement de la Seine Rouen. Evolution urbaine,
stratgies et justificatifs, Paris, TRASS, 1998.
207

79

dbutera la reconqute du fleuve par la ville et ses habitants211. La mise en place

du nouveau pont, un des maillons du futur contournement de Rouen212, doit
permettre de dsenclaver les quartiers ouest et damnager les quais de la Seine,
emprunts massivement par les camions se rendant au port. Cette nouvelle
infrastructure bras levant, qui devrait souvrir la circulation en 2007, marquera en
quelque sorte la limite entre le port industriel en aval et le port urbain avec haltes
nautiques et terminal de croisire en amont 213.

Avec lobjectif de revaloriser lensemble de ses quais urbains, la Ville de Rouen

lance la fin des annes 1990 lamnagement dun premier tronon, entre le pont
Corneille et le pont Guillaume-le-Conqurant sur la rive droite 214. Une promenade
permet depuis 1999 de parcourir deux kilomtres de berges. Le ramnagement des
quais plus en aval, en direction du futur pont, se poursuit actuellement dans le cadre
de la reconqute progressive des quartiers ouest, peu denses en habitations et
progressivement dlaisss par les activits portuaires au profit de concessions
automobiles. Dans cet espace de huit cents hectares environ, moins de deux
kilomtres du cur de la ville, plusieurs nouveaux quipements ont dj t
raliss : la Prfecture, installe dans les btiments de lancien Htel Dieu, lHtel de
lagglomration de Rouen et la facult de droit. Dautres, comme le nouveau palais
des sports, sont ltude. Sur la faade fluviale, les quais et hangars portuaires
dsaffects en aval du pont Guillaume-le-Conqurant ont fait lobjet dune charte
dobjectifs, signe en 2001 par la Ville de Rouen et le Port autonome.
Lamnagement de cet espace dit des Margraphes215 , sous la matrise
douvrage du Port autonome, a t confi larchitecte parisien Jean-Marie Mandon,
la Ville intervenant, quant elle, plus particulirement sur les bords des quais. Lors
dun ramnagement paysager de lavenue Pasteur, perpendiculaire la Seine, la

211

Cit par : Goasguen, Richard, Regards internationaux sur 800 hectares de terrains portuaires ,
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5180, 7 mars 2003, p. 61.(CDU)
212
Ce pont reliera la sortie de lautoroute A 150 (Rouen-Barentin) la rocade Sud-III.
213
Les croisires maritimes, en expansion, font de Rouen et de sa proximit avec Paris une escale
trs prise. Le Plan local durbanisme prvoit la mise en valeur des deux terminaux de croisire dont
lun se situe en amont du futur pont, sur la rive gauche, proximit du centre-ville. Les secteurs de la
zone portuaire louest du pont seront conforts ou dvelopps. Cf. le Plan local durbanisme sur le
site de la Ville de Rouen : www.mairie-rouen.fr.
214
e
Voir : La Seine : axe du renouveau , Rouen sur Seine. 33 projets durbanisme. 2 dition
ractualise, op. cit., pp. 6-9.(CDU 55495)
215
Les deux btiments abritant les margraphes ont t inscrits sur linventaire supplmentaire des
Monuments historiques en 1997.

80

dmolition dun hangar des quais en 2003 a permis douvrir une perspective sur la
Seine et de crer un jardin de deux hectares sur sa bordure 216. Plus en aval encore,
doit natre, entre le quartier Pasteur et le nouveau franchissement de la Seine, le
quartier Luciline, dune superficie de dix hectares, mlant logements, commerces et
bureaux.

Mais le projet phare de ce nouveau secteur ouest sera la rhabilitation des anciens
docks, au pied du futur pont. Ce lieu emblmatique de la ville et du port, offrant
actuellement 40 000 m2 de planchers, se compose principalement de deux entrepts
tablis perpendiculairement la Seine : un btiment Eiffel du dbut du XXe sicle
anciennement ddi au stockage du vin (lentrept Agrivin) et un hangar de la
Compagnie des docks et entrepts de Rouen, grand vaisseau de bton datant des
annes 1950. Aprs appel projets, le ramnagement des anciens docks a t
confi lautomne 2003 la socit Espace Expansion217 qui sest adjoint
larchitecte Jean-Michel Wilmotte. Ce dernier propose de rhabiliter les deux hangars
existants et den ajouter un troisime. Jai souhait, ici, explique t-il, faire vivre le
lien qui, par del les poques et les usages, attache les hommes un lieu. 1902,
1957, 2007, les trois nefs des Docks de Rouen en sont lexpression218. Les deux
anciens hangars et le nouveau btiment en brique et mtal seront relis entre eux
par des passages et des passerelles couvertes. Le hangar Eiffel recevra un
ensemble de restaurants des cuisines du monde autour dun atrium central avec un
jardin intrieur, et les deux autres abriteront un multiplexe de quatorze salles de
cinma et des espaces commerciaux de plus de 20 000 m2. Lensemble, complt
par un parking silo et une jardinerie, doit ouvrir ses portes en 2007. Ce projet,
affirme Pierre Albertini, dput-maire de Rouen, reprsente une opportunit douvrir
la ville sur lextrieur et de rtablir une mixit de ses fonctions en alliant conomie,
commerces, logements et qualit de vie, cest--dire loisirs et culture219. Le projet
est cependant controvers et semble raviver la traditionnelle opposition entre les
deux rives. En effet, les dtracteurs du projet pensent que le nouveau centre

216

Ce jardin fut conu par les paysagistes parisiens Pascale Hannetel et Christophe Laforge.
Espace Expansion est une filiale dUnibail, grand propritaire dimmobilier commercial en France.
218
Cit par : Goasguen, Richard, Rouen. La rhabilitation des docks dynamise les quartiers ouest ,
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, numro spcial Amnagement 2004 , avril 2004,
pp. 50-51.(CDU)
219
Ibid.
217

81

commercial entrera en concurrence avec celui de Saint-Sever tabli sur la rive

oppose, la rive gauche.

82

Conclusion
La transformation des berges en lieux urbains pourrait tre considre comme une
tape de plus dans lhistoire des rapports complexes quentretiennent les villes avec
leurs fleuves, rapports marqus par des priodes de forte symbiose, dignorance, de
mpris ou des moments de simple coexistence in situ. Mais la redcouverte de
lespace fluvial semble avant tout fournir une occasion ou un prtexte pour
rinvestir des sites dlaisss proximit des centres-ville, une poque o lon
cherche insuffler ces derniers une nouvelle dynamique. Limplantation de
nouvelles activits, la cration ou lamlioration de logements, associes des
amnagements de qualit et une redfinition des espaces, doivent contribuer
recentrer les villes sur leurs curs historiques et y ramener les fonctions
traditionnelles dchange et danimation quils avaient perdues.

Malgr la forte diversit physico-gographique des fleuves lintrieur des villes et

celle des chelles des oprations, les villes fluviales sont confrontes un certain
nombre de problmes et denjeux communs. Tout amnagement des bordures deau
prsuppose dabord une protection contre le fleuve dont les crues peuvent toujours
reprsenter une menace, une dimension prise en compte par les diffrents plans
bleus en collaboration avec les gestionnaires des voies deau. Au cur des toutes
les rflexions sur lamnagement des berges figure aussi la question de la circulation
qui ncessite une rvision des schmas daccessibilit et un dtournement des flux
de trafic automobile lapproche des rives amnageables. Les axes de circulation le
long des fleuves, hier encore considrs comme offrant de multiples facilits et qui
mnageaient mme des perspectives privilgies sur le fleuve, sont aujourdhui
bannis selon une nouvelle conception misant sur la qualit rcrative de ces
espaces naturels en contact avec la ville. Si les espaces en bordure de leau ont
t dlaisss pendant des dcennies, conduisant un tat de dgradation
manifeste, il en est gnralement de mme pour les quartiers adjacents. Les
oprations damnagement lances sur les berges visent alors non seulement la
cration dune nouvelle symbiose avec llment aquatique sur une emprise linaire
plus ou moins importante, mais tout autant la reconqute des quartiers riverains.
Ceux-ci doivent tre intgrs dans lensemble de la structure urbaine existante. Par-

83

l, les amnagements des berges sinscrivent dans des programmes plus gnraux
de restructuration et de rgnration urbaine, dans lesquels le fleuve peut jouer un
rle daxe fort.

Les situations de dpart tant assez similaires dune ville lautre, une tendance
commune se dgage galement dans la mise en uvre de projets qui suscite une
mobilisation importante. Dans tous les projets autour du fleuve se manifeste, dune
part, la volont dassocier les populations locales au processus de dcision. Cette
concertation publique semble cependant avant tout servir la communication des
objectifs des projets et leur prsentation dune manire positive. Ce sont surtout les
offres multiples dans les domaines des loisirs, de la culture et de la consommation
qui doivent sduire les habitants et assurer lattractivit du projet. Pour mener les
projets bien, la ncessaire coopration entre les nombreux acteurs du
dveloppement urbain concerns conduit, dautre part, des montages partenariaux
politiques, conomiques et financiers. Les expriences faites par des villes maritimes
ou fluviales dans dautres pays dEurope et dAmrique du Nord, prsentes et
tudies lors de colloques, forums et autres runions, peuvent tre mises profit par
les collectivits pour adopter des stratgies damnagement et des savoir-faire
prouvs ailleurs. La coopration en partenariat public-priv semble dsormais une
dmarche adapte et de plus en plus indispensable pour la gestion de grands proje ts
urbains. Si les premiers travaux durbanisation, la mise en place des infrastructures
et la cration despaces publics font lobjet dinvestissements du secteur public,
servant de dclencheur au processus de revalorisation, la conduite des projets de
cration et de dveloppement des nouveaux quartiers en bordure de leau est
gnralement confie des socits dconomie mixte (Lyon Confluence, BordeauxLa Bastide, le de Nantes).

Les programmes damnagement rvlent eux aussi les mmes grandes options .
Lobjectif de rendre les berges accessibles aux citadins se traduit par des
amnagements despaces publics sous forme de promenades paysages, de pistes
cyclables, de jardins et de parcs proximit de leau, dlimits par des quais
rnovs et mis en valeur. Cet espace intermdiaire entre la ville et le fleuve, que
jouxte gnralement un axe de circulation transform en boulevard urbain , cre
le lien entre leau et les quartiers riverains. Pour ces derniers, il peut sagir de
84

quartiers anciens au bti dgrad qui font alors, comme Bordeaux rive gauche,
lobjet de rnovation et de restructuration. Dans le cas de quartiers crer sur
danciens sites industriels et/ou portuaires, autour de quelques lots btis, comme
Lyon Confluence, Bordeaux-La Bastide, Rouen ou lle de Nantes, les programmes
se caractrisent par une urbanisation dense et une mixit des fonctions, associant
logements, bureaux, commerces, quipements de culture et de loisirs. Limplantation
dquipements publics un nouveau palais de justice et une cole darchitecture sur
lle de Nantes, un ple universitaire Bordeaux-La Bastide ou une facult de droit
Rouen et de ples dits de loisirs , tels ceux prvus Lyon Confluence et
Rouen, alliant le commerce des activits ludiques, culturelles ou sportives 220, doit
renforcer la nouvelle centralit et lattractivit des futurs quartiers. Compares aux
oprations misant sur leffet dentranement de projets rayonnement international,
comme lopration de reconqute du site dAbandobara Bilbao et son projet phare,
le muse Guggenheim221, les programmes engags en France tendent plutt
prserver lidentit et la gographie des lieux et inscrire leurs interventions dans les
mailles urbaines existantes. Lespace public y tient un rle essentiel permettant de
recoudre des tissus htroclites, mais aussi de donner, dans un processus long
terme, une lisibilit au projet. Seul projet en France jouant sur une stratgie culturelle
vise internationale, le muse des Confluences Lyon qui sera ddi aux cultures
scientifiques et techniques et occupera la pointe sud du nouveau quartier. Sa
conception, due lagence viennoise Coop Himmelb(l)au, nest pas sans rappeler,
dailleurs, la grande forme dconstruite et tincelante ancre au bord du Nervin
Bilbao.

Quant aux structures damnagement, elles traduisent lobjectif de crer une

nouvelle relation spatiale entre le fleuve et la ville. Lorientation des btiments, des
places et autres espaces publics est destine ouvrir les quartiers riverains sur leau
et crer de multiples perspectives sur le paysage fluvial. Les amnagements jouent
220

Voir ce propos : Hachache, Nora, Les nouveaux temples de la consommation et des loisirs ,
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5170, 27 dcembre 2002, pp. 30-32.(CDU)
221
Au sujet des projets damnagement de Bilbao, voir : Ortuondo, Josu, Bilbao. Une transformation
gnrale de linterface ville-port , Quatrime confrence internationale de villes et ports, op. cit., pp.
113-116 (CDU 31108) ; Gotlieb, Carlos, Bilbao rgnre sa Ria , Diagonal, n 129, fvrier 1998,
pp. 34-37 (CDU) ; Bilbao. La culture comme projet de ville = La cultura como proyecto de ciudad ,
Projet urbain, n 23, septembre 2001 (CDU); Rodrigues-Malta, Rachel, Rgnration urbaine :
variations sud-europennes , Information gographique, vol. 65, n 4, dcembre 2001, pp. 321339.(CDU)

85

sur les contrastes entre la ville minrale, les espaces paysags et llment
aquatique, ou cherchent renforcer les liens par le jeu des matires et des coloris.
Rares sont les exemples qui empruntent au mimtisme en faisant appel aux formes
et aux signes de larchitecture nautique ou limaginaire portuaire, comme cela a pu
tre le cas lors dune premire vague damnagement en bordure de leau et plus
particulirement dans les ports maritimes. Sur le site des anciens docks de Rouen,
Jean-Michel Wilmotte propose toutefois de crer un hangar contemporain en
parallle aux deux hangars anciens. Le thme de leau semble parfois simposer
comme lment fdrateur des projets, comme Issy-les-Moulineaux, o a t
rcemment lanc un projet de reconqute des bords de Seine. Bernardo FortBrescia (Arquitectonica) a imagin trois btiments en forme de bateaux qui
slancent vers la Seine et entre lesquels une nappe vgtale voquera la mer et
les vagues ; Christian Portzamparc conoit pour le futur sige de Bouygues
Immobilier un galet la pointe nord de llot amnager, et Laurinda Spear (Arup
& Partners) propose, sur le site de la tour EDF, des formes fortement vocatrices :
galets, lames, vagues 222.

La volont de sauvegarder la mmoire portuaire des villes qui a jou un rle

important dans une premire gnration doprations de reconversion, comme
Montral ou Liverpool, nest pas absente en France. Elle se limite cependant la
conservation de quelques vestiges du patrimoine portuaire ou industriel tels des
hangars convertis dautres fonctions (Bordeaux rive gauche, Rouen, le de Nantes,
Lyon Confluence) ou des structures techniques emblmatiques comme la grue de
puissance exceptionnelle des anciens chantiers Dubigeon sur lle de Nantes. Les
projets de transformation danciens ports en ports de plaisance, Lyon, Bordeaux ou
Rouen, participent de la volont de conserver les traces des activits passes, mais
aussi de ranimer les plans deau en dveloppant la navigation de plaisance et le
tourisme fluvial. La mise en place de lignes rgulires de transport de passagers,
alternative lautomobile dans les centres-ville, a pu tre concrtise Paris, est
lessai Nantes et diffre Lyon.

222

Cit dans Dal, Catherine, Issy-les-Moulineaux se met en Seine , Traits urbains, n 1,

septembre 2005, pp. 35-36.(CDU)

86

Aujourdhui, alors que la plupart des projets sont entrs dans une phase
oprationnelle, se pose la question de savoir pour qui sont entrepris ces
amnagements. Pour les riverains ou pour les visiteurs et les touristes attirs par ce
nouveau cadre attrayant ? Lutilisation rcrative du fleuve et des rives nest-elle
quun pisode supplmentaire dans lhistoire des rapports ville-fleuve, et ne
reviendra-t-on pas demain au renforcement de lutilisation conomique du fleuve en
redonnant un essor aux transports par voie deau, comme le souhaitent certains 223 ?
Le tourisme urbain peut-il contribuer de faon signifiante aux stratgies de
dveloppement conomique dune ville 224 ? La convergence des dmarches et des
conceptions des projets semble avant tout rvler les nouveaux enjeux de
lamnagement urbain. Les projets sinscrivent dans de grands desseins et
constituent de nouveaux vecteurs de lambition des villes. Parmi tous les objectifs
mis en avant, lobjectif suprme semble tre de gagner en attractivit dans le
mouvement international de comptition urbaine.

223

Voir ce sujet : Melquiond, Madeleine, Le boom fluvial , Equipement magazine, n 145,

septembre 2003, pp. 11-15 (CDU); Parent, Christian, Le transport fluvial : bilan et perspectives ,
Transports, n 392, novembre-dcembre 1998, pp. 390-398 CDU).
224
Voir : Fainstein, Susan S. ; Glastone, David, Evolution du tourisme urbain , Les Annales de la
recherche urbaine, n 97, dcembre 2004, pp. 127-135.(CDU)

87

Bibliographie

88

Recherches bibliographiques effectues par Colette GALMICHE, charge dtudes

documentaires au Centre de Documentation de lUrbanisme.

I. Gnralits
A. Ouvrages
Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions
au colloque du 26 septembre 2003 '' Imaginer le Val de Loire''
Orlans : Agence d'urbanisme de l'agglomration d'Orlans, 2003.- 132 p., cartes, schmas, phot.
(Colloque organis en partenariat avec les agences d'urbanisme de Tours, Chinon, Angers, Nantes,
les services dpartementaux d'architecture et du patrimoine et les CAUE des dpartements du Loiret,
du Loir-et-Cher, de l'Indre-et -Loire, de Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire)
Les contributions rassembles dans ce document prsentent des projets de dveloppement et de
valorisation urbaines et paysagres en rives de fleuve et plus particulirement en rives de Loire,
d'Orlans Nantes. Elles illustrent la problmatique du colloque qui s'est tenu Orlans le 26
septembre 2003 : l'inscription du Val-de-Loire par l'Unesco au titre du paysage culturel, conduit
s'interroger sur une nouvelle politique patrimoniale l'chelle d'une valle fluviale qui renferme des
sites et des paysages d'exception, mais aussi des villes et des agglomrations aux fortes dynamiques
de dveloppement. Ces deux approches et la confrontation de quelques projets exemplaires
permettent de dgager des dmarches intressantes et innovantes sur lesquelles s'appuyer pour
mettre en oeuvre des grands projets des villes et des territoires. Trois dmarches de projet urbain,
inities Orlans, Nantes et Bordeaux, pour reconqurir le fleuve sont tout d'abord prsentes : le
grand projet Loire-Loiret-trame verte de la communaut d'agglomration Orlans Val de Loire
(Franois Grether pour les quais d'Orlans et le parc de Loire) ; l'le de Nantes (Alexandre Chemetoff)
; les quais rive gauche de Bordeaux (Michel Corajoud). Viennent ensuite des fiches de cas : une
ZPPAUP pour le centre historique d'Orlans ; la dmarche environnementale applique au territoire
et l'habitat du pays-d'Orlans-Val-de-Loire (OPAH et charte patrimoniale, architecturale et urbaine
haute qualit environnementale) ; une charte architecturale et paysagre pour la Sologne du Loiret et
le Val Sud ; valorisation paysagre des itinraires touristiques vlos du Pays-des -Chteaux (Loiret-Cher) ; le parc pri-urbain des Mes La-Chausse-St-Victor ; une ZAD pour le dversoir de la
Bouillie (Loir-et-Cher) ; mise en valeur du paysage urbain de l'agglomration tourangelle l'occasion
du projet Loire vlo ; le pont Napolon Tours, du pont routier un espace urbain anim ; Chinon
et la reconqute urbaine et paysagre de la Vienne ; la mise en valeur et la protection des zones
humides Angers ou comment conciler agriculture, environnement, ville et tourisme ; la route
dpartementale 952 entre Angers et Saumur, un amnagement scuris et de dcouverte en bord de
Loire et de ses affluents, la dmarche Rives de Loire de la communaut urbaine de Nantes ; le grand
projet de ville Malakoff - Pr Gauchet Nantes ; prservation et valorisation des espaces naturels et
agricoles de la valle de Bouguenais ; la reconqute des bords de Loire Couron ; la rgnration
urbaine de St-Nazaire ville portuaire.
CDU 57517
Penser la ville par le paysage
MASBOUNGI, Ariella Dir.
FRANCE. MINISTERE DE L'EQUIPEMENT. DIRECTION GENERALE DE L'URBANISME, DE
L'HABITAT ET DE LA CONSTRUCTION
Paris : Editions de la Villette, 2002. - 97 p., plans, phot. coul., ill.
(Coll. Projet Urbain)
Comment penser la ville en cours de constitution? Comment lutter contre le chaos et l'talement
urbain? Comment donner la ville hors la ville forme, force et amnit? Dans le cadre des ateliers
''Projet urbain'', des paysagistes apportent leurs rponses en dcrivant par des exemples concrets
leur recherche d'un rapport intelligent au territoire, en s'employant interprter la gographie et
l'histoire du lieu.
CDU 55714

89

La trace du fleuve : la Seine et Paris (1750-1850)

BACKOUCHE, Isabelle
Paris : Ecole des Hautes Etudes en Sciences sociales, 2000. - 430 p., tabl. ; cartes ; ill. ; index ;
bibliogr.
Aprs avoir restitu la diversit et le poids des activits fluviales dans Paris au XVIIIe sicle, en
faisant ressortir les signes de plus en plus nombreux de la difficile cohabitation de tous les hommes et
de leurs intrts respectifs, les projets conus sur la Seine et leur ralisation sont abords, cette
intervention sur la forme urbaine s'accompagnant d'une slection des pratiques fluviales qui aboutit
l'mergence de nouveaux critres de leur cohabitation. Enfin, lors de la premire moiti du XIXe
sicle, la destine du fleuve s'carte d'une logique urbaine et les facteurs qui ont acclr la rupture
entre le fleuve et la ville sont analyss : le fleuve est rduit sa fonction de moyen de communication.
IA 42424
L' invention du paysage
CAUQUELIN, Anne
Paris : PUF, 2000.- 181 p., bibliogr.
(1re dition, Librairie Plon, 1989)
La premire version de cet ouvrage, voil dix ans, se proposait de montrer la manire dont le paysage
avait t pens et construit comme quivalent de la nature, a travers notamment une pratique
picturale. Car, si le paysage se prsente comme une donne naturelle, il est en fait le rsultat d'un
travail considrable : nous '' faisons '' du paysage, nous usons d'outils, nous cadrons, mettons
distance, utilisons toutes les ressources du langage. En ralit, il s'agit de parfaire la convenance d'un
modle culturel avec le contenu singulier d'une perception. La notion de paysage s'est aujourd'hui
largie celles d'environnement et d'cologie, accompagnes de nouvelles pratiques. D'autres
catgories de paysages numriques mergent aussi avec les nouvelles technologies audiovisuelles,
qui renforcent son artificialit. L'ouvrage s'intresse aux formes de la gense du paysage et aux
rapports entre reprsentations et perceptions paysagres.
CDU 51638
Le paysage et la mmoire. Traduit de l'anglais par Jose Kamoun
SCHAMA, Simon
Paris : Seuil, 1999.- 720 p., notes, planches coul., index, bibliogr.
(Coll. Univers historique)
Ouvrage trs document consacr la place du paysage dans la culture, en particulier dans les
diffrentes formes d'expression artistique (littrature, peinture, statuaire, photographie). Les
considrations historiques, philosophiques et culturelles de l'auteur sont prsentes autour de trois
thmes (le bois, l'eau, le roc) qui sont autant de thmes centraux et fondamentaux dans les
reprsentations.
CDU 38961
L'amnagement fluvial et la mmoire. Parcours d'un anthropologue sur le fleuve Rhne.
Prface de Michel Mari
CHABENAT, Grard
Paris : L'Harmattan, 1996.- 302 p., bibliogr.
(Coll. Villes et entreprises)
Cette thse de l'anthropologue C. Chabenat, rapporte les diffrentes cultures associes au fleuve,
partir d'une enqute de terrain. Dans la premire partie, ''fleuve ressource'', un premier chapitre dcrit
les activits, les pratiques, les sociabilits auxquelles le fleuve donne lieu, et voque son image dans
la mmoire ainsi que les ractions ses amnagements. Les deux chapitres suivants prsentent
quelques pratiques en voie de disparition, travers des portraits et des entretiens avec des pcheurs,
des sauveteurs, des mariniers, des jouteurs... La deuxime partie, ''fleuve transforme'' s'intresse
quant elle aux sportifs (kayak, aviron, voile), aux naturalistes et aux amnageurs. Enfin, une
synthse thorique de ces enqutes de terrain est prsente dans la troisime partie, qui s'attache
dcrire ''la construction sociale du fleuve''.
CDU 35827

90

Ces ports qui crrent des villes

CHALINE, Claude Dir. ; RODRIGUES MALTA, Rachel Dir.
Paris, L'Harmattan, 1994.- 299 p., fig., ill., bibliogr.
(Coll. Maritimes)
Toutes les villes portuaires dans le monde sont confrontes la dlocalisation de leurs installations et
activits maritimes en faveur de sites suburbains plus performants. Les auteurs, travers de
nombreuses tudes de cas, analysent les processus de transformation de ces territoires, de leurs
reconqutes stratgiques et symboliques. Ils s'intressent diffrentes oprations de
ramnagement, en valuent les consquences urbaines et socio-conomiques.
CDU 31047
Histoire des canaux, fleuves et rivires de France
MIQUEL, Pierre
Paris : Edition 1, 1994.- 372 p., phot. coul., cartes
Cet ouvrage retrace l'histoire humaine, technologique, conomique et politique de l'amnagement des
voies navigables en France. Du canal de Briare aux amnagements rcents du Rhne, des
prouesses techniques de la renaissance aux ralisations actuelles il est montr comment le rseau
fluvial a toujours t un lieu d'expression du gnie technique et planificateur et un instrument fort de
rquilibrage et d'amnagement du territoire.
CDU 30310
Quatrime confrence internationale de villes et ports, Montral, Qubec, Canada, 10 au 13
octobre 1993. Villes portuaires, acteurs de l'environnement/city and port, partners for the
environment
ASSOCIATION INTERNATIONALE VILLES ET PORTS. LE HAVRE
Le Havre : AIVP, 1994.- 366 p., tabl., phot.
Ce livre runit de nombreuses rflexions et exemples de ralisation dans plusieurs villes portuaires du
monde. Des thmes varis sont abords: la conservation du patrimoine, la consultation du public, les
chelles d'amnagement d'une mtropole portuaire, la morphologie urbaine et l'amnagement des
espaces riverains, la mise en valeur conomique et environnementale des voies d'eau ou encore la
logistique internationale et l'amnagement du territoire.
CDU 31108
Waterfronts. A new frontier for cities on water
BRUTTOMESSO, Rinio (ed.)
Venise : International center cities on water, 1993.- 351 p., fig., tabl.
De nombreuses villes portuaires ou maritimes des cinq continents sont prsentes. Chaque article
(ou srie d'articles) consacre une ville dcrit son environnement particulier, parfois aussi son
histoire, et analyse les problmes et les enjeux lis au ramnagement de son front de mer, de ses
berges ou de son port. De nombreux projets d'amnagement et programmes de planification urbaine
sont prsentes.
CDU 36201
La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112e congrs national des socits
savantes, Lyon, 21-25 avril 1987
COMITE DES TRAVAUX HISTORIQUES ET SCIENTIFIQUES. PARIS
Paris : Editions du CTHS, 1989.- 446 p., ill., phot., cartes, tabl., graph., bibliogr.
Les trente-deux communications du congrs sont reparties dans cinq grands thmes: la ville et le
fleuve ; l'cologie ; l'histoire ; les grands amnagements ; le droit et le fleuve. La Sane, le Rhne
et Lyon font l'objet de la majorit des interventions mais des problmes de relations entre villes et
fleuves d'ailleurs sont voqus: bordeaux, Anvers, Ottawa, les Hauts-de-Seine.
CDU 22841

91

Villes et ports. Actes du forum, le Havre, 28-29 janvier 1988

HAUTE -NORMANDIE. PREFECTURE DE REGION
Rouen : Imprimerie Ternon, 1988. - 153 p., phot. noir/blanc, cartes
Srie de dbats en carrefours sur: ports en volution, espaces en mutation ; quelle gestion pour le
territoire portuaire? Le port et la cite ; reconqute des espaces dsertes ; comment franchir les
obstacles juridiques et financiers? Ils ont t prcds de la prsentation de 5 exemples de
reconversion et de rutilisation d'espaces portuaires.
CDU 20188
Sur la relation dialectique ville-fleuve.
LABASSE, Jean
In : Rgions, villes et amnagement. Mlanges jubilaires offerts a Jacqueline Beaujeu-Garnier
CENTRE DE RECHERCHES ET D'ETUDES SUR PARIS ET L'ILE-DE-FRANCE. PARIS ; SOCIETE
DE GEOGRAPHIE. PARIS
Paris : CREPIF, 1987.- pp. 303-308
L'auteur distingue trois stades dans la problmatique des villes fluviales: l'adaptation de la cite son
site, le sacrifice du fleuve et sa rhabilitation.
CDU 22717
Ville et fleuve. Des villes la reconqute de leurs fleuves: rflexions partir des exemples de
Lyon, Montral, Torun ; actes des rencontres Diagonal tenues Lyon, 13-14 mai 1985
PELLETIER, Jean ; RIVET, Martine
AGENCE D'URBANISME DE LYON ; FRANCE. MINISTERE DE L'EQUIPEMENT. SERVICE
TECHNIQUE DE L'URBANISME
Lyon : Agence d'urbanisme de la communaut urbaine ; Paris : STU, 1985.- 84 + 113 p., ann., fig.,
bibliogr.
Expriences de politiques de reconqute des cours d'eau et de leurs rives, rflexions sur des
questions d'actualit, examen de quelques points de droit.
CDU 22890(1-2)
Leau et les rves : essai sur limagination de la matire
BACHELARD, Gaston
Paris : Editions Jos Corti, 1942.-

B. Articles
Fleuves et territoires : en qute de liaisons
GROUEFF, Sylvie
Urbanisme, n 334, janv.-fv. 2004.- pp. 21-28, cartes, phot.
Le colloque ''Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux projets urbains'', organis
Orlans le 26 septembre 2003, s'inscrivait dans une dmarche mise en place depuis dj deux ans
entre diffrentes structures regroupant lus et techniciens des villes ligriennes pour imaginer un
devenir commun. Les organisateurs (l'agence d'urbanisme de l'agglomration orlanaise, en liaison
troite avec quatre autres agences, quatre CAUE et quatre services dpartementaux de l'architecture
et du patrimoine), aux objectifs parfois convergents mais issus de cultures diffrentes, ont propos un
programme o les proccupations des uns et des autres ressortaient pour aboutir un savoir
commun dans la perception de ''leur'' fleuve. Le compte-rendu de ce colloque prsente un tat des
lieux et des enjeux, des regards de professionnels et trois interventions de concepteurs : Michel
Corajoud sur les quais de la rive gauche Bordeaux, Alexandre Chemetoff sur l'le de Nantes et
Franois Grether avec le grand projet Loire - trame verte d'Orlans.
CDU

92

Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations

Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- 130 p., fig., phot.
Ces projets et ralisations europens sont prsents dans cinq grandes parties : nouveaux quartiers,
villes et fleuves, commerces et loisirs, espaces publics, gares et ples d'changes. De nouveaux
quartiers se dveloppent sur des sites urbains librs par des dlocalisations ou l'abandon de
fonctions obsoltes. Sur ces terrains bien situs, l'enjeu est de conjuguer une certaine densit de
logements, de bureaux et d'quipements avec les proccupations environnementales : exemples
d'Amiens, Rennes, Lille, Metz et Manchester. Les cours d'eau qui traversent les villes retrouvent leurs
attraits, leurs rives sont rendues aux habitants. Les projets d'amnagement transforment ces rives en
lieux de promenade, de dtente et de reconqute vgtale : exemples Saintes, Svres, Nantes,
Mcon et Lyon. Aprs 30 ans de migration dans les priphries suburbaines, le commerce rinvestit
des quartiers plus centraux avec des projets d'implantation ports par des quipes promoteurs architectes. Ces nouvelles surfaces commerciales Mulhouse, Valenciennes, Rouen, Gnes ou dans
le 15e arrondissement de Paris sont aussi de vrais projets de requalification urbaine. Les politiques de
requalification des espaces publics prennent de l'ampleur comme le montrent les exemples de StDenis, Cagnes-sur-Mer, Bordeaux, Lille et Athnes. Enfin, les gares et les quartiers de gares
deviennent des lieux de polarisation des activits urbaines. La convergence des nouveaux modes de
dplacement ncessite leur rorganisation en vritables ples d'changes qui intgrent des surfaces
commerciales imposantes et des services tout en diffusant cette dynamique aux quartiers alentours.
CDU 57576
Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs. BORDES-PAGES, Elisabeth (dir.) ; DUGENY, Franois (dir.)
Cahiers de l'IAURIF, n 141, 2e trim. 2004.- 244 p., cartes, ill., tabl., graph., phot., bibliogr.
Ce numro tente de montrer l'volution du systme des acteurs, lie la pression de nouveaux
enjeux croiss, qui induisent une mutation des approches et des pratiques. Il aborde sous cet angle
quatre sujets o le fleuve est la fois : une composante majeure de l'cosystme mtropolitain ; le
support d'un dveloppement associ la monte en puissance du transport de marchandises par
voie fluviale ; le lieu d'enjeu important pour de nouvelles valorisations urbaines ; un espace
identitaire propice au dveloppement culturel et touristique. Il montre ce qui participe de la vie du
fleuve dans la rgion d'Ile-de-France en rappelant que ce systme fonctionne l'chelle du grand
bassin de la Seine qui englobe tous ses affluents et leurs sous-bassins. Il rappelle les diffrents
degrs d'interdpendance qui existent entre le fleuve et les territoires qui sont sous son influence et
dont il dpend en retour, depuis l'amont jusqu' l'estuaire du Havre. Dans la rgion, son influence
dpasse largement les territoires des 144 communes riveraines. Ce numro parle des chelles
auxquelles sont raliss les principaux amnagements et quipements pour rpondre la fois aux
besoins des activits humaines mais aussi au maintien de l'quilibre ncessaire la vie du fleuve luimme. Ce numro tmoigne aussi de l'volution des mentalits vis--vis de ce milieu naturel qu'est le
fleuve. Quatre contributions montrent que, depuis une quinzaine d'annes, la prsence et la
dimension spcifique du fleuve a servi de fil conducteur de nombreux projets de villes et
d'agglomrations en France.
CDU
Renouvellements urbains
QUERRIEN, Anne (dir.) ; LASSAVE, Pierre (dir.)
Annales de la recherche urbaine, n 97, dc. 2004.- pp. 3-149, phot., notes, bibliogr.
Ce numro proposent des rflexions sur les grandes orientations du renouvellement urbain avec
d'une part les oprations d'amlioration de l'habitat dans des quartiers anciens ou rcents et avec des
effets circonscrits leurs propres limites territoriales, et d'autre part des dveloppements visant
attirer les visiteurs par des activits culturelles et spectaculaires.
CDU
La Loire
Arts, recherches et crations, n 75, janv. 2003

93

De berges en rives
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 20-54, phot., dessins, cartes, notes
Aprs un premier texte sur les consquences du dveloppement des liens entre les villes et leurs
fleuves (notamment la question des nouvelles fonctions donnes ces espaces, des modes
d'intervention, etc.), un bref commentaire sur le problme de la dlimitation prcise des berges (statut
juridique du fleuve et classement du domaine public fluvial par de multiples critres) et un entretien
avec un responsable des voies navigables propos des questions poses par la dcentralisation,
plusieurs exemples d'amnagements sont prsents et comments: l'amnagement de la rive gauche
du Rhne Lyon, les divers projets (d'ordre conomique, culturel et environnemental) concernant les
berges de la Seine Paris, la rflexion sur la transformation des quais Angers, la runion de
plusieurs initiatives communales pour le diagnostic et le soin des rives de la Loire entre Nantes et
Saint-Nazaire, la rhabilitation d'un quartier de Saint-Quentin permettant de retisser les liens d'un
canal avec le centre ville, l'amnagement des berges sur d'anciennes emprises ferroviaires et
portuaires Rosario en Argentine.
CDU
Territoires et paysages
Paysage-actualits, n 264, nov.-dc. 2003.- pp. 27-42
Les rsums de diverses interventions de spcialistes prsents ce colloque de Mcon sont
prsents. Celles-ci ont port sur les nouveaux enjeux spatiaux et sociaux des relations entre ville,
paysage et nature au XXIme sicle, sur les politiques publiques dans les espaces ouverts en
Angleterre, ont prsent des exemples d'action locale sur la nature Genve, Rome, Francfort et
Nantes. Le travail des paysagistes conseils dans les services de l'Etat, les orientations principales de
la politique franaise des paysages dans la ville sont abords. Enfin, le prsident de la Fdration
franaise du paysage, Pierre-Marie Tricaud demande que soit mene une politique nationale en
faveur du paysage et des professionnels.
CDU
Paysage, tendances
Techniques et architecture, n 456, oct.-nov. 2001.- pp. 26-93, ill., phot., dessins, plans, bibliogr.
Consacr au paysage, ce dossier propose plusieurs articles traitant des paysages considrs comme
d'utilit publique, des rapports entre paysage et architecture dans l'histoire de l'architecture, des sites
paysagers, des interventions d'un artiste plasticien dans le paysage, mais aussi prsentant une tude
d'amnagement pour l'environnement de Gondoire Marne-la-Valle, des projets d'amnagements
paysagers autour des sites industriels de la valle de la chimie au sud de Lyon, le grand mail du Parc
des Lilas Vitry-sur-Seine, le projet d'amnagement des voies publiques et des lots du quartier situ
entre la Sane et le Rhne la confluence des deux cours d'eau, une exposition paysagre en
Allemagne Bad Oeynhausen, un jardin de Provence, les amnagements paysagers et l'architecture
d'un muse Neuss en Allemagne, un projet d'amnagement paysager autour d'une station de
captage Jou les Tours, des expositions Chaumont sur Loire et Yverdon les Bains.
CDU
Les paysages des cours d'eau = River landscapes
Revue de gographie de Lyon, vol. 73, no 4, 1998.- pp. 271-335, fig., cartes, phot., bibliogr.
Les trois premires contributions abordent plus spcifiquement des questions mthodologiques liant
gestion et
paysage : qu'appelle-t-on paysage, que souhaite-t-on mettre en lumire lorsque l'on aborde la gestion
des paysages fluviaux? Les articles qui suivent permettent, partir d'une varit de cas, de prendre
plus particulirement en compte certaines facettes du paysage : mise en lumire des contrastes
paysagers en Franche-Comt, statut patrimonial des paysages de la valle de la Gartempe,
importance des enjeux lis la gestion du paysage fluvial sur les sites urbains.
CDU
Le paysage comme projet, entretien avec Alexandre Chemetoff
LAVALOU, Armelle
Architecture d'aujourd'hui, n 303, fv. 1996.- pp. 41-73, fig., phot., ill.
L'agence d'Alexandre Chemetoff, le Bureau des paysages, projet pour un lieu recr Gentilly,
illustre la

94

conception de projet que dveloppe Alexandre Chemetoff. Les tudes et les ralisations dveloppes
ces dernires
annes, jardins, amnagements ou schmas directeurs, illustrent des thmes qui se recouvrent et se
recoupent, tous
convergent vers une ide commune : le territoire est notre patrimoine commun, il est la fois la
source et l'objet de
toute ide de projet.
CDU
Rives de villes
SABBAH, Catherine
Urbanisme, n 285, nov.-dc. 1995.- pp. 27-31, ill., phot.
Les villes ont grandi partir des berges. Aujourd'hui, la gographie de l'eau revient la mode avec la
vague
cologiste.
CDU
Paysage et territoire: quelle renaissance?
Urbanisme, n 280, janv.-fv. 1995.- pp. 13-17, ill., phot.
Les paysagistes Michel Desvigne et Christine Dalnoky s'expliquent sur ce qui relie la question du
jardin, du
paysage et du territoire celle de la ville et sur leur mtier de paysagiste.
CDU

Un nouveau venu dans les schmas directeurs: le paysage

TRICAUD, Pierre-Marie
Cahiers de l'IAURIF, n 108, dc. 1994.- pp. 70-79, phot., plans
Bien qu'il n'y ait pas d'obligation lgale sur ce point, les schmas directeurs comportent de plus en
plus des recommandations prcises sur le paysage. C'est souvent autour de la prise en compte de ce
patrimoine, de sa richesse et de son importance pour l'image d'un ''pays'' et son cadre de vie que se
fdre l'entente des communes.
CDU
Au confluent de l'eau et de l'urbanisme
NICOLAZO, Jean-Loc
Urbanisme, n 269, dc. 1993.- pp. 64-66, phot.
Deux ans aprs la promulgation de la loi sur l'eau, les relations entre l'eau et l'urbanisme sont
analyses.
CDU
Stratgies urbaines. Techniques et architecture, n 395, avr-mai 1991.- pp. 45-117, phot., dessin, plan
L'urbanisation de la priphrie des centres est promise par des transferts fonciers, la libration de
friches industrielles ou portuaires et des dplacements d'infrastructure. En mme temps, apparaissent
des enjeux thoriques et humains inconnus depuis longtemps. Une discipline neuve est en gestation,
ou les tendances de l'architecture et de l'urbanisme s'affrontent plus radicalement que ne le firent les
expressions des architectures. Dans ces espaces se joue ou se dnie le retour de la modernit.
CDU
Dossier: pour que l'eau vive
Diagonal, n 89-90, mai-juill. 1991. - pp. 12-30
Srie d'articles sur: les innovations proposes dans le projet de loi sur l'eau, la complexit du droit
actuel de l'eau et la multiplication des rgimes drogatoires, les moyens d'adapter la politique de l'eau

95

aux donnes nouvelles, le contrat de rivire Drme, techniques d'vacuation des eaux pluviales, un
systme de drainage Bruges (Gironde), la gestion du rseau d'assainissement en Seine-Saint Denis.
CDU
Bords de fleuve : des kilomtres ractiver
FILLION, Odile
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 4584, 4 oct. 1991. - pp. 94-96
Les rives de fleuves, qui n'taient plus au programme des amnageurs depuis des dcennies,
reviennent la une. Estuaires, confluences, biefs, berges... Autant de lieux qu'il faut ractiver dans les
villes.
CDU
De l'humide au sec vers la fin des saisons ; la disparition des milieux naturels urbains, aux
XVIIIe-XIXe sicles
GUILLERME, Andr
Annales de la recherche urbaine, n 53, dc. 1991.- pp. 41-45
(Le gnie du propre)
Jusqu' la fin du XVIIIe sicle la putrfaction est le processus naturel sur lequel s'appuie l'artisanat. La
chaleur devient le principe d'action d'une nature capte par l'industrie. La temprature doit tre
garantie aussi constante que possible pour donner le confort. L'eau doit disparatre sous terre, ou
dans les canalisations. C'est perptuellement le printemps.
CDU
Le testament de la Seine = The legacy of the Seine
GUILLERME, Andr
Revue de gographie de Lyon, vol. 65, n 4, 1990.- pp. 240-250, fig.
(Villes et fleuves au Japon et en France)
L'histoire de la Seine s'est toujours confondue avec celle de Paris, la ville imposant au fleuve les
formes dominantes de ses activits selon les poques. Au fleuve sacre de l'poque gallo-romaine, a
succd le fleuve aux eaux communes, utilises tant pour la boisson et l'hygine des riverains que
pour les artisans. Avec le 19e sicle, ce sont les formes d'utilisation industrielle qui prdominent,
cependant que la familiarit des parisiens avec l'eau se rduit progressivement aux loisirs avant de
disparatre.
CDU
La ville et son fleuve. A propos d'un colloque
PUISSANT, Sylvette
Revue d'conomie rgionale et urbaine, n 3, 1990.- pp.403-423, fig., bibliogr.
Rflexions sur le problme des rapports de la ville et son fleuve partir d'expriences et de projets
d'amnagement prsentes par dix villes europennes au colloque de bordeaux, les 26 et 27 octobre
1989. L'analyse des contraintes comme celle du contenu des oprations de revitalisation montrent
une grande proximit de vues. Une attention particulire est accorde la ville de bordeaux trs
rvlatrice des problmes et de la lourdeur des enjeux de cette nouvelle reconqute urbaine.
CDU
Dossier : berges, entre ville et fleuve
DEVEDJIAN, Jocelyne
Diagonal, n 64, fv. 1987.- pp. 10-22, phot.
Prsentation de plusieurs projets et ralisations d'amnagements de berges de rivire : Montpellier,
le Lez traverse Antigone et devient un lieu de promenade et de jeux. A Issy-les-Moulineaux, projet
d'amnagement de l'le-St-Germain et de ses rives avec 4 ZAC en projet. A Courghain, prs de
Dunkerque, l'exprience de l'amnagement d'un nouveau quartier autour de canaux pour vivre au
bord de l'eau. A bordeaux ou le port dmnageant, existe le risque de friche portuaire. A Lyon ou 4
projets mergent pour amliorer la qualit des rives de la Sane et du Rhne. Orange et Marseille ou

96

les solutions retenues sont opposes. Un court article de B. Schmitt prsente le statut juridique des
berges et des darses, et le cadre strict des servitudes.
CDU
Leau dans la ville
Annales de la recherche urbaine, n 30, avr. 1986.- 125 p
CDU
Fleuves: comment les amnager?
Urbanisme, n 215, sept. 1986.- pp.134-144, plans, phot.
Les rflexions d'amnagement globales des fleuves sont rares, les politiques qui s'appliquent aux
fleuves de l'Il e-de-France, la Loire, la svre Niortaise, sont nes de situations particulires.
Ancres dans le site et l'histoire des rivires, elles ont le mrite d'exister comme certains projets ou
ralisations anglais ou italiens.
CDU
La reconqute d'un espace mtropolitain: les fronts fluviaux et portuaires. In: vingt-cinquime
congrs international de gographie. Paris (aot 1984). Symposium: les grandes mtropoles
mondiales
CHALINE, Claude
Cahiers du CREPIF, n 9, 1984.- pp.236-245, plans, bibliogr.
En tudiant les cas de la nouvelle Orlans, bordeaux, Paris, le Caire, Londres, on essaie d'estimer les
diffrents schmas d'amnagement engags et on value l'importance des outils lgaux et financiers
qui doivent tre mobiliss pour que les fronts fluvio-portuaires et les zones qui les accompagnent
amliorent l'image des grandes villes.
CDU
Prsence de l'eau
Urbanisme, n 201, avr.-mai 1984.- pp.40-91, phot., plans
CDU

II. Approche topographique

Alenon
Alenon, un travail de couture entre la ville et son fleuve
VIGNY, Annette
Carnets du paysage, n 3, juin 1999.- pp. 6-15, phot., fig.
Cet article prsente une ralisation issue d'une dmarche repensant la relation entre la ville d'Alenon
et sa rivire, la Sarthe. Le rsultat est la cration, proximit du centre touristique ancien, d'un
ensemble d'espaces publics raliss par des paysagistes (un parking plant d'un mail, un jardin de
fruitiers et de fleurs, une grande pelouse), tous ces espaces tant relis par un chemin de berge
longeant la Sarthe et les parcelles prives. Les dtails, du mobilier urbain aux quipements de ces
espaces verts, ont t particulirement soigns.
CDU

Angers
Histoire deau et dautos
BERTHIER, Isabelle
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 43-45
(De berges en rives)
CDU

97

Angers, la cit comme un jardin

VERMEIL, Jean
D' Architectures, n 42, janv. fv. 1994.- pp. 48-49, plans
Cet article dcrit les grands projets en cours sur la ville d'Angers: amnagements de quartiers,
constructions nouvelles et espaces verts. Il est question des projets Audrault et Parat pour un quartier
rsidentiel, de l'amnagement du front de Maine par Claude Vasconi, de la facult de lettre par
Dottlonde, etc.
CDU
Front de Maine. Amnagement de la rive droite Angers
Techniques et architecture, n 395, avr.-mai, 1991.- pp. 58-61
(Stratgies urbaines)
CDU
Angers : Maine et Loire
MAISONNEUVE, J. H.
In : Ville et fleuve. Des villes la reconqute de leurs fleuves: rflexions partir des exemples de
Lyon, Montral, Torun ; actes des rencontres Diagonal tenues Lyon, 13-14 mai 1985
Lyon : Agence d'urbanisme de la communaut urbaine ; Paris : STU, 1985.- pp. 51-55.
CDU 22890(1-2)

Besanon
Besanon: ''et au milieu coule une rivire''
LEMONIER, Marc
Diagonal, n 108-109, aot-oct. 1994.- pp. 58-60, phot., ill.
L'auteur analyse l'volution des relations entre Besancon et sa rivire ; le Doubs, du vecteur d'eaux
uses la valorisation paysagre et urbaine. L'auteur dcrit les tudes suscites par le succs du
tourisme fluvial et la rflexion mene sur l'ensemble de l'agglomration bisontine.
CDU

Bordeaux
Riverbanks in Bordeaux
DESVIGNE, Michel
Topos. European landscape magazine, n 51, juin 2005.- pp. 22-26, ill., phot.
La ville de Bordeaux a engag le paysagiste Michel Desvigne pour tudier ses espaces publics et
prparer un schma de coordination des amnagements futurs. Celui-ci propose de transformer un
site industriel en un nouveau parc urbain le long de la Garonne.
IA P.688
Bordeaux et le plan Garonne : un projet en marche
BORDES-PAGES, Elisabeth
Cahiers de l'IAURIF, n 141, 2e trim. 2004.- pp. 180-183.
(Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs)
CDU
Bordeaux quais rive gauche : les quais, nouvelle escale de vie
In : Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions au
colloque du 26 septembre 2003 '' Imaginer le Val de Loire''
Orlans : Agence d'urbanisme de l'agglomration d'Orlans, 2003.- pp. 36-39
(Colloque organis en partenariat avec les agences d'urbanisme de Tours, Chinon, Angers, Nantes,
les services dpartementaux d'architecture et du patrimoine et les CAUE des dpartements du Loiret,
du Loir-et-Cher, de l'Indre-et -Loire, de Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire)
CDU 57517

98

L' honneur retrouv des quais de Bordeaux

ALLAMAN, Martine
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 29-34, phot., notes
(De berges en rives)
L'auteur retrace l'histoire de l'amnagement des quais de la Garonne Bordeaux et des relations de
la ville avec le fleuve depuis le 17me sicle jusqu'au projet de ramnagement aprs le transfert des
activits portuaires et commente le projet de Michel Corajoud qui a t mis en oeuvre. Elle dcrit le
Plan Garonne qui a t adopt pour l'amnagement des deux rives, son organisation.
CDU
Projet urbain et cultures urbaines. Expriences d'acteurs dans la ville de Bordeaux
GODIER, Patrice ; TAPIE, Guy
ECOLE D'ARCHITECTURE ET DE PAYSAGE DE BORDEAUX - FRANCE. MINISTERE DE
L'EQUIPEMENT. PLAN URBANISME CONSTRUCTION ARCHITECTURE
Talence : Ecole d'architecture, 2002. - 48 p., ann., fig., bibliogr.
Compte rendu des rflexions ralises lors d'ateliers confrontant les expriences d'acteurs, lus et
professionnels engags dans un processus de projet urbain. Le thme choisi est celui des espaces
publics et de la mobilit urbaine Bordeaux. Les axes d'tudes ont concern : les volutions du
contexte institutionnel local partir de l'examen des caractristiques de la matrise d'ouvrage du projet
urbain dont une opration est l'amnagement des quais rive gauche du fleuve ; les cultures d'acteurs
travers l'analyse critique des diffrents projets d'amnagement ; la pluralit des rles, des savoirs
et des mthodes mobiliss par les acteurs dans le cadre de l'quipe projet en charge de cet
amnagement.
CDU 55053
Plan Garonne. Schma d'orientation. Version initiale
AGENCE D'URBANISME BORDEAUX METROPOLE AQUITAINE
Bordeaux : AURBA, 2000.- 36 p., cartes, phot., tabl.
Au cours des runions qui ont fait suite l'laboration de la phase Diagnostic, la dimension paysagre
et les changes fluviaux ont t prciss comme les lments centraux du champ d'application du
Plan Garonne. Ce schma d'orientation reprend la synthse des projets des maires. Il a la volont
d'arrter un parti d'volution fixant la fois les orientations respecter et les objectifs atteindre. Les
actions mener sont prsentes par squence, illustres de photos et cartes.
AUB ESP7057
Fabriquer la ville : une exprience de matrise urbaine ; le projet urbain de Bordeaux
GODIER, Patrice Dir.
ARCHITECTURE RECHERCHE DIDACTIQUE - FRANCE. MINISTERE DE L'EQUIPEMENT. PLAN
URBANISME CONSTRUCTION ARCHITECTURE
Talence : Ecole d'architecture, 2000. - 148 p., ann., plans, bibliogr.
La ville actuelle dpend de ses modes de fabrication, ports par les tensions entre intrts politiques,
conomiques et sociaux ; de multiples projets, lus, milieux professionnels et techniciens,
responsables conomiques et sociaux, sont mis contribution pour faonner et grer les espaces de
la ville. Le projet urbain de Bordeaux a t choisi pour tenter de dcrypter les processus caractrisant
la matrise d'ouvrage urbaine ; deux niveaux d'observation ont t mis en oeuvre : l'un concerne le
dispositif global de matrise d'ouvrage urbaine, l'autre s'appuie sur un chantillon de plusieurs
matrises d'ouvrages incluses dans le projet urbain et pose la complexit des articulations
horizontales et verticales dans l'difice en constitution qu'est la ville de Bordeaux. Le systme
d'acteurs qui a travaill faire passer la ville dans le 21me sicle est dcrit ainsi que le modle de
production de la ville labor en 1996 pour rendre la ville plus solidaire, plus active, plus attirante.
L'application d'un urbanisme de dispositifs a mis en avant trois fonctions distinctes : une fonction
stratgique d'aide la dcision, porte par l'expertise politique ; une fonction de pilotage et de
coordination qui s'appuie sur les techniques de gestion de projet ; une fonction de portage du projet
urbain sur la dure qui utilise des techniques modernes de communication et d'information pour
accompagner le droulement des oprations. Du point de vue de l'offre technique sont apparus des

99

experts du projet urbain : conseillers stratgiques qui dfinissent niveaux et lieux de rflexion,
ingnieurs et spcialistes de l'assistance la matrise d'ouvrage qui se mobilisent pour la dynamique
de projet urbain.
CDU 51874
Bordeaux rive droite, plaine des Queyries : patrimoine et projet urbain
CHEVILLON, Anne
Champs-sur-Marne, ENPC, 1999. - 25 p. + 3 ann., phot. et cartes coul., plans
(Projet de fin d'tudes pour la formation des Architectes et urbanistes de l'Etat (AUE)sous la direction
de Pierre Chatauret)
Prsentation des projets en conrs concernant la plaine des Queyries, quartier d'habitation et
d'industrie situ sur la rive droite de la Garonne Bordeaux, qui s'est progressivement dgrad
depuis la rcession conomique du port dans les annes 70. L'tude tente de dfinir les enjeux
patrimoniaux par l'analyse du site, puis propose un dispositif d'action dans le cadre de la rvision en
cours du POS.
CDU 55601
Amnagement des quais rive gauche de la Garonne. Concours de matrise d'oeuvre. Document
programme : prescriptions programmatiques et urbanistiques
AGENCE D'URBANISME BORDEAUX METROPOLE AQUITAINE
Bordeaux : AURBA, 1998.- 48 p.
Le territoire bordelais concern par ce concours va de la faade des quais l'axe du fleuve, depuis la
gare St-Jean au sud jusqu'aux bassins flot au nord. Il s'agit de dfinir un plan directeur
d'amnagement d'ensemble qui servira de rfrence aux diffrents matres d'ouvrages et matres
d'oeuvre concerns. Le document dcrit donc le contexte gnral du projet, les enjeux et
problmatiques, les directives gnrales d'amnagement, les contraintes et les prescriptions
complmentaires.
AUB ESP6268
Plan Garonne ; ''Coeur d'agglomration''. Phase 1 ; Diagnostic/tat des lieux
AGENCE D'URBANISME BORDEAUX METROPOLE AQUITAINE
Bordeaux : AURBA, 1997.- 121 p., cartes coul.
Ce plan Garonne doit, dans un cadre intercommunal, permettre de mener une rflexion autour de la
place du fleuve dans la ville, et de dcider d'actions d'amnagement et/ou paysagres pour favoriser
une reconqute des territoires le long du fleuve. Une charte de dveloppement fera l'objet de la
seconde phase et la troisime phase prcisera les conditions de ralisation des projets.
AUB ESP4758
Perrault Bordeaux: rive droit-rive gauche
RAMBERT, Francis
D'architectures, n 42, janv. fv. 1994. - pp. 24-25, phot.
Cet article prsente le projet de l'architecte Dominique Perrault pour l'amnagement des deux rives de
bordeaux. L'lment central est le trac du futur mtro val qui traverse le quartier de la Bastide
redessine avec de nombreux espaces verts.
CDU
Problems of redevelopment on the Riverfront in Bordeaux
CHALINE, Claude
In : Waterfronts. A new frontier for cities on water
Venise : International center cities on water, 1993.- pp. 63-65
CDU 36201
Bordeaux: un plan pour les deux rives
LUCAN, Jacques
Le moniteur architecture, n 42-43, juin-juill. 1993.- pp. 18-22, fig., phot.

100

L'esquisse de Dominique Perrault pour bordeaux fixe les grandes orientations pour l'amnagement
des deux rives de la Garonne. On analyse la dmarche, pralable au futur plan de rfrence de la
ville.
CDU
Bordeaux. Dune rive lautre
Techniques et architecture, n 395, avr.-mai 1991, pp.68-73
(Stratgies urbaines)
CDU
Bordeaux: l'avenir quai
JOFFROY, Pascale
Le moniteur architecture, n 8, fv. 1990. - pp.28-36, ill.
Les quais de la Garonne reprsentent une friche portuaire de 4000 mtres de long sur cent de large: il
faut redcouvrir le fleuve, favoriser les changes entre les rives, revitaliser les quais et le tissu urbain
proche. Des architectes ont mis des propositions pour leur amnagement. Le plan d'amnagement
de l'lot de la Bastide est voqu.
CDU
Bordeaux et son fleuve depuis 25 ans
GUILLAUME, Pierre
e
In : La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112 congrs national des socits savantes.
Lyon, 21-25 avril 1987
Paris : Editions du CTHS, 1989.- pp. 423-428
CDU 22841
Lvolution du port de Bordeaux, un exemple concret dvolution des activits et des espaces
portuaires
VALLS, Paul
In : Villes et ports. Actes du forum, Le Havre, 28-29 janvier 1988.
Rouen : Imprimerie Ternon, 1988. - pp. 81-84
CDU 20188
Bordeaux : le port dmnage
DEVEDJIAN, Jocelyne
Diagonal, n 64, fv. 1987.- p. 19
(Berges, entre ville et fleuve)
CDU

Epinal
Epinal : un quai inondable
BAYLE, Christophe
Urbanisme, n 201, avril-mai 1984.- pp. 52-53
(Prsence de leau)
CDU

Lyon
Quartierentwicklung an innerstadtischen Uferzonen : die Beispiele Hamburg Hafencity, Lyon
Confluence und Gdansk Mlode Miasto
TOLLE, Alexander
Berlin : Leue Verlag, 2005.- 394 p., fig., ill., phot., cartes, plans, tabl., glossaire, bibliogr.
L'auteur propose tout d'abord une analyse des processus de transformation des mtropoles
europennes en distinguant le cas des mtropoles franaises et allemandes dans un monde en
globalisation et celui de la transformation postsocialiste, et plus particulirement celui des mtropoles

101

polonaises avec leur spcificits. L'auteur traite d'un ct des aspects sociaux, dmographiques,
conomiques, technologiques, culturels, politiques en environnementaux, et de l'autre des aspects
concernant la planification, les pouvoirs locaux, le march immobilier, la construction de logements.
Dans une seconde partie, en faisant principalement rfrence aux projets d'amnagement urbain
concernant les berges de l'Elbe autour du port de Hambourg, du Rhne et de la Sane pour le projet
Lyon Confluence, et du port de Gdansk, il propose une analyse comparative du dveloppement
urbain travers ces importants projets d'urbanisme, s'intressant l'volution de la politique de
dveloppement urbain, aux caractristiques de ces gros projets concernant des quartiers centraux et
aux divers aspects du dveloppement de projet (dfinition, lieux, processus et financement, contexte
et concept).
CDU 59348
Les fleuves , lieux de valorisation urbaine : l'exprience lyonnaise
BREGNAC, Franois
Cahiers de lIAURIF, n 141, 2e trim. 2004.- pp. 172-175, carte, phot.
(Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs)
La volont d'une rappropriation des berges du Rhne, de la Sane et des territoires riverains est
prsente dans les rflexions engages ds la fin des annes 1980. En effet, le lien troit qui existe
entre la ville et les fleuves favorise la mise en place de partenariats et d'une dynamique
communautaire toutes les chelles des territoires. L'AUDAL (Agence d'urbanisme pour le
dveloppement de l'agglomration lyonnaise), charge de l'laboration du Plan bleu par la
communaut urbaine du Grand Lyon a conu un projet fdrateur qui regroupe 27 communes
riveraines des fleuves.
CDU
Lyon, les berges du Rhne rinvesties par des activits ludiques
DELOHEN, Pierre
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur, des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 40-41
CDU 57576
Lyon Confluence se cherche
EHRET, Gabriel
Archiscopie, n 42, t 2004.- pp. 23-25
CDU
Lyon : la rive gauche du Rhne enfin hospitalire
BERTHIER, Isabelle
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 35-38, phot., notes
(De berges en rives)
L'auteur rend compte de la conception du projet d'amnagement de la rive gauche du Rhne qui
avaient t au fil des ans envahie par les automobiles pour devenir par endroit un immense parking.
Aprs la slection de quatre quipes de paysagistes, le projet a t finalement confi au cabinet
lyonnais In Situ qui a divis l'espace entre plusieurs zones rserves aux pitons et au cyclistes.
CDU
Lyon Confluence : un ple de loisirs, acte fondateur d'un nouveau quartier
DELOHEN, Pierre ; DEPAGNEUX, Marie-Annick
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5177, 14 fv. 2003.- pp. 52-55, fig., phot.
Le ple de loisirs, projet conu par les investisseurs-oprateurs MAB-Corio associs l'architecte
Jean-Paul Viguier, constituera un puissant facteur de transformation des quartiers sud de la presqu'le
lyonnaise.
CDU

102

Oullins. La ZAC de la Saulaie

EHRET, Gabriel
Archiscopie, n 34, oct. 2003.- pp. 17-18
CDU
Stratgie dinfiltration. Projet damnagement Lyon Confluence
DESVIGNE, Michel
Techniques et architecture, n 456, oct.-nov., 2001.- pp. 48-53
(Paysage, tendances)
CDU
Lyon Confluence : dbat sur la mthode
BERTHIER, Isabelle
Diagonal, n 141, janv.-fv. 2000.- pp. 16-19, phot.
(Au bords du sicle. Prospective et projets urbains)
L'amnagement des 150 hectares de la Presqu'le lyonnaise soulve critiques et interrogations.
Souhaitant la fois matriser l'extension urbaine et profiter de la libration des terrains industriels, la
communaut urbaine de Lyon, en charge du projet, envisage d'y dvelopper un quartier
multifonctionnel et dynamique. Certains se demandent si les modalits traditionnelles de ralisation
des oprations d'amnagement qui guident la mise en place de l'ambitieux projet Lyon Confluence
sont adaptes. Aprs consultation et dfinition d'un projet trop fig par l'quipe de professionnels
slectionns, la concession de l'amnagement est confie, trs en amont de l'opration, une socit
d'conomie mixte. Des modifications au projet sont envisages. Face au dsengagement des
propritaires institutionnels, la ncessit d'amnager pralablement la future ZAC ainsi que de
nouvelles voies routires, face galement des chances et un budget plus qu'incertains, l'avenir du
projet se perd en conjectures.
CDU
Projet urbain = strategy for urban renewal
VILLE DE LYON ; COMMUNAUTE URBAINE DE LYON
Lyon : Communaut Urbaine de Lyon, 1999.- 49 P., ill., phot., plans
(Coll. Les cahiers Lyon confluence, oct. 1998-avril 1999)
Une grande mtropole se doit d'avoir des projets urbains d'importance. Le projet de Lyon Confluence,
qui mobolise une quipe d'urbanistes, vise rpondre aux ambitions europennes de la capitale
rgionale. Les amnagements, planifis sur le long terme, doivent permettre la mise en valeur d'un
site stratgique, aujourd'hui coup du centre-ville, ainsi que la reconqute des berges du Rhne et de
la Sane. Le projet fait l'objet d'une exposition et appelle la participation des habitants. Cette brochure
bilingue franais-anglais prsente les axes d'interventions dfinis par le projet Lyon Confluence : la
circulation, la morphologie urbaine, les espaces publics et axes verts, le patrimoine architectural et
urbain. Dans un deuxime temps, un rappel historique permet d'avoir une vision dynamique de
l'amnagement de la confluence depuis le XVIIIme sicle.
CDU 51789
Mmoire fluviale, planification stratgique ; Le cas d'Oullins dans l'agglomration lyonnaise
BTIN, Christophe ; COTTET-DUMOULIN, Laurence
Annales de la recherche urbaine, n 82, mars 1999.- pp. 118-129
(Les chelles de la ville)
Anciennement enclave ouvrire et populaire au bord du Rhne, le quartier de la Saulaie Oullins
s'affirme aujourd'hui comme site de reconversion conomique. Dans cette nouvelle dynamique
urbaine, le fleuve joue un rle symbolique majeur en fdrant les communes autour d'un projet, la
Porte Sud de l'agglomration. Il catalyse de multiples initiatives riveraines en leur offrant la
perspective d'un avenir en prise avec les forces conomiques du monde.
CDU

103

Plan bleu ; orientations d'amnagement des berges du Rhne et de la Sane

COMMUNAUTE URBAINE DE LYON ; AGENCE D'URBANISME DE LYON
Lyon : Agence d'urbanisme, 1998 .- 71 p. + carte
AGL E-8216
Rvlateurs de ville: Lyon, travaux rcents de l'agence d'urbanisme
GRAS, Pierre ; JAUBERT, Albert ; GUY, Franois
Lige : Mardaga, 1995. - 173 p., bibliogr., phot., plans
L'agence d'urbanisme est l'atout majeur de l'agglomration lyonnaise ; l'tude retrace le travail de
l'agence partir de l'adoption du nouveau schma directeur de l'agglomration, propose un parcours
dans la ville d'hier et d'aujourd'hui travers les enseignements et les analyses dgags par une
trentaine d'tudes ralises en partenariat et sous l'gide de l'agence d'urbanisme. Enfin, la troisime
partie prfigure ce que pourrait tre demain, une nouvelle culture urbaine de l'agglomration.
CDU 32785
La mise en valeur du domaine fluvial lyonnais
FULCHIRON, Roland
In : Quatrime confrence internationale de villes et ports, Montral, Qubec, Canada, 10 au 13
octobre 1993. Villes portuaires, acteurs de l'environnement/city and port, partners for the environment
Le Havre : AIVP, 1994.- pp. 95-101
CDU 31108
Plan bleu : schma d'amnagement des berges de la Sane et du Rhne
AGENCE D'URBANISME DE LYON - COMMUNAUTE URBAINE DE LYON
Lyon : COURLY, 1991 .- 77 p., phot.
Le plan bleu a pour objectif de doter la communaut urbaine de Lyon d'un schma global
d'amnagement de ses ''espaces bleus'' afin de mettre en valeur cet lment capital du patrimoine
naturel du grand Lyon. Aprs un tat des lieux, le plan bleu propose les premiers lments d'un
schma d'amnagement des abords des cours d'eau de l'agglomration, le Rhne et la Sane. Les
ports et les escales d'une part, et les amnagements lis aux grands travaux en amont et en aval du
pont Poincar d'autre part, font aussi l'objet de ce plan bleu.
IA 31920
Lyon et ses fleuves : des berges perdues aux quais retrouvs. In: villes et fleuves au Japon et
en France
BETHEMONT, Jacques ; PELLETIER, Jean
Revue de gographie de Lyon, vol. 65, no 4, 1990.- pp.300-307, fig., bibliogr.
Le Rhne et surtout la Sane ont longtemps joue un rle important dans la vie urbaine de
l'agglomration lyonnaise avant d'tre progressivement isols par la construction des quais. Leur prise
en compte dans les nouveaux projets d'urbanisme (plan bleu) montre que Lyon recherche travers
l'amnagement des quais, une image lie l'eau: dcoration des quais, cration de parcours et de
jardins, centres de loisirs nautiques et maintien sur le Rhne amont de vastes espaces naturels.
CDU
Les ponts de Lyon. L'eau et les lyonnais
PELLETIER, Jean
Le Coteau : Horvath, 1988. - 207 p., phot. noir/blanc et coul., cartes, fig.
Retracer l'volution des traverses du Rhne et de la Sane au cours du temps, c'est faire en mme
temps l'histoire de la ville de Lyon.
CDU 24251
Les zones industrialo-portuaires de la rgion lyonnaise
AGENCE D'URBANISME DE LYON ; COMPAGNIE NATIONALE DU RHONE - COMMUNAUTE
URBAINE DE LYON
Lyon : Agence d'urbanisme, 1987.- 13 p.

104

Relations de la ville avec les possibilits offertes par la voie d'eau sur le plan non seulement des
activits, mais sur celui des contacts avec la ville et sur celui de l'urbanisme lyonnais.
CDU 20439
Lyon : des rives de rves ?
GRAS, Pierre
Diagonal, n 64, fv. 1987, pp. 20-21
(Berges, entre ville et fleuve)
CDU
Lyon ville fluviale. Une politique d'amnagement pour les fleuves
AGENCE D'URBANISME DE LYON - COMMUNAUTE URBAINE DE LYON
Lyon : Agence d'urbanisme, 1986.- 18 p., phot. noir/blanc
Contenu de la politique d'ensemble visant l'amlioration et la transformation progressive des
rapports entre la ville de Lyon et ses fleuves: le Rhne et la Sane. Cette politique repose sur une
sensibilisation gnrale de l'opinion et sur une meilleure connaissance du rle historique, sociologique
et conomique des fleuves.
CDU 20438
Ville et fleuve. Des villes la reconqute de leurs fleuves: rflexions partir des exemples de
Lyon, Montral, Torun ; actes des rencontres Diagonal tenues Lyon, 13-14 mai 1985
PELLETIER, Jean ; RIVET, Martine
AGENCE D'URBANISME DE LYON ; FRANCE. MINISTERE DE L'EQUIPEMENT. SERVICE
TECHNIQUE DE L'URBANISME
Lyon : Agence d'urbanisme de la communaut urbaine ; Paris : STU, 1985.- 84 + 113 p., ann., fig.,
bibliogr.
Expriences de politiques de reconqute des cours d'eau et de leurs rives, rflexions sur des
questions d'actualit, examen de quelques points de droit.
CDU 22890(1-2)

Mcon
Mcon : reconqurir les bords de la Sane pour rduire les nuisances du trafic automobile
PERRUCHOT, Christiane
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 38-39
CDU 57576

Nancy
Matrise foncire et traitement des sites dgrads
PIERSON, Jacques ; SOUTIF, Vronique
Etudes foncires, n 109, juin 2004.- pp. 6-7, phot.
Depuis presque trente ans, l'Etablissement public foncier de Lorraine est impliqu au titre de la
matrise foncire puis du traitement des sites urbains abandonns et dgrads dans une opration
d'amnagement d'envergure, l'opration Rives de Meurthe Nancy. Les actions engages sur le site
Alstom tmoignent des enjeux considrables que reprsente cet amnagement pour l'agglomration
nancienne.
CDU
Amnagement et valorisation paysagre du canal de la Marne au Rhin
AGENCE DE DEVELOPPEMENT ET D'URBANISME DE L'AGGLOMERATION NANCEIENNE
Nancy : ADUAN, 1997.- 42 p, 9 panneaux

105

A la demande de la ville de Nancy en partenariat avec la Communaut Urbaine et les Voies

Navigables de France, l'ADUAN a engag en 1996 une tude d'amnagement et de valorisation
paysagre du canal dans sa traverse de Nancy. Aprs une phase d'analyse diagnostic sous forme
de cartes et de notes descriptives, un certain nombre de dysfonctionnements et d'espaces spcifiques
d'amnagement ont t identifis. Des grandes orientations paysagres (arbres d'alignement,
traitements spcifiques des berges, continuits cyclistes et pitonnes,...) ont t prconises. L'tude
s'est poursuivie en 1997 par des propositions d'amnagement plus prcises des secteurs spcifiques
identifis : le port de Malzville, le secteur Austrasie et le port de Bonsecours.
AGN 748
Jardin d'eau
GARNIER, Juliette
Le moniteur architecture, n 79, avr. 1997, pp. 34-37, plan, phot., ill.
Ce jardin amnage sur une parcelle triangulaire permet une articulation entre le centre ville, le bord de
la Meurthe et les oprations de logements de la ZAC dont il anticipe la trame. Il se compose de sept
bassins, diffrencies par l'emploi de plantation, de cinq squares et de deux promenades.
CDU
Meurthe: l'amnagement de la rivire est aussi un amnagement urbain
Projets. Revue de l'ADUAN, n 1, aot 1993.- pp. 2-10, phot., plan
Cet article dcrit le programme d'amnagement de la Meurthe, ou trois objectifs principaux sont viss:
lutter contre les inondations, amnager un axe de transport fluvial grand gabarit, reconqurir les
abords de la rivire et organiser la rencontre de l'eau et de la ville. La suite de l'article expose les
missions et l'organisation de l'Aduan, agence de dveloppement et d'urbanisme du bassin
mtropolitain Nancy-Metz.
CDU
Vers une rhabilitation du site de Nancy ? Proposition pour l'amnagement et la mise en
valeur des rives de Meurthe
AGENCE D'URBANISME DE L'AGGLOMERATION NANCEIENNE
Nancy : AUAN, 1978.- 62 p., fig.
Les valles de la Meurthe et de la Moselle prsentent des paysages profondment dgrads,
proximit des zones urbaines et industrielles. Ces secteurs constituent de vritables units
paysagres ou il est ncessaire d'envisager des plans de ramnagement en vue de loisirs pouvant
tre conjugus des rnovations industrielles et amnagements routiers. Cette tude a pour objet de
dtailler l'analyse des composantes et de prciser des propositions concernant la mise en valeur des
bords de Meurthe.
DK-650

Nantes
Colloque Nantes : l'aprs-friche
Urbanisme, n 341, mars-avr. 2005.- pp. 26-38, phot.
Dans le cadre du projet europen Cultur'AT, Nantes a choisi de rflchir avec ses partenaires
europens et outre-atlantiques sur le sens donner l'aprs-friche. Louis-Jean Calvet reconstitue
l'histoire du mot friche. Claude Chaline s'intresse la rgnration urbaine des villes-ports de l'Arc
Atlantique. Jacques Beauchard traite de la faade atlantique et Pierre Gras propose un regard sur
l'aprs-friche portuaire, une dimension ingalement assume par les projets d'amnagement.
CDU

106

Nantes : la Loire, creuset de la mtropole

ESCOLIN, Bertrand
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 36-37
CDU 57576
Construire un avenir avec le fleuve : Nantes et son agglomration
COUSIN, Maurice
me
Cahiers de lIAURIF, n 141, 2
trim. 2004.- pp. 176-179
(Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs)
Le projet ''Rives de Loire'' doit s'entendre comme une dmarche qui s'inscrit dans un temps long,
intgrant une diversit de problmatiques, d'acteurs, de projets et de thmatiques. Ce n'est pas un
schma directeur, au sens strict, mais un grand ''dessein''. Celui de redonner au fleuve la place qu'il
n'aurait jamais d perdre au coeur de la ville et de son agglomration qu'il a cre et faonne. Celui
de reconnatre de nouveau le fleuve comme un outil de dveloppement conomique et urbain, un
lment de l'image verte et bleue de toute la mtropole.
CDU
Nantes. La Loire dessine le projet = Nantes celebrates its Loire
GRAVELAINE, Frdrique de
MASBOUNGI, Ariella (dir.) ; MCCLURE, Bert (trad.)
Paris : Editions de la Villette, 2003. - 191 p., phot., cartes, plans, dessins, ill.
(Coll. Projet urbain)
Prsentant, dcrivant, commentant les divers projets d'amnagement raliss ou projets Nantes,
cette publication, qui comporte un texte sign du maire de la ville et un autre texte consacr la
mthode qu'il met notablement en oeuvre, souligne l'importance du projet urbain comme levier
conomique et social, l'importance de l'articulation entre transports et urbanisme (Nantes a t la
premire ville franaise raliser un tramway moderne), la qualit du travail sur les espaces publics
(notamment en articulation avec le tramway), la qualit des actions menes sur les grands ensembles
en difficult, la qualit de la conception de nouveaux quartiers, l'ambition du projet concernant l'le de
Nantes, la prise en compte de la dimension d'agglomration et de mtropole.
CDU 56774
Nantes sur Loire
In : Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions au
colloque du 26 septembre 2003 '' Imaginer le Val de Loire''
Orlans : Agence d'urbanisme de l'agglomration d'Orlans, 2003.- pp. 32-35
(Colloque organis en partenariat avec les agences d'urbanisme de Tours, Chinon, Angers, Nantes,
les services dpartementaux d'architecture et du patrimoine et les CAUE des dpartements du Loiret,
du Loir-et-Cher, de l'Indre-et -Loire, de Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire)
CDU 57517
Nantes : tudes rives de Loire, un processus daide la dcision
In : Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions au
colloque du 26 septembre 2003 '' Imaginer le Val de Loire''
Orlans : Agence d'urbanisme de l'agglomration d'Orlans, 2003.- pp. 80-83
(Colloque organis en partenariat avec les agences d'urbanisme de Tours, Chinon, Angers, Nantes,
les services dpartementaux d'architecture et du patrimoine et les CAUE des dpartements du Loiret,
du Loir-et-Cher, de l'Indre-et -Loire, de Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire)
CDU 57517
Rives de Loire : diagnostic et soins pour rives meurtries
ALLAMAN, Martine
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 46-49
(De berges en rives)
CDU

107

Nantes : ambition et prcaution

ALLAMAN, Martine
Diagonal, n 141, janv.-fv. 2000.- pp. 19-22, phot., fig.
(Au bords du sicle. Prospective et projets urbains)
La position stratgique de l'le de Nantes, au coeur de la ville et de l'agglomration nantaise,
reprsente un double enjeu urbain. Mais Nantes et son district envisagent prudemment la
requalification de leur le, compte tenu des dimensions historique, symbolique et sentimentale qu'elle
entretient avec la population. Inclus dans un projet plus global de revalorisation des rives et des sites
de la Loire, le renouvellement urbain de l'le est programm sur le long terme et s'appuie sur des
diagnostics, des tudes et des concertations publiques pralables. Le projet retenu d'Alexandre
Chemetoff rpond au besoin d'un schma d'amnagement volutif. Il propose des ''territoires de
projet'', susceptibles de rajustements, qui s'organisent autour d'axes et d'espaces publics
structurants Les dlais longs de la mission de matrise d'oeuvre tiennent aux processus dcisionnels
lents ainsi qu'aux obstacles fonciers difficilement contournables.
CDU
Rives de Loire : enjeu urbain pour la Mtropole
AGENCE D'URBANISME DE LA REGION NANTAISE
Nantes : Communaut urbaine de Nantes, 1999.- 79 p., cartes, phot.
En 1995, le District de l'agglomration nantaise a fait de la reconqute de la Loire un enjeu central
pour son avenir travers son ''Projet 2005''. L'exposition, ralise partir des travaux de l'Agence
d'urbanisme de l'agglomration nantaise, prsente l'ensemble des thmes et des problmatiques qui
doivent tre prises en compte dans le cadre de tout processus de recomposition et de valorisation des
territoires concerns et au premier rang desquels, l'le de Nantes.
IA 45467
L' ile de Nantes. Le plan guide en projet
CHEMETOFF, Alexandre ; BERTHOMIEU, Jean-Louis
Nantes : Editions MeMo, 1999.- 95 p., plans, 1 plan coul. dpl.
Alors que la ville de Nantes a vu disparatre les bras de la Loire et une partie du cours de l'Erdre, les
lus se sont intresss la mise en valeur de la ville et de son centre, l'Ile. Le projet de l'Ile de Nantes
visait entretenir la mmoire des activits passes qui ont marqu l'histoire des relations entre le
fleuve et la ville. Il s'agissait, en outre, de faire en sorte que l'agglomration dveloppe en son centre
gographique le paysage d'une ville ouverte sur le fleuve. Ce guide nonce et illustre les thmes et
les mthodes qui permettront de mettre en uvre ce projet.
CDU 51933
Nantes
Paris : Institut franais d'architecture, 1996. - 59 p., phot., plans
(Coll. Portrait de ville ; supplment du bulletin d'informations architecturales n 196)
La place du fleuve Ligerien dans l'histoire de la ville de Nantes et le dveloppement de la ville au XIXe
sicle, les politiques et les dynamiques urbaines au XXe sicle, le rle conomique de Nantes et les
difices qui apparaissent au cours de promenades dans Nantes et sa banlieue illustrent ce portrait de
ville.
CDU 31221
Nantes vnitienne, la ville au coeur de l'arc atlantique
AUFFRAY, Danile ; GUILLERM, Alain
Annales de la recherche urbaine, n 55-56, setp. 1992.- pp. 71-77
(Grandes villes et ports de mer)
Un nouveau militantisme du cadre de vie demande la remise en eau du coeur de Nantes, et le retour
un urbanisme respectueux de l'eau comme lien social et Paysager. Quatre sites urbanisables sont
analyss selon cette problmatique.
CDU

108

Orlans
Orlans : Michel Corajoud amnagera les quais
TALPIN, Jean-Jacques
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5304, 22 juill. 2005. - p. 18
CDU
Orlans, le fleuve au coeur du projet d'agglomration
BORDES-PAGES, Elisabeth
Cahiers de l'IAURIF, n 141, 2e trim. 2004.- pp. 184-187, cartes, phot.
(Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs)
Remettre la Loire au coeur de la ville et de son agglomration est l'ambition de la communaut
d'agglomration d'Orlans, consciente que ce fleuve reprsente une ressource exceptionnelle. Faire
revivre les quais et les rives, raliser un parc de 600 hectares, favoriser de nouvelles occupations et
de nouveaux usages, font partie d'un processus au sein duquel l'AUAO (Agence d'urbanisme de
l'agglomration orlanaise) travaille avec les vingt-deux communes de l'agglomration dont treize sont
riveraines de la Loire et en association avec des partenaires publics et privs.
CDU
Loire-trame verte : un grand projet fdrateur
In : Le fleuve et ses territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains. Contributions au
colloque du 26 septembre 2003 '' Imaginer le Val de Loire''
Orlans : Agence d'urbanisme de l'agglomration d'Orlans, 2003.- pp. 26-31
(Colloque organis en partenariat avec les agences d'urbanisme de Tours, Chinon, Angers, Nantes,
les services dpartementaux d'architecture et du patrimoine et les CAUE des dpartements du Loiret,
du Loir-et-Cher, de l'Indre-et -Loire, de Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire)
CDU 57517
Amnagement ''Bois de l'Ile - Ile Charlemagne'' ; schma de rfrence
SOCIETE D'ECONOMIE MIXTE POUR LE DEVELOPPEMENT D'ORLEANS
D'URBANISME DE L'AGGLOMERATION ORLEANAISE
Orlans: AUAO, 1999.- 31 pages, cartes

AGENCE

Une premire partie rappelle les enjeux de l'amnagement du domaine Bois-de-l'Ile / Ile-Charlemagne
dans l'agglomration orlanaise : affirmer l'identit ligrienne de la technopole nature ; offrir un
espace de dtente ; insrer un espace naturel de 300 hectares dans le tissu urbain ; restaurer un site
dgrad ; respecter le patrimoine naturel des les et de la fort alluviale. Une seconde partie prsente
les grandes orientations du parti d'amnagement : - ancrer le projet sur les deux rives du fleuve ; structurer le domaine selon trois squences (jeux au niveau de l'Ile-Charlemagne, promenades et
pche dans la partie centrale, dcouverte et observation des paysages, de la faune et de la flore dans
la partie est du domaine) ; - prvoir un phasage du projet en fonction de la matrise foncire
(primtres d'tude et phasage oprationnel, tat de la proprit foncire). Une troisime partie
propose diverses fonctions que pourrait remplir le domaine : - accueil (accs, stationnement,
information, orientation, hbergement, restauration) ; - activits de plein air (sports d'eau tels que
planche voile et barques, autres sports tels que VTT, randonnes et pche, dtente avec la
baignade, la promenade et les aires de pique-nique, grandes manifestations culturelles ou sportives) ;
- dcouverte du milieu (parcours pdagogique, information et documentation sur le milieu ligrien
pour le grand public et les scolaires). Une dernire partie prsente les principes gnraux du mode de
gestion du domaine.
AGO 4936
Onze lieux de mise en valeur des rives de Loire de La-Chapelle-St-Mesmin St-Jean-de-laRuelle
AGENCE D'URBANISME DE L'AGGLOMERATION ORLEANAISE
Orlans : AUAO, 1998.- 21 p., schmas
L'itinraire, en bord de Loire, qui va de la station d'puration de La-Chapelle-St-Mesmin au futur pont
ouest (St-Jean-de-la-Ruelle) a donn lieu une analyse. Onze lieux ont ainsi t reprs pour des

109

amnagements spcifiques qui permettront de mettre en valeur ce nouvel itinraire de promenade.

Cette brochure, pour chaque lieu, propose diffrentes actions (amnagements paysagers, cration
d'espaces de loisirs et de dtente, plantations, vgtalisation, liaisons pitonnes, belvdre, ...). Pour
1998, il est propos un estimatif de travaux concernant la ralisation de trois amnagements : les
grves et les sources de Monteloup, le Bras-des-Pierrires et le franchissement de la Chilesse.
AGO 4668
Les squences de mise en valeur des bords de Loire dans la traverse de l'agglomration
orlanaise
AGENCE D'URBANISME DE L'AGGLOMERATION ORLEANAISE
Orlans : AUAO, 1998.- 13 p., cartes
Le plan de paysage du schma directeur de l'agglomration orlanaise, prsent dans une premire
partie, distingue la Loire urbaine et la Loire paysagre. Pour chacune de ces trois squences, le plan
de paysage dtermine des sites privilgier pour une mise en valeur des bords de Loire. Une
seconde partie dlimite diffrentes squences homognes qui prcisent le plan de paysage. Pour
chacune d'elles, des enjeux d'amnagement et de mise en valeur sont dfinis en quelques lignes. Ces
squences ont pour objet de permettre aux lus du SIVOM de dfinir des priorits et un calendrier de
ralisation.
AGO 4680

Paris et Ile-de-France
Issy-l e s-Moulineaux se met en Seine
DAEL, Catherine
Traits urbains, n 1, sept. 2006.- pp. 35-36
CDU
Le fleuve : un systme, des territoires, des acteurs. BORDES-PAGES, Elisabeth (dir.) ; DUGENY, Franois (dir.)
Cahiers de l'IAURIF, n 141, 2e trim. 2004.- 244 p., cartes, ill., tabl., graph., phot., bibliogr.
CDU
Svres : un parc nautique sur les berges de la Seine
MIALET, Frdric
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5234, 19 mars 2004.- pp. 66-68, fig., phot.
La friche de l'le Monsieur va devenir un espace naturel vou la pratique des sports nautiques. Ce
parc devrait constituer un poumon vert face au dveloppement urbain des anciens terrains Renault de
Boulogne-Billancourt.
CDU
Paris : les berges, territoires de projet
LEMONIER, Marc
Diagonal, n 163, nov.-dc. 2003. - pp. 39-42, phot., notes, rf. bibliogr.
(De berges en rives)
Aprs avoir brivement voqu la dgradation des quais de la Seine avec notamment la pollution du
fleuve, la fermeture des piscines flottantes, la construction de la voie express Georges Pompidou,
l'auteur rappelle les divers aspects concernant l'amnagement des berges dans les diffrents outils
mis en oeuvre (schmas directeurs, plans d'occupation des sols, plan de dplacements urbain et
prsent plan local d'urbanisme) qui ont abouti l'amnagement de jardins, la rnovation de berges,
la transformation du port industriel de l'Arsenal en port de plaisance, la construction de nouvelles
passerelles, etc., tout en prenant en compte les dimensions conomiques (activit portuaire
maintenue prs des portes de la ville, activit touristique), de transports (cration des Batobus) et
culturelles et les loisirs.
CDU

110

Les choix urbains de Choisy-le-Roi

MARTIN, Corinne ; PAQUOT, Thierry
Urbanisme, n 329, mars-avr. 2003.- pp. 24-31, phot., plans
Choisy-le-Roi est une ville de transit, traverse par d'innombrables flux. Pour mieux adapter ces
mobilits la ville, de nouveaux choix urbains ont t faits. La cohsion du centre ville repose sur la
capacit du projet de renouvellement instaurer un maillage continu entre les diffrentes entits du
quartier, privilgier les connexions plutt qu' centraliser autour d'un ple ou d'une problmatique
dominante. En mme temps, le port de Choisy se transforme : les activits industrielles polluantes
dmnagent, l'Imprimerie nationale s'installe, des logements se construisent ainsi que des
quipements collectifs. Paul Chemetov tudie la ville depuis 1990 et il prsente ses propositions, qui
s'orientent vers une autre organisation du territoire de la ville, et la question du franchissement de la
Seine.
CDU
Les ports d'Ile-de-France s'ouvrent la ville
GROLLIER, Karine
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5180, 7 mars 2003.- pp. 56-59, fig., phot.
Le Port autonome de Paris est confront un double dfi : il doit doubler son trafic fluvio-maritime
l'horizon 2005 tout en accueillant 3% du trafic routier comme l'y engage le PDU d'Ile-de-France et tout
en amliorant l'intgration urbaine de ses sites (Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne, Clichy et Ivry -surSeine, notamment) sous la pression des lus et des habitants qui veulent profiter des rives du fleuve.
CDU
Hauts-de-Seine : la mutation
MATHIEU, Rafal
92 express, n 134, sept. 2002.- pp. 42-67, carte, phot.
Les deux dernires dcennies du XXe sicle ont boulevers le paysage des Hauts-de-Seine. La
disparition des anciennes usines Renault est l'occasion de retisser le tissu urbain pour soigner le
cadre de vie en recrant logements et espaces verts. Cette dmarche a son domaine de prdilection
avec les bords de Seine, un espace qui n'est pas encore fig. De Villeneuve-la-Garenne Issy-lesMoulineaux en passant par Meudon, Boulogne, Svres, Suresnes, Clichy, Gennevilliers, toutes les
communes s'occupent de leurs berges et notamment Levallois, Rueil et Neuilly. La Charte 2000 du
Conseil gnral prvoit aussi un programme de prservation des berges avec notamment une
promenade paysage continue de Rueil au port de Gennevilliers. Comme autres changements, les
centres des villes redeviennent rsidentiels, les grands axes routiers deviennent des boulevards
urbains et les tramways apportent une circulation douce.
IA P.329
Berges de la Seine. Secteurs amont et aval de Paris
ATELIER PARISIEN D'URBANISME. PARIS
Paris, APUR, 2000.- 39 p., phot. et pl. coul.
L'Apur participe aux tudes menes par la Ville de Paris sur l'amnagement et l'utilisation des berges
de la Seine dans la capitale. Dans le cadre de la Convention avec la Rgion pour l'anne 2000 et en
liaison avec l'Iaurif, l'Atelier examine dans cette tude les possibilits de trouver une continuit entre
les amnagements prvus dans Paris et ceux qui peuvent tre envisags sur les rives du fleuve audel de la capitale. Elle dveloppe des projets de continuit de parcours pitions et vlos d'une part,
et examine la cohrence des programme envisags d'autre part.
CDU 53987
La Seine et Paris
ALEXANDRE, Arnaud ; BOURA, Stphanie ; ANDIA, Batrice de
Paris : Action artistique de la ville de Paris, 2000. - 202 p., ill., phot., tabl., index, bibliogr.
(Coll. Paris et son patrimoine)
La Seine Paris est devenue le patrimoine mondial de l'humanit. L'histoire des relations entre le
fleuve et la capitale de la France est aborde depuis la prhistoire jusqu' aujourd'hui au travers de

111

quatre grandes parties : la Seine, mre nourricire : des origines au Moyen Age ; la Seine, miroir des
Princes : les Temps modernes ; la Seine, source d'essor conomique : le XIXe sicle ; la Seine,
coeur de Paris : le XXe sicle. Le rle conomique du fleuve et les diffrents mtiers qui y gravitent,
les inondations et l'assainissement des eaux, les ponts et l'amnagement des rives, les transports et
les loisirs, la Seine et les artistes sont les principaux thmes traits et illustrs de nombreuses
illustrations et photographies. Les relations des capitales europennes avec leurs fleuves sont
brivement esquisses.
CDU 51956
Mise en valeur des berges de la Seine. Cahier des prescriptions architecturales et paysagres
PORT AUTONOME DE PARIS ; ATELIER PARISIEN D'URBANISME. PARIS ; PARIS. SERVICE
DEPARTEMENTAL DE L'ARCHITECTURE ET DU PATRIMOINE ; VILLE DE PARIS
Paris : Ville de Paris, 1999. - 32 p.
Le cahier des prescriptions n'est pas un document rglementaire, c'est une charte traduisant l'accord
de l'Etat, de la ville de Paris et du Port autonome de Paris sur le mode de traitement des berges.
Destin l'ensemble des personnes morales ou physiques susceptibles d'agir sur le paysage des
berges, ce document-guide tend encadrer l'volution des berges et des installations occupant le
plan d'eau en respectant l'harmonie et la cohrence du paysage. Il s'applique l'ensemble constitu
du plan d'eau, de la berge, des murs et des quais hauts et bas dans la traverse de Paris, aussi bien
pour le traitement de l'infrastructure que pour l'occupation de l'espace. Le cahier se divise en deux
parties : la premire prsente les recommandations relatives aux berges, leurs quipements et
installations ; la seconde, celles relatives aux bateaux navigants. En annexe, il comprend un lexique
des lments architecturaux et techniques.
IA 42419
Communication sur l'avancement de la mise en valeur du site de la Seine. Sance du 22 mars
1999
VILLE DE PARIS. SECRETARIAT GENERAL DU CONSEIL DE PARIS
Paris : Ville de Paris, 1999.- 41 p.
(Communication au Conseil de Paris)
IA 40331
Sur les quais. Un point de vue parisien. Carte chronologique des quais et de leurs difices.
Plan tabli spcialement l'occasion de l'exposition cre au Pavillon de l'Arsenal, novembre
1998
CHEMETOFF, Alexandre ; LEMOINE, Bertrand
ATELIER PARISIEN D'URBANISME. PARIS ; PAVILLON DE L'A RSENAL. PARIS
Paris : APUR, 1998.- 1 plan 1/20 000.
AP BROAPU96 ; AP BROAPU96BIS
Seine Amont. Ville d'Ivry-sur-Seine : Ivry Champdauphin. Ville de Vitry-sur-Seine : Vitry Port
l'Anglais. Phase 1 : tat des lieux
BRES, Antoine ; MARIOLLE, Batrice
ILE-DE-FRANCE. PREFECTURE DE REGION ; ILE-DE-FRANCE. DIRECTION REGIONALE DE
L'EQUIPEMENT
Paris : DREIF, 1998.- non pag., plans, ann.
Le rapport prsente les similitudes et les diffrences existant entre les quartiers d'Ivry-Port-Sud et de
Vitry-Port--l'Anglais ainsi que les enjeux pour une srie de thmes : infrastructures et territoires,
rseau viaire local et transports en commun, occupation de l'espace, mutations. Pacifier les relations
habitat-activits et affirmer une territorialit lie la Seine travers la recomposition des rseaux de
dplacement sont les enjeux des deux quartiers enclavs entre les voies ferres et la Seine.
DRE 8631

112

Communication sur la mise en valeur de la Seine dans toute la traverse de Paris. Sance du 8
dcembre 1997
VILLE DE PARIS. DIRECTION DE L'AMENAGEMENT URBAIN ET DE LA CONSTRUCTION
Paris : Ville de Paris, 1997. - 46 + 4 p.
(Communication au Conseil de Paris)
IA 39070
Le Pecq : un parc inondable dans le lit de la Seine
Le moniteur architecture, n 77, fvrier 1997. - pp. 52-55, plan, coupe, photogr.
Le parc Corbire a t amnag sur 8 ha prcdemment utiliss par une dcharge. Longe par la
Seine et la route dpartementale, ce parc de forme oblongue comporte cote route une promenade
haute et plante, aboutissant aux arches d'un viaduc, cote berges des pelouses et des aires de jeux.
CDU
Entre terre et eau... ; le port autonome de Paris
RACHLINE, Michel
PORT AUTONOME DE PARIS
Paris : Atlas, 1995.- 95p.
(Coll. Encyclopdie 3000, n 105)
Artre de Paris, la Seine a favoris le dveloppement de la capitale. Des le dbut des annes 70,
face l'volution de l'activit conomique et industrielle, le port autonome devient l'outil ncessaire
la gestion de l'espace portuaire en rgion parisienne. Aujourd'hui, le port autonome de Paris (PAP) est
le premier port fluvial de France, le second en Europe et le premier au niveau du tourisme mondial.
Ainsi, l'ensemble des ports grs par le PAP joue un rle essentiel dans l'conomie. Riche de ce
patrimoine et de ses infrastructures, cette ''PME du secteur public'' offre en effet un large ventail de
possibilits notamment pour l'alimentation en matriaux de construction. En anticipant sur le
mouvement cologique, le PAP parie galement sur l'quilibre harmonieux qui doit s'instaurer entre
l'homme, l'conomie et la nature.
CDU 33468
Argenteuil: une ville retrouve son fleuve
DEFOSSEZ, Bernard
Vivre en Val-d'Oise, n 15, sept.-oct. 1992.- pp.24-28, fig., phot.
La voie rapide de la RN311 a consomm ces dernires annes la rupture d'Argenteuil et de son
fleuve avec une partie de son histoire et de sa culture. Le projet ''Hlose carme prenant'' a pour
objectif de rconcilier la ville et son fleuve en crant un parc naturel en bord de Seine, en enterrant la
RN311 et en restructurant et revitalisant le quartier carme prenant du centre ville.
IA P.433
Universeine : l'eau et le fleuve, sources d'amnagement et de cration dans la ville
HAUTS -DE -SEINE. CONSEIL D'ARCHITECTURE, D'URBANISME ET DE L'ENVIRONNEMENT
Topos 92, n spcial hors-srie, oct. 1991. - 150 p., ill., phot.
Universeine a t conu comme une exposition-spectacle ouverte tous avec pour objectif de
sensibiliser le public aux mutations de l'espace qui borde le fleuve, espace toujours en mouvement et
propice aux ides novatrices, le fleuve tant le lieu de cration par excellence, et de donner la parole
de jeunes architectes qui ont pu s'exprimer librement partir de thmes lis aux amnagements de
berges. L'ouvrage est un prolongement de la problmatique du fleuve et de son environnement, il y
est question de l'eau dans la ville, de l'eau architecturee, de l'eau qui structure les cits.
CDU 25515
La rhabilitation des berges dans le dpartement des Hauts-de-Seine
BOUVIER, Franois
In : La ville et le fleuve. Colloque tenu dans le cadre du 112e congrs national des socits savantes,
Lyon, 21-25 avril 1987
COMITE DES TRAVAUX HISTORIQUES ET SCIENTIFIQUES. PARIS

113

Paris : Editions du CTHS, 1989.- pp. 405-421

CDU 22841
Le port au service de la ville : le cas de Paris
DUFAY, J. Pierre
In : Villes et ports. Actes du forum, le Havre, 28-29 janvier 1988
HAUTE -NORMANDIE. PREFECTURE DE REGION
Rouen : imprimerie Ternon, 1988.- pp. 103-104
CDU 20188
Reconqute et ramnagement des berges en rgion d'Ile-de-France. Table ronde du lundi 16
dcembre 1985
CHALINE, Claude
Cahiers du CREPIF, n 14, 1986.- 111 p., phot., plans, cartes
(Table ronde organise par l'APUR, l'IAURIF, l'agence des espaces verts, le CREPIF, le port
autonome de Paris)
La table ronde prsente: une introduction (J. Trorial) ; une prsentation (C. Chaline) ; Paris, premier
port fluvial de France (B. Grange) ; l'exemple lyonnais (R. Fulchiron) ; amnagement des berges de
la Seine et canaux dans Paris (N. Politis) ; la Seine et ses berges: lment majeur d'un urbanisme
dpartemental dans les Hauts-de-Seine (R. Prevot) ; l'exprience d'un lu parisien (G. Mesmin) ;
l'exprience londonienne (S. Loew) ; une stratgie rgionale d'amnagement: plan bleu, plan vert (J.
Poitevin) ; une priorit rgionale: les livres verts des fleuves (X. De buyer) ; l'exprience de plusieurs
maires: les berges de la Seine Issy-les-Moulineaux (A. Santini) ; la Marne Joinville-le-Pont (J-J.
Piquemal) ; lments de conclusion (J. Beaujeu-Garnier) ; conclusion (M. Giraud).
CDU

Rennes
Projet urbain des bords de la Vilaine. Quartiers mail et matoilais. Dmarche et projet. 1) la
matrise d'ouvrage urbaine. 2) la matrise d'oeuvre urbaine
SOCIETE RENNAISE DE RENOVATION ; FRANCE. MINISTERE DE L'ENVIRONNEMENT.
BUREAU DES PAYSAGES
Rennes : S2R, 1997.- 39 p., phot., plans, dessins
S'inscrivant dans un projet global urbain, l'amnagement des bords de Vilaine est men par la ville de
Rennes en collaboration avec la socit rennaise de rnovation ainsi que le bureau des paysages.
Objectif essentiel de cet amnagement, la reconqute des berges constituent une occasion unique de
construire un cadre de vie tourn vers le fleuve. Ainsi, chaque quartier concern subit un projet de
reconstruction des btiments ainsi qu'une mise en valeur des espaces publics et privs. A l'aide de
plans et de photographies, cet ouvrage retrace les amnagements apports.
CDU 53553

Rouen
Rouen : la rhabilitation des docks dynamise les quartiers ouest
GOASGUEN, Richard
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 50-51
CDU 57576
Regards internationaux sur 800 hectares de terrains portuaires
GOASGUEN, Richard
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n 5180, 7 mars 2003.- p. 61
CDU
Rouen sur Seine 33 projets d'urbanisme. 2me dition ractualise
VILLE DE ROUEN
Rouen : Service Communication de la Ville, 2000.- 17 p., phot.

114

Cette plaquette prsente brivement des projets raliss ou engags dans l'agglomration de Rouen:
un rseau de transport (TEOR, un systme ayant des caractristiques semblables celles du mtro
ou du tramway pour un cot nettement moindre), un ple d'changes intermodal, un nouveau pont, un
nouveau ple d'activits, une rnovation de quartier, une facult en centre ville, une restructuration
urbaine autour de la gare routire, la rnovation d'un thtre, l'amnagement des quais, des
amnagements et des restaurations en centre ville, des amnagements et quipements dans des
espaces reconqurir (une facult de mdecine, ple multi-activits, nouvelle halle de sport, mise en
valeur des rives d'un affluent, une zone d'activit, un grand projet de ville), des amnagements de la
rive gauche (serre du Jardin des Plantes, promenade verte, gymnase, redynamisation d'un centre
commercial, rnovation d'un quartier, nouveaux programmes de logements, nouvelle clinique) et
d'autres quipements de prestige (salle de spectacle, rnovation du parc d'expositions...).
CDU 55495
Amnagement des quais de Seine en centre ville de Rouen
ASTIER, Manuel ; MARGONSZTERN, David ; MEUNIER, Vincent ; BUREAU DU COLOMBIER,
Renaud
Champs-sur-Marne : ENPC, 1997.- 167 p., ann., ill. coul., cartes coul., bibliogr
(Mmoire de fin d'tudes, mastre AMUR)
Etude visant la requalification des quais actuels de la Seine en centre-ville de Rouen. Elle montre
qu'une politique globale sur les berges de la Seine est indispensable. Elle suppose au pralable
d'identifier les potentialits, les ressources mais aussi les contraintes et les handicaps que
reprsentent le fleuve et les espaces fluviaux l'chelle de l'agglomration, de la commune et du
quartier.
EPC NY-TE/97/04
Lenvironnement au service dun projet de ville portuaire
GAUTHIER, Alain
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 95-101
CDU 57576
A partir du cas de Rouen, quels types despaces portuaires peut-on envisager de transformer?
HIMPENS, Etienne
In : Villes et ports. Actes du forum, le Havre, 28-29 janvier 1988
HAUTE -NORMANDIE. PREFECTURE DE REGION
Rouen : imprimerie Ternon, 1988.- pp. 69-74
CDU 20188

Saintes
Saintes : un fragment du paysage de Saintonge en coeur de ville
VERAN, Cyrille
In : Amnagement 2004. Urbanisme, paysage, territoires : 25 projets et ralisations
Le Moniteur des Travaux publics et du Btiment, n spcial, avr. 2004.- pp. 32-33
CDU 57576

Valence
Projet urbain, les figures de l'incertain..
CHANCEL, Jean-Marc ; SAVIGNAT, Jean-Michel
ECOLE D'ARCHITECTURE DE MARSEILLE-LUMINY. INVESTIGATION SUR L'HISTOIRE ET
L'ACTUALITE DES MUTATIONS ARCHITECTURALES - FRANCE. MINISTERE DE
L'ENVIRONNEMENT ET DU CADRE DE VIE. DIRECTION DE L'ARCHITECTURE. SECRETARIAT
DE LA RECHERCHE ARCHITECTURALE
Marseille : INAMA, 1995.- 68 p., phot.

115

Notant l'importance et la qualit des images produites au cours des dernires annes pour des projets
d'architecture, d'urbanisme ou d'amnagement, les auteurs de cette recherche se sont intresss
ce dcalage qui peut natre entre ces images et la ralisation en observant plus particulirement trois
situations de projets, remarquables par la qualit, voire l'exemplarit, des images produites: l'espace
central de la ville nouvelle de Melun-Snart par Alain Sarfati, les tudes du mme architecte pour la
route nationale 7, et la consultation internationale pour la reconqute des berges du Rhne
Valence.
CDU 31402
Valence-interface ; consultation internationale d'ides: ''reconqute urbaine et paysagre des
berges du Rhne''
LUSCHER, Rodolphe
SIA - ingnieurs et architectes suisses, n 11, mai 1992.- pp. 224-227, phot..
Ce projet propose le dclassement du tronon de l'autoroute A7 sparant Valence des berges du
Rhne, de le remplacer par un contournement l'est de la ville et de rcuprer et requalifier le site
autoroutier dclasse de manire rendre la ville son rle de halte urbaine.
CDU
Vers une nouvelle interface ville/fleuve: de l'eau comme moyen de valorisation urbaine
l'intervention des collectivits locales. Le cas de Valence
CLOT, Fabrice
Grenoble : IUG, 1991.- 187 p., phot., cartes, bibliogr.
(Mmoire de DEA urbanisme, environnement urbain et politique des villes sous la Direction de Louis
Freschi)
Cette recherche se prsente en 2 parties: 1- la signification de la reconsidration des espaces
fluviaux met en vidence le ''gnie du lieu'' ses berges par les enjeux que cet espace reprsente
aujourd'hui, en explorant la reconqute des espaces fluviaux, toute ville confondue, dans sa
dimension urbaine (origine de ce mouvement, approche spcifique, signification...). ce lieu d'enjeux
dbouche sur des volonts politiques plus ou moins fortes d'intervenir sur ces espaces-cls. La 2me
partie analyse les politiques mises en oeuvre pour valoriser les cours d'eau en milieu urbain
(comprhension des enjeux, stratgie politique, cadre d'intervention) et ceci travers 2 exemples:
Valence et Lyon.
IUG B2057
Valence: tude d'insertion paysagre et culturelle des
autoroutires de l'agglomration Valentinoise. Rapport final
LUSCHER, Rodolphe
DROME. DIRECTION DEPARTEMENTALE DE L'EQUIPEMENT
Lausanne : SN, 1991.- 117 p., schmas

infrastructures

routires

et

Etude d'insertion paysagre et culturelle des infrastructures routires et autoroutires de

l'agglomration Valentinoise. Ce document prsente le plan directeur urbain et Paysager sur le thme
de l'interface ville/campagne, dfinissant l'occupation des sols, la densit de construction, la
rpartition des espaces btir, les volumtries et les formes des nouveaux fronts btis en incluant
chaque moment la notion d'amnagement Paysager.
CDU 29715
Lautoroute, la ville et son fleuve
Techniques et architecture, n 395, avr.-mai 1991.- pp. 62-67
(Stratgies urbaines)
CDU
Quand la ville retrouve le fleuve
Fluvial, n 49, mars-avr. 1991. - pp 68-74, phot.
Aujourd'hui, les fleuves prennent une place nouvelle dans les villes. Ils constituent un lment du
dcor qui ne doit plus tre nglig. Espace de promenade, sportif ou de logement, ils sont
restructurs pour accueillir les citadins. A l'tranger aussi, les villes ont choisi de s'ouvrir sur leur

116

espace fluvial qui joue un rle important non seulement en ce qui concerne l'habitat mais galement
les transports.
IA P.84
Consultation internationale d'ides sur la reconqute des berges du Rhne: premires
analyses
DROME. DIRECTION DEPARTEMENTALE DE L'EQUIPEMENT ; VILLE DE VALENCE
Valence : Mairie, 1990.- disc., cartes, phot., coul.
Premires analyses des rendus des quipes internationales consultes pour l'opration de
''reconqute des berges du Rhne'' autour de Valence.
CDU 22882
Valence cherche de lair
BAYLE, Christophe
Urbanismes, n 239, juill-aot 1990. - pp. 92-95, phot., fig.
Valence veut profiter de la liaison entre les autoroutes A7 et A9 pour dtourner la partie d'autoroute
qui la traverse actuellement en longeant le Rhne. Des architectes ont t consults sur la faon de
rhabiliter l'espace ainsi gagne : cet article prsente leurs diffrents projets et leurs concepts
directeurs.
CDU
Entre route et Rhne, mon coeur Valence
ICHER, Bruno
Murs murs, n 20, juin 1990.- pp. 38-41, phot., fig.
L'article dcrit les diffrents projets pour reconqurir l'espace d'autoroute qui spare actuellement
Valence du Rhne: si le contournement de Valence par l'a7 est ralis un jour, les architectes
Rodolphe Luscherm Huet-Massa, Chemetoff et Massimiliano Fuksas auront des projets prsenter.
CDU
Valence : ville et fleuve
LEMONIER, Marc
Diagonal, n 81, janv. 1990.- pp. 38-39
(Formes urbaines)
CDU
Evolutions d'un projet d'infrastructure autoroutire: cas du contournement est de Valence
MICHELARD, Ghislaine
Grenoble : IUG, 1987.- 140 p., tabl., graph., cartes, bibliogr.
(Mmoire de DESS en urbanisme et amnagement)
La 1re partie de ce document est une approche historique du dossier du contournement de Valence
; elle est complte par la prise en compte des autres infrastructures ralises ou projetes sur la
priode tudie et une prsentation de la structure socio-conomique, dmographique et urbanistique
de l'agglomration. La 2me partie met en vidence les conflits d'intrt qui peuvent natre de ce type
d'opration. En prsentant les acteurs concerns, leur comptence technique, leur participation
financire, leur domaine d'intervention, l'auteur en propose une explication. La 3me partie est une
analyse de l'intgration du projet la politique d'amnagement de la ville.
CDU 29711

Vienne
Rhabiliter les quais viennois. Premiers lments de rflexion
RHONE -ALPES. ORGANISME D'ETUDE DES AIRES METROPOLITAINES
Lyon : OREAM Rhne-Alpes, 1979.- 38 p., graph., plan, cartes, phot., ill.

117

Aprs un rappel de l'volution historique des quais du Rhne Vienne, ce rapport propose une
description de la situation actuelle de l'organisation et de la composition des quais (pour l'impression
d'ensemble, les accs en centre ville partir des quais, le domaine bti, les espaces verts) ainsi que
des problmes de circulation et de leurs incidences (problmes gnraux de la circulation routire,
liaisons rive droite rive gauche, accueil et stationnement). Le rapport voque ensuite les perspectives
d'avenir et les grands projets routiers, prsente quelques lments de diagnostic, puis formule
quelques propositions d'amnagement des quais (orientations gnrales, circulation automobile,
accueil et stationnement, domaine bti et amnagements, parcours pitons).
CDU 40551

118

direction gnrale
de lUrbanisme
de lHabitat et
de la Construction

Arche Sud
92055 La Dfense cedex
tlphone :
33 (0)1 40 81 15 63
tlcopie :
33 (0)1 40 81 15 99
http://www.urbanisme.
equipement.gouv.fr/cdu

ISBN : 2-11-082223-6