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MANT]ELDE REPARATIOI\
pourla motocyclette
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MAI\UELDE RBPARATION

M7,
pour la motocyclette
ETZ 250

avec 201 illustrations

et
29 dessinsd'outilsspéciaux

,éme édition

ZSCHOPAU
VEB MOTORRADWERI{
BetriebdeslFA-KombinatesZweiradfahrzeuge
 rÉ al l eatl on
L a n o rô c y c l Ette tE du typc E TZ 25O est un€
de Ia naleon VEB MOTORRADWERK ZSCtIOPAU, Betrt'eb dee

IFÀ-ltombl.na teg ZweLra df,ahrzeuge'

Le PrËaont manuel de r6P aratl on a Ê tÊ rÊ d!,gÉ P ar

g r o u p e d ' a u t s u r s travalllant dane les uetnes du
congt ruct eur .

Tou s d ro l ta râ s e rvâe

d, LEIPZIG
VEB FACHBUCHVERT.âG

Rêdactlon tErnlnâe Ie æ/9/198,4

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In p re s e l o n p h o to n Ë canLgue exÉ cutÈ c
S a l z l a n d - o ru c k e re l S t aecf urt

sc 157/28185
Rrl ETZ 2fi, f ranzôelech, 2. luf,Iage
::::::!::3::
Aussl blen dans les rêgions borêales de Ia Flnlandc_qYe.sous 1e solell
â . à " n t d e 1 ' A f r i q u e , d 6 n c d a n s d e s c o n d l t l o n s t o u t à f a l t o p p o spêr e s,
t42 roulent à I'entière satlsfactlon de Leurs oprlê-
i""-rotàèy"rettàJ
taires.
pour que ces vêhtcules restent touJours prêts à-1:emplol et-fiableg,
ràÀ" àpia" une-Iôngu" durêe de seriice et malgrê 1'usure lnêvltab1e 9u1
en râsulte, nous nous permettons de donner Ieà congelLs nêcessairès à
iorr les aielLers concessionnalres dans notre pays et à 1'êtranger en
leur offrant le prêsent manuelde rêparatlon'

La r"eparationd'un vêhlcule est une affaire de cohfiance à plusieurg

êgards:

La sêcuritê du conducteur dêpendde 1a qualitê du travail accompli

par 1e monteur.

Un bon monteur sait dêterminer â coup str Ia cause d'une êventuelle

dêfaillance du vêhicu}e, êvitant ainsi tout emploi dêmesurêde matê-
.iaux et de pièces de rechange tout en rêduisant Ie temps de travall.

Les trois avantages qui en rêsultent sont les suivants:

1 ) .1 1 n ' y a p a s d e r e t o u c h e à f a i r e .
2) La durêe d'lmmobilisation du vêhicule est courte.
3) Les f rals de r'eparation sont rêduits.
pour faire une rêparation dans les règles de 1'art, il va de soi.que
l l e m p l o i d e s o u t i i s s p ê c i a u x e t d e s m ô y e n sa u x l l i a i r e s , recommandês
par 1a maison MZr ost absolument lndispensable. Dans ce contexte, nous
b e m a n d o n ss u r t o u i a u x u t i l i s a t e u r d d e s a t e l i e r s d e l i b r e - s e r v i c e e t
à u x b r i c o l e u r s d e t e n i r c o m p t e d e c e t t e r e c o m m a n d a t l o nq u i s e t r a d u i t
par une êconomie de temps et de matêriel.

Nos atellers concessionnaires ont Ia possibilitê a" t'approvlsionner

en outils spêciaux en s'adressant aux services lq., chargês de Ia vente
à"" plèces de rechange, alors que le bricoleur ne pgulfa .que.confec-
t i o n h e r 1 u 1 - m ê m ec e t o u t i l l a g e ' i n d i s p e n s a b l e , c e c i à 1 ' a l d e d e s c r o q u i s
f i g u r a n t a u c h a p i t r e 8 . 2 . d u p r ê s e n t m a n u e l.

Nous espêrons que cet ouvrage de rêfêrence permettra â tous nos agents
ainsi qu'â toug les amis des motocyclettes t4Zdans Ie mondeentief
d ' a c q u ê r i r l e s c o n n a i s s a n c e sn ê c e s s a l r e e e t nous leur souhaitons
beaucoupde succès dans leur travail.

ZSCHOPAU
VEB }OTORRADWERK
B ctrl eb dea l FA -K oobl ncte Zwelradfehrzeugc
Service aPrès-vente
 Page
1.2. Montage du vllebrequln, du bloc d'engrenagee et de L'arbre dE
l a C O m m A n àd ep â d a l g . . . .o o i r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . 38
4.3 . P r ê m o n t a g ed u d g m l - c a r t e r d g d r o l t g . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.3.1. illsg gn placg du dgml-cartgr dg droitg................. o....... Æ
4.4. Montagedu plgton, du cyllndre et de la culagse.......... o..... 4L
4.4 .7.. Pl9ton gt cyllndfct. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . .. . .. . . . . . . . . 42
1.4.2. C u l a s g gg t t a u x d g c o m p r o g g i o n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . 43
4.5. M o n t a g ed g I a c o m n a n d €p tr i m a l r G f . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............ o 44
4.5.1. Plgnon d'êntralnement de la boite de vltesses (68 dente)....... 4
4.5.2. Moyeu d' gntratngmgnt t
dg 1 gmbrayagg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . o 44
4.5.3. Mesurer et rattraper le JEu axla1 du moyeu d'entralnement de
l t g m b r a y q g € _ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . 45
4.6 . M o n t a g e d e l t g m b r a y a g e .. . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . 45
4.7. Complêter et monter 1g couverclg d'gmbrayagg.r...........o. or.. Æ
4.7.1. M O n t a g gd u k i c k - s t a f t g f . . . . . . . . o . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Æ
4.7.2. M o n t a g ed u m ê c a n l s m g dg dâbraya$€.............................. 47
4.7.3. M o n t a g gd u c o u v e r c l e d t e m b r a y a g g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o... 47
4.7.4. Rêglage approxlmatlf dg 1' gmbrayagg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 48
4.7 .5. R ê g l a g e p r â c l s d e 1 t g m b r a y a g g .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4e
4.8. C o m m a n d gd u c o m p t e - t o u f g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.9 . Clrçulatlon de 1'hulLe pour la lubrtflcatlon des pallers prln-
clpaux du vllebrequj.n et des Jolnts de travereâe d'arbreo...... 49
4.to. Lubrtflcatlon des gng renaggg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . 49
4.11. Errgurg dg montagg. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4.t2. M o n t a g ed u m o t e u r d a n g L a p a r t l g c y c 1 g .o . . . . . . . . . . . . . . . . . . o.... 49
5. -P a r t i e c v c l e . . . . 50
5.1. S u s p e n s l o nd e l a r o u e a r r i è r e et suspen€ion êlaetique arrlère
du moteul^.................. 51
5.1.1. P a l l g r d g L a f o u r c h go s c i l l a n t e o . ............................. 51
5.!.2. Echanger les pallere en caoutchouc de la fouche oscLllante de
I a r o u ea r r l è r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
5.1.3. D ê m o n t a g ee t r e m o n t a g e d e I ' a x e d e p a l l e r d e l a f o u r c h e o s c l L -
52
5.t.4. t v l o n t a g ed e l a f ourche osclllante de la roue arrlère, y conprls
SuSpengiOn dU mOteUf . . . . . .. . . . . . . . . . o. . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . .. .. 52
5.1.5. S u s p e n s l o na r r l è r e d u m o t e u f . . . . . o . . 53
5.1.6. Remise en êtat des Jambes de force à 53
5.2. 9uspenslon êlastique du moteur à la. 54
5.3. F o u r c h gt ê l ê s c O p l q u g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
5 . 3 . 1. P a l l e r S d g d l r g C t i O n .o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3.2. C r l t è r e s p o u r L e d ê m o n t a g ed e l a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u € . . . . . . . . . . 57
5.3.3. D ê r n o n t a g ee t r e m o n t a g e d e l a f o u r c h e t ê l ê s c o p i q u e c o m p l è t ê . . . . . 57
5.3.4. Dêmontageet remontage des haubans têIâecoplques (haubans de
I a f o u r c h e ) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . 58
5 . 3 .5 . Dêmontagd e e s h a u b a n st ê l ê s c o p i q u e dd ê p o s ê s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
5.3.6. M o n t a g ed e s h a u b a n s t ê l ê s c o p l q u a g d ê p o s ê s c t c o n t r 0 l c . . . o . . . . . ' 60
5.3.7. E e s a l d e f o n c t l o n n e m e ndt e I a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u o . . . . . . . . . . . . . . 61
5.4. RêServoi.à r c a f b u r a n t .. . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . 62
5.5. R o b l n e td e . c a r b u r a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . 62
5.6. M ê c a n l s m ed ' e n t r a t n e m e n t d e l a r o u e a r r l . è r e e t m o y e u a r r l è F e . . . 63
5.6.1. D ê m o n t a g ed u m â c a n l s m ed ' e n t r a i n e n e n t d e l a r o u e a r r i è r e . . . . . . . 64
5.6.2. M ê c a n l s m de ' g n t r a t . n g m g n d tu t a c h y m è t r go. . . . . . . . . . . . . . . . . . o... .. 64
5.7. Echangd e g s r o u l e m g n t ds g r o u e . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . 65
5.9. F f ginS . . . . . a . . . a . . a . . . . . . . . . . a a a a o a o a . . . a . . . . . . . . . . . a o . . a . a . . . . 66
5.8.1. F f g l n à m â C h O l , r gi sn t ê f l g u r e 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
5.8.2. F f g l n à d i S q U ep o u r I a r O u g â V a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . 66
5.9. C h a l n g g e c o n d a i r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. 7L
5.10. Sy9tème dtêChappemeît. . . . . . . . . . . . . o. . r . . . . o. . . . . . . . .. . . . .. . . . . . 72
5.7.7.. Allgnement des roueg et êquillbrage de la roue avant........... 73
5.7.2. COmmandgg par câblgg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. .. . .. . . . . . 73
6. EqUipgmgnt êIgCtfiqUg. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . .. o.. . 74
6.7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o
74
6 . 7 - . 1. F O n C t i O n n e m e n .t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . 74
6 .7..2. Cafactêfistlques tgChniqueg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.1.3. E X p 1 1 Ca t I On g t e c h n 1 q U ê S i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . 76
6.1.4. Identlflcatlon de dêfaut8....... 7V
6.1.5. Gomportement de la Iampe-têmoln d g c h a r g g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7A
6.1.6. A p p a f g i I S d g mg I Ur e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . . 78
6 . 7 . . 7, M g s u r g gg f f g c t u ê g s g u r 1 g V â h t c u l e . . . o . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6.t.7.7.. Application dt un ogcllLographg. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 7A
6 . 1 . 7. 2 . D ê t e C t l O n d g d ê f a U t g . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . 81
6.1.8. T r a v a u X d g d ê m o n t a g O . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
 Page
6 . 1 . 9 . 1. D ê p O S gd g l a tf lphagÉê....... ..... ..... .......
dynatnO .. .... ... o. 82
6 .1.8.2. D ê p o s ed u . r e d r e s s e u r . . . a . a a a a a a . . a a . a a a a a a a a a a a a a a o " " " " '
o t " 83
6.1.9. D ê m o n t a g ed e L a d Y n a m ot r i p h a g ê 9 . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . ' ' t ' t ' " ' ' 83
6.1.9.1. Stator avec chapeau de f et enue. . . . . . . oaa. . o. . . . . t . . o. . ' ' ' t ' ' ' ' ' ' 83
6 . 1 . 9. 2 . R e d f g S S e U ' f. . ! . . . . . . . . . . . . a.. . . . . . a. . a. . . . . . r. . . . . a. . aa. . .. . a .. . . 84
6.1.10. C O n t f ô L g d e g ê l ê m g n t $ . . . . o . o . . . o . . or . . . . o . . o . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . 84
6.t.10.1. C O n t f ô I g d U f e d f e g g e U f . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . i oo r e . . o . . . . . . . . . . . . . 84
6 .1. 10.2. C q n t f $ l e d U S t a t O f . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . 85
6 . 1 . 1 O .3 . C o n t r Û I ed u r o t o f . . . . . o . . . . . . . . . . " 85
6 . 1.10.4. ContrôIe de Ia longueur des balals a a a a a a a a a a a o a a a a a a 85
6 .t.tt. Remarqueg Concernant Ie mOntagg.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 85
6.t.!2. RgmafquegimpOftanteg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . 85
6.2. R ê g U 1 a t e u f. ".. . . . . . . . . . . . . \ .. . . . . . . . . . .. . .. .. . .. . ... ... ... . .. . .. . . 86
6.2.!. InCOf pof atiOn. . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . .. . o .. . . . . . .. . o. . . . . o. . . . . ' 86
6.2.2. Ent f et ign . . . . . . . . . . . | . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . a . . . ! . ' 86
6,2.3. lR<êgqgL laaqgeg . . . . . . 86
6.2.4. Pannes et L eu r s c a u g e g . . o . . 86
6.3. B a t t e fl e . . . a . . . . . . . . . . . . . o .. . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . 4. . . . . . . . . . . . . . . 87
6.4. A J . ] U m a g q : . _ .- . , : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
6 .4.1. B O b i n g d t a l l U m a g g o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . 88
6 .4.2. R U p t e U .f . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a 88
tallUmage. . . . . . . .. . . .. ... .. . .. . . ... . .. . .. . ! 89
6 .4.3, Réglage dg I .. . . . . o. .
t . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 90
6 .4.4. BOUgie d allUmagê. . . . . o. . . . . . .. . .
6 .4.5. F i c É e d e c â b l e é ' a l l u m a g e ( c a p u c h o na n t i P a r a s l t e ) . . . . . . . . . . . . . . . 9t
6 .4.6. P a n n g s d u S y g t è m g d t a l . l u m a g g . . . . . _ .. . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9t
6.5. Ê q u l p e m e ndt ' ê c l a l r a g e e t d g s i g n a l l - s a t l o n . . . . .o . . o . . . . . . . . . . . . t 92
6 . 5 . 1. Pharg. . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . o . . . . . . . . . . 92
6.5.2. Feu stop-arrière-êclaireur d e p l a q u e ( B S K L. ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
. . . . . . . . . . . . . . o. . . . . .. . . . . . o. . . . 94
. 6. 5 . 3 . COntaCtgUf d' allumage-êClalfa$O.
6.5.4. C o m b i n a l s o dn ' i n t e f r u p t e u r s s u f I e g u l d o f i . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
O . 3 r 3 o C O n t a g t e u fd e f e U 9 t O p . . o . o . t . . . . . . . . . . . . . . . . o .o . . . . . . . . . . . . . . . . 95
6 .5.6. Clig.nOtant9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. o. . . . . . . . . . 95
6 .5.7. l(IaXOn êleCtftqUe. . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . .. . . | . . . . . . . t . . . . . o %
6.5.8. S C h ê m ad g C l f C U X t . . r . . . . . o . . . . . . . . . . .. . .. . . . . .. .. . . . .. o. . . o. . . . . 96
6.6. InStfumentg et lampeS-tâmOlD9.. . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . o. . . . . . . . . . . . 99
7 . S V S t è m gd t a d m i g S i O n . . . . o
. . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . 100
ttonnementdusygtèrned'admtggion............ 100
7,t.t. Filtre à air...... 101
7.1.2. SilenCigUX dt agpifatiOn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70t
7.1.3. P l è C g d e f a c c o f d g m e n t A u C a f b U f a t g U f. . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . 101
7.1.4. CafbUf ateuF. . . . . . o. . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . 101
7.!.4.!. C O n S t f U C t l O ng t f OnCti.Onngm9nt............................... t.. 101
7.!.4.2. R ê g l a g ed e b a S e d u n i v e a u d g c a r b U f a n t . . . . . . . . o . . . i . . . . . . . . . . . . . to4
7.!.4.3. R ê g l a g ep r ê c i s d u n i v e a u d g c a r b u f a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . 105
7 .!.4..4. Rêglage dU falgntL. . . . . . . .. . . . . . . . r . . .. . . .. . . . . . . .. . . ... .. 105
7 .. 71 .. 55 .. T uUbbuUl uI rUe| "de' aa ddm l ol nO. no .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . .
mi isSs S o a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a o a a a a a a a a a a a ' a t " " ' Ô 106
7.2. D ê t e C t i g nd g d ê f a g t g . . . . . . ..................o..o............ to6
7.2.1, Mêlange tfop pauvfe. . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . o. ... . . . . . . . . . . . . 106
7.2,2. Mêiange t|.qp flChg. . . . . . o. . . . . . r .. . . .. . o. o. . . .. .. . t oo.... t. o.. .. 16
7 .3. DOeagà d
t
hullg f fAlChg . o . . . . . . . . . . . . . . r . . o . . o r . oo. o . . . . o. . . . . . o. 106
1()8
108
110
131
1O. Couplggdg gcrraEg - Partlg Cvclg........'o................t.... 131

En annexe: $chêma de montage êlectrlque

 mrt'

I
 -éææWWi J a, '{é'r

ffi

FXg. 3. Degeln en êc1atê du noteur EM 25O

 l. CaractÔrtstlÇr es tec hnlques
"=;"a ==E' =====' = - ==== ===t'a

;:;. ;"=

Ty,pe de noteur EH 2N
Fonctlonnement deux tenps, balayage de renvereetent
ltde de ref roldlssement. air (vent relatlf)
llor br e de cy l l n d re q !
@ueae / alêeage 65mm/69mm
G y llndr êe 243 cn3
Rapport de compreeston to.s / 1
Chaabre de conpresgLon de la envlron æ cmS
culagae (dans I'êtat montâ)
Pulaeance nomlnale à envlrôn 15,5 kw (21 ch)
55Oo t,/nn
ou alors 12,5 kW ( 17 ch )
à env lr o n 5 O OOt/n n
Couple naxlmal à envlron 27,4 Nn (2,8 kpm)
52OO t/nn
ou alore 24,5 Nm(2,5 kpn)
à env lr o n 4 5 O O t/n n
Lubr1flcatt on par m6lange carburant-huile æ/t
(ou moyennant ponpe de doeage d'hulle pour
un certaln nombre de pays eiportateure)
Pallere de blelle roulement à algullles gutdâ par cage
pour Le naneton et poui I'axe de pleton
Pallers prlnclpaux 2 pal l era 63O6 C 4 f
7 paller 6302 C 3 f
Lubrtf lcatton deg pallere prl.n- par mâlange carburant-hutle
clpaux
A n g l e e d e c o m m a n d e ,e n d e g r â e d e admlEelon 155o, trangfert !23o, âchappe-
rotatlon du vtlebrequtn ment 18Oo

t .2. C a r b ur a t e u r

T ) æe de c a r b u ra te u r BVF 30 N 2-5
Dtanètre d'admiaelonr êo mm 30
Gtcleur prlnclpal 135 (125 pour 12,5 kW)
Glcleur à algullle 70 (avec aIêeage tranavereal)
Algullle pour charge pgrrlelle 2 A 531 (C 6) à 5 crana
Poeltlon de 1'algullle (de haut 3 o u 4
en baa) (4 pour la pêrlode de rodage)
Glcleur du starter 110
Gtcleur de ral.entl 45
Soupape à flotteur æ
Vle pour alr de ralentl ouverte de t tour envlron
Tlrolr dee gaz êchancrure du 5mn
tlrol r

1.3. Equlpement êlectrlque

A ll. um age par batterle
Potnt d'allumage
?r5*o'5 qt avant pofi.h. I z2ots' - zo (degrâe
de rotatlon du vllebrequln)
Ecartenent dee contacts de rupteur or3*o'1 mn
Bougle d'allumage ZM t4-âO
Ecartenent dee ôlectrodea 016 mm
Dynamo i 1 V, 15 A, courant trlphacâ
Redr ea s e u r Senl-conducteur au etllclum en montage
pont 3 phaees
Rêgulateu r Régulateur monosyatème, à comPensatlon de
tempâraiure, rêglage PosLtlf
Battgrle t2vo 5 (9) Ah
3oblne d'allumage 12 V, mlnlboblne d'allumage
Phare dlamêtre effectlf 17O oor Êclalrage code
aeym6t rl que
Feu combLnê stoP-AR-Plaque dtamêtre effectlf 12O mn
K lax on p1ac6 au-deasoue du rÉeervolr à carburant
IndlcatqJ rs' de dtrectlon lnetallatlon à 4 feux cllgnotants
Interrupteuro
Interrupteur d' allumage dana le supPort à Lnetruments
Comblnaleon ' Lngtrumentg
d c o m m u t a t e ur p h a r e - c o d e ,
tndlcateur de directlon,
klaxon,
avertiaseur lunlneux
Contacteur de stoP dana moyeu de roue arrl èri et ngyqu dE r oue
avant ou dana cyllndre prtnclpal de fretn
A m pou l e s
Phare t2 v, 45/49 w (2 fllamente, ou
H4 5sl6o w) TGL tl 4t'3
Feu de statLonnement tZ V, 4 W culot Ba 9e TGL 10 833
Feu de stoP 72 V, 2 l l f Uc u l o t B e 1 5 s TGL 10 B3S
Indtcateur de.dlrectlon t2 V, 2l W oulot Ba 15e TGL 10 833
F eu AR t2 V, 5 W culot Ba 15e TGL 10 833
Contrôle de charge t2 V, 2 W culot Ba 7e TGL 10 833
Indtcateur de marche à vlde tZ V, 2 lU culot Ba 7g TGL 10 833
Indlcateur de fatsceau L2 V, 2 W culot Ba 7a TGL 10 833
ContrôIe des lndicateurs de
dl rectLon !2 V, 2 l t Vc u l o t B a 7e TGL 10 833
Eclairage du tachymàtre !2 V, 2 W culot Ba 7a TGL 10 833
F us t b l e s
Fuslble prlnclPal (2 Plècee) ôIÉment fusible 16 A
Indlcateu rs de directlon êlÉment fuglble 4 A
Dy n a m o ( c â b l e o F ) fuelble en fll fln 2 A

1.4. Boite de vltesses

Embrayage sur Le bout gauche du vtLebrequlnm dane un

baln d'hulle-(5 dlsques de frlctton)
C h a n g e m e n td e v i t e g e e comnandeà p6dale
Nombre de vttegses 5

3rO 3 t2 36
1'S5 I 15 28
1,333 â 18 24
t ,o48 a 2L 22
O rf'7 â 23 æ
2
/\ t2 24
C o n m a n d ec o m p t e u r d e v l t e g g e a

C o m m a n d ec o m p t e - t o u r s 4 g 4 t6
1.5. TransmLeslon

DêmuItt pllcatlon
Moteur - Bofte de vttesses 2.43
par plgnone drolts à denture
héllcoldaIe I : 6 8 dente
D ê m u lt 1 p l l c a t l o n
'
9olte de vlteases Roue AR 1 9 z Æ d E nt e î z , s z ( s o l o )
1 5 2 Æ d e nt € â l , Z ( slde-car)
pa r c h a l ,n e à ro u l a a u x vol r page I t

10
 chaines à rouleaux (solo) o,8 B -1-13O TGL tt 796
\tTv 43a
( 1 2 , 7 n n x 7 r 7 5 m mx 8 , 5 1 m m , 1 3 O r o u l e a u x )
( side-car ) o,8 8-1-128 TGL tl 796
( ! 2 , 7 n n x 7 1 7 5 m n x 8 1 5 1 m m , t z g r o u l e a u x)
DêmuItipllcat lon totale eolo elde-car
18,406 23133
tt,453 \1,11
errgr 1Or34
6 ,429 g ,16
5,335 6 ,77

1.6. Partle cvcle

C a dr e à Poutre tubulalre central (profttâ

rectangulaLre soudê)
Suspension (êlastlque du moteur) en haut, à Ia culasse; à l.'arrlèrer âu
c ar t e r
Angle de dLrection 63 degrês
Chaese de direct'ion 95 nm
Genre de suspension
Roue AV fourche têlêscoplque à amortl.sseur o1Êo-
hydraulique, dêbattement 185 nm
Roue AR êJ.ênents tê1êecoplques à amortiseeur olêo-
hydraulique, tension tnltiale des ressorts
rêgIab1e, dêbattement 1O5 mm
Roues à rayons d'acier non coudâs
Dlmenslons des Jantes
Roue AV 1,60 x 18
Roue AR Z,LSB x 18
Pneus
Roue AV 2,75 - 18
Roue AR 3,50 - 18
Presslon de gonflage (solo)
Roue A V 15O kPa (1,5 kp/cnz)
Roue AR 19O kPa (1,9 kplcn2l
avec polds total admlssible:
Roue A V t7o kPa (t,z upTcnz)
Roue A R 2æ kPa (2,5 tcplcnz)
Frelns
Roue AV frein à tambour, dlamètre 160 nn
largeur de garnlture 3O nm
c o m m a n d ep a r c â b 1 e
qy freln hydraulique nonodlseue, dtamètre du
d i s q u e 2 g O 'm r n
Roue A R f reln à tambour, diamètre 160 mrn
largeur de garnl.ture 30 mn
c o m m a n d ep a r t r l n g l € r i c
1.7 . P o rd s
Polds à vide (avec carburanr et 151 kg (exêcutton avec freln AV à tambour)
o ut i l l a g e ) 153 kg ( exÉcutlon avec freln AV à dlequc)'
Poids total admisslble 33o kg
!.8. CapacitÉs

Bolte de vLtesse 9OO cnS d'hulle à enErenago! SAE gO

Rêeervolr de carburant t7 I de nrêlange_carburant-huile, dont une
rêserve de 1r5 I

LI
 Râeervol.r d'hulle Pour dogcuec 1r3 I
Fourche tâlËecoPlguo 29 "t3 d ' h u i l c pour anortl gesurs par haubgt

1.9. Valeura dc etesure, dlaoramncc

Vltesge naxlnalc 'L25 à 1.3Okn /h s s l o n c h a r g c , c o n d i t l o n e
atnoephtrlquea ct tenus du coûducteur sur
Le eLègc
AcctlÊratlon dg O à æ kn/h 6rG s
Conaom nra tl o n d e c a rb u ra n t 3,5 à 5 1rl10O kn

/
/
/ \
I \

LI
I I FI
It I

\ / \ -
*

/, hpn

,1 ,
t Ê
I
p

t
ÙtlnilahAfi*t+

Flg. 4o Courbes caractËrlstlguee de pùclnc charge du noteur EM 25O

Drehzahl t n Urlnln I Nonbfc de toura en t/nn

Drehnoncnt a Couple rotour
Kraftetof fverbrauch I Codaonnatlon dc carburant
LeLstung I Puleeance

UL
I
s
.s

Gadwindploitvinkmlh +

Flg. 5, Dlag ramne nombre de tourg vlteese

ETZ 25O (exêcution soJ.o)

I
.s
s
.s

È
è
q o 5 0 6 0 m 8 0 æ r n n 0 l n K p
&dtuindrjTkeitvinkmlh +

Flg. 5 a , D i a g r a m m en o m b r e d e t o u r s vlteese
' ET Z 2 5 O (exêcutl on â side-car )

Geschwlndigkelt v in kn/h E Vtteese v en kn/h

13
2. Carburant et lubrifiants

;:;:===;;;=============== augmentant1a facultê d'abgorptlon 9g

Ia-preseion et dimlnuant 1'usure. Elle
En raison de Ia conceptlon ou moteur, accugo'ullo bonne tenue en prêsence de
il est nêcessalre d'utillser un carbu- basses tempêratures et rÊpond notan-
rant lêger avec un indicg d'octane d'au ment aux exlgences technlques sulvantes:
moins 88 (dêsignation abrêgâe en R.D.A.: oct
'vK 88" . vlscogltê à 50 53 à 68 cSt
) ( soit envlron
En dehors de Ia R.D.A., 11 est lndiquê I oE)
d'employer un carburant avec un lndice Polnt de flgeage: a u Plus -25 oC
d'octane analogue. '
Polnt d inf lanimation: 18O og
2.2. Huile à moteurs à deux temps pour Teneur en eau! Ort %
En dehors de la R.D.A., il f aut ut111-
L'huir"Fmoteurs à deux temps est s e rh u i l e à m o t e u r s
additlonnêe à 1'essence dans 1a S A E 3 0 à 4 O o u b i e nh u l l e à
p r o p o r t l o n d e 1 , : 5 0 e n g r e n a g e s S A E E O a v e c l e s
m ê m e sp r o p r l ê t ê s .
( p a r e x e m p l eo , 2 l i t r e d ' h u l l e s u r 1 0
litres de carburant). 2.4. Lubriflants pour Ia partie cvcle
La proportlon de mêlange 1, : 5O est Les points de gralssage sulvants'de la
êgalement valable pour la pêriode de r.o- partie cycle sont à lubrifier à la
dage. gralsse pour roulemente "CeritoL +k2" ou
"CeritoL +k3":.
Les deux roulements de blelle, Ia sur-
face de glissement du cylindre, le Pls- roulements de directl.on, roulements des
ton et Ie palier prlncipal du vllebre- roueg, roulements de la transmlgslon 9e-
quln 6306 sont app.rovislonnês en huile condalre, chaine secondaire, camede
par ce modede lubriflcation slmple et freln et axe de mâchoires de frelnr âr-
efficace. Nos expêriences, acqulses au b r e d e p ê d a l e d e f r e i n e t m ' e c a n i s m ed ' e n -
courg de longues annêes, nous Portent tralnement du tachymètre (ces deux der-
à prêconiser 1'emplol de nlers organes seulement lors du montage
et à l'occaslon d'une rëparatlon).
1'huile MZ 22 pour moteurs à deux
t emps Cette gralsse Pour roulement a un polnt
de goutte d'environ 13O à^15OoC. EIIe
pour les motocyclettes circulant en e s t u t i L l s a b l e e n t r e - 2 O o g e t + 1 O Oo g
R.D.A. Cette huile rêpond aux exlgences et rêsiste à 1'actlon de 1'eau à +5O og.
technlques suivantes:
oc, 20 E n d e h o r s de Ia R.D.A.r tI y a
Viscositê à 50 à 25 cSt Iieu d'utlliger une graisse pour roule-
oC ment dont les caractêristlques sont si-
Point de flgeage, âu lus: -3O p
mllaiFos.
ELle contient des additlfs qui assurent
une haute rêsistance aux tempêratures 2.5. -_Hulle à amortisse_qrgglg
et pressione ê1evêes, une rêduction sen-
slble de la tendance au calaminage, Ia Le riqrlt-Tutlliser pour les amortls-
prêventlon et Ie décollement des dêpôts seurs est un mêlangede
'de calamLne, une dimlnutlon de 1'usur€
45 parts d'huile à amortlsseurs et
et une protection efficace contre la 1 part de bisulfure de molybdène.
corrosion. De plus, el1e possède des
agents êllmlnateurs de plomb empechant Vlscositê de l'hul1e à amortlgseurS:
la formation de ponts entre les êIec-
trodes de la bougie. 8 à 1 1 c S t à 5 0 o C
P o u r I e s m ot o c y c i e t - à amol l ti sqe,{ l g_P g@
2.6. !{ u!l e -
t e s t 4 Zc i r c u 1 a n t e n
d e h'o r s d e I a R. D.4.,
n o u s v o u s r e c o m m a n d o nds ' u t l l i s e r êga- Pour f"I'"f-hents têlêscoplques, on utl-
lement des huiles spêciales pour mo- Ilse de I'hulle à amortieseurs s a n s
teurs à deux temps gui ont les mèmeg a d d t t I f s, la viscosltê'devant
propriêtês (par exempleShell 2 T, correspondre à ceIle lndiquêe ci-devant.
Castrol 2 T, Arol 2 Ti Mixol "S', LT - Les valeurs diamortlssement de Ia four-
2T, etc.) che têIêscopique et des êlêments tâlÊsco-
p l q u e s d e m a n d c n tc e t t e v l s c o s i t ê . L ' e m -
2.3. Huile pour la bol,te de vt teegee ploi d'une hulLe â viscositâ diffÉrente
affecteraLt la suspenslon et la tenuc
Pour Ia bolte fle vltesse et lq transmls-
de route de la motocyclette.
s l o n p r i m a i r e , i I f a u t 9 O O c r n 3d ' h u i L e
p o u r e n g r e n a g e g" G L 6 O ' . C ' e s t u n e h u l l e 2.7, Lubrifiant pour Ie rupteur
alliêe qui se prête par excellence à la 'Unterbrô1." - hulle spêcial pour rup-
lubrlfication de boltes de viteese et 7 O Oà t 3 O O c S t à 5 0 o C .
teurs, viscositê
diffêrenttels, une hulle raftinêe rêsle-
tant au veilllssement et munle d'addltlfe
-rl 4
2.8. Liquide pour freln hydraulique (3) contre-flche postârteur sur Ie sl-
Pour Ie frein à dlsque, on uttlise Ie lencieux (OC 13) et
liquide pour frein hydraullque "KarlpoI (4) couvercle de la dynamo(vle à slx
erûn". En dehors de Ia R.D.A.1 on ge pans creux OC 5).
éervlra d'un tiquide pour freins hy-
drauliques SAE 70 R 3 ou SAE J L7O3
( pour freins.â disque).

3. D ê m o n t a g ed u m o t e u r
g=== =3= -======= ==Ë===== === ==

"OC', employêecl-après,
L'abrêviatlon
signifle "ouverture de clef" de I'ou-
til nêcegsaire.

3.1. Travaux prêparatoires

II est i n d lquê de dêbrancher et de dê-
poser Ia batterLe avant d'entamer les
autres travaux. On profltera de la rÊ-
paration pour entretenir et recharger
Ia batterle. Si Ia motocyclette dolt
être garêe dans 1'ateller de rêpara-
tlon, oh retirera les deux fusibles du Fig. 7. Côtê droit de Ia motocyclette
culot de fusible, placê sous Ie revê-
tement de droite.
Après avoir retirer les câbles ( 1), dÉ-
Pendant les travaux sulvants, vldanger visser le porte-balai (21. Le stator peut
Ia bolte de vttesses (ouvrir Ie bou- être retlrê après dêvlssage des vls de
chon de vidange d'huile (2) et d6vlsser fLxatlon (3). Une clef à anneau (OC 13)
la vis de fixation infêrieure ( 1) du sert à dêvlsser la vis de flxatlon de Ia
couvercle d' embrayage). came de Ia dynamo, Ie sens de rotatloh
Attentlon ! La vls d'arrÊt des Posi- de Ia clef êtant contraire au sens de
tions du sêlecteur (3) ne marche du moteur. Il suffit alors de se-
sert Pas à vidanger t couer lêgèrement la vl.s de f ixatlbn (f i-
Iet M 7) pour retlrer la came.

Fig. 6, Vldange de la botte de vltesse Fig 8 , Dêmontagedu s t a t o r de le

et de la cage de I'embrayage dynamo a

3.1.1. Côtâ droit de Ia motocvclette

L e s t r a v a u x c o m m e n c es u r I e c ô t e d r o l t
de la motocyclette, ceci par le dêmon-
tage du système d'êchappement:
Dêvlsser
( 1) êcrou-chapeau sur Ie cylindre à
1'aide de la clef à crochet,
(21 collier de fixatlon du tuyau
d ' ê c h a p p e m e n tà 1 ' a v a n t s u r 1 9 D o -
teur (oC 1J),

t5
L a v i s à c h a s s e r O 2 - M W3 9 - 4 ( 1 ) s e r t à
dégager Ie rotor du cône du vllebre-
quin (porter un coup eec de la maj.n
au garrot, ceci dans Ie sens de rota-
tion du moteur).
Le bricoleur pourra'se servlr d'un bou-
l o n â s i x p â n s M 1 0 x 1 O Ot r r r .

Fig. 10, Dâposedu carburateur

Fig. 9 I Dêgager Ie rotor de la dynarnot
Se servir d'une pince plate ou univer-
se1le pour ouvrir Le joint de chalne
secondaire à I'avant sur la roue à
chatne de l'arbre de sortie. Puis re-
tirer les tuyaux protecteurs de chaine
en caoutchouc avec La chaine vers 1'ar-
rlère.
3.1 .2. Dê.poserle iarburateur
Avant de dêposer 1e carburateur, fermer
le robinet de carburant et dêtacher le
tuyau fLexible d'arrivêe de carburant.
Suite des opêrati.ons:
( 1) Remonter le chapeau protecteur en
. caoutchouc et dêvisser (OC L41 Ia
c o m m a n d ed e s t a r t e r , placêe sous le
chapeau
(2) Dêvisser le chapeau du corps du car-
burateur et Ie falre sortir avec Ie
piston-ti roir
( 3 ) D ê fa i r e l a j o n c t i o n p a r s e r t i a g e
carburateur - tuyau d'admissiôn
( tournevis )
(4) Dêvlsser (OC 10) les deux vlg de
ftxation de la tubulure d'admissLon
Retirer la tubulure d'admigslon des prt-
sonnlers vissês dans le cylindre, faire
basculer Le carburateur vers 1a gauche
e t I ' e x t r a i r e d e l a t u b u tl u r e d ' a i i m L E e L o n
(caoutchouc).
1.1.3. Dêcrocher (êchanqer) le câble
o e c o m m a n o ed e I ' e m b r a v a o e
Dêgager l" chouc)
du logement de câble (Z), Le remonter sur
Ia câb1e Bowden et retirer le raccord
lisse ( 1).
Dêvilser le logement de câble (2') du cou-
vercle de 1'embrayage(OC 19) èt'le faire
remonter d'envlron 5 cn eur le câb1e Bow-
den. Cecl falt, le raccord (41 de La
trangmlgsion Bowden peut être dêcrochê de
la broche.
Dans 1'exêcution "de Luxe", il faut encore
dêvisser 1'arbre d'entrainement du compte-
tours, avant de dêmonter le no.teur.

Flg. 7 , 7,. C â b l e d e c o m r n a n d ed e L ' e n b r a y a g e

16
 3.L.4. D 6 p o e e r -I e m o t e ur aprèe avolr dceserrÊ'Ie boulon dc scrfa-
ge avcc êcrou (OC 10) . Le .kl.ck-Érrartsr
reste sur l.e loteur pour ltre rctlrô eom-
plètement avec le couvercl.e de 1'embraya-
90.
D â m o n t e r I e b o i t l e r d e l a c o m m a n d ed u
qonp!e-tours (2), puls enlever Ia plaque
de rêg1age, placêe degsoue, alnsl que-Ia
r l o u e d ' e n t r a l n e m e n t d u c o m p t e -t o u r g
(oc 22).
Après avolr dêvlsgê les 5 vlg de flxatlon
du couvercle d'embrayage, porter dee lê-
gers coups avec un maillet en matière plas-
t l q u e o u e n _c a o u t c h o u c a u x p o l n t s ( 3 ) p o u r
pouvoir soulever 1e couvercle compiet de
1'embrayage avec Ie klck-startor.

Fig. t2, Dêpose du neteur ou

êchange du cylindre

Dêpose du moteur:
Dêvisser les deux êcrous (OC 13)
(1) dee boulons ftletês de La
c u l a s s e . P o ur c e f a i r e , ê t a y : e r L e
. moteur à l'aide d'une cale de bois.
Dêvlsser les deux vis de fixatlon
(z) àù-roi"r. Fxg t3. D É m o n t a g ed u c o u v e r c l e d ' e m -
aux sabots du moreur
à 1'arrlère (OC 13). o rayage
F Falre basculer Ie moteur vers Ie
bas et Ie retlrer en avant.
Echange du cylindre:
La culasse, le cyllndre et la suspen-
s i o n ê l a s t l q u' êe c hdaun gmê os t e u r p e u v e n t ê g a -
lement êt re dans la posttion
de montage montrêe sur Ia ftgure L2.
Pour êchanger le cyLtndre, 11 est nê-
cessaire de dêmonter Ie klaxon ( 1) et
le rêsèrvolr de carburant. pour-êèhan-
ger Ie rêservoir de carburant, volr le
chapitre 5.4.

3.2. D F s a e s e m b l a g ed u m o t e u r

3.2.1. Travaux prêparatoires

Inutile de dire qu'il faut nettoyer Ie

moteur.extêrleurement, avant de ld dê-
monter complètement, et qu'i1 faut ran-
ger toutes les pièces dêmontêes de tel-
Ie façon gue rlen ne se perde ni se dâ-
têrlo re .
Avant de pJ.acer le moteur dans le dlspo-
sltif de nontage, dêvisser Ia vis de
blocage (OC 13) sur Le devant er chasser
Ia doullle d'aJuetement, placêe deesous,
â I ' a i d e d e I a b r o c h e 1 1 P I W3 - 4 .

3.2.2. D ê m o n t a q ed u c o u v e r c l e d ' e m -
oravaoe
Enlever La pêdale de sêlecteur ( 1),

t7
5 . 2 . 3 .' ? é m o n t a g ed e . 1 ' g m b r e v ? q e . e t Dêmonter le plgnon d'entralnement de 68
de I a tra n s mi .s s to n _ -g Éma :l g g dents à I'aide de 1'arrache-pignon (1)
(1) à fond 05 MV 45-3.
V l s s e .r f f i
s u r I e f i l e t d e d ê g a g e ù e n td e I ' e m b r a -
yage (2). La brocbe (3) avec le pous-
soLr dêgage 1'embrayage du cône du vlle'
brequln. Retlrer l'embrayage du moyeu
d'entrainement intê rleu r. Enlever Ia
rondelle (5) et Ie dlsque portant (a),
retlrer Ie pignon d'entratnement avec
moyeulntérleur (3) et roulement à
aigullles (2) alnsl que le dlsque d'ê-
caitement (1) du vllebrequtn (volr fl-
gu r e ?t ' l .

i.:li.
i*g

Fig. t6, Arracher Ie plgnon d'entralne-

' ment
Faire basculer Ie levler d'arrêt (1) hors
du cylindre (21, dêcrocher le ressort de
traciion (3) et le retirer du boulon de
guidage (4).
Enlevèr I'anneau de retenue mêtalllque ( 5)
et I'anneau de retenue (6), retirer Ie
c h a p e a ud e I ' a r b r e d e s o r t i e ( 7 ) e t l a
t61e-guide d'huile (7), placêe dessous.

Flg. t4 , Arracher 1'embrayage

Après avoir dêpliê Ia plaquette arrè-
toire, bloquer 1e pignon d'entraine-
ment avec le dispositif de montage
(1) 22-50.43O et desserrer 1'êcrou à
I'aide de Ia clef à douille (2)
(OC 24), Ie dêvisser et enlever la
plaquette. Les f1èches de Ia figure
montrent Ies vis de flxation du dis-
positif de montage.

Fig. t 7 . D ê m o n t a g ed u d i s p o s i t l f d ' a r r ê t
et des anneaux de retenue

3.2.4. DêposerI'arbre du kLck-starter

Serrer le col.let de palier de 1'arbre du

ktck-starter dans I'êtau un uttlleant des
mâchoires de cuivre ou des cales de bols
(voir figure 8,41.En chaEsant la clavette
de fixation du kick-starter, hê pas dê-
têriorer le filet. Pour cela, dêvlsser
I'êcrou M 6 (OC 10) seulement au polnt
qu'iI protège le fiLet.
Après le retralt de la vts de clavette,
Ie ressort du kick-starter se dêtend, le
couvercle de 1'embrayagetournant à droi-
t e e n m ê m et e m p s .
Fig. 15. D e s s e r r a g ed e L ' ê c r o u d u L'arbre complet du kicl<-starter peut alors
pignon d'entrainement être extralt du couvercle d'embrayage.

18

t
 3.2.5. Dênontaqe du dlsposttlf d'ac-
tlonQgment de I' embrayage
se trou-
Enlever @lon,
vant dans Ie couvercle de I'embrayage,
dc Ia vls sans fin du coussinet en le
tournant à drolte,
Falre sortin le cousglnet (de 1'lntâ-
rletrr à L'extêrieur) du coùvercle d'em-
brayage.
Pour êchanger Ia crapaudlne 63O2 du vile-
brequin, retlrer I'anneau de retenue et
falre sortLr la craPaudlne.
et montage de I'em-
3.2.6. ,Dêjnontaqe
Dr a v a g e
de montage Os-|vtvLæ-2
Le dlsposltlf
( f t g u r e 1 8 ) p e r m e t I e d ê m o n t a g ee t l e
rontage de I'embrayage. Pour faciliter
la manoeuvre, on serre Le dispositif
dans un êtau. La flgure æ montre la
pogition de nontage.
Pourldêmonter du pour contrôIer 1'em-
brayager ce dernler doit être posê
de telle façon que la plaque de pres-
alon ( 1) ne se trouve pas placêe sur
les vis d'appui (2) (flgure 18).
Fig. LB t D ê m o n t a g ed e L ' e m b r a y a g e
Pour dêmonter et pour nonter L'enbra-
yage, 11 faut touJours placer Le mo-
ysu \tntêrLeur avec le pignon d'en-
trai,ncmcnt (3) sur Ie dtapoeltlf
nontago.
Quandon tournei 1'êcrou à garrot (41
â drolie, Ie flasque d'enbrayage se
dêtend et les êcrou (5) peuvent âtre
dessernêe (OC 10) pour être enlevâs
avec Les plaquettee arrêtolres.
Après retrait de L'Écrou â garrot (4),
I'enbrayage peut êt re dêsassetoblâ
( f l g u r e 2 7 . 1. L e c o n t r ô I e d e I ' u s u r E
est expltquâ au chapitre 3.4.t.
S u i t e d e s o p ê r a t l o n g
d e m o n t a g e d e l ' e m
b r a y a g e ( f l g u r e s 19, L9a, 20 , zt l
Poser Ie moycu lntérleur avec plgnon
d'entral,nement(3) sur 1e disposltlf
de montage ( ftgure 19)
P1acer Ia plaque de presslon avec
bouLon d' êcartement ( 6 ) su r lerj vls
d'appul du dlsposlttf de montagê (fi-
gure 19)
Mettre Ia couronne dentêe (7) en pla-
c e ( f i g u r e 1 9)
Introduire en alternance Les LamelLes
lntêrleures (8) et lee lamelles extê-
rLeures (8a), Ie paquet de Iamellee
êtant centrê par le taquet tntêrieur
Mettrc Le corps de 1'embrayage (9) en
place,_vlsser les vls à sti pans (11)
avec plaquettes arrêtoires (10) er les
bloquer (figure 19a)
Placer les disques d'êcartement OO-
18.196 (t4a) eur boulona d'êcarte-
ment ( figure t9a) :
Poser les reseorts de preaslon (LZ)
sur le corps de I'embrayage (g)
Mettre le collet de pression (13) en
place et le serrer avec Ia partie su-
pêrieure (O) du dispositif de nrontage
de 1'enbrayage. Fixer: et bloquer le
collet de pression en mettant lee pla-
quettes arrêtoires ( 10) avec les
ê c r o u s ( L 4 ) ( f i g u r e 2 O r.
dc
19
Fig. L9. Montage de 1'embraYage
1ère phase

Flg. 2 C - ,V i s s a g e d u c o l l e t de preseion
de I'embrayage
E s s a i d e f o n c t i o n d e
1 ' e m b r a y a g e c o m P l e t
dans Ie dlspoeitif de montage:
L'êcrou à garrot (4) du dispositif de
montagc (figure 18) est tournê à droite
pour ètre serrê, le tnoyeu lntêrieur ( 3)
avec pignon d'entrainement devant alors
t o u r n e r l l b r e m e n t . L e m ê m ee s s a i P e u t
Flg. L9a. Montage de 1'embrayage être effectuê avec 1a partie supêrieure
zème phase du disposltif de montage O5-MV t5O-2
à I ' ê t â t l n c o r p o r ê d e 1 ' e m b r a y a g ed a n s
le moteur.

o
(w@(.qv@w /

Flg.2L. Embrayage Dessin en êclatê

2g
3.2. 7. Dâposer 1' ensemble 'cvlindre " D ê v i s s e r 1 e c h a p e a ud ' ê t a n c h ê i t ê ( 1 ) ,
1'enlever avec joint et retirer Ies ron-
9esserrer progressivement, en quincon-
c€r les êcrous (OC 13) placês sur les deLles de compensation;
boulons filetês du cylindre. Retirer Enlever 1e rouleau cylindrique (21 pour
Ia culasseo puis le cyllndre. I'arrêt de f induit et retlrer I'anneau
Attention I Si on ne veut pas dêsas- de retenue mêtaLlique ( 3) ;
sembler 1e moteur, 11 faut Faire sortlr l e s b o u c h o n se n c a o u t c h o u c
recouvri r 1'ouverture du ( a );
carter de vilebrequln d'un Dêvisser et enl-ever les vis d'assemblage
chiffon propre ! du carter (14 vis) en se servant d'un
Chasser1'axe de piston à 1'aide du tournevis;
dispositif d e d ê m o n t a g e( 1 ) 2 2 - 5 0 . O 1 O Ouvrir le garrot du dispositif de mon-
et enlever Ie pLston de Ia bielle. tage pour moteur.
Attention ! Si on chasse 1'axe de pis-
ton à coups de marteau, on
risque de dêtêriorer Le
vllebrequin et Le roule-
ment à alguilles, placê
sur 1'axe du piston !

Fig. 24. Côtê droit du moteur

3.2.9. _Sêparer les demi-carterg

Le pont de montage 22-æ.43O est à vis-
Fig. 22, Chasser I'axe du piston s e r , m o y e n n a n t2 v i s M 6 ( 1 ) , s u r l e
demi-carter de droite (voir figure 25).
Se servir des broches (2) de 1'arrache-
3.2.g. D ê p o e e r I e m o t e u r c ô ç - Éd v n a m o palier 6203 et de I'ariaôhe-embrayage
pour sêparer 1es demi-carters, ceci en
Avant de desserrer I'êcrou de la roue
à chaine sur le bolte de vitesseg, serrant les broches de façon rê9u1lère.
(OC 24) ' 'dêpller Ia plaquette arrè- Attention ! L'emploi de tout autre moyen
toire (1) et appliquer }e contre- d e d ê m o n t a g e( t o u r n e b i s , b u -
l e v i e r ( 2 ) 0 5 t { W4 5 - 3 ( f 1 l e t à d r o l t e ) . rin, etc.) provoquerait 1a
(3) = contacteur de marcheà vlde destruction du carter !
Retirer manuellement la roue à chatne. Enlever 1e demi-carter de droite, serrer
Au besoin, utillser Ie dispositif de le demi-carter de gauche dans 1e dispo-
dêmontage05 MV 45-3. sitif d e m o n t a g ep o u r m o t e u r .

F 1 g . 2 3 , D ê m o n et r l a r o u e à c h a t n e s u r Fig 25 . Sêparer Le carter

Ia boîte de vitesses
2t
3.2,LO. D É m o n t a E ed u c h a n g e r n e n td e v i - Attentlon ! Avant de mettre 1'arrache-
a
e m b r a Y a g ee n P 1 a c e , 1 1 e s ! i n -
a*
(A) . arbre Prinaire
i:;["i:'3]:,3î"1'?3i'"1:ul':-
collet de centrage du vlIe-
(ei E arbre gecondaire brequln (figure 28) I
S u l t e d e 8 o P ê r a t t o n s
Chaeser Ie vilebrequln en tournant la
d e d ê m o n t a g e i broche de presslon'(6) de l'arrache-
e m b r a y a g eà d r o l t e . R e t e n i r ' a v e c 1 a
maj.ninôccupêe, Ie vilebrequin par Ie
bas, afin d'Êviter qu'iI ne tombeaprès
avolr qulttÊ son logement.

se (a);
Attentlon ! VeiLler à ce que Ie disqu.e
d'isolement ( 5) du cYllndre
à cames ne soit Pae endomna-
g ë l

Fig. 27. C h a s s e r .l e v l l e b r e q u i n

F l q- . % , C h a n g e m e n td e v l t e s s e et
boite de vitesseg

Enlever Ie dlsque sêparateur (6) en

c€outchouc de Ia poche collectrioe
d'huile du carter ;
Se servir d'un nrandrin en alunlnlum,
Lalton ou cuivre Pour chasser, du
côtÉ de I'embrayage, 1'arbre-prlmal-
,p ? g
ie ét 1'arbre sâoôndaire de leur -æor
logement (Ia vis d'arrêt P déJà ?tê
. rêiirêe pàndant une opêration prê-
cêdante);

rl

Fiq. 2f3. Inage de dênonstratlon de

3_.2.11. Chae-ser Ie' vllebrequ*n 1'É1Ément de preselon
FLxer Le pont de montage (1) ?z-fi.-
43O avec a r r a c h e - e m b r a y a g e ( 2 ) l n -
c o r p o r ê a u d e m L - c a r t e r -g a u c h e ( c ô t ê
embrayag e ) à l ' a i d e d e s - v L s d e f l x a -
tion ( 3) à t ( a ) ;

?2
3.2.L2. er L e e r o u l t e d 1e

A f t n d e n e p a s e n d o m m a g e rl e s l o g e m e n t s
de paller dans Ie carterr il est lndi-
que de chauffer les deux deml-carters,
a v a n t d e d ê m o n t e r l e e r g u l' e n r e n t s à
blIlcs .
Pour chaeser les roulements à btlles,
o n s e s e r t d u m a n d r i n 1 1 M W7 - 4 .
D c n l c a r t e r g a u c h e i
Retlrer, côtê embrayage,I'anneau de
rgtenue du roulenent 62f-4 et chasser
le roulenent de 1'lntêrieur de I-a bol-
tg.
Le roulement 6203 est chassê de l'ex-
târleur de la boite' l-'anneau de rete-
nue ayant dêJà êtê retLrê après Ie dÉ-
r o n t a g e d e L a c o m m a n d eP r i m a l r e .

Fiq. 3 0 . D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s à b f l -
les 63O6 du vilebrequLn

3. 3. Nqt

AVant d'examLner Ie degrê d'usure des piè-

ces du moteur, 11 faut les nettoyer à
fond. Les moyens et mêthodes de nettoyage
à appllquer dêpendent des possibilitês
donnêes. q
Quel que soLt Ie modede nettoyage, on
doit finalement disposer de pièces pro-
pres, non corrodêes et prêtes à la mise
en oeuvre.
VetlLer surtout à la propretê des canaux
à huile pour les pallers prlncipaux du
viLebrequln dans les deux demi-carters.
Fig. 2 9 o D ë n o n t a g e d u ro u l e m e n t 6203 Pour .plus de stretê, dêgorger les canaux
â hulle (1) à 1'aide d'un fll mêtallique.
D e m t c a r t e r d r o l t :
C h a s s e r I e r o u l e m e n t 6 2 C ' 4d e 1 ' l n t ê -
rieur de la bolte vers I'extêrieur.
Enlever Ie roulement 6203 à l'alde
de la vls d'arrache (1) et du mandrln
de serrage (2).

3.2.t3. D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s â

On se sert de 1'arrache-paller 22-50.-

43t ( 1) pour dâmonter les Paliers
princlpaux du vilebrequin 6306 C 4 f.
Les deux moitiês de I'outll sont à
placer entre Ie roulement et le dls-
que d'excentrique du vllebrequln, à
conprlmer dans 1'êtau et à Prêcon-
traindre à I'alde de 'deux vls M I x
1OO (21 .
On se gert alors de deux autres vLs
â tourillon trenpê (au bout du fllet)
(3) pour Pousser les roulements con-
Fig 3t. ContrôIe des canaux à hulle
tre les disques d'excentrlque du vi-
dans le carter
lebrequln ( flgure 30) .

23
 nettgyel les points D i s q u e e x t ê r i e u r
Dans le cylindre,
minêé du canal prê-
é;entueI1ément c a l a Ces disques sont à remplacer s'i1s
d'êchappement et des canaux de irans- sentent une col-oraïj.oh bleue due au
pa-
fert. Se servir d'une raclette et tinage ( d ê t r e r n p e ) o L r b i e n s ' i 1 s s o n t
d;une brosse mêtaIlique pour erilever voilês.
1 e c l ê p ô t c h a r b o n n é u x q ui e e t r o u v e Epaisseur à I'êtat neuf z' t15 -O
r1
mm
d à n s i a c h a m br e d e c o m b u s t i ' o n d u c o u - O,2 mm
"âiôr" du cylindre et au fond du pis- Gauchissement max. admissiblez
ton. Les deux surfaces dolvent être d e P r e s s l o n
Parfaitement nues et llsses après I'e R e s s o r t s
het t oyag e. La p r e s s i o n d e c e s r e s s o r t s peut 3e relâ-
annulai-
Quant' au net toyage des gorges cher, c'e€t-à-dire que 1es ressorts se
ies du Piston, iI fait 1'objet d'une tassent.
explication dêtai1Iêe au chapit re Dans les cas extrêmes, I'embrayage Pati-
3.4.3.4. ne bien que tous les autres organes.
soient i;tacts et que 1e rêg1age soit
ContrôIe de I'usu re correct.
Valeurs à 1'êtat neuf:
3.4.1. Embraygqe et actionnem.ent de
28,3 mm + 016 mm
I ' e m or a v a q e Lonç1ueur, dêtendu
--æa'

L c . r r r g u e u r ,ê h P l a c e t7,O mm
P o r " i l ; e u r e z kp) +
Force du ressort en 135 N (t3,5
" e à piace tt%
- D i s q u e i n t r i e u r
g a r n i t u r e d e f r i c
- P i - g n o n d ' e n t r a l n e
t i o n i n t ê
m e n t e t m o Y e u
1'embra- r i e u r (figure 33)
Une usure accrue se produit si
;;;" à". ma1 rêsIê (Pas de ieu) ?Y bien
é;-ie-conducteui laisse patiner I.em-
brayage troP longtemPsI '
o - n é i e c a s e x t r é me , I a g a r n i t u r e d e m -
bravaqebrûIe.
;';i-i;u"t prrs possible de corriger Ie
iêol"qo d e 1 ' e m b r a y a g eo u b i e n s i c e
d ; 7 ; i Ë i p " t i n e à I i a é c ê I ' e r a ti o n d u m o - utile ! ).
iàrt, i1 faut' remplacer les disques' M o y e u
D e n t u r e
d e n t r a i n e n e n t
l e t
c o u r o n n e d e n t ê e

S'11 y a un brï|t quandon tlre I'enbraYa-

1": dlsquee.(lntê-
à",-"érâ slgnlfle que alors Ia-plaque de
rleur ou exterleur)' ou
pràssron ont trop de Jenrd . ane la danture
be Ia couronne dentâe ôu blen sur le moyeu
iitg.ràrt. 11s commencena t lore. à clique-
i;;-oâà qre Ia presslon de 1'embrayage
C999 I r
Ë i l ; r e m ê d l e rà c e b r u l t , 1 I f a u t l J u s t e r
iàr oi"qu"t lndtvtduellem€nt dans Ia cou-
r à n n à - o è n t a ee t 8 u r I e m o y e ul 1 t é r l e y 1
t o u t e n â c h a n g e a n tc e u x g u l o n t t r o p o e
Jeu.
R O u 1 € m e nt à a 1 g u 1 1
e t r o u L e m e n t d e
1 e 9
b u t ê e
de gervlce'
M ê m ea p r è s u n e 1 o n g r 1 9 - d upr oâuer l e m o y e u
ïà r o ù i e m e n t À a t g ù t r r e s
pratlqusment pas
1ntârleur ne prêsénte
d ' u g ur e .

Fig. 32, Valeur d'usure de 1'embrayage

"x" de Ia
Cela se produit si la cote
fiqure 32 est infêrieure à Or5 mm' Les
aiËoues neuf s o n t u n e ê p a i ' s se u r d e
3 , O m m + O r 1 D [ I.l
Valeur d'usure: O13 mm

24
a
 C û n e d a n s 1 e c o r p s
d ' e m b r a y a 9 e
Le cône peut être dêtêrlorê par un patlna-
ge de 1'embrayage sur le cône du vilebre-
quin, ceci à l-a suite d'un montage incor-
nect. Si ce dêfaut n'est pas encore grave,
on peut rendre le corps de 1'embrayage rê-
utilisable en le rodant sur le cône du
vilebrequi.n avec de Ia pâte à roder.

L e v i e r d e p r e 9 s 1 o n
e t d o u i 1 1 e d e p a l i e r
( figure 35)
La formation de bavures, de marques de
pression et d'arêtes vives (1) à la den-
ture des deux plèces se traduit par. un
embrayage et dêbrayage par à-coups. On
peut remêdier à ces dêfauts en se servant
d'une pi.erre de corindon de f orme corres-
pondante ou bien d'une lime superfine.
Avant 1e montage, assembler ces deux piè-
ces pour contrô1er 1e fonctlonnement par-
fait.

Fig. 33 . Moyeu intêrieur avec

pignon d'entratnement

Le roulement de butêe de 1'embrayage,

placê avec 1a bague extêrieure dans
le collet de butêe, êst matê à 3 en-
droits â distances rêguIières "( 1).
I1 faut veiller à ce que la bague
extêrieure du roulement de butêe ne
tourne pas dans le collet de butêe.

Fig. 35. Actionnement de. 1'embrayage

3.4.1.1. Ilaqsmissfon prlmaire

Si Ie Jeu entre flancs de dents est trop

grand entre 1e pignon d'entraLnement
(28 dents), assemblê par rivetage avec
1e taquet d'entralnement de 1'embraya-
ge, et 1e pignon d'entrainement (68 dents)
de 1a boite de vitesse, on entend des
bruits en marche à vide du moteur et en
cas de changement de charge.
Fig. 34 Roulement de butêe de
A 1'êtat neuf , le jeu entre les flancs
1'embrayage
est de 0,36 mmà 0,131 mmau maximum.
Si ce jeu dêpasse O,25 fifi, il est nêces-
saire de monter une paire de pignons neufs.
Pour mesurer le jeu entre les flancs de
dents, tenir compte du jeu radiaL des rou-
lements 63OG et 62C 3. Les'dents des pignons
doivent être en parfalt êtat.

25
3.4.!.2. M i s e h o r s p r i g e f o r c ê e -d u

C'est prlncipalement Ia tôIe è cane

(1) qui prÉsentera des traces d'usu-
ie sl Ie klck-startef n'eet Pas âc-
tlonnê à fond lôrs du dâmarra$o.
Dansce cas et dans le cas d'un faux
rêgIage de I'allumage, XI se-Prodult
un contre-coup du nôteur et Ia tôIe
à ceme egt dêtêrlorêe ( tordue ou
cassêe) à Ia sulte d'uns telle sol-
licltatton oxcesslve.

de Ia denture (2).

F l o . 3 7 , F o u r c h e t t e d e c h a n g e m e n td e
vitesse et clabots

Si la fourchette ne se trouve Pas en

position orthogonale, eIIe touchera tou-
prêsentera
S o u r s l e p i g n o i d e c o m m a n d ee t â u m è n e -
Ëientôt une-coloratlon bIeue,
ti;;;-que i e p i g n o n . C l g " t a i n s i q u . eI a
cêmentatton dàs-deux pièces se perd ra-
ÈiO"tent et il faut les Échanger'
For. pouvolr contrôIer l'êtat des en9.rg-
nages correctement, i1 es! indispeneabLe
de"nettoyer toutes les pièces à fond,
"inon il'est impossible de volr Ia colo-
rat 1on bleue.
Q u a n t à 1 ' a r b r e s e c o n d a i r e , 1 1 f apuats scaogne-
irôler la propretê des trous de
d'hulIe, destinês à Iq lubrifica!ion
des pignons pàri-tà 2ème et La 3ème u'i-
Fig. 5, Arbre du kick-starter tesse (ftgure g8):
pàr principe, il f aut êchanger 1,". pig-
nons', arbres et fourchettes de change-
3,4.2. Pignons, arbres et f r"ni de vltesse qul prêsentent une colo-
ration bIeue.
Les oa."tTl[il" clabots sur les
cignons (des deux côtês) et les contre-
pignons sont faits sous un angle de 30 '
A 1'êtat enclenchê (vitesse mise), Ia
conicitê de dêtalonnages produit une
force qui est destlnêé à maintenir Ie
oi:non de connande et le pignon libre
l'ùn dans I' autF€.
Ce n'est pas seulement 1e levier d'ar-
iàt (1) lfigure L 7 ) q' uv ii t easssseu 'r e l a p r i s e
oàns'fét'diÏfêrentes L'ef f et
de La conicitê des dêtalonnages y con-
I
t ribue êgalement .
3i les c1a'cots des pignons de commande
portan-
sont fortement usêe, la surface
te se trouve rêdulte et les vltesseg
risquent de sauter.

26
 Antrieb
6203 C4 f

6204 C4 f
6203C4f Lager6204C4f

ZahnrodLtr.

Zohnrad II.6o

_ t@@l
-
W z f , î - o
r In > |r J

Flg. 38 , M Ê c a n l s m ed e c h a n g e m e n t d e v i t e s s e
Antrieb E arbre primaire Olbohrung fûr t r o u d e p a s s a g e d ' h u1-
Abtrleb = arbre secondalre le pour
L a ge r E: roulement Zahnrad III. Gang pighon 3:t" vitesse
Zahnrad II. Gang pignon 2ëme vitesse

3.4.2.1. A . r b r e d e c h a n g e m e n td e _v i t e s s e

vitesse et butêe
C o n t r ô l e r 1 ' ê l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e
v i t e s s e ( 1 ) e t 1 e f o n c t ! . o n n e m e n tp e r -
f a i t d u b r n a sd e c o m m â n d e( 2 ) . L e r e s s o r t
de pre.osion ( 3) dott êt re correctement
placÊ dans 1'alâsage plongê de I'arbre
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e . 1 1 e n e e t d e
m Ê m ep o u r l e s b a g u e s d e f r e l n ( 4 ) , ( 5 ) ,
(6) et (7). La cote "4" est de t6 16 mm
et correspond à la llmltatlon de 1'an-
gle de rotation de 1'arbre de change-
ment de vitesse (8).
Le ressort de rappel (9) a unc longue
durbe de vie. I1 faut toutefolg con-
trôler s'il ne prêeente pae de petltes
fentee à Ia surface.
La gouptlle cyllndrique 8'x '8O(butËe
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e , v o l r f i g Ù r e
57) , insËrêc dans Ie carter, ne dott
pas être desserrêe nl tordue.
La cannelure de l'arbre de changenent
d e v l t e s s c e s t e n d o m m a g É es l L a p ê d a -
Lc dc eêIecteur n'est pas serr6e à
fond. Sl eIlg est fortement dêtÊriorÊe,
11 f aut remplacer 1'arbre et 1'êl.êment FLg. 39, Arbre du changementdc vlteesc à
d e c h a n g e m e n td e v l t e g e o . p6dale avsc êlêsrent de changement
de vltessc
27
3.4.3. E m b ie l l a g e tes traces 1êgères de grippage dans-
1e cylindre (iesidus d'aluminium coI-
lês â Ia chemise et provenant du pis-
3.4.3.1. CvIindre, Pis,Lon
ton) peuvent être enLevêes à la toile
êmeri très fine (granulation de 4OO en-
Si on constate une diminution de la puis-
sance du moteur qui n',est pas due à un viron). Aussi bien sur Ie pi'ston quq
faux rêglage dans ie cylindre, les retouches se fcnt
faux rêglage de I'allumage,
du carbiraieur, à des joints de traversêe uniquemeni dans 1e sens longltudinal'
d'arbre inêtanches ou à I'êchappement pas de faire
bouchê (pression de refoulement trop 91"-
'1e piston. Si Ia
Attention ! I1 ne suffit
*"130 ^3;
vêe), ii'f aut examiner
partie au-dessous des segments du piston l:;.I:;xâ: :;::iT
dêmontê est moircie, il faut êchanger Ie cas de griPPage. 11 faut
piston et 1e cylindre ( la pressio!'t de la êgalement dêterminer La
combustion et ia compression s'êchappent
r i P P a s eP o u r Y
entre la surface de glissement des seg-
;:i::r:T.n
mentetla Paroi du cYlindre). Ci-après auelques exemPles:
Dans ce cas, le cylindre prêsente un ren- -huile ( on n'a
Manque d Pas utilisê .
iiâr"ni de ia cheirise (zone du canal ) et du mêtange carburant - huile mais du
une saillie Perceptible au bord supêri- ca rbu rant Pur ) ;
eur de Ia chemise. Pour remêdier à ce
dêfaut, i1 est absolument inutile de rem- Robinet de carburant bouchê ou vis
placer les segments usês. de fixatlon au garrot trop serrêes
(1e garrot dolt fonctionner aisê-
L ' ê c h a n g e d u c y l . i n d r e P . e ut s e f a i r e p a r ment);
montage-d'un nôuveau cylindre avec pis- -
ton oI alors par rêgênêration du cylin- RêgIage fondamentale du carburateur
dre dêmontê, ce qui est plus êconomique' est modifiê;
Dans ce dernier cas, Ie cylindre doit - Faux rêg1age de I'aIlumage, proVo-
être rectifiê d'après un nouveau piston quant uË êéhauffement exéessj-f du
à"n. ,À atelier spêcialisê, 1e ieu prê- moteur;
vu de O,O4 mm entre les deux Pièces
Echappement modifiê par une interven-
êtant à resPecter.
!-es piston sont disponibles dans les tlon quelconque, presslon de refoule-
ment incorrecte;
surdimensions suivantes :
6 9 , 5 O m m; 7 0 , O O f i f l , 7 0 , 5 O m m ; 7 t , æ l n f i' FiLtre à air dêfectueux;
- t ' l a n q u ed e c a r b u r a n t e t , d e c e f a i t ,
3.4.3.2. Mesures de @ manqued'huif e pa.r alimentation in-
suffisante du carburateur, trou d'aê-
neuf clu piston et du cylindre' rat ion dans 1e couvercl-e du rêservoir
A l'êtat
est bouchê ;
le jeu entre la chemise de cylindre et
Le Piston est de O,O9 !m. - Aspiration d'air du moteur est mau-
i;"h=Àmble est toutefols uti-lisab1e v a i s e ( d ê f a i l L a n c e d a n s I a g a m m es u -
jusqu'à un ieu d'environ O,O9 mm:Au- pêrieuie des nombres de tours).
àeIai de cetie valeu r limite, iI f aut
monter un cylindre neuf ou un-cylindre
3.4.3.4. Seqmentsde Piston
de rechange, êtant donnê gue Ies bruits
auqmentent avec Ie iey, plus particulière- Avant de remonter un piston qui a dêià
;;;i quand on changé le gaz ou bien quand servi, iI faut examiner les segments
I e m o t e ur n ' e s t P a s c h a r g ê . et 1es gorges du Piston.
La cote nominale du piston est à mesurer
à environ 15 mm au-de€sus du bord infê-
rieur du piston. Le piston se mesure ex-
clusivement à 1'êtat neuf, compte tenu
des prescriptions de mesure. Un piston
qui a dêià servi, €st dêformê'
Le cylindre est à mesurer dans l-e tters
infêi'ieur et dans Le tiers supêrieur de
la chemlse' Sans appareil de mesure on
peut voir 1'usure au dêcrochement qui
se trouve environ I mmau-dessous du
bord supêrieur de la chemlse du cylindre'

3.4.3.3. Elimination d'un lêqer qrippaæ

du Pis ton
Dans le "* d'un 1êger gripllage du .pis-
ton, iI est possiblé de rendre ce der-
niér rêutilisable en retouchant Ies
enàroits faussês à 1'aide d'une pièrre
à" corindon qu'on tremps souvent dans
1e rnêlange ca rburant - huile ' Fig. 4C . Nettoyage des gorges de piston

28
Les segmentsbLoquês par suite d'un .Si les goupilles d'arrêt dans Ie plston
excès d'huile dans Ie carburant (mê- sont desserrêes ou blen s'iI manquent,
lange deux temps) ou de l'utllisation il faut êgalement monter un piston neuf
d ' u n e h u i l e n o n a p p r o p r l ê e s o n t à 'eenc-a r - a v e c r : y l i n d r e ( ê v e nt u e l l e m e n t r e c t i . f 1 ê ) .
lever avec prêcaution. Ne pas les Les faces frontales des goupllles d'ar-
ter de tfop en les retirant des gorges. rêt doivent être polles.
R e t i r e F 1 e d ê p 6 t ' c h a r b o n n e u xd e l a f a c e Attentlon t Les arâtes des lumières des
intêrieure des segmentset nettoyer Les cylindres doivent être Iê-
gorges annulai res du Piston à 1'a j.de gèrement blseautâes, sinon
d ' u n m o r c e a ud e v i e u x s e g m e n t c a s s ê d u on entend un bruit dÉsagrÉa-
m ê m et y p e . b1e à moteur non chargê t
I1 faut donc toujours biseau-
Après ce travail, la mobtlitê des seg-
ter 1êgèrement les lumières
ments dans les gorges annulaires doit d'un cyllndre rectlfiê.
ê t r e a s ' s ur ê e .
I1 n'est pas admissible d'interchanger
l e s s e g m e n t s . C h a q u es e g m e n t e s t à r e - 3.4.3.5. Couvercle du cvllndre
mettre dans sa gorge annulaire. Si le couvercle du cyli.ndre n'eqt pas
Cl-après eont prêcieâes la largeur êtanche (hulle dêposêesur les allettes
des gorges et L'êpalsgeur des segnents' supêrieures), oh peut dans une certalne
mesure le retoucher. A cet effetr on
L a r g e u r d e s g o r g e s : place Le couvercle du cyllndre sur un
plateau de prêcision, garni de toile
Gorge supêrieu re ztog +oro2 rt d'êmeri très f lne (granulation ÆO),
et on retouche la face de joint en frot-
Gorge mêdiane et 2 ro 4 + o ' o 2 m m t a n t . L e c o u v e r c l e p a r m o u v e m e n tc i r c u -
gorge infêrieure laire sur Ia toiLe. Ce travail n'est à
Valeur limite faire que si on ne dispose pas d'un
2,LO mm
d'usure couvercle de cyllndre neuf.

E p a i s s e u r d e s s e g
m e n t s :

Tous Iés segments 2,oo: 3"3t2mm

Valeur limite
t r9O mm
d'usure

Flg. 42 . Surface de Joint du couvercle

de cylindre et chambre de com-
b u st i o n

Il n'est pas indiquê de remêdier à f in-

êtanchêitê d'un couvercle de cyLindre
par mise en place d'un joXnt suppLêmen-
Fig. 4t, Mesurer la coupe des segments taire en aluminium, êtant donnê que le
taux de compression seralt modifiê par
Avant de remettre les segmentssur Ie cette mesure, ce qui se traduLralt par
piston, i1 faut.encore contrôLer I'usu- une diminution de Ia puissance.
re de leur clrconfêrence. A cet effet, Attentlon ! Pendant le montage et le dê-
Ie segment est à placer dans la chemise montage du couvercle, Xl faut
d u c y l l n d r e , à e n v l r o n 1 0 m ma u - d e s s o u s
a b s o l u m e n ts e r r e r e t d e s s e r r e r
du bord supêrieur du cylindre, pour me- ' Iee êcrous en quinconce, sl-
surer la coupe. A 1'êtat neuf, la coupe non Le couvercLe seralt dâ-
d e s s e g m e n t sd o i t ê t r e d e o 1 2 m m . formê et devlendrait inêtan-
Si la coupe dêpasse L16 fittl, le piston che I
et 1e cylindre sont inutilisables.

29
3.4.3.6. Vllebrequin
Un contrôle vl,suel permet de volr si
les collets ( 1) portant Les anneaux
loXnt€ sont troP fortement usÉE et si
ie fllet de flxatlon de I'embrayage (2) '
des
Ie collet de cent rage ( 3) , Ie filet
vls de fixation de 1'lnduit (4) ainsi
que les cônee recevant 1'embrayage (Sl
it 1'lnduit (6) sont encore en bon êtat.
des vibrations du moteur et Par une
lnêtanchêitê des joints de traversêe
d'arbre. I1 en rêsulte un mauvals ren-
dementdu moteur.
Un vilebrequin neuf devrait êgalement
être contrô1ê. II se Peut qu'iI ait
s u b i u n e n C o m m a g e m e qn ut e l c o n q u e p e n -
d a n t 1 e t ! ^ a n s p o r t.

Fig. ^ r [ $r M e s u r e r I e jeu radial de

La bielle
Fig. 43 , Vllebrequin
L'usure des roulements à aiguilles dans
Si les dâfaute constatês ne peuvent pas le grand et dans Ie Petit oeil de Ia
être corrlgês par des retouches, 1l faut bielle se t radui.t par des bruits quand
monter un ùiteUrequin neuf (ou rêgênêrê) Le moteur est en charge.
La mesure du grand oeil de la bielle se
fait commeil est visible sur Ia figure
45. A 1'êtat neuf du vilebrequLn, le
jeu radial est de O,O2O à O'O35 mm.
Si le jeu dêpasse la valeur de O,O5 nm,
le vilebrequin est usÉ.

\
Fig. 44 , Mesurer le Jeu radlal

Ensulte on mesure Ie jeu radial aux en-

drolts marquês sur Ia f.igure 44. A cet
effet, oD serre Ie vilebrequin en!re *
deux pointes fixes d'un appareil d'essaj'
de rotatlon ou blen entre celles d'un
Fig. Æ, ContrôIer Ie i9u radial du
tour.
grand oeil de Ia bielle
La Jeu radlal admissible est de OrO3 omr
Les valeurs supÉrieures à cette dernière
se traduisent par des dêfauts d'allumage
d a n s l a g a m m er d e s g r a n d e s v i t e s s e s , p a r

30
L'êtat du roulement dans 1e petit oeil Les roulements suivants sont à utili-
de blelle ne peut être apprêciê que ser:
subjectivement avec les installations
d'atelier habituelles. L'axe du piston Pour 1e vllebrequin, 2 roulements
doit être sans leu dans Ia bielle et 6306 C: 4 f (cage en matlère pla€tl-
doit tourner sans être gorFê, la rêsis- que) comme roulements principaux et
tance êtant à poine perceptible. Les t roulement 6302 C 3 f ( cage en ma-
axes de piston usês et ceux qui prê- tière plastique) c o m m ep a l i e r d ' a p -
sentent une colorati.on bIeue, sont à pui du vilebrequin dans 1e coussinet.
èchanger. Dans la bolte de vitesse, on monte
Jeu axial du grand oeil de btelle: Ies roulements suivants:
d e O, t 7 O à 0 , 5 6 3 m me n t r e l e s d i s q u e s . 2 roulements 6æ3 J C 4,
Valeur limite de 1'usure: 1,O mm lroulement 6204JC4 et
L roulement 6304 J C 4.

3.4.4. Carter et.ioints

Le contrôIe porte en premier lieu sur
I ' ê t a t d e s s ur f a c e s d ' ê t a n c h ê i t É d u
carter. Si ces dernières sont endom-
magêes,ôo peut les retoucher à condl-
tion que Ia dêtêrj.oration soit 1êgè-
F ê . L a r e t o u c h e s e f a l t , c o m m ei l e s t
indiquê sur Ia figure 42 pour le cou-
vercle de cylindre, sur un plateau de
prêcision, garnl de tolle d'êmeri. flne.
D e p l u s , i l f a u t e x a m j . n e rs u r I e c â F -
ter si I'e ser rage des roulements est
correct et si les ralnures pour les
anneaux de retenue sont en bon êtat.
Le serrage des roulement n'est pag
en ordre si on peut faire glisser les
roulements dans le carter f r o I d
ou bien sur les arbres (bagues intê-
rieures f r o i d e s ).
Par p r i n c i p e, on remplace tous les
joint en papier,
Le contrôle des jolnts de traversêe
d'arbre porte sur 1'êtat et La ten-
sion de Ia lèvre d'êtanchêitê (apla-
tissement êventuel), sur 1a prêsence
du ressort dans Ia rainure prêvue et
s u r I a q u a l i t ê d e l a j o n ct j , o n d e s
deux lrouts de resgort.
I1 est prêfêrable d'êchanger un joint
de traversêe d'arbre prêmaturêment
que de dêmonter le moteur un peu plus
tard encore une fois pour remplacer
cette pièce relativement bon marchê.

3.4.5. Roulements rainuCêç_Ê_!_tlLes

v i t e ss e s
Un reconnalt une dêfectuosltê des rou-
lement principaux de vilebrequln au
bruit du moteur et à f impossibilitê
de rêgler avec prêcision I'êcartement
du rupteu r .
L'êtat des chemlns de roulement et des
billes peut être contrô1ê, pour ce oui
concerne les roulements avec cage en ma-
tière plastique, après sêparation des
pièces. Les roulements usês prêsentent
une formation de pitting.
Ën ce qul concerne les roulements en
gênêral, on devrait obêtr au principe
de remplacer tous les roulements à la
fols après une durêe de vie assez lon-
gue du moteur ( rêvision gênÉrale) .

Vt
 4. Montagedu moteur Lè Jeu prêvu entre le plston et le cy-
l i n d r e est de 0r0l fiol. Le tableau ct-
a pr è s v o u s f a c i l i t e r a la sêlectlon des
4.1. Travaux PrêParatoires pièces à apparier "

Toutes,les Pièces du moteur ont êtê

nettoyêes. Les p1èces dêfectueuses C yl I nd re Pls ton
sont êliminêes et remplacêes par des
neuves. Les' pièces rêutilisables sont
dêjà prêparêes pour être remontêes. R e p ê r a ge Cote nomi- Cote noni-
Rvànt de vous expliquer Ie montage du ( Groupede naLe en mm nale en mm
moteur, nous vous donnerons ci-après t o 1 ê r a n c e s)
quelques indications concernant la
sêlection et 1'appariemend t e certaineg 1 68,99 68,95
pièces.
o 69,OO 68,96
4.I.7-. Sêlection du Piston et du + t 69,01 68,97
+ 2 69,o2 68,98
Le cylindre de la motocyclette du
type'ETZ 25O diffère quelque peu des
cylindres utilisês antêrieurement.
La canal d'aspiration est pourvu d'un Dans Le tableau ci-desgus, il s'aglt
talon de guidage pour les segmentsdu de pistons 'et de cylindres dont les
piston. Quatre canaux de transfert sont c o t e s c o r r e s p o n d e n tâ 1 ' ê t a t n e u f
disposês dans Ie cyli.ndre. Le Piston (pièces fournies par nos servlce de
n'est à utiliser que dans 1'exêcution vente de pièces de rechange ou pièces
69,6 avec la came adaPtêe au nouveau montêesdans nos ateliers).
cylindre.

J
tl

l'

Fig . 47, F"."." 9" :oint infêrieure du Fig. 49, RePâragedes cyllndres
c y r ] . n or e ( T ) Gr o u p e d e t o l É r a n c e s

Fig. 48, Partie d'aspiration du cylin-

dre
32
 4.L.3 lect
ur r-ax 9t On C99' IlêU-

Vous pouvez sêlectionner le roulement à

aiguilles convenable en consultant le ta-
bleau ci-deesous ( flgure 51), ToutefoLs,
cette sêlectLon n'est posslble que pour
des pièces neuves (vilebrequin, piston,
axe de plston et roulement à aiguillee).
A noter que les paquets commerclauxne
sont marquês qu'avec les cotes moyennes,
d ê t e r m i n è e e d e I a c o t e m a x i m u me t d e l a
c o t e m L n i m u md e s a i g u t l l e s . Les roulenents
à aigullles e u x - m ê m e sn e s o n t p a s m a r q u ê s !
Voilà pourquoi il faut touJours ranger sê-
parêment Les paquets entamês.
Sl vous monter un axe de pistonr urt pis-
ton et un vilebrequln qui ont dêjà servi,
vous ne pourrez aJuster le roulement à
aigullles que par tâtonnement (la couleur
de repère n'est plus visible).
L'axe du piston dolt tourner eans âtre ser-
t.ê, La rêeietance due â la rotatlon devant
être à pelne perceptlbl.e.
Fig. 5O. Repêrage des plstons
(1) Cote nom. en mm
(2) Sens de montage

4.1.2. RêgênêratLgn du cvlind re

En partant de la'cote fondamentale
(69rOOmm), chaque cylindre peut être
r ê a l ê s ê d ' u n e v a l e u r m a x i m a L ed e
2 , O O lnn.
Les plstons sont disponlbleE dans
les surdlmensLons de
6 9 r 5 Oi 7 O , O O ; 7 A r æ i T t r O O
Le cyllndre est aIêsê dans I'atelier
epêciaLlsê d'après 1e piston prêvu,
compte tenu du Jeu de montage de
OrO4 mn. Les deux pièces sont llvrêes
e n se m b le .

Blelle Axe du plston R oul ement à

atgulLles
R e p ê ra g e Repêrage C ote moyenne
9n mm
blanc - 2 i - 3
nol r
notr - . 1; 2
blanc 4i - 5
vert
nol i - 3i - 4

blanc - 6i - 7
blanc
nol r 5; - 6

blanc 8; 9
bleu
nolr - Z, - g

F l. g. 5t . , TabLeau pour La sêlectlon du roulement à aigutlles

( les cotes sans lndlcation de l.'unLtê de negure 90nt ên mm)

33
 Roulements et alleaux Jolnts 4.1.5. Prênontage de la bolte de
1 1.4.
Pour Ia boite de vitesses sont utilieês
lee roulements sulvants à cage en ma- Tous Ies pignons d'entralnement ai-nsi
que toutes les aiguillee des roule-
tlère PLastique:
nients sont à montér avec de 1'hulIe à
2 x 620,4 J C 4, moteurg.
1 x 6 2 O 3J C 4 et j!.1.5.1. Complêter 1'arbre. prlnalre .(Al
t x 6 3 0 4 J C 4 . Falre gllsser 19-ptgnon d'ent raine-
Les rouLements prlnclpaux du vilebrequin ment pôur la 4èmevltesse (1) Jusqu'au
6306 sont à utillser exclusLvement dane pignon flxe (21, monter le disque-q9
Le qroupe de Eêlectlon C 4 f et le rou- butêe (3) et l'apneau de retenue (41.
lemént d'appul du vLlebrequin dans le Attention ! Les anneaux de retenue dol-
cougglnet (couvercle de I'embrayage) vent être blen P1acês dans
dans le gràuPe de sêlectlon C 3'f.
C o m m eep a l i e r d e b u t â e d e 1 L'9
e tmpbl ?r a
ya ge est
ye Is :":?l"H"i; "::":"il:ïl;"
montê irn roulenent rainurê à bllles ur du bolg dur tout en te-
1 6 005. nant Le Plgnon d'entraine-
Les Jolnts de traversâe d'arbre D 25 x rrent ( 1) dans une nain !
72 x-7 do!.vent absoLument rêsister à M o n t ç r L a r o g e d e c o m m a n d e( 5 ) P o u r
L'actLon dtr carburant et à celLe de l a 4 è m e e t 5 é m ev i t e s s e s u r 1 ' a r b r e
1'hulIe (n'uttllser que des-Joints de p r i m a i r e , I e c6tê avec les 18 dents
t raversâà d'arbre d'origlne) . devant être vera le plgnon d'entrafne-
Le roulement à aigullles pour le pl?- ment pour la 4ème vltegge.
tàau r ê c e p t e u r d ' é m b r a y a g e eEt à sêIec- PIacer un dtsque d'êcartement trempê
tlonner d'après le tableau cl-aprè9 en et rectif tê (Éi) contre Le coll.et ( qê-
cas d'êchange de ces Pièces. but de la cannelure). On a besoin de
Plateau rêcepteur Roulement à algulL- deux de ces disques d'êcartement pour
d'enbravage les (cote moyenne I'arbre prLmalre et de deux autres
pour I'arbre secondaire. Ces dLeques
(couLeui de rePàre) en mm)
sont Lnterchangeables.
Mettçe Le pignon d'entrainement pour
- 1 ; - 2 i - 3 ; -4 Ia 5ème vitesEe en place (7) et monter
Jaune les 24 aigutlles de roulement (8)
noLr' - 3 ; - 4 i - 5 ; -6 (2,5 x 11rB), Puls monter le disque
vert -5; -6i -7i -8; -9 il'êcartement (6) et 1'anneau de rete-
nue (9)(Le falre rentrer correctement
dans la ralnure).

Fl.g. 52, Arbre prlmâlre (A) et arbre eecondaLre (B)

34
4.1.5.2. Complêter 1'ar!re secondalre (B) L a f o u r c h e d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e
Ott (1) (fourche du milleu) est à
D'abord on contrôIe sl Les trous de pas- rnonter d'abord, cecl dans la roue
g a g e d ' h u L l e d e I ' a r b r e s e c o n d a ir e , W ' e - d e c o m m a n d ep o u r l a 4 è m e e t 5 è n e
vus pour Ia lubriflcatlon des plgnons de vltesse (A = arbre primaire). Puis
la 2ème et 3èmevitesse, sont prôpres. on place la fourche de changement
Puis on monte le plgnon pour la zëne vi- de vitesse O1O(2) dans la roue de
tesse (10) (28 dents) Jusqu'au collet de c o m m a n d ep o u r 1 à 1 è r e e t 2 è m e v i -
la cannelure, on met Ie disque d'êcarte- tesse et la fourche de changement
ment (11).en place et on place Ie plgnon de vltesse OL2 (3) dans la roue de
p o u r l a 3 e m ev i t e s s e ( 1 2 ) ( 2 4 d e n t s ) c o n - c o m m a n d ep o u r I a 2 è m e v i t e s s e ( B =
tre Ie dlsque d'êcartement. arbre secondaire). Maintenant on
peu! lntrodulre Ie boulon de guida-
Attentlon ! Monter les plgnons (10) et (tZ) ge (E) pour les fourches de change-
de telle façon que le côtÉ ment de vltesse, le coLlet long de-
pLat se trouve vers le disque vant être du côtê du pignon pour la
d'êcartement ( 11) I 1ère vlresse (4) (36 àeits1.'
ilettre le dlsque de butêe (3) et I'anneau
de retenue (4) en place.
M o n t g r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r I a t è r e
et 3ème vltesse ( 13) . Placer Ie disque
d'êcartement (6) contre Ie collet de 1a
cqnnelure et moter .le pignon pour la
1ère vltesse (t4) (36 beÉts). Mettre les
24 aigullles de roulement (8) (2r5 x
7.L,8) en place et monter le dlsque d'ê-
cartement (6) et I'ahneau de retenue (9).
M o n t e r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r L a t è m e
viteeee (15) du côtê opposê de 1'arbre
secondaire.

4.t.5.3. Montaoedea deux arbres de La

bolte de vtteesæ dans Ie bol,-

Les arbres prêmontês de la bol,te de vi-

tessee sont à placer dans Le boltier de
nontage. Si les arbres ne sont pas prê-
montÊs corrqctement, ils ne rentrent
pae dans Ie boitler de montage. Flg. 54, Bloc d'engrenages avec
fourches de changement
de vitesse

.Mainetant on place Ie cyllndre à

c a m e s. ( C ) - d a n s l e s b o u l ô n s d e g u i -
dage des fourches de changeneni de
vitesse. Le disque d'isolément (1)
du cyllndre à camee doit être du
c ô t e d e l a f o u r c h e d e c h a n o e m e n td e
v i t e s e e O t Z a u t o u r r i l l o n d E i - fà i b l é -
d i a m è tr e .
Le bloc d'engrenages est slors
prêt au montage.

F l . q. 5 3 . B . l o c d ' e n q r e n a q e s d a n s I e
boltLer de montaqe
ffi
(2) Arbre gecondatrc

35
Flg. 55r BLoc d'engrenages Prêt
au montage

4.1.5.4. PrÈnontaoe *r deml-cartEr de gau,chs

----

Fig. 56. AssortLment de cartere de

36
En cas d'uti.lisat lon d'un carter de Monter I'anneau de retenue (2) pour
rechanger cê dernler dolt d'abord être Ie roulement 6203 C 4 f (arbre se-
complËtê. Lee plèces narquÉe sur la condalre) dans le carter (ouverture
figure 56 sont â monter de Ia façon de 1'anneau en haut vers la Poche
sulvante: collectrice d'hui1e, f1èche b);
Enfoncer Ie clou canneLÉ ( 1) Pour
le ressort d'arrÊt dans Ie deni-
carter gauche (côte embrayage);
Enfoncer la goupllle cannel6e (2)
pour la flxatlon de Ia Posltlon du
d y n a m od a n s l e d e m l - c a r t e r d r o l t ; '
Enfoncer la dou11le d'aJustage (3)
et la goupllle cylindrique (1) dans
Ie demi-carter de gauche côtê ern-
b rayage ;
Enfoncer dans Ie carter froid Ia
goupille cylindri.que I x 8 o ( s )
( flgure 57) pour Ia butêe, ceci à
u n e h a u t e u r d e a - 57 - 1 D m r m e s u r ê e
de Ia surface de Jol n t ;

Fig. 58 , Demi-carter de gauche

F i q- . 59. Deml-carter de gauche,

F i . q. 5 7 , M o n t e r l a b u t ê e d e m a n o e u v r e
et la tôle-gulde d'huile
- Poser Ia tôIe guldc d'hutle ({) (tl-
ouie 57) dans I'e çerter de boite de
Vitess'eô et mettre la plaquette arrè-
toire en place du côtê de 1'embraya-
gê, serrer et bloquer 1'êcrou de fi-
xation M 6;
Enfoncer les rondelles d'obturation
(6) dans les alêsages du demi-carter
de doite ( les lnt rodulre du côtê de
Ia dynamo ) , afln d'assurer I'êtanchê-
1tê;
S1 on rêutllise 1'ancien carter,
opêratlons suivantes suffisent :
- Poser L'anneaude retenue (1) pour Ie
roulement prlncipal du vilebrequln
6 3 0 6 C 4 f ( o u v e r t u r e d e ' hI 'ual nl en,e a u d u
c 6 t É , d e 1 ' â l ê s a g e P o ur I
che a) I
disque-guide d'huile et
roulements de Ia boite à
v i t e s se s
Porter 1a tempêrature du demi-carter
à e n v i r o n 1 O Oo C ( i f n e d o i t p a s y
avoir des pièces en caoutchouc dans
1e demi-carter);
Monter, du côtê de 1' embrayage,Ie
r o u l e m e n t 6 æ 4 J C 4 ( 1 ) p o ur 1 ' a r -
bre primaire jusqu au collet du Çar-
ter et poser 1'enneau de retenue (2)
côte embrayage;
M o n t e r , d e f i n t ê r i e u r d e ' êL taa nbcohl êt e- ,
le chapeau(3), Ia tôle d
itê (4') et 1e roulement 6 2 0 3 J C 4
p o ur I ' a r b r e s e c o n d a i r e ( m o n t a g e d a n s
les
cet ordre);
f1è-
37
 PIacer, du compartlment du vielbrequln,
le disque-gui.de d'hulle ( 5) pour le Fou-
lement 6306 C 4 f sur l'anneau de retenue
(6). Le pointr enfoncê dans Ie bord extË-
It rl
rleur du disque-gulde d'hulle dolt se
ll trouver placâ du c6tê de I'ouverture de
I ' a n n e a u d è r e t e n u e . I I e m p ê c h el ' a n n e a u
de tourner (voir la fLèche sur la flgu-
re 59);
P o s e r , à L ' a i d e d u m a n d r l n d e m o n t a g e( 1 ) ,
Ie roulement principal de vllebrequin
6306 C 4 f, le disque-gulde d'hulle êtant
cantrê par Le collet (2) du mandln de mon-
tage (29-50.4o5) ( r) I ,

Flg. 6t Chauffer Ia bague lntêrieur

Flg. 60. Montage du roulement prlncipal

de vilebrequin
4. 2. M o nt a g e d u v i l e 9 r e q u i n , d u _b l . o c d ' e n -
qr9naqes et oe I'arDre oe Ia commande

Chauffer la bague lntÊrleure du roulement

6306, aul se trouve dêJâ dans le carter,
à I'alde du mandrln chauffant (1 dans le
figure 61);
Introdulre 1e vilebrequln avec son touril-
lon long dans 1e bague lntêrieure chauffêe
du roulement et Ie faire glloser d'un coup
j u s q u' â l a b u t ê e ;
Si toutcfole le vllebreqûin ne rentre pas
â fond (lntroductipn trop hêsitante ou
bague intÉrleure maL chauffêe), oD peut
achever son tntroductlon â l'aide de la
tubulure ( 1) et de La partie sup'erieure du Fig. 62 Resserrer Ie vilebrequln
disposltif de serrage d'embrayage (2) 05
MV t5O-2 (la tubulure n'est pas un outil
s p ê c 1 a 1 .e t d o i . t ê t r e c o n f e c t i o n n â e , L e
croquis correspondant se trouvant en an-
nexe);

38
 Chauffer la bague intêrieur du rou-
Iement de la boite â vitesses 6æ3
C 4 f et Ia monter sur I'arbre d'en-
t rafnement ( 5) I
Huiler 1êgèrement tous les roule-
ments, arbres et boulons;
Endulre Ia gurface d'êtanchÉltâ
du deml-carter de gauche evec de
1a matière d'êtanchement tout en
veillant à ce que cette matière
n'entre Pas dans Ie comPartlment
du vilebrequin ni dans celul des
engrenageg. Les deux demi-carters
sont à monter sans Jolnt d'êtan-
chêltê.

4.3. Prênontage du den,I-car ter de

æ o rort e

Pendant les travaux de montageprê-

cédents, Ie demt-carter de droite
a ê t ê P o r t ê â u n e t e m P ê r a t u r ed ' e n -
rriion ioo oc. Ne Pas I'aisser les
. 63. Monter le bloc d'engrenages ioints de traversêe d'arbre dans
ie carter t Ces derniers durcissent
à une tempêrature excessive et per-
Lc bloc d'engenages, cornplêtê prêala- dent leur Pouvoir d'êtanchement !
ùlcrent, est à eilever du boitier de
æntage pour être plac'e dans Ie deml-
àitt"i de gauche jusqu'à Ia butée'

I
fi

Flg. 65. Prêparer 1e deml-carter de

droite

Monter 1'anneau de retenue intêri-

"rt Pour le rouLement6306 C 4 f
( 1'ouvertu.rede 1'anneaudu côtê
à , t r o u d e P a s s a g ed ' h u i l e ) ;
Placer 1e dlsque-guide d'huile ( fl
Flg. 64, Bloc d'engrenageet vilebre- sur I'anneau d'e rétenue. Le côtê
quin montês pf"t se trouve vers Ia bague 9"1ê-
ri.ur du roulement, Ie creux dnfon-
- È b n t e r I ' a r b r e d e I a c o m m a n d eà p É d a l e ( 1 ) cë (flèche) devant être à I'ouver-
a v e c l ' e l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e v l t e s - turè de l'anneau de retenue;
!o , tout en faisant Prendre le bras Monter Ie roulenent 6306 C 4 f avec
a; couplage (2) dans Ie cylindre à ca- f" mandrin de centrage 29-æ'4C)5 (3)
res (3). dans Ie demi-carter, le collet co-
A t t e n t i o n l N e p a s e n d o m m a g e r - I ed i s q u e n i o u e d e c e m a n d r i n a g s u r e n t '' l e c e n -
d'isolement du-cYlindre à ca- i t à g " U ) d e I a t ô I e - g ui d e d h u l l e '
mes I
- P o s e r l e d i e q u e s ê p a r a t e ur ( 4 ) d a n s l a p o -
chà-collectrice d'hu1le du compartiment
du vllebrequln; 59
4.3.1, Mtee en place du deml-carter Monter Ie chaoeau d'êtanchêltê avec
Jointr ee servir cie la matlère d'ê-
tanchenent pour mettre les vie à
C h a u ff e r I a b a g u e t n t ' ê r l e u r e d u r o u l e - tête fraisêe;
ment 6306 C 4 l, poser Ie denl-carter.
S t l e d e m l . , - c a r t e r ,a Ê t ê p o r t é à u n e Monter la roue à chal,ne. Serrer
t e r n p 6 r a t u r e d ' e i n v l r o n 1 O Oo C e t l a 1'êcrou (OC 24) moyennent clef à
bague lntérleu re du paLler à roule- a n n e a u et contre-l evi er O5-t" 1W45-3
. ment 6306 eet également chauffée coh- et le bloquer à l'alde de La pla-
venablement, il est assez faclle de quette arrêtolre;
placer le deml-carter, tenu dane sa Huiler la lèvre d'êtanchêitê du
posltlon correcte, sur la eurface de jotnt de traversêe d'arbre (2) D 25x
J o l n t . S l ç e t t e m a n o e u v r en e r ê u e e l t 72 x 7 et monter ce dernler à I'alde
Pâer on Peqt se servlr d'un malllet de Ia douille de montage (3) er du
en caoutchouc ou en matlère Plastlque mandrln à chaseer (4) Zg-æ.406 du
pour donner de legere couPs sur Ie côtê de la dynamo, la lèvre devant
dem!.-carter aftn de corrlger sa poel- être du côtê du pali.er 63O6;
tlon t
Monter I'anneau de .retenue â 1, extâ-
E n f o n c e r d e 6 à 2 8 m ml a d o u i l l e rleur pour Le Jolnt de traver'sêe
d'aJustage à 1'avant en utilsant le d'arbre;
m a n d r i n à c h a s s e r 1 1 M W3 - 4 , a f i n q u e Poser les 3 bouchonsd'obturatLon
les deux demi-carter solent centrês;
en caoutchouc dans les aLêsages (5)
dans Ie compartlment de Ia dynamô.-

Flg. 66, Mont e r ll-anneau- J o I nt

D 2 5 x 7 2 x 7
F19. 67. Montage du dispositlf
Assembler les deux demi-carters à d'arrêt
1'aide de 15 vls à tête cylindrique,
â visser en quinconce. Monter, côtâ embrayage, le Jolnt de
Attentlon ! En aucun cas. 11 faut vis- t r a v e r s ê e . d ' a r b r e D 2 5 x 7 2 -x 7 ( 1 )
- ger les deux demi-carters, à L'aide du rnandrln à chagger 29:
50.4O9, après tvoir hullÉ la lèvre
avant d'avolr enfoncê Ia d'êtanchêttâ qui dolt se touver à
doutLlE d' ajustage, êtant 1'extÊrieu r verg 1'embrayage;
d o n n ê .q u e c e t t e d e r n t è r e
assure le centrage de tout Monter 1'anneau de retenue mêta111-
la carter ! gue (2, pour bloguer le Jolnt de
traversêe d'arbre;
Chauffer La bague lntêrleure du roule-
m e n t 6 3 o , 4J C 4 ( 1 ) p o u r l ' a r b r e d e Visser la vis d'arrât (3) avec Jqlnt,
sortle et enfoncer le roulenent, à reseort de presslon et btLle;
I ' a i d e d u m a n d r l n à c h a s s e r 1 1 Î ' l W7 - 4 , P1acer le l e v l e r d ' a r r ê t ( 4 1 s u r l e
dans Ie deni-carter de drolte, cecl. boulon de g u l d a g e ( 5 ) , l e f a i r e p r e n -
Jusgu'à Ia butêe; dre dans le cyLlndre à cames (6) et
t4esurer Ie chapeau d'êtanchêltÊ et le a c c r o c h e r L e r e e s o r t d g _! r a c t t o n ( 7 ,
serrage du rou"Iement: il dolt y uvolr eu clou cannelÊ (8)(flgurc 67r.
u n J e u d e O r 2 à O , 4 m me n t r e l e c o l L e t
du chapeau d'êtanchêltê et le roule-
ment, La compensation se falsant à
I'aide de rondelLes d'aJustage de 40 x
O,1 (Or2i O'5i O18) selon la normc
TG L 10 404- S t;

æ
 L'opâratlon suLvante eet 1e dâgagsmsnt
des roulenents qul se falt â 1'alde
d'un malLlet en caoutchouc ou en matlè-
re plas'tlque' avec lequel'r'on f rappe des
deux côtÊs sur le carter encore chaud.
Attention I Ne pas frapper sur lea
bouts du vllebrequln !
Le faux-.rond admlsslble de
OrO3 mn ne serait plus
reepectÉ I
Contr6ler Le fonctionnement aisê de
1'arbre prlnalre et de 1'arbre sgcon-
daLre .en posltlon de marche â vide.
Les deux arbres dolvent tourner Ltbre-
nent L'un par rapport à I'autrsi
Mettre Ie Levier et 1'arbre de Ia comman-
de à pêdale en place et essayer toutes
les vLtesses en les passant les uneg
apfès les autresr

4: 1. [ onl_aÈe d u p i s to n , du c

La sêlectton de 1'appariement correct des

plstone et j cylindres a êtÉ expliquê dans
les dêtaiIs au chapit re 4.7..7..
Ci-après sont expllquês le montage cor-
rect du Plstr,.t et du cylindre alnel que
le rêglage du teux de.compression.

GD
@
a O

@.r.
\

tO

I
i(
(O
c I
€'

Flg. 68. Cylindre

41"
Avant de monter I'e cyllndre, 11 f aut
contrûIer s i 1 ' a l É s a l c ( B ) e s t fermê'
Si ce n'est Pas Ie cao ' on Y Pose glle
btlle I 4,5 mn et on vl.sse La qgYPll-
Ie ftletêe pourvue de matlère d'leole-
nent.
F L-g . 6 9 . M o t e u f p r ê t p o u r I e n o n t a g e
du cyLlndre
Cont rôIer gi les boul'ons f i.Letês du
cvllndre Q) sont bten serrÉe et poser
1é roulemàni à aigulllee pour 1'axe du
plston dans I'oell' supêrleur de la
brelle (P) en y mettant de I'huiLe à
m o te u l g .
J u s q u ' à c e q u ' o n nette Ie cyllndre en
Place, on couvre Le comPartlment du
vilebrequln avec u n c h l f f o n P r o P r ê ,
afin d'êvLter Ia pênêtratlon de corps
êtrangere dans ce cornpartLment("1- ,
neau ée retenue pour 1'axe du piston)'
4 .4 . 1 . Pls.ton et cvllndrê
Pour faclltter Ie montâ$êr on se sert
d'une plaque chauffante pqur pgrter
La-témbêra'ture du plston à envLron
40 à 50 oC. on velllera à.ce que les
I e p l s t o n e t
repères en couleur sur
s u i 1 ' a x e d u p l s t o n .s o i e n t l d e n t l -
queg.
Pendant qu'on chauffe Ie Pieton, on pose rentrês et serr'es dans lEa rainures
L e J o i n t . d u p 1 9 ' dd e c y l i n d r e s u r I a s u r - d u p l g t o n .
facé de Jotnt du cart6r, cecl eans y
mettre dé Ia matlère d'étanchenent.
42
Ftg. 70 ' Montage du Plston
Poser Ie support de plston (1) 22-5o .
4t2 sur Le carter et monter le piston
chauffê sur Ia bielIe, Ia flèche de-
vant être dlrlgâe vers Ie canal de eor-
tie. L'exe de piston frotd (2, est alors
à p l a c e r s u r I e m a n d r l n d e g u ! - d a g e( q )
Os-tU ti t9-4 et l e bout conLque du mandrl n
est à lntroduLr"e dans Ie Piston.
C'est alnsi que le plston et la blelle
s o n t a l l g n ê s r c € q u l e m p ê c h et o u t e n d o m -
pen-
magement-duroulement à aigullles
dant f introductlon de 1'axe du piston.
L'axe de plston est à lntrodulre raplde-
ment et sans interruptlon du mouvenent
danE Ie pLston' afln que la tempÉraturs
du plston chauffê ne eolt pas transniEe
à I'axe du plstôn. Sl cette chaleur eet
transmlee à 1'axe, ce dernl.er rleque de
regter coincâ dans le piston en ralson
de sa dilatatlon.
Pour enfoncer I'axe de piston qul est
restê colncâ, oî ne pourra 9e gervl.r que
du dlepoeittf â chasser 22.5O-OûO. Pour
ne pas dêformer le pleton, iI n'est pas
admisslbLe de faLre rentrer 1'axe dans
Ie plston â l'aide d'un martgeu et d'un
mandrin à chagser.
On se sert d'une Pince Polntue Pour
mettre Les deux anneaux de retenue (S)
en place. On utilleera touJours dce
anneaux de retenue neufs tout en voll-
Lant à ce que ces dernlers eoient bian
Fig. 7t. Mise en P1ace du cylindre

Les segmentsde plston sont à tourner

de teLle façon que les goupilles d'ar-
rêt se trouvent placêes entre Les cou-
pures ( figure 70, flèchee longues)'
slnon les segments sont coincês dans
le cylindre èt se cassent pendant Ia
m j . s ee n p l a c e d e c e d e r n i e r .
F4aintenant on fait glisser 1e cylin- Fig. 72 , Mesurer f interstlce
dre sur 1e piston, âprès avoir J.êgère-
ment huilê Ia chemise. Le support de Pour toute mesure, au moLnsdeux êcroug
piston (U) 22-5C .4tZ sert d'appui. On de fixation de Ia culasse (placês dans
I'enIève dès que le cylindre couvre le des angles opposês) dolvent être sefrês.
piston complètement, puls on fait g1ls- (2) = alêsage de sortle d'eau
ser le cylindre à fond.
Les rondelles de compensatlon (êpaisseurs
O , 2 e t O1 4 m m ) ( A ) p e r n e t t e n t u n e c o r r e c -
tion de l.a cote de 1'lnterstice.
4.4.2. Cqlasse et tau[ de compres-
N'utlllser gue des rondelles d'origlne
en alu et les remplacer par des neuves
Le moteur êmet des brutts secs sl le a p r è s c h a q u e d ê m o n t a g ed e 1 a c u l a g g e .
taux de compressionI dêpasse 10'5 ! 1. A u m o l n s u n e r o n d e l l e ( O 1 2 m ma u m l n l r n u m )
Si le taux de compression est infêri- d o i t ê t r e a b s o l u m e n t n t o n t ê e.
eur à 1O,5 z t, Ie moteur ne Peut Pas
donner sa plelne Puissance. ' Le haut de l.a chenlee eet pourvu d'un
collet (B), vle,lble sur la flgure 73, de
Avec 1e taux de compression correct, la
chambrede combustion a un volume d'en- 2 ma de haut qul est façonnê au tour. IL
viron 26 cm3. sert à centrer Lee rondeLles de compenea-
tlon et à empêcher la ternpêrat'uro de com-
La cote de f interstice ( 1) est fixêe bustlon d'arrlver dtrectemcnt aux rondel-
à une valeur de Or9 â t,2 mm. La f lgu- lee en alumlnlum.
r e 7 2 m o n tr e l a m ê t h o d e d e m e s ur e ! O n
introduit un fil de plomb ( prendre tout
s i m p l e m e n td e l a s o u d u r e e n f i l d ' u n
d i a m è t r e d e 2 m m )d a n s l a c h a m b r e . d e
combustion en le faisant passer par Ie
trou à bougle, Le Piston, à qui. on a
fait franchir Ie point mort du haut en
tournant 1e vilebrequin, aplatlt 1e
fll de pIomb. on retire alors Ie fll
p o u r m e s u r e r , m o y e n n a n tu n p l e d _ à c o u -
Ilsse ou un p ' a l m e r , l a c o t e d e f i flr -
teistice.

Fig. 73, Montagedes rondelles de

c o m p e n s a tl o n

4'
A p r è s a v o i r m ê s ur e r l - ' i n t e r s t j . c e, o n 4.5.2. M o y e ud ' e n t r a i n e m e n t d e 1 ' e m b r a :
pose la rondelle neuve, dont on a dê- *vaoe
terminê 1'êpaisseurr sur Ie co1let de (Volr figure ?Ll
centrage (B) du cylindre.
l'lalntenant on met La culaeee en place
et on se sert d'.une clef â doullle
(OC t7) pour serrer progreeslvement
et en crolx les êcroug en appltquant
une force de 34 Nm(3,5 kPn).

Fig. 74, Montage.des peignes d'anor-

t is sement

Ensulte on monte les quatre peignes

Fig. 75 , Prlncipe de montage du moyeu
d'ent rainement de l'embrayage
d'amortissement (D) dans 1e cylindre
et dans la culasse.
Disque d'êca rtement ( 1) t,95 ou
2 , O O m md ' ê p a l s s € u f ;
C o ur o n n e à a i g u i l l e s ( 2 ) K K 2 2 x % x 2 6 ;
4.5. Montage de la c o m m a n d ep r i -
Moyeud' ent rainement de I'embraya-
ffie se (3);
Disque de butêe (4) 2,3 mm d'êpaisseur
Rondelle êlastlque ( 5) .
4.5.1. P i q n o n d ' e n t r a l n e m e nt d e I a
boI.te de vitesse_(69 dentsJ Poser les pièces dans 1'ordre indlquê
sur Ie bout du vllebrequin ( côtê embra-
yage en veillant à ce que le dêpouille-
Faire glisser le pignon d'entralne-
ment de 1'alêsage lntËrleur du disque
ment sur 1'arbre d'entrainemeht,
d"ecartement et du disque de butêe soit
ceci de teIle façon que l'êvLdement
pour arrêter la plaquette arrêtoire
placê du côtê du collet du vllebrequin.
soit visible; Attentlon ! L a c o u r o n n e .à a i g u i l l e s
est fournie selon des grou-
Poser la plaquette arrêtoire et la pes de tolêrances (voir Ie
serrer avec l'êcrou M t6 x 1r5 jus- chapltre 4 .I .4.)
qu'au collet de I'arbre d'ent ralne-
ment. Pour arrêter le pignon d'en- L e j e u r a d i a l a d m l s s i b l e d u m o y e ud ' e n -
trainement, on utilise 1e contre- tral,nement intêrieur avec 1e pignon
levier 22-5O.4L3 ou Ie pont de mon- d ' e n ' t r a l n e m e n t ( 3 ) e s t d e O , O O 4à
tage 22-5O.43O (1) et une clef à O,O29 mm.
douille (2) (OC 24). A ce sujet, voir
L'adaptation se fait c o m m epour le rou-
voj.r Ia f lgure 1:6. Iement à aiguilles de 1'axe de piston
Couple de serrage: 80 à 1OO Nm (8 à (voir le chapitre 4.!.3.). Mettre de
10 kPm). 1'huile à moteurs pour le montage.
Attention ! Un pignon d'entrainement
insuffisamment serrê provoque des
bruits forts lors du changement de
charge du moteur !

44
4.5.3. Mesurer et rattr r l e eu 4.6. Montage de l'embravage

Enlever I'hulle des deux cônes (corps

de 1'embrayage.et vllebrequin) et con-
Pour dêtermlner Ie Jeu axlal sxistant, trô1er si ie-cône porte entièrement.
on se eert du dlspositlf de mesure 05- Si ce n'est pas Ie câgr on peut roder
ML t3-4. Ce dlspositif est appliqttË le cône à Ia pâte â roder.
sans Ia rondelle ÉIastLque (5) nl Ie Pendant ce travall, iI est indlspensa-
d l a q u e d e b u t ê e ( 1 ) ( f t g u r e 7 . ? 1. P " I ble de protêger Ie rouLement rainurê
un niouvementaxial du moyeu d'entraine- à billes 16005 (paller de butêe de l'em-
oent lntêrieur, 11 est potlelble de lire
brayage). Retirer lntêgralement les
Ie Jeu axlal sur 1'lndicateur à cadran. reetee de la pâte à roder.
Le Jeu axlal du pignon d'entrainement Si on pose, pour faire ce contrôIe,
aveè le moyeu d'sntrainement lntêrleur 1'embrayage sans rondelle êlastlque
est f lxê à OrO5 à O'1O mm. ( 1 ) n l m o y e ud ' e n t r a i n e m e n t ( 2 ) s u r
Ie bout du vllebrequin, le cône doit
dêjâ Être si blen placê qu'il est lm-
possible de dêgager 1'embrayageà Ia
m a in .

Flg. 760 Mesurer Le Jeu axial du

m o y e ud ' e n t r a Î n e m e n t d e I ' e m -
b rayage Fig. 77, Contrôler le côhe de 1'embraya-
ge
Mettre 1'embrayage en place. La rondel-
L e ê l a s t l q u e ( 5 ) s o u s 1 ' e m b r a y a g ea s e u -
îa, grâce à sa force êlastique, Ie ser-
rage du disque de butâe (4) ( figure 75),
La tenslon lnitiaLe de la rondelle ÉIas-
tique est correcte el, lors de la mise
en place de 1'embrayage (avant Ie ser-
rage), ce dernier n'est pag encore ser-
rê dans le cône et se lalsse basculer
Iêgèrement.
Avant de monter Ie couvercle de I'enbra-
yage, serrer l'embrayage à fond moyen-
nant un tube d'êcartement (A).
gê.
Pour corrlger le Jeu axlal, otr ge sert
des dlffêrénte diàques d'âcartement (1)
( flgure 75) .
ài Le Jeu axlal est inf êrieur à O,O5 rln,
les dléques d'êcartenent et de.butêe
sont colncâs, cê qul peut provoquer le
blocag'e du moyeu d'entralnement. Dans
ce caé, 1'embiayagen'Lnterrompt plua
}e flux de forces du vllebrequin aux
6 n gr e n a g e e e t l ' e m b r a y a g e r ' i s q u e d ' â t r e
arrachô du cône du vllebrequln.

Flg. 78, Serrage de L'embrayage

45
F

4.7. ConplÊter et monter Le couvercle

,.r. r. illl"o" o, nr"o-.."r.".

Le kick-starter est dotÉ d'un dispositlf
de mise hors prise for'cêe pour faire
s o r t l r I ' e n t r a l , n e ur d e L a r o u e d u k i c k -
starter. Ce disposittf est destinê à 11-
m i t e r , I o r s d u d É m a r r a g ed u m o t e u r , 1 ' e f -
fet d'un êventuel couple de retour sur
les engrenageg.

Flg. 79 " P1èces dêtachêes du kick-starter

L'arbre du kick-starter est à monter dans
1'ordre indiquê par le chiffres de la fi-
gure 79. L'entralneur (3) est à poser
c o m m ei I e s t m o n t r ê à g a u c h e s u r l a f i g u -
r e 8 O , I e m o n t a ge i n c o r r e c t ê t a n t v i s t b l . e
à droite sur cette figure.
AttentLonl A partlr du numêrode moteur
7077752, la fente du côtÉ frontal de
L'arbre du klck-starter est eupprLmô.
Pour êchanger Ia rnanlvelle de klek-
gtarter, démonter le couvercle d'em-
b rayage.
La roue du kick-starter (6) est à garnlr
de gralsse avant la pose des 27 aigull-
les (7) 2,5 x 19,8, puls on Ia fatt glis-
ser à fond Jusgu'au disque de butêe (5)
sur I'arbre du kick-starter ( 1).
Finalement on monte le ressort du kick-
starter (10) en falsant entrer Le bout
du ressort à fond dans 1'aLêsage de I'ar-
bre du klck-starter. La figure 81 montre
1'arbre du klck-etarter, prêt au montage.

Fig. 8t, Arbre du kick-etarter, complet

Flg. 80. Montage correct (Photo de
gauche) de 1'entraineur
46
L'arbre de kicl<-starter prêmontêest
maintenant serrê au tourlLlon t àu-
dessous de Ia roue du kick-starter,
dans un Étau pourvu de mâchoires en
cuivre ou de cales en bois (volr fi-
gure 83).
Les rondelles en caoutchouc pour
1 ' ê t a n c h e m e n td e 1 ' a r b r e d u k i c k -
starter et de 1'arbre de changement
de vitesse sont alors placêes dans
Ies alêsages prêvus du couvercle de
1 ' e m b r a y a g e .Y m e t t r e u n p e u d ' h u i l e
et poser Ie couvercle de I'embrayage
s ur 1 ' a r b r e d u k i c k - s t a r t e r . I n t r o -
duire le bout du ressort de kick-
starter dans le trou (B) prêvu dans
1e couvercle de 1'embrayage.
Fig. 82, Position correcte du ressort
Tourner maintenant le couvercle de 1'em-
Srayage à gauche (environ t t/4 de tours)
et introduire Ia clavette dans la pêda-
1e du kick-starter, montêsur son arbre.
Visser et serrer 1'êcrou de la clavette
( figure 83).
Flg. 83 r Flxer La pêdale du kick-
starter
4.7.2, M o n t a e d u m ê c a n i . s m ed e d ê -
e (vo@t ez)
Falre gllsser, de 1'extârieur, La doutl-
le de palle r (17 ) avec le roulement
d ' appul 63O2 du vl l eb requl n ( rouJ.enent
retenu par anneau) dane le couvercle de
I'embrayage, Ies repèrea (M), vtgtbt es
sur la flgure 85, devant ge trouver sn
haut â gauche ou alore en bae à drolte
(angle de 27"1.,Puls, vleser de 1'lntÉ-
rleur Le levler de preealon (16) dane Ie
fllet de la doulLle de paller et accro-
cher Ie tirant (19).
4.7.3. Montagedu couvercle d'embraya-
-q e
nprès avolr complété Ie couvercle de
I'embrayage, oî poee le Jolnt eur la
eurface de Jotnt prêalablement nettoyâe
(ne pas mettre de Ia matlêre d'êtanche-
ment) et on monte le couvercLe d'embra-
yage.
C o m m el e m o n t r e I a f l g u r e 8 4 , l a t ô l e
de came de La mlse hore prlee forc6e
dolt être engagêe avec son nez (1) dane
Ie carter.
Fig. 84 . Positlon correcte de la tôIe
de came
La vis de carte r (2) ftxe la tôIe de
came en.bas.
Pour plus de clartÉ, la flgurc 84 nc
montre pas le couvercLe dô-1-tâôbiayage.
On ne voit donc pas l'êtat de montage.
Falre avancer Le couvercle de 1'embraya-
9€, en donnant des Iêgers coupe au mail-
l e t e n c a o u c h o u c , v g n gl a s u r f a c e d e
Jolnt tout en tournant 1'arbre du klck--
starter à drolte pour faire prendre la
roue,du klck-etarter dans le ptgnon de
la 1ère vltesse.
Mettre les 5 vte de carter avec dee
Jolnts neufs et les serrer (en crolx)
pour fixer le couvercle de 1'embrayage.
47
 4.7.4. Rêglage approximatlf de 1'embra- $prèe Ie r'eglage approxlmatlf de 1'em-
*v aoe brayage, on met la plaque de rêg1age
(18), voir flgure ?t, en place et on
Avant de pouvoi.r faLre Ie rêglage de m o n t e I e b o l t i e r p o u r l a c o m m a n d ed u
1 ' e m b r a y a g eà l a d o u t l l e d e p a l l e r d u compte-tour9 avec L'anneau de Jolnt.
couvercle de 1'embrayage, 11 faut qu'on Ce n'est gu'après cette opÉration que
g e r r e 1 ' e m b r à y a g ep a r L ' i n t e r m ê d i a i r e 1e rêglage approximatif est fixÊ.
du roulement d'appui dans Ie couvercle que des vls M 6 x
de I'embrayage.Acet effetr on place Attention : N'utiliser
25 pour fixer le boltter de
Ia rondelle êlastique B t4 sur Ie bout L a c o m n a n d ed u c o m p t e - t o u r s .
du vilebrequin et on serre Ie pignon Des vls plus longues gêne-
d'entrainement du compte-tours (ou bien, raient Le fonctlonnement du
dans L'exêcution standard, 1'êcrou M t4 dêbrayage t
x 1,5) (OC 22) avec un couple de 80 à
1Oo Nm (8 à 10 kpm).
Maintenant on fait glisser le tube (1)
s u r I e t i r a n t ( Z ) , c o m m e1 1 e s t v i s i -
ble sur la figure 8 7. Le tube (1) et
Ie tirant (Z) sont assemblêspar Ie
boulon (2) de I 8 mm, irtroduit dans
1'alêsage destinê à recevoLr Ia comman-
de par câble. Ensuite on tourne Ia
doutlle de palier (3) jusqu'à ce gue
le tube (1) se trouve placê contre Le
couvercle de 1'embrayage( flèche a) .
C ' e s t a i n s i o u ' e s t f i x ê I e r ê q L a q ed e
base dd i'ê1êment de pression-(D) à
A = 1"t fifla,c€ dernler ayant alore Ia
dlstance inêcessaire de B = $ D!|.

FLg. 87. Expltcatlon_du rêglage appro-

xi.matlf de l'embrayage
(H ' courge d'actlonnement na-
xlmale

4.7.5. R ê g 1 a g ep r ê c i s d e f ' e m b r a v a g e .

L e r ê g l a g e p r ê c i s d e 1 ' e m b r a y a g es e f a i t
à la vis de rêg1age de la manette d'em-
b rayage. "
Le Jeu à la manette d'embrayagedoit
ê t r e d e 2 à 3 m m .
Sl I'embrayage patine, iI faut, pâF
Fig. 85. Rêg}ageapproximatlf de I'em- principe, d'abord cont16ler 1e rêglage
b r aYa g e approxlmatif, avant d'êchanger 1'enbrava-
ge.

4.8. C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s

L a c o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r g p o u r I ' e x ê -
cution de luxe se fait par voie mêcani-
que directement du vllebrequin sur le
côtê embrayage.
A ce suJet, voir la figure 88.

Fig. 86 , Tube pour rêg1age approximatif

de 1'embrayage

48

* :

] ' . ] . ' . 1 1 ' : . " . ; ] ' . . . i
'
, , r . : i : . , , ' . i -. . . ' - . . . . . ' ' . . . .- . . . . . - . *
Fig. 98, C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s
A Ia place de l'êcrou de fj-xation M t4
x 1,5 de 1'embrayage, on utilise le
pignon d'entrainement de la commande
du-compte-tours ( 1) qul est centrê sur
un collet supplêmentaire du vilebre-
quin.
Dans le boitier de la comnande du comp-
te-tours ( 2 \ , 1 ' a r b r e d e c o m m a n d e( 3 ) ,
complet, est togê dans un bouchon en
matière plastique (4), 1equel est ar-
rètê par une vis à tête cYlindrlque
f5) avec rondelle ondulêe (6). Entre
i'àrbre (3) et le bouchon (4) se trouve
une rondèIie d'aJustage de I " o'?'
[â'- "o**ande du cémpte- tou rg , montêe avec
d; i" gralsse de blsulfure de molybdène'
ne dernànde Pas d'ent retten .
4.9 . C i .r c u l a t i o n
rca-tion
: i
ciPaux
Les deux paliers principaux du vilebre-
quin 6306 sont lubrifiés au mêlange
iarburant-huile qui passe aussi par Ie
compartiment du vllebrequin. Ce mode
de lubrificatlon prêsente 1'avantage
carter) par une rondelle sêparatricè
( 5) en caoutchouc qui est mise en pla-
ce lors du montage(avant Ia Pose du
demi-carter de dioite). L'huile coIIec-
têe dans la poche collectrice d'huile
(4) passe par des trous de Passage
ci'huile (6) dans 1e compartimententre
la rondeilè di rect r j.ce d'hu11e (7) et
Ie joint de traversêe d'arbre. Quand
le moteur tourne, cê compartlment-est
e n p e r m a n e n c er e m p l i J u s q u ' a u b o r d t n f ê -
iieirr de 1'alêsage dans La rondelle di-
rect rlce d'hulle, I'approvisionnement en
huile du point de glissement Joint de
traversêe d'arbre I tourlllon du vilebre-
quin êtant ainsi touJours assurê.
A pr è s a v o i r a p p r o v i s i o n n ê I e j o i n t d e
t raversêe d' arbre, 1'hulle lubrifie et
ref roidit Le palier princiPal du vilebre-
quin.
4.1O. Lubrification des engrenages
P ar 1 ' a c t i o n du pignon d'ent rainement (68
. ." i
di rect rice d' huile (4 , f igu re 57') et par
Ies trous de cette tôle directement sur
la denture des engrenageg êt, d'autre
part, de la poche colfectrice de derrière,
par 1'anneau de retenue ouvert en haut,
sur Ia tôIe col-lectrlce d'hu1Ie de 1'ar-
bre de eortie ( f lèche A, f igure 59). Par
1'alêsage de l'arbre dê sortie, 1'hulle
atteint 1e point d'appui des roues fo1les
de Ia 2ème et de Ia 3ème vitesse et assure
Ia lubrification de ces dernlères.
-
Si 1e montagedu moteur est effectuê avec
des demi-carter froids, Ies logements des
roulementdans 1e carter sont dêtruits,
1es bagues extêrieures tournant alors
dans 1e carter. D'autre part, une incor-
d e I ' h u i l e p o u{ a ' p o r a t i o n p a r f o r c e d e s a r b r e s d ' e n gr e n a -
des Paliers Prin-
:
ge ou du vilebrequin dans des bagues in-
têrieures froides, donc trop serrées pouf
F : l i
oeq
= :
du vil-ebrequLn et
Ie montage,se tradult par une dêûorma-
tion des roulements êt , êventuellement,
par un jeu radial inadmissible de ces
arbres.
un tel montageincorrect peut provoquer
u n g r a n d n o m b r e d e d â r a n g e m e n t s ,P â r
e x e m p l e c h a n g e m e n td e s v i t e s s e s i n c o r r e c t ,
d ê r a n g e m e n td e l a m a r c h e d u m o t e u f p a r
n r a u v a i sr ê g l a g e d e I ' a v a n c e à l ' a f l u m â g ê ,
u s u r e p r ê m a t u r ê e d ' e n s e m b l e sm ê c a n i q u e s
et de pièces, etc.
4.L2. Montaqedu moteur dans Ia
Pour monter le moteur dans Ia partie
cycler sê baser sur les instructions
dês chapitres 3.t.1. à 3.1.4. et procê-
dei dans 1'ordre inverse. Toute rêpara-
tion du moteur implique un nouveau rêgla-
ge de l'allumage et du carburateur. A ce
éujet, voir Ieè explications dêtaiLlées,
d o n n ê e sa u x c h a p i t r e s 6 . 5 . 3 . e t 7 . 1 . 4 .
49
 5. PartLe cycle
I3ll=E!= t3! !l-EllaE= a 3

GI
s I
ê
I
1
é

Flg. 89, DeesLn en âclatâ

Partle cycLe

6ne
F
II
U I

I
I
c-
û= I
I

L_'
I
i-

--@-.'n-.^*=_--@--

<@-a_00.e

Flg. 90. Suspenslon .de la roue arrière

50
 La conceptlon gênêrale de 1a partle ( 10) Tube de palier du cadre
cycle, vlsible dahs son ensmble sur les
figures t et 2, est reprêsentêe d'une ( 11) Axe de pâIier de la fourche oscll-
faÇon plus dêtatllêe sur le dessin en lante
êcIatê ( f igu re 89) . (12) Caoutchoucde paller
Nous vous donnerons ci-après des lns-
t r u c t l o n s i m p o r t . a n t e g c o n c e r n a n t l a rë- ( 13) B a g u e d ' ê c a r t e m e n t ( polyamlde)
p a r a t l o n d e s d i f f ê r e n t s e n s e m b l e s mê- ( t4) Sabot de flxation du moteur,
caniques. partie droite

5.1. Sua ion de Ia roue arrlàr

( 1s) Sabot de fixatlon du moteur,
gu8 partLe gauche
et estloue srrlère
mo e u r (16) Disque de butêe
La figure 90 montre la suspension de la (17) Ecrou à six pans M 18 x L,5
r o u e a r r i é r e q u i s e s o m p o s ed e I a f o u r -
che oscillante, dont Ie paller est combi- (18) Bague de rêg1age
nê avec la suspenslon arrière du moteur, (1e) Gorge por accrochagedu ressort
e t d e s c h a m b e sd e f o r c e à r e s s o r t . de Ia bêguil1e centrale
Pa1ier de la fourche oscillante Après avoir êtê montê, le palier de la
L'êlÉment portant du palier est I'axe de f o u r c h e o s c i l l a n t e n e d e m a n d ea u c u n e n -
palier de Ia fourche oscillante (11) qui t ret ien .
e s t s e r r ê d a n s l e c a d r e m o y e n n a n tl e t u - La fourche oscll]ante de La roue arri-
be de palier du cadre ( 10), les tubes ère (9), y compris les ê]êments en caou-
intêrieurs de droite (1) et de gauche tchouc insêrês, est Iivrée complète par
(2) ainsi que les 3 disques de butêe nos gervlces de vente de pièces de re-
(16). Le couple de serrage des êcrous cnange.
à six pans (!7) est de 70 â,8O Nm(7 à
I k p m ), l e s e r r a g e ê t a n t à f a i r e à f o u r - Pour 1'emploi d'un side-car, il faut
c h e c o m p l è t e m e n td ê t e n d u e . utiliser un modèle modifiê de fourche
oscillante et d'axe de palier.

5.!.2. Echanqerles paliers en caou-

tchou n-
te de l-a roue arrlère

Chasser les tubes intêrieurs (1) et

T6 + (2) à l-'aide du mandrin (3) sur-une
t3 presse à mandrj.ner;
t4 I Enlever la bagued'appui (B);
t2

2
5
t7
t8
t9

Fig. 9t, Palier de la fourche oscillante Flg'. 92. Montage des pal.ters en câou_
tchouc
( 1) Tube intêrleur de drolte,
longueur 54 mm' - Oouper et faire sortLr les
doullles
(2) Tube intérieur de gauche, e n c a o u r c h o u c( 4 ) e t ( 5 ) ;
longueur 44 mm
( 4 ) e t ( 5 ) Douille en caoutchouc,
longueur 25 mm
(8) Bague d'Écartement ( polyamlde),
longueur 1O mm
(e) Fourche osclllante de la roue
arrlère
51
 de Ia fourche et Ie bout cyllndrlque
plus long pour 1'oeil drolt pendant
I'emplol du mandrln (6).
Insârer la bague d'appul (8) ( Largeur
1o mm) de 1'extêrieur dans I' oelL gau-
che de la 'fourche oscillante;
Falre glisser Ie tube intêrleur (1),
longueur 54 hrn, puls (2), longueur
44 oor. sur Le bout cyllndrlque du man-
drln (3) et les enfoncer, Ie bout co-
nique du mandrin à l'avant, dans les
douiLles en caoutchouc mouillêes â
I ' e a u s a v o n n e u s e, j u s q u ' â è e q u e l e
tube lntêrieu r dêpasse parelJ.lenent
les deux côtês du tube de la fourche
osclllante.

5.1.3. Dêmontaqe et remontaqe de 1'axe

oe palrer oe la lourcne oscj.J.-

Enlever Ia bague de rêglage ( 18) et

l'êcrou à six pans ( L7) à gauche. Se Fig. 9 4 , C o m p r l m e rd a n s I e e e n s a x i a l
s e r v i r d u m a n d r i n a ux i l l a i r e pour chas- les sabots de fixation du fio-
ser 1'axe de palier de Ia fourche oscil- teur à l'aide de la bague de
lante vers la droite et laisser '1e man- pression (D) et de Ia broche
d r l n a u x i L i a i r e e n pI a c e p o u r L e c e n - de traction (Z') a f ilet M 6,
trage de Ia fourche (voir figures 9t et mettre 1a fourche oscillante
93). en place

Faire glisser, par d e r r l è r e , 1 a

fourche oscillante avec dlsques de
butêe sur le sabots de fixation du
m o t e ur , c e c i j u s q u' à l a b u t ê e a u x
bagues de pression. EnLever les ba-
gues de pression et faire avancer 1a
fourche oscillante Jusqu'au 'milieu
de 1'aiêsage pour I 'axe de palier;
Enfoncer du côtê gauche 1e mandrin
auxil_iaire pour assurer 1e centrage
du palier;
Visser, j usqu'à Ia fin du filet,
1'êcrou de fixation de droite sur
Fig. 93t Croquis du mondrin auxiliaire I ' a x e d e palier de l-a f ou rche oscl1-
lante;
Pour le montage de 1'axe de palier de la Graisser 1'axe de paller et 1'1nt ro-
fourche oscillante, il faut graisser ce duire de droite à gauche.
dernier pour empêcher eon blocage à Ia
suite d'une oxydation.
Visser L'êcrou q six pans à droite jus-
gu'à Ia fin du filet sur 1'axe de pàIier
de la fourche oscillante.
Faire passer maintenant, de droite à qau-
che, 1'axe de palier de la fourche oséil-
1ante, 1e mandrin êtant toujours en pIa-
ce. Serrer l'êcrou à six pans de gauche
avec une force de 70 à 80 Nm (7 à I kpm)
(1a fourche êtant complètement dêtendue),
puis serrer Ia bague de rêglage.

5.1.4. l , 4 o n . t a g ed e 1 a f g u r c h e oscillanls
de la
qGF-ffiion-?'.iîôt-eùï
Hettre en place les caoutchoucs de pa-
1\r, 'bagues d'êcartement et sabots de
f ix\ion du moteur à gauche et à drol-
te su).tIe tube de palier du cadre;
Comprimer les sabots de f i xat ion du mo- Fig. 95, Faire avancer la fourche osc il-
t e u r d a n s l e s e n s a x i a l j u s q u' è L a l o n - lante dans le sens de Ia f1èche
gueur du tube de palier du cadre (voir (bagues de pression dêjà ret i-
La figure 94); r ê e s)
52

lli
- Serrer 1'êcrou à six pans de gauche
avec une force de 7 0 à 8 0 N m ( 7 à
8 kpm) à fourche complètement déten-
due, Puls gerrer la bague de rêglage.
\o
6 tso/ t
e
Fig. 96 . Croquis de la bague de
Piession
5'.1.5. Suspension arrière du moteur
Les caoutchoucs de palie.r (12) et les
bagues d'êcartement (13) de Ia sus-
Penslon ârrière du moteur ne peuvent
être êchangés que si le moteur et la
fourche osciLlante sont dêposês (voir
les exPlicat j.ons ci-devant ) .
La limite de I'usu re est att ei.nte, si
les sabots de fixatlon du moteur n'ont
::lus aucune prêcontrainte et permet-
:ent un dêplacement latêral à la main
en va-et-vient.
Q u a n d o n r e m p l a c e l e s c a o u t c h o u c sd e P a -
lier et les bagues d'êcartement, oo
c o n t r ô I e r a e n m ê m et e m p s 1 ' ê t a t d e s
coupelles de palier sur les sabots de
fixation du moteur. 5i ces dernières
p r ê s e n t e n t u n d ê c ' r o c h e m e n t ,d 0 à
l'usure, â I'endroit ôù se trouve pla-
cée Ia bague d'êcartement, il est in-
d i q u ê d ' ê c h a n g e r e n m ê m et e m p s l e s s a -
bots de fixation, ceci dans l'lntêrêt
d'une longue durêe de vie des caou-
tchoucs de palier (L2) et des bagues
d'êcartement ( 13).
5.1.6. Remise en êtat _desjambes de
torce a ressort
La remise en êtat des jambes de force
â re€sort se limite à l'êchange de
plèces dêfectueuses et à la lubrifica-
t l o n d e s m a n c h o n sd e r ê g l a g e .
Quant aux amortisseurs, il faut les
C c h a n g e r ic o m p l è t e m e n t o u l e s f a i r e
râgênêrer. Une rêparation des amor-
tlsseurs ne peut pas être effectuêe
Par l'utilisateur de la motocyclette.
Ce derni.er peut bien remêttre- de I'hui-
le en cas de fuite ( clef spêcia1e O5-
]S 8.2-41, mais dans Ia pluspart des
cas c'est I'êtanchement de La tlge du
piston qui est dêfebtueux. IL faut donc
f aire rêgênêrer 1'ano!'tisseur.
Marouaoe des amortisseurs
Lee amorti.sseurs sont marquês au-dessue
de 1'oeil de flxatlon Xnfêrieur.
E xempl e; A 22 - 1OO Ù e/e Jq t.5O/L
Slgnification:
A22 Exêcution
100 Course nominale en mn
88 Force d'amortissement dans
Ie sens tractlon en kP
I Force d'amortigsement dans
Le sens compregsion en kP
M avec rêg1age
N u m ê r od e f a b r i c a t l o n
A partlr de Juln L9.78r'Ies lettres OV
xM"
et MV eont supprlmées, la lettre
signlfiant alors "avec rêglage".
D ê m o n t a g ed e s a m o r t i s s e u r s
Serrer 1'oeil infêrieur de La Jambe
de force à ressort dans un êtau. Faire
descendre la douille de protection (8)
et enlever les deux demi-bagueed'ap-
pui ( 1). t{aintenant on peut dêmonter
les pièces (8), (9) et (11).
Dêfauts possibles des amortisseurs
!. L'amortisseur est inef fj.cace, bien
qu'il n'y ait pas de perte d'huile
visible (corps êtanger entre les
m e m b r a n e sd e I a s o u p a p e d u p i s t o n ) .
2. L'amortissement ne se produit pas er
douceur mais par à-coup (trop peu
d'huile dans L'mortisseur on bien
soupapede fond inêtanche).
3. Fuite d'huiIe.
Remettre de l'huile pour amortisseuJs
Se servir de Ia clef spêclale Os-Mlt,
82-4 pour dêvisser la pièce filetêe
(4 dans la figure 97) et faire sortir
le système d' anortissement. Nettoyer
t o u t e s l e s p i è c e s' à 1 ' e s s e n c e r e c t i f i ê e
e t r e m e tt r e d e 1 h u l l e f r a l c h e . S e r r e r
1a pièce filetêe avec une fôrce d'en-
viron 49 Nm(5 kp).
A p p a r i e m e n t d e s a m o r tj . s s e u r s
Pour assurer une bonne tenue de route
d u v ê h i c u l e , l e s a m o r t i . s s e u r sd ' u n a x e
d o i v e n t a v o i r l e s m ê m e sc a r a c t ê r i s t i -
ques.
La marquepour Ie groupe de tolérances
se trouve à la face suêrieure de Ia ti-
ge du piston (7 dans Ia figure 97).
Un point de couleur verte signifle une
diffêrence nêgative par rapport à 1a
valeur. nominal de Ia f orce d'amortisse-
ment. S'il n'y a pas de repère en cou-
leur, la diffêrence est positive. 11
faut toujours apparier des amortisseurs
qui sont marquêsde faÇon identlque.
53
 La suspension âLaetlque à l'avant.du mo-

l-g pot d'êchappgment peut reEter aesem-

btê avec le moteur, tôutefoLe tl faut
desserrer la vls de Jonctlon entre le
colller ârrlère et Là traverse.

Lors du remontage, velller à ce que tous

Les êcrous et vlg soient serrês iorrecte-
ment.

F l g . 9 7 . Const ru c .tl o n d e I ' a mor-

tLsseur
(1) D e m i - b a g u e sd ' a p p u i
(21 supprimê
(3) Caoutchouc de butêe
(4) Pièce flLetê avec anneau-
Joint radtal AC 10 x t9 x z
(5) Piston avec soupape de rete-
lue (en haut) et soupape
d ' a m o r t l s s e n e n t ( e n b a s)
(6) $oupape de fond avec bague
d'appul
(7\ Repère pour groupe de tolê-
rances
(8) Doullle de protectLon
(e) Ressort de pression
(10) Tube de piston
( 11) Manchon de rêglage

Ressorts pour Jambes de force Flg. 98- Echange dE la suspensLon êIaE-

tlque du moteur à La culasse
Dêsignatl.on unt- E x ê c ut L o n s
tê solo slde-car
L o n g u e u r ( d ê t e n d u ) mm 260+8 260+8
Dlamètre ext.. du
reggo rt mm 55-O, g 52+O,8
DLamètre du fil mm 7 7
Sptres Nom- L 6, 5 t7,5
bre
Constante de
ra p p el N/mnr 1 5 ,2 3 t7 ,3 O4

L e r e g s o r t d e r e c h . a n g ep o u r L . e x ê c u t L o n
solo n'est pag marqué.
Le reEsort de recha'ngepour. l.exÊcutLon
;;;i",;-
Er3*3fi;"3'r305Ëi,"Ë"oi"niii"g:

54
 5.3. Fourche tÊIËscoptque

Lo constructLon et le composltlon de La
fourche têlÉscoplque sont vtslbleE sur
lc e f lgur es 9 9 e t 1 O O.
Uour trouverez ct-après une expllcatlon
dôtalllêB concernant Ia rêparatlon dee
dlffÊrentE ensembles mêcanl,que.

Ay

\, -%d \-

FLg. 99 DeseLn en ÉcLatê de La fourche têIêscoptque

55
 (.13) 35 x 47 x 7
A n n e a u - J o i n t r a d i a' el P a lsseur 2,O fiD,
( 14) Disqud de butêe ,
et anneau d e r e t e n u e
(15) Disque de soupape, êtrangleur et
anneaude retenue
( 16) Disque pour butêe de fin de course
(t7) Ressort pour butêe de fin de course
(18) Rondelle d'êtanchêitê

5,3.!, Pal iers de dlrection

Comnepaliers de direction sont utilisês
des roulements rainurês à bi11es. Entre
Ies deux roulements à billes 6006 se
trouve une douille d'êcartement.
Les roulements ne demandent pas d'entre-
tien, aucun rêglage n'êtant à faire pen-
dent 1e montage ni plus tard.
L e m o n t a g e d e I a ' d i -
r e c t i o n s e f a i t d e 1 a
f a ç o n s u i V A n t e !
- Remplir les roulements à billes 6006
avec de la gralsse pour paliers à rou-
lement.
Monter 1e roulement infêrieur jusqu'â
Ia butêe sur la bague extêrieure en
utilisant une bague intercalaLre Q 54 x
20.
- Introduire la douille d'êcartement.
- P1acer le roulenent supêrieur sur la
douilLe d'êcartement, ceci jusqu'à Ia
butêe de Ia bague intêrieure.

â-P!s!:
Poser une rondelle d'êcartement de
9 54 x 40 sous Ie rouLementinfêrleur
ilour que 1e roulement infêrleur ne soit
pas chassê. Faire rent rer, par 1' lnter-
mêdiaire de Ia rondelle d'êcartement de
9 54 x 20, le roulement supêrieur.
=ig. 1OO. Fourche têlêscoPique et AttentLon ! L.ors d'un montage uItê.rleur
Paliers de direction des tÊtee de seirage supêrleu-
(dessin en couPe) re et lnf6rleure, on velllera
Tube de fourche gauche: à ce gue l'écrou Pour le tube
de dtiectton (i), vlsibLe aur
c o r , r p I è t e n e n t r e n t ,r ' e, c o u r s e ê 1 a s t i -
oue = 195 fltr, exêcution à souf f let
de protection
l; 1 ::$l: 13oir3"'u"33'[i
?i:'
5 kPm).
â
Après 1e montage des roulements, Ia di-
Tube de fourche droit: rection doit fonctionner lacilement et
ne pas être serrêe dans aucune.position.
complètement sorti, exêcution avec Si Ia direction se bloque ou ne fonc-
cirapeau de protection ti-onne pas aisêment, il f aut êchanger La
d o u i 1 . ' l - ed ' ê c a r t e m e n t , placêe entre 1es
(1) !crou pour tube de direction bagues intêrieures des roulements (une
(2) Tête de serrage suPêrleure douilfe d'êcartement trop courte provo-
(3) Boulon de ferrneture q u e u n e c j ê fo r m a t l o n d e s p a l i e r s ) .
(4) Parier de drrection 6006
(5) Tête de serrage infêrieure Pour retirer les paliers de dlrection
(6) Ressort de Pression du cadre, oh se sert du dispositif de
( exêcution solo: fil d'acier dêmontage 22-51".006. Voir, à ce sujet,
à ressort I 4,O mm) 1es figuree lOl â 1O3.
(exêcution à side-carz fil Four cel-a il est nêcessai re de dêmonter
d'acier à ressort I 415 mm) et de remonter La fourche têlêscopique,
(7' ) Soufflet de protection ce qui est expliquê au chapitre 5.3.2.
(8) Segment de Piston sur le
tube d'appu j.
(e) Tu.re d'appul
( 10) Tube de gLissement
( 11) Tube de guidage
(t2) Chapeau de Protect'.on

56
 5' . 3 . 2 . C r l t è r e s p o u r l e d ê m o n t a g ed e -
l-a f ourche têlêscglgg
Le dêmontage des haubans tÉl-êscopiques
est nêcessai re ,
t . s i les tubes de guidage ont 'etë dê-
f ormês â l-a suite d'un acci.dent.
At tention !
La fourche t'erêscopique reste coincêe
dans 1'êtat r e n t r ê , m ê m es l l e s h a u -
bans ne sont pas en position paral-
1èle !
C a u s e :
La vis de serrage de I'axe-broche a
êt'e serrêe avânt le serrage de L'êcrou
de 1'axe-broche, ce qui se traduit t
par un gauchissement des haubans de l

1a fourche.
2. sl les haubanet61êscoplques perdent
de 1'hul1e ( tnêtanchê1té dee anneaux-
=ig. 1O1, Engager Ia partie intê rieu r e
du cji'spositif de dêmontage
Joints radiaux dans le tube de glieee-
ment). 1
Cans le roulement à billes ContrôIe du nlveau d'hulLe: volr ftgu-
re 714.
3. sl l'amortlssement hydraullque est Ln-
suffisant malgrê 1a quantltê d'huLIe
nêce99alre.
4. sl les chapeauxou soufflete de pro-
tectlon sont à remplacer.
5. si la Llmlte d'usure admlsslble entre
Ie tube de guidage et Ie tube de gIls-
g e m e n te 9 t a t t e l n t e ,
M ê t h o d e d ' e s s a t i
Le vêhicule est placê eur la bêqullIe,
La fourche téIêscopique est complête-
m e n t d ê t e n d ue . L e s d r u x t u b e s d e g J . i s -
sement sont déplacâs en avant et en
arrlère à la rêception de l'axg. Le Jeu
m a x l m a l e s t d e 2 , 2 m m( d a n s 1 ' ê t a t n e u f
urB à 1,2 mm).Pour cette mesure' Ies
deux haubans de Ia fourche ne doivent
p a s p r ê s e n t e r d e g a u c h l s s e m e n tq u l s e
tradult par une dlmlnutton du Jeu effec-
tlf .
F i g . t ? z , P o s e r l a p a r t i e s u p ê r i e ur e En cas de doute, dêmonter lee haubane
d u d i s p o s i t i f d c d ê m o n at g e complets, serrer leg tubee de guldage
dans des mâcholres doucea et mesurer
le Jeu aux rêceptlons de I'axe à 1'a1-
de d'un indicateur à cadran.
5.3.3. D É m o n t a q ee t r e m o n t a o e d e l e
fourcne têIbgcoplque complète
e)
ivotr augsl la flgure 1OO)
- D ê c r o c h e r l a c o m m a n d eà c a b l e d u f r e i n
à main sur Ie guidon ou dêmonterle tu-
yau de frein de la selIe de frein. Re-
tirer Le tuyau de f reln de la tête de
serraJe infêrieure, boucher son ouver-
ture et le fixer au guidon.
D ê r n otne r l e c h a p e a u d e r e c o u v r e m e nt
pour 1'êcrou de fixation du tube de di-
rection ou alors I'amortisseur de direc-
tion.
- D e d s e rr e r 1 ' ê c r o u p o ur t u b e d e d i r e c t i . o n
et vis de fermeture des tubes de guida-
g e à 1 ' a i d e d ' u n e c l e f à c a n o no u - d ' u n e
clef à anneaupIate.
- D ê m o n t e r I e p h a r e ( c o m p l e t) .
Fig. tQ3, Visser et serrer la vis pour
extrai re 1e roulement du ca-
dre 57
 - Dômonter 1e support à instruments, po_
r - 'i ê t a n c h c r û e n t d a n s l e s t u b e s d e c u i d a -
ger 1e guidon sur Ic rêservoir à car,
lrurant. g e . D i e n n e t t o y o r lcs faccs cJesi:-s de
f e r m e tu r e .
- Dêmonter la roue evant, La selle de
frein et Ie garde-boue de Ia roue Vis de serrage (3) â Ia tête de ser-
avan t .
f9g9 infêrieure (cou;:1e cle serrage
Dêmonter complèt€ment les clignotants 2 o N m ( 2 l c p m );
avent, y compris leurs supports. - tlcrou dc l_'axe-broche (4) (couple de
- Dêvisser I'ôcrou pour Ie s e r r a g e A C l , l m( 8 l < n r n ) ;
tube de di_
rection et les vis de fermeture. - Vis dc ssrragg pour l'axe-broche ( 5)
- Faire sortir à fourrcire têrôscopique rentrôe (càu-
doucement la tête de
serrage supêrieure vcrs 1e haut et la ; r l e c i e s e r r a g e Z O N m ( Z k p m) .
tête de serrage infêrieure vers Ie
bas, ce dernier âVec les lraubans têlê- -ltrt?
5.3.1. , . i ê n o n _ t aeg e t remontaqe cles hau_
scopiques.
ra
::." %"1_qJr-ae_1-fi-q,I_;ËG
rourcne )
Attention !
Pou r dê*;;;;;îur'oun, têj.êscopi-
Attacher 1e support à inst rurnents, Ies cjues, iI n ' est pas nêcessai re de dêpo-
"llgnotants, Ie phare et 1e guidon de
telre façon qu'aucune de ces pièces ne :e | le guidon, 1e phare ni .le support
à instrur,tents. Le système de freinage
soit e n d o n r i , r a g é ee t q u e L e s c â b l e s n e c . l uf r e i n à d i s q u e p ô u t ê q a l e r n e n t . " Ë i a
soient pas arrachês ! branchê. Toutefo j-s, pour"cJêmonteri;
h a u ' . , ' a nd e C r o i t e , i1 f aut dêposer l;
selle de frein du tube de glisser"ni
e t 1 a f i x e r , j u s q u ' a u r e n r o É t a g e ,â u n
endroit clui s'y prête. pour dônner une
neilLeure vue
9'unsemble, l_a f igure lôS
n e m o n t r e p a s I e s ; t i è c e s m e nt i o à n ê e s c i _
Cevant.
L e s a s ê e m b I a g e s à
v ] . s s o n t à s e r r
d a n s I ' o r d r e s ue ir -
v a n t p r è s 1 e n o n
t a g e . (voir 1a figure IA4)
Ecrou pour tube de direction ( 1), cou-
p l e d e s e r r a g e 1 5 o _ s o f J m( 1 s _ 3 - É É " i ; -
- V i s d e f e r m e t u r e ( Z ) , c o u ; : l e c J es e r r a _
g e 1 5 O _ 3 9N m ( 1 5 _ S l c p m ) ;

Fig. 1 O 5, P ê m g n r a g e e t r e m o n t a g e d e s .
iraubans têIêscopioueé

- InLever les vis de fermeture (f);

- Dêmonter Ia roue avant;
- Dênonter le garde-boue de Ia roue
avant;
- Marquer 1es tubes de guidâ9ê, juste
Fig. tOA . Ordre de serrage c . l e sa s s e m _ au-dessous de 1a tête de serraqe in-
blages à vis fêrieure;
- Dêvisser les vis de serrage (Z);
Attention I - Utiliser l a c l e f d e m o n t a g e t g M V , Zt Z - t
Appllquer une-matlère élastique et
dur_ pour faire sortir par le 5as les tubes
clssante sur les ftlets extêif"rrs d;; de guidage gomplets avec tubes de glis-
vls de fermeturer aprèe avoir netioyà-
Ies f ilets. sement; clef de rlontago ( 3).

lJe pas laisse r pênêtrer llenontage dans 1'ordre inverse.

Ia matière Serrage des vis selon chapitre 5.3.3.
5 9 .
5.3.5. D ê m o n t a g ed e s h a u b a n s t ê L ê s c o p i - R e m a r q u e :
ques déposês Se servir de mâchoires doucespour
serrer les tubes de guidage (A) dans
Après avoir enlevê les chapeaux ou souf- ' 1' ê t a u , 1 e s e r r a g e n e d e v a n t s e f a i r e
flets de protectlon du tube de glisse- que dans Ie tiers supêrieur du tube.
ment, on nettoie les habbanstelescopi-
ques extêrieurement, on retire 1es res- Quantaux tubes de glissement (B), Ie
serrage dans 1'êtau se fait uniquement
sorts de pressi.on ( qui se trouvent dans aux tenons de fixation pour Ie garde-
Ie tube de guidage) vers Ie haut et on boue et pour 1a seIle de frein !
dêverse 1e liquide d'amortissement.
L e d ' e m o n t ag e s e f a i t - R e t i r e r 1 ' a n n e a u - j o i n t( 3 ) , 1 e r e s -
m ai n t e n a n t d a n s l ' o r - sort de pression (4) I tg mn et le
d r e s u i v a n t : godet (5) pour la butêe de fin de
- course du tube d'appui (6);
Se servir d'une clef à canon (OC 10)
p o ur d ê v i s s e r I ' ê c r o u d e f i x a t l o n ( 1 ) - Faire glisser Ie tube d'appui (6)
p o u r 1 e t u b e ' d ' a p p u l; e n l e v e r 1 ' ê c r o u dans le tube de guidage (A);
ainsi que la rondelle ( 2 ) ; Enlever 1'anneaucirculaire 32 x 1,6
( f i g u r e 1 O B )d u t u b e d e g u i d a g e .
L'êt rangleur ( 3) , placê derrière 1'an-
neau circulal re, ost pourvu d'une
fraisure à son diamètre extêrieur pour
qu'on puisse facilement faire sortir
I'anneau circulai re à 1'aide d'un pe-
t i t t o u r n e v i s . R e t i r e r I ' ê t r a n g1 e ur
( 3), l-e disque de soupape(4) et le
réssort de pression (5) pour le dis-
que de soupape(voir La figure 109);

-"l|"f{*sJ

FFlt"'"'"
Fig. 106. Dêvisser 1'êcrou de fixa-
tion du tube d'appui
Fig. 1O8, Faire sortir 1'anneau cir-
culaire du tube de guidage
- Si, pendant le serrage ou le desserra-
ge de 1'êcrou de fixation du tube d'ap-
pui, 1e tube tourne en mênetemps, il
faut arrèter ce dernier â I'aide d'un
tou rnevis qu' on passe dans le clef à
canon.
Retirer Le tube de guidage (A) du rube
de glissement (B)

Flg . 1O9, Dêmonter I'êt rangleur, 1e

disque de soupape et 1e
ressort de pression

Pour facilitê la comprêhension, 1a

photo ( figure 109) a êtê prise à
tube d'appui non ren-trê;
Retir:e.r malntenant 1'anneau de rete-
nue (1), se trouvant derrlère Ie res-
gort de soupa.pe, pour enlever Ie dis-
que de butêe (2). Voir La flgure 11O.

Flg tO7. Tube de guidage retlrê du

tube de gLissement 59
 Ftg. 11O, Disque de butêe (êpalsseur
Z mm) rerlrê

Fig. 7 - 1 , t ,M o n t a g e d u J o i n t de traversêe
d'arbre

ContrôIer L'êtat du tube de guidage

5 . 3 .6 . M o n ta g 9 d e - s h a u b a n s t ' g ] é s c o p i - (A), figure 1O9, pour voir un êven-
ques dêposes et cont role tuel endommagemen d tu c h r o m e , d e s
stries ou bien une dêformation. Au
Pour assurer 1e fonctionnement parfait besoin, contrôIer Ia cylindricitê
de Ia fourche têlêscoplque après le ( f a u x - r o n d a o m i s s i b l e O , O 5 m m m a x .)
montâgê, il faut que ce dernier soit
effectuê à un poste de travail absolu- I l - n ' e s t p a s a d m i s -
ment propre. La crasse et Ia poussière e i b I e de rajuster ni de redres-
rêsiduelles sur les pièces à monter Fer Ie tube de guidage !
provoquent une ueure prêmaturêe et une
dêfaillance de 1a fourche têlêscopique.

L e s t r a v a u x d e m o n
t a g e 9 e f o n t d a n s
1 ' o r d r e 9 U i v a n t :

Contrôler I'usure êventueile de la

lèvre du Joint de traversêe d'arbre
(fourche têlêscopique êtanche avant
le dêmontage)ainsi que la mise en
place correcte du regsort d'appul
(ressort de traction sous la lèvre
de joint). En cas'de doute, rempla:
cer Ie joint de traversêe d,arbre.

R e m ar q u e i m p o r t a n t e : F i g . . L L 2, C o n t ô l e r l e t u b e d ' a p p u i
Le Joint de traversêe d,arbre est à
monter à 1'ai'de du mandrin à chasser ContrôIer Ie tube d'appui (2), f igure
( 1 ) t t M W7 - 4 . ttz, qui doit être en parfait êtat. Le
N e p a s f r a p p e r l e J o i n t t segmentde piston en "tiiramid" ( f 1èche)
Le ressort r{.squeralt de sautér I Lors ne doit pas être striê à la surface de
du montâgê, la lèvre de Joint se trouve joint, slnon 1a presslon d'amortlsse-
du c6tê de I'hulle pour àmortisseurs, ment est trop baese. L'a1êsage (1) du
Ie côtê fermê du joint de traversêe tube d'appui ne doit pas avoir d'êbar-
d'a rbre en haut. bure et 1I ne faut pas modifler le dla-
mètre de cet alêsage I
Le tube d'appul (2), figure ttz, est
à introdulre par le bas (côtê soupape)
dans le tube de guldage (A). Au prêala-
ble, insêrer le segmentde piston en y
mettant de 1'hulle pour amortLsgeurs.

60
 Monter, eeLon figure 11O, le disque de Ressorts pour fourche tê1êscopique
butâe (2') et 1'anneau de retenue (1).
Veiller â une mlse en place correcte Unitê avec
de I'anneau de retenue. Dêsignation de me- solo slde-car
Placer Ie ressort de pression (5) avec s ur e
le dlamètre de 27 nn contre I'anneau
d e r e t e n u e e t m o n t e r -l e d i s q u e d e s o u - L o n g ue u r mm 527 527
pape (4'). Le côtê rectlfiê du disque
dolt être vers 1'êtrangleur qul sera D i a m è tr e e x t mm 26 26
montê après. Cet êt rangleur ( 3) est D i a m è tr e f l l mn 4'O 415
d'abord passê d'un côtê, contre le ra- nom-
yon et Ia f raisure, à la tolle êmêrl Spires 62,5 73,5
bre
flne, posêe sur une plaque de prêci- Constante de
si.on, Ensuite on le nonte, le côtê rappe) N/mm 4,06 5r9
retouchê vers le disque de soupape (fi-
gure 1O9)
Insârer I'anneau clrculaire (1). Pour
des raisons de s0retê, n'utiliser que 5.3.7. E s s a i d e f o n c t i o n n e m e n td e I a
des anneaux neufs et veiller à ce que
ces derniers soient bien placês dans
Ia raLnure (voir flgure 1O9). Le ron."nlrminê, Ies haubanstêIê-
- Introduire le bols rond par Ie haut scopiques doivent être sbumis à un es-
sai de fonctionnementpour contrôIer
dans Ie tube de guidage et s'en ser- n o t a . m m e n1t ' ê t a n c h ê i t ê e t l a f o r c e
vlr pour faire descendre le tube d' ap- d'amortissement. Si on nê dispose pas
p u t j u s q u ' à l a b u t ê e . L a i s s e r I e bois d ' u n a p p ar e i l d ' e s s a i a p p r o p r i . ê , i I
rond dans Ie tube de guldage. f a u t c o m p r i m e re t ê t i r e r l e s h a u b a n s
Serrer Ie tube de guidage à son extrê- vigoureusementà la mainr cêcl à p1u-
mitê supêrieure, avec le tube d'appul sieurs reprises. L'amortissementdoit
en haut, entre des mâcholres douces âtre nettement perceptible Lors de
d'un êtau. Le bois rond, restê dans Ie I ' ê t 1 r " â (e
f.
tube de guidage, soutient maintenant Le nlveau correct de I'hulle, dans
le tube d'appui. Poser malntenant Le l'êtat lncorporê de Ia fourche têlê-
godet (5) pour la butêe de fin de cour-
ecoplque, est à contrôler Eel.on flgu-
sê, l-e ressort de preesion (4\ g 19 mm re tt4.
et 1'anneau-joint (3).(Voir figure tO}.
Mettre un peu d'huile pour amortisseurs
au tube de guidage pour huiler le jolnt
de traversêe d'arbre et faire glisser
par 1e haut Ie tube de glissement sur
Ie tube de guldage en introduisant le
pièce filetêe du tube d'appui dans
I'alêsage du tube de glissement. Poser
Ia rondelle (7, et 1'êcrou de fixation
(8), figure tO7, et serrer 1'êcrou.
Faire glisser 1e soufflet de protection
ou le chapeau de protec t j.on sur le tube
de guidage et insêrer le collet (A)
dans la rainure (B) du tube de glisse-
ment. Le trou d'aêrage du soufflet de
protection doit être à 1'arrière. Fi-
xer le soufflet de protection en haut
avec le collier de serrage.
Introduire par l-e haut Ie ressort de
pression dans le tube de guidage et
faire 1e remplissage avec Ia quantitê
nêcessaire dthuile pour amortisseurs.

I
o
Fig. tt4. Cont rô1e du ni.veau d'huile
dans 1a fourche tê1êscopique

Pour contrôLer le niveau d'huile dans

1es haubans tê1êscopiques, i1 faut en-
lever les deux bouchons de fermeture
à Ia tête de serrage supêrieure et in-
troduire le fll de jauge @ a mm) au
Fig LL3, Mlse en place correcte du milieu du ressort de pression. Four
soufflet o u c h a p e a ud e p ro- faire descendre le fil de jauge au
t ect ion point Ie plus bas des haubans, iI faut
le faire passer par Ie tube d'appui.

6L
A chaque contrôIe ou nouveau remplissa- (1) B o u c h o ns u p p o r t , â v a n t
g e d ' h u i l e , 1 1 f a u t a b s o l u m e n tv e i l l e r
(2') Vis de f ixat ion, arrière
à ce que Ie nlveau d'huile solt êgal
dans les deux haubans de La fourche tê- (3) E 1 ê m e n t sd e f i x a t i o n , arrière
lêscopiguê, un niveau inêgaI portant
prêJudice à la tenue de route du vêhl- (4) C a o u t c h o u cd e r e t e n u e , a v a n t r ê î
cule. Le nlveau d'huile màxlmal indlquê h a ut
ne doit pas être dêpassê, sinon la pres- Le système de fixation êlastique du rê-
sion augmenteexcessivement pendant 1a servoir à carburant n'est pratiquement
compresslon de 1a fourche têLêscopique. pas exposê à I'usure. II n'est pas ad-
Quant à Ia qualitê de 1'huile à utili- mj.ssible de Ie remplacer par une fixa-
ser, voir le chapltre 2.4. tion rigide.
La quantltê d'hulle, nêcessaire pour le
remplissager oet de 23O cm3 par hauban
t êlêec opique . 5.5. Roblnet de carburant

L'êtàt du robinet de carburant a une,in-

Quantltê Hauteur du
d' huile niveau fluence considêrable sur 1e fonctionne-
(cm31 ment du moteur. Une arrivêe insuffisante
(mm)
d e c a r b u r a n t p e u t m ê m en c c a s i o n n e r d e s
grippages du plston.
230 solo
,\
330
230 avec side-car
,l
340 ?
Selon la charge du vêhicu1e,
Ia quantltê d'huile peut être
a u g m e n t ê ej u s q u ' a u x - v a l e u r s
maximales de %5 cms pour
I ' e x ê c ut i o n s o l o e t A ' e -à S S c m 3
pour I'exêcutlon avec side-
car. à
tl
%5 solo â sgs il
235 avec elde-car â sas
U
5.4. Rêservoir à carburant
I
En ralson du danger d'explosion, Ies
rêparations sur le rÉservoir à carbu-
rant impliquent la nêcessitê de tenir
compte des prescriptions cor.respondan-
t e s e n m a t i è r e d e s ê c ur i . t ê .
Ausgl blen à I'avant qu'â' 1'arrière,
la fixation du rêservolr à carburant
' e
e s t 1 a s t i q u e . V o i r l a f i g u -
re tts. On arrive ainsi à rêduire ef-
ficacement 1a trangmlssion de vibra-
tions du cadre au rêservoir.
A p r è s d ê m o n t a g ed u r ê s e r v o i r à c a r b u -
m-@
rant, toutes Les plèces en caoutchouc
Pguvent être soumlseq à un contrôle
visuel. Fig. !t6,- Roblnet filtrant à carburant,
dessln en êcIatê

Dans Iq robinet,' le carburant pasee par

deux tamis. Le premler (1) est accessi-
b1e dès qu'on dêvisse le robinet du rë-
servoir, alors gue le second (Z) est dê-
g a g ê a p r è s d ê m o n t a g ed u p o r à f i l r r e (3).
I1 gst indiquê de nettoyer les tamis à
f o n d t o u s l e s 5 O O Ok m ô u a l o r s u n e f o i s
PaF an.
U n e a u t r e s o u r c e d e d ê r a n g e m e n td u r o b i -
net à carburant peut être-le joint en
caoutchouc(4), placê.souè le-levier de
m a n o e u v r e( 5 ) . L e s t r o u s d e c e J o l n t
peuvent être bouchês en r"aison ci'un qon-
flement du caoutchouc ou blen à la sÛtte
d'un serrage excessif des vls de fixa-
tlon (6).
Le levier de manoeuvreet le Jolnt en
Fig. 115. Flxatlon du réservolr à caoutchouc peuvent être dêmontêe après
' carburant retrait des deux vis de f lxatlon, pJ.acês
des deux côtêe du lev.ier.
62
 A t t e n t l o n !

xation d'un tour.

Le dêbit dotr être de L7.Litres au mlni.-
oum par heure.

5.6. M ê c a n i s m ed ' e e t r a i n e t L e n t d e I a

Les, figures tL7 et 118 montrent les dê-

t a i l s d u m ê c a n i r e n ed , e n t r a i n e m e n t d e l a
roue arrlère. Par opposition au tvpe
prêcêdent, deux roulements rainuré' ont
ê t É i n c o r p o r ê s d a n s I e m ê c a n l s m ed ' e n -
tral,nement (voir Ia f igure 119).
Le carter de chaine est dotê d,une
dou111etraversante (1) qui permet de
serrer 1'êcrou-(2) avec ie couple de
serrage possible sans rj.equer la des-
truction du carter.

-0- )p
I
0-qo -J

Fig' 7 - L 7. M ê c a n i s m ed ' e n t r a l , n e m e n t d e l a roue arrière, dessin en êclatê

63
Le moyeu arrlèr'e correspond, abst rac- L ' a s s e m b L a g ed u m ê c a n l s m ed ' e n t r a Î n e -
tton f aite de. quelques peti-tes modi- ment de La-roue arrière se falt, après
ftcations de Ia forme, à ceLui du type rêchauffage de ce dernler, dans I'or=
de moto Prêcêdent. dre lnverse.

Fig. !L9, Chasser Ie boulon à flasque

5.6.2. M ê c a n l s m ed ' e n t r a l n e m e n t - d u
t a c h v m è tr e

L e m ê c a n i s m ed ' e n t r a i n e m e n t d u t a c h y -
mètre est reprêsentêr or couPe, Pâf
l e f i gure tzO:
L a r o u e h ê l i c o l d a l e d u i n ê c a n i s m ee s t
fixâe noyennant un anneau de retenue
à cro'cheùsur le corps d'amortissement
avec couronne dentêe. Pour êchanger le
p i g n o n d u m ê c a n i s m ed ' . e n t r a l n e m e n t d u
taéhymètre, on dêvisse Ia vlg à tête
r tgf r t18, M ê c a n i s m ed ' e n t r a l n e m e n t fralàêe (5) du carter de chalne et on
de Ia roue arrière fait sortii en arrière Ia douille-de
palier (6) avec le Pignon (3) et la
(1) Corps d'amortlssement h a m p ed e p i g n o n ( 7 ) .
(2, Anneau de retenue Pendant l-es-travaux de montâ$Br le
(3) Roulement à bllles 6204 p l g n o n , l a h a m P ed u P i g n o n e t l a r o u e

tÉl
(6)
Carter de chaine
Boulon à fLasque
D o ut 1 1 e
helrcotdale sont à Lubrlfier
graleae Pour Paliers à roulement.
à la

(7) Roulement à billes 6005

(8) Anneau de retenue
(e) Caoutchouc amortlsseur

5.6.1. D ê m o n t a q ed u m â c a n l s n e d ' e n -
tralnement de La roue arri.ére

P o ur d ê s a s s e r n b le r l e m ê c a n i s m e d ' e n -
trainement de Ia roue arrière, 11 faut
dêmonter Ia roue arrlère et Le nâca-
n L s m e . P o u r c o m m e n c e r ,c h a s s e r l e b o u -
lon à flasque (votr figure 119).
Fig. Læ. Mêcanlsmed'ent ral,nement du
Ensulte 1I faut porter Le mêcanlsme. t a c h y r n è tr e ( c o u p e )
de La roue arrière à une tempêrature
d ' e n v i r o n . 1 O O - o C .L e r o u l . e m e n t à b 1 1 - ( 1 ) Carter de chalne
les 60O5 (3) peut être chassâ à.I'alde (2') Elêment d'êtanchâttê
d' un tou rnevLs .coudê. Enlever 1'anneau ( 3 ) Corpe dù plgnon
de retenue 47 (4) et chaseer le rouLe- ( s ) V!.s à tÊte f rateêe BM 6xB
ment à blllee 620'4(5). A ce suJet, ( 6 ) Doutlle de paller
voLr la f lgure t-t7. ( 7 1 Harirpede ptgnon

64
 \

5.7. Echange des roufements de roue

Le dêmontage des roulements de roue est

facllltê par l'emplol d'un mandrin ex-
tensible (outll spêclaI H 8-820-3). Pour
cela, le corps de roue doit êt re lêgère-
nent chauffê sur une plaque chauffante.
après mise en place du mandrln extensi-
ble, on chasse les roulements de roue
vers extêrleur (figure L21,'). Pour remon-
ter les roulements de roue, il faut êga-
lement chauffer Ie corps de roue. Ne pas
o u b l - i e r d e r e m et t r e I a d o u i l l e d ' êcarte-
nent entre les roulements I Utiliser uni-
quement des roulàments â billes 6302 avec
cage en tôIe.
Pendant le remontage de Ia roue complète,
on veillera à ce que 1'anneau-Joint en
caoutchouc à côtê du roulement du côtê
du frein soit bien remis en place. Ce
Joint sert à empêcher Ia projectlon de
lubrifiant dans Ie frein.
Avant d'êt re montês, les roulements sont
à graisser â Ia graisse pour pallers à
roulemen t .

F ê 9 . L 2 1 - ,C h a s s e r I e s r o u l e m e n t s
roue

Fig t22, Moyeu de Ia roue avant

l (dessln en coupe)
2
3 (1) Corpa de roue avec bague-tambour
4 de f reln lncorporâe Par coul'6e
(2) Bague-tambour de freln
-q (3) Levl er de f rel .n
(4) Reesort de raPPeI dee mâcholres
6 de freln
(s) Dleque de recouvrement
(6) Flaeque de freln
(71 Ecrou à slx Pans M t4 x 1r5
,a
(g) Rondelle
tl (9) Axe
Logenent d'axe' à drolte
Doullle d'Écartenent
R oul enent à bl l Lee 6302 z
Boul'on d'anc rage
Anneau de retenu€ t2
Mâchotrea de freln
Logenent d'axe, à gauche
vl; â elx panE Pour serrage de
l'axe
 ). d. Freins

5.8.1. Frein à mâchoires intêrieures 5.8.2. Ffein à disque pour Ia roue

Les boulons d'ancrage (1) sont montês avant
par ajustement serrê dans Ie flasque
de frein. Le freln à selle fixe est actionnê, pâr
Les mâchoires de freln (2)
f intermêdiaire d'un levier au cylindre
sont placêes de façon plvotante sur
1es boulons d'ancrage, alors que le pi- de freln principal, pâr voie hydiauli-
votement de la came de frein (3) se que.
fait dans un alêsage du flasque de La disposition des êIêments du f rein
f rei.n. Voir Ia flgure est visible sur Ia figure tZA.
7.23.
L'expêrience a montrê que les surfa-
ces d'appui des mâcholres de frein ne
sont soumises qu'à une usure minime.
Toutefois, ces surfaceg d'appul sont
à nettoyer t o u s I e s 1 O O O Ok m , a u m o j . n s
une fols par 8o, avant d'être â nou-
veau gralssêes à la graisse pour paliers
chauds. I1 en est de même pour le loge-
ment de la came de freln dans Ia plaque
du flasque de frein.
Pour assurer une remise en place cor-
recte des mâchoires, on les marque
avant Ie dêmontage.
En ce qul concerne I'êchange des mâ-
choires de frein (rêgênêrables), il est
à noter
' r ê u s i n ê e sg u e l e s m â c h o i r e s d e r e c h a n g e
sont prêtes au montâgê, alors
que les mâcholres livrêee brutés sont
à rectlfier au tour. A cet effet, il
faut les fixer sur le flasque de frein
par 1.'lntermêdlalre du ressort de rap-
peI (4'), Ensuite i1 f aut cenr rer 1e
flasque dans son alêsage et rectifier
les mâchoires au tour jusqu'à ce que la
diffêrence entre 1e diamètre de Ia bague-
tambour et celui des mâcholres soit dà
O16 mmau minimum.

Fig. L24, Frein à disque

(1) Cylindre de frein princi-
pal
(2) Tuyau flexible de frein
(3) Sel1e de frein
( é . ). , D i s q u e d e f r e t n

Les dessins en êclatê, figures tZS et

126, nontrent les dêtails de la cons-
tructj.on du f rein â disque.
Dêmontaqe et remontaqe du cvlindre de
r ret_n princ].pal

- Dêbrancher les câbles à I'interrup-

teur d'êclairage "stop"
- Desser rer Ie tuyau f lexibl_e de f rein
d'environ O,25 de tour
- Dêvi.sser l-e cylindre de f rein princi-
pal du guidon
Dêmonter 1e chapeau de fermeture et
1e soufflet hermêtique, dêverser 1e
liquide pour rein hyd raulique
Fig. L23, P l a q u e d ' a n c r a g e d u f r e i n , ,f
- Dêvisser complêtement le rtuyau de
c omplèt e
frein
(A) côntact de mise à la
masse pour feu stop Lora du remontage, 11 faut d'abord dee-
(êgalement pour Ie serrer 1'Écrou-chapeau du tuyau de freln
f reln avant à la seLle de freln pour évlter une tor-
)
slon du tuyau pendant le vlssage. Eneul-
te rerrer toue les assemblagee â vlg, re-
mettro le llqulde pour f reln hydraultçe
et dÉa6rer Le fretn.
66
 3
RÉparatlon du cvllndre prln-
de freln ?êmgntgge et remontaqe de La eelle
c I . par oe lrêln

Dânonter le levler de frEln à main. - "at"*"r le tuyau flexlble du f reln,

Retlrer l'anneau de retenue du cyJ.ln- aprèe avoLr dêvleeâ I'écrou-chapeau.
dre de freln. Aprèe le retralt de cet Attacher le tuyau flexible à la four-
a n n e a u 'd e r e t n u e ( 1 o ) , f i x e r I e d 6 m o n - che tôIÉscoplque en se e€rvant d'un
te-ptston dang I'ordre dee chlffres fll recult,à 11er.
(flgure t25a) au plston de freln (1).
Serrer enEul.te Le dâmonte-plston au AttentLon I L'ouverture du tuyau f1e-
deux-pans (Z) dans un êtau et falre xlble ne dolt pas s€ trou-
sortlr le plston en ttrant le cylln- ver à un nlveau plus baa
dre de fretn prlnclpal. que celul du llqutde dans
31 les gIlaelèree du cyllndre et du pls- le r6EervoLr de freln à
ton eont gtrl6ee, 11 faut échanger Ie maln I
cyllndre de freln prlnclpal complet. Sl Dêmonter la eelle de freln du tqbe de
lee anneaux-Jolnte eont dêfectueuxr on
gllssement de 1a fourche tôJ.éecoplque.
utlLlge un Jeu conplet d'anneaux neufe,
avant de remonter Le cyltndre de freln
prtnclpal. Le remontage Be f alt .dang I'ordre inver-
Velller à une propretâ absu-
lue pendant ce travall. Hsttre du 11- o o . A u b e e o l n , r e m e t t r e d u l l q u' Ll dee p o u r
qulde pour frelns hydraullquee aur toua f relris hydrauLlquee. Dêeaârer f reLn.
Ies Jotnte et eurfacee de glleeement et
nonter lee plècee eeLon flgure t25, T.L Expllcatlon de la flqure 125 (cl-deesousl
€st lndtquâ d'assembler d'abord Le ree-
sort (6), Ie pl8ton de freln (8) er le (1) Couvercle de fermeture
Jolnt â lèvre lnt6rleure(9) et de Eo (2) Bague de dâeaârage
eervlr d'un boulon (eelon flgure 1Z5c) (3) Soufflet hernrâtlque
pour enfoncer c€s plèces dane le cylln- (4' ) Boltle r
dre de freln prlnclpal.. Pougger le bou- (5) Colller de flxatlon
lon Juequ'à ce que l'anneau de r€tenue (6) R e s s or t
(10) prenne dang la ralnure. (7) Anneau-Jolnt
Le levler de freln à naln (11) ne peut (8) Plston de freln
pas âtre rô91â. VLsger Ie contacteur de ( e ) Solnt à lèvre lntêrLeure
stop (12) de telle nanlère dane Ia pXê- A 10 TGL 6357
ce artlculêe du boltler que le feu de ( 1 0 ) A nneau de retenue
stop e'allume lmmêdlatement au début de 20xl,2 TGL 31666
1'actLonnement du levler de freln et que ( 1 1 ) Levler de freln â naLn
le Levler de fretn se trouve encore pla- (12, Contacteur de etop
câ contre le boitler quand tL est dane
la posttLon de repos. .

@ /
g-
G\=.- ?
9-- - 3

F lg. t 25.- c y l l n d re d e f rc l n p rl ncl pal , f rel n â dtegue t-z

67
 RÉp ar at lon de l a sellc d e frc l n
- Enlev er le r e c o u v re n e n t
- Chaes er au m a n d rl n l e e d e u x b o u l o n e
du côtô de leur pottt dlanàtre (tout
cn abals eant l e c a n tl l e v e r long du
ressort de rappel ).
- Retlrer les calea de freln
D és aeeem bler l a a e l l e d e fre l n
- Chaaeer lc plston de freln â l'alr
conprlnâ.
Attentlonl Recouvrlr Ia sclls de
freln avec un torchonl \
4
El l nlner et êc h a n g e r l e e p k l c e e e e l o n
l e a nûnes c r lt ère s g g e c e u x . t,n d l q u â e
pour le cyLlndre de fretn prtnclfal.
Re rnont er lee pl .ô c e a , p a rfa l te n e n t
pnopres, dans I'ordre lnveree. Avant Flg. 125e. Ûômontagedu plston de freln
de lee aeaembler, nottre un peu de 11- ( 1 ) Platon de freLn
qulde pour frelns sur lee gurfaces de (2) Doullle
g l l e eenent et s u r l e e a n n e a u x -J o tn te (3) Poueeolr
lntÉrleu rB o (4) Ecrou à slx pans

Flg. 125b. Extrsctlon du plston de Flg. t25c. Boul.on p o u r e n f o n c e r I e J o l n t

f rei.n à làvre l n t 6 r t e u r e e t L ' a n -
( Z ' l 6 e s 1 -Pâ o o neau de retonue

u_ r,
&- ,o m El-za
EL-J/]D - 14
t-,"

I
2 a 4 5 7 2 5 4 A 2 î

F L g . t ? 5 . 8elle de freln du freln â dleque I'{Z

ncau-Jolnt de plaronl (S) pteton
te frctn; (6) sclla de fràln ex_
,l^(8) Rondellei (9) Jotntr (10) Rac-
2) Goupllle de gurdage; (t3i Ràesort
Chapeau de protàcttoil (i6)'vle de
x
68
 Echange dee calee de fre!.n

L€s calee de freln sont à êchanger

quand ellee sont uséee Jusqu,aui V a I e ur Valeu r
r e p èr e s - l l m l t e s d , u e ur e - , êtat neuf êtat usê
DËrnonterLa roue avant T o 1 ér a n c e
Enlever le chapeau de recouvrement d'êpalseeur O, O Z 5
( mm)
Dêmonter lee cbles de frein (votr Ie
c h a p l t r e ' R 6 p ar a t l o n d e l a e e l l e d e
freln") 1) meeurêe
sur dtamètre de 26o mm
Nettoyer la eelLe de freln du dleque de freln
ext6rleu-
r e m e nt I n d ê p e n d a m m e n td e s , d l f f ê r e n c e q d e m e s u r e ,
Repousser l.e pleton de freln (pous- 1 1 f a u t 6 c h a n g e r I e r J i s q u ed e ' f r e l n s , i l
s e r e n m ê m et e m p s d u c ô t ê o p p o s ê e n prêsente des phênomànes'd'usure anormaux,
d l a g o n a l e p o ur n e p a s f a u e s e r L a p o - êventuellement provcquâs par des corps
sitlon du ptston) êt rangars .
Monter les calee de freln neuves et A noter: Pour des releons de sêcurlté
actionner plusleurs fols Ie levler on uttllsera toujours dee écrous
de freln Jusqu'à ce gue la presslon autobloquants neufs pour monter
solt de nouveau gênârÉe le dlsqueI
Attentlont Ne pas actlonner le freln Avan t d e m o n t e r I a r d u e a v e c l e d i s q u e
quand les cales de freln neuf, repouseer Les pistons de frein
e o nt d ê m o nt â e s I dans Ia selle de frein.

Renouveler Ie llquide de freln

Après envlron 2 ans, lI faut renouveler
le liqulde du freln hydraulique, ce qui
p e ut s e f a t r e a v e c u n a p p a r e i l d e r e n i p l i s -
sage ou blen de la façon suivante:

Î'lonter un tuyau flexibte appropriê sur

I a s o u p a p e d e d ' e s a ê r a g ed e I a s e l l e d e
f reln .

Ouvrir la soupape de dêsaêrage. Vidanger

L'LnstaLlation de freln, par actlonne-
ment contlnuel du 1evter de frein à
main, à 1'aide du tuyau flexible et
d'un rêcipient approiriê.
Falre le rempllesage

3 Dêsaêrer f installatlon de frein.

Si L'lnstallatlon de frein vient d,être

montée, sl eIle a êtâ réparêe ou bten s,il
faut renouveler le 1iqulde de frein, ofl
peut faire le rempliosage avec un appareil
d e r e m p l i s s a g e o u b i e n é e I a r n a n l èr â ' s u i -
vente:

F19.7.27. Echange des caleg de freln Dêmonter le couvercle de ferneture

( 1 ) Cales de frei.n e t I e s o u f f l e t _ h e r m é t l q u e' du cylindre de
( 2 1 Ressort de rappel freln principal.
( 3 ) Goupllles de guidage
( D ) épalsseur de garni[ure Placer Le tuyau flexible (longueur 1 m),
pourvu d'un entonnolr, sur Ia soupape de
d e f r e i n O , 5 m mâ u m l -
nimum d6eaérage.

Echanqe du dlsque de freln Ouvrlr Ia soupape de désaêrage.

Se baser sur lee cote€ indiqu6ee ci- Soulever le tuyau flexible, de sorte que
aprèe pour Juger de 1'êtat d,usure du 1'entonnoir 9e trouve au moins 20 cm
dleque de freLn: au-degsus du bord supêrleur du rêservoi.r,
Remettre du liqulde pour freln Juequ.à
ce_que la hauteur de rempllssagé ma'xr_
VaIeur Valeur male soit attetnte dans le rêsérvolr.
êtat neuf êtat uaê
E p a l e s e ur 1 ) *2'? Fermer la soupape de CÉsa6rage.
s -L''rr 4r5
(nm)
69
 Poser Ie eoufflet hermâtlque et vlseer Soulever Le tuyau flexlble (entonnolr
le couvercle de fermeture. a u m o tn s æ c m a u - d e s s u s d u r e p è r e s u -
pârleur de rempltseage du cyltndre de
Dêgaêrer Ie f re!.n. freln prlnclpel).
Dâsaârer le fretn Ouvrlr Ia eoupape de dâsaêrage d'un
demt-tour et ttrer en nême tèmps Ie
Le dÉsaêrage du freln se falt automatl- levler de freln Jusqu'â la butÊe.
quenent. A r6eervolr ouvert, cela dure Fermer Ia goupape à levler tlr6.
Rôpâter cette opâration Juequ'â ce
qu'11 n'y alt plue de bulleg d'alr.
Le nlveau du llqulde ne dott pas
deecendre au-deesous du repôre lnfê-
rLeur de remplLesage.
Rempllr engulte le cyllndre de frein
on vlsEe Ie couvercle de fermeture. prlnclpal Jusqu'au repàre supôrleur.
Une m â t h o d e d e d ê s a ô r a g e p l u s r a p t d e Mettre Ie gouf flet hermêti.que en p1a-
e9t la gulvante: ce et vLaser Ie couvercle.
Fermer le
râgervolr.
- Mettre Le tuyau de rempllssage sur Ia
s oupape de d ê s a 6 ra g € e t Ie re m p l l r
Jusqu'à ml-hautsur de I'entonnolr.

D ê r a n g e r n e n t ed e 1 ' l n s t a l l a t l o n de f reln
Dêr angenent Cauee posElble
Effet de frelnage Lneufft- oleque de freln egt ۔-
sant c ragaÉ
Garnlture de freln e9t
salte par 1'hulle
Grlppage du pl.eton dane
la eelle de freln
Grlppage des cales de
freln dane Ie aelle
Pae de contre-preeglon Le eyerène
de
au levler de freln à maln 4l!r1"""
tn 6 ta i rc h â ftô des condui -
tes ou cyllndree de freln
Quantltê lngufilsante
Ilqulde de freln
L e v le r d e f r e l n b o u o e p e n - D l s q u e d e f r e l n a d e E d l f -
dant le f relnage fârencee d'êpalsseur
R emède
Frelner à lntervalles Jus-
qg'i ce gue le dtsque àolt
séchê
Echanger les calee de f r:eln
FaLre fonctlonner le pleton
ou échanger La selle de
f reln, rènouveler Ie l.iqul-
de freln
Dârnonter lee calesr hettoyer
La eurface de contact
Dâeaârer le syetène de
fret n
Etancher ou êchanger lee con-
dut tee ou les cyllndree
de Renettre du .llqulde de f reln
Echanger le dleque de freln

Nlv eau du lt qu i d e de Inêtanchêltâ dee raccorde Regserrer lee raccordg. Resr-

freln balgee d e tu y a u fl extbl e ou dee placer les jolnte dans les
c y l l n d re a cyllndree ou alore échanqer
le cylt ndre de fret n prtict-
pal et la selLe de freln
Cales de freln ueâee Echanger les cales de freln
Tuyau flexlble de freln R empl .acer l e tuyau ftexl bLe
est poraux ou dêfectueux
Relâchenent du polnt de Llqutde de freLn conttent RenouveLer le llqulde
p o uas âe au lev t e r â n a l n dee bulles de vapeur d'eau
en cas de freln fortenent
êchauffÉ

Llçrtde de freln contient Intervalle dc renouvelle- Tenlr compte du plan d.en-

de l'eau ment non reepect6 t ré tlen
Soif tLet hermettque n'sst P oger correctement ou f€rft-
p a e à s â pt ace ou dêfec- placer Ie eoufflet ou Ie
tu s u x remplacer. Renouveler le
llqulde de freln.

70'
 Dêrangenents de l'lnstallatlon de freln ( eutte)
D â r a n g e n e nt Cauee poeelble R emêde
Feu 'etopo ne g'allume CâbIe dâtachê, connecteur Hettre les connexlons en
pas à I'actlonnement du oxydô, ordre,
f reln,de la roue avant contacteur de stop est dê- êchanger le contacteur de
fectueUx qtop

Chaine eecondalre

La mLee en place d'une chalne neuve

e s t v t s l b l e s u r les flgures 128 à 1gO.

Fig. 7 - 3 O. M i s e e n p l a c e d'une chalne,

3eme phase
Fig. 128' Mise en place d'une chaine, Pour ce faire,.ofl fait glisser le tuyau
1ére phase protecteur supêrieur un peu en avant où
on le retient par un rayon (figure 13O).
C o m m e n c epr a r m o n t e r l e s d e u x t u y a u x Faire attention à la position correr:te
protecteurs en caoutchoucsur le car- du petlt ressort plat de verrouillage:
ter du moteur. Pour poser la chalne L e c ô t ê o u v e r t d o i t
s u r 1 a c o u r o n n ed e n t ê e a r r l è r e , 1 ' e n - ê t r e d i r i g ê e n a r r i à
filer de haut en bas. Flxer son extrê- r e I
m i t ê s u p Q r i e u r eà 1 ' a i d e d ' u n r a y o n .
Puis, enfiler la chaine, de 1'arrière Pour remplacer une chaine, âttacher La
en avant, dans Ie tuyAu protecteur in- chaine neuve à l-a chaine usêe et 1,en-
fêrieur en se servant d'un crochet en filer en tirant sur cette dernière.
fll de fer. Poser Ia chalne sur Ie Un remplacement de Ia chaîne est néces-
pignon de devant. saire sl plus de 5 rouleaux (qu plus de
2 rouleaul placês 1'un à côtê de L,autre)
Finalement on se sert du crochet en sont brisês ou bien si les rivets sont
fil de fer pour enfiler la chalne dans Iâches dans les flasques.
1e tuyau protecteur supêrieur, de
I'avant en arrière, et on la raccorde, Si on se sert d'une chaine de fabrica-
â 1 ' a r r i è r e e n h a u t , m o y e n n a n 1t ' a t - tion diffêrente, il faut absolument uti-
tache rapide. liser 1 ' a t t a c h e r a p l d e d e l a m ê m em a r o u e
parce que les rivets peuvent avoir des
diamèt res dif f êrent s .

È
F1g. L29. Mlee en place d'une chaine, Flg. 131. Contrôler la tenslon de Ia
2eme p h a s e chal,ne
7t
 Quand on remplace une chaîne, oo con- 5.1O. Svstème_d'êchappeme?j
t r ô I e e n m â m et e m p s I , ê t a t d e s p l q n o n s .
S'lls soht usês, 11 faut les rempiacer L e s y s t è m e d ' ê c h a p p e m e n te s t a c c o r d ê
êgalement.
La durêe de vl,e d'une'chalne dêpend
eesentiellement de sa tensi.on et de
sa Lubrlfication.
La chatne est correctement tendue si
Le tuyau protecteur Eupêrieur avec Ia Le pgt d'êchappement ( f igure 1,32, esr
chaine se lalsse tout Juste abaisser, soudê et ne peut pas ètré dêmonté.
pal La pression de deui dolgts,
Jus-
!: tuyap
qu'au tube transversal de là fouiche u d'êchappement est flxê au cy_
oscLl1ante arrière. Contrôler toute lfnlre ar un êcrou-chapeaugut presée
une rêvolutlon de la chaine t 1e bord conlque €ontre ie cyiindie----
Pour ce contrôIe, les êlêments têlê- (sans Joint).

Le regraissage de La chaine eet nêces-

eaLre toug les 2æO km envLron. Le
couvercle de la dynamoêtant dêposê,
fppliquer de la giaisse pour paiieré
â roulement (Cerltol +k 2 ou +k 3)
sur le brln infêrieur de Ia chalnâ !g resserrage se fait à I'aide d,une
orer à crochet B 39-442, rallongêe par
à 1'atde d'un tournevis tout en fat- un tube.
sant faLre à la chatne un tour com-
plet en tôurnant lentement la rorà
arrLère dans le sens de La marchs.
P u l s o n m e t L a m ê r n eq. y a , n t t t â d e g r a i s -
se sur le brin de cha'în€ eupêrieùr et
on tourne la roue arrière dans le
sens opposê à celui de la marche.
autres sont solLtcitêes dêmesurêment
et se desserrent à leur tour.
Les couesins en caoutchouc de 1:êtâfiçon
ne dolvent en aucun cas être remplacés
t o pr u n e j o n c t i . o n r i g l d e ( s u s p e n s i o n
êIastique du moteur !).

Flg. t32 t Dessln en coupe du pot diêchappement

( 1 ) Enveloppe ( 3) Chicane
( 2 ) Soudure (41 Embout

72'
 5.tt. Aliqnement des roues et
orage oe Ia roue avant
L'alignement parfait des roues e9t 1a
conditlon prêaIab1e d'une bonne tenue
de route.
Stant donnê que Ie pneu avant n'est pas
aussi large que le pneu arrière, il faut
que Ia roue avant soit placêe sur une
ligne parallèle à la Latte de mesure.
êouili- dans l-es comrnandespar câbles augmente
progressivement . Finalement, les manet-
tes et pêda1es ne se laissent plus ac-
tionner qu'avec un grand effort.
On amêIiore considêrablement 1e fonction-
nement et Ia longêvitê d e s c o m m a n d e sp a r
câbles en êtanchant les gaines aux ma-
nettes et pêdales pour empêcher la pênê-
tration d'eau et de crasse, et en lubri-
flant 1es câbles.
La forme la plus simple de 1'êtanchement
consiste dans I'application d'une grais-
se hydrofuge (de p.rêfêrence "CeritôI,,)
au bout sortant du câble et à Ia fente
de la vi.s de rêglage su r Ia manette.
Le montage d'un soufflet protecteur en
caoutchouc (pièce 60 05-44.O5C) est une
autre possibilitê cje prolonger Ia durêe
d e v i e d e s c o m m a n d e sp a r c â b l e s . L ' j _ n -
t ê r i e u r d r - rs o u f f l e t protecteur est à
remplir avec une graisse hydrofuge.
La lubrification d e s c o m m a n d e sp a r c â -
bles se fait à 1'aide du dispositif re-
prêsentê sur Ia figure !34.

Fig. 1,33, Alignement des roues

(1) Latte de mesure Teil A
(s) Interstice entre 1a
Iatte de mesure et
T
Ia roue avant

La roue avant est êquilibrêe de sê-

rle pour qu'une excellente tenue de
route soit assurêe. Après toute rê-
paration de pneu, il faut donc prendre
Teil B
(Hdwmmi)

r@r
soin de remonter le pneu dans la même
position (par rapport à 1a jante)
qu'auparavant,c' est-à-dire que 1e
point rouge devra se trouver à la val-
Vê. Teil C
Le balourd peut changer au bout d'une
certaine durêe de marche, ceci par sui-
te d'une usure ir'rêgulière des sculptu-
r e s d u p n e u. I 1 ' f a u t d o n c r e f a i r e
1'êquilibrage au bout d'environ 10 OOO
km. Teil D
, ! pr è s 1 e _m o nt a g e d ' u n p n e u n e uf , i l (Zttinaç u[d l(plb,r
clirr â<ndsililiûen
f a u t ê g a l e m e n t -r e f a i r e 1 , ê q u i l i b r a g e . SclvrÈrprsst, ûzu
Gcwldætlft UO nit
L'êquilibrage se fait en immobilisant Krtdpl ,.rd lihlbn
HE)
I'axe de roue et en lalssant revenir
la roue à sa position d'êquilibre
stable. On fixe ensuite des contre-
poids d'êquilibre (solr des êlêments
d'êquilibrage "MZ", soit du fil de
plomb ou de culvre) aux raccords de
rayon à l.'endroit dq la j ante qui est Fig. 134,. Dispositif de graissage pour
restê en haut lorsque la roue est en commandes par câbles
âquilibre stable.
le].J. = Pièce
( H a r t g u m m)i = Ebonlte
5.12'. Commandep s ar câbles (ZvLtndcr und = (cylindre et piston
Rolbcn cln€r d'une pompe à grais-
L e s c o m m a n d e sp a r c â b l e s d ' u n e m o t o - hand,elsfibllchcn se commerciale, coffi-
cyclette sont particulièrement expo- Sch.nlcrpressc, gfQtês par une tlge
sÉes aux i.nfluences extêrieures tel- dazu Gewinclesttft filetêe M I avec
les. gue Ia p1uie, la boue et la les- M I mit Knebcl undl garrot et Écrous M 8)
slve antigel. 5i une moto roule toug Muttern LI 8)
Ies jours et si en plue eIle est sou-
vent garêe en pleln aLr, la frictlon

73

,
 Fig. L34 a. C o m m a n d ep a r c â b l e e e r r ê e
dans Ie dtspostttf de
g ralssage

I â==-==-_EggÈggEggg=gl ggEEl g-sg

6.1. D y n a m ot r i p h e s ê e

6.7.t. F o n c t i o n n e me n t

.L'lntensité sans cesse croissante de Ia Le courant alternatif, pris du stator,

circulatlon ainel- qr" la. tendagce à-aug_ est transformê en courant continu par
menter la sêcurirâ routière pa} 1,àmpL6i un puissant redresseur en pont à cbu_
d e l a m p e g à h a l o g è n e e r p a r i , r n à t à i i " _- " t rant t riphasê.
tlon de feux arrière antibrouilla.à"
d e p h a r e s a n t t b r o u i L l a r d s , a g a f e m e r f ts u r Ceci garantlt, grâce à l,emplol de seml_
les morocycletres, e€ traàuiË;i conducteurs au ètltctum moddrnee, un
p;; un service sans entretien et une longue
accrolssement des besoins en ênergte
êlec t rigue . durêe de vie de Ia dynamo.
Cette augnentation considêrable de la .ls Le redresseur en pont congtitue un mo_
pulssance absorbêe alnsi que les vitée_ dule sêparê, eqr
qel "Jt agàfém;;
m o n t ê L e t r l o d e d{ ei oq d
ses de plus en pJ.us êlevêes des moteuie es d,excitairÀn.
ne permettent plus d,empJoyer les dyna_
mos à courant continu. En ievanche,'làs La tension dêbitêe est mai.ntenue, moven_
dynamos triphasêes sont capâbi;; à; ;à_ rfsulareur êtec r romêcanique â
.ul n: n le. t, e! lm e n t ,
nêrer ung pulssance nettement plus êià_ au niveaU nêceSgaire. En
vêe, ceci à potds êgal. m q m gt e m p s , 1 e c o u r a n t m a x i m a l e s t - l l _
mitê par Ie rêgulateur.
!". dynamos triphasêes ne possèdent pas Si la tenslon de regulateur et les con_
oe collecteur, le courant de sortie
êtant.prls, sans contact, de i;enràule_ ditlons d'incorporaiion prêcisgàs-Oànâ
ment du stator. Ce n,est qu,un iàiUfà- la documentatlon technlqle sonr respec_
courant d'excitation, têes, la dynaro se trouve protêoe con_
dêrivê par trois rre ra ctestruction et une longuà durêe
diodes d'excitatlonr eui est transmj.s,
pgr 1'lntermêdiaire de Z balais d; de vLe de 1'êqulpement êiectrique u"i-
charbon et par dg" bagues coliàci.t""", agsurêe.
au rotor. De ce falt, Ie service est
êgalement posslble à des vltesses gfe-
vêeg.

74
 N u m é r od e r ê f ê r e n c e 8,c 46.2
'Tenslon
de la dynamo t 4 v
Vltesse à vlde â 1 5oo t/nn
Vltesse à Z/3 du courant maxlmaL â z zoo t,/nn
Vltesse mexlmale 10 OOO t/nn
Courant maxlmal
15 A
R6elstance de I,enrou!.ementdu rotor
4,2 ! O,3 ohms
Longueur des balaig de charbon
t6 mm
Longueun mlnlmale des balals de charbon
9 m m
Force êlastlque des balals de charbon
1,4 â 3,2 N (O,ta à o,32 kp)
BaguescollectrLces (dlam. mlnlmal)
31 mm
Faux- rond
0,O5 mm
Couple de serrage de Ia vls de ftxa-
tlon du rotor
N + 2 Nm(Z ! O,2 kpm)
Sens de rotatLon (vu sur le corps de
bague collect rlce)
s e n s d e s a l g u t J - l e s d e m o n tr e
Pol arl tê
massenêgatlve

t---- B-8
I
_+_ I
-T--
I
I
\

--
r-
I

Ftg. 1J5. D y n a m ot r l p h a e 6 e 74 V, 15 A

75
 6.1.3. Expllcations technlques

L a d y n a m ot r i p h a g ê e e s t u n a l t e r n a t e u r de 1'enroulement dri stator et redressê

gynghrone triphasê à I pôles en montage par 3 diodes d'excitation supplêmentai-
êt olle . res et par les 3 diodes de puissance
Le rotor, portant les baguescollectri- nêgat ives .
ces et 1'enroulement excitateur, est Le courant d'excitatlon, venant de la
fixê sur le bout conlque du vilebrequin borne 61, êst amenê à I'enroulement ex-
d u m o t e ur d ' e n t r a i n e m e n t. L e s t a t o r a v e c citateur en pasgant par Ie rêgulateur,
I'enroulement à courant triphasê est 1es balais de cirarborr et ies 6agues
positionnê et centrê dans le carter du collec t rices . Le rêgurlateur assù re Ia
moteur. La fixation du stator, en même stabillsation de la tension de la drzna-
temps que celle du chapeau en fonte mo alnsi que la limitatLon du couraât
d'aluminirlm ( coulée qoug presslon) qui maximal "
porte 1e_.dispositif d'allumage et-ld
porte-baIals, sont assurêes p". trois Les carec têrlst iques de Ia dynanro t ri-
vis placêes au-dehors du diamètre extê- phasêe ei'rmatière d'auto-excitation
rieur du stator. sont excellentes. Le service sans bat-
terie ee;:t possible.
Le courant triphasê est redressê dans
un redresseur en pont à trois phases. Dispositif d' allumage :

Le courant d'excitation pour Ia gênê- Interrupteur de contact avec condensa_

ration du champ magnêtique est dê rivê teur d'allurnage. Avec la came corres-
pondante, une impulsion d,allumage p",
rêvolutlon du vllebrequin.

+I

+
@-@U D + @

Fig. t 3 6 , . R e d r e s s e u r p o u r d y n a m ot r i p h a s ê e t4 v, ls A
(1) q x branchementsà.fiches plates 6,3
(norme TGL ZZ 425)
(2) Plaquetre à dlodes (-)
(3) Plaquette à diodes (+)
(4) Plaque isolante â diodes d,excitation

76
 Fig. 1-37. Schêma de montage de Ia dynamo,
du redresseur et du rêgulateur

(1) Dyn a m o t r i p h a s ê e
a) Stator
b) Rotor
c) Condensateur d' allumage
d) Interrupteur

(2\ R e d r e s s e ur
e) Diodes positives
f) Diodes nêgatives
g) Diodes d'excitation
h) Lampe-têmoin
i) Interrupteur d'allumage
k) vers les utilisateurs
f) vers la bobine d'allumage
( 3) Rêgulateur
(4) Barterie
( 5) C o n d e n s a r e uI Z,SpF, 50 V
(6) Elêment fuslbl-e 2 A (fusible retard6 en frI fln)

6.t Identification de dêfauts

Ci-aprês sont expliquêes des opêra- b ) Batterie insuffisamment chargêe

tions destinêes à dêtermi.ner rapide- ( moteur en parfait êtat de f6nc_
ment des dêfauts dans I,installatlon t j.onnementne dêmarre pâs, densitê
d'alimentation. rêduite de 1'acide de Ia batterie)
Selon le cas d'applicatlon, on choisi- c) Batterie trop chargêe ( forte consom-
ra 1a mêthode correspondante. mation d'eau, acide dèborde en
b o ui l 1 a n t )
!n règle gênêrale, Ies dêfauts dans
L'installation d'alimentation se ma_ d) Bruits causês par usure mêcanique
nifestent par une des irrêgularitêà des balais de cha rbon et des rrJjùes
me.ntionnêes ci-après : collectrlces ou bien frottement du
a) Compgrtement anormal de Ia rotor au paquet de stator.
lampe-
temoin de charge

7'7
 6 .1 .5. Conporternent de la lampe- tâmoln Lee abrâvlationo et symbàtee gulvante
eont uttlle6a dane 1e-texte et dane les
e c h ô m a ad e p r l n c l p e c o r r s p o n d a n t e :
.Mode de fonctlonnement de l'lnetalla- A e t B Branchements de la lampe
tlon électrlque! d!eeeai (plncee crocodlle)
P L a m p ed ' e e g a 1
Correct
M Potentlel nêgattf (maeee)
Inter- Lampe- vol r
rupteu r
GR R e dr e e g e u r
tÉmotn Moteur chap.
d'allu- de char- 6 . t . 7. 2 . R R É g u l at e u r
nage 9e ST Tou rnevl a
Arret 6teln te arrêtÉ Batterle, pôle poslttf
:
Ma r c he allumêa ar râtâ Batterle, pôle nôgat1f
M ar c h e 6telnte tourne -.-- Raccord de flche plate

Incorrect DoulLle pour raccord de fl-

:-( che plate
Arrtt allumêe arrâtâ Partle I Polnt de mlge à la masse
Marche' 6teinte arrâtê Partle II -t- Jonctlon provleolre
Marche Lumlnoel- arrêt6 Partle III
tê râdul- E aeal du rotel _-l Ll eterruptl on et court-
te clrcult â la maege
Marc he al. lu mê e tourne Partle IV
l.lettre A à la borne 51 ( rÉgulateur)
( potentiel poeltlf )
6.1 .6 . Apparella d e n e s ur e Retlrer Ie câble DF du régulateur et
Ap p . ar ell de nc E u r€ le raccorder avec B (volr-flg. 13gi
Appllcatlon
P dolt g'allumer (donc pas d,inter-
ContrôIeu r de ctr- ContrôIe deg clr- ruptlon )
cult pour autornobl- cultg, essal des
Iee, 72 V (lanpe dlodee
d'eggat avec gource
de tenaLon)
DF 61 D+ 51
Lampe d'eseal 72 V/ Eesal eelon chapl-
2lw tre 6.1.7.1.
Mu l tlr nes u r au r l ' l e s u re d e l a te n -
s l o n r 9 9 8 â 1 .d e e
dlodee
Pont de reelstance Meeure de Ia râsis-
g e l o n T honr s on tance au gtator
Pont de r6alstance Mesure de la rêsls-
eelon Wheatstons tance au rotor
Flg. rod

6.1.7. l'leguree ef fcctuêee sur le véhl- Hgttre maintenant la Jonctl.on du

-nrq câble DF avec B direcienent â l;
nasse (votr flg. 139)
Pgne.la.plupart des cas, 1I est posel-
ble de dâtecter lee dâfauts de l,lns- P dott s'alluaer à 1unlnositê plus for_
tallatl.on 61ectrlgu9. à apparelllage te gu'auparevant (sf la lumlnos!,tê ne
lncorporÉ dane le vêh!.cule. change pâer 1l y a un court-ctrcul.t à
Ia nasse dans là rotor)

6.1.7.1. Dôtectton de d6fauts - l{êtho-

Flg. 139

78
Egsal du stator (tnterruptlon et court-
I
clLc_ult â la masee) crr l ,B
D- O-
Retlr€r les trole câb1ee U, V et W DF 61 D+ 5t
du redresgeur
Mettre U au potentlel posttlf (pôle po-
slttf de la batterle)
Raccorder A avec V ou W et rnettre B à
la nasse (volr flg. 14O)
P doit s'allumer (donc 'pae d'lnterrup-
ruptl on)
Flg. t42

C o n t _ r ô L ep o r t a n t s u r I ' l n t e r r u p t l o n
de I'enroulement et Ie court-clrcult
à la maese

R éoul .ategr de tensl on

..!

'-l
Retlrer Le câble DF du rêgulateur
- , * ,' Mettre A â D+ (rêgulateur)
Mettre B à Ia borne DF (régulateur)
( vo1i . f rg . 1.43)
P dolt s'allumer â falble lumlnoslt6
Flg. t4O (sl p ne s,allume pâ9, l,en-
roulement est Lnterrompu)
Racco rde r A s u c c e e g l v e m e n t a v e c l e s
câbles U, V et W et mettre B au pôIe
poeitlf de la batterle (votr flg . 74t')
P ne dolt pas s'allumer (P a'allume
en cag de court-clrcult
du stator)

- P
,ù

z(1 p Flg. 143

Flg. t4t

Esgal du réoulateur

Contrôle de la préeence du potentlel nê-

qatlf

RetLrer le câble DF du râgulateur

Mettre A à D+ (rêgulateuf), mettre B au
chapeau de rêgulateur (maese) (volr
flg. t42l

P dolt e'alIumer (slnon pas de maeee)

79
Enroulement de f i.nterrupteur Dêplacer encore plue Ia lame de con-
llmlteur de courant tact Jusqu'â ca qu'elIe touche à
nouveau {votr f 1g. tÆ, positlon 3)
Se eervir d'un tournevle (ou autre P dolt s'êtelndre
moyende secoura) pour êtabllr une
Jonctlon dlrecte entre la borne DF
( rêgulatsur) et Le chapeau de rÉ- t 2
gulateur (maeee) (volr flg. t44) l
t
t
t

P dolt g'allumer avec une lumlnoel- tt

.t I
t6 beaucoup plue forte
( sX la luminoeltâ ne change
Pâ8r 11 y a un court-clrcuit
à Ia masee)

,-#r
Flg. t6
( RR) : côtâ râgulateur

Remettre Ia lame de contact dans 9a

posltlon lnltiale
Du cûtê du râgulateur de courant (à
Ftg. tM drolte dans Le sens de Ia marche), Ia
lame de contact est relevêe (votr
(SD) s tournevls flg. t47, positlon 4)
P dolt e'êtelndre
Eeeal des contactg

Retlrer le câble 61 du régulateur

Retlrer Ie câble 51 du r6gulateur et
Ie rnettre à Ia borne 61 sur le rêgu-
. lateur
Mettre A à la borne DF ( rÉgulateur),
mettre B à la masoe(volr flg. 145
alnsl que flg. !Æ, Poeltlon 1)
StttunOau+rr$\
P dolt s'allumer avec une forte luml-
noeltê
,b-&-1,
Flg. 147
(RS) t côtê rêgulateur de
c o ur a n t

b,rXil:= L,es Fl gures 1tÆ1149 et 150 échapper.

Stellung'l

Flg. t45

' Relever, du côtê du r6gulateur (à gau-

che dane le sens de marche), rnanuelle-
nent la lame de contact Juegu'à ce
qu'Ll n'y a1t plue de contact (volr
flg. tÆ, poeltlon 2l
P dolt s'alluner avec une plue falble
lurnlnoaltô ( c'eet 1 'esaa1 de
rêelstance addltlonnolle )

Eo
 Dêtectlon de dêfauts

D êr a n ge m e nt Cause possible Remède

Partie I
L a m p e - t ê m o i nd e c h a r g e Interrupteur d'allumage est dê- Echanger f interrupteur
est allumêe Interrup- fectueux
t eu r-?-âfÏïmage dêc on-
nectê l . l o te u? a r r ê t ê CâbIe pour lampe-têmoin esr Fliminer Le court-
court-circuitê avec 1e poten- ci rcuit
tiel positif
Partie If
Lampe-têmoin de charge Lampe-têmoin de charge est dê- Echanger 1'ampoule ou
est êteinte - lnterrup- fectueuse L a l a m p e c o n pI è t e
teu rTËfFmage connebta -
I t l o t e ur a r r ê t ê C âbIe 61 pour rêgulateur est in- Schanger Ie câb1e
terrompu
Masse du rêgulateur et câble DF Echanger 1e câble
int e r rompu
Redresseur dêfectueux (contrô1e Êchanger 1e redresseur
seLon chapitre 6.I.1O.1. )

P ar t i e IlI
Lampe-têmoin de charge Corrosion de Ia douille de I am- Nettoyer ou remplacer
est allumêe avec faible pe-têmoin de charge 1a douille
lqqiloèf@
. t e u r d ' a 1 - l - u m a g ec o n n e c t ê - C â b l e D F d u r ê g u l a t e u r â I a d y - Ëchanger le câble
lioteu r ar rêtê namo est interrompu
i?otor dêfectueux (contrô1e seLon Echanger 1e rotor
cirapitre 6.!.1O.3.)

PaLtie IV (dêbrancher 1es utilisateurs)

L a m p e - t ê m o i nd e c h a r g e E n d o m r i r a g e m e n dt e s c â b l e s e t i?êparer ou êchanger les
est alIumêe Interrup- joncti.ons entre 61 Rêgulateur et pièces endomr'ragêés
teur-d%Ifmage connec- 6t Redresseur, D+ Rêgulateur et
tê lloteur tourne D+ Redresseur, 51 Rêgulateur et
bat terie
La tensioô mesurêe entro D+ Rêgu- Êchanger le rêgulateur
lateur et la masse, est plus
g rande que-celle ent re 51 rlêgu-
l-ateur et la masse (< U >O,Z-V)
C o n t a c t s d e r é g u l a t e u r e r . t rt e D F 'changer 1e rêgulateur
et 6t Rêgulateur sont isolês Les
uns des aut res
Faire le contrôle à batterie dê-
branchêe et connecteurs à fiches
retirês entre DF et 6l l?êguIa-
teur movennant pont de rêèistan-
ce (R >o,5Q)
i ? e d r e s s e ur d ê f e c t u e u x ( c o n t r ô 1 e Echanger 1e redresseur
selon chapitre 6.1.lC.i.)
Câble DF entre rêgulateur et dy- Remplacer Ie câble ou
namo est interrompu refaire les branchements
Endommagemend t es balais de char- Echanger 1es pièces en-
bon ou des branchements de ba- d o m n a gê e s
Iais
;lotor dêf ectueux ( cont rôle sel_on Eciranger 1e rotor
chapitre 6 .t.10.3. )
!ndommagement des câbIes U/V/W Ichan;er les pièces en-
entre stator et redresseur et/ou d omnrag
êes
du raccordement à la masse
Court-circuit entre fers du sta- :lchanger 1e stator
tor (contrè1e selon chapitre
6.1.1o.2.)
Court-clrcuit entre splres du Echanger 1e stator
gtator (contrô1e se-lon cl-rapitre
6 .t.to .2. )

B1'
 6.1.8. Travaux de dêmontage
6 . 1 . 8 . 1 . D - ê p o s ed e I a d v n a m o t r l p h a s ê e
A t t e n t i o n t
Avant la dêpose de la dynamo, dêbran-
cher la batterie du. rêseau de bord I
Retirer toutes les connexions à fiches Retirer le stator avec chapeau de retenue
d e L a d y n a m o( U , V , W , D F , 6 ! , D - ) . après avolr dêvlssê les 3 vls de fixation.

Fig. tst,. Retirer les câbles de la Fig. t53. Retirer Ie chapeau de r.etenue
dynamo triphasêe
E n l e v e r I a v l s d u r o t o r e n m ê m et e m p s
gue la came. Sêparer Ie rotor du vliebre-
quin en se servant du dispositif de dê-
m o n t a g e ( V i s d e d ê m o n t a g eM 1 0 x 4 5 , n o r -
meTGL0-933-8.8).
Pendant Ie dêmontâgê,prendre soin de ne
p a s e n d o m m a g e lre s - b a g u e s ' c o l l e c t r i c e s !
F r o t ê g e r l e s p i è c e s d é m o n t ê e sc o n t r e l a
Enlever 1e porte-balais aFrès retrait poussière, contre 1'humiditê et contre
des deux vis de fixation. t o r . r t e n d o m m a g e m e nmt ê c a n i q u e .

Fig. 1 5 2 . ,p o r t e - b a l a i s dêposê

Flg. 154o Retirer Le rotor

82
6.1.8.2. D ê p o g ed u r e d r e g s e u r F i g . 1 5 5 . E q uI p e m e n t ê l e c t r i q u e i n t ê -
rieu r
(1) R ê g u l a t e ur
(2) C o n d e n s a t e u| 2 , 5 z u E . 5 0 V
(3) Boblne d'allumagé
(4) C o n n e ct e u r
(5) R e dr e s s e u r
(6) Vis de fixatlon

6-. 1 . 9 . Dêmontaqe de la dvnamo tri-

6.1.9.1. S t a t o r a v e c c h a p e a ud e r e t e n u e

Retirer Ies branchementsà fiches des

A t t e n t i o n :
Avant Ia dêpose du redresseur, dêbran-
cher la batterie du rêseau de bord !
balais de charbon.
Dêvlsser les vis de fixation.
Reti.rer 1'agrafe (1O, figure 156), tout
en retenant les balais de charbon (8,
f i g u r e 1 5 6 ) p o u r l e s e m p ê c h e rd e s a u t e r .
ContrôIer 1'êtat des balais de charbon
et des ressorts de pression (usure).
Stator (6,_figure !56)

Enlever les connexions à f lches U/V/W, D ê f a i r e l e s s o u d ur e s d e I ' e r i r o u l e m e n t

6!, D+ et D-. 11 est indiquê de marquer
les câbles D+, D- et 6.1 spêcj.alement,
êtant donnê qu'il ne faudra pas les in-
t e r c h a n g e r l o r s . d u r e m o n t a g e( r l s q u e d e
dêtruire les diodes du rediesseur!.).
Les brapchements U/V/W entre Ia dynamo
et Ie redresseur peuvent être intèr-
changês sans risque.
La dêpose se fait après retrait des
vis de fixation (6).
du stator U/V/W.
D ê m o n t e r1 ' ê q u e r r e d e r e t e n u e ( 5 , f l g u -
re 156).
L'ensemble du stator peut alors être
retlrê du chapeaude retenue (2, figu-
re 156).
Rotor (4, figure 156)
Une rêp?ration du rotor n,est pas prê-
vue. L'êchange du corps à baguâscbf-
lectrices ee falt dani un atéIter de
rêgênêration spêclal.

ol

-.@-o-
ô-0

Flg. 156. Dessin en êclatê de 1a dynamo trtphasêe

( 1) Plaque isolante avec dlodes (6) Stator
d' excltat ion ( 7 ) Chapeau de retenue
( 2 ) P l a q u e t t e à d i o d e s posl t lvee ( 8 ) BaIaig de charbon
( 3 ) P l a q u e t t e à d l o d e s nêgat ives ( e ) Porte-balals
( 4 ) R o t or ( 1 0 ) A gr a f e
( s ) Eque.rre de retenue

83
 6.1.9.2. R e d r e s s e ru
Dêvlsser les quatre v19 de flxatlon Vl4.
et dessouder les torons du redresgeur
aux lames enflchablee U/V/W.
Les 3 êlêments de construction peuvent
être essayés sêparêment,Ieur râpara-
tion êtant possible (voir chapitre
6.1.10.3.)
Pour faire sortlr des dlodes positlves
ou nêgatlves dêfectueuees, oh se sert
d'un mandrln â chasser (flgure ts7).
t00
2x45o
i;
r *
R t\
e ê
45x
L e s t o u c h e s d e m e s ur e s o n t à p l a c e r
a u b r a n c h e m e n td ' a n o d e e t a u b r a n c h e -
ment de cathode des diodes.
Si on met Ie p61e plus des touches
de mesureà l'anode et la lampe d'es-
saj. s'allume, la diode est en êtat de
fonctlonnement.
Si la lampe ne s'allume pas ou blen
st la_Iampe d'essai s'allume quand
Ie pôIe posltif est mts à la iathode,
Ia diode a un dêfaut et doit êt re
êchangêo.
S ur l a p . l a q u e tt e à d l o d e s p o si t i v e s
>t8 'x+5o (D*), J rs cathodes se trouvent placêes
t à la tS.le de ref roldigsement, alors
que sur-la plaquette â diodes nêgati-
qi ves (D-) les anodes s'y trouvent.
-R 6'
R- Q aux diodes d'excitation, 1a ca-
' t hu oa dnet e s t a u b r a n c h e m e n t
61.

/2

Fig. L 5 7o M a n d r i o n à c h a s s e r
Acler rond ZZ TcL tt L63
s t 5 0 K T GL 0 -1 6 5 ?

Pour I'introduction de redresseurs

neufs, utirlser un mandrin à insêrer
( figure 158).

Fig. 160. Diode en ordre de fonction-

n e m e nt

Fig. 158. Mandrin à insêrer

Acler rond ZZ TGL tt t63
st 50 K TGL O_t652

La force d'insertion maximaleadmis-

s i b l e e s t d e 4 O O ON (4OO kp). On
veillera à ce que 1a rirandrih'soit pla- Flg 1 6 7 ,c C o n t r e - e s s a i
cê exactementsur le bord de la diôde. Diode en ordre de fonction-
Pour Ie travail avec des diodes semi- nement
conductrices, voir les'indications du
constructeur.

6 . 1 . 1 0 .1
Contrô1e du redresseur
Pour contrôIer les diodes à redresseur,
on se sert de prêfêrence d'un contrô-
leur de éircuit.

Fig. 159. Principe de I'essai de

diode

e4
 6.1.10.2. ContrôIe du stator
Rechercher un court-clrcuit
res de I'enroulement du gtator:
Entre les diffêrentes phases (U/V/W,
V/Vt), Ia rêsistance mesurable doit
ê t r e d ' e n v i r o n O. 3 2 o h m .
Rechercher un cdurt-clrcult entre fers
du stator:
Pour dêtecter un ci-rcuit entre fers
dans Ie stator, on interPose une lampe
d'essal entre le paquet de t6Les et
Ies sorties de 1'enroulement tout en
appltquant une tension d'essal de
24 Y tt. Pour ce f aire, tous les câ-
bles U/v/W dolvent être sêparês du
stator.
Si la lampe s'allume, Ie stator est
dêfectueux et doit être remplacê.
6 . 1.10 Contrôle du rotor
Cont r ôl. e d e I ' e n ro u l e me n t d u ro t o r :
on mesure la rêsista,nce moyennantun
pont de rêsistance. La rêsistance doit
ê t r e d ' e n v i r o n 4 , 2 + O , 3 o h m s, I a m e -
sure se falsant aux-bagues collectrl-
ces après dêpose.
Les touches d'essai sont à poser dou-
cement sur les bagues collectrices
p o u r l e p a s e n d o m m a g elra b a g u e d e
graphite.
Q . . ' l, L O1 4 , Colt rôle de Ia longueu_rdes
DaIars oe cnaroon
D ê m o n t a g es e l o n c h a p i t r e 6 . ! . 9 . 7 . .
Si Ia longueur d'un balaL de charbon
est infêrleure à I Dln, iI faut mon-
ter un balai neuf.
6.1.11. R e m a r q u e sc o n c e r n a n ! l e n l o n -
tage
*Les soudures
sont à faire avec des
agents à souder exemptsd'acides et à
protêger contre 1a corrosion moyen-
nant un vernis protecteur isolant (sou-
dable).
Ce procêdê de protectlon'est êgalement
à appllquer aux diodes d'excitàtion
(nouvellement soudêes) dans Ieur ensem-
ble' ce qui est faisable par immersion
de tout Ie redresseur. On veillera tou-
t e f o i s à r e c o u v r i r l e s b r a n c h e m e n t sà
fiches et à enlever les restes de vernis
après 1'lmmersion.
Stator
entre spi- L o r s d u m o n t a g ed u s t a t o r d a n s I e
chapeaude retenue, orl veillera à ce
que 1'encochedu stator corresponde
à c e l l e d u c h a P e a ud e r e t e n u e .
C o u p l e d e s e r r a g e a d r n L s s i b l e p o ur
Ia vie de f ixation du rotor M 7/5.8 =
20 ! 2 Nm(2 + O,2 kPm).
Couple de serrage admissible pour
la vls de fixatlon du stator M 5/5.8 =
4 + O r 5 Nm(Q,4 + 0,O5 kpm).
I I e s t i n d i q u ê d e f a i r e I e m o n t a g ed u
porte-balals apnès celul du chapeau
de retenue.
A t t e n t i o n !
A v a n t -d e b r a n c h e r 1 a b a t t e r l e , i l f a u t
contrôler 1e câblage. Si les branche-
ments D*, D-, 6t et DF sont lnterchan-
gês, on rlsque de dêtruire les ê1ê-
ments semi-conducteurs ainsi que les
agrêgats additlonnels.
L o r s d u b r a n c h e m e n td e l a b a t t e r i e ,
veiller à la polaritê correcte (pôle
nêgatif à la masse).
Les instructlons concernant le rêgla-
ge de 1'allumage et la mise eri place
du feutre graj.sseur sont donnêesdans
les documentations spêciales des v'e-
hicules.
6 . 1 . 1 2 . R e m a r q u e si m p o r t a n t e g
Pour charger la batterie avec des
chargeurs branchês au rêseau, Ia bat-
terie doit être sêparêe du rêseau de
bord du vêhicule.
C l u a n do n f a i t l a s o u d u r e ê l e c t r i q u e
sur Ie vêhicule, il faut veiller à ce
que les câb1es de polaritê positive
du rêseau de bord n'entrent pas en
contact avec 1'êIectrode de soudage.
La batterie est à dêbrancher pour ces
t ravaux.
Q u a n dI e n o t e u r t o u r n e , i l n ' e s t p a s
admissible d'interrompre des branche-
m e n t s e n t r e l a d y n a m ot r i p h a s ê e , I e
redresseur et 1e.rêgulateur, sinon on
risque une dêtêriorat ion de l'êquipe-
ment êlect ri.que.
Pour les travaux de contrôle sur la
d y n a m oe t s u r I e r e d r e s s e u r , l e s i n s -
truments de mesure sont à brancher de
façon correcte et sûre.
En cas de servj.ce de la dynamotripha-
sêe sans batterie, il y a lieu d'in-
t e r c a l e r u n c o n d e n s a t e u r d e 2 , 5 1 u F,
50 V entre D+ et D- du redresseûr
(condensateur prêvu sur la moto ETZ
25Ode sêrie, ceci à côtê du serre-fils
sur 1e silencieux d'aspiration).
En cas de dêfatllance du fugtble en fll
fln 2 A (fueible retardâ) entre condul-
te DF (dynamo-rêgulateur], 1l faut ab-
solument remettre un fuslble du nârne
type. Ne Janate ehunter autre partt
Sana gue ce fuelble eolt en placer oî
peut utllleer la notocyclette pour fal-
re de petlte traJets, tant que Ia ten-
elon dE la batterle est suffloante.
85
6.2. Rêgulateyl
La dynamo triphasêe est dotée d'un rê-
gulateur à compensation de ternpêrature,
rêgJ.age en positif et caractêristique
coudêe. Ce r.êgulateur monosystème de
t4 V, 15 A travallle avec rêgulation de
Ia tension et rêgulation du courant. La
rêgulation du courant est illmttée_ à
un courant maximal de 15 A. Dans le rêgu-
lateur sont incorporêes une rêsistance
(additionnelle) de rêg1age et une rêsis-
tance de conPensation.
6 . 2.1. Incorp_gl?!io_!
Afin d'assurer un fonctionnement par-
fait du rêgulateur, i1 est nêcessaire
de Ie protêger contre les vibratlons.
Cette protection du rêgulateur a êtê
rêaIisée efficacement, en ;e qui con-
cerne Ia moto du type ETZ Zfr, Par
I' emploi d'une suspension elastique
avec poche en mousse plas iique et bou-
chon en caoutchouc.
Cn veillera donc, lors de son incor-
poration, â une mise en lace correc-
te du rêgulateur dane 1r supirort prê-
VU.
6.2.2. Entretien
Pour. exclure les erreurs de rêglage,
on partLra, en ce qui conserne la ten-
"zêîo" de
sion, toujourg de Ia vitesse
1 a d y n a r n o. L a m e s ur e d e l a t e n s ion se
fait entre les bornes D+ et D- du rê-
gulateur. L'ap;:arei1 de rîesure utilisê
doit au moins correspondre à la classe
de qualitê 1,5.
Rêglages à effectuer:
tension rê91êe Ug
e
C'est la tension qui, en cas de charge
de Ia dynamo aveo 3 A, est rê91êe sur
toute 1a gamne cjes vitesses. Ê11-edoit
se.situer dans Ia zone de tolêrance in-
diquêe. Les pointes de tens j.on aur-delà
de 1a zone de toIêrance, lntervenant au
dêbut du rêg1age de la gamne infêrieure
et de la gamne supêri.eure, ne sont pas
à confondre avec un faux rêg1age.
t Ëntre Ia fin du rêglage de la gammein-
fêrieure et Ie dêbut du rêglage de Ia
gamiîe supêrieure, Ia tension peut varier
d'environ +A,2 à -Or1 V (saut de ten-
sion).
Le rêg1a3e du saut de tension ne doit
pas être trop nêgatif , sinon l'induit
du rêgulateur "cliquette" en raison de
son nouvement de va-et-vient ent re 1a
g a m r i l ei n f ê r i e u r e e t l a g a m r i e s u p ê r i e u r e .

L'entretien du rêgulateur se llnite tenslon à charge maximale UHS

au nettoyage rêgulier des branche-
m e n t s . S i , P â r e x e nl ' , , L a l u n i è r e C'est Ia tension qui est rê91êe à une
du phare n'est Pas ,'fisamment in- charge de 1a dynamo de 15 A avec une
tense ou bien s'iI : des difficul- vitesse de plus de 3 8OO t/mn.
tês au dêrnarrage, il ne f aut Pas lm-
mêdiatement rechercher 1e cJêfaut dans courant de fonctionnernent IeS
Ie rêgulateur oU, ce qui est encore
moins indiquê, faire des interven- C ' e s t l e c o u r a n t où Ia rêgulation du
tions dans le rêEuIateur, mais i1 faut courant commenceà t ravailler.
d'abord contrôler les câbles et les
connexions pour voir si les contacts f ! q - l _ g u r sd e r ê e l a s e ê l e c j r i q u e s
sont bons et s'il n'y a Pas de Pièces Les valeurs indiquêes ci-après concer-
corrodêes. nent une tempêrature du rêgulateur de
Le rêgulateur ne doit en aucun cas (2o I 5) oC.
entrer en contact avec des Pièces Tension rêgLêe: 13,8 à 14,6 V
rangêes sous Ie siège (chambre à Tension à charge max.: 13,O à 13,5 V
air de rêserve ou autres). C o ur a n t d e f o n ct i o n n e m e n t! t t , 5 à t 4 , O A
6 .2.3. RêgLagg Attention !
P o ur m o d i f i e r l a t e n s i o n r ê g J . ê e e t l e
Le qéglage mêcanique (ou correction courant de fonctionnen€nt, il est seule-
du iêglage rnêcanique) doit toujours ment admissitrle de tordre t.êgerenent
précêder Ie rêg1age êlectrique, ceci Ie contre-l-evier à ressort. t'le'pas tor-
pour faciliter ce dernier et Pour dre les lames de contact t
garantir l-'observation de la carac-
têristique tension courant nêces- 6.2.4. Pannes et leurs car.ises
saire.
A ce suJet, I'essentiel a dêjà êtê dit
Le rêglage êlectrique du combinateur au c hapitre 6.1.
d a n's I e v ê h i c u I e n'est
qu'un prodêdê de fortune et devrait
De plus, il y a à noter que Ia mise en
p l a c e i n c o r r e c t e d u c h a p e a up r o t e c t e u r
être êvitê dans f intêrêt du fonction-
d'aIi- du combinateur provoque un court-clrcuit
nement optlmal de l'instalLation
mentat Lon .
à Ia nagse, si ce chapeau entre en con-
tact avec le noyau ou avec J-'êquerre
Pour assurer un rêg1age correct, le porte-contacts du rêgulateur. Les Lan-
r ê g u l a t e u r e s t à m e t t r e ( a v e c u n e d . y- g u e t t e s L a t ê r a l e s d u c h a p e a up r o t e c t e u r
namoadaptêe â son type) sur un banc doivent s'engager correctement dans les
d'essal dont Ia vitesse est rêglable êvidements cor res;)ondants du socle du
p r o g r e s s i v e m e n t e n t r e O e t 7 O O Ot / m n . reguLateur. L'êtrler en fil d'acier
doit bien serrer Ie chapeau.

86
 Remplir tous les compartiments de 1a
batterie jusqu'à 5 mmau-dessus du bord
supêrieur des sêparateurs ou bien jus-
qu ' au reilè re Cu niveau d ' ê1ec t rolyt e .
Au remplissage, 1a tempêrature de 1'ê1ec-
trolyte ne doit pas dêpasser 25 oç.
Au bout de 2 â 3 heures, les plaques et
sêparateurs se sont imbibês d'êIectro-
Iyt e , don t le nj-veau a bai ss ê en co nsê-
quence.
On aJoute alors de 1'êlectrolyte de la
n ê m e d ç n s i t ê e t d e 1 a m ê m et e m p ê r a t u r e
jusqu'a ce que le niveau sus_mentionnê
soit de nouveau atteint.
Ensuite on charge la batterie par un
courant continu d'une intensitê de Or5 A.
Pendant la charge, les bouchons de Ia
batterie restent dêvissês.
I1 faut continuer 1a charge jusqu'à ce
que tous les compartimenté dégagent uni-
Fig 162. Rêglage mêcanique du rêgula- formêment du gaz et qu'une tension de
teur 2,5 à 2,7 V par compartiment soit attein-
te.
(a) au moins O,3 mm
(b) o,g à t,t mn 2 ou 3 mesures, effectuêes à un inter-
(c) Or5 + O,1 mm valle d'une heure, pêrmettent de prou-
(d) Or5 + Or1 mm yer que la densitê de 1'êlectrolyte
(e) t,4 â 1,5 mm (1,28 _t O,Ot g/cn3l et la tension par
c o m p ar t i m e n t d e n e u r e n t c o n s t a n t e s .
(1) Contacts du rêgulateur de ten- Pendant la charge, La tempêrature de
sion 1''gleqtrolyte ne doit pas excêder 50 og.
(2\ Contact du rêgulateur de cou- A la f ln dà la charge, cont rôl,er encore
rant (limitateur de courant) une fois le niveau de l'êlect rolyte.

Batterie ïncorporation de la batterisl

On utilise une batterie p l a t e au plomb Avant d'incorporer Ia batterie dans le

vêhlcu1e, brancher 1es deux câbles de
avec une tension nominale de t Z V e t
une capacitê nominale de 9 A h . I batterie (câble rouge sur le pôIe posi-
tif, câble brun sur le pôle nêgatif) et
les congervér en les enduisant d'un peu
de graisse pour pôIes ou de vaseline
exempte d'acides.
Maintenant on peut mettre Ia batterle
i sa place pour brancher ses deux câbles
à Ia bolte à fusiblee.
La aussl, A t t e n t i o n à la con-
nexion correcte !
Câble rouge sur câble rouge,
câble brun sur câble brun!
P o s e r I e t u y a u d e d ê s a ê r a g ed e t e l l e
r n a n i è r eq u e 1 ' ê I e c t r o l y t e ( a c i d e ) s o r -
tant êventuellement de ce tuyau flexi-
ble ne risque pas d'attaquer les pièces
peintes ou aut res pièces r,rêtalliques.

Entretlen de la batterle
La durêe de vle de la batterle dêpend
dane une large mesure de I'entretlen. Un
Fig L63 , E m p l a c e m e n t d e l a batterie entretlen correct prolonge consldÉrable-
( 1) Batterie
ment la vte utlle de la batterie.
(2) Clignoteur Cet entretlen se borne es€enttellem€nt
(3) Boite à fusibles au nettoyag€ rêguller der colLlers de
(4) Ampoules de rechange
branchenent, à Ia congervatlon de cea
(s) Out1llage de bord
d e r n l e r a a u m o y e nd ' u n p e u d e g r a l s s e
pour p6lee et au contrôIe de 1'Électro-
A la mise en service, on verge dans la lyte.
batterie de 1'acide sulfurique pour . Lora du gralaeage dee colllere de branche-
acçumulateurs (appelê ci-après "êlec- ment, oo velllera à ce que Ia gralese pour
pôlee ne pênètre pas dang lee êlÉmente
trolyte") dont 19 g densitê est de ,
! , 2 8 ' 3 O , O f g / c n 3 ( 1 , 2 2 + O , O 1 g / ccnn53
de la batterle.
d aannss T I eess r êêogiIoonns s t irooppii c. caaTl eess )) . m e s u r ê e Sl le nlveau de 1'6lectrolyte eet tonrb6
au-deleoug de la bauteur pieecrlte,
v r

à une tempêrature de 20 + 2 oC.

, t
ll
faut aJouter unlguement de I'eau dletll-
Iâg.
a7

t
 S l j a n a i s i l a r r i v e q u a n d m ê m eq u e 1 ' o n
dêverse par inadvertance une partie de
1'êLectrolyte, 11 faut choisir la den-
sitê de la quantitê à aJouter de teLle
manière que la densltê de 1'ensemble de
l-'êlectrolyte contenu da4s la batterie
s o l t d e 1 , 2 8 ! O , 0 1 "g / c n 3 d a n s ! ' ê t a t
chargê.
51 Ia notocyclette n'est pae utlIlsâe,
11 faut recharger la batterle une fole
par rnole avec Or5 A.
6.4. Allumage
6 .4.1. Bobine d' allumage
La boblne d'aLlumage peut être comparëe
à un transformateui convertissant une
basse en une haute tension. Ot, comme
on ne peut transformer qu'une tension
alternatlve et que le rêseau de bord
est aLimentê par une tenslon continue,
tl est nêcessaire de provoquer une vari-
atLon continUelle de la tenslon, ce qui
est assurê par le rupteur, en commun
avec Ie condengateur.
FXg. 164, Boblne d'allumage
La tension de bord, soit tZ V, est ainsi
transformêe en une haute tenslon d,allu-
m a g e d e 1 2 O O OV . L e s d e u x v l s d e c o n -
nexion de la boblne d'aLlumage sont rar-
g u ê e s . .L a b o r n e t e g t r e l i ê e - a u r u p t e u r
et La borne tS à la borne tS/54 du con-
tacteur d'allumage.
Attentlon I
Q u a n dl e m o t e u r e s t à 1 ' a r r ê t , l , a l l u m a g e
connectâ et Ie rupteur fermê, La bobine
9st parcourue par un courant qut l'êchauf-
fe à la longue. Son lsolant est alo.rs dê-
trult peu_à peu. La boblne d'aLluma$e fi-
nit par cLaquer et devient inutiLisàUte t
88
a
6 .4.2. R u p t e ur
F i g . 1 6 5 r R u p t e ur
La constructlon du rupteur est visible
sur La figure 165.
La plaque de rêg1age(4) sert, d'une
part, de support à la plaque ( 3) et au
balal de feutre (11) êt, d'autre part,
au rêglage du point d'allumage.
Sur la plaque (3) avec Ie contact flxe
(2b) est fixê le pivot (5) qui porte le
Ievier ( 1) pivotant.
Le contact (2a) est rivê sur I'extrêmi-
tê droite du levier ( 1) et pressê con-
tre Le contact flxe (2b) par le ressort
d e r a p p e l ( 6 ) q u i s e r t e n m ê m et e m p s d e
c o n d u c t e u r. ê l e c t r i q u e e t q u i s ' a p p u i e
p a r I ' u n e d e s e s e x t r ê n i t ê s s ur l a v i s
d e c o n n e x i o n( 7 ) .
On peut rêgIer 1'êcartement des contacts
avec prêcision en tournant Ia vls d'ex-
centrique (9), après avoir desserrê la
vis de fixation (e). Le balai de feutre
( 11), 1êgèrenent imbibê d'huile spêcia-
Le "Unterbrô1" (huile pour rupteurs),
doit être approchê de la came, ceci de
t e l L e f a ç o n q u e s e u l I e s o m m e td e l a
camesoit touchêo i
St 1'on n'obgerve pas cette règ1e "nt"p-
p r o c h a n t L e f e u t r e d a v a nt a g e , L ' h u i l ' e
est expulsêe du feutre et la lubrifi-
cation du chemin de glissement de Ia
'ce
c a m e n ' e g t p l u s a s s ur ê e . D a n s câ9,
le nez du levl,er est soumis à rine usure
accrue, ce qui se traduit par une modi-
flcation de 1'êcartement des contacts
êt, de ce fait, pâr un dêrêglage de
1'avance à 1'aIlumage.
Le feutre (10) sert à collecter 1'huile
excêdentaire. 11 ne faut donc pas le
huiler. Si le feutre est fortement en-
crassê, il faut 1'êchanger.
 6 .4.3. R ê g L a g ed e I ' a l l u m a q e

- R ê g I a g e d e 1 ' ê c a r -
t e m e n t d e s c o n t a c t s
d e r u p t e u r
Avant d'entamer 1e rêg1age, i1 est nê-
cessai re de soumettre 1es contacts de
rupteur à un contrôIe visuel. A cet
e f f e t , i l est indiquê de demonter les
contacts (voir Ia figure 165).
Dêvisser Ia vis (7), pousser Ia 'oarre
de contact vers le haut, enlever la vis
de fixation (8) et dêgager la plaque de
base avec le rupteur. Si les surfaces
de contact prêsentent des piq0res, les li;r
nettoyer avec une lime douce. Si les
contacts sont fortement brtLês, i1 faut
êchanger la plaque de base avec Ie rup-
teur. ,'
Lors de 1a repose, veiller à ce oue la
plaque de rêgIage (4) soit propre et
exempte d'huile com;,red, 'ai1leurs,
toutes les autres pièces du groupe rup-
teur, sinon i1 faut craindre des ratês
d'al1umage et des difficultês au dêmar- Fig. 166, Gabarit de rêglage du point
rage. Enlever les restes d'huile usêe d'a1lumage 29-æ.801 vissê
du pivot et monter le levier interrup- ( 2 , 5 * o' 5 mm avant OT (point mort haut)
teur (1) avec un peu d'huile pour rup-
teurs. Les contacts de rupteur sont à ou 22oL5'-2o d'ang1e de rotation du
rêgler de telle façon que leurs surfa- vileb requin)
ces soient paral1è1es.
Au point mort haut du piston, 1,aiguil-
Pour fe rêglage de 1'êcartement des le du galari!.dq rêglage se trouve pta-
contacts , ot'r tou rne 1e vileb requin cêe sur le 'rO" de 1 'êchelIe ent rainâe.
jusqu'à ce.que le nez du levier se
trouve placê au sommet de la came.
Desserrer la vis de ixation (8) et rê-
g l e r 1 ' ê c a r t e m e n t, à I'aide de la vis
d'excentrique (9) de teIIe manlère que
1a jauge d'êpaisseur 9e laisse tout
Juste passer entre 1 I COntacts.
Resserrer la vis de fixation (8) et vê-
rifier encore une fois 1'êcartement au
m o y e nd e l a j a u g e d ' ê p a i s s e u r .
L'êcartement rê91ê des contacts doit
r e s t e r c o n s t a n t p o ur t o u t 1 ' a n g l e d ' o u -
verture pendant 1a rotatj.on du vilebre-
quln. En aucun ca9, 1'êcartement ne doit
augmenter,ce qui voudrait dire qu'on
se trouve en prêsenced'une excentrici-
tê de la came qui provoque des ratês
d'allumage aux rêgimes êtevês.

R ê g l a g e d u p o i n t Flg. t 6 7 . L a m p e - t ê m o i nb r a n c h ê é
d ' a l I u m a g e
La lampe-tênoin avec une ampoule (G)
Le rêglage se fait à I 'aide du qabarit de tZ V et 2 watts (r,rax.) est braÀcÉêe
de rêglage du point d' allumage 2g-so.Bo1 du côtê positif (1) à La barre de con-
et de Ia lanpe-têmoln (voir la figure t a c t ^ ( 9 , r u p t e u r a u c o n d e n s a t e u r) e t
166). du côtê nêgatif (M) au carrer du mo-
teur ou au cylindre.
Q u a n do n t o û r n e m a i n t e n a n t l e v i l e b r e -
quin d'environ 34Oo dans le sens de ro-
tation à' droite, I'aiguille du gabarit
de rêglage arrlvera aI point O,Ëfiurâ-
ge 3 (nm) de l'êchelle entralnêe, en
passant par les valeurs 5 .o. 4 (mm)
de 1'êchelle. gi la lampe-têmoln's,âI-
Iume à ce polnt (batteri.e branchêe au
r ê s e a u d e b o r d , â l l u r r r a g ec o n n e c t ê ) ,
le polnt d'allumage esl rêgIê coriecte-
m e n t.

89
 Si la lampe-têmoin s'allume trop t6t 6 ;4.4. Bougie d'arl,lumage
(par exemple entre les valeurs 4 et 3
de 1'êcheIIe), La bougie d'allunrage se compose essen-
les contacts de rupteur
tielLement de trois pièces, à savoir 1e
ouvrent trop t6t et Ia plaque de rêgla-
ge (4\ dolt être dêplacêe, après deé- corps isolant, 1'êlectrode centrale et
Le boltier d'acier portant I'êlect rode
serrage des vis de fixation (13), dans
le sens de rotati.on à drolte. de masse. Entre 1'êlectrode centrale et
St la 1'êIectrode de masse jaillit
lampe-têmoln s'aIlume après la valeur 3 1'êtincelle
pour allumer 1e mêlange carburant-air.
de 1'êchelle (par exemple à La vaLeur Z
de I'êchel1"), les contacts de rupteur
ouvent trup tard et la plaque de rêgla-
ge doit être dêplacêe vers Ia gauché
(voir, à ce sujet, la figure 165).

duhel

F i

Fig. L69, Vissage et dêvissage incorrects

de la bougie d'allumage

Le corps isolant doit possêder une hau-

te rigiditê diêlecr rique. pour garantlr
cette rigiditê diêlectrique, la-bouqie
Fig. 168. Cont16le du point d,allumage est à manipuler avec la plus grande-prê-
avec une source de courant cau t lon .
e x t ê r l e ur e
Un traitement impropre (coups, chocs)
dunkel = êteint peut provoquer la fornation de criques,
I
Après chaque dêplacementde Ia plaque â peine visibles, qui rendrai,ent ld bou-
d e r ê g 1 a g e ( 4 ' ) , o n c o n t r ô I e I ' ê c ar t e -
li
gie inutilisable.
ment des contacts de rupteur et on Ie La durêe de vie d'une bougie est de
corrige au besoin. La mesuredu point 10 OOO km de marche en molenne pour 1es
d ' a l l u m a g e e s t à r ê p ê t e r j-u s q u ' à c e q' u e moteurs à deux temps. Au bout de ce kilo-
1a lampe-têmoin s'a1lume, pendant Ie mêtrage, iI est conseillê de renplacer
m o u v e m e n ç ^ a g c e n d a dn ut p i s t o n , â 1 a v a - 1a bougie.
leur 2r5wr> ds irÊoLôlte.
En cas d'emploi d'une source de courant
extêrieure (pas Ie rêseau de bord) pour
Le rêglage du point d'allumage, la lam-
pe-têmoin s'êtej.nt quand1es contacts
de rupteur ouvrent.
Attention !
qu'J.l ne s 'agisse d'utiliser la moto
11 est inadmissible de fairc ouvrir Ie dans une zone cl ir.natique ext rêmé.
rupteur plus tqt que2.5Nt? mmavqnt:
le point mort haut (OYI, sinon la combus- Veiller aussi au positionnement correct
t l o n d a n s l e m o t e u r e s t t e r mj _ n ê e t r o p de la bougie. Le f ilet de la bougie cloit
tôt et le piston se trouve exposê à Ia se terminer au ras du trou taraudê de la
pression avant d'être arrivê au point culasse. Si Ia bougie eÊtre trop loin
mort haut r ce qui se traduit par un d a n s L a c h a m b r e d e - c o m b u s t i o n (' ê
a cn n e a u -
êchauffement excesslf, par une chute de J o i : ' t t s o u s 1 a _b o u g i e a b s e n t o u rasê) ,
puissance et par une forte usure du mo- ou bien si elle sé trouve trop en retiait,
teur. iI s'ensult une accumulation de chaleu r
êt, de ce fait, uo êchauffement eXcessif
du moteur.
L a b o u g i e n e d e m a n d eg u è r e d ' e n t r e t i e n .
I1 suffit de vêrifier llêcartement de
ses êlectrodes tous les 2 5OO km environ
et. de nettoyer ces dernières.

'9s
Pour 1e changement de bougie, prendre 4. Roulements de viLebrequin usês
soin d'utiLiser une clef à bougie bien
ajustêe pour êvlter la rupture du corps Faux-rond trop important du vil-ebre-
isolant (voir la figure 169). 5n tout quin et , de ce fait, de la came du
cas, tenez compte de l-'aspect du "visa- rupteur;
ge" (culot) de Ia bougie. La bougie l-es balais de charbon "sautillent " =
ayant servi pendant quelque temps, son ratês C'aLlumage
"visage" renseigne sur 1e fonctionne-
ment du moteur, sur Ia formation du mê- 5. Force appliquêe par 1e ressort de
lange, sur 1a qualitê du carburant, suF contact est insuffisante; 1e levier
Ie rêglage du carburateur et sur la con- interrupteur n'est pas guidê exacte-
venance de la bougie pour le moteur. ment sur 1e cher,rinde glissement de
Aspect correct du
"visage" de 1a bougie: Ia came =

La surface frontale du filet de La bou- ratês d'allunage aux rêgimes êlevês

gie doit être noire, alors que la poin-
te du corps isol-ant avec 1'êlectrode de C a p u c h o n a n t i p a r a s i
masse dolt être de couleur beige grise t e
ou brune fauve.
Poussière et eau entre ic corps iso-
l-ant de l-a bougie et la gaine du ca-
6.4 Fiche de câble d aIlum ca- puchon =
ant ipa ras
difficul.tês au démarrage,
Le capuclron antlparasite est destinê ratês d 'allumage
à êtablir 1a jonction êlectrique entre Criques clans 1e corps isolant à 1a
le câble d'allumage et Ia bougie et à '
suit e d un t rai tenent inco r rect ,
blinder 1e champ êlectrique de 1a bou- fultes sUlserficielles à Ia masse =
gie vers 1'extérieu r.
clif f icultês au dêmarrage,
i)our assurer un antiparasitage correct êt incelle d'allur,rage t rolt f aibIe,
d e l a b o u g i e c j' a 1 1 u r n a g e , i 1 f a u t v e i l l e r clrute de puissance
à ce que la gaine en tô1e du capuchon
c l r a u s s e b i e n L ' h e x a g o n e d e l a b o u gi e .
C à b l e s
:n aucun cas l-a gaine en t ôle de La
b o u g i e n e d o i t ê t r e e n L e v êe , L ' a i - : s e n c e Isolenerlt dêfectueux du câble â hau-
de la galne provoquant des dêrangements te tension ( câbIe d'allumage) , dê-
de la rêception OTC et de 1a tê1êvision. cltarges à 1a masse (culasse) =
T o u t c o r n r n e1 a b o u g i e d ' a l l u r n a g e , l e c a - difficultês au dêmarrage, surtout
p u c i ' r o na n t l p a r a s i t e demande une mani- ; ) ar t e m p s h u n i d e ;
pulatioh soigneuse. Toute crique dans r a t ê s c i' a 1 l u r , r a g e a u x r ê g i m e s ê 1 e v ê s
.L'isolant peut occasionner des fuites
superficielles, ce qui rendrait 1e ca- o Câbles brisês, =
court-circuit
puchon inutilisable. Des ratês d'a11u-
mage se produisent si f intêrieur fusible gri1lê
du
capuchon est humide, encrassê ou huilê.
J . Connecteurs plats fortement corro-
dês, très haute rêslstance de pas-
Sage =

L'usure et 1e vieillissement Ia tension appliquêe aux appareils

des di-ffê-
rents appareiLs ileuvent occasionner des est t rop basse .
dêfaillances du systême d'a1lumage.
i i o us p r ê c i s e r o n s c i - a p r è s q u e l q u e s c a u -
s e s f r ê q u e nt e s e t l e u r s c o n s ê q u e n c e s .
t . L e chenin de g ti ssementde la came
e s t m a l - l u b r i f L'e
Usure du nez du I e v i e r i n t e r r u p t e u r ,
êcartement t rop petit ou nul des
contacts =.
difficultês a u d ê m ar r a g e , m ar c h e
i r rêguliè re , chute de puissance

2. C l a q u a g e d u c ondensa t eur
Usure accrue des contacts de rupteur =
ratês 'd'allumage aux rêgimes ê1evês

3. L'êcartement des contacts a êtê rêo1ê

alors que les surfaces des contacté
prêsentalent de grands cratères, donc
1'êcartement effectif est trop grand=
r a t ê s d ' a l L u m a ge aux rêgimes ê1evês
faible êtlncelle d'allumage, chute
de puissance'

9t
6.5. Equipement d'êclairage et de
r.on
9 ronarlsat
æ
6.5.1. Phare
On ouvre le phare en dêvissant la vis à
tête cyLindrlque et en sêparant I'optique
du boitier du phare. L'optique ee compose
du cercle chromê, du rêflecteur avec Ie
diffuseur, de I'ampoule à deux filaments
et de 1'ampoule de veilleuse avec leur
support.

Fig. 177-.Connecteur pour phare et pour

installation êlectrioue lntê-
rieu re

Le support ( 1) de la lampe â deux flla-

ir ments et de Ia veilleuse se dêtache du
rêflecteur quand on dêcroche le ressort
de retenue (H) du nez de tôle supêrieur
du rêflecteur. Ceci fait, oh peut enle-
ver Ia lampe à deux filaments du rê-
Fig. t7O. Soltier du phare flecteur. Ne pas toucher 1e ballon de
verre à Ia main nue ! On y lalsseralt
'Dan d e s t r a c e s d e g r a i s s e , m ê i r es i o n a l e s
s Ie boltier du phare se trouvent
deux connecteurs ( 1) et une vis de mise doigts propres.
à l a masse (2) à laquelle aboutissent
tous Les câbles de mise à la masse arri-
vant dans 1e phare.
A t t e n t i o n !
C o m r n ec o n n e c t e u r o n u t i l i . s e r a e x c l u s i -
vement Ie type qui est montrê ouvert
sur la figure !7t I
Pour remplacer Ia lampe à deux fila-
ments, tenir compte des instructions
suivantes:
L'êlêrnent de serrage ( pièce en matière
thermodurcissable), assurant 1a jonc-
tion êlectrique avec Ia lanpe, dolt
être retirê en ligne droite. 11 ne faut
pas le tirer de biais pour ne pas dê-
former les languettes de contact, ce
qui risquerait d'interrompre Ie flux de
courant.
I1 n'est pas nêcessaire de dêbrancher
lcs câbles qui aboutissent aux bornes
3t, 56a, 56b, mais 1l est indiquê de
contrô1er leur serrage. On dêbranche
u n i q u e r n e n tI e c â b l e 5 8 ( v e i l l e u s e ) .

Fig. !72, Optique du phare avec support

de lampes

92
Lors de 1a repose, veiller à ce que Ie
nez - du c u L o t d e l a m p e v i e n n e s e l o g e r
dans I' êvidement du rêflecteur.

Fig 773, i1êglage du phare

Fig. 174" 3chêma de rêg1age pour Ie
Si Ia route est insuffisamment êclairêe phare
pal Ie phare, vêrifier Ies points de con-
Schi rm Ecran
tact des câb1es d'alimentation de la lam-
pe à deux filaments. Au iresoin, nettoyer ScheinrJerfer-
les contacts à fond. Lirte Centre du phare
D e s c o n t a c t s e n c r a s -
s ê s o c c a s i - on n e n t u n e 6.5.2. Feu stop-arriêre-êcLaireurde
f o . r t e c h u t e d e t e n
q i o n ' !
Le feu stop-arrière-êclaireur de pla-
ii 1a motocyclette sert dêjà depuis long- q u e e s t ê q u i p ê d ' a n p o u l e s s p h ê rj - q u e s ,
temps, il se peut que 1e rêflecteur soit fixêes fiar douilles à baionnette.
cievenu terne. I1 est alors de f intêrêt
Cu motoôycliste de Ie rempfacer pour sa
propre sêcuritê. Le diffuseur et 1e ré-
flecteur sont assemblês par co1lage. I1
faut donc Ies êchanger ensemble.
Un autre travaiJ important est 1e rêglage
du plrare, un t ra\/ai1 qui sert Ia sêcuritê
des autres usagers de La route et celfe
du motocycliste lui-même.
Pour pouvoir rêgler 1a position du phare,
il- suffit de desserrer 1'êcrou de fixa-
tion ( 1) .
Pour rêgler correctement 1'êclairage
code, ofl se base sur Ie schêma de la fi-
gure !74. On posit ionne .1a motocyclette
d'après ce schêma et on Ia charge selon
les conditions de service habituelles. Fig. 175, Feu stop-arrière-êclaireur
Les jarnbes de force à ressort sont donc de plaque, intêrieur (par-
rêg1êes "dures" ou "doucês". tiellement dêcoupê)
La Limite entre Ia zone claire et la zone Le.s anpoules et câbIes sont accessj bles
sombre doit colncider e x a c t e m e' d
net vaavnetc I a après dêvissage des vis de fixation et
lign ê Z, le point d'inf lexion se retrait du chapeau en matière plasti-
situer ent re les llgnes V V et t'/ - LV. que. Les fIèches de Ia figure 775 r'ron-
Une fois le phare rê91ê suivant cette trent les vis de fixation.
instruction, Ia limite entre Ia zone Les branchements du feu stop-arrière-
claire et la zone sombre sera toujours êclaireur de plaque doivent être pro-
à la bonne hauteur, !)eu importent Ies pres et bien serrês. Lors du remontage
conditions de service et de charqe. du chapeau, poser 1e joint et serrer
les vis avec doigtê, Ie chapeau êtant
f ragile .

93
6.5.3. Contacteur d'allumage-êclairage

Le contacteur d'a1lumage-êclairage est

.I'lnterrupteur prlncipal de l'instal-
lation êlectrique.
q|q
Les positions de commutation du contac- A An Â
teur d'allumage-êclairage sont les sui- P nh F rnllon
?r r E -H
vantes (voir, à ce sujet, Ia figure !76 I
et le schêma de circuit, figure 184) z {l i
r - I I Â ô
(o) Mlse hors circult totalei la clef
€>
Èç o
I
^t
?F
lor
F

de contact peut être retirêe

"1.i
lB
i l II
I

(1) Statlonnement Ia nuit ( feu de po-

llr
sition); Ia clef de contact peut
êt re retirêe
(2) En route, le Jour ( allumage con-
nectê); la clef de contact ne peut - éw
pas être retirêe
( 3) Allumage connectê, feu de position
g Ë2
al1umê; la clef de contact ne peut \U
pas être retirêe \--
i
F
l
V
va
(4) En route, la nuit; allumage et A
êclairage principal connectês ;
la clef de contact ne peut pas
êt re ret irêe
v

,ffiM F i g . L T T , S u p p o r td ' i n s t r u m e n t s ,
dessin en êcIatê
o (A)
(B)
Sxêcution de luxe
Exêcution standard

t.

Fig. t 7 6 t P o s i t i o n s d e c o m m u t a t i o nd u
contacteur d' allumage-êclai-
rage

L e d ê m o n t a g ee t l e r e m o n t a g e d u c o n t a c -
teur d'allumage-êclairage sont visibles
sur la flgure-1-77. Dans I'exêcution de

Pour pouvoir remettre les câbles cor-

rectement, en cas d'êchangedu contac-
teur d'allumage-êclairag"i aux lames de Fig. t78 e tsranchements du contacteur
contact correspondantes, La flgure L78 d ' allumage-êclairage
montre encore une fois les diffêrents
b r a n c he m e n ts . R e m a r g u e :
La flèche de la figure L7e indique
Ia position d'incoiporation du JàÀt""-
teu r d' allumaE.e-êclalrage dans le "àns
de 1a marchê,-branchemeËts en bas.

94
6 .5 .4 . Combinaisoq dl_rn_t:.lg-!-g,gl-9. 6.5.5. Contacteurde feu stoP

Dans I'exêcution avec f rei.n à disque,

L a c o m b l n a i s o nd ' j . n t e r r u p t e u r s , i n s t a l - deux contacteurs de feu stop sont ins-
Iêe du côtê gauche sur Le guidon, com- ta1lês sur Ia moto. Le frein avant à
prend les j.nterrupteurs suivants (voir
tambour peut ègalementêtre êquipê d'un
la f igure L79\t
contacteur de feu stop qui correspond
C o m m u t a t e u rc o d e au contacteur montê dans le moyeude
Interrupteu r pour clignotants Ia roue arrlère.
(L) clignotants côté gauche
(R) clignotants côtê droit
(3) Interrupteur pour klaxon
(4) Interrupteur pour avertisseur
1 u m i n e ux

\, -1

. B

Fig. t9t, Rêglage du contacteur de

feu stop
F i g . L 7 9 , C o m b i n a i s o nd ' i n t e r r u p t e u r s Pour rêg1er le contacteur de feu stop,
s ur l e g u i d o n il f aut dêf ai re Ia connexi.on à f iche
(2) desserrer 1e contre-êcrou jus-
L e s d i f f ê r e n t s i n t e r r u p t e u r s d e I a c o m b i - q u ' à e ct e q u e I ' o n p u i s s e g l i s s e r l a c l e f
naison sont fixês dans Ie boitier par des plate
sur 1'êcrou de derrière pour des-
vis Parker (interrupteur pour clignotants
s e r r e r ce dernier d'un quart de tour.
A et interrupteurs pour klaxon B1 et aver-
tisseur LumineuxBZ) ou par bouton de com- Puis, ur aide abaisse Ia pêdale de
m a n d ec u u l i s s a n t ( c o m m u t a t e u r c o d e C ) e t frein au point que les mâchoires de
r e s s o r t . L e s c â b I e s d e s i n t e r r u p t e u r s s o n t f r e i n c o m m e n c e n tà f r o t t e r c o n t r e I e
dêjà fixês par soudure dans les ateliers tambour (tourner la roue). On immobili-
du constructeur. se alors le levier de frein dans cette
position et on tourne la vls de rêglage
jusqu'à ce que le feu stop s'allume.
Pour ce travai.l , I'allumage doit être
connectê et 1e câbIe branchê. Finale-
ment on resserre les deux êcrous.
L'êcrou de derrière est â serrer avec
@ doigtê parce que Ia douille.isolante
est en matière plastique. En serrant
I'êcrou, on bloque Ia vis de rêglage
(3) avec un tournevj-s.
Si Ia plage de rêglage ne suffit pâs,
iI faut dêposer Ie flasque de frern
et rajuster Ie ressort de contact, pla-
cê sur 1'arbre de cane de frein.

6.5.6. Clignotants
La noto ETZ 2æ est êquipêe d'une ins-
tallation indicatrice de direction à
4.clignotants avec des ampoules sphê-
riques de 2L W. Ces ampoules sont à
rempl-acer exclusivement par des ampou-
F i q- . 1gO" Interrupteurs individuels de les de 21,W. Toutes autres lampes, par
l a c o m b i n a i s o nd ' i n t e r r u p t e u r g e x e m p l e c e I l e s d e 1 5 l 4 J ,c h a n g e r a i e n t 1a
. sur le guidon frêquence de ctignotement prescrite,
soit 90 + 30 pêriodesr/minute.
At tentlon I
La combinaisond'lnterrupteurs des moto-
cycles Slmson S 5L ne peut pas être uti-
lisêe pour Ia moto ÊTZ 25O, le branche-
ment des câbles êtant diffêrent.
95
Le contrô1e du clignotement est assurê
par une lampe-têmoln (A, f igure 185),
Les deux diffuseurs des clignotants de
devant sont pourvus d'un bord plus l.ar-
ge que ceux de derrière. Ce bord (1, fi-
gure 182) permet au condrrcteur de con-
trôIer 1e fonctionnement des cligno-
tants.

gl*

Fig, 183r Clignotant arrière

( 1) Joint

,6.5.7. Klaxon'glectrique
Le klaxon est fixê au cadre au-dessous
du rêservoir à carburant.
Fig. 182. Clignotant avant Avant de dêmonter la culasse ou le cy-
(1) tsord pour contrôIe du fonc- Lindre, il faut dêvisser Ie klaxon.
tionnement Si le klaxon ne produit plus la puissan-
(?) Rêflecteur en matière plas- ce sunore nêcessalre quand on appuie
tique sur le bouton de f interrupteur, il y a
(3) Bornes de branchement lieu de contrôIer 1'êtat des câbles
(4) Joint d'alimentati.on, de leu rs connêXrohs arn-
La dêfaillance d'un clignotant si que celui du contacteur à bouton. Si
arrière
est indiquêe par une augmentation de la les contacts sont encrassês ou oxydês,
fréquence de clignotement la t ens ion ef f ect ivemen t appli.quêè est
( > 15O pêrio-
des/ninute) des clignotants t rop basse.
avant.
L'installat j.on de clignotement est pro- Si ce n'es! pas Ia cause ctu ctêrangenent,
têgêe par un fusible de 4 A (voir figu- un tourne la vis de rêglage sur 1é kla-
re 763) . xon un peu à drolte ou à gauche, ên tâ-
tonnant, jusqu'â ce que Ie son solt re-
Lg ciignoteur est fixê par suspension
êIasti(ue au couvercl-e ôe ret ehue de la devenu assez puissant.
batterie, 1es branchements êtant en bas.
6.5.8. S c h ê m ad e c i r c u t t
Pour facillter les rêparations sur I'ins-
A t t e n t i o n ! t a l l a t l o n ê l e c t r i q u e , l e s c h ê m ad e c i r -
Le câble avec potentiel positlf, venant
cui.t (figure 184) fournit toutes les in-
de la serrure de contact d'allumage, est d i c a t i o n s n ê c e s s a i r e sc o n c e r n a n t 1 e t r a -
â brancher à la borne 49 du clignoteur Jet et la couleur des câbles.
et Ie câble avec potentiel nêgatif, ve- L e s c h ê m ad e m o n t a g e ê l e c t r i q u e e s t j o i n t ,
na'nt de 1'lnterrupteurs pour éfignotants, sous forme d'un dêpllant, âu'prêsent ma-
est à brancher à la borne 49a du clig- nuel de rêparation.
noteur.

96
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Flg. L 8 4 . S c h ê m ad e c l r c u L t
97
Lêgende de Ia ftgure L 8 4 , s c h ê m ad e c i r c u l t

( 1) Batterie ( 30a) Prlse pour clignotants (seule-

( 1 a) Condensateur ment pour side-car)
(2) Contacteur d'allumage-êclairage ( 31) Symbolesde montage êlectrique
pour:
( 3) Dynamo
a Fiche plate
(4) Redresseur b Doull1e pour fiche plate ou
( 5) R ê g u l a t e ur prlse
c Masse
(6) L a m p e - t ê m o i nd e c h a r g e ( d a n s I ' e x ê - d B r a n c h e m e n td ê t a c h a b l e ( v l s ,
cution standard êgatement pour con- b or n e )
trô1e des clignotants) é Branchementflxe
(7) L a m p e - t ê m o i nd e m a r c h e à v i d e ( s e u - (LVR) Serre-fils dans Ie phare, à
lement dans 1'exêcution de luxe) droite
'7a) I n t e r r u p t e u r p o u r l a m p e - t ê m o i nd e (LVL) Serre-fils dans 1e phare, à
marche à vide gauche
(8) Intelfupteur pour klaxon_(comblnai- (LVF) Serre-f1ls en haut du boltier
son d'interrupteurs sur Ie guidon) à filt re
(9i KIaxon d en haut
( 10) Interrupteur pour avertisseur lumi- u en bas
neux ( combinaison d ' i n t e r r u p t e u r s sur Ie devant
sur Ie guidon) X sur Ie derrière
x branchementoccupÊ
( 11) Commutateur code (combinaison d'1n-
terrupteurssur-1èguioôÀ) (si) Solte à fusibles
(12) L a m p e - t ê m o ipno u r ê c l a i r a g e ' r ô u t e 1 à gauche
r à droite
( 13) L a m p e p o ur p h a r e
(MA) P o i n t d e m l s e à l a m a s S ep o u r
a) êclairage route p h a re
b) êclairage code
(MB) Point de mise à la masse pour
(!4) Eclairage du cadran du compte- feu arrj.ère-stop-êclaireur de
tours ( seulement dans 1'exêcution plaque
de luxe)
(ML) Massede Ia lampe pour phare
(15) Eclairage du cadran du tachymètre
(Mc) Point de mise à Ia massedu
(16) Feu de posltion (dans le phare) vêhlcule (sur Ie serre-fild en
(77) Feu arrière et feu êclaireur de haut du bottier à filtre)
plaque (dans Ia lanterne arrière ( r0) P o i n t d e m l s e à l a m a s s ep o u r
en bas) dynamo
(t7a) Prise pour feu de gabarlt (seule- (MT) P o i n t d e m i s e à l a m a s e ep o u r
ment pour stde-car) t a c h y m è tr e
(t7b) Prlse pour la masse(seulement
p o ur s i d e - c a r ) Couleurs des câbIes:

( 18) Bobine d'allumage br brun

(19) rt/sw rouge-noir
Rupteur de f installation d'alLu-
mage sw noir
sw/ws noir-blanc
(20) ,Bougie d'allumage avec capuchon ws-sw blanc-noir
antlparasite gr gris
(2L) gn/ rt vert- rouge
Contacteur de feu stop, freln
bl bleu
a v a nt ge Jaune
(22) Contacteur de feu stop, frein rt rouge
arrière sw/ rt noi r- rouge
(23) Feu stop (dans la lanterne arrière sw/bL noir-bleu
sw/gn noir-vert
en haut) ws blanc
(24) Clignoteu F : 9n vert
gn/bL vert-b1eu
(25) Interrupteur pour clignotants bl/ws bleu-blanc
( . c o m b i n a l s o nd ' i - n t e r r u p t e u r s d u r rt/gr rouge-jaune
1e guldon) br/aw brr.rn-noir
(26) Lampe-têmoinpour clignotants (seu-
lement dans I'exêcutj.on de luxe)
1) conducteurs tracés
(27) Clignotant avant gauche en traits et
polnts: seulement dans I'exêcu-
(28) Clignotant arrlère gauche t lon standard
(29) Clignotant avant droit 2)
conducteurs tracêe en t ralts lnter-
( 30) CJ.lgnotant arrière drolt rompug: seulement darts I'exâcu-
tion de luxe
98
6 .6 . I ns t rum.ents et Iampes- têmolns Le tachymètre et Ie compte-tours sont
ê c I a i r ê s p o u r l e s d ê p l a c e m e n t sd o n u l t .
Le disposition des instruments est vi- Cet êclairage est assurê par les Iam-
sible sur Ia figure t77, L'exêcution p e s m a r q u ê e sd e " 3 ' t s u r L a f i g u r e 1 8 6
standard de 1a moto ETZ 25O est seule- et branchêes à Ia magsepar f intermê-
ment êquipêe d'un tachymètre ( à droi- diaire du connecteur'plat (4). La fonc-
te dans Ie support d'inst ruments). t i o n d e s l a m p e s m a r q u ê e sd e " 1 r r e s t v i -
L'êquipement de 1'exêcution de luxe sible sur la figure 185. Les lampes-
comprend, outre 1e tachymètre (êgaIe- têmoins ( 1) reçoivent 1e potentiel man-
m e n t à d r o i t e ) , u n c o { n p t € :t o u r s q u i quant par f intermêdiaire du connec-
est installê du côtê gauche et qui est teur plat (2).
commandêmecaniquement par le vllebre-
quin (voir aussj. la f igure 88).
La dispositlon et Ia signification des
lampes-têmoins sont lndiquêes sur Ia
figure 185. Toutes les indications con-
cernant 1e câblage et 1' j.nterconnexion
avec d'aut res appareils êlect riques
figurent sur Ie schêmade circuit, fi-
gu re 784.

Fig. 185r Disposition des lampes- Fig. 186. Disposition des lampes dans
têmolns les instruments
('1) Tndicatlon de marche à vide, Pour dêmonter Ies lampes des instru-
j aune ( seulement dans I'exÉ- ments, on retire les fiches plates
cuti.on de luxe) des lamelles de contact verticales
(2) Lampe-têmoin pour dynamo, des lampes. Ceci fait r ort peut facile-
rouge (seulement dans L'exê- ment retirer les lampes du boitier de
cution de luxe) I'instrument.

(3) Contrôle de Ia lumière route,

b leu
(4) Contrô1e des cllgnotants,
vert (dans 1'exêcutlon stan-
dard, ên même temps lampe-
têmoin pour dynamo).

99
7, Système d'àdnlesion

7. D e s cr l tlon et fonctlonnement du

Le système d'admLssion est un ensemble

solgneugement accordê en soi et avec
le moteur. Toute modification apportêe
à ce système Lnflueralt nêgativement
s u r 1 a p u i s s a n c e , l a c o n s o m m a t i o n ,l . ' u s u -
re etc.

:?9
\p

g20

ëùç'a
ç;A

Fig. L87, Silencieùx d'asplration et

filtre à aLr
L e s y s t è m e d ' a d m i s s i o n c o m m e n c eà
1'ouverture situêe au-dessous du rê-
gulateur et se termine au canal d'ad-
mission du cylindre. Dans tout ce sys-
tème, il ne doit pas y avoir un endroit.
où de 1'air supplêmentaire puisse être
aspLrê, car 1'air devra uniquementen-
trer par les alêsages prêvus à cet ef-
f et.
L'air doit emprunter Ie chemin suivant
pour parvgnir - à partir du carburateur
sous fotme d'un mêlangecarburant-air
dans 1e carter du vllebrequi.n.:
L'alr est aspirê par 1'ouverture (A) de
la tubulure d'aspiratlon (1). Voir, à
ce suJet, la flgure 188. La tubulure
d'aspiratulon sért à amortlr Ie bruit
et à calmer l'air.
Après avoir quittê la tubulure d'adpi-
Flg. 188. Montage de la tubulure ration, I'air reflue dans Ia poutre en
d'aspiratlon caisson pour entrer dans le boitler du
filtfe.â air (L), figure L87, assernblê
de façon êtanche avec le tube du cadre.

100
En traversant Ie flltre à alr, 1'alr 7.1.3. Pièce de raccordement au carbu-
est purlflê. Lee partlcules-de pous- r a t e ur
sière entralnâee adhèrent au filtre.
Puls, Iee dlffêrences de preeelon dues La pièce de raccordement est une plàce
aux pulEatlons d'asplratlon sont com- moulâe en caoutchouc qui falt la Jonc-
pensêes dane une large meeure à 1'ln- tlon entre Ie sllencieux d'adpiratlon
têrleur de la chambre (1) du sll.en- et Le carburateur.
cieux d'aeplratlon. I1 faut vellLer à ce que Ie bord du
trou dans Ie boitier du sllencieux
L' alr est ensu.lte agPlrê, à t ravers d'asplratlon s'engage bien danp la gor-
la pièce de raccordement (2) fixâe ge prêvue â cet effet dans Ia plèce de
au carburateur par Ia bague de serra- iaccordement et que I'autre extrêmitê
ge ( 3) , Juequ'au carburateur. de la plèce de raccordement eoit soli-
Dans 1e carburateur, I'air arrlvant dement rellêe au carburateur , âu moyen
e e t m ê L a n g âd a n s u n e p r o p o r t l o n d ê - d'une bague de serrage.
termlnêe àvec Le carburant pulvêrlsê. S'aggurer de temps à autre que la pièce
Ce mêlange carburant-air entre alors, de raccordement n'a pas d'endrolts po-
par Ie canal d'admlsston, dans Ie car- reuxr surtout aux plls.
ter de vilebrequin du moteur.
7.7.,4. C ar b u r a t e u r
7.t.!. FiIt re à air Pour la mdto ETZ est utlllsê un carbura-
La motocyclette ETZ est âqulpê d'un teur BVF du type 30 e 2-5. 11 s'agl_t
filtre à alr sec. Le filtre â alr se d'un carburateur avec gtarter pour Ie
trouve dans Ie boltler (L) du flltre dêpart à frold.
à alr (4).
7.!..4.7-. ConstructLon et fonctionnement
11 est centrê, gur un des côtês fron-
taux, dans le boitler, êt, du côtê L e c a r b u r a t e u r s e c o m p o s ed e 2 s y s t è m e s .
opposê, pâr un godet ( 5) , guidê et fi- Afin que vous puissiez vous famillari-
xâ sur un boulon filetê (figure t87). ser avec la construction et le fonc-
Pour que le flltre soit parfaitement tionnement du carburateur, Ie mleux est
êtanchê sur ses deux côtês frontaux, de vous expliquer ces systèmes I'un
11 faut vlsser 1e godet (5) et-Ie-cou- après 1'autre.
vercle (7) de teIIé faÇon qye le f11-
tre soLt blen serrê et que le Jolnt
(6) pulsse remPltr sa fonction.
Le flltre à atr est accessibLe après
d ê m o n t a g ed e I a b a t t e r i e . L a p o u s s i è r e
se dêpoée è Ia surface extêrieur du
filtre. I1 faut en tenir compte lors
du nettoyage. on nettole Ie flltre à
a l r s e c e n I e b a t t a n t Iêgèrement et
'en
Ie brosgant avec un Pinceau fln,
propre et gec.
'
7. 1. 2 . Sllenci eul d aspi rat i:on
Le boltler du sllencieux d'asplration
se compose de deux pièces moulêes en
a L I l a g e 1 ê g e r , a g s e m b L ê e sp a r v l s s a g e .
Sur ce boltier du silencieux est flxê
Ie boitler du filtre à alr (L).
L a c h a m b r ed ' a m o r t i s s e m e n t d u b r u i t
(1) est destinâe à amortir Ie brult
d'âsplratlon. D'autre part, eIIe gert
de rêservoir pour I'air dont Ie moteur
a besoin Pour Ia combustlon..
Le bolti.er du silencieux d'aepLratlon
eet assemblê avec le câdre par 3 vis.
Le tuyau flexible d'aspiratlon (1), fi-
gure 188, servant âgalement d'amortls-
éeur de bruit, est flxê, à 1'arrière',
directement dans Ia poutre en calsson,
cecl moyennant une rai.nure dans Ie
caoutchôuc. A 1'extrêmltê avant du tu-
yau flexlble 3e trouve un ergot (H):
joint par mouLage,gui sert à retenLr
ie tuyau dans 1'ouverture (U) de la
poutre en caigson.
L'êchange du tuyau flexlble d'aspira- Fig. 189, Boisseau de starter, fermê
t i o n e s I p o s s i b i e a p r è s d ê m o n t a g ed u (position de marche)
système d'admlssion, du garde-boue ar-
rière et de,la roue arrière.
O n g e s e r t d ' u n m a n c h eà b a L a i o u ' d( H 'une
)
baguette (S) pc,ur gnfiler 1'ergot
dans I ' o u v e r t u r e ( U ) . LO1"
 Flg. t9O, Manette pour carburateur
à starter
( 1) Posltion de marche
(2) Posltion de dêpart à
f roid

7.. S t a r t e r p o u r d ê
p a r t à f r o t d
C o m m e6 o n n o m I ' i n d i q u e , ce dlsposi-
tlf est destlnê à fairtiter Les dê-
parts à froldo
Le starter pour dêpart à froid est
m O n tr ê S u r l a f t o r r r e 1 8 9 ( o o s i t i o n
d e m a r c h e , m a n e t L . rp o u r I E c a r o u r é r -
teur à starter, installêe au guldon,
placêe contre la butêe avant)-et sur
La flgure L91,(positlon de dêpart à
frold, manette tirêe vers le conduc- Flg. tgt.
Boisseau de starter, soulevê
teur). (dêpart à frold)
Quand La manette du starter se trou- Le starter ne prodult aucun effet sr
ve dans La position de marche, Ie
on fait remonter le papillon dgs gaz
l.otnt (2) du bolsseau de starter (1)
doit complètement obturer Ia chemi- au-delà du svstème de ralentl en lan-
nêe ( 3) du starter.
çant }e moteur !
L a v i e d e r ê g 1 a g e d e l a c o m m a n d ep a r
cêbIe (4) doit,-d" ce fait, roujours L'orifice l n f ê r l e u r d e L a c h e m i n ê ed e
être rê91êe.de te1le f açon qu'iL v starter aboutlt dans un compartlment
a i t u n J e u d ' e n v i r o n t m me n t r e f à sêparê, le 'puits de startêF,,, qut est
gaine du câb1e et la vls de rêg1age. reLlê à la cuve à nlveau constarit par
Ie 99gl gicleur de starter (6), figu-
Quandon tourne la manette de star- re tgt.
ler dans Ia positlon de dêpart à .
froid (manette tirêe vers Ie conduc- Le callbre d, glcleu r a Êtê cholst de
teur), Ie bolsseau de starter avec t e l l e m a n L è r eq u ' i l n e p u i s s e a r r i v e r
son_.Joint est soulevê et dêgage ain- au starter - après aspiratLon du volu-
si 1'orifice supêrleur de 1à éhemt-
nêe.de starter(A); f tgure tgt.
Le carburantr so trouvant dans Ia
chemlnêe du starter, est asplrê vers
Ie haut, quand on Lance le moteur,
p o u r è t r e a m e n êâ l a t u b u l u r e d ' a d -
mlssion par le canal de starter (5),
f l g u r e 1 . 9 7 , ,d ê b o u c h a n t d a n s c e t t e
tubulure derrière 1e paplllon des Le carburant nêcessaire au dêpart est
gaz . dêJà prêmêlangê dans le pults de star-
ter. L'air. nêcessalre est aspirê de Ia
Pour que la dêpreselon nêcessalre au cuve à niveau constant, cecl par un
dêpart à f rotd règne dans le starter, êvidement au bord supêrleur de la clol-
Ie paplllon des gaz dott se trouver son. La cuve à nlveau constant reçoLt
dans La positlon de ralentl.
l'"1r paf un Subede trop-plein (15),
flgure L96, placê en eôn centre.

LO2
2 . C a r b u r a t e u r
Le carburant arrive dans Ia cuve à nl-
veau constant par'Ia soupape à poln-
teau (16), figûre !92, Dèe que le nl-
veau de èarbuiant a attelnt une hau-
teur dêtermlnÊa, la soupape à poln-
teau est fermâe par un nez en tôLe (t7),
lrgyl" t92, qut se trouve au support
de flotteur'
Quand le moteur tourne, on falt remon-
ter plus ou molne L'atgulllr
ges partlelles du glcleur à
(1s). par consêquent, re patr
gaz remonte d'adtant. L'air'
re moteur traverse La tubult
mlsE rareur er p€
ion du carbu
fatt, de part et d'autre du
teur. Le carburant est at nsi aEpi.rê
vers Ie haut , pâr f intermêdlaire du
.lrcleur prlnclpal ( 19) et du glcleur
à algulLle, pour arrlver dans la tu-
bulu re d'adml.sglon.
Le pulvêrtsateur (18), figure L96, trane-
forme le carburant en un fln broutllard
e t I e m ' e l a n g eà . I ' a i r g n m o u v e m e n t .C e
mêIange exploslble carburant-alr est en-
suite canalLsê vers le moteur.
Au ralentl, le mêIange exploslble est gê-
nêrê par I; grclàur Ë; ;;t;ir (à) et par
l" vrb d'air-de ralentr (ril, "ànvenabie-
ment rê91êe (volr figure t92).
de mêlange correcte entre
t I'air dêpend dans Ia
geg partlelles de la posi-
llle' c'est-à-dire du cran
lg:t}};roi: 33?lg::rffilTi:i-

I
i,

( 1 ) Boisseau de starter
( 2 ) Joint

t;l C h e m l n ê ed u s t a r t e r
Canal de starter
( 6 ) Glcleur de starter
( 7 ) Gicleur à aiguille avec
glcleur principaL
( 8 ) Glcleur de ralenti
( e ) Canal de ralentl
( 10) Alêsage de transition
( 11) Vis d'air de ralentl (dêvis-
'plus de clartê)
sêe pour
(L2) Canal à air de ralenti
( 13) CanaL à alr de mêlange
( t4') V i s d e b u t ê e
( ls) Tube d'admission d'alr à Ia
cuve à niveau constant
( 16) Soupape à Pointeau
(20) Pulvêrisateuf
L uf t = Air
Kraftstoff = Carburant
zum Motor = vers le moteur

Flg. L92o Carburateur BVF 30 N 2-5 (carburateur â starter),

dessln en couPe

103
 22N
2+N
26N
28N 6.r-
3ûN

F _

Fig.
Fig. t93, |iguiLle des charges partieI-
les avec porte-alguille
Outre la f ixatlon de 1'aiguille en'hau-
teur, le porte-aiguille a pour tâche de
gulder 1'aigutlJ.e ( plaquette supêrieure
du porte-ai.gu111e).
Le rêglage de 1'aiguille se.fait moyen-
nant la plaquette infêrieure (A) du'
porte-aiguille ( flgu re 193).
1 : 9 4 , S o u p a p eà p o l n t e a u , f e r m ê e ,
mesuresans joint
(A) Tô1e de fermeture
Le rêglage de base du niveau de carbu-
r a n t p r ê s u p p o s eq u e I a l a n g u e t t e ( A ) ,
figure ]-94, soit parallèle au support
des flotteurs.
U n e I a n g u e t t e ( A ) e x t r ê m e m e n tt o r d u e
signifie que Ie support des flotteur's
est tordu à la soudure infêrieure (ang1e
de flexlon) . Dans ce cas, 1es flotteuis
d o i v e n t ê t r e r e d r e s s ê s u n i f o r m ê m e n tà
cet endroit pour être mis à la cote fon-
damentale de 30,O fiil, ceci à soupape à
pointeau fermêe mais â amortisseur d'ai-
guille non rentrê.

force de ce ressort s'oppose à I'effort

e x e r c ê p a r l e c â b I e d e c o m m a n d e( v o i r l a
figure t92.

7.1.4.2. Rêglage de base du niveau de

c ar b ur a n t ASnndicr
Pour Ia combustion dans Ie moteur on a
besoln d'un mêIange exploslble carbu-
rant-air dans la proportion de t/t5 (va-
l e u r m o y e n n e) .
Si on modifie cette proprtlonr pâr exem-
ple par une admlssion excessive d'air
(L/18r, le mêlange devient trop pauvre.
Si Le pourcentaged'air est trop rêduit,
par exemple 7/t3, le mêlange e€t trop
riche êt, par consêquent, difflcilement
exploslble.
Le niveau du carburant, à maintenir
c o n s t a n t d a n s 1 a c h a m b r ed u f l o t t e u r , Fig. 1 9 5 . S o u p a p eà p o l n t e a u , c o m p l è t e -
est rê91ê par Ia soupape à pointeau et ment ouverter mesuresans
par Ie flotteur. joint
Le rÊg1age du niveau du carburant con- (B) Languette de butêe
trlbue largement à La formati.on de la
p r o p o r t i o n c a r b ur a n t - a l r . dlck Ë d'êpalsseur
Un rêglage trop haut du niveau de car- L a c o t e d e 2 7 n n , l n d"i Iq u ê e s u r 1 a f i g u -
burant elgnlfle un enrichlssenent ex- re L94, signif ie que ''amortleeeur dË
ceeslf du mêIange, alors qu'un nlveau 1'algulIle e s t c o m p L è t e m e n tr e n t r ê ,
trop bae ee tradutt par un appauvrlsee- une correction mlnLnale êtant faisable
m e n t d u m ê L a n g e .D e c e f a i t , I e r ê g l a g e à la languette (A).
de base du nlveau de carburant est trèg
l m p or t a n t .
Voir les flgures t94 et 195.
to4
A t t e n t l o n !
I1 ne faut surtout pas repller la lan-
guette (A) en bas vers le support des
f l o t t e u r s . D a n s c e c â 9 r I a s o u p a p eà
polnteau n'est pas sufflsamment ouver-
te 9tr par consêquent, Ie carburant
ne peut s'êcouler que lentement, ce
qut provoque un appauvrissement du mê-
Lange pour les vitesses plus ê1evêes
du moteur !
La cote indiquêe eur La flgure 195
( 3 3 m m )l l m l t o I a c o u r s e d u f l o t t e u r
en bas, Le raJustage se faisant à la
Ianguette de butêe (B).
A t t e n t l o n !
La course du flotteur ne doit pas être
l n f ê r i e u r e à 6 m m( d 1 f f ê r e n c e e n t r e
33 mmet 27 nn).
7.1.4.3. Rêglage prêcLs du ntveau de
carburant
Si on ne dlspose pas d'un appareil à
contrôler le niveau, on peut mesurer
Ie niveau du carburant directement au
carburateur du vêhicule. Pour ce fal-
r € r o n a b e s o l n d ' u n e c h a m b r ed e f l o t -
teur usagêe. Afln de rendre la soupape
à pointeau vlslbLe, on pratique une
dêcoupure (largeur 20 nor S,ongueur
25 mm)du côtê êtrolt de la chambreet
on y colle un carreau en verre de sê-
curttê d'une êpaisgeur de 2 mm.Une
c o l l e à d e u x c o m p o s a n t ss e p r ê t e â c e
collage.
Ës 18
Flg 1:96,Partle tnfêrieure du carbu-
rateur (dessln en coupe),
niveau du carburant
( ls) Tube d'adnlsslon d'air pour
ta cuve à nlveau constant
( t 7 ) Tôle de fermeture de la. sou-
pape à polnteau
( 18) Glcleur à aigulLle avec aup-
p or t
( 1 e ) G l c L e ur p r l n c i p a l
( 2 1 ) Point eau à ressort
(22) Soupape à pointeau, complète
Kraftstoffzula uf Affluence de carburant
Sur Le verre-regard collê on marqueIa
c o t e d e L 4 m me n p a r t a n t d e I a s u r f a c e
de joint.
L a c h a m b r ed e f l o t t e u r a i n s i p r ê p a r ê e
est montée, a v e c j o I n t, sur
I e c a r b u r a t e u r à m e s u F ê F rP o u r g a r a n t i r
une mbsure exacte, il faut que le dêbit
de carburant soj.t de t2 litresr/h au tu-
yau flexible. Le rêservoir de carburant
doit être rempli au moins à moitiê,
pour que la pression nécessaire agisse
sur Ia soupapeà pointeau.
On branche alors Ie carburateur, con-
trôIê avec Ie rêglage de base et net-
toyêr âu tuyau flexible de carburant et
on ouvre le robinet de carburant. Le
carburant entre alors dans Ia chambre
de flotteur jusqu'à ce que Ie flotteur,
soulevê par Ie niveau montant, ferme Ia
soupapeà pointeau, interrompant ainsi
1 ' a r r i v ê e d e c a r b u r a n t . l ' ' i a i n t e n a n to n
c o m p a r eI e n i v e a u e f f e c t i f d u c a r b u r a n t
d a n s l a c h a m b r ed e f l o t t e u r a v e c l a m a r -
que sur le verre-regard. Le rêglage prê-
cis se fait, le cas êchêant, par rajus-
tage de Ia languette (A), f igure L94.
Si Ia soupapeà polnteau n'est pas êtan-
che, des gouttes tombent du tube d'ad-
mlssion d'air (15), figure t96. Dans ce
cas, la soupapeest à dêmonter pour être
nettoyêe à nouveau. Si on n'arrive pas à
Ia rendre êtanche, êchanger Ia soupape.
La hauteur du niveau de carburant est
de 1,4+ t oor mesurêe du bord supêrieur
d e I a E h a m b r ed e f l o t t e u r .
7.1.4.4. R ê g l a g e _ d ur a l e n t i
A t t e n t i o n !
t. Le rêglage du carburateur est à fai-
re à moteur chaud (tempêrature de
q'
rêgime). De pIus, Ia motocyclette
doit être placêe sur un sol bien ho-
rizontal .
2. La posltion de ralentl du papillon
des gaz ne doit pas être rê91êe à
I'aide de La vis de rêglage de la
c o m m a n d eà c â b l e p o u r l e s g â 2 , m a i s
au moyende la vis de butêe du PaPil-
Ion des gaz.
Rêgler La vis de butêe (t4) Pour le pa-
plllon des gaz de telle f açon que le ino-
teur tourne bien rond. A ce sujet, voir
la figure 192. Puis, visser Ia vis d'air
de ralênti (11) à fond et Ia redêvisser
augsitôt de t tour. Tourner ensuite Ia
vis d'ai.r de ralentl lentement à droite
et à gauche, jusqu'à ce que Ie moteur
m a r c h é à I a v i t e s s e m a x i m a L e .C e c i f a i t ,
rêgler la vis de butêe du paplllon des
gaz de teIle façon que le moteur soit
r a m e n êà s o n r ê g i m e d e r a l e n t l .
Ce rêglage est à rêpêter Jusqu'à-ce que
l a v i t e s s e d u m o t e u r n e - ' c h a n g ep l u s
quand on tourne la vis d'air de ralenti.
Sl, au dêbut du rêg1age, la vitesse ne
chanqe pâe, quand ôn tourne Ia vls d'alr
de ràlentl, le gicleur de ralenti est
bouchê.
Sl ce rêglage est fait correctement, Ie
moteur au?a une transition parfaite du
ralenti à la plage des charges partieLles.
105
 7 . 7 - , 5. Tubulure d' adnlsslon
La tubulure d'admisslon a pour but de.
flxer La posltlon du carburateur et
d'êtab11r la Jonctlon entre le carbu-
rateur et Le canal d'admission du cV-
Iindre.. ELLe est fixêe au cyllndre
p a r d e u x 6 c r o u s à s l x p a n s à t d e s g- o u -
Jons flletês.
Pour que la chaLeur du cylindre ne
solt pas transmlge au carburateur, un
flaeque en matlère plastique et deux
Joints (devant er derrière le flasque)
sont posês entre la tubulure d'admLs-
slon et Le cyllndre.
7.2. Dêtectlon de dÉfauts
7.2.1. Mêlangetrop pauvre
Un mêlange carburant-alr trop pauvre
s e m a n l f e s t e p a r l e s p h ê n o m è n e ss u l -
vantg !
L. Forte usure des êlectrodes de Ia
bougte d'allumage.
2. PerLes de fuslon sur La bougie .
d ' a l . l u m a g e.
3. Entre ml-gaz-et pleins gâzr Ie mo-
teur ne dêveloppe qu'unè puissance
rêduite.
4. Le moteur tend au grlppage.
Erreurs et dêfauts conduisant à un
appauvrissement du mêlange et êIimi-
nation des dêfauts:
t. Le ftltre à air n'est pas bien en-
. gagê sur Ie bord de cenrrage du
bottier du ellencLeux d'aspiration.
- Dêposer le filtie à alr er le
placer correctement dans Le bord
de cent rage.
2. Le flltre à air a êrê dêtêriorê pa?
un traitenent incorrect.
Echanger Ie filtre à air.
3. Joints dêfectueux entre le.boltier
du ftltre à air et le silencieux
d'aspiration ou entre 1e boitler
du ftltre à air et le cadre.
Remplacer les Joints ou resserrer
l e s a s s e m b l a g e sp a r v i s .
4. Le Joint entre le boitler du flLtre
à aLr et Ie couvercle de fermeture
est abgent ou endommagê.
Mettre le Jotnt en place ou Ie
rempLacer.
5. La plèce de raccordement au carbura-
t e u r e s t e n d o m m a g é eo u p o r e u s e o u
blen elle n'est p.as placêe correc-
tement dans Le trou du boltier de
eLLencieux d' asplratLon.
Echanger La pièce de raccordement
ou la mettre en place correcte-
ment.
6. La tubulut"e d'admleslon est poreuEe.
Echanger la tubulure O U , 9 l é t e E t
p o e s l b L e , I ' Ê t a n c h e r â Ia rÉelna
aynthÉtlque.
106
7. Le flasque ieolant est dêchlrê ou
poreux; les Jolnts. sont dêfectueux.
Remplacerles pièces dâfectueuses.
8. L'arrivêe de carburant e€t trop
faible. Cauges poesibles: encrasse-
ment du robinet de carburant, ëcra-
sement du disque joint en caoutchouc,
durcLssementou rupture du tuyau
flexible à carburant, obstrucIion
du trou d'admlsslon d'alr dans le
bouchon du rêservolr.
Dêmonter le roblnet de carburant
et nettoyer ses pièces une par
UhB.
R e m p J . a c e rL e t u y a u f l e x i b l e d u r c l
ou dêfectueux alnst gue le Joint
ê cr a s ê .
Dêgorger le trou d,admission d,air
du bouchon du rêservoir par une
chasse d'alr comprlmê.
9. L'aigullIe des charges partlelles
est accrochêe trop bas.
Accrocher 1'aigullle des charges
partielles d'un cran ou de plu-
sleure crans plus haut, jusqu,à
ce qug la proportion de mêtdnge
normale soit rêa1isee.
10. Le flotteur central est dêformê,
l a s o u p a p e _ àp o i n t e a u n . e s t p a s
ouverte suffisamment.
RaJuster et rêgler le flotteur
c e nt r a l .
tt, Le pointeau du flotteur est accro-
chê.
Polir la tlge du pointeau et les
trous de passage du corps de sou-
pape.
Examiner la soupape (pênêtration
êventuelle de corps êtrangers).
Remplacer le pointeau et le siège
de la soupape.
7.2.2. M ê L a n g et r o p r i c h e
Un mêIange carburant-alr trop riche se
m a n i f e s t e p a r ' L e s p h ê n o m è n e ss u l v a n t s !
7-. Le moteur part dffflcllement.
2. La pulssance du moteur dimLnue avec
l'Échauffement progressif de ce der-
nLer.
3 . L a c o n s o m m a t L o nd e c a r b u r a n t e s t e x -
ceegive.
4. Le moteur tend à marcher ."à quatre
t empg" ' ;
5. La bougie d'allumage (du degrÊ ther-
mique prescrlt) es! couverte d'hui-
Ie.
6. Forte fumêe à 1'êchappement, blen
que l.e moteur solt chauf fê à ea tem-
pêrature de rêglme.
 Erreure et dâfautg Provoquant un en-
rtchlaeem€nt du mêlange et ê1lmlna-
tlon de ces dôfaute:
!. Le flltre â atr eec et trop vleux
( p l u e d e 1 0 O O Ok n r d e m a r c h e ) .
Echangerle f1ltre à alr.
2. Le flltre à alr est humLde.
Causer Le boitler du ftltre à alr
n'est pae âtanche; pôn6tratlon
d ' e g u.
Retlrer 1e ftLtre, 1'êchanger
au begotn.
3. L'algullle des chargee parttellee
est aceroch6e trop haut.
Accrocher 1'algullIe d'un ou de
plusleu rs .crans plue bae, Jusqu'à
ce que la proportlon normale de
m6lange soit rêallEâe.
4 . Ueure du gl.cleur à atgullle et de
I'al.gulIle' dee chargee partlelLee
( p I u e d e 2 O O O Ok m d e m a r c h e ) .
Remplacer les deux plècee.
La soupape à polnteau fult.
C a u e e 3 1 . g o u p a p ee n c r a g g â e ,
2. polnteau ua6.
Nettoyer la soupape à pol.nteau.
Echanger Ie polntcau.
6. Le flotteur central est dâformê,
la soupape à polnteau reste trop
o u v er t g .
RaJugter le flotteur centraL.
7. Le glcleur prlnclpal est trop grand.
Utllleer un autre gicLeur du même
dlamètre nominal (lee glcleurs du
m ê m ed l a m è t r e n o m i n a L d l f f è r e n t
selon lee tolêrances admlses).
Sl on arrive pas à âllmtner Ie dé-
faut, adopter un glcleur de la
grandeur au-degsous.
8. Le Jolnt du bolgseau de €tarter est
endommagê.
Remplacerle Jolnt.
9. Le ressort du boleeeau de atarter
a une tenslon lnttlale tnsuffleante.
RenrplacerIe ressort.
1 0 . L a g a l n e d e I a c b m m a n d eâ c â b l e d u
atarter n'a pas de Jeu. De ce falt,
Ie boisgeau du etarter ne peut pae
obturer parfaltenent La chamlnêe
du gterter.
Rêgler Ia galne du câble pour un
Jeu d'envtron 1 mm.
7.3. D o a a o ed ' h u t l e frafche
C a r b ur a n t i
I n d l c e d ' o c t a n e 8 8 -s a n s a d d l t l o n
d'hulle.
Lubrlflcatlon du noteur:
Hûle de narque pour deux tenpe.
L'hulle eet mlee dane le rêeervolr
d'huile au-dessoue de l'amortlseeur
de brult d'asptratlon et refoulêe
dans le carter de manlvelle par une
poopc (contenance du réaervo3 1,3 l).
:
à I'alde de la polgnêe tournante de gæ.
Olstance f ranchlesable:
€ h V o 1 3 O Ok m s e l o n l a f a c o n d e c o n d u l r e
l .l l ge en -servl ce:
rempllr le rêservol.r d'hu11e
ouvrlr la vl,e de dêeaêrage de 3 à 4 tours
et Ia refermer quand 1'hulLe sort sang
bulles
mettre €rtvr 2 I de mêlange carburant-'
hutLe sO/t dane Ie rêgervolr d'eesence
et falre un parcours de 5 km pour essal
rÉgler la pompe
Ent retlen :
avant le dêpart:
ContrôIe du nlveau d'hul.le dans Ie rêser-
volr d'hulle (repère en bas du bouchon)
'
t o u s l e s 2 5 O Ok m :
GontrôIe de 1'uàure du câble de commande
et de 1'aJuetement eerrê des condultes
t o u s l e s 5 O O Ok m :
Iubrlfler ke câble de commande
c o n t r ô I e r I e r Ê g l a g e d e l a p o m p e€ t ,
au begoln, corrtger Ie rêglage (Flg .7971
Op6ratlone néceasalree el les marqueé g
ne colncldent pas:
t. enlever Ie gaz de ralentl en dêvLesant
Ia vls d'arrôt pour Le bolsseau êt,ran-
gleu r (74, Flg . 792)
2. rÉg1er, au moy€nde la poignêe tour-
nante de g?2, la vltesse du moteur à
Ia valeur de 1 2OO à 1 5OO t/nn
3 . , r a J u s t e r l e c â b l e d e c o m m a n d eà I a
vls de rêglage 2 Jusqu'â ce que les
marques coincldent
4, nettre le gaz de raLentl pour t æO à
1 5OO t/nn
Flg:. 197.Entretlen de la pompe doseuse
( 1) Vle de dêeaêrage
(2) Vls de râglage du câble
(3) Marques du polnt de rêgLage
RÉparatlone:
Ne pas râparer La ponpe â hulle. Au be-
soln, la remplacer par une neuvs.
- S e r r e r L e e v l e d e f l x a t L o n a v e c Z r 5 N r na u
maxinun pour ne pae fausser Ia brlde.
D 6eaêrer l a ponpe neuve avant rni ee en ser -
servlce (1, Flg. t97) et la rôgler.;
1o7
8. Outlls sPêciaux

Fig. 198. Assortlment d'outils s p ê c i a u x p o u r I a moto ETZ 2æ

8.1. Liste des outils spêclaux No de Ia piè- No du

de rechange dessin
Dispositlf d e m o n t a g ed u m o t e u r 22-50 .Ot4 ta
1) 89-99 .327 1b
Elêmentde serrage arrière
1) 1,c
Elêment de serrage avant, complet 89-99.322
t s o u l o n . d ec e n t r a g e p o u r f o u r c h e o s c i l l a n t e 89-99.O55 2
( os-wr'r26-4)
D i s p o s i t i f d e d ê m o n t a g ep o u r r o u l e m e n t s d u
tube de direction 22-51,.006 3
Dlspositif de montagepour suspension en
caoutchouc de 1a fourche oscillante 22-51-.445 4
Mandrin d'êcartement pour roulement de roue
(H 8-820-3) a9-99.O90 5
D i s p o s i t l f d e r ê c e p t L o n p o u r m o n t a g ed u b l o c
d'engranages 29-5/o.O11 6
Dispositif de mesure pour jeu axial du moyeu
d ' e m b r a y a g e( O 5 - M L t 3 - 4 ) 89-99 .LL7 7
I Dlspositif à serrer 1'embrayage (Os-l'M L5O-2) 89-99.O7t I
9 Contre-levier pour pignon â chalne de boite de
v i . t e s s e ( O 5 - M W4 5 - 3 1 89-99.O57 9
10 Arrache pouf pignon d'entrainement (Os-lW 45-3) 89-99.064 10
TL Disposittf à chasser I'axe de piston 22-50.O 10 L1.
1.2 Support à plston 22-50.47.2 t2
L3 Gabarlt de rêglage du polnt d'allumage 29- 50 .801
t4 V i s a r r a c h e - i n d u i t ( O 2 - M W3 9 - 4 ) 89-99 .O% 13
15 Mandrin de choc pour doullIes d'ajustement
( 11-1'rWs-4) 89-99 .O72 L4

1o8
 No de la piè- No du
ce de rechange deEsln
L6 MandrLn de gutdage de I'axe du plston
(os-MWte-4) 89-99.051 15
t7 Mandrln de choc pour roulements 6æ3 et 6204
( ll-r'il 7-41 :. 89-99 .O73 L6
18 M a n d rl n d e c h o c p o u r ro u l enent 6306 29-50.405 t7
t9 Dtsposltlf de nontage pour anneau-Jolnt
30 x 7 2 x 7 , c ô tê d y n a m o 29-æ.406 18
20 DLsposittf de montage pour anneau-Joint
30 x 7 2 x 7 , c ô tÊ e mb ra y a ge 29-æ .409 t9
2L Pont de montage 22-fi.4æ 20
22 Arrache-roulement ( rouLement 63O6) 2275CI,43L 2L
23 Dou111e de dêmontage pourrembrayage (flLet
M 24 x 1r5) 22-50.495 22
24 Broche et êIêment de preeeton 22-*,437 23
25 V l s d e d â m o n t a g e p o u r ro ul ement 6203 22-fi.438 24
26 Doull.le de serrage 22-50.439 25
27 CLef de montage Pour fourche têIêEcoplque
( 19-r4U'22-!) 89-99.136
2'l, 26
Elêment d'êcartement
P L n c e à s e g me n ts d e p l e to n (Os-f" l Wt4t-4) 89-99 .'',24 27
B a g u e d e s e rra g e (O5 -MW t47-41 89-99 .t28 28
C l e f s p ê c l a l e p o u r a m o r t L s s e u r s ( O s - M We 2 - 4 , 89-99,O59 29

r) pour adapter Les dlsposlttf da montage du moteur, ltvrÊs Jusque 1980, âu

m o t e u r d e l a moto ETZ 2æ
2 l ne fait pas partle de 1'asgortlment luZ

1o9
8.2. Dessins des outlls spêcLaux

1. Disposltlf de montagedu moteur

22-50.O7,4

Les dleposltlfs de montage, 1lvrês Jus-

que 198Or îê eont pas utillsablee pour

o
le eerrage du moteur EM 25O.
Les servlces de vente de piàcee de.re-

-t
change de Ia malson l.lZ of f rent aux ate-
liers concessionnaires un Jeu de pièces 700
pour Ie râoutlllage des ariclens dlsposi-
tlfs de montâge, à savolr:
Elêment de serrage arrière 89-99.321
Elêment de serrage avant,
complet 89-99.322
De plus, le polnt de serrage de devant
sur Ie disposltlf de montage2?-æ.O14
est à retoucher selon le dessln 7-a, ce
q u i e s t f a c i L e à f a l r e m o y e n n a n t1 ' o u -
tlllage d'ateIier.

Flg. ta Modiflcation à apporter au

polnt de serrage de devant
eur Ie dlsposltif de montage
22-n.OtA

,^.2 (v w)

$s
2 /3

t0
82

Fig. 1b. ElÉment de serrage arrLère Flg. lc E1êment d e s e r r a g e a v a n t ,

gg- gg .3 2 t complet 89-99 .322

110
2, B qu! . q !L _ d ec e n tra g e Po _ u r fo u rche os

Plèce Nombre D6slgnatlon M a t êr i a u Cotes brutes Remarquee

Boulon de centrage c 1 5 K 918x255 cêmentê

3. Dispositif d e d ê r n o n l a g ep o u r r o u l e m e n t g d u t u b e d e d i r e c t i o n 22-5L.OO6

7
- - ,

Pièce Nombre Dêsignat lon Matêriau Cotes brutes Remarques

t 1 . c4 5 9 3 0 x 80 amêlio rê
2 t Tube 76 x 10 sr 35 hb 75 de long + )
3 1 st 38 b-2 9 6 5 x 10
4 1 . sr 3 8 b - 2 K g s x 130 + )
5 L Boulon à elx pans TGL 0-961
M 1 6 x t , 5 x 3 5
6 t S t 38 b-2K g B x 92
7 ! t6 Mn C r 5 9 3 6 x 30 câmentË
8 t Anneau de retenue 28 xt 16 TcL 0-9045

+) plèce eoudâe
ltL
 Plèce L

ut6xI6

Tell I mlt Feetsltz elngepaBt Ptèce 8 aJugtêe avec sêrrage

PaBmaB C o t e l l m l t e
AbmaB Tol ârance
P'èces 2/3

LLz
 ë?

P lèc es 4 /5

-
v (^<)

VE-Z

Einntffi X
A2:l
€- w

-r_l
'H

LJ

ElnzelheltXirDêtatlX
i4 ^ 2 c t t e c h e l l e Z /t
PaBnaB ll Cote llnrtte
Abna8 r Tcilêrance

113
4, Dispositlf de montaqepour suspension en caoutchouc

Pièce Nombre D6signatlon tlatêriau Cotes brutes Remarques

L 1, sr 38 b-2 p70 x20

2 t c45 9 2 5 x 11O nlckelê
3 t st 38 b-aK 9 3 2 x L25 nick eIê

5. M a n d r i n d ' ê c a r t e m e n t pou-llJovlejtsnt de roge (t!__8:9zo-ll J9:-99.ogo

gehcirteîundongelossen
HRC+7...51 v,\r(w )
2
7,8
-r-
@
$
el

gehârtet und angelassen = trempê et adouci

Plèce Nombre Dêsignation M at ê r l a u Cotes brutes Remarques

1. L Mandrln de choc c 1 5 p 1 5 x L70 cêmentê

2 L Douille d'êcartement 6 7 S i C r 5 A 2 5 x 65
3 t BoulonàsixpansMBx43 TGL 0-561

tt4
 29-50.O 11

Pièce Nombre Dêslgnatlon Matêriau Cotes brutes Remarques

S t Z u A 2 2 x 8 8 x 2 O 5

7. - (Dol se-pMo Ls i t i f 9e nceure pour .1euaxlal du moveud'embravage

13-4) 89-99.117

È
e

È
S,
s
q

alle unbema&ten
fradienR=îmm

alle u n b e m â B t e nRadlen fif = t mm = t o u s l e s r a y o n s s a n s l n d i c a t i o n d e c o t e R = L m m

36 ( 2 4 b e i M e B u h r Q 6 0 ) = 3 6 ( 2 4 p o u r l n d j . c a t e u r à c a d r a n I 6 0 )

P1èce Nombre D ê sl g n a t l o n Matêriau Cotes brutes Remarques

L 1, D l s p o si t 1 f d e r ê c e p t l o n cL5 960x48 cêmentê

2 L Palpeu r acier ar- g 5 x 4 0
gentÉ
3 t Vls à tête cylindrlque TGL O-84
Yl4 x t2
4 1" I n d l c a t e ur à c a d r a n I 4 0 115
8. Dtgpogltlf à serrer 1 ' e m b r a y a g e ( O S - t ' l Vj L 5 O - 2 ) 8 9 - 9 9 . 0 7 1

70
7

.-- 6
_-5

t2

75

16
4

Stellung beachten r Attention à la poeition

Pièce Nombre Dêsignation Matêrlau Cotes brutes Remarques

L t Tube 28 x 4 sr 35 hb 3O de long
2 t Bout de vllebrequln o5-43.O58
3 L sr 38 b-2
4 3 st 38 b-2 ioTool.)
1o"o,
v
5 t c45 9'3o x 96
6 L st 38 b-2 + r, 9 4 5 x 4 5
7 2 GoupiLLe cy1lndrique TGL O-7
1 0 m 6 x 8 0
10 L Goupille cyllndrique
8 x 6 X 6 0 TGL O-7
t2 t Anneâu de retenue 22 x 2 TcL 0-9045
15 3 BouLonâsixpansMBx50 TcL O-933
L6 6 Ecrou à Elx pans M I TcL 0-439

+) plèce soudêe

Ll:6
Ptèce t-

PoBnaB Abma9
' -
q007
26s6 -0,020
t Q053
22F8 t0,020

f e i n g t q- ePdarRem
h ta B tournage de Prêcision
Cote limite
AbmaB Tolêrance

Pièce 2

gehrirtet undgeschIi ffen

(o) ôewiMeweiclt

qehârtet und geschliffen tremPê et rectifiê

( a) Gewinde weich ( a) FtIet doux
Kegel 1:1O Cône I"/tO

tt7
 Plèces 3/4

tu0naî | Abno0
W
entÈttet,ptntphottêtt t l ù?l
ËH7 o

entfettet, phoephatiert dêgralssê, phosphatê

PaBmaB Cote llmtte
Ab ma B ToIêrance

Plèce 5

P a R m a Ba C o t e l l m l t e
Ab m aB a T olÊ r an c c Po8na9 AbmoB
gH7 t ao6
0

118
 Ptècee 6/7

hartgelôtet r brasu re

9. c ont r e- l e -v l e .L -p g g r pig@de_ botte de vi tesse

hartlôten = braser

Plèce Nombre DêslgnatLon Matêriau Cotes brutes R e m ar q u e €

t L Clef I . st 34K t6x9x27O

2 1,
TcL O- t61z
Chaine à rouleauxJ+, t2,7 x 8,51 DIN elgO
+ ) p l è c e soudâe

119
 10. Ar.rache pour pignon d'entralnement ( O 5 - 1 ' 4 V _ 4 5 - 3 )8 9 - 9 9 . O 6 4

Gewlnde vergtemmen = M a t e r l e f i l e t
Spitze andrehen = Façonner Ia pointe. au tour

Pièce Nombre Dêstgnatlon Matêriau Cotes brutes RemarqueE

T L St 38 u-2 3 O x 20 x L20 TGL 7973
2 L c45 918 x62 TGL 797A
3 L c45 g1Bx70 TGL 7970
4 t sr38K 9 e
î *)
x t45 TGL 7970
s B o u l o n à s i x p a n s M L2x8O ++)
6 2 Ecrou à slx pang M t 2 TGL 0-934
+) p i e c e eoudêe
++).pointe façonnêe au tour

L7.. DLspositif à chasser l'axe

2
vcmicbt

,qidrnæît
dt#n /
loæn A

scharfkantig a u s g e fû h r t e x ê c ut ê
vernietet rivê
Druckstûck muB sich noch
drehen lassen ê1êment de pression doit encore se laisser tourner

Pièce Nombrb Dêslgnatlon Matêriau Cotes brutes Remarques

t L sr 38 b-2 30x 10x 72 TGL 7973
2 t Acler feulllard pour res- c K 6 7 245 x 4 5 TGL 7975
s o r t s , ê p a l s s e u r O i 3 6n m
3 t c K 4 5 92ax20 TGL 7970
4 t ) St38K 9 8 x 100 TGL 7970
5 t )+) s t 3 8 K 9 s x 30 TGL 79ro-
6 L ) Boulon â six pans M12x1OO TGL 0-933
7 4 Rondelle p 5,3 TGL O-125
,8 4 Vts à tète cylindrlque TcL 0-84-5 S
M 5 x t z

+) pièce soudêe

L20
 t2.. Supqort I plEton. 22-fi.41?

__. _.\-\,

Plèce Nombre Dêslgnatlon MatêrLau CotEs bru.tes Remariu"e

F o ur c h e Hcw ,bBB 1Bo x 35 x 20 reL t2 zÆ

(stratlf rê)

13q V ls arra c h e -q l d u tt (O 2 -l ry U3 9 -4,1 89.-99.O26

420

Ptèce Nombre D â s i g n a tl o n Matêrt au Goteg' ,b' ru-tee R emarquee

t L Bo u l o n à s l x p a n E M 10 x9O Bout fagon-

nê au tour
2 t Garrot st38K 98 x t25

!2t
 MandrXn â chasser pour doullles d'a.iustenent (11-MW 3-4) 89-99.O72
*L1.

Pièce Nombre Dêelgnatlon Matêrlau Cotes brutes Remarques

MandrLn à chaeEer c15 915xL45 cêmentê

15. Mandrln de guldage de 1'axe de ptston ( O 5 M / U1 9 - 4 ) 8 9 - 9 9 . O 5 1

Plàce Nonbre Dâslgnatlon Matêrlau Cotee brutes Remarques

Mandrln de guld.age St 38 b-2 ç 20 x t45

L22
 Mandrln de choc r roul t s 6203 et 6æ4 7-4 g9-99 .O73

030

alle unbemd0fctt
PadienR=fran
nvutatt n - rrrtaa

alle u n b e m a B t e R a d l e nR = t mm r tous les rayons sans indication de cote R= t mm

Plèce lrlombre Dêsignation M a tê r i a u Cotes brutes Remargues

l.landrin de choc c 1 5 950x1Oo c ê m e nt ê

17. Mandrln de choc pour roulement 6306 Zg-5O.æs

Pièce Nombre DêsignatLon M a t êr i a u Cotes brutes Remarques

L t cL5 975 x20

2 1 c 1 5 K 9 3 6 x 155 ! 23
_18. Dlspssitif d e _m o n t a q e p o u r a n n e a u - l o i n t (30 x 72 x 7

Kegel 1:5 = cône t/5

poJ.lert = polt

Pièce Nombre D ê s i gn a t l o n Matêrtau Cotes brutes Remarques

t t r ) c15 975x15
+
2 L C L5 K 936x13o
3 1 Tube28 x6 st 35 hb 50 de. long TGL t4 100
+) pièce soudêe

19. Dispoettif de montage pour âhhêâu-.Ioint (30 x 72 x Vl Zg-æ.Æg

--- - J -
r
- l-

Af uta gou vcreil<crt

\R7 v \N^7 ,-J)

Tetr L und 2 galv. verzinkeh = GaLvanieer pièces t et z

Ptèce Nombre Dêslgnatton Matêrlau Cotes brutes Remarques

t c 15 975 x 1 5
2 t+) clsK a 3 6 x 135
+ ) plèce eoudêe

L24
2O. Pont de moniage 22-50.43O

o 2 3 5 î
-'(o\
$ 0t2
À

76!qz noht
tA7
6
7
|:'-s!+l
-lor . l€

om
A-@
,fchwei0ntihte:
L,Z5 E6(C0ùn B IêL t4 904/3
-l0Mn3/5 ç1,2 r6Ln53

planen bis Pos. B/9 Auflage hat = planer jusqu'à-ee que posj 8/g prenne appui
k ont rollb earbeit ot = façonnê pour contrôle
.hne SchweiBnaht = sans Joint soudê
Frâser g 50 = FraLse p 50
SchvreiBnâhte = Joints soudês

Plèce Nombre D ê si g n a t i o n t l at ê r i a u C ot es !: ru t es tl ena rqu e s

T L AcierenU6t/2 s t 38 b - 2 3so de ïonn ) TGL O- tO26

2 L s t 38 b-2k 9 2 0x B )
3 t St 38 b - 2 5x6ox1rS1+)
4 t 9 r 38. b - 2 9 t2 x ss )
5 t R o n d e l -1 .eR 9 , 5 TGL 0-440
6 t S t 38 b-2 6 x 25 x 30 +)
7 L B o u l o n à s i x p a n s M LOxTO TGL 0-931
8 t E c r o u à s j .x p a n s M 1 0 TGL 0-934

1,25
 21. A r Lac he_ -rg l r]e m e n t ( ro u l e me n t 6 3O6) 22-5O.431

FûrUUagùllorrv Piry

pour ]tn 25A/4 sôno bague

Pièce Nombre Dêsignation Matêriau Cotes brutes Rernargues

7 t c15 20 x 1OOx 1O5 carbonitru.rê
? Z Fôulon à six pans MBxTO ' TGL 0-931
3_
__æ 2 Boulon à stx pans M8x100 TcL 0-933

22. Doutlle de dêmont ur embrevaàè- e t - [ 1 _ 2 4x t , s 22-50 .435

v(w)
wqptct

vergÛten = amêliorer
( 1) pour MM 250/4
(2, pou r l4l4 t75/2 ' 2fi/2, 250/3

Plèce Nombre Dêsignat lon M at ê r l a u ' Cotes brutes RemarqueE

c45 945xtlz amêIi o rê

{26
 }1

23. Broche et êlêment de presslon 22-50.437

--.\J/ (v v.r)

A c hs e 22 -2 5 .OO3 v e rw e n d e n Utiliser essleu 22-25.OO3

Bund entgraten Ebavurer le coLlet

Plèce Nombre D ê s l g n at L o n Matêriau Cotes brutes Remarques

1 t Broche de presslon C 60 K I L5,4 x 1 6 9 , 5

2 L Elêment de presslon C45K 922x 18

127
2 4. V X s de d Ê m o n ta g e p o u r ro u l .e ment 6203 (22-50.4381

N,.?e.rrcu:) r s rntt^goq
la
- O Hn 815Ol,2BlnS

Plèce Nombre Dêslgnatlon Matêrlau Cotes brutee Remarques

L - t Ecrou à slx pans M tz TGL 0-934,

2 t Bo u l o n à s l x p a n e M 12x8O r TcL 0-933
3 +)
t GouplLle cytihdrtque TGL O-7
8 x 6 x 1 q )
+) pièce Eoudêe

2 5. Dout lle_ d e s e rra g e 2 2 -5 O .4 3 9

,{

t-o

P lèc e Nom bre D ê s tg fi a tl .o n MatÉrlau Cotes brutes Remarques

1 , t Doullle de Eerrage c60 925x75

2 t Bo u L o n 1 0 x æ TGL CI-1.433
3 L 8111e I TGL 15 515

L28
26. ELêmentd'êcartement
(ne falt pas partle de I'assortlment fA., ^r[v]

Kanten t x 45o gebrochen = Bord chanfreln€s t x 4So

Rohr 35 x 4,5 = Tube 35 x 4,5

Plèce Nombre Dêslgnat lon Matêriau Cotes brutes Remarques

L 1 Tube +) c 1 5 K 935 x70
2 t c15 7 5 x 75
+) pièce soudêe

27. P lnc e à s e o E g n l s 3 .e p i s to n _ (_o5-l tl ,J141-41 99-99.124

gEI
V

Anei.cht)(=VueX
M Zzt r Echelle Z/L

Plàce Nombre DÉslgnation Matêrlau Cotes brutes Remarques

Pince à anneaux de TGL L 8-72.

retenue A 1 60 503

t29
2 8. B ague de s e rra g e p o u r s _ e g -mg n-Ls
_

Utiliser lcl }a pinoe spêciale O 5 - t . l t l tJ4 t - 4 !

Pièce Nombre Dêsignation Matêriau Cotes brutes Remargues

St38u-2 g 90xt5

29. CLef .Sfg.ç-igl" por.Stol:tis""r.s (

SchwelBnahtdarf nicht Ûberstehen Joint soudê ne doit pas être saillant

Rohr drûcken Serrer le tube

Pièce Nombre Dêslgnatlon Matêriau Cotes brutes Remarques

C o ur o n n e MS t 3 6 3 5 x 3 5
ieË-oâiJng +)
t t
2 1 . Tube 18 x t r 5 st 35 hb

+) plèce soudêe

130
Ecrous de culasse , 2 6 N m (2,6 kpm) Ecrou pour tube de 15O Nm ( 15,O kpm)
di r e c t i o n
Bougie d'allumage 40 Nm ( 4 , O k p m )
Vis de fermeture pour
Vls à tête cylindrique fourche têIêecoplque 1 5 O N m ( 1 5 , O k p m)
pour boltier couvercle
de dynamo et couvercle Vis de serrage à la
d'embrayage 13 Nm (L,3 kpm) tête de serrage lnfê-
rieure fourche tê1ê-
Vis pour chapeau d ' ê - scopique 2 0 Nm ( 2 , O k p m )
tanchêltê arbre 9econ-
dalre 5 N m (O,5 kpm) Vis à six pans creux
pour support à instru-
Vis pour chapeau de re- mentg 2 0 Nm ( 2 , O k p m)
tenue dynamo 5Nm (o,5 kpm)
Vis de serrage essieu
Vis pour flxatlon d'i.n- avant 2 0 Nm (Z,O kpm)
dult (dynamo) 20 Nm (2,o kpm)
Essieu avant, êssieu
GouJons filetÉs p o u r arrlère 80 Nm (8,O kpm)
flxatlon cyllndre 2O Nm (2,O kpm)
Ecrou pour boulon à flas-
Ecrou pour flxatlon 9lll-
que c o m m a n d ed e L a r o u e
b r ay age 80 à 100 N m arrlère 80 Nm (8,O kpm)
( 8 à 1 0 k p m)
Fixatlon jambe de f,orce
Ecrou pour plgnon d'en- à resgort, en haut 26 Nm (1,6 kpm)
t ralnement 6E dents 60 Nm ( 6 ,O kpm)
Fi.xation Jambe de f orce
Ecrou p o u r p l g n o n d e à ressort, en bas 45 Nm ( 4 , 5 k p m)
chalne sur bolte de
vltesses 60 Nm ( 6 , O k p m ) FLxatlon arrlère du mo-
teur 2 6 Nm (2,A kpm)
Vle p o u r chapeau d e
fermeture dans'1e cou- Fixation du moteur sur
vercle d'embrayage et êIêment en caoutchouc
d a n s l a c o m m a n d ed u ( culasee ) 26 Nm (2,6 kpm)
compte-tours I Nm (O,8 kpm) Fixation du tuyau d'ê-
chappementau cylindre 15O Nm ( 15,O kpm)
Vls de fixation M I
pour silencleux 26 Nm (2,6 kpm)
Axe de palier de four-
che oscil.lante ( compl.è-
tement dêtendue) 7 0 à 8 0 Nm
( 7 à 8 k p m)

L3t
 Fig.41. Schéma des circuits
(1) Batterie 12 V; 5,5 Ah
(1a) Condensateur (supprimé)
(2) Interrupteur d'allumage et d'éclairage
(3) Dynamo
(4) Redresseur
(5) Régulateur
(6) t-ailpe témoin pour la dynamo (pour la version stan
darcl, en même temps lampe témoin pour I'indicateu
de direction)
(7) Lampe témoin de ralenti (seul€ment _version de luxe
(7a) Le cômmutateur pour lampe témoin de ralenti
(8) Commutateur pour klaxon (commutateurs combinés a'
guidon)
rtlswl'5 (e) Klaxon
(10) Commutateur pour avertisseur optique (commutateur
combinés au guidon)
l, (11) Commutateur-code
guidon)
(commutateurs combinés sur le

(12) Lampe-témoin pour les feux de route

(13) Lampe pour Phare
(a) Feux de ioute (b) Code
(14) Èitairage de I'indicateur du nombre de tours (seulemen
pour la version de luxe)
(r5) bclairage du cadran du tadrYmètre
t (16) Feu de position (dans le Phare)
e aC
s{ (17) Feu arrière et éciairage de la plaque de police (dans I
ieu combiné stop, AR; éclaireur de plaque de police, e
bas)
u (1?a) rrriée de courânt pour repèrcs de galrarit (en cas d'uti
lisation d'un side-car)
(1?b) piise Oe courant pour la masse (en cas d'utilisatio
d'un side-car)
(18) Bobine d'allumage
itsi Rupteur de l'installation d'allumage
izOi eougie avec embout d'antiparasitage
Contacteur des feux stop pour frein avant
È izti
izzi Contacteur des feux stop pour -frein arrière
itti Ampoule pour les feux stop (dans le feu arrière en
haut)
(24) Clignoteur
(25', commutateur pour clignoteur (commutateurs

'$
h
(26)
combinés sur le guidon)
Lampe témoin pour I'indicateur
pour la version de luxe;
de direction (seulemer

(27') Clignotant avant gaucfte

(28' clignotant arrière gauche
(2e) Clignotant avant droit
P- (30) Clignotânt arrière droit
(30a) Priée pour clignotants à droite (seulement montée
\ c

sr eÀ

e)
(31)
sur la version à side-car)
Symboles de couplage Pour
(a) fiche plate
(b) douitle pour raccord à fiche plate
;--1e)_firasr*-
'
:s (d) raccord détachable (vis, borne)
<" (e) raccord fixe
v, p
s
i (32) Sciréma de câblage partiel pour I'allumage électroniqu
R +(
%
a-
e
s
{ s
lO

-.1
(33)
(34)
Organe de commande
Capteur-transmetteur
(LVR) conneeteur dans le phare à droite
'o- (o) en haut (u) en bas (v) à I'avant

3 èo) (x) branchement occupé

(LVL) Connecteur dans le Phare à gauche
(o) en hèut (u) en bas (v) à I'avant

t9 s ,è
\25
È (x) branchement
(LvF) ionnecteur
filtre)
occupé
dans la partie cycle (en haut, au boîtier c

:t È 1v; d-evant (h) derrière (x) C-onnexion occupée-

$F. J .t,

p
s-
\
-a
R
€
(si)
(MA)
tMei
(ML)
È6ite ae fusibles
Point de masse - Phare
(l) à gauùe (r) à droite

Point de mise à la masse feu stop, AR et éclaireur <

plaque d'immatriculation
Masse - AmPoule Pour Phare
Point de masse - véhicule
21 uA(
iltci
(MD) Point de masse - Dynamo
(sur connecteur Lvtr')

(MTi Point de masse - Tadlymètre

Couleurs des câbles
.fi br
rt
brun
rouge
rvvS
ws/sw
blenc
blanc/noir
gn

fifffi
rtlsw rouge/noir vert
9î 6çn/rt vort/rougle

+
ITUII

l+ sw/rt noir/rouge en/bl vert/bleu

IY
a b c d e
sw/bl
sw/ws
sw/gn
gr
noir/bleu
noir/blanc
noir/vert
gris
bl
b1/ws
ge
bleu
bleu/blanc
jaune

r
1) Ligne tracée en traits et points seulement sur
I'exécutlon standard
2) Ligne tiretée seulement sur I'exécution de luxe
BA ETZ 250,franzôsisch, 5. Aufl.
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 SchaltPlander
elelGrischenAnlage

12Volt
 Schaltplander
elektrischenAnlage

6Volt
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