Cons PBL ECOSOmai 2015 Rapport Synth Apd JKG

REPUBLIQUE TUNISIENNE UNION EUROPEENNE
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DE L’HABITAT ET DE

L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES
ETUDE DE LA DESSERTE AUTOROUTIERE

DE KAIROUAN, SIDI BOUZID,
KASSERINE ET GAFSA
Contrat de service Nº TA2010027 TN F10
AVANT PROJET DETAILLE - SECTION

JELMA KASSERINE &JELMA SIDI BOUZID GAFSA
RAPPORT DE SYNTHESE D’AVANT PROJET DETAILLE
Mai 2015
REPUBLIQUE TUNISIENNE UNION EUROPEENNE
Référence :
Contrat de service N° TA2010027 TNF10

KASSERINE ET GAFSA
AVANT PROJET DÉTAILLÉ

KASSERINE
SECTION JELMAET GAFSA
– KASSERINE ET
JELMA - SIDI BOUZID - GAFSA
RAPPORT DE SYNTHESE D’AVANT
PROJET DETAILLE
La présente opération d’assistance technique est financée au titre du Fonds de soutien de la

FEMIP. Ce Fond utilise des aides non remboursables accordées par la Commission européenne
pour appuyer l'activité d'investissement que la BEI déploie dans les pays du sud de la
Méditerranée, en assistant les promoteurs au cours des différentes étapes du cycle des projets
Les auteurs assument l’entière responsabilité du contenu du présent rapport. Les opinions
exprimées ne reflètent pas nécessairement l’avis de l’Union Européenne ou de la Banque
Européenne d’Investissement.
Adresse : 2, Rue Saheb Ibn Abbad – Cité jardin – BP.16 – 1002 Tunis – Belvédère – Tunisie
Tel : 216 71 800 033 – Fax : 216 71 798 645
e-mail : transport@scet-tunisie.com.tn
MAI 2015 Page1

AFFAIRE 11.14 : DESSERTE AUTOROUTIERE DE
KAIROUAN, SIDI BOUZID, KASSERINE ET
GAFSA
ETUDE D’AVANT PROJET DETAILLE
TRONÇON JELMA – SIDI BOUZID - GAFSA
ET JELMA - KASSERINE
RAPPORT DE SYNTHESE D’AVANT PROJET DETAILLE
Grille de révision
INDICE DATE OBJET DE VERIFIE APPROUVE VALIDE

D’EMISSION MODIFICATION PAR PAR PAR
A 6/04/2015 Edition originale BAK/MLR BAK/MLR BAR
B 22/05/2015 Edicion A4 BAK/MLR BAK/MLR BAR
2
DESSERTE AUTOROUTIERE DE KAIROUAN, SIDI BOUZID, KASSERINE ET GAFSA, SECTIONJELMA – SIDI BOUZID - GAFSA
– KASSERINE , RAPPORT DE SYNTHESE
TABLE DES MATIÈRES
1. CADRE DU PROJET ..................................................................................................... 5
2. DESCRIPTION DE L’AIRE DE L’ÉTUDE ...................................................................... 5
3. DESCRIPTION DU TRACÉ RETENU ........................................................................... 6
3.1.1. TRONÇON JELMA-SIDI BOUZID - GAFSA : ............................................................... 6
3.1.2. TRONÇON JELMA-KASSERINE : ................................................................................ 7
3.1. DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE ............................................................ 7
3.2. LISTE DES RETABLISSEMENTS ENTRE JELMA SIDI BOUZID ET GAFSA .......... 10
3.3. LISTE DES RETABLISSEMENTS ENTRE JELMA ET KASSERINE ........................ 12
4. RECUEIL DES DONNEES .............................................................................................. 13
4.1. OBJET ......................................................................................................................... 13
5. NORMES TECHNIQUES DE L’AMENAGEMENT .......................................................... 14
5.1. NORMES UTILISÉES .................................................................................................. 14
5.2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DU PROFIL TRANSVERSAL .................. 14
5.3. CARACTÉRISTIQUES DES ÉCHANGEURS ............................................................. 14
6. CONCEPTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉE .................................................... 16
7. AMÉNAGEMENT DES GARES DE PEAGE ET AIRES DE REPOS ............................. 18
7.1. GARES DE PEAGE ..................................................................................................... 18
7.2. DIMENSIONNEMENT DES GARES DE PÉAGE. ....................................................... 18
7.3. AIRES DE REPOS ....................................................................................................... 18
8. ETUDE TECHNIQUE DES TRACÉS .............................................................................. 20
8.1. MÉTHODOLOGIE DE L'ÉTUDE DES TRACÉS ......................................................... 20
8.2. MÉTHODE DE DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE ................................. 21
3
8.3. RÉTABLISSEMENTS DE COMMUNICATIONS ......................................................... 21
8.4. TRACÉ GÉOMÉTRIQUE ............................................................................................. 21
8.5. PROFIL EN LONG ....................................................................................................... 22
8.6. DIMENSIONNEMENT DES VOIES DES ÉCHANGEURS ......................................... 23
9. DRAINAGE ...................................................................................................................... 23
10. ETUDE DES OUVRAGES D'ART ............................................................................ 24
10.1. OUVRAGES DE RETABLISSEMENT DES COMMUNICATIONS ....................... 24
10.1.1. PASSAGES SUPÉRIEURS ......................................................................................... 24
10.1.2. PASSAGES INFÉRIEURS........................................................................................... 24
10.2. OUVRAGES HYDRAULIQUES ............................................................................... 25
10.2.1. GRANDS OUVRAGES HYDRAULIQUES .................................................................. 25
10.2.2. DALOTS....................................................................................................................... 25
11. CLOTURES ANTI-INTRUSION ................................................................................... 27
12. PROPOSITION D’ALLOTISSEMENT ......................................................................... 28
4
1. CADRE DU PROJET
Le Contrat de Services Nº TA2010027 TN F10 a été établi entre la Banque Européenne
d’Investissement (BEI) et le consortium composé de COBA – Consultores para Obras,
Barragens e Planeamento S.A, et SCET TUNISIE Société Centrale pour l’Equipement du
Territoire (COBA/SCET-TUNISIE) pour l’étude de la DESSERTE AUTOROUTIERE DE
KAIROUAN, KASSERINE, SIDI BOUZID ET GAFSA.
Le développement des études se fait sous la coordination du Promoteur qui est la Direction
Générale des Ponts et Chaussées du Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de
L’Aménagement du Territoire. Il comporte quatre phases d’étude : Les Etudes Préliminaires, les
études d’Avant Projet Sommaire, les études d’Avant Projet Détaillé et Projet d’Exécution, y
compris la préparation des dossiers d’appel d’offres pour le lancement de la consultation des
entreprises.
Pour les phases d’Avant Projet Détaillé et du Dossier d’Appel d’Offres, l’étude est scindée en
deux tronçons, un tronçon prioritaire qui concerne le tronçon entre Tunis et Jelma, et un tronçon
secondaire comprennant les sections Jelma – Sidi Bouzid -Gafsa et Jelma – Kasserine.
Le présent document constitue le rapport de synthèse de la phase des Etudes d’Avant Projet
Détaillé, du tronçon secondaire, comme prévu aux termes de référence du contrat.
Il contient, par ailleurs, un dossier plans comportant le tracé sur les cartes au 1/200.000ème,
sur les cartes d’Etat-Major au 1/25.000ème et sur les photos aériennes au 1/25.000ème, les
plans types et des images de synthèse relatifs aux ouvrages d’art.
2. DESCRIPTION DE L’AIRE DE L’ÉTUDE

Le projet de la desserte Autoroutière de Kairouan, Kasserine, Sidi Bouzid et Gafsa s’étale sur
une large région du centre de la Tunisie, allant de la côte de la Méditerranée presque à la
frontière de l’Algérie à l’Ouest.
Les gouvernorats à desservir par la future autoroute sont les gouvernorats de Zaghouan,
Kairouan, Kasserine, Sidi Bouzid, qui font partie de la région du Centre-Ouest et de Gafsa qui
fait partie de la région du Sud-Ouest.
5
Figure 1 – Définition de la Zone d’Etude
3. DESCRIPTION DU TRACÉ RETENU
3.1.1. Tronçon Jelma-Sidi Bouzid - Gafsa :

Le tracé arreté à l’issue de l’APS a subit quelques modifications ponctuelles, notament au
croisement de l’oued Lahjal, le long des montagnes de Sidi Bouzid sud pour éviter le terrain
raviné, près de Sidi Ali Ben Aoun et à l’arrivée à Gafsa pour suivre les zones de crête.
Le tracé de l’APD prend naissance juste après l’intersection de l’autoroute avec la RN3 à
environ 2,5 km de la localité de Ouled Abbas, passe près de la localité de Ouled Abdallah,
franchit la voie ferrée abandonnée vers Kasserine et continue dans la zone de Douwar
Eswayrya tout en évitant les montagnes de Jbal Irwa. Le tacé continue et croise par la suite
Oued Lahjal, il vire par la suite vers le sud en contournant Jbal Lessouda jusqu’à l’intersection
avec la RN13 au niveau de l’échangeur de Sidi Bouzid Nord à environ 4 km de Lessouda.
6
Le tracé continue par la suite en évitant le plus possible les terrains agricoles jusqu’à
l’intersection avec la RR83 à environ 6 km de la ville de Sidi Bouzid, il reprend par la suite la
direction ouest pour contourner les montagnes de la zone de Sidi Bouzid, parallèlement à la
RR125 pour croiser par la suite la RL889 à environ 10 km de Bir Lahfay.
Le tracé continue vers la direction de Gafsa, passe à envrion 6,5 km de Sidi Ali Ben Oun
parallèlement à la RN3, contourne les zones montagneuses pour s’arrêter au niveau de
l’intersection avec la RN14.
Pour assurer une bonne desserte de ces régions, l’étude de doublement de certaines routes a
été ajoutée à l’étude.
Pour la section Jelma, Sidi Bouzid et Gafsa, les doublements prévus sont au niveau de la
RN13 entre l’échangeur de Sidi Bouzid Nord et Lassouda et au niveau de la RR83 entre
l’échangeur de Sidi Bouzid Sud et la ville.
3.1.2. Tronçon Jelma-Kasserine :

Le tracé prend naissance juste apès l’échangeur de Jelma et continue parallèlement à la RN3E.
Il traverse l’Oued Al Mrira, l’Oued Thlijén et l’Oued Houd Abbas pour croiser par la suite la
RN3E à environ 1,5 km d’El Kwayssya. Le tracé s’écarte de la RN3E vers le sud-ouest et
franchit la voie ferrée vers Kasserine pour continuer jusqu’à l’intersection avec la RN13 à
environ 5 km de Sbeitla.
Le tracé continue par la suite et traverse l’Oued Sbeitla, l’Oued Mlawah et l’Oued Bazina,
contourne les zones montagneuses de Kasserine (Jbal AL Kradigh, Jbal Al Marghba) pour
reprendre la direction parallèle à la RN13 à une distance d’environ 3 km au sud et traverser par
la suite l’Oued Lahtab.
Le tracé prend la direction Ouest, passe près de la station de l’ONAS, franchit la Voie Ferrée de
Kasserine et la RN13 prennant fin au niveau de raccordemeent avec la rocade de Kasserine.
Pour assurer la liaison à la frontière algérienne au niveau de Bouchebka, le doublement de la

RN17 entre la rocade de Kasserine et Talabet sur environ 30km a été étudié dans le cadre de
cette étude.
3.1. DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE
Les échangeurs avec le réseau routier sont listés ci-dessous :
7
Tableau 1- Liste des échangeurs avec le réseau routier
Interdistance
N° Echangeur Route rétablie Pk échangeur (km)
Tronçon Jelma-Gafsa
1 Sidi Bouzid Nord RN13 33+002 33+002
2 Sidi Bouzid Sud RR83 43+032 10,030
3 Bir Lahfay RL889 71+575 28,543
4 Sened Route vers RN3 106+876 35,301
Tronçon Jelma-Kasserine
1 Sbeitla RN13 33+002 33+002
2 Kasserine RR182 58+936 25+934
Ci-dessous une carte avec les tracés et les échangeurs
8
Figure 2- Plan du tracé
9
3.2. LISTE DES RETABLISSEMENTS ENTRE JELMA SIDI BOUZID ET GAFSA
Tableau 2
N° Pkautoroute Type route rétablie Observation

Pk correspond à la section Tunis ‐
PA1 181 242 PS ‐Nœud Nœud de Jelma Jelma
PA2 1 627 PS ‐Nœud Nœud de Jelma
RC1 1 714,51 PS2 Piste en terre Piste vers Ouled Abbas
RC2 4 201,85 PI2 Piste en terre Piste entre Ghmamdya et RN3
RC3‐PIVF 6 097,65 PI
RC4 6 437,48 PS2 Piste en terre Piste entre Jelma et Hajib Layoun
RC5 10 229,07 PS2 Piste en terre Piste locale Kaf Al Bgar
RC6 11 686,27 PS2 Piste en terre Piste entre Jelma et Ouled Labyad
Piste locale Hanchir Bouzayan près
RC7 14 018,29 PS2 Piste en terre de Waad Lahjal
RC8 17 743,10 PS2 Piste en terre Piste locale Ksar Hdawich
RC9 19 924,11 PS2 Piste en terre Piste vers Sidi Belgacem Ben Ali
Piste entre Hmayma et Awled
RC10 23 218,47 PS2 Piste en terre Bouaziz
RC11 24 537,25 PS2 Piste en terre Piste locale Binnoir
RC12 26 641,77 PS2 Piste en terre Piste vers Bir Badr
Piste entre Bir Badr et RN13
RC13 28 453,86 PS2 Piste revêtue (Lessouda)
RC14 29 109,06 PS2 Piste en terre Piste entre RN13 et Al Hwamid
RC15 30 268,55 PS2 Piste en terre Piste rurale
RC16 32 557,52 PS2 Piste revêtue Piste entre RN13 et Douar Douali
PS‐ Echangeur Sidi Bouzid
EC1 33 002,68 echangeur Nord
RC17 33 753,90 PS‐RN13 RN13 RN13: Sidi Bouzid‐Kasserine
RC18 37 562,55 PS2 Piste en terre Piste près d'un champ de Hindi
Piste entre Sidi Bouzid et Elfaiedh
RC19 38 695,77 PS1 Piste revêtue (RN13)
Piste à Dreaa Al Mhalla vers Sidi
RC20 40 628,95 PS2 Piste en terre Bouzid
RC21 42 543,69 PS‐RR83 RR83 RR83: Meknassi‐Sidi Bouzid
PS‐
EC2 43 032,49 echangeur Echangeur Sidi Bouzid Sud
RC22 44 269,69 PS2 Piste en terre Piste entre la RR83‐Sidi Bouzid
RC23 48 215,51 PS2 Piste en terre Piste vers Sidi Bouzid
RC24 51 870,63 PS2 Piste en terre Piste entre Edakhla et RR125
RC25 54 504,17 PS2 Piste en terre Piste vers la RR125
RC26 57 182,07 PS2 Piste en terre Piste locale vers la RR125
10
N° Pkautoroute Type route rétablie Observation
RC27 59 991,63 PS2 Piste en terre Piste vers RR125 (El Houajbya)

RC28 62 463,62 PS2 Piste en terre Piste vers RR125 (El Ksar)
RC29 65 050,67 PS2 Piste en terre Piste de Jbal Lmafreg vers RR125
RC30 68 498,64 PS2 Piste en terre Piste entre RL889 (Fatih) et RR125
RC31 71 027,40 PS1 RL889 RL889: Bir Lahfay‐RR83 (El Hichria)
PS‐
EC3 71 575,31 echangeur Echangeur Bir Lahfay
RC32 73 845,46 PS2 Piste en terre Piste locale El Guasmya
RC33 76 344,80 PS2 Piste en terre Piste locale Henchir Legriaat
RC34 78 576,28 PS2 Piste en terre Piste entre Essoualhia et Bir Lahfay
RC35 80 197,18 PS2 Piste en terre Piste vers Sidi Ali Ben Aoun
Piste entre Oued Annagar et Sidi Ali
RC36 81 832,78 PS2 Piste en terre Ben Aoun
Piste entre Henchir Edwamis et
RC37 85 829,90 PS2 Piste en terre RN3
RC38 88 729,95 PS2 Piste en terre Piste vers RN3
RC39 91 542,85 PS2 Piste revêtue Piste de Ouled Sidi Tlil vers RN3
RC40 93 679,65 PS2 Piste en terre Piste locale
RC41 95 462,81 PS2 Piste en terre Piste locale à Gaarit Al jayacha
RC42 99 365,34 PS2 Piste revêtue Piste vers RN3 (El Fej)
Piste entre Manzil Maymoun et
RC43 101 980,37 PS2 Piste revêtue RN3
RC44 104 104,98 PS2 Piste en terre Piste vers RN3
RC45 106 572,86 PS1 Piste revêtue Piste entre Sened et RN3
PS‐
EC4 106 876,04 echangeur Echangeur Sened
RC46 109 644,48 PI2 Piste en terre Piste vers Manzel Chihaoui
RC47 113 490,54 PI2 Piste en terre Piste à Awled Ahmed Younes
Piste entre RN14 (Zannouche) et
RC48 115 730,97 PS2 Piste revêtue RN3
RC49 119 188,16 PI2 Piste en terre Piste entre Wlad Maamar et RN3
RC50 122 007,61 PI2 Piste revêtue piste vers RN3
RC51 124 968,35 PS2 Piste en terre Piste vers RN3 (Ali Al tnob)
RC52 128 044,01 PI2 Piste en terre Piste vers RN3 (Ali Al tnob)
RC53 130 463,14 PS2 Piste en terre Piste entre RN14 et RN3
RC54 131 710,87 PI2 Piste en terre Piste entre RN14 et RN3
RC55 134 189,46 PI2 Piste en terre Piste entre RN14 et RN3
RC56 137 262,61 PS2 Piste en terre Piste entre Sidi Ali Ben Nsif et RN3
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3.3. LISTE DES RETABLISSEMENTS ENTRE JELMA ET KASSERINE
Tableau 3
RETABLISSEMENT
N° PKautoroute Type route rétablie Observation
RC1 724,20 PS2 Piste en terre Piste entre RN3 et RN3E

RC2 2 450,97 PS2 Piste revêtue Piste entre RN3E et Zoghmar
RC3 5 753,82 PS2 Piste revêtue Piste entre RN3E et Selta
RC4 8 278,68 PS2 Piste revêtue Piste entre RN3E et Selta
Piste entre RN3E et Ragoubet
RC5 11 687,28 PS2 Piste revêtue ezzibda
Piste entre RN3E (Mcherga) et Ain
RC6 13 101,81 PS2 Piste revêtue Ezzarga
RC7 15 443,47 PS2 Piste en terre Piste locale vers El Kouaisya
RC8 17 468,77 PS‐RN3E Route revêtue RN3E
RC9 19 111,82 PS2 Piste en terre Piste vers RN3E
RC10 21 713,79 PS2 Piste en terre Piste locale à G loub Ettine
RC11‐PIVF 24651,6114 PI
RC12 25 708,46 PS‐RN13 Route revêtue RN13: Sidi Bouzid‐Kasserine
EC1 26 120,69 PS‐echangeur Echangeur SBEITLA
RC13 29 054,08 PS2 Piste revêtue Piste de Errakhmet vers Sbeitla
RC14 31 410,44 PI2 Piste en terre Piste vers Saghuia el Hamra

RC15 34 273,35 PS2 Piste revêtue Piste vers Sbeitla
RC16 36 691,91 PS2 Piste en terre Piste à Awled Bennouma
RC17 38 874,69 PS2 Piste en terre Piste vers Jbal Ghradig
RC18 41 241,71 PS2 Piste en terre Piste vers Henchir Bujdira
RC19 43 165,90 PS2 Piste en terre Piste vers Ouled Abbas
RC20 46 534,42 PS2 Piste en terre Piste vers Kodiet Al Malih
Piste entre Douar Ahmed
RC21 48 651,80 PS2 Piste en terre Lakhdar et Kaf Ennadhour
RC22 50 772,64 PS2 Piste revêtue Piste entre sidi Sebti et la RN13
RC23 52 207,65 PS2 Piste revêtue Piste vers RN13 (Bouzgham)
RC24 58 855,62 PIVF ‐ ‐
OA‐RK 58 936,22 Viaduc Route revêtue RR182
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4. RECUEIL DES DONNEES
4.1. OBJET
Pour accomplir la réalisation de l’Avant-Projet Détaillé, en plus des lettres envoyées à tous les
organismes et concessionnaires, des réunions ont été retenues avec certains organismes pour
valider certains choix.
 Pour le Ministère de l’Equipement, nous avons organisé des réunions avec :
- La Direction Générale des Ponts et Chaussées (DGPC)

- La Direction des Carrières et Explosifs
- Les Directions Régionales de l’Equipement des différents gouvernorats
 Pour le Ministère de l’industrie et de Développement Local, nous avons organisé des

réunions avec :
- L’Office des Mines
 Le Ministère de la culture et de la sauvegarde du patrimoine
- L’Institut National du Patrimoine
 Pour le Ministère de l’Agriculture, nous avons organisé des réunions avec :
- Direction Générale des Barrages et des Grands Travaux Hydrauliques

- Les Commissariats Régionaux au Développement Agricole
En plus de ces organismes, le groupement a organisé des réunions avec la SONEDE, la STEG
et la SERGAZ.
13
5. NORMES TECHNIQUES DE L’AMENAGEMENT
5.1. NORMES UTILISÉES
L’Autoroutes est projetée suivant les « Instructions sur les Conditions d'Aménagement des
Autoroutes de Liaison (I.C.T.A.A.L 2000) du SETRA », en catégorie L1, associée à une vitesse
maximale autorisée, de 130km/h.
En dehors de l'Autoroute, sur les bretelles et les voies principales de raccordement au réseau
routier, la catégorie retenue est L2.
La conception géométrique des rétablissements des routes nationales, régionales et locales

suivra les « Recommandations techniques pour la conception générale et la géométrie de la
route : Aménagement des Routes Principales (sauf les autoroutes et routes express à 2
chaussées), (circulaire du 5 août 1994) du SETRA – France ».
5.2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DU PROFIL TRANSVERSAL
Le profil en travers arrêté pour cette autoroute comportera 2 x 2 voies de 7m épaulée chacune
par une bande d’arrêt d’urgence de 3m. Le terre plein central aura 5 m de largeur, et comprend
deux bandes dérasées de gauche de 1m de largeur et un séparateur de 3m. Le séparateur
aura deux glissières de sécurité en béton (GBA).
Figure 3– Profil en travers type
5.3. CARACTÉRISTIQUES DES ÉCHANGEURS
Pour la desserte autoroutière de Kairouan, Kasserine, Sidi Bouzid et Gafsa, par une autoroute à
péage en système fermé, deux types d’échangeurs seront prévus :
14
Pour la liaison à la rocade de Grand Tunis et au niveau de la bifurcation de l’axe de l’autoroute
au niveau de Jelma, des nœuds à grande vitesse, seront aménagés. Pour les dessertes des
différentes villes, des diffuseurs de type trompète, qui sont les mieux adaptés au système de
péage fermé, seront aménagés.
Figure 4– Diffuseur type trompète
15
6. CONCEPTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉE
Trois solutions sont analysées pour les structures de chaussée :
 Structure souple, couches de roulement et de base en enrobé et couche de fondation en

grave concasse
Jelma–Sidi Sidi-Bouzid– Jelma-
Bouzid Gafsa Kasserine
Couche de roulement en BB (cm) 6 6 6
Couche de base en GB (cm) 19 16 16
Couche de fondation 1 en GRH (cm) 20 20 20
Couche de fondation 2 en GNT (cm) 25 25 25
Epaisseur totale (cm) 70 67 67
 Structure souple, couches de roulement et de base en EME et couche de fondation en

grave concasse
Jelma–Sidi Sidi-Bouzid– Jelma-
Bouzid Gafsa Kasserine
Couche de roulement en BBME (cm) 6 6 6
Couche de base en EME (cm) 13 10 10
Couche de fondation 1 en GRH (cm) 20 20 20
Couche de fondation 2 en GNT (cm) 25 25 25
 Structure semi.rigide, couches de roulement et de base en enrobé et couche de

fondation en grave ciment
Jelma–Sidi Bouzid Sidi-Bouzid– Jelma-
Gafsa Kasserine
Couche de roulement en BB (cm) 6 6 6
Couche de base en GB (cm) 18 16 16
Couche de fondation en GC (cm) 24 22 22
Pour les retablissements des communications, la démarche suivante a été adoptée. Pour les
routes classées et dont on dispose de données du trafic à partir des résultats du recensement
2007, une structure souple avec couches de roulement et de base en enrobé et couche de
fondation en grave concasse a été dimensionée pour chaque route. Pour le reste des pistes et
16
des routes non classées, deux types de profils en travers ont été adoptés « PS1 ou PS2 »
composés d’une couche de surface en Béton Bitumineux pour le PS1 et en Enduit Bicouche
pour les PS2 et des couches de base et de fondation en grave concassée.
Les structures des chaussées calculées pour les routes classées sont regroupées dans le
tableau suivant:
RN13 (Sidi RR83 RL889 RN3E RN13

Bouzid) (Sbitla)
Couche de roulement en BB (cm) 6 6 6 6 6
Couche de base en GB (cm) 16 12 0 14 16
Couche de fondation 1 en GRH (cm) 20 20 20 20 20
Couche de fondation 2 en GNT (cm) 25 25 25 25 25
Epaisseur totale (cm) 67 63 51 65 67
17
7. AMÉNAGEMENT DES GARES DE PEAGE ET AIRES DE REPOS
7.1. GARES DE PEAGE
Pour le cas de la desserte autoroutière de Kairouan, Sidi Bouzid, Kasserine et Gafsa le

système de péage fermé a été choisi.
Dans ce système de péage, l'usager paye un montant proportionnel à la distance effectuée

sur la section payante de l'autoroute. Il rencontre à l’entrée de l’autoroute, une première
barrière de péage pour la prise du ticket et une seconde barrière de péage au niveau de
chaque sortie (échangeur en dehors de la section courante) pour le paiement du trajet
réellement exécuté.
7.2. DIMENSIONNEMENT DES GARES DE PÉAGE.
Le dimensionnement des gares de péages est fait pour le trafic projeté de 2027. En effet il
est possible d’implanter dans le futur des systèmes de péage automatique qui permettent
des débits de trafic plus importants et réduisent le nombre de voies de péage nécesaires.
Il est recommandé de prévoir, sur tous les échangeurs, un minimum de 4 voies de péage,
pour disposer de deux voies pour chaque sens, en prévision d’un possible avarie sur une
des voies.
Ci après le nombre de voies d’entrées et de sorties pour chaque échangeur.
Tableau Nº 4 – Nombre de voies des échangeurs en 2027
Nombre de voies retenu

Section à l'entrée à la sortie au total
Echangeur Sbitla 2 2 4
Echangeur Kasserine 2 2 4
Echangeur SD nord 2 2 4
Echangeur SB sud 2 2 4
Echangeur Bir Al Fai 2 2 4
Echangeur Es Snad 2 2 4
Echangeur Gafsa 2 3 5
7.3. AIRES DE REPOS
Chaque aire de repos se développe en deux aires, une de chaque côté de l’autoroute.
Pour l’espacement entre les aires, on a considéré des inter-distances d´environ 50 km entre
deux installations successives.
18
DESSERTE AUTOROUTIERE DE KAIROUAN, SIDI BOUZID, KASSERINE ET GAFSA, SECTIONJELMA – SIDI BOUZID -
GAFSA – KASSERINE , RAPPORT DE SYNTHESE
Tableau Nº 5 –Implantation des aires de repos section Jelma - Sidi Bouzid - Gafsa
AIRE Nº Designation PK Distance en Km
AIRE 4 Hajib Al Ayoun 165

53
AIRE 5 Sidi Bouzid 31
52
AIRE 6 Bir El Hfay 83
44
AIRE 7 Gafsa 127
Tableau Nº 6 – Implantation des aires de repos section Jelma - Kasserine
AIRE Nº Designation PK Distance en Km
AIRE 4 Hajib Al Ayoun 165

44
AIRE 8 Sbitla 20
Figure Nº 5 Implantation des aires de repos
19
8. ETUDE TECHNIQUE DES TRACÉS
8.1. MÉTHODOLOGIE DE L'ÉTUDE DES TRACÉS
La détermination des tracés a été faite à partir :
- De l'examen détaillé des photos aériennes de prise de vue récente (Mars 2012)
réalisées spécialement pour les besoins du projet et offrant une largeur de bande de
l’ordre de 5km environ.
- Des reconnaissances sur terrain.
- Des affinements du tracé sur une bande topographique de 1/5000ème de la phase de
l’APS.
- Des images satelitaires pour les zones qui sortent des photos aériennes.
- Des concertations avec les organismes publics et essentiellement l’Institut National
du Patrimoine pour éviter au maximum les sites archéologiques et les CRDA pour
éviter dans la mesure du possible les zones agricoles les plus riches.
- De l'étude sur des fonds topographiques au 1/2000è obtenus par la restitution des
photos aériennes ci-dessus indiquées sur une bande de 300m environ.
- Des levés complémentaires au 1/1000ème réalisés dans les zones dépourvus des
couvertures aériennes.
La conception du tracé s'est déroulée en deux étapes :
- La première, relative à la détermination d'un couloir autoroutier de 300m de largeur

dans lequel doit évoluer le tracé.
- La seconde, relative à l'étude sur plan au 1/2000è du tracé en fonction des diverses
contraintes et données techniques.
La détermination du couloir autoroutier s'est faite après report sur photos de l'ensemble des
contraintes intéressant les tracés et particulièrement les recommandations d'organismes
divers suite à l’examen de l'étude d’APS, suite aux réunions réalisées durant cette phase et
après examen détaillé de l'occupation du sol et détermination approximative des points de
rétablissements des communications, de franchissements des écoulements et d'échanges
avec le réseau routier.
L'étude du tracé sur fond de plan au 1/2000ème a cherché à concilier les impératifs
géométriques du tracé avec les obstacles existants. On a particulièrement essayé d'éviter
tant que possile les points suivants :
- de toucher les constructions existantes ;
- d’éviter les périmètres irrigués publics et décrétés ;
20
- d’éviter les terres dont les potentialités agricoles sont importantes ;
- d’éviter les zones patrimoniales ;
- d’éviter les zones inondables et de traverser perpendiculairement les grands lits
d’oueds dans les sections les plus réduites, dans la mesure du possible ;
- d’éviter de franchir avec des biais très prononcés des écoulements importants et le
réseau routier principal.
8.2. MÉTHODE DE DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE
Les points d'échange avec le réseau routier ont été déterminés après examen global du
projet sur le plan fonctionnel. On a essayé de profiter au maximum des infrastructures
existantes pour le raccordement de l'autoroute, toutes les fois que ces infrastructures
offraient un niveau d'aménagement suffisant.
8.3. RÉTABLISSEMENTS DE COMMUNICATIONS
Les rétablissements de communications ont été déterminés selon la méthodologie suivante :
 Toutes les routes bitumées sont rétablies selon un profil adapté au rôle que ces voies
pourraient être appelées à jouer.
 Les voies non bitumées, assurant un rôle d'échange important, joignant
particulièrement des zones éloignées de plusieurs kilomètres, et qui constituent donc
un moyen de liaison entre diverses zones ont ainsi été rétablies, en profil type 2.
 Les pistes secondaires correspondant à un intérêt purement local où les chemins
ruraux ont été rétablis toutes les fois que leur rétablissement était nécessaire pour
accéder à des exploitations agricoles, groupement d'habitation, fermes, zones
diverses, etc.... Les pistes ou chemins ont été rétablis en profil type 2 également.
 On a évité, sauf cas exceptionnel, une distance entre rétablissements supérieure à
2,50 km.
 Les pistes non rétablies directement seront raccordées sur les pistes latérales
aménagées dans l’emprise de l’autoroute.
Des réunions d’approbations des emplacements et choix des rétablissements ont été tenues
avec les différentes Directions Régionales de l’Equipement des différents gouvernorats.
8.4. TRACÉ GÉOMÉTRIQUE
Les caractéristiques géométriques du tracé en plan sont récapitulées dans le tableau suivant
21
Tableau Nº 7 Caractéristiques géométriques du tracé
Longueur totale (km) Alignement Droit (km) Rayon (km) Clothoide (km)
Longueur total (km) Alignement Droit (km) Rayon (km) Clothoide (km)
59+255 28994,336 29806,902 454
Pourcentage 49 50 0.8
Longueur totale (km) Alignement Droit (km) Rayon (km) Clothoide (km)
Tronçon Jelma-Sidi Bouzid - Gafsa
Longueur total (km) Alignement Droit (km) Rayon (km) Clothoide (km)
137+155 72338,302 64816,999 0
Pourcentage 53 47 0
8.5. PROFIL EN LONG
D'une manière générale, le profil en long a été calé en tenant compte des impératifs
géométriques de façon à éviter les pertes de tracé, et des impératifs liés au calage des
ouvrages hydrauliques. En section courante plate, le profil en long a été calé, le plus
souvent, moyennant une surélévation par rapport au terrain naturel d'environ 2 m.
Du côté déclivité, les caractéristiques du profil en long sont décrites dans le tableau ci-
dessous.
Tableau Nº 8: Caractéristiques géométriques du profil en long
Longueur totale 0≤ P (%)<0,2 0,2≤ P (%)<2 2≤ P (%)<4 (4 ≤ P (%)< 5m
59+255 5440 41760 11880 200

Pourcentage 9.18 70.45 20.04 0.34
Tronçon Jelma-Sidi Bouzid - Gafsa

Longueur totale 0≤ P (%)<0,2 0,2≤ P (%)<2 2≤ P (%)<4 (4 ≤ P (%)< 5m
137+155 26 560 101 000 9480 0
Pourcentage 19.36 74 6.9 0
22
8.6. DIMENSIONNEMENT DES VOIES DES ÉCHANGEURS
Les voies d’entrée et de sortie de l’autoroute sont aménagées en une voie simple, seulement
pour les trafics supérieurs à 1200uvp/h où on doit prévoir des voies d’insertion à double voie.
Le seuil des 1200uvp/h est dépassé en 2037 pour les sorties de l’autoroute au niveau de
Kasserine et Gafsa et pour l’entrée à l’autoroute vers Tunis au niveau de l’échangeur de Sidi
Bouzid nord.
9. DRAINAGE
Deux types d'ouvrage de drainage sont projetés le long de l'Autoroute :
- Les ouvrages longitudinaux situés dans la plate-forme ou en bordure de celle-ci tels

que les tranchées drainantes, les cunettes latérales, les fossés de crête dans les
sections en déblai, les bordures caniveau et fossés en pied des talus dans les
sections en remblai.
- Les ouvrages transversaux et ouvrages de raccordement tels que dalots ou buses de
décharge, regards et descentes d'eau.
Les ouvrages de drainage sont dimensionnés pour une période de retour de 20 ans.
L'intensité de la pluie est déterminée à l'aide des courbes (I.D.F) Intensité – Durée -
Fréquence pour une période de retour de 20 ans :
Pour les tronçons Jelma – Kasserine et Jelma Gfsa, trois stations ont été adoptées pour le
calcul des intensités :
- La station de Haffouz entre Jelma et Bir Lahfay;

- La station de Sidi Boubker pour Gafsa ;
- La station de Kasserine pour Kasserine ;
23
10. ETUDE DES OUVRAGES D'ART
10.1. OUVRAGES DE RETABLISSEMENT DES COMMUNICATIONS
10.1.1. Passages supérieurs
Deux types de passages supérieurs sont prévus :
Les passages supérieurs type 1 (PS 1) qui rétablissent des voies importantes (RN, RR, RL
et les routes d’accès aux échangeurs). Le tablier de ces ouvrages offre une chaussée de
8,00 m de largeur totale.
Les passages supérieurs type 2 (PS 2) enjambent l’autoroute pour rétablir les autres pistes.
Le tablier de ce type d'ouvrage offre une chaussée de 7,00 m de largeur totale.
Gabarits : Le gabarit en hauteur dégagé sous les passages supérieurs est de 5,00 m.
10.1.2. Passages inférieurs
Trois types de passages inférieurs sont retenus pour cette desserte autoroutière : type PIVF
pour les franchissements des voies ferrées, et deux types de PI pour les franchissements
des routes et des pistes.
L'ouverture droite des passages inférieurs de type PIFV est de 10,50 m. Le gabarit en
hauteur est fixé à 6,00 m.
Les passages inférieurs de type 1 (PI 1) a une ouverture de 13,00m avec un gabarit en
hauteur de 5,00m. Ces ouvrages rétablissent des voies principales (RN, RR).
Les passages inférieurs de type 2 (PI 2) sont réservés pour les autres rétablissements
routiers. L:'ouverture adoptée pour ce type d'ouvrage est de 11,00m avec un gabarit en
hauteur de 5,00m.
La structure "portique ouvert" est retenue pour ce type d’ouvrage.
24
10.2. OUVRAGES HYDRAULIQUES
10.2.1. Grands Ouvrages Hydrauliques
Les structures définies pour les GOH de ce projet sont : ponts à poutres isostatiques en
béton armé, ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP), ponts à poutres
précontraintes par fils adhérents (PRAD) et ponts en caisson poussé. Chaque ouvrage de
franchissement est constitué de deux ponts, un pour chaque sens de circulation.
La conception retenue pour chaque ouvrage, en tenant compte de sa longueur et de la

topographie du site est la suivante :
Tableau Nº 9 : Structures des GOH
Section : Jelma-Sidi Bouzid - Gafsa
Nom de l'oued PK longueur (m) Variante Schéma statique
Hajal 15+370 400 Caisson poussé 50m+5x60m+50m
Section : Jelma-Kasserine
Nom de l'oued PK longueur (m) Variante Schéma statique
Trijah 12+280 60 Poutre BA/PRAD 3x20m/3x24
Sbitla 27+103 120 Poutre BA/PRAD 6 x 20 / 5 x 24
Mlouah 27+840 100 Poutres BA / PRAD 5x20m / 4x24
Lahtab 54+120 345 caissson 37,5m+6x45m+37,5m
10.2.2. Dalots
Ce sont des cadres fermés en béton armé, de section rectangulaire, d'ouverture et de

hauteur moyenne (maximum 5,00m). Le dalot est constitué de « n » plots, chaque plot ne
dépasse pas les 26m.
Deux types de dalots sont envisageables :
- dalots simples, doubles ou triples sous forme d’un seul cadre où le nombre
d’alvéoles varie respectivement de 1 à 3.
25
- dalots multiples formés de plusieurs cadres accolés pour réaliser des débouchés
hydrauliques plus importants.
Tableau Nº 10 : Dalots
JELMA ‐ KASSERINE JELMA ‐ GAFSA
DIMENSION QUANTITE QUANTITE
2x2 32 31
2x3 0 3
3x2 16 39
DALOTS 3x2,5 0 1
SIMPLES 4x2 6 7
3x3 2 6
4x3 3 2
4x4 3 0
2x(2x2) 1 5
2x(2x3) 0 2
2x(3x2) 7 9
DALOTS 2x(3x2,5) 2 5
DOUBLES 2x(3x3) 0 1
2x(4x2) 1 1
2x(4x2,5) 2 1
2x(4x3) 0 6
3x(2x2) 2 5
3x(3x2) 2 7
DALOTS 3x(3x2,5) 1 0
TRIPLES 3 x (4x2,5) 2 0
3x(4x3) 0 1
3x(5x3) 1 0
4x(4x2,5) 1 0
5x(2x2) 0 1
5x(3x2) 1 0
6x(3x2) 1 1
6x(3x2,5) 2 0
6x(4x2,5) 1 0
DALOTS 6x(4x3) 2 0
MULTIPLES 6x(4x4) 1 0
7x(3x2) 0 1
8x(2,5x2) 0 2
8x(2,5x3( 0 1
8x(3x2) 1 0
8x(4x2,5) 1 0
10x(3x3) 0 1
26
JELMA ‐ KASSERINE JELMA ‐ GAFSA
DIMENSION QUANTITE QUANTITE
11x(4x3) 0 1
14x(3x3) 0 1
15x(2x2) 0 1
15x(2x3) 0 1
15x(4x3) 0 1
20x(3x3) 0 1
20x(4x3) 0 1
35x(3x2) 0 1
35x(3x3) 0 1
11. CLOTURES ANTI-INTRUSION
Pour des raisons de sécurité et pour assurer le respect de péage le cas échéant, l’autoroute
doit être clôturée de part et d’autre là où un danger d’entrée de voitures, personnes et
animaux de grandes dimensions est risquée.
La clôture doit être installée à l'intérieur de l'emprise de l'autoroute, laissant une bande de 5
m de largeur à l’extérieur entre la clôture et les limites de l’emprise pour la réalisation des
pistes latérales. Elle est raccordée aux garde-corps des passages supérieurs et passages
inférieurs et accompagne les murs de tête des dalots. Des accès de service avec des
portails donnant la possibilité de passage à pied, seront prévus aux droits du rétablissement
des communications et des ouvrages hydrauliques.
Le choix du type de clôture à mettre en place a été déterminé en fonction du type de faune
susceptible de la traverser, conforme à la Note d’information EEC 86 SETRA (Septembre
2008). Elle est choisie en fonction de la faune existante, qui se compose surtout de bétail :
moutons et vaches.
Parmi les différents types de clôtures disponibles, le type de barrière sélectionnée est la
clôture en maille soudé d’environ 2,5m de hauteur grillagé et avec maille progressive en
hauteur,
Deux types de portails d’accès devront être placés :
- Portail d’accès de service (pour piétons);
- Portail d’accès de secours/service (pour voitures).
27
12. PROPOSITION D’ALLOTISSEMENT
La proposition d’allotissement pour la construction de l’autoroute par section de tracé est

indiquée au tableau suivant. Cette proposition a pour objectif d’obtenir des lots avec un coût
de construction équivalent et de l’ordre des 100.000.000 DT.
Tableau Nº 11 –Pproposition d’allotissement par section de tracé
PK PK Routes
LOT Autoroute COUT DT
initial final doublées
1 Jelma - Sidi Bouzid nord 0 33 33 3 180.000.000

2 Sidi-Bouzid nord - SB sud 33 54 21 5 113.900.000
3 SB sud - Bir Al Hfay 54 83 29 0 140.500.000
4 Ech. Bir Al Hfay - As Snad 83 110 27 0 130.800.000
5 Ech. As Snad - Gafsa 110 139 29 0 139.100.000
Total Jelma - Gafsa 704.300.000
6 Jelma - Sbitla -2 26 28 0 134.700.000
7 Sbitla - PK 41 26 41 15 0 78.500.000
8 PK 41 - Kasserine 41 59 18 0 101.200.000
9 Kasserine - Telebte (RD) 30 72.700.000
Total Jelma-Kasserine 387.100.000
TOTAL 1.091.400.000
Tableau Nº 12 –Pproposition de sections
28
Tunis, 22 Mai 2015
Khaoula Ben Ayed Mourad Zouari

Ingénieur routier Expert Principal Tracé
Mário Roldão
Chef du Projet
29
Pont sur l’Oued Hajal
30
Passages supérieures
Sidi Bouzid
Kasserine
31
Gafsa
32
Passages inférieures
Sidi Bouzid
Kasserine
33
Gafsa
34

Cons PBL ECOSOmai 2015 Rapport Synth Apd JKG

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REPUBLIQUE TUNISIENNE UNION EUROPEENNE

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DE L’HABITAT ET DE

ETUDE DE LA DESSERTE AUTOROUTIERE

AVANT PROJET DETAILLE - SECTION

RAPPORT DE SYNTHESE D’AVANT PROJET DETAILLE

Contrat de service N° TA2010027 TNF10

ETUDE DE LA DESSERTE AUTOROUTIERE

ETUDE DE LA DESSERTE AUTOROUTIERE

La présente opération d’assistance technique est financée au titre du Fonds de soutien de la

MAI 2015 Page1

ETUDE D’AVANT PROJET DETAILLE

TRONÇON JELMA – SIDI BOUZID - GAFSA

RAPPORT DE SYNTHESE D’AVANT PROJET DETAILLE

INDICE DATE OBJET DE VERIFIE APPROUVE VALIDE

A 6/04/2015 Edition originale BAK/MLR BAK/MLR BAR

B 22/05/2015 Edicion A4 BAK/MLR BAK/MLR BAR

1. CADRE DU PROJET ..................................................................................................... 5

2. DESCRIPTION DE L’AIRE DE L’ÉTUDE ...................................................................... 5

3. DESCRIPTION DU TRACÉ RETENU ........................................................................... 6

3.1.1. TRONÇON JELMA-SIDI BOUZID - GAFSA : ............................................................... 6

3.1.2. TRONÇON JELMA-KASSERINE : ................................................................................ 7

3.1. DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE ............................................................ 7

3.3. LISTE DES RETABLISSEMENTS ENTRE JELMA ET KASSERINE ........................ 12

4. RECUEIL DES DONNEES .............................................................................................. 13

4.1. OBJET ......................................................................................................................... 13

5. NORMES TECHNIQUES DE L’AMENAGEMENT .......................................................... 14

5.1. NORMES UTILISÉES .................................................................................................. 14

5.2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DU PROFIL TRANSVERSAL .................. 14

5.3. CARACTÉRISTIQUES DES ÉCHANGEURS ............................................................. 14

6. CONCEPTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉE .................................................... 16

7. AMÉNAGEMENT DES GARES DE PEAGE ET AIRES DE REPOS ............................. 18

7.1. GARES DE PEAGE ..................................................................................................... 18

7.2. DIMENSIONNEMENT DES GARES DE PÉAGE. ....................................................... 18

7.3. AIRES DE REPOS ....................................................................................................... 18

8. ETUDE TECHNIQUE DES TRACÉS .............................................................................. 20

8.1. MÉTHODOLOGIE DE L'ÉTUDE DES TRACÉS ......................................................... 20

8.2. MÉTHODE DE DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE ................................. 21

8.4. TRACÉ GÉOMÉTRIQUE ............................................................................................. 21

8.5. PROFIL EN LONG ....................................................................................................... 22

8.6. DIMENSIONNEMENT DES VOIES DES ÉCHANGEURS ......................................... 23

10. ETUDE DES OUVRAGES D'ART ............................................................................ 24

10.1. OUVRAGES DE RETABLISSEMENT DES COMMUNICATIONS ....................... 24

10.1.1. PASSAGES SUPÉRIEURS ......................................................................................... 24

10.1.2. PASSAGES INFÉRIEURS........................................................................................... 24

10.2. OUVRAGES HYDRAULIQUES ............................................................................... 25

10.2.1. GRANDS OUVRAGES HYDRAULIQUES .................................................................. 25

11. CLOTURES ANTI-INTRUSION ................................................................................... 27

12. PROPOSITION D’ALLOTISSEMENT ......................................................................... 28

2. DESCRIPTION DE L’AIRE DE L’ÉTUDE

3. DESCRIPTION DU TRACÉ RETENU

3.1.1. Tronçon Jelma-Sidi Bouzid - Gafsa :

3.1.2. Tronçon Jelma-Kasserine :

Pour assurer la liaison à la frontière algérienne au niveau de Bouchebka, le doublement de la

3.1. DÉTERMINATION DES POINTS D'ÉCHANGE

Les échangeurs avec le réseau routier sont listés ci-dessous :

N° Pkautoroute Type route rétablie Observation

RC27 59 991,63 PS2 Piste en terre Piste vers RR125 (El Houajbya)

RC1 724,20 PS2 Piste en terre Piste entre RN3 et RN3E

RC14 31 410,44 PI2 Piste en terre Piste vers Saghuia el Hamra

 Pour le Ministère de l’Equipement, nous avons organisé des réunions avec :

- La Direction Générale des Ponts et Chaussées (DGPC)

 Pour le Ministère de l’industrie et de Développement Local, nous avons organisé des

- L’Office des Mines