Pour vos sacrifices, votre aide

Pour vos conseils qui nous ont guidés tout au long de nos études
Aucun mot ne peut exprimer notre amour envers vous…

On ne sait pas comment vous remercier pour votre amour et tout

ce que vous avez fait

Pour leurs efforts et aide afin de nous assurer une formation

convenable et cohérente.

Pour tout le soutien que vous nous avez offert, on vous dit
Merci .

1
 Introduction

En préambule à ce mémoire nous remercions ALLAH qui nous

aide et nous donne la patience et le courage durant ces longues années
d’études.

Je remercie vivement tous les personnels de SOVI SAFSAF,

qui a contribué de près ou de loin à la réalisation de ce présent
travail.

Je tiens à remercier vivement mon Encadrant de stage.

BOUNHAR YASSINE et Mr EL AITAR MOHAMED pour son
accueil, le temps passé ensemble et le partage ce son expertise
au quotidien.

Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont

conseillé et relu lors de la rédaction de ce rapport de stage.

2
Sommaire

Liste des figures...............................................................................................4

INTRODUCTION GENERALE.............................................................................5

Chapitre 1-Présentation générale de la visite technique :................................6

1. Présentation du centre sovi safsaf :.......................................................................6

2. Objectif du centre :................................................................................................7
3. Organigrame :.......................................................................................................8
CHAPITRE 2 : Equipement de contrôle technique :...........................................9

1. PLAQUE DE RIPAGE :..............................................................................................9

2. CARACTERISTIQUE DE PLAQUE DE RIPAGE :...........................................................9
3. LE BANC DE FREINAGE :.......................................................................................10
4. Dispositif de levage pneumatique :......................................................................11
5. BANC DE SUSPENSION :.......................................................................................11
6. BOITE RP :...........................................................................................................12
7. Modules d’affichage :..........................................................................................12
8. Logiciels :.............................................................................................................13
9. REGLE PHARE :.....................................................................................................13
CHAPITRES 3 : LES TACHES PRATIQUES............................................15

1. Mythologie de contrôle.......................................................................................15
2. Sous capot...........................................................................................................15
3. Extérieur avec prise de photos...........................................................................15
4. Intérieure de véhicule..........................................................................................15
5. Contrôle des feux de signalisation.......................................................................16
CONCLUSION :...............................................................................................17

3
 Liste des figures

Figure 1 : vue extérieur..............................................................................................................8

Figure 2 : vue intérieur..............................................................................................................8
Figure 3 : plaque de ripage………………………………………………………..................10
Figure 4 : banc de freinage.................................................................................................. 11
Figure 5 : capteurs inusable de type jauge de contrainte................................................... 12
Figure 6 : levage pneumatique...............................................................................................12
Figure 7 : banc de suspension..................................................................................................13
Figure 6 : boite rp................................................................................................................. 14
Figure 7 : module d’affichage............................................................................................ 15
Figure 8 : opacimètrie......................................................................................................... 16
Figure 9 : regle phare........................................................................................................ 17

4
INTRODUCTION GENERALE

Appliquer les connaissances que j’ai acquises tout au long de ma formation

professionnelle, avoir une idée sur le monde du travail et réunir le maximum d’informations
sur le déroulement du travail étaient parmi les principales raisons d’effectuer ce stage au
sein de SOVI SAFSAF .

Durant cette période de stage qui m’a été possible d’effectuer un certain nombre de
travaux qui m’ont aidé à appliquer mon savoir, afin d'avoir une bonne expérience qui
répond aux exigences du marché.

5
Chapitre 1-Présentation générale de la visite technique :
La visite technique est une opération périodique qui a pour objectif de vérifier la conformité
des véhicules aux conditions réglementaires en vigueur et de s'assurer s'ils sont aptes à
circuler sur la voie publique. Cette opération vise à s’assurer du bon état du véhicule, de son
équipement en organes de sécurité nécessaires et de l'absence de dysfonctionnements et de
défauts mécaniques ou techniques.

La visite technique concerne tous les véhicules soumis à l’immatriculation selon les
périodicités fixées par La ministère du transport , avant leur mutation (changement de
propriétaire) ou réenregistrement ou après l’introduction d’un changement ou altération
susceptibles d’avoir un effet sur leurs caractéristiques mécaniques et techniques ou sur leur
type d’usage. Elle est effectuée dans le cadre d’un système d'information automatisé où les
principaux tests nécessaires sont enregistrés et la traçabilité de toutes les phases de la visite
est sauvegardée. Si la visite technique est concluante, le document attestant le contrôle
technique remis au propriétaire du véhicule, doit impérativement être à bord du véhicule lors
de sa circulation sur la voie publique.

1. Préé séntation du céntré sovi safsaf :

Fiche signalétique :

6
Création 2017

Forme Société à responsabilité limitée

juridique
capital 750 000 DHS

Activité Contrôle technique des véhicules ayant un poids léger (inférieur à 3500
kg) .
Nombre de 2
lignes existent

Adresse Ferme Zahraoui Safsaf Mechraa Belksiri - Sidi-Kacem (M)

Associé à REVITEX

REVITEX (Réseau de visites technique et d’expertises) est l’expression de la volonté des

propriétaires de centres de contrôle techniques existant au Maroc depuis 1953, pour se
regrouper en réseau propre dans lequel ils intègrent les préoccupations de la sécurité routière,
et de la protection de l’environnement, dans leurs activités et dans leurs interactions avec les
parties prenantes du secteur.

2. Objéctif du céntré :
SOVI SAFSAF ouevre pour l’amélioration continue du secteur de la sécurité routière et de la
prévention des accidents de la route .

figure1 : vue extérieur

figure 2 : vue intérieur

7
8
 3. Organigramé :

Propriétaire
Mr.LAASAL MHAMED

Agent
Agent visiteur
visiteur 21
BOUNHAR YOUNES
EL AITAR MOHAMED

9
CHAPITRE 2 : Equipement de contrôle technique :
1. PLAQUE DE RIPAGE :

Figure 3 : plaque de ripage

La plaque de ripage permet de mesurer la dérive des essieux d’un véhicule ainsi de
diagnostiquer rapidement un éventuel problème sur le véhicule parmi les constituants
principaux de la plaque de ripage c’est le détecteur de passage

CARACTERISTIQUE DE PLAQUE DE RIPAGE :

10
 2.

LE BANC DE FREINAGE :

Figure 4 : banc de freinage

Le banc de freinage, qui

constitue le module de
base de la chaîne de contrôle,
détermine les valeurs
suivantes :

• Résistance au roulement

• Ovalisation

• Asymétrie gauche/droite de la force de freinage

• Force de freinage gauche/droite

11
• Efficacité du freinage

Ces résultats sont déterminés grâce à des capteurs inusables du type jauge de contrainte , Ce
système de mesure inusable garantit des mesures fiables et exemptes d’erreurs des forces
produites.

Figure 5 :capteurs inusables du type jauge de contrainte

3. Dispositif dé lévagé pnéumatiqué :

Figure 6 : levage
pneumatique

Soulevé des rouleaux au niveau du sol, le véhicule peut facilement sortir ou entrer dans le
banc de freinage. Il n’y a ainsi aucun risque d’endommager les dessous de caisse des
véhicules avec un châssis sport, une garde au sol basse ou un petit diamètre de roue.

4. BANC DE SUSPENSION :

12
 Figure 7 : banc de suspension

Ce banc de suspension facile à utiliser fonctionne selon une méthode unique et très précise
pour déterminer la qualité des amortisseurs. La méthode repose sur le taux d’amortissement
ϑ, à partir duquel une valeur limite est définie. Au-delà de cette limite, l’amortissement de
l’essieu n’assure plus une sécurité de conduite suffisante.

5. BOITE RP :

Technique de pointe pour une flexibilité maximale.

13
 Figure 8 : boite rp

La boîte RP et ses composants électroniques intégrés constituent le cœur du système. La

transmission des données à la station de travail ou au kit d’affichage s’effectue sans fil, ce
qui permet une installation simple et flexible.

6. Modulés d’affichagé :
La station de travail est livrée avec l’équipement
de commande, l’écran plat TFT de 27 pouces,
une imprimante à jet d’encre A4, un clavier et
une souris, ainsi qu’avec un logiciel avancé.

14
 Figure 9 : modules d’affichages

7. OPACIMEÈ TRE :

Figures 10 : opacimètre

Cette cellule opacimètre mesure le niveau d’opacité de la fumée dégagée par les moteurs diesel.
L’appareil permet de réaliser des mesures stabilisées et en accélération. Lors d’un test
d’accélération, le dispositif enregistre le régime moteur et les valeurs de pointe du niveau de fumée.

15
 8. REGLE PHARE :

Figure 11 : règle phare

L’opérateur, guidé par l’afficheur du règle-phare ,mesure la hauteur du bas du réflecteur ,est
d’une grande simplicité d’utilisation .

16
Le résultat obtenu conditionne la plage de tolérance de l’inclinaison acceptable sur le
véhicule.

CHAPITRES 3 : LES TACHES PRATIQUES :

1. Mythologie de contrôle
 Accueil du client
 Prendre la carte grise pour comparer les caractéristiques du véhicule avec celle de la
carte grise
 Saisie de la carte grise
 Sur TSP remplir la partie identification
 Sur TSP remplir la partie pneu plus vérification

2. Sous capot
 Vérifier capot
 Vérifier la superstructure de carrosserie sous capot et passage de roue
 Vérifier le système de lubrification et refroidissement sous capot (frein ; direction ;
huile moteur ; système refroidissement)
 Fixation de la batterie
 Fixation de moteur
 Détecte les fuites d’air et les bruits anormales

3. Extérieur avec prise de photos

Point de départ :devant le véhicule sur le centre de ce dernier faire le tour de l’automobile
en allant de sa gauche vers droite sans oublier le contrôle de :

Essuies glaces, pare-brise, parabole, rétroviseur, verrouillages des portes latéraux avant
intérieur et extérieur, ceinture de sécurité arrière 3 places (état, fixation et fonctionnement)
capot arrière et roue de secours

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4. Intéé riéuré dé véé hiculé

 Sur ma droite : frein de stationnement, verrouillage porte, vitre ceinture de sécurité

 Sur ma gauche : ceinture de sécurité, verrouillage porte, vitre
 Face en haut : pare soleil, pare-brise, rétroviseur
 Face : tableau de bord (témoins et commandes)
 Sur volant de direction (fixation, jeu1/16, bruit et jeu suspect), essuies glace, klaxon,
Monette de charge « 0 »
 En bas : pédales (frein, embrayages, accélère) fixation de siège passe le véhicule au
matériel bilanmatic tout en respectant l’art de travail (préliminaire, mise en condition,
méthodes)

5. Controô lé dés féux dé signalisation

NB : Le feu de plaque arrière se contrôle en partie pollution en mettant la sonde à la sortie

d’échappement, à l’aide des miroirs de contrôle disponible au centre en contrôle :

 Feu de position AV/ARR

 Feu de croisement AV
 Feu de route AV
 Feux de changement de direction AV/ARR
 Feux de brouillard arrière
 Feu de stop
 Feu de détresse AV/ARR
 Feu de marche arrière

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CONCLUSION :

Ce stage de fin de formation au sein de l’entreprise sovi safsaf m’a donné

l’occasion d’apprécier la qualité et la méthode.

Le principe reste le même, seulement dans la vie professionnelle, il y a quelque chose de

concret par rapport à la théorie et du nouveau par rapport à la vie professionnelle.

D’autre part, on pense que la méthode utilisé à l’Institut se base généralement sur la
théorie plus que la pratique. Alors que les études doivent être accompagnées de plusieurs
stages, ce qui va me permettre d’améliorer mes connaissances ainsi que mes expériences.

Avant de conclure, je tiens à remercier de nouveau l’aimable personnel de l’entreprise

sovi safsaf, Mr WISSO AMINE et j’espère que ce présent rapport de stage permet de
donner une meilleure présentation de l’établissement.

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