Rapport de stage

Réalisée par : MALOUF MEHDI

Tout d’abord, je tiens à remercier toute l’équipe de la société , pour
leur accueil et leur collaboration. Plus précisément, je tiens à
remercier sincèrement : - Mr ABDELMAJID MALOUF, Président
Directeur Général, pour m’avoir accueilli dans son entreprise. - Mr
ALLAL MALOUF, mon maître de stage pour m’avoir accueilli
dans son équipe, pris en charge, confié des tâches, fait confiance,
conseillé et encouragé… Ainsi, je congratule tout le personnel de
la société pour avoir facilité mon Intégration dans cette équipe
jeune, dynamique et sympathique ! Je tiens aussi à témoigner toute
ma reconnaissance à l’équipe pédagogique de L’ENSEM pour
avoir assuré la partie théorique de ma formation.. Et enfin, je
remercie vivement mes parents pour leur soutien indéfectible, pour
l’amour dont ils m’ont toujours entouré et pour l’éducation qu’ils
m’ont offerte, mes frères et sœurs pour leur soutien moral, mes
collègues qui n’ont pas cessé de m’encourager et m’aider lors de la
réalisation ce travail.
 INTRODUCTION

Dans le cadre de ma formation en MANAGEMENT INDUSTRIEL

LOGISTIQUE ET PRODUCTIQUE à ENSEM, j’ai réalisé mon
Stage à CASABLANCA au sein de la Société MALOUF AUTO Ce
rapport présente le travail que j’ai effectué dans mon stage au sein
de l’entreprise
. Le but de ce rapport n’est pas de faire uniquement une présentation
détaillée des aspects techniques que j’ai pu apprendre ou
approfondir, mais aussi de mettre en évidence les aspects humains
auxquels j’ai été confronté. L’élaboration de ce rapport a pour
principales sources les différents enseignements tirés de la pratique
journalière de taches auxquelles j’étais affecté. Enfin, les nombreux
entretiens que j’ai pi avoir avec les employés des différents services
de la société m’ont permis de donner une cohérence à ce rapport.
L'enjeu de ce stage était donc de découvrir un nouvel univers
professionnel est d'élargir mes compétences. J’expose dans ce
rapport en premier lieu une présentation de l’entreprise. Ensuite, je
vous explique les différents aspects de mon travail durant ce mois et
enfin, en conclusion, je résume le rapport de ce stage.
 Chapitre 1
Présentation de l’Entreprise d’accueil
I.1. Evolution historique :
Crée en 1990, la société MALOUF AUTO, est un établissement privé à caractère
industriel dans le domaine automobile et commercial au Maroc. Elle est dotée de la
personnalité civile et de l’autonomie financière et a été investi depuis sa création dans la
maintenance automobile et elle oeuvre pour la promotion et le développement en créant
de nouveaux produits plus performants dans le sens de compléter sa gamme, pour la
satisfaction d’une demande nationale. Grâce à une équipe des techniciens et opérateurs
compétents, la société MALOUF AUTO répondant aux normes exigences des marchés:
performance, fiabilité, qualité, compétitivité et service.

I.2. Fiche signalétique :

 Raison sociale : Société marocaine d’industriel dans le domaine

automobile et commercial au Maroc.
 Secteur d’activité : mécanique générale et carrosserie, service rapide,
préparation voiture cours et tunning et fabrication des pièces mécanique
 Forme juridique : Société Privé S.A.R.L
 Capital social : 1500000.00
 Effectif : entre 20 et 40 Dont 2 cadres
 Directeur général : M. ABDELMAJID MALOUF
 Patente : 32291108
 Adresse : Z.I. DAR BOUAZZA HONGAR N 243 NOUACER
CASABLANCA
 Télé : +212 522 909 583
 Fax : +212 522 909 583
 Email : malouf-auto@gmail.com
I.3. Organigramme
 Chapitre 2
Environnement du stage et
Tâches effectuées
 Environnement du stage
Objectif de l’étude

L’objectif général poursuivi est de proposer une stratégie

simple à travers certains indicateurs pour suivre
l’utilisation des Voitures en exploitation.
Il s’agit de proposer une manière d’analyser la situation
D’exploitation des véhicules administratifs suivant:

La distance parcourue avant panne ;

Le temps de fonctionnement avant panne.
Le taux de défaillances

Matériel et Méthode

Pour faire l’étude, nous avons utilisé une base de données

sur l’utilisation des véhicules Après la collecte des
données, nous avons utilisé l’outil Microsoft Excel et
Sur la base de la Loi de PARETO nous avons tracé la
courbe donnant le cumul de distances parcourues. A
cause de la faible quantité de données disponibles,
Nous avons étudié le comportement de ces véhicules
suivant deux paramètres à savoir :

Le nombre de défaillances
Le taux de défaillances.

Tableau 1 : Nombre de défaillances des véhicules

 A partir de ce tableau nous obtenons le diagramme
ci-après :

Ce diagramme montre qu’au cours de l’année 2022, les

véhicules AS 3243 RB ; AY 8541 et AX 1275 présentent
les nombres de défaillance les plus élevés.
A partir du taux de défaillance calculé (voir annexe tableau 2),
nous avons obtenu une courbe en baignoire qui se présente
comme suit :
Discussion et analyse

Nous pouvons déceler trois zones

[0-20.000km [ : Période de jeuneuse ou de rodage. Taux

de défaillance décroissant. Cette allure se justifie par la non
maitrise du fonctionnement du model de véhicule et du manque
de formation initiale pour les chauffeurs.

[20.000-70.000km [ : Période de maturité. On remarque

un taux de défaillance sensiblement constant. Ce Taux s’explique
par une maitrise de la conduite des véhicules et au aussi par un
fonctionnement normal des organes des véhicules ayant terminé
leur période de rodage. Taux de défaillance sensiblement
constant. C’est donc la période de vie utile des véhicules.

[70.000-100.000km [ : Cette période est caractérisée par

une usure et le vieillissement des organes ce qui provoque des
pannes régulières conduisant à un taux de défaillance croissant.

De même un manque d’entretien régulier prenant en compte des

Périodes non régulières de vidange participe aussi à ces
défaillances observées.

Fonction de fiabilité de l’échantillonnage

R(t) est la probabilité que le système n'ait pas de défaillance avant
l'instant .
R(t) = exp(−λt)
λ Taux de défaillance
T : Cumul des temps (km)
Les valeurs obtenues sont consignés dans le tableau 2 (annexe).
Nous obtenons alors la courbe que voici.

Discussion et Analyse

L’analyse de cette fonction de fiabilité des véhicules étudiés

montre qu’au début, la probabilité que les véhicules tombent en
panne est élevé (R(t) faible). Ce qui confirme les analyses faites au
cours de la période de rodage([0 − 20.000km[ ).

Pendant la seconde période ([20.000 − 70.000km[), la probabilité

que les véhicules ne tombent pas en panne est élevée et envoisine
les 90%. Cela se caractérise par un faible risque de panne. Enfin,
pendant la dernière période([70.000 − 100.000km[ ) on note une
diminution de R(t) ce qui se traduit par une augmentation de la
fréquence des pannes.
Suggestions

De tout ce qui précède, pour un bon suivi et une bonne

durabilité du matériel roulant, nous suggérons :

Que chaque conducteur soit responsabilisé pour un et un

seul véhicule ;

De former les conducteurs à l’entretien courant des

véhicules ;

De réévaluer les agréments des garagistes en leurs

exigeant des infrastructures respectant les normes et se
spécialiser en marque de véhicule ;

De multiplier les contrôles routiers pour éviter l’utilisation

abusive des véhicules de l’état ;

Compte tenu de l’évolution de la technologie en

automobile il est souhaitable que le gouvernement puisse
achever en construction et en équipement le garage
central afin de centraliser le suivi du matériel du matériel
roulant, pour que le : « Garage Central soit centraliseur
des véhicules administratifs et non centraliseur des
papiers de réparation ».
Conclusion

Ainsi, j’ai effectué mon stage au sein de l’équipe de la société

MALOUF AUTO qui est la référence en matière de matériels roulant
et autres équipements motorisés
Lors de ce stage, j’ai mettre en pratique mes connaissances théoriques
acquises durant notre formation, de plus j’ai confrontés aux difficultés
réelles du monde de la Maintenance Industrielle.
Après mon intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion d’assister et de
réaliser plusieurs tâches qui ont constitué une mission de stage globale.
Nous avons remarqué que quelques véhicules tombent fréquemment
en panne. Ces pannes sont dus à plusieurs facteurs notamment :
l’irrégularité d’entretien ; le manque d’infrastructures chez
quelques garages agrées par l’Etat ; utilisation abusive de ces
véhicules ; etc... Au terme de ce stage, j’ai acquis beaucoup de
compétences, ainsi nous avons fait des suggestions pouvant améliorer
un tant soit peu, la gestion et le suivi des matériels roulants qui sont
sous la direction de la société .

Enfin l’installation réelle des ateliers du garage central est

une solution pour le suivi correct du matériel roulant de l’état.