Microsoft Powerpoint Renault Trucks

Efficacité Energétique
des Camions
Marc Lejeune
Directeur de la Recherche
marc.lejeune@renault-trucks.com
Université Pierre et Marie Curie, Paris

25 Novembre 2014
Titre de la présentation 1
TRANSPORT ROUTIER EN FRANCE
84% (en tonnes.km) du transport de

marchandise se fait par route *
* http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rep_-_Chiffres_cles_transport_2014-2.pdf
Efficacité Energétique des Camions - Marc Lejeune - 25 Novembre 2014 - Page 2

EFFICACITE ENERGETIQUE DES CAMIONS
Renault Trucks
Impact environnemental
Camions routiers
Camions urbains

Renault Trucks
Camions routiers
Camions urbains

ORIGINES DE RENAULT TRUCKS
1990
Allentown
U.S.A.
1900
LAFFLY ROCHET Poids-lourds
1859 SCHNEIDER CITROEN
1894 1967
1952 1959 1974

Lyon -
2002
Vénissieux
1894
1999
2001
1992
Lyon - 1978
SAVIEM
1965 1975
Suresnes IRISBUS
1955 Renault V.I./Iveco
Autocars Autobus
RICHARD SINPAR 1983
Boulogne- Continental 1904 DODGE Europe
Billancourt CHAUSSON 1939 Villaverde (Esp.)
Autobus
1898 Dunstable (R.-U.)
1903
LATIL
1895
SOMUA
1914

RENAULT TRUCKS
Une des 10 marques du groupe

Volvo, second constructeur
mondial de camions
Centre de développement à
Lyon, en lien avec les autres
centres du groupe
13 000 employés
4 usines en France
43 000 camions vendus en 2013

Gamme Renault Trucks
51 500 camions
vendus en 2012
N° °1 en France
sur la gamme lourde

Renault Trucks
Camions routiers
Camions urbains

EMISSIONS GAZEUSES
NH3 PM
N2O
NO
HC NO2
CO
Voitures et camions confondus, en France*:

55% des émissions de NOx
17% des émissions de particules

REGLEMENTATION EUROPEENNE
Euro 0 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
- 20%
NOx - 55% - 61%
(oxydes
d’azote) - 72% - 81%
- 89%
- 98%
- 31%
HC
(hydrocarbures) - 69%
- 81% - 87%
- 95%
- 20%
CO
(monoxyde
- 68%
de carbone) - 71% - 85% - 89% - 89%
Particules - 58%
- 72% - 94%
- 97%
Vehicules tout type 1990 1993 1996 2001 2006 2009 2014

0.09
STRATEGIES DE DEPOLLUTION
0.08
0.07
Euro III
(10/2001)
0.06
(g/kWh)
0.05
EGR
ESC Particules
0.04
PM
SCANIA
0.03 SCANIA
Euro V MAN
(10/2009)
0.02
VOLVO
MAN
Euro IV
Adblue RENAULT
0.01 (10/2006) SCR DAIMLER
IVECO
Euro VI DAF
(01/2014)
0
0 2 4 6 8 10
ESC NOx (g/kWh)
SOLUTION « ADBLUE »
Composition : Eau avec 32,5% d'urée NH2
Solidification : - 11°
°C C O
Début de décomposition : 70°
°C
NH2
Masse volumique : 1 090 kg/m3 @ 20°°C
Viscosité : 1,4 mPas @ 25 °C
pH moyen : 8.5
Coût moyen : 0,30 € HT en vrac et 0,50 € HT à la pompe
+140°
°C
Température (°
°C)
+5°
°C
0°
°C
-11°
°C
100% % d'urée dans l'eau

0% 32.5% 43.5%

SOLUTION « ADBLUE »
www.findadblue.com
En containers de 1 m3 En stations-service (4 770 en Europe)

SELECTIVE CATALYST REDUCTION
Catalyseur Catalyseur Catalyseur

d’oxydation SCR d’oxydation
2 NO + O2 2NO2 + 4NH3 + O2 4 NH3 + 3 02

2 NO2 Adblue 3N2 + 6H2O 2 N2 + 6 H2 O
(NH2)2CO + H2O
2 NH3 + CO2
Consommation d'Adblue : 7 % du carburant (Euro VI)

Temp. mini de fonctionnement : ≈ 250 °C
Efficacité maximum : 95 % (Euro VI)

SELECTIVE CATALYST REDUCTION

FILTRE A PARTICULES

REGENERATION
Température des gaz
entrée filtre
Thermique
O2 Filtre CO2
600 °C
450 °C Continue
2 NO2 CO2
O2 Cata.
d'ox. Filtre
2 NO 2 NO
250 °C

MOTEUR TYPIQUE
D’UN CAMION LONG-ROUTIER
Puissance typique : 460 ch, soit 10 ch / tonne transportée
(6 fois moins qu'une automobile). A 90 km/h sur route plate : 160 ch
Masse : ≈ 1 t
6 cylindres en ligne
Suralimentation
Common Rail à 2,400 bar Moteur DXi 11 (10.8 litres)

CIRCUIT D’AIR DU MOTEUR EURO V
45 °C
2.9 bar abs
6 cylindres
de 123 x 152 mm
10.8 litres
Echangeur
ε = 17 : 1 air / air
Pcylmax = 200 bar
620 °C 170 °C
3.3 bar abs 3.0 bar abs
485 °C
1.20 bar abs
T C 25 °C
0.95 bar abs
Moteur DXi 11 (10.8 litres) @ 1830 tr/min pleine charge

FILM: SYSTEM DE POST-TRAITEMENT

CHANGEMENT DE FOCUS
REGLEMENTAIRE
Engine Emissions
NOx
PM CO2
1990 2000 2010 2020

GAZ A EFFET DE SERRE
24% du CO2 des véhicules routiers

viennent des 270 000 camions en
circulation en France *
CO2
Voiture 440 g CO2 / ton fret.km

Camion 12 t 100 g CO2 / ton fret.km
Camion 32 t 50 g CO2 / ton fret.km

CARBURANTS ALTERNATIFS
Eolien
Bio-
Nucléaire Hydraul. CH4 Charbon masse
Solaire
Etha-
Gaz synthétique
nol
Elec. H2 ETBE Metha- F -T DME Esters

nol
EM FC ICE - Essence ICE - Diesel

REGLEMENTATION EUROPEENNE
EMISSIONS SONORES
91 dB(A)
(Véhicules > 150 kW)
88 dB(A)
50%
84 dB(A)
80%
80 dB(A) 78 dB(A)
92%
95%
1970 1982 1990 1996 2014

Renault Trucks
Camions routiers
Camions urbains

FILM: LE NOUVEAU T

CAMION ROUTIER TYPIQUE
Tracteur et remorque: 18,75 m

15 t à vide, 40 à 44 t maxi
400 à 500 ch
100 000 à 150 000 km/an
25 à 40 l/100 km

MOTORISATION
30
42 ch / l 85 ch / l
Pression Moyenne Efficace (bar)
25
20
15
10 Renault Trucks Renault

10.8 l 460 hp Euro V 2.0 l 170 ch hp Euro 5
10.8 l 440 hp Euro III 1.9 l 120 ch hp Euro 3
5
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Régime moteur (tr/min)

USAGE
MAGNUM 40 tonnes
avec moteur 12 litres
% du temps passé
% du
couple
pleine
charge
Régime Régime du moteur (tr/min)

moteur
Paris à Lille par autoroute (tr/min) Lyon à Grenoble par autoroute
Parcours «facile» ≈ 28 l/100 km Parcours «difficile» ≈ 42 l/100 km

CONSOMMATION DE CARBURANT
Fuel + Adblue Equivalent Consumption (l/100 km) for a European Long-haul Truck (average weight: 32 tons)
Emission Focus
Oil Crises - 1% / year
- 2% / year CO2 Focus
- 2% / year ?

CAMION LONG-ROUTIER
Potentiel de réduction de consommation
X%: Gain de consommation (%) d’ici à 2030 (Reference : 2015)
Potentiel total: 38%
Tractor air drag 4%
Accessories 2% (Enhanced roof and side deflectors, wheel hub, improved shape,
lower ground clearance, smoother underhood…)
Controls 3%
Waste-Heat Recovery 5% Trailer air drag 8%

(Rear tails, improved shape, side
deflectors, wheel hub, smoother
underhood…)
Driveline 8%
Platooning
or Roadrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

AERODYNAMIQUE

LONG HAUL TRUCKS
One of the Possible Scenarios
2010
Today
2020
Road Train Platooned Trucks

2030
2040 Platooned Powered Vans
Driverless Convoy

FILM: CAMIONS DU FUTUR

CAMION LONG-ROUTIER
Accessories 2% Tractor air drag 4%
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

CAMION LONG-ROUTIER
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

CAMION LONG-ROUTIER
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

MOTEUR HEAVY-DUTY
Real Efficiency (%) Including Adblue Penalty @Euro VI SCR-out NOx level
Torque (Nm)
43
42
Volvo 41 5%
10.8 liter
5
Euro V 40 Time
4
(Same platform spent
as the 12.8-liter on long-
in FH) haul
3
duty
cycle
2
(%)
1
1%
Speed (rpm)
MOTEUR HEAVY-DUTY
Emissions (mg/kWh)
On European certification cycle
8 000
Euro III
4 000 NOx Euro IV
PM x30 Euro V
Euro VI
0
2000 2010 2020 2030
Efficiency (%)
50 50
Volvo 10.8-liter engine
@ cruise speed and 140 kW
Including Adblue penalty
?
45
42
42
40
2000 2010 2020 2030
Efficiency (%)
70
68 Ideal: 67.3%
66
64 Real γ
&
62
Comb.
60 Rate
-11.3
58
56
Volvo 10.8 liter Euro V
54 1,200 rpm - 13 bar BMEP
@ Euro VI SCR-out NOx level
52 Heat
Losses
50
-10.1 Pumping
48 +0.8
Adblue
46 Friction Fuel eq.
44 -3.5 -1.3
Real: 41.9 %
42

Efficiency (%)
70
68 Ideal: 67.3%
66
64 Real γ
&
62
Comb.
60 Rate
-11.3
58
56 Picture from K. Dean Edwards

Volvo 10.8 liter EuroOak
V Ridge National Laboratory,
54 1,200 rpm - 13 bar BMEP
DEER conference 2011
@ Euro VI SCR-out NOx level
52 Heat
Losses
50
-10.1 Pumping
48 +0.8
Adblue
46 Friction Fuel eq.
44 -3.5 -1.3
Real: 41.9 %
42

VERS 50% DE RENDEMENT
Inner Cycle Outer Cycle De-NOx Combustion
2-Stroke Heat Recovery
Conventional Turbocharger Mild EGR Conventional Second Cycle

1-Piston One SR or LR Diesel Diffusion Rankine
4-Stroke or Two-stage + SCR Flame EGR & Exhaust
Right speeding & sizing Turbocharger efficiency

Less cylinders Inlet manifold temperature
Compression ratio Exhaust insulation
Smart mild cooled EGR EATS restriction
Optimized combustion Internal friction Rankine
Heat +2.0 50%
50 Transfer Pumping Adblue
Comb. Rate Friction +0.9
48 Ideal +2.3 -1.4 +0.8
Efficiency +0.5
46 +3.0
44 Euro V:
41.9%
42
Real Efficiency Long-Term Target (%) Volvo 10.8 liter - 1,200 rpm - 13 bar BMEP @ Euro VI SCR-out NOx level

VOIES ALTERNATIVES
Inner Cycle Outer Cycle De-NOx Combustion
2-Stroke Heat Recovery
Conventional Turbocharger Mild EGR Conventional Second Cycle

1-Piston 4- One or Two- SR or LR Diesel Diffusion Rankine
Stroke stage + SCR Flame EGR & Exhaust
Atkinson Heavy EGR HCCI

Turbo- Humid Cycle
1-Piston SR and/or LR Pre-mixing
Compound EGR & Exhaust
4-Stroke No SCR lighter fuels
Split Cycle
No EGR Fuel Reformer
2-Piston
+ High Eff SCR EGR & Exhaust
4-Stroke
Uniflow Thermo-
1-Piston Electricity
2-Stroke EGR & Exhaust
Opposed Pistons Thermo-

2-Piston Acoustic
2-Stroke EGR & Exhaust

DIVERSITE DES MOTEURS THERMIQUES
Split Cycle Opposed Piston Rotary Others
Ricardo Revetec
Ecomotors Wankel
Scuderi
Barrel
Moller
AchatesPower
Anyoon
Lindsey
Motiv Astremo
Star Rotor
Libralato

CAMION LONG-ROUTIER
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

FUEL ENERGY USAGE
For a 40-ton long-haul truck at 90 km/h on a flat road
19% Air Drag
38%
19% Rolling
Resistance
100% 3%
Fuel
3% Driveline
Energy 4%
Acces- Friction
Engine
sories
15% Friction
Heat to
8% Coolant
29%
Charge Air
Exhaust
Cooling
Gases

Récupération de l’Enthalpie
Rankine
Ericsson
Mech.
Humid Air Work
Exhaust Stirling
& EGR
Heat Reforming
Brayton
Electri-
Thermo-Electricity city
Thermo-Acoustic
Tri-thermal machines Cooling

RANKINE CYCLE
For Waste-Heat Recovery
Exhaust Gases
54 kW
45°
°C 125°
°C
18 bar 18 bar
Boiler
1 kW 5 kW
C E
Condenser
45°
°C 90°
°C
3 bar 4 bar
Rankine Box Prototype (TIGRE AE project)
50 kW
Ambiant air

RANKINE CYCLE
Main challenges:
Heat rejection
System weight and cost
System integration
Rankine Box Prototype (TIGRE project)

THERMO-ELECTRICITY
σ ⋅S2
zT = ⋅T
K
Typical materials:
Bi2Te3
PbTe
Mg2Si / HMS
Cathrates structure
Source: Pr Sherrer (Mines de Nancy)

THERMO-ELECTRICITY
Main challenges:
Material and heat exchanger performance
Material and assembly cost
Thermo-Electric Generator (RENOTER project)

MACHINE TRITHERME
• Combinaison Rankine et Climatisation
• Exemple: ”cycle à éjecteur vapeur”

CONVERTISSEUR THERMO-ACOUSTIQUE

CAMION LONG-ROUTIER
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

CAMION LONG-ROUTIER
Controls 3%
Driveline 8%
Platooning
or Roadtrains 10%
Weight 1%
Tires & bearings 5%

CONTROLE ADAPTATIF
Optimisation :
De la vitesse de croisière
Des rampes de vitesse
Du rapport de boîte et de la déconnection du moteur
Avec GPS, avec une carte ou en mode auto-adaptatif.
GPS

Renault Trucks
Camions routiers
Camions urbains

CAMION DE LIVRAISON
Historique de la consomation
Fuel + Adblue Equivalent Consumption (l/100 km) for an European Delivery Truck (average weight: 10 tons)
Emission Focus
0% / year
CO2 Focus
- 2% / year ?

CAMION DE LIVRAISON
Improved accessories 3% Air drag 6%

Improved controls 5%
Tires & bearings 8%
Weight 2%
Driveline 4%
Brake Energy Recovery 20%

EXEMPLE DE VEHICULE ELECTRIQUE
1899: The « Jamais contente », full electric car from Jenatzy,

is the first car to reach 100 km/h.
EXEMPLE DE VEHICULE HYBRIDE
1900: Lohner-Porsche series hybrid with wheel motors

ELECTROMOBILITE
Rayon d’action
La profitabilité dépend:

Du cycle d’usage

Du coût des batteries

Du rapport de coût entre diesel
et électricité
Volvo FH
Poids du véhicule
Renault Maxcity EV

ARCHITECTURES HYBRIDES
Serie Parallel
IC Engine on sweet point Lower electrical losses

Flexible vehicle architecture Lower weight and cost

L'HYBRIDE PARALLELE DU GROUPE VOLVO
Automated Manual Transmission

12 gears
AC/DC
Inverter 5-liter Diesel Engine
Li-ion Batteries Electric Motor
600V permanent magnet synchronous
120 kW – 800 Nm

MACHINE ELECTRIQUE SYNCHRONE
A AIMANT PERMANENT
800
(%)
EM EFFICIENCY - isam-em
90
84
80
75
600 88 80
60 65
70
90
70
30
400
88 60
200
80
84
torque (N.m)
84 84
80 80 50
765
57060 75
657060 75
657060
0 30 30 30
30 65 7060 30 65 60 30
7570 65 7060 40
80 75 80
75
80
-200 84
84 84 30
-400
20
60
-600 10
65
70
30
88
75
80
-800 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
speed (rpm)
STOCKAGE DE L'ELECTRICITE
Specific Power (kW/kg) & Specific Energy (kWh/kg)
Fast Energy Recharge
SuperCap
New Li ?
High P
NiMH
High Power
Li-ion Energy Density
High C High Capacity

NiMH Li-ion
Diesel fuel contains x100

Slow Energy Recharge more energy !

GESTION THERMIQUE DE LA BATTERIE
Magna
Low performance Accelerated Aging Safety Hazard

Lithium Plating
Battery On
Heating On Cooling On
0 10 20 30 40 50 60 70 80 °C

DUREE DE VIE DE LA BATTERIE
51
50
SOC (%)
49
48
47 test
simulation
46
HEV 1200 1400 1600 1800 2000 2200
time (s)
Electric Vehicle
Source: SAFT
ELECTROMOBILITE POUR RENAULT TRUCKS
Hybrid Electric Electric

(Parallel) (Plug-in Series Hybrid) (Full)
PREMIUM 19-26 tons MIDLUM 16 tons MIDLUM 16 tons
(HYBRYS TECH Commercial Offer) (MELODYS AE project) (MELODYS AE project)
Electric range Up to 1.5 km 60 km 120 km

Total range Similar as Diesel > 400 km
CO2 Up to -20% vs Conv. -30% vs Conv. -86% vs Conv.
per ton of cargo
For France
(92 g CO2 / kWh electricity)
Thermal engine Dxi7 310-340 hp Euro V Dxi5 (+ 70 kW EM) None
Electric engine 70 kW / 400 Nm 103 kW / 450 Nm 103 kW / 450 Nm
ESS 1.2 kWh Li-ion 85 kWh Li-ion 170 kWh Li-ion

220 kg 1,000 kg 2,000 kg
4 hours charge 8 hours charge

ORDRES DE GRANDEUR ACTUELS
Diesel Driveline Electric Driveline
X6
1 kW at wheel: 60 € investment 400 € investment
1 kWh at wheel: 2.5 kWh at tank 1.3 kWh at plug

≈
0.14 € + Tax 0.13 € + Tax
x 100
0.2 kg 20 kg
x 160
0.15 liter 25 liter

HYBRIDE HYDRAULIQUE

VOLANT D'INERTIE
Porsche GT Racing with Williams Hybrid Power

flywheel energy storage system

CONCLUSION

Le camion est et restera un acteur majeur du transport de
marchandise, grâce à sa flexibilité et efficacité énergétique.

Ses émissions polluantes ont diminuées de plus de 90% en 25 ans
grâce la généralisation des systèmes de post-traitement (filtre à
particules et SCR).

Pour le camion long-routier, la moitié du gain énergétique attendu
dans les 15 prochaines années est lié à la réduction des pertes
aérodynamique, avec en particulier le platooning ou les longs
convois. D'importants gains sont aussi attendus sur le moteur diesel,
avec en particulier la récupération d'une partie de l'énergie.

Pour le camion de livraison, la moitié du gain attendu dans les 15
prochaines années est lié à la récupération de l'énergie de freinage.
volvogroup.jobs
Exemple de stages à Lyon en 2015 :
• Valvetrain Friction reduction (rockers, cylinder deactivation…)

Contact: philippe.grynberg@volvo.com
• Rankine waste-heat recovery 1D simulation

Contact: vincent.grelet@volvo.com
• Thermo-electricity waste-heat recovery 3D simulation

Contact: thomas.reiche@volvo.com
• Smart driving assistance systems

Contact: florian.pereyron@volvo.com

volvogroup.jobs

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Efficacité Energétique

Université Pierre et Marie Curie, Paris

84% (en tonnes.km) du transport de

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1952 1959 1974

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 Une des 10 marques du groupe

 43 000 camions vendus en 2013

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Voitures et camions confondus, en France*:

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100% % d'urée dans l'eau

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En containers de 1 m3 En stations-service (4 770 en Europe)

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Catalyseur Catalyseur Catalyseur

2 NO + O2 2NO2 + 4NH3 + O2 4 NH3 + 3 02

Consommation d'Adblue : 7 % du carburant (Euro VI)

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 Common Rail à 2,400 bar Moteur DXi 11 (10.8 litres)

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Moteur DXi 11 (10.8 litres) @ 1830 tr/min pleine charge

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1990 2000 2010 2020

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24% du CO2 des véhicules routiers

Voiture 440 g CO2 / ton fret.km

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Elec. H2 ETBE Metha- F -T DME Esters

EM FC ICE - Essence ICE - Diesel

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(Véhicules > 150 kW)

1970 1982 1990 1996 2014

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Efficacité Energétique des Camions - Marc Lejeune - 25 Novembre 2014 - Page 31

 Tracteur et remorque: 18,75 m

Efficacité Energétique des Camions - Marc Lejeune - 25 Novembre 2014 - Page 32

10 Renault Trucks Renault

Régime moteur (tr/min)

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Régime Régime du moteur (tr/min)

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Waste-Heat Recovery 5% Trailer air drag 8%

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Road Train Platooned Trucks

2040 Platooned Powered Vans

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Waste-Heat Recovery 5% Trailer air drag 8%

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Waste-Heat Recovery 5% Trailer air drag 8%

Une des 10 marques du groupe

43 000 camions vendus en 2013

Common Rail à 2,400 bar Moteur DXi 11 (10.8 litres)

Tracteur et remorque: 18,75 m

Right speeding & sizing Turbocharger efficiency

IC Engine on sweet point Lower electrical losses