LIBERTE Mercredi 22 avril 2015
Supplément Économie 9
TENSION RÉCURRENTE SUR LES STATIONS-SERVICE
CARBURANTS : UN SYSTÈME
DE DISTRIBUTION
DÉFAILLANT
L
a tension sur les carburants, même si tout semble rentrer dans
l’ordre aujourd’hui, a laissé ses stigmates. Il ressort des déclarations des
officiels et des spécialistes que les automobilistes ne sont pas à l’abri
de nouvelles ruptures d’approvisionnement en carburants. Il faut au
moins trois à quatre ans pour que la situation se stabilise et que s’éloigne
Anticipation
le spectre des tensions récurrentes sur les carburants. Le ministre de l’É-
nergie l’a bien souligné : le problème de manque de moyens de stockage
ne sera réglé qu’à moyen terme. Mais on se demande pourquoi aucun plan
d’urgence n’a été ficelé d’autant que le premier responsable du secteur a
évoqué cette difficulté publiquement en 2012. Cette rareté de l’essence pen-
dant plusieurs jours enregistrée dans différentes villes du pays, récurrente
depuis plusieurs années, est aujourd’hui inadmissible dans un pays pétrolier
qui a consenti de lourds investissements dans le raffinage et la distribu-
tion de produits pétroliers.
On est en plein dans la mauvaise gouvernance, dans cette incapacité à an-
ticiper les ruptures d’approvisionnement et cette opacité dont l’effet per-
vers fait qu’un problème est méconnu de la majorité de la population pen-
dant des années. On le découvre plus tard comme aujourd’hui sous ses dif-
férentes facettes avec cette nouvelle tension sur les carburants. En fait, cet-
te rupture d’approvisionnement a mis à nu un système de distribution dé-
faillant : un cabotage dépendant des aléas climatiques et de la congestion
des ports nationaux, un réseau de stations-service insuffisant à l’échelle
nationale et sous-équipé en moyens de stockage, une bureaucratie qui frei-
ne les extensions de capacités de stockage, un système de marges à la pom-
pe qui bloque l’investissement dans de nouvelles stations-service.
Il ne faut pas oublier également le retard dans le programme d’augmen-
tation des capacités de raffinage de Sonatrach. On pointe du doigt le retard
dans la réhabilitation des raffineries. Résultat des courses, les travaux de
rénovation de la raffinerie d’Alger ne sont pas achevés. Cette situation a
pesé dans cette rareté de l’essence sans plomb et du gasoil au centre du pays.
L’augmentation de la capacité de raffinage est au cœur de la problématique.
Louiza/Liberté
Beaucoup de projets de raffineries ont traîné. Le cas le plus important est
la raffinerie de Tiaret qui devait produire 20 millions de tonnes de carburants
par an et contribuer à couvrir la totalité des besoins en gasoil et en essences
aux normes européennes avant 2010. Le lancement des travaux a longtemps
buté sur l’orientation du programme pétrochimique de Sonatrach. On a
fait d’abord appel à des partenaires étrangers. Puis on a décidé que le raf-
Par : K. REMOUCHE finage devait être la propriété à 100% de Sonatrach. Du coup, pour relan-
k.remouche@gmail.com cer le projet, on a mis plusieurs années pour prendre une décision défi-
nitive. Aujourd’hui, la raffinerie de Tiaret est reconfigurée pour produire
seulement 5 millions de tonnes par an. Deux autres nouvelles raffineries
sont prévues. Mais on en est qu’au lancement des travaux.
En somme, la question de l’approvisionnement en carburants renvoie à
la politique énergétique du pays. On ne peut s’attendre à une meilleure
qualité de service et à de nouveaux investissements dans la distribution
sans ouverture du secteur à la concurrence. En un mot, sans une démo-
nopolisation évidemment bien encadrée avec cahier des charges et
contrôle. Du reste, notre modèle de consommation énergétique reste ir-
rationnel. En effet, l’attitude “laisser faire” des pouvoirs publics a encou-
ragé la diésélisation du parc automobile dont la conséquence négative est
la baisse de nos exportations de produits raffinés. Une moins-value de plu-
sieurs milliards de dollars par an. Le GPL et le gaz naturel carburant (GNC)
ne sont pas suffisamment encouragés, entraînant une très forte concen-
tration de la demande, de surcroît en expansion sur les essences notam-
ment sans plomb et le gasoil.
Ce qui inquiète également c’est cette propension des administrations et
des entreprises publiques à ne pas donner l’exemple. Leurs flottes devaient
depuis longtemps rouler au GPL ou au GNC. Une nouvelle preuve que nous
nous trouvons devant un système rentier, gaspilleur de ressources éner-
gétiques non renouvelables, peu préoccupé par la protection de l’envi-
ronnement contre les émissions d’oxyde de carbone.
 10 Supplément Économie Mercredi 22 avril 2015 LIBERTE

CARBURANTS : UN SYSTÈME DE DISTRIBUTION DÉFAILLANT

APPROVISIONNEMENT EN PRODUITS PÉTROLIERS

Les vraies raisons de la tension

Plusieurs facteurs ont favorisé la tension sur l’essence sans plomb et le gasoil.
a semaine dernière, différentes régions Alger, l’approvisionnement de fait essentiellement

L
du pays ont connu une vive tension
sur les carburants. Elle était visible
dans les stations-services qui étaient
littéralement prises d’assaut par des
automobilistes. Il faut savoir que le ré-
seau national de stations-services comprend
entre 2250 à 2300 stations, dont 1500 à 1600 sont
privées. Pour sa part, Naftal dispose entre 600 à
700 stations, dont 300
Par : SAID SMATI sont en gérance libre.
Au-delà des chiffres, il
est utile de relever la
nature du réseau des stations-services, notamment
dans la capitale qui a vécu la tension. En effet, les
stations-services de la capitale sont dans leur ma-
jorité vétustes, avec une faible capacité de stoc-
kage. En plus, plusieurs stations-services ont été
fermées, soit à cause de la réalisation de certains
projets publics, tels le métro et le tram, soit pour
des motifs sécuritaires. Selon un propriétaire de
station-service, l’extension des capacités est sou-
par voie maritime. Et il suffit d’un contre-temps
pour créer la tension. Comme confirmé par
l’Epal (Entreprise portuaire d’Alger) à travers un
communiqué, un BMS de l’ONM (Office natio-
nal de la météorologie) pour trois jours, à comp-
ter du 5 avril, avait contraint deux “tankers” à res-
ter en rade par mesure de sécurité. Sur la base du
bulletin météorologique spécial de l’ONM reçu
le 5 avril par l’Epal et qui fait état de l’arrivée d’une
grande tempête de force 8, avec des vents violents
de nord-est et est pour une durée de 3 jours, le
port d’Alger avait mis en exécution les mesures
urgentes et nécessaires en maintenant en rade ces
deux tankers. Les deux pétroliers transportant du
carburant ont été autorisés à partir de mercredi
8 avril, à titre exceptionnel et prioritaire et mal-
gré les conditions météorologiques difficiles, à ac-
coster en vue de leur déchargement. Cette si-
tuation soulève le problème de la dépendance de
la distribution, notamment au Centre, de l’ap-
provisionnement maritime, d’autant que les ca-

mise à une autorisation qui souvent n’est pas ac-
cordée. Même à la périphérie, il y a des problèmes
d’autorisation. Par ailleurs, les investisseurs ne
sont pas incités à investir dans les stations-services,
parce qu’elles ne sont pas rentables. Les marges
sont administrées et n’ont pas évolué depuis une
décennie. Les différents dépôts de stockage de car-
burants du pays sont approvisionnés, faut-il le
rappeler, à partir des raffineries d’Arzew et de
Skikda, en plus des grosses quantités importées.
Les quantités de carburants transférées par ca-
botage (transfert maritime) de la raffinerie de
Skikda subissent les aléas météorologiques. Pour
pacités de stockage sont minimes. D’ailleurs, le
ministre de l’Énergie et des Mines, Youcef Yous-
fi, qui s’est exprimé jeudi dernier, a reconnu le dé-
ficit actuel de notre pays en matière de stockage
des produits pétroliers. Ce qui est à l’origine des
tensions cycliques sur le carburant. Selon les ca-
pacités actuelles, notre pays ne dispose que
d’une autonomie de 7 à 10 jours. “Si un dys-
fonctionnement est constaté au niveau des ports
pendant cinq jours, il y aura forcément une ten-
sion sur les stations-services”, avait-il expliqué. Der-
rière cette tension qui a provoqué le rush des ci-
toyens sur les stations-services, n’y a-t-il pas un
Par manque d’approvisionnements en essence, les stations-service étaient envahies par les automobilistes.
problème de maîtrise et d’anticipation de la de-
mande ? Saïd Akrètche, PDG de Naftal, avait af-
firmé que “rien ne justifie la crainte des automo-
bilistes à se précipiter vers les stations. Le carbu-
rant est disponible suffisamment et le système de
distribution fonctionne correctement”. Reste que
les scènes des files d’attente constatées dans les sta-
tions-services étaient là pour faire douter des pro-
Louiza/Liberté
pos du P-DG. Voir les stations tomber en rupture
de stock, dès la fin de la matinée, pouvait suggé-
rer qu’elles n’ont pas disposé de leur quota ha-
bituel. Selon des responsables de certaines sta-
tions-services, “la quantité des carburants mise sur
le marché est insuffisante depuis quelque temps.
Ce qui a engendré une grande tension”.
S. S.

SELON SON DIRECTEUR DE COMMUNICATION

Naftal tente d’inonder le marché

ontacté par Liberté, Djamel Cherdoud, di- treprise travaille par ailleurs  à la mise en place ainsi que l’explique Djamel Cherdoud. L’entre- te Naftal/SNTF), 10 navires pour le cabotage de

C recteur de la communication à Naftal, ex-

plique, pour ce qui se rapporte à la tension
sur le carburant,  qu’une sorte de “psychose” s’est
emparée des automobilistes qui croyaient qu’il
y avait pénurie de carbu-
Par : YOUCEF rants. Or, ajoute-t-il,   je
SALAMI peux vous l’affirmer qu’il
n’y a pas de problème de
disponibilité de l’offre en carburant. La preuve,
poursuit-il, Naftal a distribué huit millions de
litres de carburant par jour, à Alger, ces dernières
semaines de tension,  alors qu’en temps normal,
elle n’en livre que 3,5 millions. S’il y avait réel-
lement pénurie, l’entreprise n’aurait pas pu
mettre à la disposition des stations-services de
telles quantités en carburants, appuie-t-il. L’en-
d’un réseau aussi dense que possible en pipelines,
pour rendre plus fluide le réseau de distribution.
Ainsi, dans le segment carburant, il est attendu
la réalisation de pipelines (1re phase) reliant  Skik-
da et Berrahal (85 km), Skikda-Khroub (105 km),
Khroub-El Eulma (103 km)  et Arzew-Relizane
(100 km). Pour ce qui se rapporte au GPL, des
projets sont également dans les pipes.  Il s’agit de
pipelines entre  Skikda  et Berrahal (85 km),  Ar-
zew et Blida (418 km). De même, il est prévu, l’ex-
tension des capacités de stockage et d’emplissa-
ge, le renouvellement et le renforcement de la
flotte de transport… “Le transport de carburants
par canalisation se fait  en substitution au trans-
port routier.  Il s’agit d’un mode de transport qui
n’est pas aléatoire. Le cabotage reste lui inévitable”,
prise est, aussi, en train de relever  les capacités
de stockage des dépôts dans les régions de
Khroub ( plus 172 000 mètres cubes), de Sidi Bel
Abbès (plus de 180 000 m3), d’El Eulma ( plus 120
000 m3),  de   Chlef ( plus 42 000 m3), de  Reli-
zane ( plus 60 000 m3), de Bejaia ( plus10 000 m3)
et enfin de M’sila (plus 22 000 m3). L’augmen-
tation des capacités de stockages se fait de “ma-
nière graduelle”, affirme Djamel Cherdoud. En
2014, Naftal a consenti  32 610 millions de dinars
en dépenses d’investissement, injectés dans dif-
férents projets. Aujourd’hui, Naftal, c’est dix pi-
peline totalisant 1 100 km, 3 500 véhicules de
transport de carburants et GPL, 6 000 camions
pour le ravitaillement journalier, 150 wagons-ré-
servoirs/jour appartenant à la STPE (société mix-
carburants et GPL, 7 barges pour le soutage des
navires…. L’entreprise  poursuit par ailleurs, la
mise en œuvre  du  programme de réalisation des
stations-services autoroutières, le développe-
ment et promotion du GNC….22 stations-ser-
vices autoroutières sont opérationnelles, 20
autres stations sont en projet, indique Djamel
Cherdoud. Il existe en tout 2 184 stations-services,
dont 549 points de vente Sirghaz, à l’échelle du
pays.Il y a trois types de stations-services. Il y a
celles gérées   directement par Naftal ( 327), celles
libres gérées par des privés ( 300 stations),  et
les   points de ventes ( ce sont des stations
construites par des privés et gérées par des pri-
vés). Elles s’approvisionnent auprès de Naftal.
Y. S.

KHALED BOUKHELIFA, ANCIEN DIRECTEUR CENTRAL AU MINISTÈRE DE L’ÉNERGIE

“Le problème risque de perdurer”

La consommation nationale en carburants est en hausse. Elle a dépassé, en moyenne annuelle, les 7%.
lle est passée de 14,2 millions de tonnes en 2010 à 17,5 mil- ries existantes. La première étape a ainsi permis la mise en ser- tension sur le carburant est un problème “récurrent” qui risque

E lions de tonnes en 2013, soit un taux de croissance annuel

moyen de 5%. En 2014, Naftal a distribué 14,5 millions de
tonnes en carburants. En 2013, une partie de la demande en car-
burants a été satisfaite par l’importation (4,3 millions de tonnes
en gasoil et essence), soit 8% d’augmentation
Par : Y. S. par rapport à 2012. Mais quelle est l’offre en
raffinage  ? Le pays dispose actuellement
d’une capacité installée de raffinage estimée à près de 30 millions
de tonnes par an. Dans le cadre de la mise en place de cet im-
portant potentiel qui s’est étalé sur plusieurs décennies, l’État
a consenti un niveau d’investissement “considérable”, affirme
Khaled Boukhelifa, ancien directeur général au ministère de
l’Énergie. M. Boukhelifa remonte le temps.
Le manque de maturation des projets pointé du doigt
Ce potentiel de production a été concrétisé en deux étapes : la
première a permis la réalisation de plusieurs raffineries, et la se-
conde a concerné un programme de réhabilitation des raffine-
vice de la raffinerie d’Alger (2,7 millions de tonnes par an), en
1964, la raffinerie d’In Aménas, la raffinerie d’Arzew (2,5 mil-
lions de tonnes par an) en 1972, et la raffinerie de Skikda (15 mil-
lions de tonnes par an) en 1980, laquelle représentait 70% de la
capacité globale installée estimée à 22 millions de tonnes par an
à cette époque-là. S’y ajoute la raffinerie de Hassi Messaoud mise
en service en 1962.  registré ces dernières années dans la réalisation de nouvelles raf-
Il rappelle également que, durant la période allant des années
1970 à la fin des années 2000, la demande nationale en produits
pétroliers était globalement satisfaite par la production natio-
nale “à l’exception de l’essence sans plomb”, produit provenant
jusque-là uniquement de la raffinerie de Skikda. La seconde éta-
pe a permis la réalisation d’un programme de réhabilitation des
installations existantes. Elle a été mise en œuvre et a concerné
les raffineries d’Arzew (2012), Skikda (2013), Alger (2014) ain-
si que la réalisation de la raffinerie d’Adrar (0,6 million de tonnes
par an) en partenariat avec une société chinoise. Par ailleurs, l’an-
cien directeur général au ministère de l’Énergie explique que la
de “perdurer”, compte tenu des délais “incompressibles” néces-
saires à la réalisation de nouvelles raffineries et ou d’infra-
structures de stockage (3 à 4 ans). Le stockage, note-t-il, permet
de pallier les aléas climatiques qui empêchent le cabotage in-
terrégions de produits et les arrêts accidentels et/ou program-
més des raffineries. Et de faire remarquer qu’un retard a été en-
fineries “dû à mon avis au manque de maturation des projets”.
“C’est, ajoute-t-il, pour cela qu’il me semble important que le pays
accorde un intérêt particulier à la phase maturation des projets
qui faisait partie du processus de planification durant des années.”
Durant cette phase, les contours du projet et les conditions de
sa mise en œuvre (choix du site d’implantation, délai de réali-
sation, consistance physique, financement..) sont étudiés. Cela
évitera les glissements de planning de réalisation des projets et
par-là même des surcoûts préjudiciables au pays et au consom-
mateur
Y. S.
 LIBERTE Mercredi 22 avril 2015
Supplément Économie 11
CARBURANTS : UN SYSTÈME DE DISTRIBUTION DÉFAILLANT
HAMID AÏT ENCEUR, PRÉSIDENT DE L’UNION NATIONALE DE PROPRIÉTAIRES DE STATIONS-SERVICES (UNIPREST)

“Les stations étaient mal

approvisionnées”
Le président de l’Uniprest (Union nationale des investisseurs et propriétaires de relais et
stations-services), Hamid Aït Enceur, explique les raisons de la récente tension sur les
carburants et cite les contraintes que subissent les propriétaires de stations-services.
Liberté : Comment expliquez-vous la récente ten- stations-services. Mais il de mettre en place les mécanismes de rentabili-
sion sur les carburants ? faut continuer à investir té. C’est la mission de l’ARH.
Hamid Aït Enceur : Si on répondait simplement dans le stockage et dans le Comment vous voyez les solutions ?
à la question, la tension sur les carburants de ces transport par pipe. Les nou- Actuellement nous avons un fournisseur qui est
derniers jours est due velles routes, l’autoroute Naftal. L’une des solutions, c’est que le privé s’im-
Entretien réalisé par : au fait que les sta- des hauts plateaux, c’est plique dans la distribution. Peut-être que si on avait
SAÏD SMATI tions étaient mal ap- demain. C’est le programme eu à Alger un distributeur privé on n’aurait pas eu
provisionnées. S’il y a 2015/2019. Il ne faut pas cette tension.
une tension, c’est que quelque part le produit a faire comme on l’a fait avec Certes, le secteur est théoriquement ouvert.
manqué ou bien il est arrivé en retard. Et s’il ar- l’autoroute Est-Ouest et at- Même le stockage est ouvert. Le privé peut donc
rive en retard, souvent cela crée des tensions d’au- tendre qu’on ait terminé se lancer dans la distribution. Pour cela, il faut avoir
tant qu’il y a des problèmes de stockage. La dis- pour penser aux stations- un dépôt et un réseau de stations-services. Si par
tribution est liée au stockage. On ramène le pro- services. exemple nous, propriétaires, nous décidons de nous
duit de la raffinerie, on le met en stock et puis on Quelles sont les lancer dans la distribution, la question du réseau
le distribue. Il y a un temps pour cela. Cette année contraintes que rencon- de stations ne se pose pas. Nous disposons de notre
était exceptionnelle. trent les propriétaires de réseau. Concernant les dépôts, on peut les avoir,
On a eu un hiver rude. En janvier et février, stations ? il suffit juste d’avoir du foncier.
c’était le mauvais temps. C’était BMS sur BMS. À La station-service c’est le Mais après il se posera le problème de la source.
cette période, il y avait une tension surtout sur le dernier maillon de la chaî- Concernant le Centre, la source sera soit Arzew, soit
gasoil. Le gros du gasoil vient de Skikda et une par- ne. Toute perturbation en- Skikda. Vu le trajet, ce n’est pas économiquement
tie est importée. Comme on le sait, entre Skikda gendre forcément un rentable. En somme, la loi existe mais il y a des
et Alger, le transport se fait par bateau. Il se manque à gagner à la sta- contraintes qui font qu’il n’est pas facile pour le
trouve que quand il y a du mauvais temps, les ba- tion. D’autant qu’il y a un privé d’aller vers la distribution. Il y a un distri-
teaux ne déchargent pas. Ils restent en rade. S’il grand nombre de petites buteur qui a démarré à Biskra. Mais ce distribu-
y avait du stockage, il permettrait de pallier la dé- stations qui font au maxi- teur dispose d’une source qui est proche, à savoir
faillance. mum 10 000 litres/jour. Hassi Messaoud.
À l’Est, on n’a pas eu de tension, parce que là-bas C’est juste si elles arrivent à Au Centre, l’idéal serait la raffinerie de Sidi R’zi-
Smati/Liberté

on utilise le pipe. Le grand dépôt de Bounouar est
alimenté par pipe. Il y a tout un investissement
qui a été fait à l’Est. Le transport par pipe permet
de gagner du temps. Il faut aussi savoir que dans
les carburants il y a aussi le phénomène de saison.
Il y a la saison agricole. Actuellement, la région de
Aïn Defla est en manque de gasoil. Il y a une de-
mande supplémentaire. Après
c’est la saison estivale. Il y a des wilayas touris-
tiques qui connaissent un grand flux de touristes
engendrant une demande supplémentaire. Ce sont
des régions où le réseau doit être alimenté régu-
lièrement.
IMPORTATIONS DE CARBURANTS
Pensez-vous que cette tension risque de se re-
produire ?
Si on reste dans la même configuration, cette ten-
sion risque de se reproduire à tout moment. Il suf-
fit juste d’une petite défaillance. Et c’est là où se
pose avec acuité la question du stockage. Le réseau
de stations existe. L’Uniprest c’est quasiment les
deux tiers du réseau. Nous somme à presque 1600
subvenir à leurs besoins.
Ce qui pose le problème de
la marge, c’est-à-dire la ré-
munération. Il faut savoir
que quand le prix d’un produit est administré, la
marge est insignifiante. Depuis 2005, les marges
n’ont pas bougé. C’est à peine 50 centimes de plus.
Pourtant, les charges ont changé en touchant l’ex-
ploitation et en érodant les marges. On ne de-
mande pas d’augmenter les marges, c’est plutôt
un rattrapage des marges. Sinon les stations
existantes ne vont plus investir. Et les futurs in-
vestisseurs seront découragés. Il est donc urgent
ne qui pourrait être une source pour le Centre, mais
en la rénovant et en augmentant ses capacités, est-
ce qu’elle peut être ouverte aux distributeurs ? Pour
le moment, la solution la plus indiquée c’est
d’envisager un pipe entre Skikda et Alger. Com-
me je l’ai déjà dit, le transport par pipe permet de
gagner du temps.
Enfin il y a bien sûr toutes les futures raffineries
en projet qui vont faire baisser la tension.
Un modèle
de consommation
énergétivore et gaspilleur
■ Le débat sur les subventions des produits

Dopées par la rénovation énergétiques revient régulièrement sur la

scène économique. Une étude réalisée en
2010 par le PNUD situe le niveau des
subventions allouées par l’état algérien à 10,5

des raffineries de Sonatrach

milliards de dollars (6,6% du PIB) dont 8,5
milliards pour les produits pétroliers. Selon la
Banque mondiale, les subventions affectées
aux produits pétroliers et à l’électricité aurait
atteint 20 milliards en 2014. Les subventions
relèvent en fait du modèle de consommation
Les opérations de réhabilitation des raffineries du groupe Sonatrach, plus ayant cours dans le pays. C’est un modèle
énergétivore et gaspilleur. Khaled
longues que prévues, ont été ces dernières années la principale cause Boukhelifa, ancien directeur général au
d’un accroissement sensible des importations de carburants de l'Algérie. ministère de l’énergie, relève que tous les
experts qui ont eu à traiter de la
n 2009 et en 2010, les achats millions de tonnes de carburants nisseurs en gasoil, avec des ventes combler le déficit créé par les arrêts problématique des subventions depuis

E de carburants à l’extérieur se
situaient encore à des niveaux
assez modestes. C’est ainsi qu’on
avait enre-
Par : HASSAN gistré en
HADDOUCHE 2009 l’im-
portation
de 36 000 t d’essence et de 576 000
t de gasoil. En 2010, les achats de
carburants à l’étranger étaient
même en baisse, et l’Algérie avait
importé seulement 376 000 t de ga-
soil. Changement de décor complet
à partir de 2011. Cette année-là, les
importations du pays passent bru-
talement à 2,3 millions de tonnes re-
présentant une facture de 2 milliards
de dollars. Une croissance sensible
des importations confirmée en
2012, année au cours de laquelle So-
natrach importera de nouveau 2,5
dont 2 millions de tonnes de gasoil,
et 500 000 t d'essence. La facture
pour 2012 gonfle alors sensible-
ment et grimpe à 2,8 milliards de
dollars.
Une facture record en 2013
Un sommet sera atteint en 2013.
L’Algérie a acheté cette année-là des
quantités de gasoil d'une valeur de
2,24 milliards de dollars, tandis
que les importations d'essence se
sont chiffrées à 1,2 milliard de dol-
lars pour un volume d’un million de
tonnes. Soit au total une facture re-
cord de près de près de 3 milliards
et demi de dollars. Les statistiques
des Douanes renseignent sur le dé-
tail des fournisseurs de notre pays
pour l’année 2013. La Russie vient
largement en tête de la liste des four-
estimées à 666 millions de dollars,
suivie de la Libye pour 316 millions
de dollars et des États-Unis qui,
malgré l'éloignement, a vendu à
l’Algérie pour 207 millions de dol-
lars de gasoil. S'agissant des im-
portations d'essence, l'Italie est le
principal pourvoyeur de l'Algérie
avec des livraisons de 515 000 t pour
une enveloppe de 526 millions de
dollars. En 2014, les importations de
carburants et de lubrifiants ont at-
teint 2 milliards de dollars. En
2015, selon Sonatrach, l’Algérie
n’importerait plus de carburants.
Une forte croissance de la de-
mande
Si le recours massif aux importa-
tions entre 2011 et 2013 s’explique
principalement par la nécessité de
pour entretien et rénovation des raf-
fineries d'Alger, Skikda et Arzew, il
est également à noter que la
consommation du gasoil, carburant
fortement prisé en raison de son
prix très bas et pour ses utilisations
multiples dans l'industrie et l'agri-
culture, a été dopée également par
une croissance spectaculaire du
parc automobile qui est passé de 2,9
à 5,5 millions de véhicules durant la
période 2005-2013.
Le déficit a été causé en outre, faut-
il le rappeler, par un vaste trafic de
carburant aux frontières de l’Algé-
rie, un phénomène qui a pris de
l’ampleur ces dernières années.
H. H.
plusieurs années sont tous d’accord sur les
actions à engager, à savoir rendre “explicites”
et “transparents” les mécanismes
d’allocation des subventions, élaboration
d’une étude afin de fixer les mécanismes à
mettre en place pour faire bénéficier des
subventions les “régions déshéritées” et les
citoyens “défavorisés”, réduire le “gaspillage”
par la sensibilisation du citoyen et une
“augmentation progressive” des prix. En tout
cas, il n’y a pas que l’Algérie qui
subventionne. Les subventions atteignent
22,6% du PIB en Iran,  9,8% du PIB en Arabie
Saoudite, 2,7% du PIB en Russie, 6,9% du PIB
au Venezuela, 1,4% du PIB en Inde, 0,4% du
PIB en Chine, 0,9% du PIB au Mexique, et 2,7%
du PIB en Thaïlande. La Banque mondiale, de
même que le PNUD, estime à juste titre que
ces mesures sont “contre-productives”, car
moins de 20% de ces subventions vont aux
couches les plus défavorisées.
Y. S.
 12 Supplément Économie Mercredi 22 avril 2015 LIBERTE

CARBURANTS : UN SYSTÈME DE DISTRIBUTION DÉFAILLANT

PÉNURIE D’ESSENCES

Yousfi recadre le P-DG

de Naftal !
Dans cet imbroglio, les citoyens, les automobilistes en particulier, ne savent plus à quel
saint se vouer.
agit-il d’une perturbation conjonc- ministre de l’énergie a précisé aux parlementaires

S’
turelle dans l’approvisionnement
des stations-services ou d’un déficit
structurel entre l’offre et la deman-
de ? La question mérite d’être posée
au regard des chaînes interminables
de voitures à l’entrée des pompes à essence. Selon
certains gérants de ces stations, ces perturbations
dans l’approvisionnement en carburant ne datent
pas d’aujourd’hui. Ils n’évo-
quent pas de pénurie mais
Par : A. HAMMA parlent cependant de rup-
ture récurrente des stocks
due, selon eux, à leurs faibles capacités de stocka-
ge, à la désorganisation de la fonction distribution
de Naftal ainsi qu’à l’augmentation de la deman-
de, compte tenu de l’expansion du parc automobile
ces dernières années. Pour sa part, le PDG de Naf-
tal, dans une déclaration à l’APS, estime qu’il n’y a
pas de pénurie, même si “la distribution des pro-
duis pétroliers est parfois soumise à des aléas cau-
sant des retards d’approvisionnement pouvant du-
rer jusqu’à une demi journée”, et d’ajouter : “Aucun
système ne peut fonctionner de manière parfaite. Il
peut arriver que des problèmes surviennent au ni-
veau de l'exploitation, des ports, des pipelines ou des
routes. Mais dans ces cas, il ne s'agit pas de pénu-
rie.” Alors il s’agit de quoi ? Yousfi apporte une ré-
ponse devant le parlement. “Naftal pâtit de l’in-
suffisance des capacités de stockage de carburants.”
Aussi il a donné instruction à Naftal d’augmenter
ses capacités de stockage. D’autant que la deman-
de a explosé (environ 15 millions de tonnes/an),
que Sonatrach a lancé un programme “de réhabi-
litation de ses raffineries afin d’atteindre l’autosuf-
fisance dès cette année, ainsi qu’un programme de
réalisation de nouvelles raffineries afin d’accompa-
gner une demande sans cesse croissante… Les nou-
velles raffineries devront disposer d’une capacité de
stockage de 300 000 t à l’horizon 2020”. Pour les res-
ponsables de Naftal, dont la mission, rappelons-le,
est de distribuer et de commercialiser des produits
pétroliers et dérivés sur le marché national, “l'Al-
gérie produit près de 12 millions de tonnes de pro-
duits pétroliers finis, alors que la demande s'élève à
13,5 millions annuellement, soit un déficit de 1,5 mil-
lion compensé par l'importation.” Par ailleurs, le
PDG de cette filiale du groupe Sonatrach a affir-
mé à l’APS que “7 millions de litres de carburants
ont été distribués récemment au niveau des stations
de la capitale, alors que la moyenne habituelle est
de 3,5 millions de litres par jour”. La situation se nor-
malise donc progressivement. Et pourtant les sta-
tions sont toujours prises d’assaut par les auto-
mobilistes. Les dirigeants de Naftal attribuent cet
afflux à la rumeur, tout en reconnaissant que des
facteurs objectifs (besoins de fonctionnement de
l’économie nationale, augmentation du parc de vé-
hicules, faible capacité de stockage de certaines sta-
tions…) exercent une forte pression sur la demande
en carburants. Nous sommes donc bel et bien dans
une situation de déficit structurel qui risque de per-
durer, perturbant de fait la fonction distribution et
provoquant des pénuries répétitives. Il y a effecti-
vement la part de la rumeur, mais celle aussi de la

D. R.
alors que les capacités de raffinage et de stockage vérité dans l’explication de cette situation.
des carburants n’ont pas évolué. Dans ce sillage, le A. H.

EN TOUTE LIBERTÉ MUSTAPHA MEKIDECHE

mustaphamekideche@ymail.com

Produits pétroliers : un système de distribution obsolète

pour une demande qui explose
L
es récentes tensions sur la
distribution des carburants
à travers certaines wilaya-
te du pays, notamment celle
d’Alger, renvoient à des causes
beaucoup plus structurelles qu’à
celles conjoncturelles comme
la propagation d’une simple
rumeur. Il ne s’agit nullement de
prophéties ou d’anticipations
auto-réalisatrices comme a ten-
té de l’expliquer Saïd Akretche,
P-DG de Naftal, dont il faut ce-
pendant convenir qu’il a remis
assez rapidement de l’ordre cet-
te fois-ci. Ceci dit, ces situations
vont devenir récurrentes si on ne
s’attaque pas aux causes pro-
fondes qui en sont à l’origine.
Quelles sont-elles ?
Une demande en forte crois-
sance, une politique tarifaire,
rare dans le monde, favorisant le
gaspillage et la fuite aux fron-
tières et un système de stocka-
ge et de distribution vétuste.
D’abord une demande, estimée
à 14 millions de tonnes à fin 2013,
dont 70% en gasoil, qui a explosé
durant ces quinze dernières an-
nées (2,9 millions de véhicules en
2000 contre 5,5 millions en 2013).
Cette forte augmentation qui est
nourrie par une tarification ob-
solète, pousse au gaspillage
d’une ressource non renouve-
lable, au détriment des pro-
chaines générations. Face à cet-
te demande, l’offre locale de
produits raffinés, va s’élever en
2015 à 9 millions de tonnes en
gasoil et à 4 millions de tonnes
d’essence soit un total de 13 mil-
lions de tonnes. Rappelons que
cette offre interne, déjà insuffi-
sante, avait été réduite à partir
de 2008, pour cause d’exten-
sion et/ou de rénovation des
raffineries d’Alger, de Skikda et
d’Arzew (coût 4,5 milliards de dol-
lars). C’est ce qui explique les im-
portations depuis cinq ans de
carburants, dont le gasoil, para-
doxalement le produit pétro-
lier le plus subventionné et le
moins cher, alors qu’il est le
plus polluant. Le pic des impor-
tations d’essence a été at-
teint,selon Zoubida Benmouffok,
directrice de la division raffi-
nage de Sonatrach, en 2013 avec
2,8 millions de tonnes d’essence
pour un montant de plus de 2
milliards de dollars.
Mais la rénovation et/ou l’ex-
tension des raffineries exis-
tantes et la construction an-
noncée de trois nouvelles, pour
un coût total de 9,6 milliards de
dollars à Tiaret, Biskra et Hassi
Messaoud, vont tout simple-
ment déplacer le problème. En
fait cela va d’une part diminuer
les exportations de notre pro-
duction de????. On exportera
moins de brut léger et on im-
portera plus de brut lourd en pla-
ce et lieu des produits finaux es-
sentiellement le gasoil.
D’où la nécessité, en attendant
l’inévitable révision du système
tarifaire de toute la gamme des
carburants distribués, d’aug-
menter, en priorité, le prix à la
pompe du gasoil de sorte à l’ali-
gner, au moins, sur celui du su-
per. Continuer de discourir sur la
transition énergétique dans un
pays où le prix du gasoil est à 13
DA devient tout simplement
indécent. Notre prix du gasoil, in-
férieur de 20 fois à celui de la
Norvège et de 8 fois à celui de
nos voisins, est au niveau de
celui de l’Arabie Séoudite, du
Venezuela et de l’Iran qui ont,
contrairement à nous, la parti-
cularité d’avoir des réserves
longues d’un pétrole lourd ap-
proprié pour le raffinage du ga-
soil. C’est loin d’être notre cas. Je
ne comprends toujours pas
pourquoi nos gouvernants re-
fusent d’ouvrir ce dossier. Karim
Djoudi, conseiller économique
du Président de la République,
avait esquissé cette approche,
quand il était ministre des Fi-
nances, pour au moins “quan-
tifier ces subventions pour que
la prochaine loi des finances
“
En matiè-
re de
stockage
des produits pétro-
liers, les capacités
exprimées en jours
de consommation
de Naftal n’étaient
plus que de 7 jours
sous le double
effet de l’explosion
de la demande et
des sous-investis-
sements dans ce
domaine.”
permette au Parlement de
prendre connaissance du mon-
tant des subventions non bud-
gétisées”. Je n’ai pas connais-
sance que cela ait abouti.
En fait le montant réel des sub-
ventions de l’énergie intégrant
ce que les économistes appellent
“les coûts cachés” n’est pas affi-
ché à ce jour dans la loi de fi-
nances. Seule une partie des
subventions apparaît “implici-
tement”. À titre d’illustration
dans le cas de l’électricité, il est
quantifiable dans le montant du
rachat non budgétisé des dettes
de Sonelgaz par le Trésor. Cela ne
compense que partiellement les
manques à gagner tarifaires car
cela ne couvre même pas ses
charges d’exploitation, l’amor-
tissement de sa dette et encore
moins ses besoins d’investisse-
ments. Je crois savoir que ce
dispositif a montré ces limites
lorsqu’on remarque les difficul-
tés récentes de Sonelgaz à mo-
biliser ses emprunts bancaires.
La troisième raison des dys-
fonctionnements constatés est
due à un système de stockage et
de distribution obsolète.
En matière de stockage des pro-
duits pétroliers, les capacités
exprimées en jours de consom-
mation de Naftal ne sont plus
que de 7 jours sous le double ef-
fet de l’explosion de la deman-
de et des sous-investissements
dans ce domaine, comme le rap-
pelait le ministre de l’Énergie
Youssef Yousfi. De plus le seg-
ment final de la distribution a vu
son réseau des stations-services
régresser, cela du fait d’un désin-
vestissement prononcé dans
le réseau et de la disparition de
stations- service existantes. Mes
lecteurs algérois peuvent consta-
ter, de visu, que plusieurs sta-
tions services de la ville et du ré-
seau autoroutier périphérique
ont disparu ou changé de voca-
tion. Dernier point les infra-
structures portuaires, qui per-
mettent le cabotage des pro-
duits pétroliers entre les diffé-
rentes régions du pays pour lis-
ser l’offre, sont également ob-
solètes et dans tous les cas sous-
dimensionnés aussi bien au port
d’Alger qu’à celui de Skikda. Cela
se traduit par des ruptures d‘ap-
provisionnement récurrentes
par mauvais temps.
En conclusion, on voit bien que
les difficultés d’approvisionne-
ment en carburants, mal vé-
cues la semaine dernière par les
automobilistes en ce début de
printemps 2015, ne sont que la
partie visible de l’iceberg. Pour
éviter cet iceberg et d’autres
qui se dresseront, il va falloir sé-
rieusement traiter la problé-
matique de la sécurité et de la
transition énergétiques, elle-
même encastrées dans celle
d’un autre modèle de croissan-
ce qu’il faudra construire car la
crise qui se profile risque d’être
longue et douloureuse. Pour
tout vous dire, je n’ai pas l’im-
pression que les lignes bougent
pour construire les anticipa-
tions et les faire accepter socia-
lement et politiquement. La
preuve : les réformes structu-
relles requises par la gravité des
futuribles ne sont pas encore à
l’ordre du jour.
M. M.
 LIBERTE
Mercredi 22 avril 2015
Parlons management !
Yahia / Liberté
SEGHIR SMAIL
LA PERSONNALITÉ DES DIRIGEANTS
Une puissante source
de création de valeur
Ni un flair aiguisé du sens des affaires ni les meilleurs business
plans ne sont automatiquement synonymes de performance pour
l’entreprise. Ce sont les qualités de leadership des dirigeants qui
font le succès durable.
ans le monde de
D
l’entreprise, la ren-
tabilité est souvent
mesurée par le re-
tour sur investisse-
ment ou le retour
sur capital, popularisés par les termes
anglo-saxons ROI (Return On In-
vestment) et ROA (Return On As-
sets). Dans un livre qui vient juste de
paraître – Return on Character :
The Real Reason Leaders and Their
Companies Win (1) –,  Fred Kiel
propose une nouvelle métrique : le
Return On Character ou “ROC”
qu’on pourrait traduire par “retour
sur personnalité”. Fred Kiel, ancien
entrepreneur lui-même puis fonda-
teur du cabinet conseil KRW, a
conduit de 2006 à 2013 une vaste en-
quête aux USA qui a touché 84
PDG (et 8600 de leurs collabora-
teurs) pour mesurer l’influence de la
personnalité de ces patrons sur les
résultats financiers de leur entreprise.
Les résultats auxquels l’enquête a
abouti révèlent une forte corrélation
entre les traits de personnalité des di-
rigeants et les performances finan-
cières de leur entreprise. Pour cela,
Fred Kiel a identifié quatre traits de
personnalité qui ont une influence
directe sur la performance : intégri-
té, imputabilité et sens des respon-
sabilités, compassion et capacité à
pardonner. Sans surprise, ces valeurs
universelles correspondent exacte-
ment aux qualités cardinales des
grands leaders. À partir de ces va-
leurs, Fred Kiel a dressé une échel-
le de personnalité où, à un bout, on
trouve les patrons dits “psycho-
tiques” – ainsi dénomme-t-il les
patrons centrés sur eux-mêmes et
BOURSE D’ALGER
Séance de cotation du 20/04/2015
TITRES COTÉS
COURS
ACTION
ALLIANCE ASSURANCES Spa 555,00
EGH EL AURASSI 440,00
NCA- ROUIBA 370,00
TITRES NON COTÉS
ACTION
SAIDAL
OBLIGATION
SPA DAHLI
PRINCIPAUX INDICATEURS BOURSIERS
Capitalisation boursière :
Valeur transigée :
Encours global des titres de créance :
Encours global des valeurs du Trésor :
Indice boursier théorique
peu sensibles aux autres – et, à
l’autre bout, les patrons dits “vir-
tuoses” qui incarnent le mieux ces
qualités. Lorsqu’il compare les per-
formances financières des entre-
prises dirigées par les uns et les
autres, il constate que les “virtuoses”
ont réalisé un retour sur capital
moyen (ROA) de 9,35%, alors que
les “psychotiques” atteignent à pei-
ne un ROA de 1,93% ! La démons-
tration est dès lors faite : un leader-
ship authentique, lorsqu’il est dé-
ployé dans l’entreprise par ses diri-
geants, est créateur net de valeur ;
alors que les dirigeants centrés sur
eux-mêmes risquent, à terme, de dé-
truire de la valeur. On trouvera une
excellente synthèse de la recherche
de F. Kiel dans le talkshow TEDx (2)
qu’il a donné en 2013. Les leçons ti-
rées de cette recherche concernent
au premier chef les patrons ; mais on
peut les généraliser à tous les niveaux
de management.
Dans les entreprises algériennes,
elles interpellent encore plus leurs di-
rigeants. Et cela, parce que ce lea-
dership authentique est rarement
présent chez nos dirigeants. Souvent
marqués par une culture bureau-
cratique, beaucoup d’entre eux se si-
tueraient davantage dans la partie
basse de l’échelle de personnalité
dressée par Fred Kiel : trop centrés
sur eux-mêmes, manquant d’hu-
milité, admettant difficilement leurs
erreurs, apportant peu de soutien à
leurs collaborateurs… Mais la bon-
ne nouvelle c’est que l’on peut mo-
difier son comportement managérial
et développer ses qualités de lea-
dership. Fred Kiel y croit fortement
et y consacre même toute la troisiè-
VARIATION TAUX DE VARIATION
-35,00 5,93
0,00 0,00
-5,00 1,33
DERNIER COURS DE CLÔTURE
560,00
10 000,00
14 603 525 105,00
594 820,00
2 360 140 000,00
402 050 000 000,00
1 166,48
me partie de son livre. Modifier
son comportement managérial sup-
pose que l’on fasse preuve de lucidité
et que l’on soit aidé pour changer ;
notamment par la formation et le
mentoring. Mais il y faut surtout la
volonté, car il s’agit d’accepter de sor-
tir de sa zone de confort et se défai-
re de ses habitudes négatives. Il
n’est du reste pas fortuit que la “vir-
tuosité” prônée par Fred Kiel cor-
responde exactement au fameux
“niveau 5” décrit par Jim Collins
dans son best-seller Good to Great
(3) où ce stade de leadership est dé-
peint comme  “un mélange para-
doxal de volonté féroce et d'humili-
té personnelle”. L’importance pour
nos dirigeants de développer leurs
aptitudes de leadership est d’autant
plus aiguë qu’ils doivent être les
principaux agents du changement
pour transformer le style de mana-
gement classique qui handicape
lourdement leurs organisations. Car
ils doivent incarner eux-mêmes le
changement attendu. Et cela, ils le fe-
LE FOCUS D’OXFORD BUSINESS GROUP SUR L’AGRICULTURE ALGÉRIENNE
L’Algérie s’oriente vers une valorisation
de sa production
Des prix du pétrole en repli, auxquels s’ajoute une volonté d’améliorer la
sécurité alimentaire, ont incité l’Algérie à accélérer ses réformes agricoles
dans les cinq prochaines années.
n 2014, le gouvernement a an-
E noncé qu’il consacrera 300 mil-
liards de dinars (2,8 milliards d’eu-
ros) par an dans le cadre de son “Plan
quinquennal 2015-2019”, afin de conso-
lider les acquis de la Politique de re-
nouveau agricole et rural (PRAR) du
pays. La campagne agricole 2014-15 su-
pervisera un certain nombre d’amélio-
rations, telles que l’introduction de tech-
niques de pointe en matière d’irrigation
et une utilisation d’engrais plus impor-
tante. L’État s’emploiera également à dé-
velopper la production nationale de
produits de base tels que les pommes de
terre et le lait.
Renforcer un secteur-clé
À l’heure actuelle, le secteur agricole
constitue un élément majeur de l’éco-
nomie hors hydrocarbures du pays. En-
semble, les activités agricoles et agro-in-
dustrielles contribuent au PIB de l’Algérie
à hauteur de quasiment 9%, et, en 2013,
le secteur a employé plus de 2,4 millions
de personnes, soit près d’un cinquième
de la population active. La part de l’agri-
culture dans le PIB a légèrement reculé
depuis 2012, où elle était plus proche des
10%, mais cette baisse s’explique en
Supplément Économie 13
ENTREPRISE ET MARCHÉS
EN BREF
Découverte de gaz dans le bassin d'Illizi
■ La compagnie nationale Sonatrach a
annoncé lundi avoir réalisé, en partenariat
avec des compagnies étrangères, une nouvelle
découverte de gaz naturel dans le bassin
d’Illizi (sud-est). Le résultat du test effectué au
niveau du puits Tan Emellel Sud-Ouest-2
(Tesco-2) confirme le potentiel des
hydrocarbures sur le périmètre Sud-Est Illizi,
seghirsmail@gmail.com
souligne Sonatrach. Il est à rappeler que
Sonatrach est partenaire, dans le cadre de ce
contrat, avec Enel Trade SPA, GDF Suez E and P
Projects Algérie BV et Repsol Exploracion
Argelia SA, en charge de l'opérating durant le
période de recherche.
Russes, Suisses, Anglais… participent
aux Salon de l’étudiant
■ La deuxième édition du Salon de l’Étudiant
algérien se tiendra les 9 et 10 mai 2015 au
Palais de la culture Moufdi-Zakaria de Kouba,
à Alger. Parmi les pays participants, on peut
citer la France, la Russie, la Suisse, la Grande-
Bretagne et la Tunisie, entre autres. Huit mille
visiteurs y sont attendus. La manifestation se
veut un espace de rencontre entre, d’une part
les formateurs (algériens et étrangers), toutes
spécialités et catégories confondues, et
d’autre part les apprenants de tous les
niveaux et tous profils.
Société Générale : 4 milliards d’euros
ront par l’exemplarité dans leur pour l’Afrique
comportement managérial. Com- ■ La banque française Société Générale va
ment, en effet, pourraient-ils exiger allouer 4 milliards d’euros de fonds propres
de leurs collaborateurs qu’ils chan- supplémentaires pour accélérer le
gent si eux-mêmes continuent à gé- développement de ses activités africaines
rer leur entreprise à la manière d’un d’ici 2016, rapporte le journal Les Echos. Dans
adjudant  ? Au contraire, ils de- ce cadre, le groupe, déjà présent dans 18 pays
vraient s’efforcer à être les premiers africains, entend se focaliser sur le marché
à montrer un comportement ma- entreprises, qui pèse pour 55 % à 90 % de ses
nagérial de type “virtuose”. C’est là, revenus selon le pays, ajoute le quotidien
comme nous le démontre Fred Kiel, économique français.
non pas une intention humaniste
mais une nécessité économique vi- COURS DU DINAR
tale pour l’entreprise puisque ce
type de leadership conditionne di- Achat Vente
rectement ses performances. Us dollars 1 USD 98,1684 98,1834
S. S. Euro 1 EUR 105,9139 105,9595
1-Harvard Business Review Press. COURS DES MATIÈRES PREMIÈRES
March 2015.
2-http://tedxtalks.ted.com/vi- Brent 62 dollars/baril
deo/Psychopaths-in-the-C-suite- Once d’or 1203 dollars
Fred Blé 185,50 euros/tonne
3- De la performance à l'excel- Maïs 162,75 euros/tonne
lence. Pearson. 2009. Pages 17/40. Cacao 1938 livres sterling/tonne
Café Robusta 1799 dollars/tonne
grande partie par une hausse des recettes culture et du Développement rural sub-
du secteur secondaire. De fait, la valeur
de la production agricole n’a cessé d’aug-
menter ces dernières années, atteignant
ventionne à l’heure actuelle le coût des
engrais à hauteur de 20%. Des chiffres
publiés par la Banque Mondiale indi-
le chiffre de 23 milliards d’euros en quent toutefois que l’utilisation d’engrais
2013. La PRAR, dont le lancement re- en Algérie entre 2009 et 2013 est bien in-
monte à 2008, a joué un rôle moteur dans férieure à celle de certains de ses voisins.
le développement du secteur ces der- En moyenne, les producteurs ont utili-
nières années, entraînant une croissan- sé 12,7 kg d’engrais par hectare de terre
ce annuelle de la production agricole de
8,3% entre 2010 et 2014, contre une
arable en Algérie, des chiffres très en deçà
de ceux qu’affichent le Maroc (39,1 kg
moyenne de 6% entre 2000 et 2008 ( …) par hectare) et la Tunisie (40,4 kg par
hectare). L’Algérie entend également
Place à la planification agir en faveur de l’amélioration des
Pour que les objectifs du programme compétences techniques de ses agricul-
soient atteints, une importance accrue teurs. Améliorer la productivité, no-
devra être accordée à la résolution d’un tamment grâce à une intensification de
certain nombre de problèmes clés dans la production locale et une utilisation ac-
les cinq années à venir. Étant donné le cli- crue des engrais, voilà qui devrait être la
mat aride du pays, on ne s’étonnera pas priorité à l’avenir, selon le directeur de
que l’utilisation de l’eau fasse partie des l’Institut national de la recherche agro-
principales missions que s’assigne le nomique d’Algérie, Fouad Chehat. “Avec
plan. Le gouvernement espère créer 2 le rythme de croissance démographique
millions d’hectares de terres irriguées – que connaît la population, les besoins ali-
contre 1,2 million d’hectares aujourd’hui mentaires sont de plus en plus importants.
– dont plus du quart serait réservé à la Pour assurer une meilleure couverture de
production de céréales. ( …) En outre, la demande, il est impératif d’agir sur
l’utilisation d’engrais constitue un autre l’amélioration des rendements de la pro-
objectif du nouveau plan du gouverne- duction agricole”, a déclaré ce dernier aux
ment en Algérie. Le ministre de l’Agri- médias locaux.