LE PONT DE RADES-LA GOULETTE

Etude de cas de béton haute performance en Tunisie

 DESCRIPTION DU PROJET

INTRODUCTION
DÉTAILS DU PROJET

• PAYS : TUNISIE
• VILLE : RADÈS-LA GOULETTE
• PROJET : PONT ROUTIER
• TYPE : PONT À HAUBANS
• LONGUEUR : 260 M
• LARGEUR : 23.5 M
• HAUTEUR : 20 M
• MATÉRIAU : BÉTON
• DÉLAI DE RÉALISATION : DE 2004 À 2009
• COUT DU PROJET : 141 MILLIONS TND, ÉQUIVALENT À
110 MILLIONS DE DOLLARS FINANCÉ PAR JBIC (BANQUE
JAPONAISE) ET LA TUNISIE.

La capitale de la Tunisie compte 800.000 habitants, mais si l’on y

adjoint le Grand Tunis qui s’est développé ces dernières décennies
L’OBJECTIF ESSENTIEL
derrière le lac de ‘la Goulette’, sur les collines et le long de la plaine côtière,
ÉTAIT DE RÉDUIRE
l’agglomération atteint alors les 2,5 millions d’individus. Le grand Tunis
LES EMBOUTEILLAGES
est divisé en deux zones Nord et Sud par le lac de Tunis. Longtemps le
ET D’AMÉLIORER
trafic entre ces deux espaces dépendait des ferries reliant les deux ports
L’ENVIRONNEMENT DE
de Tunis mais surtout des routes qui traversaient le centre et causaient
L’AGGLOMÉRATION DE
d’innombrables problèmes d’engorgement et de pollution dans la ville.
TUNIS.
Dans un tel contexte, plusieurs études ont été menées dont la liaison
routière intégrée au neuvième plan national d’investissements (1997 –
2001). L’objectif était la réduction du trafic de la zone. Le pont de Rades-
La Goulette est considéré comme un projet majeur reliant les zones sud
et nord de la métropole.

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 ENJEUX DU PROJET

L e volume du trafic devait donc

être repensé afin d’améliorer les
activités touristiques et écono-
miques du pays. Un projet natio-
nal visant à fluidifier les zones
encombrées a abouti à la mise
en chantier du pont «la Goulette
» enjambant le canal du lac de
Tunis et reliant les régions sud et

ENJEUX
nord de l’agglomération, soit Ra-
dès du côté nord et la Goulette du
côté sud.

Dans ce contexte plusieurs dé-

fis devaient être relevés dans la
construction de ce nouvel ou-
vrage :

• Construction d’un nouveau pont à haubans de 260 m de long par la méthode d’encorbellements
successifs

• Forage de pieux de 2 m de diamètre et 75 m de profondeur

• Comblement au sable de 20 hectares au nord du lac sur de l’argile et dans un écosystème sensible

• Traitement du compactage des sols par la méthode de consolidation par drains

• Mise en place de pieux battus

Les conditions de ce projet étaient donc très spécifiques.

PLUSIEURS DÉFIS DEVAIENT ÊTRE RELEVÉS DANS LA

CONSTRUCTION DE CE NOUVEL OUVRAGE

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 SPÉCIFICATIONS DU PROJET

Le projet est un pont extradossé

sur le boulevard périphérique
de Tunis qui traverse le lac et LISTE DES PARTICIPANTS AU PROJET
relie les zones sud et nord de la
ville entre Radès (au nord) et La
Goulette (au sud). Cette nouvelle
Architectes / Principaux bureaux d’étude :
structure remplace les ferries
Bureaux d’études tunisiens et japonais
et va permettre de réduire le

SPÉCIFICATIONS
trafic dans le centre-ville. C’est
Maitre d’ouvrage : Ministère de l’équipement et
le premier projet de ce type en
du logement, Direction générale des autoroutes
Tunisie et sur tout le continent
africain. Il a été inauguré le 21 Consultants :
mars 2009 par le président de la • Nippon Koei
république tunisienne.
• Pacific Consultant International (PCI)
Pour obtenir des performances • Central Company for Land Equipment
maximales le pont a fait
l’objet d’une architecture et Entreprises :
d’une conception spécifiques • Entreprises japonaises (TAISEI et KAJIMA)
qui imposent l’utilisation de • Entreprise égyptienne (Arab Contractors)
composants et de bétons • Entreprise française (VSL pour les câbles)
spéciaux. En voici les détails.
Plusieurs bureaux d’étude français ont participé au
La structure du pont est divisée projet notamment SITES SAS pour le contrôle.
en trois travées de longueurs
respectives de 70, 120 et 70
mètres.Le tablier en béton armé
à 20 mètres au-dessus du niveau de la mer est soutenu par deux piliers de 45 mètres de haut. Avec une largeur de
23.5 mètres la structure est divisée en 2 voies de circulation de 3.5 mètres chacune, 2 voies d’urgence de 2 mètres
chacune et un remblai de 2.5 mètres.

A côté du pont proprement dit des voies d’accès ont été construites : l’échangeur nord avec des caissons et
l’échangeur sud avec des poutres précontraintes. La connexion entre le pont et la voie express de Tunis-La Goulette
comporte 4 ponts et plusieurs rampes d’accès : c’est la partie la plus chère du projet, environ 42 % du montant
total parce qu’elle a nécessité le remblaiement de 25 hectares de lac.

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 SOLUTIONS SIKA

Sika est leader mondial en spécialités chimiques pour la construction et l’industrie et développé des systèmes
et des solutions pour le béton, l’étanchéité, les toitures, les sols, les joints, les collages, les renforcements, la
protection, des métaux, le vitrage, etc. Cette large gamme de compétences a permis aux entreprises de relever
les défis techniques du projet.

TECHNOLOGIE DE BÉTON AUTO-PLAÇANT
Le béton auto-plaçant (BAP) est un concept de
béton très fluide sans ségrégation. En utilisant des
adjuvants spécifiques il est possible de fabriquer
un béton simple et rapide à mettre en place sans
vibration. Le béton se met en place sans intervention
extérieure même dans des coffrages complexes et
avec une forte densité d’armatures, sans ressuage
ni ségrégation. Cette technologie a déjà été utilisée
SOLUTION
pour la construction de ponts ou en préfabrication.
Ces caractéristiques permettent également une
optimisation des coûts et une qualité élevée du
béton. Pour le pont de Rades-La Goulette deux
superplastifiants ont été utilisés pour le béton auto-
plaçant : Sika Viscocrete 5400 F pour les pieux, les
assises et les piles, et Sika Visccrete Tempo 12 pour le
tablier et les voussoirs.

CALAGE ET SCELLEMENT DES ÉLÉMENTS

P lusieurs produits ont été utilisés pour la protection Anchorfix 3, résine d’ancrage haute performance, a
et le scellement de différentes parties du pont. permis de sceller les boulons. Sikadur 31 adhésif époxy
Sikagrout 212, mortier expansif à base de ciment, a structural a été utilisé pour le scellement d’armatures
été utilisé pour les blocs d’ancrage des câbles. Sika et de boulons pour la construction métallique.

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 BILAN DU PROJET
En mars 2009, le pont de Rades-
La Goulette a été inauguré. Le
projet est une référence pour
les infrastructures tunisiennes.
D’autres grands projets de ce
type sont possibles en Tunisie
sur la base de partenariats et de
coopération.
Les objectifs réalisés :
Création d’une liaison rapide et directe entre deux banlieues
séparées par le lac de Tunis : directe, rapide (vitesse 80 km/h),
permanente (pont fixe) pour tous types de véhicules.
Réalisation d’une voie express entre les banlieues nord proches
de Le Kram et La Goulette.
Réduction du trafic sur les accès sud de la capitale et dans les
traversées de Le Kram et de La Goulette.
BILAN
Création d’une liaison entre les ports de Rades et de La Goulette
avec un réseau routier organisé.
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SUR LE BÉTON PRÉFABRIQUÉ

Sika a pour mission de partager son expertise, ses informations techniques et ses meilleures
pratiques dans un esprit de partage collaboratif, afin que les acteurs locaux puissent solidement
affronter les contraintes qui sont les leurs.
Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.sika-africa.com