Union des Comores Union Européenne

Vice-présidence en charge du Ministère de l’Economie, du Plan, de l’Energie, de l’Industrie, de

l’Artisanat, du Tourisme, des Investissements, du Secteur Privé et des Affaires Foncières
Ordonnateur National du FED

Programme d'Appui au Développement Durable du Secteur des Transports

Phase II (PADDST II)
Financé sous le 10ème FED - Projet : N° KM/FED/23694

Étude de faisabilité, étude technique détaillée et appui au maître

d’œuvre pour l’analyse des offres en vue de réaliser les travaux de
réhabilitation des Routes Nationales RN2 et RN23
Numéro d’Identification : 2015/FED/SER/RN2-RN23

RAPPORT TECHNIQUE

Etude ouvrages d’art

Version R1

Juin 2016
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

GAUFF INGENIEURE 2
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

Actualisation
R1 MM CZ CZ 27.06.2016 Réduction du nombre d’OA élargis selon
demande de l’Administration
R0 MM CZ CZ 01.03.2016 Etude ouvrages d’art

Ind Etabli par Vérifié par Approuvé par Date Objet de la révision

COM- RAP
Affaire n° JBG 0 001 R1 X
Document FED OA
Statut
3390-7174-A n°
Nature N°Chron Révisio BP
Projet Emetteur Etat AVS BPE
doc o n S

N° exempl. 3 X X
Distribution Support
ONFED P N

Ce rapport a été préparé avec l’aide financière de la Commission européenne. Les opinions
exprimées sont celles du Consultant et ne représentent pas nécessairement la position officielle de
la Commission ou du Gouvernement de l’Union des Comores.

_____________________________________________________________________________
H.P. Gauff Ingenieure GmbH & Co. KG –JBG-
Berner Straße 45
60437 Francfort-sur-le Main, Allemagne
Téléphone: +49 69 50008 0
Télécopie: +49 69 5008 179

GAUFF INGENIEURE 3
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

SOMMAIRE

1 Introduction__________________________________________________________________5
1.1 Références de la mission___________________________________________________________5
2 Inventaires – Etats – Diagnostiques des Ouvrages___________________________________6
2.1 Situation des îles et itinéraires______________________________________________________6
2.2 Listes, Etats et Diagnostiques des ouvrages____________________________________________6
3 Etat des Ouvrages_____________________________________________________________7
3.1 Fiches d’ouvrages________________________________________________________________7
3.1.1 Ouvrages RN2 : Moroni – Foumbouni sur l'île de Grande Comore_________________________________7
3.1.1.1 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses______________________________________________________7
3.1.1.2 Murs de soutènement______________________________________________________________7
3.1.2 Ouvrages RN23: Sima – Moya sur l'île d'Anjouan______________________________________________7
3.1.2.1 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses______________________________________________________7
3.1.2.2 Murs de soutènement______________________________________________________________7

4 Typologies des dommages et Modalités de réparation_______________________________8

5 Pré dimensionnement des Murs de soutènement____________________________________9
5.1 Mur de soutènement en béton armé_________________________________________________9
Pré dimensionnement_________________________________________________________________________9
Contrefort___________________________________________________________________________________9
Ferraillage___________________________________________________________________________________9
5.2 Mur poids en maçonnerie de moellon_______________________________________________10
Pré dimensionnement________________________________________________________________________10

6 Estimation des travaux________________________________________________________11

6.1 Quantités______________________________________________________________________11
6.2 Prix unitaires___________________________________________________________________11
6.3 Montants des travaux____________________________________________________________11
6.4 Modifications du rapport_________________________________________________________11
6.4.1 Ouvrages transversaux de la RN2 :________________________________________________________11
6.4.2 Murs de soutènement de la RN2_________________________________________________________11
6.4.3 Ouvrages transversaux de la RN23 :_______________________________________________________12
6.4.4 Murs de soutènement de la RN23________________________________________________________12

7 Annexes____________________________________________________________________13
7.1 FICHES D’OUVRAGES
7.1.1 Ouvrages RN2 : Moroni – Foumbouni sur l'île de Grande Comore

GAUFF INGENIEURE 4
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses 14

 Murs de soutènement 54
7.1.2 Ouvrages RN23: Sima – Moya sur l'île d'Anjouan
 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses 102
 Murs de soutènement 138
7.2 Avant-métré 197
7.3 DETAILS QUANTITATIFS ESTIMATIFS 201

GAUFF INGENIEURE 5
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

1 INTRODUCTION

1.1 RÉFÉRENCES DE LA MISSION

La mission d’inspection, de diagnostic d'évaluation des ouvrages d'art sur les routes
nationales RN2 entre Moroni et RN23 entre Sima et Moya a été exécutée du 02 Février
au 15 mars 2016.

Les objectifs de la mission sont :

 Inventaires et inspections visuelles des états des ouvrages d'art d e l a l i s t e

proposée dans le TDR et éventuellement ceux existants non répertoriés dans
cette liste;
 Établissement d'un diagnostic général des ouvrages d'art ;
 Formulation des travaux de réhabilitation des ouvrages e x i s t a n t s sur la
base des informations collectées (inspections visuelles, enquêtes auprès des
riverains, données hydrologiques des bassins versants et hydrauliques des
ouvrages) ;
 Formulation de nouveaux ouvrages ;
 Estimation sommaire du montant des travaux.

GAUFF INGENIEURE 6
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

2 INVENTAIRES – ETATS – DIAGNOSTIQUES DES OUVRAGES

2.1 SITUATION DES ÎLES ET ITINÉRAIRES

Les îles Grande Comore et Anjouan comprennent respectivement les routes nationales
RN2 et RN23 concernées par la mission et font patie de l’archipel de l’Union des
Comores.

2.2 LISTES, ETATS ET DIAGNOSTIQUES DES OUVRAGES

Les constats des inspections visuelles (localisation, états), les diagnostiques des
dégradations et les travaux de réhabilitation des ouvrages sont rassemblés dans les
tableaux synoptiques donnés ci-dessous

GAUFF INGENIEURE 7
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

3 ETAT DES OUVRAGES

3.1 FICHES D’OUVRAGES
Les ouvrages importants existants et endommagés et les nouveaux ouvrages ont fait l’objet de
fiche d’ouvrage. Les fiches d’ouvrages rassemblent toutes les données, les travaux de
réhabilitation d’une manière détaillée et les quantités des travaux.
Les avant-métrés et les devis estimatifs sont aussi joints en annexe (voir ci- ci-dessous).

3.1.1 OUVRAGES RN2 : MORONI – FOUMBOUNI SUR L'ÎLE DE GRANDE COMORE

3.1.1.1 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses

Voir Annexe 7.1.1.1

3.1.1.2 Murs de soutènement

Voir Annexe 7.1.1.2

3.1.2 OUVRAGES RN23: SIMA – MOYA SUR L'ÎLE D'ANJOUAN
3.1.2.1 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses

Voir Annexe 7.1.2.1

3.1.2.2 Murs de soutènement

Voir Annexe 7.1.2.2

GAUFF INGENIEURE 8
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

4 TYPOLOGIES DES DOMMAGES ET MODALITÉS DE RÉPARATION

Les travaux de réhabilitation à exécuter selon la nature des défauts ou dommages subis par
l’ouvrage sont donnés dans le tableau ci-dessous :

Défaut/Dommages Travaux de réhabilitation Observations

Erosion des remblais en bord Construction de mur de En béton armé ou en

de mer soutènement maçonneries de moellon
Affouillement à la jonction des
Semelle de renforcement avec ou En maçonneries de
appuis avec le roc de
sans para-fouille moellons
fondation.
Affaissement ou destruction Démolition et reconstruction des
des murs en ailes ou retour murs
Départ en petite surface isolée
Ouverture des joints, ré
de mortiers des joints de
jointement, et chape
maçonnerie
Départ en petite surface isolée
Ouverture des joints, ré Sur les ouvrages en
de mortiers des joints de
jointement, bouchage en béton maçonneries de moellons
maçonnerie suivi de
Q300 et chape
détachement de moellon
Départ en grande surface de
Démolition et reconstruction de
mortiers des joints de
l’ouvrage en maçonnerie de
maçonnerie suivi de
moellon
détachement de moellon
Réfection de surface : Repiquage
et curage du béton malsain,
traitement des armatures
Eclatement localisé de béton –
(Sablage et passivation par
aciers dénudés rouillés
primaire époxy) puis reconstitution
du béton avec des mortiers dosés
à 450 kg
Sablage, passivation par primaire
Corrosion poutrelles
époxy et protection par brai
métalliques
époxy.
Insuffisance en largeur par
Elargissement de la dalle de part Largeur roulable 5.5 m
rapport la largeur standard
et d’autre permettant à la fois
Absence de trottoirs Trottoirs de 0.75 m
d’augmenter la bande roulable et
Absence de Garde-corps ou
la mise en place de trottoirs et
Garde-corps endommagés ou Garde-corps métallique
Garde-corps
détruits.

Les travaux de réhabilitation spécifiques à chaque ouvrage sont mentionnés dans la fiche
d’ouvrage de l’ouvrage en question (Voir 3 ci-dessus).

GAUFF INGENIEURE 9
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

5 PRÉ DIMENSIONNEMENT DES MURS DE SOUTÈNEMENT

Les murs de hauteur inférieure ou égale à 3.5 m sont projetés en mur poids en maçonnerie de
moellon. Les murs de grande hauteur sont projetés en béton armé.

5.1 MUR DE SOUTÈNEMENT EN BÉTON ARMÉ

PRÉ DIMENSIONNEMENT
Les murs en T renversé ont été pré dimensionnés suivant le schéma ci-dessous :

CONTREFORT
Pour renforcer le mur de grande hauteur (4 à 10 m), des contreforts en béton armé de 25 cm
d’épaisseur, ont été projetés tous les 10 m le long du mur.

FERRAILLAGE
Le ferraillage a été projeté suivant les ratios généralement utilisés par les bureaux d’études :
 Voile et semelle : 80 kg/m3 de béton ;
 Contrefort : 150 kg/m3 de béton.

GAUFF INGENIEURE 10
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

GAUFF INGENIEURE 11
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

5.2 MUR POIDS EN MAÇONNERIE DE MOELLON

PRÉ DIMENSIONNEMENT

Les murs poids ont été pré dimensionnés suivant le schéma ci-dessous :

L’épaisseur en tête minimum a été prise à 40 cm (au lieu de 30 cm).

GAUFF INGENIEURE 12
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

6 ESTIMATION DES TRAVAUX

6.1 QUANTITÉS
Les quantités relatives aux prix unitaires sont la somme des quantités des prestations exécutées
sur les ouvrages, issues des fiches d’ouvrage.

6.2 PRIX UNITAIRES

Les prix unitaires appliqués aux quantités sont ceux généralement appliqués en Union des
Comores.

6.3 MONTANTS DES TRAVAUX

Les montants des travaux estimés, suivant les Détails Quantitatifs Estimatifs de l’annexe 7.2, sont :

Coûts en euros

Route RN2 RN23

Ouvrages sous
1 375 114 513 956
chaussée
Murs de
1 194 522 3 894 565
soutènement

TOTAL 2 569 636 4 408 521

6.4 MODIFICATIONS DU RAPPORT

Les principales modifications du rapport ont porté sur :

6.4.1 OUVRAGES TRANSVERSAUX DE LA RN2 :

Le coût global a baissé pour les raisons suivantes :
- L’étude hydrologique a été plus poussée, ce qui a permis de maintenir plus d’ouvrages existants
et par conséquent d’avoir moins de nouveaux ouvrages.
- A la demande de l’Administration uniquement deux ouvrages sont élargis (OA8 PK10+646 et
OA9 PK11+095).
- A la demande de l’Administration la nouvelle route fera 5,5m de largeur de chaussée et deux
accotements d’un mètre. C’est pourquoi les nouveaux ouvrages sont aussi un peu plus courts du
PK0 au PK27 et donc un peu moins coûteux.

6.4.2 MURS DE SOUTÈNEMENT DE LA RN2

Lors des séances de consultations publiques, la population des villes et villages comprenant des
murs de soutènement de grande hauteur ont réclamé en particulier que les murs de soutènement
existants soient surmontés de parapets. Les parapets limitant la largeur de la route il a été prévu
de placer des garde-corps pour les murs de soutènement de plus de 3 mètres de hauteur situés en

GAUFF INGENIEURE 13
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

agglomération. Les fiches des murs de soutènement ont été actualisées et conduisent à une
légère augmentation du coût des murs de soutènement de la RN2.

6.4.3 OUVRAGES TRANSVERSAUX DE LA RN23 :

Le coût global a baissé pour les raisons suivantes :
- A la demande de l’Administration uniquement quatre ouvrages sont élargis (OA29
PK6+154 à 5,5m + 2 trottoirs, et élargissement à 3,5m + trottoir de gauche pour les OA112
du PK15+448, OA123 du PK16+711 et OA131 du PK17+951).
- Il a été choisi de réparer le radier OA168 du PK25+614, ce qui évite d’une part les coûts de
sa démolition et aussi le coût de la construction du dalot 8 x 4,0 x 2,5.
6.4.4 MURS DE SOUTÈNEMENT DE LA RN23
Le coût des murs de soutènement a diminué :
- En annulant les quantités prévues pour les murs de soutènement du PK20, à la demande
de l’Administration, puisque les travaux de réparation de ce mur ont commencé en avril
2016.
- En réduisant au strict minimum les murs de soutènement à construire.

GAUFF INGENIEURE 14
2015/FED/SER/RN2-RN23 Rapport ouvrages d’art réhabilitation RN2 et RN23 R1

7 ANNEXES
Page
7.1 FICHES D’OUVRAGES
7.1.1 Ouvrages RN2 : Moroni – Foumbouni sur l'île de Grande Comore
 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses 14
 Murs de soutènement 54
7.1.2 Ouvrages RN23: Sima – Moya sur l'île d'Anjouan
 Ouvrages Ponts, Dalots et Buses 102
 Murs de soutènement 138
7.2 Avant-métré 197
7.3 DETAILS QUANTITATIFS ESTIMATIFS 201

GAUFF INGENIEURE 15