RESUME DU CHAPITRE 1 DE L’ANNEXE AU TITRE 1 DES SIGNAUX

ARRET PAR UN SIGNAL CARRE (OU GUIDON D’ARRET) FERME

PRINCIPE
Lorsqu’un mécanicien est arrêté devant un signal d’arrêt fermé (carré, carré violet ou guidon d’arrêt), il ne doit en principe, se remettre en
marche normale qu’après la mise à voie libre du signal intéressé. (OUVERTURE)
Si le signal ne s’ouvre pas immédiatement, le mécanicien doit se faire reconnaitre auprès de l’agent chargé de la manœuvre du signal en
procédant de la façon suivante :
a) Si le signal est muni d’un téléphone .
Le mécanicien appelle (ou fait appeler par l’agent qui l’accompagne) l’agent chargé de la manœuvre du signal en lui passant la
dépêche suivante :
« Ici train n°………arrêté devant le signal (carré ou guidon d’arrêt) n°……… fermé »
A cet effet, le mécanicien peut recevoir de l’agent chargé de la manœuvre du signal, des instructions qu’il doit observer et selon le cas, il peut
être invité à :
 Attendre l’ouverture du signal ;
 Rester à l’écoute ou à rappeler dans un délai convenu ;
 Effectuer certaines vérifications sur le terrain (libération de partie de voie, collage d’aiguilles) ;
 Actionner un bouton poussoir pour provoquer l’ouverture du signal ;
 Recevoir l’autorisation de franchir fermé le signal par dépêche sous la forme :
« Ordre est donné au mécanicien du train n°…..de franchir fermé, le signal (carré ou guidon d’arrêt) n°…Le mécanicien doit marcher à
vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal »
Cette autorisation lui est transmise téléphoniquement dans les mêmes termes mentionnés sur le bulletin :
- CBA. Si le carré ou guidon d’arrêt se trouve sur une ligne équipée en Block Automatique Lumineux (B.A.L);
- C. Si le carré ou guidon d’arrêt se trouve sur une ligne autre que B.A.L.
Le mécanicien note alors le numéro de l’autorisation donnée par l’agent et se remet en marche sans dépasser la vitesse de 30 km/h sur les
appareils de voie.
b) Si le signal n’est pas muni de téléphone, ou si le correspondant ne répond pas.
Le mécanicien se rend lui-même au poste dont dépend le signal, ou envoi l’agent d’accompagnement pour se faire reconnaitre. S’il
ne trouve aucun agent, ou si la gare est fermée au service de sécurité, il sollicite dans toute la mesure du possible les instructions
d’un agent sédentaire en utilisant un téléphone de PN ou tout autre moyen pour signaler sa présence. L’agent sédentaire alerte
immédiatement un agent qualifié qui prend les mesures nécessaires.
NB : 1 – Le mécanicien est dispensé de la reconnaissance s’il doit franchir un signal de sortie de gare. Dans ce cas, l’autorisation de franchissement lui est
délivrée directement par le chef de service au moyen d’un bulletin CBA ou C ;
2 - Le mécanicien est dispenser de la reconnaissance, lorsque l’autorisation de franchir fermé le signal carré ou guidon d’arrêt, lui a été délivrée par le
poste précédent, auquel cas le mécanicien marque un arrêt au signal et reprends sa marche. (Cas d’une gare fermé au service de sécurité).

Document élaboré par Mr. Abdelaziz HADJ MESSAOUD Consultant formateur pour le compte du Département Personnel de la DRF – Annaba .
 RESUME DU CHAPITRE 2 DE L’ANNEXE AU TITRE 1 DES SIGNAUX
ARRET PAR UN SEMAPHORE FERME
PRINCIPE
Lorsqu’un mécanicien est arrêté devant un Sémaphore fermé il ne doit en principe, se remettre en marche qu’après la mise à voie libre du
signal (OUVERTURE). Si le signal ne s’ouvre pas immédiatement, il doit se faire reconnaitre auprès de l’agent chargé de la manœuvre du
signal en procédant comme suit :
1- S’il s’agit d’un Sémaphore de B.A.P.R (Sémaphore de Block Automatique à Permissivité Restreinte rencontré sur le parcours)
A) Si le signal est muni d’un téléphone, il appelle (ou fait appeler) l’agent chargé de la manœuvre du signal et lui passe la dépêche
suivante :
« Ici train n°………arrêté devant le Sémaphore n°……… fermé »
A cet effet, le mécanicien peut, selon le cas être invité par l’agent chargé de la manœuvre du signal (aiguilleur ou régulateur) à :
 Attendre l’ouverture du signal ;
 Rester à l’écoute ou rappeler dans un délai convenu ;
 Provoquer l’ouverture du signal en actionnant un bouton poussoir placé en principe à côté du signal ;
 Recevoir l’ordre verbal de pénétrer en canton occupé en franchissant le Sémaphore fermé sous la forme :
« Ordre est donné au mécanicien du train n°…...de pénétrer en canton occupé »
En franchissant le Sémaphore fermé, le mécanicien doit s’avancer en MARCHE A VUE jusqu’à la fin du canton qui suit le signal. Pendant la
marche, l’attention du mécanicien est spécialement appelée sur ce que le franchissement d’un panneau à plaque A ou D ou F ne l’autorise
pas à cesser l’observation de la Marche à Vue quelles que soient les indications présentées par ces panneaux.
B) Si le téléphone ne fonctionne pas ou si le correspondant ne répond pas, le mécanicien est autorisé à franchir de lui même le
signal fermé et de pénétrer en canton occupé, après un délai d’attente de 15 minutes depuis son arrêt devant le Sémaphore,
en s’avançant en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit le signal.
2- S’il s’agit d’un Sémaphore de B.M (Block Manuel de Voie Unique)
A) Si le signal se trouve en gare, et si sa mise à voie libre n’est pas possible par suite dérangement, le mécanicien peut être
autorisé à le franchir à l’aide d’un bulletin S délivré par le garde (chef de service) ;
B) Si le signal est éloigné de la gare et s’il est muni d’un téléphone, le mécanicien appelle l’agent chargé de la manœuvre du signal
et lui passe la dépêche suivante : « Ici train n°………arrêté devant le Sémaphore n°……… fermé »
A cet effet, le mécanicien peut, selon le cas, être invité par l’agent chargé de la manœuvre du signal (aiguilleur ou garde) à :
 Attendre l’ouverture du signal ;
 Rester à l’écoute ou rappeler dans un délai convenu ;
 Recevoir par dépêche l’autorisation de franchir fermé le signal sous la forme :
« Ordre est donné au mécanicien du train n°…..de franchir fermé le Sémaphore n°... »
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Cette autorisation est transmise au mécanicien téléphoniquement dans les mêmes termes mentionnés sur le bulletin :
- S (en cas de franchissement d’un Sémaphore en dérangement)
C) Le mécanicien peut recevoir du garde d’une gare « A » l’autorisation de franchir fermé le sémaphore d’une gare « B » fermée au
service
de sécurité soit au moyen d’un bulletin « S » soit au moyen d’un bulletin « MV » (Marche à Vue).

REMARQUE :
1- En Block Manuel, certains Sémaphores mécaniques sont situés au droit ou aux abords du bâtiment voyageur sont franchissable sans
arrêt s’il y a avantage pour le service. Le mécanicien abordant un tel signal peut sans marquer l’arrêt au Sémaphore fermé, s’avancer
en MARCHE A VUE et ne s’arrêter qu’au point d’arrêt habituel des trains en gare.
2- Les sémaphores de B.A.L (Block Automatique Lumineux) sont franchissables à l’initiative du mécanicien qui peut, sans avoir à se faire
reconnaitre et sans attendre aucun délais, franchir de lui-même le signal en s’avançant en marche à vue sans dépasser la vitesse de 30
km/h jusqu’au signal commandant l’entrée du canton suivant.

RESUME DES CAS DE FRANCHISSEMENT D’UN SEMAPHORE FERME

TYPE DE SIGNAL CONDITIONS DE FRANCHISSEMENT DU SIGNAL FERME

Franchissement après arrêt au signal, en observant la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit le
01 Sémaphore de B.A.L signal sans dépasser la vitesse de 30 km/h.
Exceptionnellement franchissable fermé sans arrêt au signal en observation la marche à vue sans
02 Sémaphore situé sur forte rampe dépasser la vitesse de 15 km/h au franchissement du signal.
Franchissement après arrêt au signal sur ordre verbal du Régulateur. Le mécanicien observe la
03 Sémaphore de B.A.P.R (1) marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit le signal.
Franchissement après arrêt au signal et écoulement d’un délai de 15 minutes. Le mécanicien franchit
04 Sémaphore de B.A.P.R (2) de lui-même le signal en observant la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit le signal.
Franchissement après arrêt au signal sur ordre du garde à l’aide d’un bulletin « S » délivré de main en
05 Sémaphore de BM (1) main au mécanicien ou transmis par téléphone, soit à l’aide d’un bulletin « MV » délivré au mécanicien de
main en main.
Franchissement après arrêt au signal sur l’ordre verbal de l’agent qui commande la manœuvre, (Ne
06 Sémaphore de BM (2) sont pas concernés les Sémaphores lumineux équipés d’un feu blanc de manouvre et repérés par une
plaque « M »).
Franchissement après arrêt du sémaphore d’un poste fermé au service de sécurité, sur autorisation
07 Sémaphore de BM (3) préalable du garde du poste précédent soit au moyen d’un bulletin « S » ou un bulletin « MV ».
Franchissement fermé sans arrêt du Sémaphore situé au droit ou aux abords immédiats du BV d’une
08 Sémaphore mécanique de BM (4) gare, avec observation de la marche à vue jusqu’au point d’arrêt habituel des trains ou le mécanicien
s’arrête.

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 DIFFERENTS CAS IMPOSANT AU MECANICIEN L’OBSERVATION DE LA MARCHE A VUE

1- Après franchissement d’un Disque fermé ;

2- Après franchissement d’un Feu Rouge Clignotant ; 
3- Après franchissement d’un Sémaphore de B.A.L fermé ;
4- Après franchissement d’un Sémaphore de B.A.P.R fermé ;
5- Après autorisation de franchir un Carré de B.A.L fermé ;
6- Après autorisation de franchir un Guidon d’Arrêt de B.A.L fermé ; 
7- Après franchissement d’un Sémaphore Mécanique fermé de Block Manuel situé aux abords ou au droit du BV d’une
gare ;
8- Après franchissement d’un Feu Blanc Fixe donnant accès à une voie principale ;
9- Après expédition d’une voie de gare dont la sortie est commandée par un carré violet mécanique ;
10- Après franchissement à l’ouverture d’un CV par un mécanicien de train en application de prescriptions
règlementaires ;
11- Après expédition d’une voie de service donnant accès à une voie principale ne comportant pas de signal de sortie ;
12- Après expédition d’un train arrêté au-delà du signal de sortie d’un poste ;
13- Expédition d’une gare de block manuel, comportant plusieurs postes successifs, auquel cas le mécanicien observer
la marche à vue jusqu’au plus prochain de ces postes ;
14- Réception dans une gare, sur toute la zone d’une voie d’arrêt général jusqu’au point d’arrêt habituel des trains ;
15- Circulation dans la zone comprise entre le repère d’entrée et le point d’arrêt des trains d’une gare située sur une
ligne à signalisation simplifiée ;
16- Après écrasement de pétards, marche à vue sur une distance de 1500 mètres ;
17- Pénétration en canton occupé quel que soit la ligne, la section de ligne ou le mode de cantonnement ;
18- Après arrêt accidentel, reprise de la marche en MV jusqu’à la fin du canton dans lequel l’arrêté s’est produit ;
19- Secours abordant par l’avant à contre voie, un train en détresse sur les lignes à voie unique ;
20- Circulation par refoulement d’un train de service poussé par une machine.
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