ROYAUME DU MAROC

Ministère des Travaux Publics

de la Formation Professionnelle
et de la Formation des Cadres
Ministère de l’Intérieur
et de l’Information

SIGNALISATION ROUTIERE

GUIDE TECHNIQUE
DE LA SIGNALISATION
D’INTERSECTION
 GUIDE TECHNIQUE
SIGNALISATION D’INTERSECTION

SOMMAIRE
A- LES PANNEAUX ET BALISES D’INTERSECTION ET GAMME DE DIMENSIONS ......................... 7
A1 – PANNEAU 201 “ S TOP ”.............................................................................................................................. 8
A.2 PANNEAU 202............................................................................................................................................... 9
A.3 PANNEAU 203............................................................................................................................................. 10
A.4 PANNEAU 204............................................................................................................................................. 11
A.5 BALISE 11,1................................................................................................................................................ 13
B- IMPLANTATION DES PANNEAUX D’INTERSECTION....................................................................... 14
B 1 GAMMES DE DIMENSION ET LEUR UTILISATION ........................................................................................... 15
B 1.1- Gammes des panneaux...................................................................................................................... 15
B 1.2- Utilisation des gammes de dimension............................................................................................... 15
B 2 IMPLANTATION DES PANNEAUX D’INTERSECTION ET DES MARQUAGES TRANSVERSAUX ............................. 16
B 2.1- Implantation du panneau 201 et la ligne “ Stop ”............................................................................ 16
B 2.2- Implantation du panneau 202 en signal de position et de la ligne “ Cédez le Passage ”. ............... 16
B 2.3- Implantation du panneau 202 en signal avancé ............................................................................... 17
B 2.4 - Implantation du panneau 203 .......................................................................................................... 17
B 2.5- Implantation du panneau 204 ........................................................................................................... 17
B.2.6- Implantation des balises 11,1 d’intersection .................................................................................... 18
B 3 DISTANCES D’IMPLANTATION DES PANNEAUX AVANCÉS ET INDICATION DE CES DISTANCES ....................... 19
B 3.1- En rase campagne............................................................................................................................. 19
B 3.1.1- Distance d’implantation ............................................................................................................................. 19
B 3.1.2. Indication des distances .............................................................................................................................. 19
B 3.1.3 . Cas des intersections comportant une présignalisation de direction .......................................................... 19
B 3.1.4. Dispositions communes aux carrefours équipés de feux tricolores............................................................. 20
B 3.2- Distance d’implantation en agglomération ...................................................................................... 20
C - SIGNALISATION DES DIVERS REGIMES DE PRIORITE AUX INTERSECTIONS ...................... 21
C 1 - INTERSECTION DE DEUX ROUTES CLASSEES A GRANDE CIRCULATION ............................ 23
C.1.1 - Préambule........................................................................................................................................ 23
C.1.2. REGIME DE PRIORITE A DROITE ................................................................................................ 23
C.1.3. - REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ”............................................................................................... 27
C.1.4. - REGIME “ STOP ”......................................................................................................................... 34
C 2 - INTERSECTION D’UNE ROUTE CLASSEE A GRANDE CIRCULATION AVEC UNE ROUTE
NON CLASSEE ............................................................................................................................................... 38
C.2.1. - Préambule....................................................................................................................................... 38
C.2.2 - REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ”................................................................................................ 38
C.2.3. - REGIME “ STOP ”......................................................................................................................... 42
C.3. - INTERSECTION DE DEUX ROUTES NON CLASSEES A GRANDE CIRCULATION.................. 46
C.3.1. - Préambule....................................................................................................................................... 46
C.3.2. - REGIME DE PRIORITE A DROITE .............................................................................................. 46
C.3.3 - REGIME DE “ CEDEZ LE PASSAGE ” ......................................................................................... 50
C.3.4. - REGIME “ STOP ”......................................................................................................................... 52
C.4 - INTERSECTION AVEC AMENAGEMENT ELABORE ..................................................................... 54
C 4.1 - Préambule........................................................................................................................................ 54
C.4.2. - CARREFOUR GIRATOIRE SIMPLE ............................................................................................. 54
C.4.3.-CARREFOUR GIRATOIRE AVEC CARREFOURS ELEMENTAIRES EN T................................... 56
C.4.4. - CARREFOUR GIRATOIRE PERCE............................................................................................... 58
C.4.5.- CARREFOUR EN T SANS INSERTION A GAUCHE ET CISAILLEMENT A GAUCHE A LA
SORTIE........................................................................................................................................................ 61
C.5 - INTERSECTIONS EQUIPEES DE FEUX TRICOLORES ................................................................... 64
C.5.1 - Préambule........................................................................................................................................ 64
C.5.2. - CARREFOUR DE RASE CAMPAGNE EQUIPEE DE FEUX TRICOLORES CAS GENERAL..... 64
C.5.3. - CARREFOUR DE RASE CAMPAGNE EQUIPE DE FEUX TRICOLORES CAS D ’UNE ROUTE
A CIRCULATION RAPIDE ......................................................................................................................... 66
GENERALITES
GENERALITES

A une intersection, des courants de circulation entrent en conflit. Pour assurer la sécurité, il
convient que l’usager :

1 - soit averti de l’existence de l’intersection,

2 - soit informé du régime de priorité,
3 - puisse voir les véhicules débouchant des autres voies.

Les deux premiers points font l’objet de la signalisation d’intersection.

Pour ce qui concerne le troisième point, tout doit être en oeuvre pour améliorer la visibilité
dans la mesure où les circonstances le permettent. E, particulier :

1° - S’il existe des haies vives à l’intersection ; elles doivent, en règle générale, être arrachées
et remplacées par une clôture sur une longueur correspondante au dégagement nécessaire à la
visibilité, telle qu’elle est définie au paragraphe 5.3.3 de l’instruction sur les caractères
géométriques des routes de rase campagne.

2° - En rase campagne, comme dans les traverses plantées, le maintien d’arbres à proximité
des intersections n’est pas recommandable, les troncs des arbres pouvant nuire à la visibilité.
Une bonne pratique consiste même à suspendre les plantations régulières sur un longueur de
30 mètres au moins de part et d’autre des intersections importantes.

La suppression des arbres contribue d’ailleurs dans ce cas à attirer l’attention des conducteurs
sur la présence d’une intersection.

3° - Il est rappelé que le dahir du 23 chaâbane 1356 (29 octobre 1937) permet d’imposer aux
propriétaires riveraines les servitudes nécessaires à l’amélioration de la visibilité, notamment
dans le cas fixé au 1 ci-dessus, de substitution de clôture à une haie vive.

4° - Les ingénieurs doivent veiller à ce que les différents signaux placés à une intersection
(balises, poteaux, signaux de direction...) ne constituent pas eux-mêmes un obstacle à une
bonne visibilité. Une étude soigné de leur implantation est nécessaire dans ce but et
conformément aux articles 6,7 et 9 des généralités de l’instruction générale sur la signalisation
routière.

5° - L’emploi de miroirs aux intersections quelles qu’elles soient est rigoureusement interdit.
Cf article 14 de l’instruction générale de la signalisation.
A- LES PANNEAUX ET BALISES D’INTERSECTION
ET GAMME DE DIMENSIONS
A1 – Panneau 201 “ Stop ”

1°) - Gammes et dimensions (exprimées en millimètres).

GAMMES DOUBLE LARGEUR MODULE DES

APOTHEME DU LISTEL CARACTERES ARABES
GRANDE 1 100 62 25
NORMALE 900 41 20
PETITE 700 40 15

2°) - Couleurs
• Fond : rouge
• Caractères : blanc
• Listel : blanc

3°) - Condition réglementaires d’utilisation

A- Le panneau 201 est un signal de position indiquant une intersection où le usagers doivent
marquer un temps d’arrêt et céder le passage aux usagers de la route rencontrée.
B- Cette route rencontrée doit faire l’objet d’une signalisation avancée à l’aide :
- d’un panneau 204 s’il s’agit d’une route classée à grande circulation ;
A.2 Panneau 202

1°)- Gammes et dimension (exprimées en millimètres)

COTE DU RAYON DE LARGEUR

GAMMES TRIANGLE L’ARRONDI DU LISTEL
DES ANGLES
GRANDE 1 250 62,5 156
NORMALE 1 000 50 125
PETITE 700 35 87
MINIATURE 600 30 75

2°) - Couleurs
Fond : blanc
Listel : rouge

3°) - condition réglementaires d’utilisation

A- Utilisation en signalisation de position

. Le panneau 202 est un signal de position indiquant les intersections où les usagers doivent
céder le passage aux usagers de la route rencontrée sans avoir à marquer obligatoirement
l’arrêt.

B- Utilisation en signalisation avancée

. L’adjonction d’un panonceau au panneau 202 en fait un signal avancé.
. L’adjonction du panonceau distance (82,1) annonce le signal de position 202.
. L’adjonction du panonceau STOP (84) annonce le signal de position 201.

C- Signalisation avancée de la route rencontrée

Dans tous le cas la route rencontrée doit faire l’objet d’une signalisation avancée à l’aide :
. d’un panneau 204 s’il s’agit d’une route classée à grande circulation,
A.3 Panneau 203

1°) - Gammes et dimensions (exprimées en millimètres)

GAMMES COTE DU RAYON DE LARGEUR

TRIANGLE L’ARRONDI DU LISTEL
DES ANGLES
GRANDE 1 250 62,5 40
NORMALE 1 000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2°) - Couleurs
Fond : blanc
Symbole: bleu foncé
Listel : rouge

3°) - Conditions réglementaires d’utilisation

203 signal avancé
Le panneau 203 est, sur route non classée à grande circulation, le signal avancé d’une
intersection où l’applique la règle générale de priorité à droite.

Adjonction du panonceau “ DANGER ” (87,07)

La signalisation avancée d’une intersection entre 2 routes classées à grande circulation se fait
à l’aide du panneau 203 auquel a été ajouté le panonceau “ DANGER ”.
A.4 Panneau 204

1°) - Gammes et dimensions (exprimées en millimètres)

GAMMES COTE DU RAYON DE LARGEUR DU

TRIANGLE L’ARRONDI LISTEL
DES ANGLES
GRANDE 1 250 62,5 40
NORMALE 1 000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2°) - Couleurs
Fond : blanc
Symbole: bleu foncé
Listel : rouge
3°) - Conditions réglementaires d’utilisation
Le signal 204 est, sur une route prioritaire, un signal avancé indiquant une intersection avec
une autre route dont les usagers doivent céder le passage (avec ou sans obligation d’arrêt).
Cette route dont les usagers doivent céder le passage doit faire l’objet d’une signalisation
avancé et d’une signalisation de position.
a) - d’une signalisation avancée à l’aide du panneau 202 avec :
- soit le panonceau “ STOP ” (84) lorsque les usagers doivent marquer un temps d’arrêt et
céder le passage ;
- soit le panonceau distance (82,03) lorsque les usagers doivent céder le passage sans avoir
à marquer obligatoirement un temps d’arrêt.

b) - d’une signalisation de position à l’aide :

- soit du panneau 201 lorsque les usagers doivent marquer un temps d’arrêt et céder le
passage ;
- soit du panneau 202 lorsque les usagers doivent céder le passage sans avoir à marquer
obligatoirement un temps d’arrêt.
A.5 Balise 11,1

1°) - Dimensions
voir dessin ci-dessus.

2°) -Couleur
blanc uni

3°) -Conditions réglementaires d’utilisation

Les balises 11,1, peuvent être placées à toutes les intersections.

Elles doivent être utilisées aux intersections auxquelles il n’existe pas de panneaux de
direction bien visibles et à celles qui se trouvent dans les virages balisées par des balises 11,2.
B- IMPLANTATION DES PANNEAUX
D’INTERSECTION
B 1 Gammes de dimension et leur utilisation

B 1.1- Gammes des panneaux

Il existe quatre gammes de panneaux qui sont les suivantes :

Gammes Côté du triangle Double apothème

Grande 1 250 mm 1 100 mm
Normale 1 000 mm 900 mm
Petite 700 mm 700 mm
Miniature 600 mm

B 1.2- Utilisation des gammes de dimension

Le choix d’une gamme est essentiellement lié à la perception des panneaux, elle même
fonction de plusieurs facteurs dont les deux principaux sont la vitesse de l’usager et
l’environnement de la route.

D’autre part, la dimension des panneaux d’intersection doit être homogène avec celle de
l’ensemble de la signalisation verticale de la section ou de l’itinéraire auquel appartient le
carrefour.

Les deux critères, perception et homogénéité conduisent à définir des règle générales quant au
choix de la gamme à utiliser pour les panneaux d’intersection.

En règle générale on utilise les panneaux de la gamme normale.

Les panneaux de la grande gamme seront employés sur les routes à chaussées séparées, celles
à plus de deux voies et sur certaines routes principales désignées à cet effet par le Ministre de
l’Equipement et le la Promotion Nationale.

Les panneaux de la petite gamme ne sont utilisés qu’exceptionnellement quand il y a des

difficultés pour l’implantation de panneaux de la gamme normal (rampe d’arbres près de la
chaussée, route de montagne, accotements réduits, trottoirs étroits, etc...).
Les panneaux miniatures ne sont utilisés qu’exceptionnellement et exclusivement en
agglomération, s’il s’agit de satisfaire à des considérations esthétiques, ou dans les cas
d’implantation particulièrement difficile lorsque la dimension des panneaux de la petite
gamme reste encore trop importante.

Toutefois, lorsqu’une intersection présente un caractère particulièrement dangereux (trafic

important, circulation rapide, mauvaise visibilité) il est possible d’utiliser la gamme
immédiatement supérieure à celle normalement prévue par la règle donnée ci-dessus.

Une telle pratique doit être exceptionnelle pour conserver l’homogénéité des itinéraires et bien
signaler l’aspect particulièrement dangereux de l’intersection.
B 2 Implantation des panneaux d’intersection et des marquages transversaux

B 2.1- Implantation du panneau 201 et la ligne “ Stop ”

B 2.1.1. Panneau 201

Le panneau “ STOP ” 201 ne peut être implanté qu’en signalisation de position.
Il doit être placé de façon très visible et aussi près que possible de la limite de la chaussée
abordée.
Quand le débouché de la voie affluente est très évasé et qu’il existe sur cette voie affluente un
îlot central, le panneau “ STOP ” doit être répété sur cet îlot.

B 2.1.2. Ligne STOP

Dans tous les cas, une ligne doit compléter le panneau “ STOP ”. Celle-ci est continue, a une
largeur de 0 m 50 et s’étend sur toute la largeur de la (ou des) voie(s) affectée(s) à la
circulation des véhicules qui doivent marquer l’arrêt.
Elle marque la ligne que ne doivent pas dépasser ces véhicules quand ils marquent l’arrêt
obligatoire notifié par le “ STOP ”. Elle doit être choisie de façon que les véhicules à l’arrêt
aient la meilleure visibilité possible du trafic sans gêner en aucune façon ce dernier (cf guide
technique de la signalisation horizontale (chap. E1).
Elle ne doit jamais être tracée en l’absence du panneau “ STOP ”.

B 2.2- Implantation du panneau 202 en signal de position et de la ligne “ Cédez le

Passage ”.

B 2.2.1. Panneau de position “ Cédez le Passage ” 202

Le panneau 202 “ Cédez le Passage ” est un signal de position lorsqu’il est utilisé sans
panonceau. Il est utilisé sur toutes les catégories de routes, aussi bien en agglomération qu’en
rase campagne.
Il est placé de façon très visible et aussi évasé et qu’il existe sur cette voie affluente un îlot
central, le panneau 202 doit être répété sur cet îlot.
Dans le cas d’une voie d’accélération le panneau 202 est implanté à l’extrémité de cette voie
au niveau de l’origine du sifflet de raccordement.

B 2.2.2. Ligne “ Cédez le Passage ”

Dans tous les cas, une ligne doit compléter le panneau de position 202. Cette ligne est
constituée d’une ligne discontinue avec 0 m 50 de plein, 0 m 50 de vide et de largeur de
0m50, qui marque la limite de la chaussée abordée (cf guide technique de la signalisation
horizontale chap. E2).

Elle s’étend sur toute la largeur de la route et marque la limite de la chaussée prioritaire.
B 2.3- Implantation du panneau 202 en signal avancé
Le panneau 202 en position avancée doit obligatoirement comporter un panonceau.

B 2.3.1. Annonce du panneau 201 par (202+84)

L’annonce du panneau 201 se fait à l’aide du panneau 202 auquel a été ajouté le panonceau
“ STOP ” 84.
En rase campagne cette signalisation avancée est obligatoire. La distance d’implantation doit
être conforme à celle définie au paragraphe 2.1 de ce chapitre.
En agglomération, et notamment lorsque la vitesse est limitée à 60 km/h ou à une valeur
inférieure, sur la tranche de route sur laquelle s’impose le “ STOP ”, il n’est pas toujours
nécessaire d’implanter la signalisation avancée 202+84.

B 2.3.2- Annonce du panneau 202 par (202+82,01)

L’annonce du panneau 202 de position se fait à l’aide du même panneau (202) auquel a été
ajouté le panonceau “ distance ” (82,01).
En rase campagne, cette signalisation avancée est obligatoire. La distance d’implantation doit
être conforme à celle définie au paragraphe 2.1 de ce chapitre.
En agglomération, notamment lorsque la vitesse est limitée à 60km/h ou à une valeur
inférieure sur la tranche de route sur laquelle s’impose le “ Cédez le Passage ”, il n’est pas
toujours nécessaires d’implanter cette signalisation avancée (202+82,01).

B 2.4 - Implantation du panneau 203

B 2.4.1 - Intersection entre deux routes non classées

Le panneau 203 est un signal avancé à implanter à l’approche d’une intersection de deux
routes non classées à grande circulation où la priorité est celle définie par la règle générale de
la priorité à droite. La distance d’implantation doit être conforme à celle définie au paragraphe
3.1.1 de ce chapitre.

B 2.4.2 - Intersection entre deux routes classées à grande circulation (203+87,07)

Lorsqu’il s’agit de l’intersection de deux routes classées à grande circulation, le panneau 203
est complété par le panonceau “ DANGER ” (87,07). Ce panonceau (87,07) vient s’ajouter au
panonceau distance lorsque celui-ci est nécessaire conformément à ce qui est prévu au
paragraphe 3.1.2 de ce chapitre.

B 2.5- Implantation du panneau 204

Le signal 204 ne s’utilise que sur les routes prioritaires, à l’approche d’une intersection avec
une route dont les usagers doivent céder le passage (avec ou sans obligation d’arrêt).

La distance d’implantation est définie au paragraphe B 3.1 de ce chapitre.

A cette implantation, doivent correspondre sur les routes affluentes, une signalisation avancée
et une signalisation de position définies aux chapitres B.2.1,2.2.2, B.2.3.
B.2.6- Implantation des balises 11,1 d’intersection
Les balises 11,1 peuvent être placées à toutes les intersections mais elles doivent être utilisées
pour rendre l’intersection plus visible.

a) - s’il n’existe pas de panneaux de direction bien visibles permettant un bon repérage de
l’intersection ;

b) - aux intersections qui se trouvent dans un virage balisé par des balises 11,2 qui se
distinguent des balises d’intersection 11,1 par un anneau rouge. Cette distinction permet un
bon repérage d’intersection.

Lorsqu’il existe des arbres aux intersections, les balises 11,1 peuvent être remplacées par la
peinture, sur les arbres qui encadrent le confluent, d’une bande blanche de 0,70m de hauteur
dont la base est à 0,60m au dessus du sol de l’accotement.

Une balise 11,1 ne doit jamais être placée à moins de 1m de la bordure de la chaussée.
B 3 Distances d’implantation des panneaux avancés et indication de ces distances

B 3.1- En rase campagne

B 3.1.1- Distance d’implantation

La distance d’implantation des panneaux avancée 202 (avec panonceaux 82,01 ou 84) 203-
204 est de 150m environ. Cette distance peut toutefois varier en fonction de la disposition des
lieux, de la vitesse de la circulation. Elle peut atteindre 400m sur les routes à très bonne
visibilité parcourues par un circulation rapide.

Seules des circonstances exceptionnelles (deux intersections successives très rapprochées ou

nécessite de plusieurs panneaux avancés successifs) peuvent justifier une distance
d’implantation inférieure à 100 mètres.

Lorsqu’un de ces panneaux est placé à plus de 200 m, d’une intersection, il doit être répété à
mi-distance environ de celle-ci et les deux panneaux doivent être complétés par un panonceau
de distance de type 82,01 ou 84 pour 202 et 82,03 pour 203 et 204.

B 3.1.2. Indication des distances

Le panneau 202 utilisé en signalisation avancée comporte toujours un panonceau (82,01 ou
84). La distance indiquée sur celui-ci est arrondie aux 50 mètres, les plus voisins si elle est
supérieure à 100m Entre 50 et 100 m elle est arrondie à 50, 75 ou 100m.

Les panneaux 203 et 204 ne comportent pas de panonceau de distance lorsqu’ils sont
implantés entre 100 et 200 m, de l’intersection qu’ils annoncent. Lorsque cette distance est
inférieure à 100m ou supérieure à 200m, elle doit être indiquée en mètres sur un panonceau
distance. Elle est arrondie aux 50m les plus voisins si elle est supérieure à 200m. Entre 50 et
100m, elle est arrondie à 50, 75 ou 100m.

B 3.1.3 . Cas des intersections comportant une présignalisation de direction

Certains carrefours sont présiganlés par des panneaux 509 ou 511 placés à 150 m ou plus de
l’intersection. En ce cas, le panneau avancé d’intersection est placé après le 509 ou le 511
généralement à environ 100m avant le carrefour.
B 3.1.4. Dispositions communes aux carrefours équipés de feux tricolores
Hors agglomération, ces carrefours doivent faire l’objet d’une signalisation avancée par le
panneau 118, pour éviter que la présence des feux surprenne l’usager. Il est complété par un
panneau 323 de limitation de vitesse posé sur le même support et au dessous du 118. La
distance d’implantation de cette signalisation avancée est de 150 mètres environ et peut varier
jusqu’à 400m en fonction de la disposition des lieux, de a visibilité et des vitesses
couramment pratiquées.

Sur les routes parcourues par une circulation rapide, on fait précéder l’association de panneau
118 et 323 par plusieurs panneaux 323 avec l’indication de vitesses dégressives par paliers de
20 km/h. Cette indication peut être réalisée à deux niveaux : 80 km/h et 60 km/h. Ces
panneaux sont implantés à espace réguliers de 100 à 200m.

Si plusieurs intersections à feux se succèdent à moins de 300m, un panneau 118 n’est

nécessaire que pour annoncer la première de ces intersections.

B 3.2- Distance d’implantation en agglomération

Les distances entre les intersections successives étant très variables, les distances
d’implantations des panneaux avancés sont elles-mêmes très variables, les panneaux devant
être placés entre l’intercession et celle qui la précède. Généralement, pour les panneaux 303 et
304 cette distance est de 0 à 30m.

L’indication des distances sur les panonceaux du panneau 302 se fait comme en rase
campagne. Lorsque la distance est inférieure à 50m, elle est arrondie aux 10m les plus voisins.

Les panneaux 303 et 304 ne comportent généralement pas en agglomération de panonceau

distance sauf s’ils sont implantés à plus de 150m de l’intersection. L’indication de la distance
se fait comme au § B 3.1.4.

Enfin la signalisation avancée par panneau 118 est généralement inutile en agglomération,
sauf lorsque la présence des feux peut surprendre l’usager, ce qui se produit notamment dans
les banlieues où les intersections sont espacées et peu visibles.
C - SIGNALISATION DES DIVERS REGIMES DE
PRIORITE AUX INTERSECTIONS
REMARQUE PRELIMINAIRE

Les exemples traités dans ce chapitre ne peuvent pas couvrir tous les cas possibles.

En aucun cas les schémas de ce guide technique ne doivent être considérés comme des règles
contraignantes, seules applicables dans un cas déterminé et une application réfléchie des
règles de base reste nécessaire à l’élaboration de tout projet de signalisation d’intersection.
C 1 - INTERSECTION DE DEUX ROUTES CLASSEES A GRANDE
CIRCULATION

C.1.1 - Préambule.
Lorsque l’intersection est constituée par deux routes classées à grande circulation, le régime
de priorité généralement appliqué est celui de la priorité à droite.

Dans certains cas particuliers, notamment lorsque le tracé ou l’environnement ne permettent

pas d’avoir une visibilité suffisante pour assurer une bonne sécurité, il est préférable d’adopter
le régime “ CEDEZ LE PASSAGE ” ou le régime “ STOP ” la priorité est alors retirée à la
route qui supporte le trafic le plus faible, et un aménagement du carrefour est alors
souhaitable. L’adoption du régime “ CEDEZ LE PASSAGE ” ou du régime “ STOP ” sur une
route classée à grande circulation nécessite l’autorisation spéciale de la Direction des Routes.

C.1.2. REGIME DE PRIORITE A DROITE

INTERSECTION DE 2 ROUTES CLASSEES A GRANDE CIRCULATION

Fig. 1

A. - CAS GENERAL.
Lorsqu’une intersection entre deux routes classées à grande circulation est régie par la règle
générale de la priorité à droite la signalisation est constituée sur chacune des deux voies
affluentes par une signalisation avancée à l’aide du panneau 203 auquel a été ajouté le
panonceau “ DANGER ” (87,07).
La distance d’implantation est d’environ 150m avant l’intersection.
Gammes cf B.1.2.
Rétroréflectorisation : obligatoire.
B. - CAS PARTICULIER DU C.1.2.
Fig. 2

Pour les voies qui supportent un trafic dont la vitesse habituelle est élevée, cette signalisation
avancée (203+87,07) doit être implantée à plus de 200m et répétée à mi-distance. Les deux
panneaux doivent être complétés par un panonceau distance arrondie aux 50 mètres les plus
voisins (82,03).
Gammes : Cf. § B.1.2.

Rétrorèflexion : obligatoire
C.1.3. - REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ”

A L’INTERSECTION DE 2 ROUTES CLASSEES A GRANDE CIRCULATION Fig. 3

A. - CAS GENERAL.
1. - Sur la route sur laquelle les usagers ont priorité, l’intersection est signalée par le panneau
204 la distance d’implantation est d’environ 150m avant le carrefour.

2. - Sur la route sur laquelle les usagers n’ont pas priorité, intersection est signalée par :
- un panneau avancé 202 avec le panonceau distance 82,03 à environ 150m, et de danger
87,07
- un panneau de position 202
- une ligne “ Cédez le passage ”.

3. - Rétroréflixion : obligation

4. - Gammes : cf B.1.2.
B. - CAS PARTICULIER DE C.1.3. Fig. 4
Lorsque la route sur laquelle les usagers n’ont pas priorité supporte un trafic dont la vitesse est
habituellement élevée et que les conditions de visibilité le permettent, la signalisation avancée
(202+82,03+87,07) est implantée à plus de 200m et répétée à mi-distance. L’indication des
distances indiquées sur les panneaux (82,03) sont arrondis aux 50 mètres les plus voisins.

Gammes : cf B.1.2.

Rétroréflexion : obligatoire
C.1.3.1. REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ” A UNE INTERSECTION AMENAGEE
DE DEUX ROUTES CLASSEES A GRANDE CIRCULATION
Fig. 5

REMARQUE : L’existence d’une bande d’accélération rend impossible le choix du régime

“ stop ”. En effet une bonne utilisation de la voie d’accélération irait à l’encontre du respect
du panneau “ STOP ” situé à l’extrémité de cette voie d’accélération.

D’autre part le régime de priorité doit être le même (stop ou cédez le passage) pour tous les
usagers non prioritaires accédant à l’intersection par une même route et ce quelque soit la
direction prise par ces usagers à l’intersection.

1. - Sur la route sur laquelle les usagers gardent la priorité l’intersection est signalée par le
panneau 204 à environ 150m du carrefour.

2. - Sur la voie sur laquelle les usagers perdent la priorité, l’intersection est signalée par :

a) - un panneau avancé 202 avec le panonceau distance (82,03) à environ 150m du carrefour et
éventuellement un second panneau (202+82,03) à 300m environ si les conditions de
circulation et de visibilité le permettent (cf B.3.1.1).
Cette signalisation avancée peut être complétée par un panonceau DANGER (87,07).

b) - un panneau de position 202 répété sur les îlots en saillis et à l’extrémité de la voie
d’accélération.

c) - une ligne “ CDEZ LE PASSAGE ”.

3. - Rétroréflexion : obligatoire.

4. - Gammes cf B.1.2.
Les panneaux 301 peuvent être implantés au dos des 202 sur le même support.
C.1.4. - REGIME “ STOP ”

A L’INTERSECTION DE DEUX ROUTES CLASSEES A “ GRANDE

CIRCULATION ”.
Fig. 5 bis

REMARQUE :
Lorsque la priorité est retirée à une route (généralement celle qui supporte le trafic le plus
faible), et que d’autre part, pour des raisons de tracé et d’environnement la visibilité est
nettement insuffisante, il est préférable d’adopter le régime “ STOP ”.

1. - Sur la route sur laquelle les usagers ont priorité, l’intersection est signalée par le panneau
204, la distance d’implantation est d’environ 150m avant le carrefour.

2. - Sur la route sur laquelle les usagers n’ont pas priorité, l’intersection est signalée par :

a) - un signal avancé (202+84+87,07) constitué d’un panneau 202 avec le panonceau STOP
84 et le panonceau DANGER (87,07) à environ 150m.

Lorsque les conditions de visibilité et de circulation le permettent un second signal

(202+84+87,07) peut être implanté à environ 300m de l’intersection (cf.B.3.1.1).

b) - une ligne STOP.

3. - Rétroréflexion : obligatoire.

4. - Gammes : (Cf.B.1.2).
C.1.4.1 - REGIME “ STOP ” A UNE INTERSECTION AMENAGEE DE DEUX
ROUTES CLASSEES A GRANDE CIRCULATION
Fig. 6

REMARQUE :
En l’absence de bande d’accélération le régime de priorité peut être soit le “ stop ” soit le
“ cédez le passage ” selon les conditions de visibilité que présente le carrefour.

Le régime de priorité qui aura été choisi (stop ou cédez le passage) devra être le même pour
tous le usagers non prioritaires accédant à l’intersection par une même route et ce quelque soit
la direction prise par ces usagers à l’intersection.

1.- La route sur laquelle les usagers gardent la priorité, l’intersection est signalée par le
panneau 204 à environ 150m du carrefour.

2.- La voie sur laquelle les usagers perdent la priorité, l’intersection est signalée par :

a) - un panneau avancé 202 avec le panonceau “ STOP ” (84) et le panonceau “ DANGER ”

(87,07) à environ 150m du carrefour et éventuellement un second panneau (202+84+87,07)
300m environ si les conditions de circulation et de visibilité le permettent (cf.B.3.1.1.).

b) - un panneau de position 201 répété sur les îlots en saillis.

c) - une ligne “ STOP ”.

3. - Rétroréflixion : obligatoire.

4. - Gammes : cf B.1.2
Les panneaux 301 (sens interdits) peuvent être implantés au dos des 201 sur le même support.
C 2 - INTERSECTION D’UNE ROUTE CLASSEE A GRANDE
CIRCULATION AVEC UNE ROUTE NON CLASSEE

C.2.1. - Préambule.
Lorsqu’une intersection est constituée par une route classée à grande circulation et une route
non classée le régime de priorité appliqué est soit celui du “ CEDEZ LE PASSAGE ”, soit
celui du “ STOP ”.

C.2.2 - REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ”

A L’INTERSECTION D’UNE ROUTE CLASSEE A GRANDE CIRCULATION AVEC
UNE ROUTE NON CLASSEE
Fig 7

1. - Sur les routes classées à grande circulation l’intersection est signalée par un panneau
avancé 204 implanté à environ 150m du carrefour.

2. - Sur la route non classée à grande circulation, l’intersection est signalée par :
- un panneau avancé 202 avec panonceau distance (82,03) implanté à environ 150m,
- panneau de position 202,
- une ligne “ cédez le passage ”.

Gammes : cf B.1.2.

Rétriréflexion : obligatoire.
C.2.2.1.- REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ” A L’INTERSECTION AMENAGEE
D’UNE ROUTE CLASSEE A GRANDE CIRCULATION AVEC UNE ROUTE NON
CLASSEE
Fig. 8

1. - Sur la route classée à grande circulation, l’intersection est signalée par un panneau avancé
204 à environ 150m.

2. - Sur la route non classée à grande circulation, l’intersection est signalée par :

a) - un panneau avancé 202 avec le panonceau distance (82,01) à environ 150m.

b) - un panneau de position 202 répété sur les îlots en saillis et à l’extrémité de la voie
d’accélération.

c) - une ligne “ CEDEZ LE PASSAGE ”.

3. - Réflectorisation : obligatoire

4.) Gammes : cf B.1.2.

N.B. - Les panneaux 301 (sens interdits) peuvent être implantés au dos des 202 sur le même
support.
C.2.3. - REGIME “ STOP ”
A L’INTERSECTION D’UNE ROUTE CLASSEE A GRANDE CIRCULATION AVEC
UNE ROUTE NON CLASSEE
Fig. 9

1. - Sur les routes classées à grande circulation l’intersection est signalée par un panneau
avancé 204 implanté à environ 150m du carrefour.

2. - Sur la route non classée à grande circulation l’intersection est signalée par :
- un panneau avancé 202 avec le panonceau STOP (84) implanté à environ 150m,
- un panneau de position 201,
- une ligne STOP.

Gammes : cf B.1.2.

Rétroréflexion : obligatoire.
C.2.3.1. - REGIME “ STOP ” A L’INTERSECTION AMENAGEE D’UNE ROUTE
CLASSEE A GRANDE CIRCULATION AVEC UNE ROUTE NON CLASSEE
Fig. 10

1.- Sur la route classée à grande circulation l’intersection est signalée par le panneau avancé
204 à environ 150m du carrefour.

2. - Sur la route non classée à grande circulation l’intersection est signalée par :

a) - un panneau avancé 202 avec panonceau “ STOP ” (84) à environ 150m du carrefour.

b) - un panneau de position 201 répété sur les îlots en saillis.

c) - une ligne “ STOP ”.

3. Rétroréflexion : obligatoire

4. - Gammes : cf.B.1.2.

N.B.- Les panneaux 301 (sens interdits) peuvent être implantés au dos des 201 sur le même
support.
C.3. - INTERSECTION DE DEUX ROUTES NON CLASSEES A GRANDE
CIRCULATION

C.3.1. - Préambule.
Lorsqu’une intersection est constituée par deux routes non classées à grande circulation le
régime de priorité généralement appliqué est celui de la priorité à droite.

Toutefois, dans certains cas, notamment lorsque le tracé ou l’environnement ne permettent pas
d’avoir une visibilité suffisante pour assurer une bonne sécurité, il est préférable d’adopter le
régime “ CEDEZ LE PASSAGE ” ou le régime “ STOP ” avec ou sans aménagement.

Pour ne pas surcharger la présentation de ce guide, seuls, les carrefours non aménagés ont été
traités dans ce chapitre.
Il est évident que l’implantation de la signalisation sur un carrefour aménagé entre deux routes
non classées se fait en suivant les mêmes règles que celles qui sont définies au chapitre
précédent (C1-C2).

C.3.2. - REGIME DE PRIORITE A DROITE

A L’INTERSECTION DE DEUX ROUTES NON CLASSEE A GRANDE
CIRCULATION
Fig. 11

A. - CAS GENERAL.
L’intersection entre deux routes non classées à grande circulation, régie par la règle générale
de la priorité à droite est signalée sur chaque route affluente par le panneau avancé 203.

Le panneau est implanté à environ 150m du carrefour.

Gammes : cf B.1.2

Rétroréflexion : obligatoire.
B. - CAS PARTICULIER DU C.3.2.
Fig. 12
Sur les routes affluentes qui supportent un trafic dont la vitesse est habituellement élevée et
ont une bonne visibilité le panneau 203 est implanté à plus de 150m et répété à mi-distance.
Les panneaux 203 sont alors complétés par des panonceaux distance (82,03) dont les
indications sont arrondies aux 50 mètres les plus voisins.

Gammes : cf B.1.2.

Rétroréflexion : obligatoire.
C.3.3 - REGIME DE “ CEDEZ LE PASSAGE ”
A L’INTERSECTION DE 2 ROUTES NON CLASSEES A GRANDE CIRCULATION
Fig. 13

1. - Sur la route dont les usagers ont priorité l’intersection est signalée par le panneau avancé
204.
La distance d’implantation est de 150m environ avant le carrefour.

2. - Sur la route dont les usagers doivent céder le passage l’intersection est signalée par :

a) - un panneau avancé 202 avec un panonceau distance (82,03) à environ 150 mètres,

b) - un panneau de position 202,

c) - la marquage au sol de la ligne “ Cédez le passage ”.

Gammes : cf B.1.2.

Rétroréflexion : obligatoire.
C.3.4. - REGIME “ STOP ”
A L’INTERSECTION DE DEUX ROUTES NON CLASSEES A GRANDE
CIRCULATION
Fig. 14

1. - Sur la route dont les usagers ont priorité, l’intersection est signalée par le panneau avancé
204 la distance d’implantation est d’environ 150 mètres.

2. - Sur la route dont les usagers n’ont pas priorité l’intersection est signalée par :

a) - un panneau 202 avec panonceau “ STOP ” (84) à environ 150m ;

b) - un panneau de position 201,

c) - le marquage au sol de la ligne “ Cédez le passage ”

C.4 - INTERSECTION AVEC AMENAGEMENT ELABORE

C 4.1 - Préambule.

Les intersections qui font l’objet d’aménagements élaborés sont des carrefour complexes qui
s’écartent du simple croisement et peuvent se répartir en deux catégories :
- les carrefours à insertion et cisaillement,
- les carrefours du type giratoire.

Ces carrefours peuvent fréquemment se décomposer en intersections plus simples pour

lesquelles les principes réglant la signalisation sont ceux qui sont définis dans ce guide
technique.

Il s’agit essentiellement d’utiliser de façon optimale la signalisation d’intersection et de

prescription de façon à lever toute hésitation ou ambiguïté sur les sens de circulation et les
régimes des priorité des différents courants de trafic.

Il existe un très grand nombre de cas possibles par la combinaison de toutes les possibilités
d’aménagements. Chacun de ces cas particuliers doit faire l’objet d’une étude minutieuse des
flux directionnels, de la visibilité sur chacun des points de conflit, des vitesses couramment
pratiquées, du régime de priorité des différentes voies affluentes. Cette étude débouche alors
sur un projet de signalisation global, élaboré à partir des principes d’implantation de la
signalisation définis dans ce guide.

Quatre intersections sont ici traitées à titre d’exemple :

1) - un carrefour giratoire simple
2) - un carrefour giratoire avec carrefours élémentaires en T
3) - un carrefour giratoire percé
4) - un carrefour en T sans insertion à gauche et cisaillement à gauche à la sortie.

C.4.2. - CARREFOUR GIRATOIRE SIMPLE

Fig. 15

1. - Signalisation avancée
Sur les différentes branches affluentes le carrefour giratoire est signalé par le panneau 203
implanté à environ 150m de l’intersection.

2. - Signalisation avancée de position

La signalisation de position est faite à l’aide du panneau 336 implanté sur le terre plein central
dans l’axe des routes affluentes et visible par les usagers débouchant sur le carrefour giratoire.
C.4.3.-CARREFOUR GIRATOIRE AVEC CARREFOURS ELEMENTAIRES EN T

Fig. 16

1. - Signalisation avancée
Sur les différentes branches affluentes le carrefour giratoire est signalé par le panneau 203
implanté à environ 150m de l’intersection.

2. - Signalisation de position
La signalisation de position comporte à chaque carrefour élémentaire un panneau :
- 335 à la tête de l’îlot séparateur,
- (312,1) sur la voie d’accès d’entrée,
- 336 sur le terre plein central et visible par les usagers débouchant sur le carrefour giratoire.

La position des panneaux qui est présenté sur le schéma n’est pas stricte car le projet de
signalisation doit tenir compte de la visibilité réelle sur le terrain (marque, tracé, etc...).La
position et l’orientation exacte des panneaux se détermine donc sur le terrain.
C.4.4. - CARREFOUR GIRATOIRE PERCE

Fig. 17 et 18

1. - Signalisation avancée (Fig. 17)

a) - Sur la route principale il convient de signaler le carrefour par un panneau avancé 204, à
environ 300m de l’intersection et de le répété à une distance (150m environ).

b) - Des panneaux 300 doivent être implantés en tête des îlots séparateurs.

c) - Lorsque les conditions de visibilité, le tracé et les vitesses pratiqués le nécessitent un

panneau 323 peut être implanté à environ 200m de l’intersection, dans ce cas un panneau 332
doit être implanté après le carrefour.

2. - Signalisation de position (Fig. 18)

Le détail de la signalisation de position est représenté sur la figure (18) elle doit éviter toute
ambiguïté sur les régimes de priorité et les sens de circulation.

N.B. - La vitesse prescrite est fonction des conditions de visibilité et du tracé généralement
801 ou 60 km/h.
C.4.5.- CARREFOUR EN T SANS INSERTION A GAUCHE ET CISAILLEMENT A
GAUCHE A LA SORTIE
EXEMPLE D’UN REGIME “ CEDEZ LE PASSAGE ”
Fig. 19 et 20

1. - Signalisation avancée (F. 19)

La signalisation avancée est identique à celle implantée à l’approche d’un carrefour du type
giratoire percé traité au chapitre C.4.4.

2. - La signalisation de position (F. 20)

La signalisation de position est présentée sur la figure 19. Elle n’est nullement systématique et
chaque cas doit faire l’objet d’un examen des différents cas de priorité et de volume de trafic
en fonction de la géométrie des intersections élémentaires.
C.5 - INTERSECTIONS EQUIPEES DE FEUX TRICOLORES

C.5.1 - Préambule.

L’implantation de feux tricolores sur le réseau routier de rase campagne doit faire l’objet
d’une signalisation appropriée à l’aide de panneaux 323 et 118 de façon à ce que l’usage ne
soit pas surpris.

Cette signalisation avancée doit bien entendu tenir compte de la visibilité et des vitesses
couramment pratiquées, en prévoyant éventuellement des panneaux 323 de prescription
imposant une vitesse dégressive à l’approche de l’intersection équipée de feux.

C.5.2. - CARREFOUR DE RASE CAMPAGNE EQUIPEE DE FEUX TRICOLORES

CAS GENERAL.

Fig. 21

Sur chacune des routes affluentes, l’intersection est signalée par les panneaux 118 et 323
placés sur un même support à environ 150m du carrefour.

N.B. - La vitesse prescrite sur le panneau 323 doit être adaptée à chaque cas particulier.
(Généralement 60 ou 80km/h)
C.5.3. - CARREFOUR DE RASE CAMPAGNE EQUIPE DE FEUX TRICOLORES
CAS D ’UNE ROUTE A CIRCULATION RAPIDE

Fig. 22

Sur la route à circulation rapide on fait précéder l’association 118 et 323 par plusieurs
panneaux 323 avec l’indication dégressive par pallier de 20 km/h.

Ces panneaux sont implantés à espaces réguliers de 150m environ.

Dans ce cas un panneau 332 doit être implanté après le carrefour.