ELECTRICITE E5C La maintenance des moteurs BAC MEI

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Avant toute opération vérifier que le système soit correctement consigné.

Avant de commencer toute activité, vous devez être en possession d’une

attestation de consignation

1- Maintenance préventive systématique :

1-1 Contrôle en fonctionnement :

Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Est-ce qu’il y a une odeur de brûlé?

Est-ce que l’arbre du moteur tourne?

Est-ce que le ventilateur tourne?

Est-ce que le moteur ne chauffe pas?

Est-ce que le moteur fait du bruit?

Contrôle visuel Contrôler que:

le moteur tourne
le ventilateur fonctionne

Contrôle olfactif Contrôler que le moteur ne chauffe pas

Contrôle auditif Contrôler qu’il n’y a pas de bruits anormaux

Contrôle tactile Vérifier que le moteur ne chauffe pas, la

main doit pouvoir rester en contact (T° =
60°C max)
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1-2 Contrôle avant démontage :

a) Contrôles mécaniques:

Type de contrôle : Contrôle mécanique

Outillage : comparateur + marbre

Méthode n°1 :
A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.
placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur.
Faire appuyer le palper sur l’arbre
Régler les aiguilles sur 0.
Faire tourner l’arbre lentement et noter les valeurs extrêmes

0 0

Défaut

Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre

Le problème provient d’une déformation

éventuelle de l’arbre
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Méthode n°2 :

A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.

placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur.
Faire appuyer le palper sur l’arbre
Régler les aiguilles sur 0.

Faire glisser le palper lentement sur l’arbre et noter les valeurs extrêmes

0 0

Défaut

Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre

Le problème provient d’un jeu éventuel

dû à l’usure des roulements.
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b) Contrôles sensoriels:

Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Est-ce que la grille du ventilateur est propre?

Est-ce que l’arbre du moteur tourne correctement?

Est-ce le moteur fait un bruit suspect?

Valeur attendue: la grille du moteur est propre

L’arbre moteur tourne correctement
Le moteur ne fait pas de bruit suspect

CONTROLE ELECTRIQUE DU MOTEUR

Pour contrôler électriquement un moteur asynchrone triphasé, il faut :

• Respecter les consignes de sécurité

a. Séparer l’alimentation électrique de la machine ;
b. Repérer et débrancher les fils d’alimentation (pour le sens de
rotation) ;
c. Repérer et enlever les barrettes de couplage.
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• Procéder à des contrôles électriques en 3 étapes :

1. contrôle de continuité des bobinages

Ω)
Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une petite échelle (200Ω

Entre U1 et U2 Entre V1 et V2 Entre W1 et W2

Ω Ω Ω

Résultats attendus : résistance ≠ 0Ω,

Résistance ≠ ∝ ,
Résistances identiques sur les 3 bobinages.
Une résistance nulle indique un court-circuit.
Une résistance infinie indique un bobinage coupé.

2. Contrôle d’isolement des bobinages entre eux

Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une grande échelle (1 MΩ)

Résultats attendus : résistance très importante dépassant l’échelle (ici R ≥ 1 MΩ)
pour les 3 mesures.

Entre U1 et V1 Entre V1 et W1 Entre U1 et W1

Ω Ω Ω
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3. contrôle d’isolement entre les bobinages et la masse du moteur

S’assurer, à l’ohmmètre, que la borne de masse située à l’intérieur de la boite à

bornes est bien reliée à la masse du moteur : R = 0 Ω (attention à la peinture
qui isole).
Matériel utilisé : mégohmmètre électronique ou à magnéto appelé aussi contrôleur
d’isolement. Cet appareil délivre une tension de 500V obligatoire pour
l’efficacité de la mesure.

Entre U1 et masse Entre V1 et masse Entre W1 et masse

MΩ MΩ MΩ

Résultats attendus : voir la fig. ci-contre ; une résistance très importante,

≥ 5 000ΩΩ par volt, soit 1.9 MΩ
Ω pour un moteur branché en 380 V triphasé.
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1-3 Contrôle après démontage :

a) Contrôles sensoriels
Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Contrôle de l’état des tirants

Contrôle de l’état du rotor

Contrôle de l’état des roulements

Contrôle de l’état du ventilateur

Contrôle de l’état du stator

Contrôle de l’état de la boite à bornes

Tous roulements démontés doivent être remplacés.

Rotor Boite à borne

Stator
Paliers de guidages Bobinage statorique
Arbre de sortie
Ventilation Clavette

Hauteur d’arbre
Ailettes de ventilation

Empattement
Valeur attendue: pas de trace de rupture, de frottement ou de
détérioration
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2- Maintenance corrective :

Défaut Causes possibles Remède

Le moteur ne démarre Alimentation coupée Vérifier et corriger le

pas raccordement

Le moteur ne démarre Moteur prévu en démarrage Corriger le raccordement

pas ou difficilement triangle mais raccordé en
étoile

Mauvais sens de Moteur mal raccordé Inverser deux phases du

rotation réseau

Le moteur ronfle et Le frein de débloque pas Débloquer le frein

absorbe beaucoup de (cas d’un moteur frein)
courant
Bobinage défectueux Ramener le moteur dans un
établissement agréé pour
Le rotor frotte
réparation

Fusibles sautent ou Court-circuit dans les Éliminer le court-circuit

disjonctent câbles d’alimentation

Court-circuit dans le Faire éliminer le court-circuit

moteur dans un atelier agréé

Câbles mal raccordés Corriger le raccordement

Défaut à la terre du Faire éliminer le court-circuit

moteur dans un atelier agréé
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Défaut Causes possibles Remède

Sous charge, vitesse surcharge Faire une mesure de

fortement réduite puissance; si nécessaire
installer un moteur plus
grand ou réduire la charge

Chute de tension Augmenter la section du

câble d’alimentation

Moteur trop chaud Surcharge Faire une mesure de

puissance; si nécessaire
installer un moteur plus
grand ou réduire la charge

Ventilation insuffisante Dégager les couloirs de

ventilation

Température ambiante Respecter la plage de

trop élevée température autorisée

Moteur branché en Corriger le raccordement

triangle et non en étoile

Mauvais contact au Supprimer le mauvais

niveau du câble contact
d’alimentation (marche
temporairement sur
deux phases