UNIVERSITE MOHAMMED PREMIER

ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE D’OUJDA

DEPARTEMENT DE GENIE APPLIQUE

Filière DUT Génie Electrique Et Energies Renouvelables

Rapport de stage d’initiation

Sous le thème :

Chargeur de batterie

Réalisé par : Encadré par :

SOUHAYLA EL KOURARI Mr BOUCHNAIF

Année Universitaire 2019 /2020

 Remerciement

Après avoir rendu grâce à dieu le tout puissant et le miséricordieux nous

tenant à remercier vivement tous ceux qui de prés ou de loin ont participé a la
rédaction de ce rapport

Nous souhaitons remercier L’école Supérieure De Technologie D’Oujda

Pour nous avoir ouvert ses portes et donné l’opportunité de réaliser un Stage
d’initiation à distance.

Nous souhaitons remercier vivement toutes les personnes qui m’ont

apporté leurs aides tout au long de ce stage.

Nous remercions chacune des personnes qui ont participé de près ou de

loin à la réalisation de notre stage.

On tient à remercier tout particulièrement et à témoigner toute notre

reconnaissance au personnel de l’EST et les intervenants professionnels
responsable de la filière génie électrique et énergies renouvelables pour
l’expérience enrichissante et pleine d’intérêts qu’il nous on fait vivre lors de nos
d’étude.

Nous remercions également tous les membres du jury.

2
 Sommaire
Remerciement.............................................................................................................................. 2
Liste de figure............................................................................................................................... 5
Introduction générale ................................................................................................................... 6
Chapitre 1 : Généralités sur les batteries et les différents défauts de panne ................................... 7
Partie 1 : Généralités sur les batteries ..................................................................................................... 7
1. Histoire de batterie : .................................................................................................................... 7
2. Définition : .................................................................................................................................... 7
3. Structure de la batterie : .............................................................................................................. 8
4. Les composants de batterie : ....................................................................................................... 9
5. Caractéristique électrique : ........................................................................................................ 10
6. Les types des batteries et fonctionnement ............................................................................... 11
6.1 Batterie au plomb .............................................................................................................. 11
6.2 Batterie au gel : .................................................................................................................. 13
6.3 Batterie au nickel-cadmium : ............................................................................................. 13
6.4 Batterie au nickel-hydrogène : ........................................................................................... 14
6.5 Batterie au Lithium-Ion (Li-ion) : ........................................................................................ 14
Partie 2 : les défauts de panne des batteries et des mesures ............................................................... 16
1 Protocole de mesure des batteries a faible entretien : ............................................................. 16
1.1 Tension de repos : .............................................................................................................. 16
1.2 Densité de l’acide : ............................................................................................................. 16
1.3 Tensionaprès le premier test de mesure : ......................................................................... 16
2 Défauts des batteries : ............................................................................................................... 17
3 Conclusion : ................................................................................................................................ 19
Chapitre 2 : Les chargeurs de batterie et Fonctionnement ........................................................... 20
I. Chargeur de batterie ...................................................................................................................... 20
1 Introduction :.............................................................................................................................. 20
2 Définition : .................................................................................................................................. 20
3 Présentation matérielle :............................................................................................................ 21
4 Les différents types de chargeurs de batteries qui existent : .................................................... 22
4.1 Les chargeurs de batterie simples :.................................................................................... 22
4.2 Les chargeurs à microcontrôleurs : .................................................................................... 22

3
 4.3 Chargeur de type ''lent" : ................................................................................................... 22
4.4 Chargeur de type "rapide" : ............................................................................................... 23
4.5 Les chargeurs pour accumulateurs de plombs : ................................................................ 23
5 Fonctionnement : les étapes de charge de la batterie .............................................................. 23
5.1 Tension nominale : ............................................................................................................. 23
5.2 Courant de charge : ............................................................................................................ 24
5.3 Modes de charge :bulk, absorber ,float ,Égalisation :........................................................ 24
II. Chargeur de solaire : ...................................................................................................................... 25
1 Fonctionnement de chargeur solaire au téléphone : ................................................................ 26
1.1 Tests de rendement : ......................................................................................................... 27
1.2 Choix des composants et l’installation :............................................................................. 28
1.3 Résultats :........................................................................................................................... 29
2 Conclusion : ................................................................................................................................ 30
Chapitre 3 : réalisation schéma chargeur de batterie au plomb 12V en PROTEUS ISIS ................... 31
1 Introduction :.............................................................................................................................. 31
2 Description de circuit chargeur de batterie au plomb : ............................................................. 31
3 Simulation de schéma en proteus isis : ...................................................................................... 32
4 Liste des composants: ................................................................................................................ 32
5 Fonctionnement de circuit : ....................................................................................................... 33
6 Le rôle de chaque composant : .................................................................................................. 33
6.1 Rôle de condensateurC1 : .................................................................................................. 33
6.2 Rôle de condensateurC2 : .................................................................................................. 33
6.3 Rôle de régulateur de tension : .......................................................................................... 34
6.4 Rôle de transistor : ............................................................................................................. 34
6.5 Rôle ponts de redresser : ................................................................................................... 34
6.6 Rôle de Transformateur : ................................................................................................... 34
7 PCB en proteus isis : ................................................................................................................... 34
8 3D circuit .................................................................................................................................... 35
Conclusion ................................................................................................................................. 35
Bibliographies ............................................................................................................................ 36

4
 Liste de figure

Figure 1:réaction chimique de la batterie ....................................................................... 8

Figure 2: Structure de la batterie .................................................................................... 8
Figure 3: Evolution de la tension durant la décharge de la batterie ............................. 11
Figure 4:batterie au plomb ........................................................................................... 12
Figure 5: Fonctionnement des batteries (plomb acide) charge et décharge ................. 12
Figure 6: batterie au nickel-hydrogène......................................................................... 14
Figure 7: Le fonctionnement d’une batterie Lithium-Ion ............................................ 15
Figure 8: les valeur limite de densité l'acide ................................................................ 16
Figure 9: L’effet de sulfatation sur les électrodes ........................................................ 18
Figure 10: Vue de dessus du chargeur de batterie ........................................................ 21
Figure 11:fonctionnement chargeur de batterie ........................................................... 25
Figure 12: panneaux solaires pour fournir suffisamment de courant ........................... 27
Figure 13: le courbe de charge solaire ......................................................................... 28
Figure 14: Charge d'un condensateur sur les panneaux solaires : ............................... 28
Figure 15: Le chargeur à énergie solaire ...................................................................... 29
Figure 16:schéma de principe du chargeur batterie au plomb .................................... 32
Figure 17:simulation de schéma en proteus isis ........................................................... 32
Figure 18:le pcb de schéma .......................................................................................... 35
Figure 19:3D ................................................................................................................ 35

5
 Introduction générale

Ce rapport a été réalisé dans le cadre de notre première année à l’ESTO où nous suivrons
notre formation, département génie électrique et Energie renouvelable. Le but étant amené à
réaliser toutes les étapes de la création d’un dispositif, de sa conception à sa réalisation, de
façon autonome. Le sujet que nous avons choisi est celui du chargeur de batterie

Chargeur de batterie est un processus électrochimique complexe, dans lequel l'énergie

électrique déchargée doit être réapprovisionné à partir du réseau électrique. La qualité du
processus de charge est essentielle pour la santé et la longévité des batteries. En conséquence,
les chargeurs de batterie jouent un rôle clé dans la vie et les performances des batteries
industrielles d’aujourd’hui. Les avancements dans le domaine des batteries ont été
considérables au cours des dernières années. Une multitude de chimies de batteries se
retrouvent maintenant sur le marché et chacune d’entre elles offre son lot d’avantages et
d’inconvénients. Certains types de batteries offrent une grande durée de vie. D’autres
permettent d’être rechargé très rapidement. Afin de bénéficier de leurs avantages, il est
important d’effectuer la recharge d’une batterie de manière optimale

Dans ce rapport nous tacherons de présenter le sujet plus en détails. En distinguant la partie
Généralités concernant les batteries et les différents défauts de pannes et mesure des batteries
a faible entretien. Nous décrirons en suite la partie chargeur de batterie en détails, via la
présentation et les type et différent d’utilisation. On finit par simulation d’un circuit chargeur
de batterie au plomb par logiciel PROTEUS ISIS et aussi le PCB et présenté leur
fonctionnement.

6
 Chapitre 1 : Généralités sur les batteries et les différents défauts de
panne

Partie 1 : Généralités sur les batteries

1. Histoire de batterie :

Le scientifique français Gaston Plante a créé en 1859 l’accumulateur plomb/acide, la première

batterie électrique rechargeable.
L’inventeur américain de l’ampoule, Thomas Edison est intéressé par l’accumulation des
propriétés de batteries pouvant être rechargées. Il a d’abord pensé à utiliser les batteries pour
le transport et a contribué au démarrage de la production de batteries automobiles. Edison
n’était pas seulement un grand scientifique mais aussi un homme à l’esprit pratique. Grâce à
lui l’électricité a été mise au service de l’humanité.
L’essentiel du processus de stockage d’énergie dans la batterie au plomb-acide n’a pas
changé, seuls les matériaux utilisés dans sa production ont changé. Les vieux contenants en
ébonite des batteries ont été remplacés par des contenants en polypropylène. L’ébonite est un
matériau moins résistant aux chocs, de plus, le polypropylène est beaucoup moins cher.

2. Définition :

Une batterie, qui est en fait une cellule électrique, est un appareil qui produit de l'électricité à
partir d'une réaction chimique. À proprement parler, une batterie se compose de deux ou
plusieurs cellules connectées en série ou en parallèle, mais le terme est généralement utilisé
pour une seule cellule. Une cellule se compose d'une électrode négative; un électrolyte, qui
conduit les ions; un séparateur, également conducteur d'ions; et une électrode positive.
L'électrolyte peut être aqueux (composé d'eau) ou non aqueux (non composé d'eau), sous
forme liquide, pâteuse ou solide. Lorsque la cellule est connectée à une charge externe, ou à
un dispositif à alimenter, l'électrode négative fournit un courant d'électrons qui traversent la

réaction cesse.

L’électrode positive est composée d’oxyde de plomb, l’électrode négative de plomb.

Tout ceci baigne dans une solution qu’on appelle l’électrolyte et dont la fonction est d’assurer

7
le transfert des ions entre les électrodes pendant la réaction chimique réversible qui se produit
lorsque l’on charge ou décharge celle-ci. La formule de cette réaction est la suivante :

Figure 1:réaction chimique de la batterie

3. Structure de la batterie :

Un accumulateur électrique (batterie) se définit comme appareil capable de stocker de

l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique et de la restituer lorsque cela nécessaire.
L’élément de base d’une batterie au plomb est la cellule (accumulateur), qui est un bac en
Polypropylène. La cellule contient une solution d’acide sulfurique (H2SO4) et d’eau distillée
(H2O) dans les proportions suivantes : 1:5, dans laquelle sont plongées les plaques positives
et négatives (électrodes) séparées par des diaphragmes poreux (séparateurs). Les plaques sont
constituées d’oxyde de plomb (PbO) rendu très poreux afin d’améliorer le fonctionnement
électrochimique de la batterie. Ces éléments, placés dans un caisson métallique protégé à
l’intérieur par un matériau isolant et résistant à l’acide, constituent la batterie au plomb pour
traction pouvant regrouper un nombre variable d’accumulateurs nombre qui dépend des
caractéristiques du chariot qu’elle devra équiper.

Figure 2: Structure de la batterie

8
 4. Les composants de batterie :

4.1 Grilles :

Comme les électrodes positives et négatives sont fabriquées dans des matériaux mous, elles
ont besoin d’un soutien mécanique fourni par une grille en alliage de plomb ; le plomb seul
serait trop mou. En plus de fournir un soutien aux électrodes (le matériau actif), la grille
conduit aussi l’électricité des électrodes vers la charge externe.

4.2 Électrodes :

Les électrodes sont initialement fabriquées à partir d’un mélange d’oxyde de plomb et de
sulfate de plomb. Il est converti en dioxyde de plomb dans la plaque positive et en plomb
poreux dans la plaque négative lors de la première charge de la batterie. L’électrode négative
contient aussi de petites quantités d’additifs afin d’offrir à la batterie une bonne performance
de décharge à basses températures et d’améliorer le démarrage .L’association de grille et
d’électrode s’appelle normalement une plaque.

4.3Électrolyte :

L’électrolyte est de l’acide sulfurique dilué. Il agit en tant que conducteur pour faire circuler
les ions électriques entre les plaques positives et négatives lorsque la batterie est en cours de
charge ou de décharge. L’acide participe également à la décharge étant donné que les ions
sulfates réagissent chimiquement avec les électrodes pour produire du sulfate de plomb.

4.4 Séparateur :

Le séparateur est un isolant placé entre les plaques positives et négatives qui les empêche de
se toucher.Le séparateur doit être microporeux et doté de très petits trous afin de permettre
aux ions de circuler dans le séparateur d’une plaque à une autre. Il doit aussi pouvoir résister
aux températures élevées et aux conditions d’oxydation fortement acides qui se produisent
dans une batterie.

4.5 Conteneur et couvercle :

Ils sont généralement fabriqués en polypropylène, qui est un plastique léger mais solide.
Contrairement à certains plastiques, il ne devient pas friable lorsqu’il est froid, et peut donc
résister aux coups lors de sa manipulation. Il n’est pas attaqué par l’acide et peut aussi

9
supporter les fluides (pétrole, diesel, liquide freinage, antigel) que l’on trouve généralement
dans un véhicule.

5. Caractéristique électrique :

Les caractéristiques des batteries sont différentes d'une batterie à une autre. Les principales
caractéristiques des batteries sont : tension, capacités, charge, décharge.

5.1 Tension :

Les batteries sont réalisées par l’association de cellules élémentaires afin d'obtenir une tension
nominale d'environ 2 Volts. Plusieurs cellules sont connectées en série à l'intérieur du module,
par exemple la batterie de démarrage d'un véhicule thermique est désignée par "12V" pour
signifier qu'elle comprend six accumulateurs, même si sa force électromotrice réelle se situe
plutôt dans l'intervalle [12,5 ; 13V] ;par contre, si l'on désire augmenter la capacité et le
courant, il faut connecter ces cellules en parallèle ou augmenter la surface de réaction.

5.2 Capacité :

Une des caractéristiques les plus importantes d'une batterie est sa capacité. La capacité
s'exprime en ampère-heure. Nous utilisons souvent une autre unité, le wattheure(Wh) qui
permet de comparer l'énergie de divers types de batteries. De façon générale, la capacité C
d’une batterie est la quantité de charges électriques pouvant être délivrée lors d’une décharge
complète. La capacité C de la batterie est mesurée en Ampère-heure, la formule ci-dessous
montre la relation entre la capacité (C) , le courant de décharge i(t) et le temps (t) :

C =∫0 ti(t) dt

Avec :

C : la capacité de la batterie en Ampère-heure (Ah)

i(t) : le courant de décharge ou de charge en Ampère (A)

t : le temps en heure (h)

5.3 Charge :

Le phénomène de charge d’une batterie au plomb consiste à lui appliquer un Courant continu
d'une valeur quelconque (sous réserve de limites technologiques liées à la batterie elle-même

10
ou à ses connexions), ce qui permet l’apparition d'une tension de 2,20 à 2,40 V/élément aux
bornes de la batterie (ce niveau détermine suivant les Caractéristiques du chargeur utilisé).

5.4 Décharge :

La fin de décharge de la batterie (figure 3) est déterminée par une tension D’arrêts fixés.
Toutes les alimentations de secours comportent maintenant une fonction qui s’appelle (Low
battery cut off). Celle-ci consiste durant la décharge de surveiller la tension des batteries à le
comparer avec une valeur seuil déterminée par le Constructeur, et quand la valeur de tension
des batteries tend vers cette limite ,L’onduleur s'éteint automatiquement après émission d'une
alarme.

Figure 3: Evolution de la tension durant la décharge de la batterie

6. Les types des batteries et fonctionnement

6.1 Batterie au plomb
Définition :

Une batterie au plomb est un ensemble d'accumulateurs au plomb-acide sulfurique raccordés

en série, afin d'obtenir la tension désirée, et réunis dans un même boîtier. Les plaques et
grilles de plomb sont en réalité constituées de plomb durci (par exemple à l'aide d'étain,
de cadmium et de strontium, à raison de quelques pour cent de l'alliage).

Ce système de « stockage » d'électricité est largement utilisé dans l'industrie, dans

l'équipement des véhicules ferroviaires et automobiles (camions compris) mais aussi à chaque
fois que l'on a besoin d'une énergie électrique immédiatement disponible (avion, satellite, etc.

11
 Figure 4:batterie au plomb

Fonctionnement d’une batterie plomb :

Figure 5: Fonctionnement des batteries (plomb acide) charge et décharge

• Réactions chimique en décharge :

Pour le processus de décharge, la plaque négative agit comme anode et la plaque positive
comme cathode. Si un fil est connecté entre les deux, les électrons en excès dans l'anode
passent à travers le fil comme un courant à la cathode où ils sont nécessaires pour achever la
réaction chimique.

• Réaction chimique en charge :

Pour l'opération de charge, une source d'alimentation externe est reliée à deux électrodes avec
une tension DC comme l’illustre la figure 2.4. De cette façon, le flux des électrons est forcé
de changer de sens, et les réactions sont inversées, en changeant le sulfate de plomb de
nouveau dans le plomb et le dioxyde de plomb sur les plaques négatives et les plaques
positives. On aura alors la restauration de l'acide sulfurique dans le liquide électrolyte.

12
Lorsque la batterie est en charge; l'anode est la plaque positive et la cathode est la plaque
négative.

6.2 Batterie au gel :

Une batterie au gel est une batterie au plomb sans entretien, régulée par valve. Les batteries au
gel sont extrêmement robustes et polyvalentes. Ces types de batteries produisent peu de
fumées et peuvent être utilisées dans des endroits sans ventilation.

Fonctionnement une batterie au gel :

Une batterie au gel est une batterie au plomb régulée par soupape dans laquelle une quantité
prédéterminée d'un électrolyte, avec de l'acide sulfurique est combinée avec des fumées de
silice. Cette réaction chimique se traduit par une masse immobile, semblable à un gel, donnant
à ces batteries leur nom. Les batteries au gel sont pratiquement sans entretien car elles
utilisent des vannes ouvertes unidirectionnelles qui permettent aux gaz internes de se
recombiner dans l'eau, éliminant ainsi tout besoin de vérifier pour faire le plein d'eau distillée
ou surveiller le niveau d'eau.

6.3 Batterie au nickel-cadmium :

Cette batterie utilise de l'oxyde de nickel dans son électrode positive (cathode), un composé
de cadmium dans son électrode négative (anode) et une solution d'hydroxyde de potassium
comme électrolyte. La batterie au nickel-cadmium est rechargeable, elle peut donc
fonctionner à plusieurs reprises. Une batterie au nickel-cadmium convertit l'énergie chimique
en énergie électrique lors de la décharge et reconvertit l'énergie électrique en énergie
chimique lors de la recharge. Dans une batterie NiCd complètement déchargée, la cathode
contient de l'hydroxyde de nickel [Ni (OH) 2] et de l'hydroxyde de cadmium [Cd (OH) 2]
dans l'anode. Lorsque la batterie est chargée, la composition chimique de la cathode est
transformée et l'hydroxyde de nickel se transforme en hydroxyde de nickel [NiOOH]. Dans
l'anode, l'hydroxyde de cadmium est transformé en cadmium. Lorsque la batterie est
déchargée, le processus est inversé, comme indiqué dans la formule suivante.

Cd + 2H2O + 2NiOOH —> 2Ni(OH)2 + Cd(OH)2

Fonctionnement :

13
Chargement des batteries NiCad Lorsqu'un courant de charge est appliqué à une batterie
NiCad, les plaques négatives perdent de l'oxygène et commencent à former du cadmium
métallique. La matière active des plaques positives, l'hydroxyde de nickel, devient plus
fortement oxydée. Ce processus se poursuit pendant que le courant de charge est appliqué ou

jusqu'à ce que tout l'oxygène soit éliminé des plaques négatives et qu'il ne reste que du
cadmium. Vers la fin du cycle de charge, les cellules émettent du gaz. Cela se produira
également si les cellules sont surchargées. Ce gaz est provoqué par la décomposition de l'eau
de l'électrolyte en hydrogène aux plaques négatives et en oxygène aux plaques positives.

6.4 Batterie au nickel-hydrogène :

La batterie au nickel-hydrogène a été utilisée pour la première fois en 1977 à bord des États-
Unis. La batterie au nickel-hydrogène peut être considérée comme un hybride entre la batterie
au nickel-cadmium et la pile à combustible. L'électrode de cadmium a été remplacée par une
électrode d'hydrogène gazeux. Cette batterie est visuellement très différente de la batterie au
nickel-cadmium car la cellule est un récipient sous pression, qui doit contenir plus de mille
livres par pouce carré (psi) d'hydrogène gazeux. Il est nettement plus léger que le nickel-
cadmium, mais il est plus difficile à emballer, tout comme une caisse d'œufs.

Figure 6: batterie au nickel-hydrogène

6.5 Batterie au Lithium-Ion (Li-ion) :

Ces batteries ont une « densité énergétique » bien supérieure à celles des types NiCd et
NiMH, ce qui permet une importante miniaturisation à autonomie égale. Leur taux
d’autodécharge est très inférieur, de sorte qu’elles se déchargent peu en cas de stockage. Ce

14
Type de batterie peut être rechargé à tout moment, même après décharge partielle, sans
incidence sur la capacité. Les batteries Lithium-Ion sont aussi moins nocives pour
l’environnement que les autres types. La technologie Lithium-Ion a donc de gros avantages.
Elle est toutefois plus onéreuse par rapport aux types NiCd et NiMH. Les matériaux entrant
dans la fabrication de ces batteries sont moins polluants que ceux des batteries NiCd, ce qui
ne dispense pas d’une mise au rebut responsable.

Le fonctionnement d’une batterie Lithium-Ion :

Figure 7: Le fonctionnement d’une batterie Lithium-Ion

Le Lithium est un métal dont les atomes sont composés, entre autres éléments, de trois
électrons et de trois protons. Il possède la caractéristique de céder facilement un électron. Il
devient alors un ion, d’où le terme Lithium-Ion. La batterie comporte un ou plusieurs
accumulateurs, appelés cellules, dotés chacun de deux électrodes. Dans de nombreux
modèles, la cathode est faite d’oxyde de Cobalt (CoO2), avec un peu de Lithium, tandis que
l’anode est faite de graphite. L’électrolyte contient pour sa part des ions Lithium en grande
quantité. La première charge des cellules est réalisée par le fabricant de la batterie car elle
amorce le processus et fait s’accumuler les ions Lithium dans l’anode, créant ainsi une
différence de potentiel entre la cathode et l’anode.

15
Partie 2 : les défauts de panne des batteries et des mesures
1 Protocole de mesure des batteries a faible entretien :

1.1 Tension de repos :

Pour qu’une mesure fournisse des indications sur une batterie à faible entretien, elle ne doit
être effectuée que lorsque la batterie est en état de charge.

Avant la mesure, il faut contrôler le niveau de l’électrolyte dans la batterie et, si nécessaire,
remplir la batterie avec de l’eau distillée .Après cet ajout d’eau, il faut absolument que la
batterie soit rechargée avant de mesurer la tension au repos.

• Valeur de la cellule / bloc

• 2V cellule (max. 2,03V)
• 6V bloc (max. 6,10V)
• 12V bloc (max. 12,20V)
Si la différence est supérieure à 1 volt/bloc ou 0,2 volts/cellule lors du relevé de la tension, le
bloc/cellule possédant la tension la plus basse doit être remplacé.

1.2 Densité de l’acide :

Même si la densité de l’acide doit être mesurée, la différence entre les blocs/cellules ne doit
pas être supérieure à 0,04 kg/l. Si un bloc/cellule est en dehors de cette marge, il faut le/la
remplacer.

Densité de l’acide à Charge

+30°C approximative
[kg/l]
1,24 – 1,28 75 – 100%
≥ 1,20 50%
> 1,12 25%
≤ 1,12 décharge totale
Figure 8:les valeur limite de densité l'acide

1.3 Tensionaprès le premier test de mesure :

16
Cette mesure peut être effectuée si après la première et la seconde mesures, il est encore
difficile de déterminer le bloc/cellule défectueux. Faire fonctionner la machine jusqu’à ce que
la protection de décharge totale ne s’enclenche. Mesurer une nouvelle fois la tension lorsque
la turbine/le tambour à brosses sont actifs. Un ou plusieurs bloc/cellules diffèreront clairement
l’un de l’autre ce qui permettra d’identifier facilement la panne. Remplacer le bloc/cellule
avec la tension la plus basse.

2 Défauts des batteries :

Le dysfonctionnement des batteries peut être provoqué par un nombre élevé de cycles de
décharge et charge, la sulfatation ou des défauts de fabrication.

2.1 Usure

Les signes types sont :

La batterie ne réussit pas le test de charge, la tension diminue rapidement en charge. La

batterie ne réussit pas le test de capacité, il y existe une perte significative et irréversible de
puissance. Lorsque la batterie est ouverte, la masse active est semblable à une masse
spongieuse ; avec le temps la masse sèche, devient fragile et se décolle de la grille.

2.2 Sulfatation :

Les signaux types sont :

• La tension de la batterie chute rapidement en charge.

• Lorsque a batterie est ouverte, on peut voir un trait blanc sur les plaques positive et
négative. Le trait blanc sur la plaque positive est plus visible que sur la négative, il
deviendra cristallin par la suite, c’est-à-dire très dur. Une fois ce stade atteint, le
revêtement lié à la sulfatation ne peut pas être retiré.
• Lorsque la charge débute, la tension monte au dessus de 7,2V / 14,4V.

17
 Figure 9: L’effet de sulfatation sur les électrodes

2.3 Dommages physiques :

Si la batterie est stockée, manipulée ou installée de manière incorrecte, si les fils des
connecteurs sont martelés sur les bornes, les fils ne sont pas correctement fixés, la batterie
endommagera le boîtier et / ou les bornes. Ce n'est pas un défaut de fabrication

2.4 Défauts de fabrication :

Les signaux types sont :

• La tension de repos est bien inférieure à la valeur prescrite et la différence est

détectable au bout de 3 heures. La batterie se décharge après une courte période
d’utilisation (moins de 6 semaines).
Cause : court-circuit interne entre les cellules.

• La tension de la batterie chute subitement lorsqu’elle est sous une charge lourde. Avec
une charge prolongée, les connecteurs entre les cellules et/ou les raccordements des
pôles sont devenus très chauds.
Cause : mauvais contact entre les connecteurs des cellules ou les raccordements des pôles

2.5 Cyclisme profond :

Chaque fois qu'une batterie est chargée et déchargée, une petite quantité de matériau est
perdue. Si une batterie est soumise à une décharge profonde (supérieure à 35%) et à une
charge rapide, le processus est accéléré. De plus, si la recharge ne récupère pas complètement
le cycle de décharge, la batterie présentera une perte de performance et une concentration
d'acide peut se produire entre les plaques, ce qui peut entraîner une corrosion et une perte de
performance.

18
Même après la recharge, la tension sera faible (inférieure à 12,4 V) mais si les gravités d'acide
des cellules sont vérifiées, elles seront généralement égales à travers la batterie. Ce n'est pas
un défaut de fabrication.

2.6 Surcharge :

Si le régulateur d'alternateur n'est pas réglé correctement ou si le circuit de commande de

tension de l'alternateur tombe en panne, la batterie peut être soumise à une charge
excessive. Si elle n'est pas cochée, la batterie surchauffera et commencera à évaporer
l'électrolyte. La surcharge accélérera la rupture du matériau actif et des grilles et la batterie
perdra ses performances. L'examen de la batterie montrera généralement un faible niveau
d'acide et généralement un revêtement noir sur les bouchons de remplissage et une forte
odeur. Il est recommandé que la tension de charge de l'alternateur soit vérifiée par un
mécanicien. Ce n'est pas un défaut de fabrication.

2.7 Sous-charge :

Une sous-charge se produit si la batterie ne reçoit pas suffisamment de charge pour la ramener
à un état de charge complet, cela provoquera lentement une sulfatation. Ce défaut peut
survenir si la voiture n'est utilisée qu'occasionnellement pour de courts trajets ou pour la
conduite urbaine Start-Stop. Une sous-charge se produira si la tension de l'alternateur est
basse (13,6-13,8 volts), la courroie de l'alternateur est lâche ou les câbles de batterie sont usés
et provoquent une résistance élevée - En cas de doute, demandez conseil à un électricien
automobile.

3 Conclusion :

Si la batterie correcte, dans le bon état a été utilisée dans la bonne application, le nombre de
problèmes de batterie rencontrés sera minime. Toutes les batteries ont une durée de vie limitée
(sinon il n'y aurait pas d'activité de batteries de rechange), la durée de vie est régie par les
conditions dans lesquelles la batterie fonctionne. Les pannes de batterie causées par la
sulfatation, l'usure, les cycles profonds et les dommages physiques ne sont pas des défauts de
fabrication et ne sont pas couvertes. Dans des conditions de fonctionnement normales, une
batterie ne peut pas se décharger d'elle-même.

19
 Chapitre 2 : Les chargeurs de batterie et Fonctionnement

I. Chargeur de batterie

1 Introduction :

Le chargeur de batteries est un élément important du véhicule électrique. Deux grands types
de chargeurs ont été définis pour cette fonction : les chargeurs de type "lents" et ceux dit
"rapides". Nous présentons leurs principales caractéristiques ainsi que les projets les plus
aboutis Quel que soit le type de charge utilisé, des systèmes permettant l'équilibrage des
différents blocs de batteries sont à l'étude. Ils se situent généralement sur les batteries elles-
mêmes et sont indépendants du chargeur. L'objectif de ces systèmes est d'assurer une plus
grande longévité aux batteries en faisant en sorte que chaque élément du bloc soit dans le
même état de charge. Dans notre présentation des chargeurs nous ne nous intéresserons qu'aux
dispositifs de charge, ceux-ci étant indépendants des "équilibreurs".

La charge de la batterie est un processus électrochimique complexe, dans lequel l'énergie

électrique déchargée doit être réapprovisionné à partir du réseau électrique. La qualité du
processus de charge est essentielle pour la santé et la longévité des batteries. En conséquence,
les chargeurs de batterie jouent un rôle clé dans la vie et les performances des batteries
industrielles d’aujourd’hui. Un chargeur de batterie est un appareil électrique / électronique
qui convertit la tension de ligne CA entrante en une tension continue régulée pour répondre
aux besoins de charge de la batterie respective.

2 Définition :

Un chargeur de batterie se compose d'un circuit redresseur, d'un circuit d'alimentation, d'une
surveillance d'ondulation, d'un circuit de commande, d'un circuit régulateur et d'un circuit de
détection de défaut. Ce chargeur peut également être utilisé comme source de courant continu
pour un circuit de commande et de protection d'une sous-station en fonctionnement normal,
ou pour charger la batterie en mode flottant. En cas de problème dans le système AC, la
batterie alimente les charges CC dans une sous-station. Il existe deux types de modes de

20
charge: le premier est la charge rapide pour une batterie neuve ou non utilisée, et le second est
la charge flottante pour charger les batteries en service et fournir une charge pour compenser
la petite charge perdue par la batterie en service.

3 Présentation matérielle :

Le chargeur se présente sous la faonne d'un berceau en acier de 200Kg qui vient se fixer sous
le châssis de la voiture. Il contient les éléments du circuit de puissance et le boîtier
électronique de commande. Ce dernier contient les cartes électroniques.

Figure 10: Vue de dessus du chargeur de batterie

Le chargeur peut se décomposer en deux parties distinctes. La partie circuit d'électronique de

puissance qui contient tous les composants nécessaires au pilotage la puissance et le boîtier de
commande constitués des entrées sorties et de la carte à microprocesseur. Ces cartes
d'entrées/sorties assurent la mise en forme des signaux à échanger entre le microprocesseur,
le circuit de puissance et le reste de l'automatisme. Les interconnexions avec ce boîtier
s'effectuent avec des éléments internes au chargeur:

- mesures des courants,

- mesure de la tension,

- détection du réseau 380V,

- commande du contacteur marche,

ou avec des éléments externes par l'intermédiaire du borner :

- mesure de température de la batterie,

- information présence de la batterie,

- contact d'arrêt (de sécurité),

- indication de la fourniture d'un 24V à l'automate,

- liaison du réseau informatique.

4 Les différents types de chargeurs de batteries qui existent :

4.1 Les chargeurs de batterie simples :

Les chargeurs simples sont les chargeurs les plus connus et d’ailleurs les plus classiques. De
type mural, ils assurent la recharge des batteries ou des accumulateurs simples. Très simples à
utiliser, les chargeurs simples ne possèdent aucune recommandation sur le temps de charge.
C’est donc à vous de surveiller votre batterie lorsqu’elle est en charge afin de ne pas l’user si
elle reste trop longtemps à la charge. Leurs usages pour la recharge des batteries de 12 V de
moto et/ou de voiture sont donc très délicats.

4.2 Les chargeurs à microcontrôleurs :

Encore appelés chargeurs intelligents, les chargeurs à microcontrôleurs présentent deux

différents circuits. Il s’agit du circuit de commande et du circuit de charge. Fonctionnant tous
deux ensemble, l’un d’eux s’occupe des commandes tandis que l’autre de la puissance.

Ce type de système permet aux chargeurs à microcontrôleurs d’adapter le temps de charge et

le courant en fonction de la tension de la capacité de votre batterie. Presque tous les chargeurs
USB du marché disposent actuellement de cette technologie afin de prolonger au maximum la
durée de vie des batteries.

4.3 Chargeur de type ''lent" :

Le chargeur de type "lent" est un dispositif d'une puissance moyenne, généralement de 3 kW.
Li nécessite pour une charge complète du pack de batteries (cas de la "Clio" : 19 batteries de 6
V et 100 Ah) une durée de 5 à 8 heures. Cette opération peut donc s'effectuer en heures

22
creuses. Pour pallier le problème de la "panne sèche" en cours de journée, des dispositifs plus
puissants (chargeur de type "rapide") ont alors été mis en œuvre. Deux types de chargeur
"lent" sont actuellement développés :

-le chargeur "classique" qui est généralement embarqué dans le véhicule,

- le chargeur à coupleur inductif.

4.4 Chargeur de type "rapide" :

Les structures, dont la puissance transitée est supérieure à 10 kW, ont été classées dans les
chargeurs dits "rapides". La puissance maximale atteint aujourd'hui 150 kW . L'objectif de ce
type de montage est de permettre, en peu de temps (inférieur à 30 min.) une recharge partielle
(80 %) des batteries. Deux types de structures de charge ont été développés :

- les bornes de recharge,

- les chargeurs à coupleur inductif.

4.5 Les chargeurs pour accumulateurs de plombs :

Il existe deux grandes familles de chargeurs pour accumulateurs de plombs. Il existe d’une
part les chargeurs à impulsions et d’autre part, les chargeurs à explosion pour les batteries de
voitures. Très récente, la technologie de la première famille assure l’envoi des pulsions
négatives afin de réduire au risque d’éliminer le sulfatage des batteries. Ces nouveaux
chargeurs permettent l’augmentation de la durée de vie des batteries 12 V des voitures
électriques. Adaptés aux modèles de batteries plus fréquentes, les chargeurs à explosion
permettent la recharge des batteries de moto, de tracteurs et camions. Ils chargent plus
lentement les batteries, mais sont très efficaces pour aider au démarrage en cas de pannes.

5 Fonctionnement : les étapes de charge de la batterie

Il est extrêmement important que les paramètres du programme du contrôleur de charge ou de
l'onduleur / chargeur soient corrects. Cela aidera à préserver et à prolonger la durée de vie de
la batterie. Ne supposez pas que les paramètres par défaut sont corrects, 95% du temps, les
paramètres par défaut sont incorrects

5.1 Tension nominale :

23
Un chargeur de batterie est conçu pour une tension nominale de batterie soit 12V, 24V ou
48V. En entrée, les plages de tension et de fréquence doivent être relativement large pour
permettre un fonctionnement avec un groupe électrogène qui peut être plus ou moins stable en
fonction de sa qualité.

5.2 Courant de charge :

Le courant de sortie d'un chargeur est un courant continu qui est réglable sur les plus gros
modèles et qui comporte un courant résiduel alternatif plus ou moins important en fonction de
la technologie utilisée. Ce taux d'ondulation doit être le plus faible possible pour limiter
l'échauffement de la batterie.

5.3 Modes de charge :bulk, absorber ,float ,Égalisation :

Il existe 4 modes de charge différents : bulk, absorption, floating et égalisation.

• Bulk :
bulk est généralement la première étape de la charge. Le volume commence lorsque le soleil
sort ou que le générateur se met en marche. Cette étape se produit lorsque les batteries sont à
un état de charge inférieur, généralement à moins de 80% de charge. L'étape Bulk permet
essentiellement au panneau solaire ou au générateur de mettre autant d'ampérage que possible
dans les batteries. Au fur et à mesure que les batteries collectent l'électricité, la tension
augmente lentement avec le temps.

• Absorber :
Une fois que les batteries atteignent la «tension d'absorption» programmée, généralement
entre 14,4 et 14,8 volts pour les batteries au plomb-acide, les batteries passeront à l'étape
d'absorption. En règle générale, lorsqu'une batterie atteint ce stade, elle est pleine à environ 80
à 90% selon le taux de charge. Pendant cette étape, les batteries sont maintenues à la tension
programmée et l'ampérage entrant dans les batteries diminue à mesure que les batteries
deviennent plus pleines. L'étape d'absorption se termine lorsque le temps programmé est
atteint ou que le nombre d'ampères entrant dans la batterie tombe en dessous d'un nombre
prédéfini.

• Float :
à la fin de l'étape d'absorption, le contrôleur de charge chutera la tension à une valeur
prédéfinie et commencera l'étape Float. Les batteries atteignent le stade de flottement

24
lorsqu'elles sont à 100% de charge. N'oubliez pas qu'il est très important de programmer
correctement votre contrôleur ou chargeur.

• Égalisation :
Egalisation est une surcharge contrôlée qui est effectuée sur une base périodique. Pour en
savoir plus sur une surcharge contrôlée et l'égalisation, lisez notre article 8 conseils pour
prolonger la durée de vie de la batterie de votre système d'alimentation solaire. Lorsque des
batteries sont utilisées à des fins de traction, nous parlons alors de charge cyclique ou de
d’utilisation à charge/décharge. Si ces batteries sont chargées à l’aide de charges régulées, il
est important que les batteries comportant un électrolyte liquide soient chargées complètement
avec un chargeur qui dépasse la tension de gaz au moins 4 fois par an. La charge et la
décharge entraînent un déséquilibre du poids spécifique des différents éléments. L’électrolyte
peut se stratifier de façon à ce qu’il soit plus concentré au bas de l’élément qu’en haut de
celui-ci. Le but de cette charge d’égalisation est de faire circuler l’acide à l’intérieur de la
batterie de manière à garantir qu’aucune stratification de l’acide ne puisse se produire.

Figure 11:fonctionnement chargeur de batterie

II. Chargeur de solaire :

Un chargeur solaire est un dispositif, généralement portable, qui permet de transformer

l'énergie solaire photovoltaïque en énergie électrique pouvant être utilisée par les dispositifs
électriques. Les trois composants essentiels pour son fonctionnement sont :

25
-Les plaques solaires, qui transforment la lumière solaire en électricité, dont dépend
l'efficience énergétique du dispositif.

-Les batteries servant à stocker l'énergie électrique produite par les plaques solaires, qui, selon
le type, pourront offrir différentes valeurs de tension ou ampérage.

-Circuits électriques, qui unissent les plaques solaires et les batteries et ont un rôle de contrôle
pour le fonctionnement du reste des composants. Ils fournissent également la sortie de la
charge électrique des batteries vers un autre dispositif à travers différents connecteurs.

Quelques exemples de chargeurs solaires communément utilisés sont :

• Petits modèles portables, conçus pour charger une gamme de différents téléphones
mobiles, iPods et autres équipements d'audio portables.
• Modèles dépliables, conçus pour pouvoir être placés sur le pare-brise de la voiture et
connectés à l'allume-cigare, afin de maintenir la batterie chargée lorsqu'elle n'est pas
utilisée. Les chargeurs de batteries solaires dépliables sont aussi, souvent, utilisés par
les amateurs de Trek afin de recharger leurs appareils électroniques lors de leurs
longues marches.
• Lampes ou lampes torches électriques, souvent combinées avec un ou plusieurs
moyens secondaires de charge, comme un système de charge cinétique (dynamo), une
micro-turbine éolienne ou des piles.
• Chargeurs solaires publics, installés de façon permanente dans les lieux publics, tels
que les parcs, places et rues ou lampadaires, que les passants peuvent utiliser de façon
gratuite, y compris en cas de catastrophe.

1 Fonctionnement de chargeur solaire au téléphone :

Le chargeur fonctionne. Lorsqu'on le laisse au soleil à l'extérieur, le voltage aux bornes des
condensateurs augmente très lentement : le cycle de charge complet des 4 condensateurs est
assez long (environ 6h).

Lorsque l'on branche le téléphone avec les condensateurs chargés au maximum, le téléphone
est chargé durant environ 45 secondes, puis le régulateur inclus dans la batterie du téléphone
coupe la charge, car la tension dans les condensateurs est plus faible que la tension dans la
batterie.

26
Le chargeur à énergie solaire est donc une manière économique et écologique. Elle permet à
l'utilisateur une certaine autonomie énergétique. Cependant, les rendements restent limités
tant au niveau du temps qu'à la qualité de la charge. En effet, nous n'avons pas pu tester sur le
long terme le chargeur : il y a un risque de dégradation de la batterie.

1.1 Tests de rendement :

On utilisera 4 panneaux solaires pour fournir suffisamment de courant ( intensité ).Pour

stocker l’énergie et la délivrer au téléphone, on utilise des condensateurs.Caractéristiques
techniques des condensateurs :

Figure 12: panneaux solaires pour fournir suffisamment de courant

- Capacité : 20 µFarads

- U : 2,7V

- Temps de charge avec un de nos panneaux solaires : 4 min

On utilise 4 condensateurs Pour vérifier les caractéristiques techniques des composants, nous
avons effectué des relevés ci dessous.

Charge d'un condensateur :

- En vert, la tension délivrée par les panneaux solaires (remplacés par un générateur) est de
5,4 V (soit 2 condensateur en série).

- En rouge, le courant présent dans les condensateurs (160 mA, qui est le courant maximal
délivré par les panneaux solaires).

27
 Figure 13: la courbe de charge solaire

Les condensateurs ont pu encaisser la charge sans exploser: le dossier technique est donc
validé. Nous avons fait des tests sur les panneaux solaires :

Figure 14: Charge d'un condensateur sur les panneaux solaires :

On peut constater que la tension maximale est de 3,6 V, ce qui n'est pas tout à fait la valeur
annoncée par le constructeur. En effet, d'après les données constructrices avec 2 panneaux
solaires en série nous devrions avoir 4 V.

1.2 Choix des composants et l’installation :

Les quatre panneaux solaires sont montés en série afin d'obtenir une tension de 8 V au
maximum et un courant de 160 mA. Les condensateurs sont montés selon le montage suivant:

28
Ainsi, les condensateurs peuvent encaisser une tension de 5,4 V tout en gardant leur capacité
de 20 F. Cependant, les panneaux solaires peuvent produire 8 V maximum : la tension est
donc limitée grâce à un l’imitateur de tension à 5 V inclus dans le circuit. Le support du
chargeur est fait en PVC 3 mm pour faciliter les découpes et alléger le système. Il possède
deux faces inclinées à 45° par rapport au sol, et une face parallèle au sol. L'exposition au
soleil est donc idéale tout au long de la journée. Le câble de l’ancien chargeur du Nokia (qui
possède la prise du port constructeur) est réutilisé pour relier le chargeur au téléphone.

Schéma du montage électrique :

1.3 Résultats :

Figure 15: Le chargeur à énergie solaire

29
 2 Conclusion :
Les caractéristiques des chargeurs de type "rapide" permettent de jouer le rôle de "station
service" et donc en l'occurrence de parfaitement compléter la fonction du chargeur de type
"lent" qui reste indispensable pour assurer une plus grande longévité aux batteries. En
revanche, la mise en place de ces infrastructures (bornes, chargeurs inductifs) nécessite de
gros moyens financiers, ce qui limitera leur nombre et donc leur intérêt (station service). Au
vu des réflexions que nous venons de faire concernant les modes de recharge (lent, rapide),
une solution idéale serait une structure qui :

- permettrait de transiter des puissances importantes pour la charge occasionnelle ainsi que de
faibles puissances pour celles de nuit,

- se situerait dans le véhicule de manière à pouvoir en disposer à tout instant.

Une dernière condition serait que cette structure n'occasionne aucune surcharge (réduction de
l'autonomie) et aucun surcoût au véhicule électrique. Certes, une telle solution n'existe pas
mais nous pouvons peut-être nous en rapprocher avec la mise en œuvre de structures
intégrées. En effet, la réutilisation des organes de la chaîne de traction pour concevoir le
chargeur permettrait de réaliser un chargeur à moindre coût et ne rajouterait aucun poids. De
plus, au vu des puissances installées dans les véhicules électriques, la réutilisation du
convertisseur doit permettre de réaliser des structures de charge aussi bien de type "lent" que
"rapide", qui seront disponibles à tout moment-Pour que cette structure de charge existe, il
faut prévoir la mise en place des organes électromécaniques de reconfiguration ainsi que les
dispositifs de protection et de filtrage nécessaires au respect des normes. La solution finale ne
sera alors plus tout-à-fait "idéale" et il faudra comparer le coût d'une telle solution, à
performances équivalentes, avec des solutions classiques.

30
Chapitre 3 : réalisation schéma chargeur de batterie au plomb 12V en
PROTEUS ISIS

1 Introduction :

Les batteries au plomb sont l'une des plus anciennes batteries rechargeables disponibles
aujourd'hui. En raison de leur faible coût (pour la capacité) par rapport aux technologies de
batterie plus récentes et de leur capacité à fournir des courants de surtension élevés (un facteur
important dans les automobiles), les batteries au plomb sont toujours le choix de batteries
préféré dans presque tous les véhicules. La principale préoccupation de toute batterie est
qu'elle se décharge avec le temps et doit être rechargée afin qu'elle puisse fournir la tension et
le courant nécessaires.

Différentes batteries ont différentes stratégies de charge et dans ce sujet, je vais vous montrer
comment recharger une batterie au plomb à l'aide d'un simple circuit de chargeur de batterie
au plomb.

2 Description de circuit chargeur de batterie au plomb :

Pour charger une batterie à partir du courant alternatif, nous avons besoin d'un transformateur
abaisseur, d'un redresseur, d'un circuit de filtrage, d'un régulateur pour maintenir la tension
constante. Ensuite, nous pouvons donner la tension régulée à la batterie pour la charger.
Pensez que si vous avez uniquement une tension CC et chargez la batterie au plomb, nous
pouvons le faire en donnant cette tension CC à un régulateur de tension CC-CC et à des
circuits supplémentaires avant de la donner à la batterie au plomb. La batterie de voiture est
également une batterie au plomb.

31
 Figure 16:schéma de principe du chargeur batterie au plomb

Comme le montre le schéma fonctionnel ci-dessus, une tension continue est fournie au
régulateur de tension continue. Le régulateur de tension utilisé ici est le LM337, qui est un
régulateur 15V. La tension de sortie CC régulée est donnée à la batterie. Il existe également
un circuit de mode de charge d'entretien qui aidera à réduire le courant lorsque la batterie est
complètement chargée.

3 Simulation de schéma en proteus isis :

Figure 17:simulation de schéma en PROTEUS ISIS

4 Liste des composants:

• Transformateur : TR1- 230V / 15V /3A

• LM337 : IC1 régulateur de tension
• Résistance : R1=0R27Watts, R2 R5= 820ohms, R3 =240ohms, R4 = 220 ohms,
P1=2.2K
• Condensateur : C1 = 2700uf ,C2 C3= 220 nf
• Transistor : T1=2N2222

32
 • Pont de redressement :Pont 5 Amp

5 Fonctionnement de circuit :

Voici un circuit de chargeur de batterie au plomb utilisant IC1 LM 337. L'IC fournit ici la
tension de charge correcte pour la batterie. Une batterie doit être chargée avec 1/10 de sa
valeur Ah. Ce circuit de charge est conçu sur cette base. le courant de la batterie est contrôlé
par T1, R1, R4 ,R5 et P1. Le potentiomètre P1 peut être utilisé pour régler le courant de
charge. Lorsque la batterie est chargée, le courant à travers R1 augmente .Cela change la
conduction de T1.Comme le collecteur de T1 est connecté pour ajuster la broche de 'IC1 LM
337, la tension à la sortie de LM 317 augmente. Lorsque la batterie est complètement chargée,
le circuit du chargeur réduit le courant de charge et ce mode est appelé mode de charge
d'entretien.

6 Le rôle de chaque composant :

6.1 Rôle de condensateurC1 :

Le lissage est le processus de filtrage du signal CC à l'aide d'un condensateur. La sortie de la

redresseuse pleine onde n'est pas une tension continue constante. La sortie du redresseur a le
double de la fréquence des alimentations principales mais contient toujours des ondulations.
Par conséquent, il doit être lissé en connectant un condensateur en parallèle à la sortie du
redresseur pleine onde. Le condensateur se charge et se décharge pendant un cycle donnant
une tension continue constante en sortie. Ainsi, un condensateur (représenté par C1 dans le
schéma de circuit) est connecté à la sortie du redresseur en pont complet.

6.2 Rôle de condensateurC2 :

Un condensateur céramique (représenté par C2 dans le schéma de circuit) est connecté en

parallèle à ce condensateur électrolytique pour diminuer l'impédance de sortie équivalente. À
la sortie du circuit de charge, il devrait y avoir un condensateur pour absorber les ondulations
indésirables. Mais dans ce circuit, la batterie est connectée en sortie, qui agit comme un
condensateur lui-même. Il n'est donc pas nécessaire de connecter un condensateur à la borne
de sortie du circuit de charge.
Le condensateur utilisé dans le circuit doit être d'une tension nominale plus élevée que la
tension d'alimentation d'entrée. Sinon, le condensateur commencera à fuir le courant en raison

33
de la tension excessive au niveau de ses plaques et explosera. Il faut s'assurer que le
condensateur du filtre doit être déchargé avant de travailler sur une alimentation CC.

6.3 Rôle de régulateur de tension :

Le régulateur d’alternateur est un appareil électrique dont le rôle est de permettre à la batterie
d’éviter une surcharge. Même lorsque celle-ci est totalement chargée, l’alternateur,
constamment entraîné par la courroie d’accessoires, continue de débiter de l’électricité. Le
régulateur a pour mission de couper le circuit de charge lorsque le voltage de la batterie atteint
ses limites minimales et maximales avoisinant respectivement 12 et 14 volts. Lorsque la
tension générée par l’alternateur est supérieure à la valeur prédéfinie (~14 volts), le régulateur
coupe le courant ou le limite de façon à faire chuter l’électricité produite. Lorsque la tension
aux bornes de la batterie est en-dessous du seuil limite (~12 volts).

6.4 Rôle de transistor :

Il sert à limiter le courant de sortie si le courant de sortie dépasse une certaine valeur le
transistor s’amorce et met hors tension la charge

6.5 Rôle ponts de redresser :

Le pont de redressement il permet de passer d’un courant électrique alternatif à un courant

électrique continu

6.6 Rôle de Transformateur :

Il permet d’abaisser la tension du courant électrique alternatif qui traverse le circuit au pont de
redressement.

7 PCB en proteus isis :

34
 Figure 18:le pcb de schéma

8 3D circuit

Figure 19:3D

Conclusion :

Les avancements dans le domaine des batteries ont été considérables au cours des dernières
décennies. Une multitude de chimies de batteries se retrouvent maintenant sur le marché et
chacune d’entre elles offre son lot d’avantages et d’inconvénients. Certains types de batteries
offrent une grande durée de vie. D’autres permettent d’être rechargé très rapidement. Afin de
bénéficier de leurs avantages, il est important d’effectuer la recharge d’une batterie de
manière optimale.

Au cours de ce sujet, nous avons donc étudié le principe de fonctionnement d’une Chargeur
de batterie au plomb 12V a partir le logiciel PROTEUS ISIS qui permet de simulation le

35
circuit chargeur de batterie e aussi le PCB. Aujourd’hui, l’accumulateur acide au plomb
constitue encore et toujours le support incontournable du réseau de bord des voitures mais
aussi des kartings dans notre application.

Bibliographies

• http://docnum.univ-
lorraine.fr/public/SCD_T_1997_0084_GOUNANT.pdf.
• http://www.plaisance-
pratique.com/IMG/pdf/nba_batteries_tubulaires.pdf.
• https://espace.etsmtl.ca/2309/1/BELHUMEUR_Vincent.pdf.
• https://sites.google.com/site/tpechargeursdebatteries/the-team.
• https://tel.archives-
ouvertes.fr/file/index/docid/585314/filename/1997_Chauchat.pd
f.
• https://www.allianceachat.fr/les-differents-types-de-chargeurs-
de-batteries-qui-existent/.
• https://www.engineersgarage.com/contributions/designing-12v-
lead-acid-battery-constant-voltage-limited-current-charger-for-
ups-part-2-17/.
• https://www.engineersgarage.com/contributions/designing-12v-
lead-acid-battery-constant-voltage-limited-current-charger-for-
ups-part-2-17/.

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