Incendie sur ouvrages d’art

Cas du pont Mathilde à Rouen

Auteur : Laurent Labourie

Date : COTITA 9 septembre 2014

Un ouvrage stratégique

Le pont Mathilde à Rouen (1980)

Échanges A13/A28 + 80 000 véh/jours,
Deux travées principales métalliques (deux bras de Seine)
MOA Département de Seine Maritime

Date_Titre de la présentation
Un ouvrage complexe
 Le contexte
29/10/2012 10h45
 Bretelle d’accès RG
 Courbe serrée, limite à 30
 Camion citerne plein (30000
litres d’hydrocarbures)
 Camion frigorifique en sens
inverse
 Le camion citerne se renverse et
heurte le camion frigorifique
 L’Incendie

~10h d’incendie au droit d’une culée

Deux foyers : sous le pont/sur le pont

Les dégats...
Les dégats...

Des déformations considérables d’une des poutres et du platelage

Les dégats...

Des déformations considérables d’une des poutres et du platelage

Les décisions...

Décisions immédiates
➢ Fermeture circulation (jalonnement avec partenaires)

➢ Fermeture navigation (alternat sur bras secondaire)

➢ Réunion des élus et gestionnaires de voirie

➢

➢ Mise en place d’un plan de déviation des PL (A29)

➢ Concertation avec fédérations de transporteurs

➢ Conférences de presse
Interrogations techniques
1 – État des aciers :

● Risques de ruptures fragiles après une « trempe » des aciers

● Comportement des aciers « trempés » par temps froid

2 – État structurel de la charpente

● État des contraintes à vide, acceptabilité

● Résistance au froid

2 – État des appareils d’appuis

● Risques de blocages (et libération brutale d’efforts)

Les décisions...

Organisation du Département
➢ Lancement des premières expertises immédiates
(y compris prélèvements échantillons aciers)

➢ Examen de la possibilité d’une solution technique de remise en service

partielle/provisoire

➢ Constitution d’un comité technique d’experts du Réseau Scientifique et

Technique (pilotage IGOA)
Les questions pour le comité technique
1 – État de l’ouvrage sous son propre poids (stabilité)

● État « métallographique », quid de la température atteinte (estimée à 600°C)

● Risques de ruptures fragiles après une « trempe » des aciers (si T>727°C)
● Risques de blocages (et libération brutale d’efforts)
● État structurel global (charge critique admissible)

2 – Possibilité de remise en service de la navigation

● Conditions de surveillance

3 –Faisabilité d’une solution technique de pont provisoire

● Examen de divers scénarios (impacts sur la solution définitive)

4 – Scénarios de réparations

● Conditions d’acceptation des parties non réparées

● Conditions de réparation avec dépose ou sur place
● Réparations diverses à prévoir, problème des « normes »
● Délais, coûts, risques relatifs
Aspects à traiter par le Département
1 – Gestion de la crise, communication

2 – Amélioration globale des conditions de circulation (avec les

partenaires)

3 - Adaptation des trajets de circulation des transports en

commun

3 – Mise en place d’un « observatoire de gestion du trafic »

3 – Tous aspects juridiques (contentieux : 9 parties !)

4 – Programmation financière

5 – Choix d’une solution, abandon de la solution provisoire

Nota : + contexte de l’Armada prévue en juin 2013

Les expertises complémentaires
décisives
Les expertises complémentaires
décisives
Le laser 3D permet de déterminer avec précision (millimétrique) l’état de
déformation de l’ouvrage et de fixer les zones à réparer en référence aux normes.

Réalisation du relevé Laser 3D : société SITES

Les expertises complémentaires
décisives
Le laser 3D permet également de construire un modèle
géométrique pour la justification de sa stabilité (Céréma - Sétra)
Le scénario retenu : dépose de la
travée, remplacement partiel.
Le groupement retenu : Freyssinet,
Victor Buyck

Photo : Freyssinet
Le groupement retenu : Freyssinet,
Victor Buyck

Photo : Freyssinet
Le groupement retenu : Freyssinet,
Victor Buyck

Réparation des bétons

Photo : Freyssinet
Des délais tenus (opération ~8M€)

Photo : Freyssinet
La problématique INCENDIES
Un risque « en hausse » :

Dégradations, vandalisme
Campements provisoires
Parkings opportunistes, stockages intempestifs
Méconnaissances des risques

Les ouvrages à risques (surtout)

Béton précontraint : dès 150°C,

rupture des câbles à 300°C
Béton armé : incendie > 1h, 450°C
Acier : surtout > 600°C (à évaluer suivant
déformations atteintes)

Les points à connaître

Préparation des services de secours

Durée de l’incendie en heure
Type de combustible, modalités d’extinction
Nature de l’ouvrage (béton, câbles, métal...)
Écaillage du béton (acceptable jusque 5mm)
La problématique INCENDIES

Un guide Céréma à paraître

- le risque incendie
- les phénomènes thermiques
- les phénomènes mécaniques
- les ouvrages incendiés

Détail de

- Premières mesures à prendre

- Évaluation des dégradations
- Épreuves des ouvrages
 Merci
Laurent Labourie
Chargé de mission OA
Céréma Nord Picardie

Avec crédits de :

Y Jolivel (Département de Seine Maritime)
J Berthellémy, S Defaux (Céréma)
T Verlin (Ent. Freyssinet)
P Van Boxstaeal (Ent. Victor Buyck)
M Sur (BE Profractal)
P Peyrac (DirIF)