Cours

Logistique & Transport

2ème année

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• Module : Maîtrise des systèmes

• Formation métier : Génie industriel

• Charge horaire : 22.5h cours / TD

• Contrôle continu : Test - DS - Examen

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 Objectifs pédagogiques
 Avoir Une idée générale sur la logistique de
l’entreprise et les principes d’une gestion
performante de la chaîne logistique,
notamment par une gestion efficace de la
fonction transport.

 Avoir la capacité de formuler et résoudre un

problème classique de distribution.

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 Organisation du cours
• Chapitre 1 : Le système logistique de l’entreprise

• Chapitre 2 : Systèmes et modes de transport

• Chapitre 3 : Choix d’un moyen de transport

• Chapitre 4 : Modélisation et résolution d’un

problème de transport

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 Chapitre 1
Le système logistique de l’entreprise

I. Concepts de base

II. Structure du système logistique

III. Mission du système logistique

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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

De multiples étapes sont nécessaires pour transformer un

ensemble de matières premières en un produit de

consommation et pour l'acheminer vers ses marchés.

L'ensemble de ces étapes définit un réseau industriel et

commercial qui regroupe plusieurs entreprises et qui incorpore

une foule d'activités de conception, d'approvisionnement, de

production, de distribution et de vente : c’est la chaîne

logistique.
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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

En d’autres termes, une chaîne logistique est le système grâce

auquel les entreprises amènent leurs produits et leurs services

jusqu'à leurs clients : c’est un réseau de groupes

interdépendants, qui ont en commun la volonté de trouver le

moyen le plus efficace d’atteindre le consommateur. L’image de

chaîne est réductrice, mais elle s’apparente à la terminologie

anglophone bien établie de Supply Chain.

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 I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

Conformément à ces définitions, une chaine logistique est

constituée de :
• Fournisseurs : ils constituent les sources capables d’apporter les
éléments de base indispensables à la construction d’une chaîne
logistique : les matières premières, les produits de base, les sous
ensembles, etc. Il est parfois utile d’inclure dans la chaîne les sous
traitants des fournisseurs afin d’indiquer tous les groupes
d’entreprises qui entrent en relation pour acheter, produire et
distribuer des biens et des services aux consommateurs.
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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

• Fournisseurs  Fabricant : c’est celui qui fabrique, assemble,

transforme ou fournit un produit ou un service. Cette connexion
primaire, offre déjà de nombreuses possibilités d’économies
notamment au niveau des stocks et les coûts qu’ils engendrent. Il
est souvent possible de les réduire en adoptant par exemple un
partenariat avec le fournisseur, alléger les tâches
administratives...

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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

• Fournisseursfabricantdistributeur : Pour amener le

produit jusqu’aux consommateurs, on passe par le maillon
« système de distribution ».

Celui ci prend en charge le produit fini dans un entrepôt ou un

centre de distribution.

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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

• Fournisseursfabricantdistributeurconsommateur :
l’étape finale consiste à mettre le produit à la disposition des
acheteurs grâce à l’intervention du détaillant. Bien que la
chaîne de distribution physique s’arrête à ce niveau, le
modèle serait incomplet sans un dernier élément : les
consommateurs. Ces derniers sont ceux qui déterminent le
sort du produit. Pour cela, les membres de la chaîne sont
tenus à être à leur écoute.

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 Fournisseurs Clients
Entreprise

Concevoir Commercialiser
Acheter Transformer Distribuer

Sous-traitants des Clients/utilisateurs

fournisseurs finaux

Information, produit et flux de capitaux

Figure 1 : Modèle de chaîne logistique

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 I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques
Remarque 1 : L'entreprise n'est pas nécessairement en contact direct
avec le consommateur final. Elle peut vendre ses biens ou services à
des manufacturiers en aval dans le réseau industriel, ou elle peut
faire des affaires avec des intermédiaires (distributeurs ou détaillants
par exemple).
De même, elle n'a pas nécessairement de contacts avec les sources
de matières premières en amont. Il se peut même qu'elle agisse
comme sous-traitant pour une entreprise qui se trouve à la fois en
amont et en aval. Dans le secteur du vêtement, par exemple, il est
fréquent qu'une entreprise s'occupe du design des produits, de
l'acquisition des matériaux et de la distribution, mais que la
production du vêtement soit confiée à une entreprise de confection.
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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

Remarque 2 : Le modèle présenté dans la figure 1 reste valable

pour les entreprises de services. En effet, en prenant l’exemple
d’un établissement financier, la chaîne commencerait par des
compétences, puis une phase non de fabrication mais de
transformation intellectuelle. La distribution est ensuite assurée
par les agences qui mettent le service à la portée des
consommateurs.

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I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

Généralement, la gestion des chaines logistique revient à

prendre les décisions relatives au :
• Nombre de sites de production, leur spécialisation, localisation
et taille.
• Nombre d’entrepôts, localisation et affectation des produits
aux unités de production/entrepôt.
• Relation coût logistique/qualité de service.
• Politique de stockage à chaque stade.
• Système d’information logistique.
• Règles de décision spécifiques aux transports.
• Etc.

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 I. Concepts de base
I.1. Chaîne et réseau logistiques

Traditionnellement, à cause de leur complexité, ces décisions

sont prises d’une manière séquentielle où on traite chaque
activité indépendamment des autres.

Toutefois, vue l’interdépendance qui existe entre elles, des

efforts sont de plus en plus déployés afin de prendre des
décisions d’une manière intégrée en considérant plusieurs
aspects simultanément lors de la conception du réseau.

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I. Concepts de base
I.2. Logistique interne : activités de soutien
activités primaires

Une entreprise donnée n'intervient généralement que dans un

sous-ensemble des activités du réseau global. Les ressources et
les processus qu’elle utilise pour jouer le rôle qui lui revient au
sein d'un ou de plusieurs réseaux industriels définissent son
réseau logistique interne.
À l'interne, cinq activités primaires se trouvent le long du flux de
matières de l'entreprise: l'approvisionnement, la production, la
distribution, la vente et le service. Évidemment, on ne rencontre
pas nécessairement toutes ces activités dans tous les secteurs et,
dans certains cas, on traite de l'information plutôt que des
matières, mais le concept fondamental demeure le même.

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 Activités de soutien

Gestion Développement stratégique

Activités primaires

Conception

Sources de Canaux
matières d’approvi- Approvi- Vente et Canaux de Consom-
Production Distribution service
premières sionnement distribution mateurs
sionnement
Réseau industriel et commercial

Réseau logistique interne

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I. Concepts de base
I.2. Logistique interne : activités de soutien
activités primaires
À ces activités primaires s'ajoute un ensemble d'activités de soutien
nécessaires pour améliorer et piloter les activités primaires. Ces
activités permettent d'acquérir et de gérer les ressources et les
connaissances de l'entreprise, de piloter ses flux de marchandises,
d'information et de valeurs monétaires, et de faciliter les interfaces
avec l'environnement (concurrents, partenaires, syndicats, ...). Elles
permettent aussi d'assurer la position concurrentielle de l'entreprise à
long terme en précisant sa mission et en développant les habiletés
distinctives nécessaires pour attirer les clients.
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I. Concepts de base
I.2. Logistique interne : activités de soutien
activités primaires
Remarque 3 : Dans les entreprises qui fabriquent des biens de
consommation, la conception des produits et des processus de
production est souvent considérée comme une activité de
soutien. Pour les entreprises qui fabriquent des produits uniques
sur spécification, l'ingénierie des produits et des procédés est
une activité primaire. Avec les tendances actuelles vers la
personnalisation des produits et vers l'ingénierie simultanée, la
conception est de plus en plus considérée comme une activité
primaire.

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I. Concepts de base
I.2. Logistique interne : activités de soutien
activités primaires

Remarque 4 : Le réseau logistique de l’entreprise peut être

associé à ses activités primaires. Lorsqu’on s’intéresse aussi aux
activités de soutien nécessaires pour améliorer et piloter
l'ensemble des activités primaires, on parle plutôt du système
logistique de l’entreprise. Autrement dit, en plus du réseau
logistique, le système logistique incorpore toutes les activités de
soutien nécessaires pour planifier et contrôler l'acquisition, le
développement, l'utilisation et le retrait des ressources de
l'entreprise, qu'elles soient humaines, financières, matérielles ou
informationnelles.
21
II. Structure du système logistique
II.1. Le réseau logistique de l’entreprise

Les activités primaires du réseau logistique d’une entreprise

prennent forme dans un ensemble de nœuds et d’arcs déployés
sur le territoire géographique couvert par l’entreprise.

Les nœuds du réseau sont des sources d'approvisionnement

(fournisseurs), des usines, des entrepôts, des points de vente,
des marchés (clients), etc. Les activités primaires effectuées dans
ces nœuds sont des activités de transformation (production),
d’entreposage, d’analyse et de traitement de l'information, etc.

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II. Structure du système logistique
II.1. Le réseau logistique de l’entreprise

Les nœuds sont reliés par des arcs qui représentent les activités
de transport des marchandises (routier, ferroviaire, aérien,
maritime, intermodal), d’échange de données, d’information et
de connaissances, de transfert de fonds, de transfert de
propriété, etc. Ces activités peuvent faire intervenir une foule de
partenaires: sous-traitants, transporteurs, entrepôts,
distributeurs, détaillants, banques, agents manufacturiers, etc.

23
II. Structure du système logistique
II.2. Les types de réseaux logistiques

Le réseau logistique d’une entreprise peut prendre plusieurs

formes. Dans un environnement concurrentiel donné, la capacité
de l'entreprise de fournir des prix, des temps de réponse et des
services qui permettent d'accroître sa part de marché et sa
rentabilité dépendent largement de l'agencement des nœuds et
des arcs du réseau logistique.

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II. Structure du système logistique
II.2. Les types de réseaux logistiques

Trois réseaux logistiques types sont proposés.

Le réseau a correspond au cas d'un grand nombre de PME

qui fabriquent une famille de produits similaires pour un
marché local. Tous les produits utilisent la même
technologie de fabrication et d'assemblage et certains
d'entre eux sont produits sur stock. Toutes les activités de
l'entreprise ont lieu dans la même usine.

25
Figure : Réseau logistique a

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II. Structure du système logistique
II.2. Les types de réseaux logistiques

Lorsqu'un manufacturier prend de l'expansion et

commence à compétitionner sur plusieurs marchés, il doit
éventuellement adopter une structure qui ressemble plus
au réseau b. Les produits n’utilisent pas forcément tous la
même technologie de fabrication et d'assemblage, la
production peut avoir lieu dans plusieurs usines et
l’entreprise dispose de plusieurs entrepôts de stockage.

27
Figure : Réseau logistique b
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Groupe textile Dixit
FHA [Les Filatures de Hajeb El Ayoun], le groupe de CN, a trouvé un
partenaire algérien pour réaliser son usine, dispose déjà de sept unités de
production. Elle dispose aussi d'un laboratoire de teinture qui peut créer
toutes les couleurs souhaitées par ses clients.
Le groupe de CN écoule actuellement ses produits sur le marché algérien,
sous la marque Dixit. Il dispose déjà d'un réseau de distribution et de
commercialisation de ces produits. Cependant, par l'installation d'une usine
en Algérie, il veut marquer le passage vers l'industrie et son ancrage dans un
marché de plus en plus florissant.
Nous croyons savoir, que la marque franco-tunisienne de prêt-à-porter Dixit,
vient de renforcer son réseau de distribution en Europe, par l'acquisition
d'une chaîne de 16 nouveaux magasins en France. La marque, propriété du
groupe tunisien Acrylaine est déjà distribuée en Espagne et en Belgique. De
nouvelles boutiques existent aussi en Algérie et au Maroc.
Il est important de noter que le design et la fabrication de cette marque
franco-tunisienne sont réalisés en Tunisie, par le groupe textile Acrylaine,
déjà fournisseur et depuis une quinzaine d'années, des plus grandes
marques internationales. 29
II. Structure du système logistique
II.2. Les types de réseaux logistiques

Lorsque l'entreprise se diversifie et qu'elle commence à

fabriquer plusieurs familles différentes de produits connexes,
les combinaisons possibles deviennent encore plus grandes
parce que certaines activités similaires pour toutes les
familles peuvent être regroupées avec avantage.
Le réseau c illustre le cas d'un réseau d'approvisionnement
utilisé pour supporter un ensemble de points de vente et/ou
de service.

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Figure : Réseau logistique c
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Chaîne de Resto McDonald's (http://www.mcdonalds.com)
Comptant présentement plus de 13 000 restaurants dans 67 pays à
travers le monde, McDonald's a connu une croissance phénoménale au
cours des 20 dernières années.
Mais cette croissance a aussi modifié sa façon de gérer, entre autres,
l'approvisionnement de ses marchandises. Au cours des années 70,
l'approvisionnement était focalisé sur des fournisseurs locaux. Durant
les années 80, une approche plus régionale fut préconisée et
maintenant une approche globale est envisagée. En fait, McDonald's
aimerait pouvoir effectuer ses achats à partir des meilleurs sources
disponibles dans le monde. McDonald's cherche donc actuellement à
créer une base de données qui lui permettrait de déterminer le coût
approximatif de transport des 400 marchandises qu'elle achète, qui
vont des cornichons aux détergents, d'un port d'expédition à n'importe
quel autre port d'expédition dans le monde, de telle sorte qu'en
ajoutant le coût du produit au coût de transport et en tenant compte
des taux de change, on puisse déterminer le meilleur endroit où l'achat
devrait avoir lieu.
32
III. Mission du système logistique
III.1. Création de valeur

La mission d’un système logistique n’est pas seulement de

s'assurer que les produits achetés, fabriqués, distribués et vendus
soient disponibles :

- au bon endroit,
- au bon moment,
- en bonne quantité,
- en bonne qualité, et
- au meilleur coût possible,

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III. Mission du système logistique
III.1. Création de valeur
Sa mission est plutôt de créer de la valeur et d’aider l’entreprise
à développer un avantage concurrentiel durable (la valeur à la
clientèle est ajoutée à chaque étape (ou maillon) de la chaîne.
Elle couvre toutes les fonctions impliquées pour satisfaire la
demande du client).

En termes concrets, une activité crée de la valeur si elle

augmente la valeur marchande de l’entreprise.

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III. Mission du système logistique
III.1. Création de valeur
Pour réussir à augmenter la valeur marchande de leurs
entreprises, les dirigeants cherchent souvent à maximiser le
rendement du capital utilisé tout en respectant certaines valeurs
fondamentales comme l'amélioration de la qualité de vie au
travail et la préservation de l’image de marque de l’entreprise.

Plus précisément, pour créer de la valeur, il faut donc chercher

à:
revenus coûts
max
capital utilisé
35
III. Mission du système logistique
III.1. Création de valeur

Ce qui se traduit par un ensemble d'activités stratégiques et

tactiques qui visent la maximisation des ventes, la
minimisation des coûts d'approvisionnement, de
production et de distribution ainsi que la minimisation du
capital utilisé.

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III. Mission du système logistique
III.2. Management de la chaîne logistique (MCL)

Le MCL (ou en anglais SCM) est l’intégration des processus de

l’entreprise (à partir du consommateur ultime jusqu’aux
fournisseurs) afin de fournir des produits, des services et des
informations qui résultent en valeur ajoutée au client.

‘La logistique’ devient ainsi un outil utilisé pour faire

fonctionner et analyser la chaîne logistique.

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III. Mission du système logistique
III.3. Contributions du MCL

Elle :
• Considère la satisfaction du client avec une perspective
systémique ;
• Franchit les frontières organisationnelles présentes aussi
bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’entreprise ;
• Inclut toutes les opportunités d’amélioration depuis les
fournisseurs jusqu’aux clients ;
• Augmente la valeur ajoutée ;
• Réduit les coûts.

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III. Mission du système logistique
III.4. Changements introduits par le MCL
Divers changement dans la gestion des systèmes industriels
ont vu le jour avec l’émergence du concept de MCL. Les
principaux changements concernent :

- a - L’outsourcing
Exemples :
– Les fournisseurs peuvent être demandés à produire ce
qui avant était produit au sein de l’entreprise
(traitement de la matière première, semi-finis, …).
– Le tiers logistique (third party logistics 3PL) représente le
« outsourcing » de la fonction logistique.

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III. Mission du système logistique
III.4. Changements introduits par le MCL
Les prestataires logistiques et les entreprises clientes peuvent être
arbitrairement classés en fonction du taux d'externalisation ou de prise
en charge de la fonction logistique par un tiers :

• Les « 1PL » (First party logistics) : sous-traitance du transport

• Les « 2PL » (Second party logistics) : externalisation du transport et de
l’entreposage.
• Les « 3PL » (Third party logistics) : externalisation classique, qui consiste
à confier à un spécialiste la réalisation des opérations logistiques et la
mise en place des outils, compétences et systèmes nécessaires, avec
l'objectif d'améliorer la performance (réalisation de tâches de plus en
plus variées).
• Les « 4PL » (Fourth party logistics) : formule d'externalisation plus
poussée ; le prestataire n'a plus en charge la distribution d'un produit sur
une région donnée, mais l'optimisation d'une chaîne intégrant son client,
les clients et les fournisseurs de son client. 40
III. Mission du système logistique
III.4. Changements introduits par le MCL
- b - La réduction du risque
Les risques industriels sont réduits en déplaçant le risque là où il
est mieux géré ou bien en le partageant entre plusieurs
maillons de la chaine.

Exemples de stratégies de réduction de risque dans la chaîne

logistique :
– Peinture mélangé au point de vente, au moment de l’achat.
– Stock géré au point de vente.
– Réduction du nombre de centres de distribution et
amélioration du système de transport.
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III. Mission du système logistique
III.4. Changements introduits par le MCL
- c - Le partenariat avec les fournisseurs
Le MCL améliore les partenariats avec les fournisseurs.

Parmi les avantages :

– Le partage de l’information résulte en la réduction des
niveaux de stock et des coûts pour les deux parties.
– Le fournisseur connaît mieux les besoins ultimes du
client et améliore ainsi la qualité réelle.
 Partage du gain.

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III. Mission du système logistique
III.4. Changements introduits par le MCL
- d - Evolution des moyens de communication
Les technologies de l’information et de la communication (TIC) sont
devenues un facteur critique de succès de la stratégie logistique. Une
des idées fondamentales des approches contemporaines de gestion de
la chaîne logistique est que l’on peut améliorer le service à la clientèle
tout en diminuant les coûts en remplaçant, littéralement, une partie
des stocks de matières premières, d’encours et de produits finis, ainsi
que plusieurs manipulations de ces produits, par de l’information
fiable et à jour sur l’état et les besoins du système logistique. Pour
réaliser cet objectif, il faut implanter des Systèmes d’Information et de
Communication Logistiques (SICL) à la fine pointe de la technologie.
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