Antonov

(aéronautique)
constructeur aéronautique ukrainien
 Antonov

Création 1946
Fondateurs Oleg Antonov
Personnages
clés Oleg Antonov

Forme juridique Entreprise d'État

Siège social Kiev
Ukraine
Direction Sergii Bychkov[1]
Directeurs Oleg Antonov (1956-1984) et Petro Balabuyev (en) (1984-
2005)
Activité Aéronautique
Produits Avions divers
Société mère UkrOboronProm (en)
Filiales Antonov Airlines
Site web www.antonov.com (http://www.antonov.com)
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Antonov est un bureau d'études et de construction aéronautique ukrainien

(anciennement soviétique, en russe : Авиационный научно-техничесĸий
ĸомплеĸс им. О.К.Антонова, abrégé АНТК им. О.К.Антонова) fondé 31 mai
1946 par Oleg Konstantinovitch Antonov[2], sous le nom de OKB-153.

Très fécond, avec une production extrêmement variée, il s'est

particulièrement illustré dans le domaine de l'aviation légère. Son An-2,
produit depuis 1947 et encore en service, a eu un rôle majeur dans la mise en
valeur de l'espace agricole et le désenclavement.

Parmi les réalisations récentes, on compte nombre de transporteurs lourds

tels que l'Antonov An-124 et l'avion le plus lourd au monde, l'Antonov An-225
Mriya (désignation OTAN Cossack).

En mai 2015, le gouvernement ukrainien annonce son transfert au sein de la

société d'État Ukroboronprom (en), associant l'ensemble des entreprises de
défense ukrainiennes.

Historique …

Le 31 mai 1946, un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique

décidait la création du bureau d'études no 153 près de l'usine de construction
aéronautique de Novossibirsk et nommait Oleg Konstantinovitch Antonov à sa
tête. Le même décret confiait à ce bureau le soin de concevoir un avion à
vocation agricole qui devint plus tard l'Antonov An-2. En parallèle, les
planeurs A-9 et A-10 furent développés et construits en petite quantité.

Au cours de l'été 1952, le bureau d'études fut transféré à Kiev. Fin 1953, il
reçut une commande pour développer et fabriquer un avion de transport
militaire bi-turbopropulseur. Le personnel spécialisé étant insuffisant pour
mener cette tâche à bien, de nombreux anciens élèves de l'Institut
aéronautique de Kharkov et des spécialistes de Kiev, Léningrad et Moscou
furent embauchés dès début 1954. Cela permit de faire des progrès
rapidement et le premier vol de l'Antonov An-8 eut lieu le 11 février 1956.

Au cours des 30 années qui suivirent, de nombreux avions civils et militaires

virent le jour, dont des appareils destinés à être mis en œuvre dans des
conditions extrêmes comme l'Antonov An-74, prévu pour opérer dans le
grand nord et l'Antonov An-32 à vocation montagnarde. Les usines
construites pouvaient prétendre atteindre les standards occidentaux.
Une tour de contrôle "mobile" de la FAA est chargée dans un
avion-cargo Antonov An-124, afin de rééquiper l'aéroport haïtien à la suite du
tremblement de terre de 2010.

Au cours des années 1970, le bureau d'études se réorienta vers la

construction d'avions de transport lourds. Ainsi commença en 1971 la
conception de l'Antonov An-124 Ruslan, un avion-cargo long-courrier qui
effectua son premier vol en 1982.

Après la mort d'Oleg Antonov le 4 avril 1984, le bureau d'études fut rebaptisé
Antonov en son honneur. Il est dirigé jusqu'à 2005 par son successeur Piotr
Vassiliévitch Balabouïev (en).

Peu de temps après, il se vit confier la construction d'un avion de transport

polyvalent destiné à transporter des charges très lourdes (jusqu'à 250 t) et
encombrantes. En tout juste 3 ans, l'Antonov An-225 fut développé et réalisé,
accomplissant son premier vol en décembre 1988. Au mois de mai 1989, il
transportait en configuration gigogne la navette spatiale Bourane à Baïkonour
et au mois de juin suivant, il était présenté au salon du Bourget. Le nouvel
Antonov An-225 était équipé de trois paires de réacteurs, il était plus long que
le 124, et possédait deux dérives pour qu'elles soient dégagées des
turbulences engendrées par la navette.

Cet aéronef constitue à l'heure actuelle l'épine dorsale de la Division

Transport de l'entreprise Avialini Antonova Antonov Airlines. Cette entreprise
avait été fondée en 1989 lorsque le gouvernement avait accordé l'autorisation
d'effectuer des vols charters internationaux. C'est actuellement de facto la
compagnie nationale ukrainienne.

Depuis les années 1990, l'entreprise construit aussi des véhicules tels que des
tramways surbaissés, des trolleybus et des vélos de course.

Le 12 mai 2015, le gouvernement ukrainien annonce sa liquidation et son

transfert au sein de la société d'État Ukroboronprom (en), une superstructure
rassemblant l'ensemble des entreprises de défense ukrainiennes. Des sites
d'information proches du gouvernement russe tels que RT News ou Sputnik
ont faussement relayé la disparition du constructeur[3],[4], qui a été démentie
par Antonov et le gouvernement ukrainien[5],[6].

Liste des avions Antonov …

Antonov 12.

Antonov 225.
Voici une liste des avions Antonov donnée par le constructeur[7] :

A-2 : planeur.

A-7/RF-8 : planeur cargo.

A-11 : planeur de voltige.

A-13 : planeur de voltige, variante à réacteurs de l'A-11.

Premier
Avion Surnom Notes
vol

A-40 Krylaty Tank 1942 Char d'assaut T-60 muni d'une voilure.

Biplan polyvalent, construit à plus de

An-2 Kukuruznik 1947
15 000 exemplaires.

Une version améliorée de l'An-2 adaptée

An-2-100 Kukuruznik 2013 à un moteur au kérosène au lieu du
Avgas.

An-3 1980 An-2 avec un moteur turbopropulseur.

An-4 1951 An-2 amphibie.

An-6 Meteo 1948 Version reconnaissance météo An-2.

An-8 1956 Turbopropulseur moyen-courrier militaire.

Turbopropulseur moyen-courrier,
An-10 Ukraina 1957
transport de passagers.

An-11 Version motorisé du planeur A-11 glider.

An-12 1957 Turbopropulseur moyen-courrier militaire.

An-13 1962 Version motorisé du planeur A-13M.

Transport de passagers à décollage

An-14 Pchelka 1958
court.

Avion léger avec un moteur à piston et un

An-20 turbocompresseur développé à partir du
Cessna 210.

An-22 Antei 1965 Avion cargo turbopropulseur.

An-24 1959 Moyen-courrier polyvalent.

An-26 1969 Moyen-courrier polyvalent.

An-28 1974 Evolution de l'An-14, turbopropulseur.

Variante de l'An-24 pour photographie

An-30 1967
aérienne.

An-32 1976 Variante cargo modernisée de l'An-26.

Avion de transport militaire développé à

An-34 1961
partir de l'An-24.

An-28 agrandi, remotorisé avec systèmes

An-38 1994
électriques modernisés.

Avion de transport militaire développé à

An-40 annulé
partir de l'An-12.

Projet d'avion cargo développé à partir de

An-44
l'An-24.

An-50 annulé An-26 quadriréacteur.

An-51 Avion à moteur à piston civil.

An-52 Bimoteur à piston civil léger.

An-70 1994 Cargo quadrimoteur.

An-71 1985 Variante AWACS de l'An-72.

An-72 Cheburashka 1977 Transporteur militaire à décollage court.

An-74 Cheburashka 1983 Variante civile de l'An-72.

Projet d'une variante reconnaissance de

An-88
l'An-72, projet inachevé.

Bimoteur développé à partir du Cessna

An-91
310.

An-102 Avion léger d'épandage.

An-122 Développement avancé de l'An-22

An-124 Ruslan 1982 Transporteur lourd.

An-126 Projet d'avion de transport lourd.

An-132 2017 Avion de transport fait à partir de l'An-32.

Court-courrier, prévu pour remplacer

An-140 1997
l'An-24.

(anc. An-174) ; An-74 agrandi et

An-148 2004 modernisé avec moteurs sous les ailes.

An-158 2010 Transporteur régional de 99 passagers.

An-168 Variante d'affaire de l'An-148

An-171 An-70 allongé.

An-174 An-74 élargi avec moteurs sous les ailes.

Avion de transport militaire fait à partir de

An-178 2015
l'An-158.

An-180 annulé Moyen-courrier (projet inachevé).

An-181 Handiwork Avion expérimental.

An-188 Avion de transport fait à partir de l'An-70.

An-218 annulé Transporteur lourd (projet inachevé).

Transporteur lourd (le plus gros avion du

An-225 Mriya 1988
monde).

Un avion triréacteur pour concurrencer le

An-318 annulé
Dc-10 et L-1011 tristar.

An-325 annulé Amélioration planifiée de l'An-225.

An-418 annulé

Modification de l'An14 avec un train

An-714 1970
d'atterrissage à coussin d'air.

GPS Bimoteur léger de transport.

OKA-38 Aist Copie du Fieseler Fi-156.

Un avion de recherche haute altitude

Li-2V
converti à partir du Lissounov Li-2.

SKV Partizanskii Base pour l'An-14.

ULM tricycle pour le vol de loisir et les

T-2M Maverick
forces spéciales.

VP Utka Remorqueur expérimental.

projet de drone de ciblage et de

Horlytsia
reconnaissance[8]

Strategic Projet de drone de reconnaissance et

UAS d'attaque au sol[8]

Aerial
Target projet de drone cible d'entraînement[8]
System

Liens externes

Site officiel (http://www.antonov.com)

« History » (https://www.antonov.com/en/history) , sur www.antonov.com

(consulté le 31 mars 2020)

Références

1. https://www.facebook.com/antonov.company/posts/318985269447567
1

2. (en) « informations sur l'entreprise Antonov » (https://www.antonov.com

/en/activity) , sur www.antonov.com (consulté le 31 mars 2020)

3. Sputnik, « Antonov, triste symbole d’une industrie moribonde » (https://fr

.sputniknews.com/points_de_vue/201601281021294543-antonov-aviatio
n-ukraine-economie/) , sur fr.sputniknews.com (consulté le
13 mars 2018).

4. (en) « Ukraine liquidates legendary aircraft manufacturer Antonov », RT

International, 27 janvier 2016 (lire en ligne (https://www.rt.com/business/
330313-ukraine-antonov-officially-abolished/) , consulté le
13 mars 2018).

5. « News » (http://www.antonov.com/news/439) , sur www.antonov.com

(consulté le 13 mars 2018).

6. (en) « Expert: Liquidation of «Antonov» will not affect work of

enterprises » (https://frontnews.eu/news/en/8902/Expert-Liquidation-of
-Antonov-will-not-affect-work-of-enterprises) , sur FrontNews
(consulté le 13 mars 2018).

7. (en) « AN Sailplanes et AN Aircrafts » (https://antonov.com/en/airplanes-

history) , sur antonov.com (consulté le 23 mai 2020)
8. « Innovations » (https://antonov.com/en/innovations) , sur antonov.com
(consulté le 23 mai 2020)

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