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SOCIETE NIGERIENNE D’E L E C T R I C I T E

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Rapport d’Analyse de l’incendie sur le site de Malbaza :

Incendie du groupe Kohler SDMO N°1 de la centrale

Localité : Malbaza

Site : Malbaza

Rapport rédigé le : 21 Mars 2022

Rédigé par :

- MAI ALI MAMANE ADOUM Chef Service Qualité et Sécurité DQHSE

- MAMADOU ROUFAI MOUSSA HACHIMOU Chef Division Maintenance Electrique SMEM

Approuvé par :

- IBRAHIM MAMANE ABDRAHAMAN Chef Site Malbaza

Mars 2022
 I. Circonstance de l’Incident
Type d’incident : Incendie sur le groupe de type Kohler de la centrale de Malbaza.
Date : Mercredi, 16 Mars 2022
Durée de l’Incendie : Début : 15h40mn – Fin : 16h25mn soit 45mn
Lieu : Centrale de Malbaza
Zone : Parc Groupes Electrogènes SDMO
Equipement : Groupe Electrogène Kohler SDMO N°01, Serial Number : 19003787_2018730245
Puissance : 2000 KVA
Heures de Marche : 5007 heures
Etat du groupe : Indisponible
Dernier relevé sur le groupe à 15h : P=1072 kW ; I= 1670 A ; U=393 V ; cosphi=0,8 ; F=50 Hz ;
Temp stator : U=41°C, V=45°C, W=45°C ; Temp huile=79°C ; Temp air sur=50°C ; Temp fuel
BP=47°C ; Temp eau HT=76°C ; Temp réfroidis air sur=49°C ; Phuile=4,8 bars ; Pair Sur=2,1 bars ;
Pgasoil BP=9,2 bars ; Pgasoil HP=1485 bars
Activité au moment de l’incident : production d’énergie avec trois (03) groupes à une
puissance de 1000 kW par groupe : 2xKohler, 1xMTU.

Les horaires de travail le jour de l’incident

Jour Soir Nuit

Surveillant de quart au moment de l’incident :

- OUSMANE MALLAM SANI HAREROU Mle 3264 Surveillant de Quart
- OUMAROU SAIDOU Mle 2419 Surveillant de quart
II. Etat des lieux du Système de sécurité en place
1. Au niveau de la centrale :
- Extincteur disponible :
Type d’extincteur Poids Nombre Etat
Extincteur à roue CO2 9 KG 2 1 vide : utilisé pendant l’incendie
1 plein
Extincteur à roue CO2 10 KG 3 Vide : utilisé pendant l’incendie
Extincteur portatif CO2 9 KG 2 Vide : utilisé pendant l’incendie
Extincteur portatif ABC 9 KG 1 Vide
- Deux Robinets à Incendie Armé (RIA) et un suppresseur dans la zone des groupes avec les
caractéristiques suivantes :
- Pression maximale du suppresseur 8 bar
- Capacité du réservoir du suppresseur 50 L
- Débit sortie d’un RIA 150L/Min
- Longueur des tuyaux 30 mètres

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 Tuyaux défectueux, colmaté
avec du caoutchouc Tuyaux défectueux, remplacé

Figure 1: suppresseur du site

Constat :
o La pression délivrée par le suppresseur (0.6 bar) en fonctionnement est très faible, ce qui
entraine une faible pression à la sortie des diffuseurs des RIA ;
o Le Nombre de RIA (02) est insuffisant pour sécuriser le site (zone des groupes) ;
o Les tuyaux des RIA sont défectueux ;
o A cause des vols courants des extincteurs, ces derniers sont placés dans le hall des
anciennes machines.

2. Au niveau du container du groupe Kohler :

Un système de sécurité incendie composé de deux câbles séparés par une gaine isolante est placé
vers le coté alternateur (voir image ci-dessous). Pendant un incendie, la gaine brule et les deux
câbles entre en contact. Ce contact donne le signal d’alarme « défaut incendie » et entraine le
déclenchement du groupe.

Figure 2: Système de détection Incendie du groupe Kohler

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Constat :
o L’enclenchement du système incendie n’aura lieu que quand les deux câbles sont en
contact ce qui peut etre inefficace si le feu se déclare coté moteur ;
o Ce système ne permet pas de détecter le feu en « phase naissance », mais plutôt en « phase
développement » d’où son inefficacité pour détecter un début de feu.

3. Conclusion :
- Le système de lutte contre l’incendie (RIA) n’a pas été efficace pour la lutte contre
l’incendie ;
- L’alarme « défaut incendie » ne s’enclenche que quand le feu prend de l’ampleur (en plein
développement) et atteint les câbles. Ce système de sécurité incendie n’est pas efficace
pour la détection d’un début de feu dans le container ;
- Noter aussi l’emplacement des extincteurs loin de la zone n’est pas favorable pour la
maitrise rapide du feu.
III. Description détaillée de l’incident

A. Avant l’incident :

La chronologie des événements se présente comme suit :

o La ligne 66 kV poste Malbaza en service ;
o Le transfo 66/20 kV sous tension ;
o La centrale SDMO en marche avec GE1, GE3 et GE5 en service ; Les groupes étaient en
partage de charge avec un total de 3000 kW soit 1000 kW par groupe (2 Kholer et 1 MTU).
o Le groupe GE7, GE8, GE4 sont à l’arrêt disponible ;
o Le groupe GE2 à l’arrêt indisponible ;
o Le groupe GE6 en cours d’installation ;
o Les départs 20KV Konni, Madaoua, Ville, C. Solaire, NCN (sur SDMO) sont fermés ;
o Chargeurs batteries, BPN et TSA sont en service ;
o Banc de condensateurs fermé.

09h 54’’ : découplage du GE3 par manque de charge ;

09h 54’’ : découplage du GE8 par manque de charge ;

09h 54’’ : arrêt du GE3 ;

09h 54’’ : arrêt du GE8 ;

10h 41’’ : Déclenchement G4 par défaut communication (GE4, GE7, GE8) ;

12h 42’’ : démarrage en Auto GE3 ;

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 B. Pendant l’incident :

15h 40’’ : un agent (Djataou Oumarou Rabiou) travaillant à proximité du groupe GE1 constate
un dégagement de fumée blanche au niveau de l’évacuation des extracteurs d’air du groupe. Il
vient immédiatement informer le surveillant de quart de la salle de contrôle ;

En vérifiant l’automate de contrôle à distance (localisé dans la salle de contrôle), le surveillant

constate que le groupe était toujours en marche ;

Aussitôt déclenchement du groupe GE1 sur ‘’défaut incendie’’ ;

Le surveillant enclenche l’arrêt d’urgence de la centrale ;

« Il faut noter aussi que les alarmes et défauts des groupes Kohler ne font pas d’alarme sonore
sur le contrôle à distance » ;

Aussitôt le Contremaitre et le surveillant de quart se sont rendus sur le lieu pour voir de quoi il
s’agit ;

Tous les agents ont convergé vers l’incendie muni d’extincteurs du site. Le robinet à incendie
armé à proximité du groupe a été déployé ;

A l’ouverture du container, les flammes étaient visiblement plus concentrées sur la partie
supérieure du moteur, au niveau des turbos sur le raccord admission. Le feu s’est par la suite
propagé sur le côté alternateur et tout le container. (D’où l’alarme ‘’défaut incendie ‘’) ;

Les extincteurs et l’eau dans des seaux ont été utilisés pendant environ cinq minutes sans
grande efficacité contre l’incendie. L’intensité du feu dépasse l’efficacité des extincteurs. Quant
à l’eau des RIA, elle passe sous le gasoil et l’huile qui eux restent à la surface et continuent
d’alimenter les flammes au ras du container. (Noter que l’eau est inefficace contre les feux de
classe B) ;

NB : le RIA a été utilisé au début, mais vu la faible pression délivrée. Il a été démonté pour
utiliser le tuyau seul ;

Vue l’incapacité du dispositif sur place à éteindre l’incendie ; le service sécurité incendie de la
MCC (usine de ciment) a été appelé en renfort ;

La MCC dispose d’un véhicule de lutte contre l’incendie à eau et mousse et d’une pompe diesel
et d’un réservoir. L’utilisation de la mousse du système anti incendie de la MCC a permis de
maitriser efficacement le feu ;

16h25’’ Ainsi le feu a pu être éteint ;

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Les dommages sont plus importants sur le moteur et sur les fileries et tuyauteries du groupe ;

Les dégâts se limitent au seul groupe N°1. Le groupe a été isolé de l’installation et la centrale
est relancée à 18h52.

C. Après l’incident :

18h 52’’ : redémarrage de la centrale avec GE3 et GE4 en auto ;

18h 54’’ : reprise arrivée SDMO ;

18h 56’’ : reprise départ NCN ;

19h 41’’ : découplage du groupe GE4 ;

19h 44’’ : arrêt du groupe GE4 ;

21h 21’’ : redémarrage et couplage du groupe GE4 en auto.

Illustrations :

Personnel intervenant pour la lutte contre l’incendie avec le véhicule anti-incendie de la MCC

Les deux côtés du groupe sont endommagés

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ECU et câble du groupe GE1 endommagé

Vue d’ensemble du groupe GE1 brulé

IV. Arrêt de production de la centrale

Oui Non Date : 16/03/2022 Heure : 15h40mn Durée : 03h12min

La centrale a été mise à l’arrêt immédiatement après l’alarme défaut incendie sur le GE1.
V. Dommage de matériels
Les dommages sont plus importants sur le moteur, sur les fileries et
Oui Non tuyauteries du groupe (tuyauterie, câbles, turbos, conduite d’air
d’admission, raccord d’admission, filtres, revêtement …).
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 VI. Causes probables
Diagramme ISHIKAWA
Effet : Incendie sur le groupe N°1 du site de MALBAZA.
Cause : via les 5M
➢ Main d’œuvre : RAS
➢ Matière : Rupture de la tuyauterie du support filtre sortie gasoil (circuit Basse
Pression BP gasoil)
➢ Méthode : RAS
➢ Milieu : Vibration élevée du groupe
➢ Moyens : RAS

D’après les premiers constats, le feu serait aperçu côté moteur. D’après l’investigation le feu se
serait déclaré après rupture du tuyau sorti du support filtre gasoil.

Ces jets de gasoil auraient touché le moteur et le turbocompresseur se seraient enflammés et

ainsi auraient causé le début de l’incendie sur le moteur.

A partir du turbocompresseur et des raccords d’admissions le feu se serait propagé sur les filtres
d’air d’admission. Le ras du container a également été consumé à cause du déversement du
gasoil pendant la rupture du tuyau.

Point du rupture « sortie filtre

gasoil » du support filtre

Support filtre

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Point de rupture du tuyau sortie gasoil sur le support

Soit le schéma (PID) du circuit Fuel

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 Point de rupture
sur le support filtre

Afin de confirmer la cause de cet incendie ; une chute de pression devra être observer sur le
circuit Basse Pression du Gasoil (notamment à la sortie filtre).

Noter que la pression BP normale du gasoil sortie filtre devra être de 8 bars.

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 VII. Récupération des données enregistrées sur l’ECU
Une tentative de récupération des données (paramètre, événement…) a été faite afin de
constater la chute de pression sortie filtre gasoil du circuit BP (normalement 8 bars) lors de la
rupture du tuyau sortie support filtre gasoil.
Elle permettra également de déterminer l’heure exacte de sa rupture.

ECU GE1 endommagé

Résultat :
L’ECU du GE1 est placé sur le GE2 afin de récupérer les données.
Ayant été endommagé par l’incendie, l’ECU n’a pas fonctionné malgré les tentatives.

Aucun affichage sur l’IHM

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 VIII. Recommandations

1. Renforcement du système de sécurité incendie sur le site

- Mise à niveau des RIA de la centrale de MALBAZA :
• Augmenter le nombre de RIA dans la zone de groupe
• Augmenter la capacité du surpresseur et de son réservoir
• Disposer d’un générateur de mousse qui alimente le circuit incendie en eau
mousseuse.
- Mise à Niveau des Extincteurs de la centrale :
• Remplissage et placement des extincteurs existant dans des zones stratégiques
du site.
• Placer des extincteurs 50 KG ABC sur roue au niveau des containers.

2. Système de détection de fumée et de chaleur dans les containers,

Le container doit disposer d’un dispositif de détection de début incendie (fumée) afin de
réduire le temps d’intervention des agents sur les équipements. Apres détection de la fumée,
le dispositif entrainera automatiquement l’arrêt des extracteurs, du groupe, l’ouverture de la
cellule HT, ainsi la mise en marche du suppresseur du système incendie.

La mise en place du dispositif consistera à l’installation d’un détecteur de fumée dans le

conteneur dans la direction des extracteurs suivie du câblage et de programmation sur les
groupes et dans la partie commune.

2.1. Spécification technique du détecteur de fumée

• Alimentation : 24VDC
• Filaire : équipé d’un contact inverseur (COM-NO-NC)
• Sensibilité : réglable
• Température de fonctionnement : 20 à 55°C

2.2. Schéma de câblage

(Voir annexe)

2.3. Programmation

2.4. Programmation APM802 GENSET

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 • Arrêt groupe par détection fumée

• Arrêt des extracteurs par détection fumée

• Ouverture cellule HT par détection fumée

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 2.4.1. Programmation partie commune
• Mise en marche de suppresseur du circuit incendie :
I1.6.0+I1.6.1+I1.6.2+I1.6.3+I1.6.4=Q1.6.0

Conclusion

De par les constatations faites, nous estimons que l’incendie est dû à la rupture du tuyau sortie
gasoil du support filtre du circuit BP. Ces jets de combustible sur le groupe et turbo en
fonctionnement (température et vapeur dans le container) ont causé l’inflammation coté moteur,
turbo et ras du container. Les extracteurs d’air étant en marche ont attisé le feu (apport massif
en oxygène) et l’ont propagé en l’attirant vers l’arrière du moteur (coté ECU) et les autres
parties inflammables du container.

L’incendie a été identifié rapidement, mais les moyens de lutte disponibles à savoir les
extincteurs et les seaux d’eaux (car la pression du RIA était trop faible) se sont avérés
inefficaces. L’incendie a été maitrise par le soutien du service sécurité du MCC qui dispose
d’un véhicule anti-incendie.

Le système de détection incendie du container n’a pas été d’une efficacité à détecter le feu. En
effet ce système détecte l’incendie que dans sa « phase de développement ».

Chef service Qualité et Sécurité DQHSE

Chef Division Maintenance Electrique SMEM

Chef Site MALBAZA

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