THÈME

Les Ponts câbles (haubanés, suspendus)

Présenté par :

Rouibah Mohamed Amine

 Plan de travail

1. Introduction
2. Intérêt et avantages technico-économiques des ponts à haubans,
suspendus
3. Conception et étude du tablier, les pylônes et câbles de haubans
4. Etude de l'effet du vent et de l'effet sismique sur la structure
complexe
5. Etude des types de déformations, notamment la torsion du tablier,
la flexion latérale due au vent et verticale par soulèvement du
tablier
6. Conclusion
 1. Introduction
Les premiers ponts construits grâce au fer ont été des
ponts suspendus, le premier grand pont suspendu à
des chaînes constitué de barre de fer a été celui de
Berwick en Angleterre, construit en 1820, dont la
portée atteignait 137 m, mais 6 mois plus tard il était
emporté par le vent. Ensuite la technique des câbles composés de fils de fer a été
utilisée en Suisse pour la construction du pont suspendu de
Fribourg en 1834 qui a longtemps détenu un record avec 271
m de portée. Quelques années plus tard, ROEBLING proposa
d'utiliser l'acier pour la fabrication des câbles du pont de
Brooklyn, commencer en 1869 est terminée en 1883 le pont
de Brooklyn qui était alors de beaucoup le plus grand pont du
monde avec sa portée centrale de 487 m et aussi le premier
pont suspendu en acier,
Figure 1: Pont suspendu à des chaînes constitué de barre de fer
II. Intérêt et avantages technico-économiques des ponts à haubans, suspendus

Les Ponts haubanés

➢ Les ponts à haubans ont une portée
moindre que les ponts suspendus, car, le
facteur limitant vient de la hauteur des
pylônes, Plus le pont est grand, plus les
piliers doivent être hauts et par
conséquent, plus fragiles et vulnérables
au vent et aux vibrations engendrées par
la circulation.
➢ Et les deux ponts enjambent des
distances beaucoup plus grandes que
tout autre type de pont.
➢ Dans un pont à haubans on économise
Par rapport aux ponts suspendus sur les
énormes câbles qui supporte l’ensemble
du poids de l’ouvrage. C’est donc moins Figure 3 : Relation entre les frais de construction par m2 et la
cher à construire. longueur de la portée principale
➔Pont à haubans c’est la structure la plus efficace la plus
moderne et c’est la seul qui permette d’avoir tablier aussi
mince
➔La répartition des forces au niveau des piliers rend
inutile la réalisation de massifs d’ancrage dans les berges.
➔Possibilité d’être construit sur à peu près tout type de
terrain.
➔Au niveau de la maintenance, il n’est plus nécessaire
d’arrêter entièrement la circulation, les autres haubans
pouvant supporter le poids du pont par rapport à un pont
suspendu.
➔Les piliers où sont rattachés les haubans doivent être
élevés et par conséquent, plus fragiles et plus vulnérables
aux vents et aux vibrations engendrées par la circulation.
➔La travée principale maximale réalisable est de plus en
plus importante
➔la limite actuelle est de l'ordre de 1000 m. Figure 4: Pont haubané SALAH BEY à Constantine
Les Ponts Suspendus
Il nécessite la présence de massifs d’ancrage imposants et lourds, indispensables pour
retenir les forces considérables qui s’exercent. De ce fait, il ne peut être construit sur
n’importe quel sol.

Figure 5 : Pont suspendu Les ponts suspendus sont très souples, ce qui ne
pose aucun problème, tant que l'oscillation du pont
Le remplacement des câbles devient un travail très est différente de la force répétitive du vent.
difficile et dangereux demandant un long temps de Autrement, le mouvement oscillatoire pourrait être
travail ainsi que la fermeture du pont. amplifié, causant la désintégration du pont.
(Exemple du pont de Tacoma, inauguré le 1er juillet
➔la limite actuelle est de l'ordre de 2000 m. 1940qui s'est effondré le 7 novembre 1940 soit
quelques mois plus tard).
III. Composantes des ponts à haubans et des ponts suspendus
Les Ponts Suspendus
1.Un tablier: assure la continuité de la voie portée et la
répartition des charges,
2.Des suspentes: supportent le tablier et transmettent les
efforts aux câbles,
3.Les câbles d'allure parabolique: assurent la fonction
porteuse ; les efforts sont décomposés en une réaction
verticale absorbée par des pylônes, et un effort de tension
transmis par des câbles de retenue amarrés sur des massifs
d’ancrage.
4.Réaction Vertical Figure 8 : Composantes de pont suspendu
5.Les pylônes: Ils soutiennent le câble porteur.
6.Câbles porteurs sont des câbles fortement tendus.
7.Les câbles de retenue: situés entre les ancrages et les
pylônes.
8.Massifs d 'ancrage
III. Composantes des ponts à haubans et des ponts suspendus

Les Ponts Haubanés

Le tablier, les pylônes, les haubans et les

fondations sont les quatre éléments principaux

d’un pont à haubans. En général, on construit les

pylônes d’abord qui doivent reposer sur une

couche géologique stable. Ensuite, il faut amener

les éléments du tablier, un par un. Dans la plupart

des cas, les ponts à haubans ont deux pylônes.

Figure 9: Composantes de pont haubané
IV. Conception et étude du tablier, les pylônes et câbles de haubans

I. Configuration des haubans

➢ Système longitudinale Mono

➢ Haubans multiples Harpe

➢ Configuration
Éventail

Étoile
 II. Pylônes

La forme du pylône est principalement choisie pour

des raisons esthétiques, et raffiné est basée sur les
proportions, les matériaux, et les restrictions
associées à la conception du pylône. Une grande
variété de formes pylône existent. En général, la
forme du pylône est régie par la hauteur nécessaire et
la charge environnementale, comme les zones
sismiques et le vent critères. Les pylônes sont classés
selon les formes de base.

On distingue les pylônes en I, en H, en V inversé, en

A et en Y inversé. En partie haute, une pièce
métallique connectée au béton du pylône est souvent
prévue pour assurer l'ancrage des haubans et assurer
le transfert des efforts. Figure 18 : Différents types de pylônes
 III. Tablier
Les tabliers de ponts à haubans sont en acier généralement mais on peut aussi les
trouver en types dalle, caisson ou à poutres en béton armé, béton précontraint, ou en
structure mixte.
Ces structures ne présentent pas de dispositions particulières autres que les zones
d’ancrage des câbles où sont appliquées des forces concentrées et les zones d’appui.

Pour les grands ouvrages, les

structures ont une grande rigidité
transversale et de torsion et un
bon comportement
aérodynamique, afin de résister
aux effets statiques et dynamiques
du vent, comme cela sera décrit
pour les quatre coupes
transversales de base illustrées à
la figure 19.
Figure 20 : Quatre sections de base du tablier
III. Tablier

Figure 21 : Schéma de la force axiale pour le pont d’un

câble de terre partiellement ancrée pont séjourné
VII. Etude des types de déformations du tablier
Des oscillations destructives peuvent apparaître
soudainement dans les ponts suspendus.

Figure 30: Oscillations verticales (à gauche) et de torsion (à

droite) dans les ponts suspendus

Les oscillations dans les ponts suspendus ne sont pas

périodiques dans le temps,

Les oscillations verticales et de torsion ne sont pas

Figure 31: Quelques oscillations possibles d'une
indépendantes, chaussée de pont
VIII. Conclusion
Le développement de ponts à haubans d’une portée La stabilité aérodynamique des futures portées record
d'environ 1100 m est plus ou moins achevé. Comment
leur envergure va -t-elle évoluer à l'avenir Le record de nécessitera une attention particulière, tant pour les
la travée est actuellement détenu par le pont Russki en haubans que pour les poutres. Jusqu’à présent, une
Russie, avec une portée record de1104 m.
Des portées plus longues ont été conçues plus tôt, mais poutre en acier très rigide en torsion avec deux plans de
pas encore réalisées, des alternatives ont été proposée câbles et des tours en A s’est révélée suffisamment
avec des travée principale qui peuvent aller jusqu'à
1800 m. Leonhardt a proposé un pont à haubans d'une stable, les amortisseurs n'étant requis qu’à titre
travée principale de 1 800 m pour traverser Messina en d'exception.
Italie, pour le trafic routier et ferroviaire, Les câbles de
haubanage parallèle seront fabriqués sur site à partir de
leurs composants. Les traverses peuvent réduire
l’affaissement de manière économique, de sorte que le
module effectif d’élasticité est augmenté. Des câbles
théoriquement en carbone, avec leur faible poids
spécifique, pourraient aider à cet égard, mais ils restent
assez chers.