Truica Iount Andrei
Faculte des Lettres troisemee anee
Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR)
propune un buget de 5 miliarde de euro pentru
dezvoltarea transportului feroviar şi 4,5 miliarde
de euro pentru transportul rutier şi autostrăzi,
informează Agerpres. "Evoluţiile recente au
arătat că sectorul de transport nu se constituie
doar ca un vector de sprijin al celorlalte domenii,
ci contribuie, atât la aspectele de rezilienţă
economică, dar şi la potenţialul de revenire
accelerată în urma unor evenimente cu un impact
negativ de amploare. Astfel, modernizarea
infrastructurii de transport din România, în
special a celei feroviare, devine prioritară între
proiectele de investiţii ale României. Strategia de
dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru
perioada 2021 - 2025 estimează nevoile de
finanţare pentru dezvoltarea infrastructurii
feroviare în următorii cinci ani la 13,5 miliarde de
euro", potrivit Planului Naţional de Redresare şi
Rezilienţă (PNRR), publicat vineri pe site-ul
Ministerului Investiţiilor şi Proiectelor Europene
(MIPE). La capitolul transport rutier şi autostrăzi,
PNRR semnalează faptul că infrastructura este
sub-dimensionată, poluantă şi slab întreţinută,
generând zone cu trafic supra-dimensionat,
ambuteiaje şi reduceri semnificative ale vitezei
optime de deplasare. Nodurile urbane au o
conectivitate redusă la reţelele de transport, în
special la cele transeuropene, iar
intermodalitatea lipseşte, toate ducând la o
congestionare a traficului, o mobilitate scăzută
pentru populaţie şi sectorul economic. O
infrastructură de transport slab dezvoltată (cu
multe drumuri cu benzi unice) contribuie la
creşterea poluării mediului şi la un număr
alarmant de incidente rutiere, iar lipsa unor
sisteme adecvate de management al traficului
are un impact negativ asupra timpilor de
deplasare. În acest context, PNRR vine cu o serie
de reforme şi investiţii care presupun creşterea
eficienţei implementării investiţiilor în
infrastructura de transport, prin creşterea
capacităţii administrative, a guvernanţei
corporative (CNIR şi CNAIR), coroborat cu
investiţii în dezvoltarea infrastructurii rutiere
majore (TEN-T) şi a conexiunilor cu zone
relevante din punct de vedere economic.
Le Plan national de relance et de résilience
(PNRR) propose un budget de 5 milliards d’euros
pour le développement du transport ferroviaire
et de 4,5 milliards d’euros pour le transport
routier et autoroutier, rapporte Agerpres. Les
développements récents ont montré que le
secteur des transports ne se constitue pas
seulement comme un vecteur de soutien des
autres domaines, mais contribue à la fois aux
aspects de résilience économique, mais aussi au
potentiel de rebond accéléré après des
événements ayant un impact négatif à grande
échelle. Ainsi, la modernisation des
infrastructures de transport roumaines, en
particulier ferroviaires, devient prioritaire parmi
les projets d’investissement roumains. La
stratégie de développement des infrastructures
ferroviaires 2021-2025 estime à 13,5 milliards
d’euros les besoins de financement pour le
développement des infrastructures ferroviaires
au cours des cinq prochaines années », selon le
Plan national de relance et de résilience (PNRR),
publié vendredi sur le site du ministère européen
de l’Investissement et des Projets (MIPE). Dans le
domaine des transports routiers et autoroutiers,
le PNRR signale que l’infrastructure est sous-
dimensionnée, polluante et mal entretenue,
générant des zones de trafic surdimensionné,
d’embouteillages et de réductions significatives
de la vitesse de déplacement optimale. Les
nœuds urbains ont peu de connectivité aux
réseaux de transport, en particulier
transeuropéens, et l’intermodalité fait défaut, ce
qui entraîne des embouteillages, une faible
mobilité pour la population et le secteur
économique. Une infrastructure de transport mal
développée (avec de nombreuses routes à voie
unique) contribue à l’augmentation de la
pollution de l’environnement et à un nombre
alarmant d’incidents routiers, et l’absence de
systèmes de gestion de la circulation adéquats a
un impact négatif sur les temps de déplacement.
Dans ce contexte, le PNRR est assorti d’une série
de réformes et d’investissements qui impliquent
une plus grande efficacité de la mise en œuvre
des investissements dans les infrastructures de
transport, en augmentant la capacité
administrative, la gouvernance d’entreprise (CNIR
et CNAIR), en conjonction avec des
investissements dans le développement de
grandes infrastructures routières (RTE-T) et des
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connexions avec des zones économiquement

pertinentes.