ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE ‫الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة‬

DES CONGRES DE LA ROUTE ‫لـمـؤتمـرات الـطـرق‬

11ème Congrès National de la Route à Dakhla ‫المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق بالداخلة‬

STABILITE DES MASSIFS ROCHEUX FRACTURES

Caractérisation géotechnique et modélisation numérique des milieux
Cas du déblai n°11 de la voie express Taza-Al Hoceima à Bouârma
(Province d’Al Hoceima)
Youssef EL MOTASSIM EL BALGHITI, Auteur1, Pr. Abdelmajid CHOUKAILI, Co-auteur2
Pr.Nouzha Lamdouar. Laboratoire de Génie Civil -EMI, Anas BAHI, Laboratoire L3GIE-EMI
Avec le concours de Tayeb EL KARIDI, d’Ayoub ZEMMARI3 et d’Anass AMAHRACH
Laboratoire S2G, Lot 276, Zone Industrielle Sud-Ouest, Mohammedia,
2En coopération avec TESCO
1Dans le cadre d’un cycle doctoral de l’École Mohammedia d’ingénieurs, Laboratoire de Génie civil LGC

-EMI, Av. Ibn Sina, Rabat,

3Dans le cadre d’un cycle doctoral avec la Faculté des Sciences de Ben M’Sick, Av. Driss El Harti Sidi

Othmane Casablanca,

Résumé : Dans cet article nous étudions le comportement géotechnique des massifs rocheux
qui est principalement régi par leurs discontinuités. Celles-ci sont causées par l’anisotropie du
tenseur des contraintes et des déformations appliquées au massif, suivant des composantes
directionnelles bien définies, retraçant son histoire géologique. Leurs origines, leurs
caractéristiques géométriques, mécaniques et hydrauliques tournent à la fois vers ses
individualités structurales et éventuellement de contraintes s’exerçant de nos jours,
conséquentes des mouvements des plaques tectoniques. La caractérisation géotechnique des
massifs des massifs rocheux, tout aussi complexe, doit s'évertuer sur l'analyse structurale, les
mesures in situ et les données acquises par la sismologie. Une telle démarche peut s'avérer
ponctuellement efficace de mieux comprendre certaines anisotropies mécaniques et
hydrauliques. Des études des talus routiers rocheux effectuées à Bouarma dans la région d’Al
Hoceima illustrent la démarche méthodologique recommandée.
Mots clés : Géologie, Modélisation, Stabilité, Risque, Identification, Roche.

Abstract : In this article, we have studied the geotechnical behavior of the rock masses which
mostly governed by their discontinuities. These are caused by the anisotropy of the tensor of
stresses and strains applied to the massif, following well-defined directional components,
throughout its geological history. their origin, their geometrical, mechanical and hydraulic
behaviors depend on inherited structural particularities and also on present stresses, induced
by tectonic plate movements. The geotechnical characterization of rock masses, which is just
as complex, must focus on structural analysis, in situ measurements and data acquired by
seismology. Such an approach can selectively be effective to better understand certain
mechanical and hydraulic anisotropies. Several studies of rocky road embankments in
Bouarma-Al Hoceima illustrate the recommended methodological approach.
Keywords: Geology, Modeling, Stability, Risk, Identification, Rocks.

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Introduction
Le 11ème congrès national de la route, organisé conjointement par L’Association Marocaine
Permanente des Congrès de la Route (AMPCR) et le Ministère de l’Equipement, du Transport,
de la Logistique et de l’Eau, est l’occasion de débattre de différents rôles que jouera
l’infrastructure routière dans la concrétisation des objectifs du nouveau Modèle
Développement Economique et Social du Maroc.
Les échantillons intacts prélevés dans les massifs rocheux sont généralement dotés en
laboratoire, d’une résistance mécanique élevée. Les sollicitations auxquelles ces massifs sont
habituellement, soumis ne pourraient être supportées que s’ils possèdent les caractéristiques
des échantillons en matière d’homogénéité, de continuité et d’isotropie. Ce n’est pourtant
jamais le cas à l’échelle réelle des massifs rocheux excavés pour le passage des routes. Ces
massifs rocheux présentent au contraire des discontinuités, des hétérogénéités et des
anisotropies qui leurs confèrent un comportement complexe, aggravé par la circulation de l’eau
dans les discontinuités. Cette complexité du comportement est due aux propriétés mécaniques
et aux conditions hydrologiques qui sont fortement affectées par la présence de nombreuses
discontinuités, joints, failles, fissures, stratification et zones de cisaillement, dont est le siège
en grand nombre, tout le volume rocheux. Ce dispositif de discontinuités multiples qui sont
souvent connectées entre elles, forme en fait des réseaux tridimensionnels.

Dans ce contexte complexe, la justification de la stabilité des excavations routières doit se

faire obligatoirement par une approche adéquate, selon les observations scientifiques et
professionnelles établies par des experts, aidés par une modélisation réaliste du
comportement des massifs rocheux.
Le déblai n°11 de la voie express de Taza- Al Hoceima au niveau de la section de Bouârma,
est constitué de formations fortement plissées et tectonisées, de forme très sinueuse. Le suivi
technique de ce déblai par la Direction Régionale de l’Equipement, du Transport, de la
Logistique et de l’Eau d’Al Hoceima, avait fait ressortir qu’il serait le siège d’instabilités, faisant
craindre pour la sécurité des usagers de la route entre Kassita el Al Hoceïma.
Afin d’aborder cette problématique trois prestations scientifiques avaient été réalisées :

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 Relevé géologique local précis, avec l’établissement de coupes géologiques,

accompagné d’une analyse structurale des formations géologiques et de mesure
des directions et pendages des couches par rapport à l’axe de la route
 Elaboration d’un diagnostic de risques d’instabilité au niveau des sections étudiées
 Identification les causes des instabilités des talus et proposition de solutions de
rétablissement de leur stabilité
Ce rapport comprend aussi les caractéristiques géométriques des talus et de la route n° 2.

1. Situation géographique :
Les sections d’instabilité sont situées sur la voie express Taza – Al hoceima, à 9 Km au Nord-
Ouest de Kassita (province Driouch).

Dix-huit sections de déblai ont été distinguées entre les profils en travers du projet dont les
numéros s’étendent de 402 et 587. La longueur totale concernée par les instabilités est L =
1.763 m. Les longueurs partielles ℓ entre profils en travers, varie de 42 à 260 m et se
répartissent ainsi qu’il suit :
Nombre %N %L
* ℓ = 42 à 78 m = 9 50 % 31,70 %
* ℓ = 90 à 130 m = 7 38,88 % 44,86 %
* ℓ = 158 m = 1 5,56 % 8,96 %
* ℓ = 260 m = 1 5,56 % 14,48 %
N = nombre ; L = Longueur

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2. Contexte géologique :
Le Rif est un massif montagneux appartenant à la chaîne alpine. Il s’étend d’Ouest en Est sur
300 km de long et du Nord au Sud sur 100 km de large. On y distingue dans sa partie
occidentale du Nord-Est au Sud-Ouest, le Rif interne ; la zone des flyschs et le Rif externe
(Saad, 2020).
La zone d’étude appartient aux unités mésorifaines (l’unité de Senhaja principalement et l’unité
d’Aknoul partiellement). Le Mésorif correspond à une imbrication de roches d’âge jurassique
à crétacé inférieur, dont l’empilement s’est produit avant l’Oligocène (Frizon de lamotte, 1985).
La nappe de Senhadja est composée de cipolins, de schistes, de quartzites légèrement
métamorphiques, de gypse salin du Trias, de calcaires dolomitiques du Lias et de brèches
tectoniques.

Carte structurale de la chaîne du Rif montre la localisation de la zone d’étude. Modifiée d’après Suter (1980) et
Jolivet et al. (2003).

3. Cadre structural et tectonique de la zone de Bouârma

Le mésorif se caractérise structuralement par des anticlinaux qui se manifestent par des
ouvertures en position d’autochtone relatif sous les nappes du Rif externe. Les séries
turbiditiques mésozoïques sont fortement plissées, foliées et affectées de recristallisations
syn-tectoniques (Lebret, 2014).
La zone d’étude est traversée par la faille Trougout de direction N-S et la faille du
Nekkor. Cette dernière scinde la région en deux compartiments structuralement différents
(Lebert, 2014).
Il s’agit d’un important accident de direction N45 qui se matérialise sur le terrain par
l’alignement NE-SW de montagnes gypseuses (gypse triasique) de l’olistostrome, le toute
englobé dans une matrice marneuse d’âge tortonien (Leblanc, 1980 ; Frizon de lamotte,
1982). Les observations de terrain montrent, l’affleurement des différents types de structures
(failles, plis, joint, diaclases). Des recristallisations syntectoniques, comme les fentes et des
joints calcitiques, ont été observés dans les sections d’étude.

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La zone de Bouârma se trouve en bordure Sud de la vaste zone de collision de la plaque

africaine sur la plaque eurasienne. Cette zone consiste en un arc qui s’étend de part et
d’autre de la mer d’Alboran, depuis la chaîne des Bétiques au Sud de l’Espagne, jusqu’au
Rif au Nord du Maroc. La zone de Bouârma est soumise à une forte compression principale
de direction NW-SE, qui projette cette zone du Rif vers la mer d’Alboran avec une vitesse de
5 mm/an. La complexité du tectonisme à cet endroit fait qu’à côté de la direction principale
de compression NW-SE, une autre composante transversale NE-SW y est présente
également.

Bouârma

a. Zone de collision de la mer d’Alboran

Bouârma

b. Champ des déformations tectoniques

Tectonique du Rif

La propulsion assez violente du Rif sur les Bétiques espagnoles à travers la mer d’Alboran, a
introduit un intense réseau diaclasé dans le flanc Nord du Rif.

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4. Etude pétrographique et tectonique des sections :

L’observation des formations fraîchement entaillées lors des excavations, indique que la zone
étudiée est constituée essentiellement de schistes, de schiste-marneux, de marnes et de
quartzite. Nous illustrons ci-après les observations et les mesures effectuées sur les différents
points visités.

4.1 Sections 1 à 5

La zone de traitement de ces sections s’étale sur 503 m avec des hauteurs de talus allant de
15 à 35 m. La direction des bancs principaux des talus des sections 1 et 2 est N90-N120.
 Direction des bancs principaux des talus des sections 3 et 4 est N245.
 Matrice : il s’agit d’une matrice schisteuse et schiste marneux entrecoupée par des
joints marneux et des bancs gréseux.
 Pendage : les sections 1, 2, 3, 4 et 5 sont caractérisées par des couches à pendage
de 30 ° à 65°.
 Direction : les sections 1, 2, 3, 4 et 5 sont caractérisées par des couches à direction de
N0 -N130 et N220.
 Tectonique : la section 1 est marquée par une fracture de direction N330, la section 2
est marquée par un joint marneux de direction N260, la section 3 est marquée par un
plissement, la section 4 est marquée par une fracture de direction N280. Quelques
blocs détachés en pied de talus témoignent du caractère actif du mouvement.

NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE

S1 Bouaarma
№ x y z Direction Pendage Epaisseur des Pendage des Direction Inc Route (°) Lithologie
Station des couches des bancs (m) fissures ou Route
couches (°) diaclases

1 N34,91273 W003,79773 815 N100 40 0.42 85 N174 9 schiste

2 N34,91294 W003,79773 812 N139 70 0.70 90 N183 9 schiste
3 N34,91309 W03,79773 809 N129 35 0.30 N180 9 schiste
4 N34,91330 W03,79790 809 N135 30 0.35 75 N184 8.5 grès

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S2 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaiso Lithologie
couches des bancs (m) ou diaclases (°) Route n Route
couches (°)

1 N34,9130 W003,79773 815 N129 20 3 65 N12 9 schiste

2 N34,9132 W003,79769 810 N10 20 0.60 75 N12 9 schiste
3 N34,9135 W03,79759 807 N0 25 0.10 80 N20 9 schiste
schiste
4 N34,9130 W03,79756 804 N90 86 2 60 N43 9 marneux
5 N34,9136 W03,79753 802 N235 35 0.60 70 N30 9 schiste
6 N34,9140 W03,79442 803 N210 30 0.24 N30 6 schiste
7 N34,9133 W03,79441 798 N85 30 0.70 N30 9 schiste

S3 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inc Lithologie
couches (°) couches bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91448 W003,79740 800 N75 15 0.10 75 N130 9 schiste

2 N34,91460 W003,7953 800 N45 20 0.30 N154 9 schiste
3 N34,91474 W03,79545 790 N340 45 0.40 75 N154 9 schiste
4 N34,91492 W03,79783 789 N245 60 60 35 N154 9 schiste
5 N34,91525 W03,79809 784 N100 15 0.10 50 N125 9 schiste
6 N34,91550 W03,79820 780 N110 25 0.20 N130 9 schiste

S4 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inc Route Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route
calcaire
1 N34,91535 W003,79813 791 N69 45 0.40 N190 9 grèseux
2 N34,91546 W003,79814 788 N50 25 0.40 N190 9 schiste
3 N34,91598 W003,79790 782 N03 25 0.10 N180 9 schiste

S5 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Route Inc Route Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°)

schiste
1 N34,91597 W003,79862 N30 35 0.05 70 N110 10 marneux
schiste
2 N34,91596 W003,79883 N15 45 0.10 N70 10 marneux
schiste
3 N34,91601 W003,79890 N50 50 0.10 40 N70 10 marneux
schiste
4 N115 45 0.15 45 N350 10 marneux
schiste
5 N34,9167 W003,79895 N110 40 0.10 80 N05 10 marneux

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Joint marneux et bancs gréseux au niveau de la section 2 Fracture au niveau de la section 2

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4.2 Sections 6 à 9

Ces sections ont une longueur de 260 m avec un talus rocheux pour une hauteur de 25 à 35
m. Le talus est orienté N240. Les facies les plus abondants sont des schistes et marno-
schistes.
 Pendage : les sections 6, 7, 8, et 9 sont caractérisées par des couches à
pendage de 38 ° à 80°.
 Direction : les sections 6, 7, 8 et 9 sont caractérisées par des couches de
direction N40 à N 160.
 Tectonique : Les levés structuraux réalisés au niveau de la section S7 ont
révélé la présence de deux familles de fractures F1 : N90 à pendage de 80°
vers le NW et F2 : N150 à pendage de 65°. La section S9 est affectée par un
pli en genou et un joint de direction N130-N160.

NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE

S6 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91565 W003,79922 772 N40 49 0,1 N340 9 schiste

2 N34,915695 W003,79825 770 N40 46 0,1 60 N335 9 schiste
3 N34,915698 W003,79830 771 N40 50 0,2 45 N335 9 schiste
4 N34,915670 W003,79841 769 N45 45 0.25 N350 9 schiste

S7 Bouaarma
№ Station x y z
Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) fissures ou Route (°) Route (°)
diaclases (°)
1 N34,91480 W003,79880 762 N60 35 0.50 45 N35 7 schiste
2 N175 40 0.30 90 N175 7 schiste
3 N80 59 0.40 45 N160 7 schiste
4 N85 45 0.35 50 N165 7 schiste

S8 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Route Inc Route Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°)

1 N34,91540 W003,79914 768 N35 29 0,2 N335 7.5 schiste

2 N100 35 0,2 N340 8 schiste
3 N104 80 0,3 N345 8 schiste
4 N34,91490 W003,79890 764 N80 54 0,2 N05 8 schiste
5 N65 39 0,6 N10 7 micaschiste
6 N34,91480 W003,79880 763 N160 35 0,4 N20 7 schiste
Valeurs de direction et pendage des couches de la section 8

S9 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91480 W003,79880 760 N85 60 0.4 70 N10 10 schiste

2 N65 50 0.4 60 N00 6 schiste
3 N110 40 0.4 45 N355 4 schiste
4 N115 50 0.3 N00 5 schiste
5 N34,91290 W03,77520 748 N112 46 0.2 75 N02 6 schiste

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Fracture au niveau de la section 6 Schiste fracturé au niveau de la section 7

Pli faille au niveau de la section 7 Pli en genou au niveau de la section 9

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4.3 Sections 10 et 11

Ces deux sections ont une longueur de 375 m avec un talus rocheux de 40 m de hauteur. Le
talus est orienté N240-N220. La série stratigraphique de ces sections est constituée de
schistes, mica-schistes fracturés et argiles marneuses meubles.
 Pendage : les sections 10 et 11 sont caractérisées par des couches dont le
pendage varie de 30 ° à 60°.
 Direction : les sections 10 et 11 sont caractérisées par des couches de
directions comprises entre N260 et N230.
 Tectonique : les deux sections sont séparées par un pli anticlinal au niveau
d’une chaâba. La section 10 est marquée par la présence de deux failles et une
fracture de direction N140. La section 11 est affectée de deux grandes fractures
et de quatre joints dont la direction est d’environ N240. Quelques blocs
détachés sont observés en pied de talus.

NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE

S 10 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Route Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route (°)
1 N34,9127460 W03,76905 745 N165 10 0.30 N02 vers NE 6 schiste
2 N165 25 0.45 75 N03 5 schiste
3 N34,9127504 W03,76969 743 N275 40 0;40 80 N10 5 schiste
4 N264 30 0;30 N35 6 schiste
5 N260 45 0.40 N60 5 schiste
6 N34,9127802 W03,799496 740 N260 45 0.45 60 N65 5 schiste
7 N261 45 0.40 45 N70 6 schiste

S 11 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34.91211 W03.8009 746 N250 sw 60 0.5 N120 6 schiste

2 N34,91244 W03.80076 741 N267 46 0.3 45 N120 6 schiste
3 N34,91259 W03,80082 738 N254 32 0.4 N130 6 micaschiste
4 N34,91274 W03,80094 743 N204 50 0.4 50 N130 6 schiste
5 N34,91281 W03,80104 732 N230 60 0.4 40 N150 6 schiste
6 N34,91306 W03,80119 739 N240 40 0.4 80 N150 6 schiste
7 N34,91351 W03,80139 728 N230 39 0.4 60 N160 6 schiste
8 N34,91394 W03,80142 730 N220 40 0.5 N120 9 pelite
9 N34,91410 W03,80160 720 N225 45 0.5 70 N125 9 schiste
10 N34,91432 W03,80182 717 N230 45 0.4 N120 9 schiste

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Faille au niveau de la section 10 Joint marneux au niveau de la section 11

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4.4 Sections : 13 et 14

Ces deux sections ont une longueur de 390 m avec un talus rocheux de 40 m de hauteur. Au
niveau de ces deux sections, les schistes feuilletés sont affectés de joints marneux et d’une
famille de fractures, sources de glissement du talus.
 Pendage : les sections 13 et 14 sont caractérisées par des couches dont le
pendage varie de 45° à 75°.
 Direction : les sections 13 et 14 sont caractérisées par des couches dont la
direction est comprise entre N90 et N 180.
 Tectonique : la section 13 se caractérise par la présence d’un pli anticlinal au
niveau du point 6. Cette section est marquée par deux joints meubles d’ordre
métrique, de direction N160, à remplissage argileux. Ces joints sont parallèles
à l’axe de la route, ce qui favorise le mouvement des roches vers celle-ci. Les
deux sections présentent des fractures subparallèles de directions N120 à
N140.

NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE

S 13 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures ou Direction Route Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) diaclases (°) Route (°)

1 N34,91320 W03,80303 703 N165 45 0.2 45 N05 vers NE 8 schiste

2 N34,91321 W03,80304 702 N170 45 0.30 50 N10 8 schiste
3 N34,91320 W03,80317 700 N180 40 0.2 40 N20 9 schiste
4 N170 60 0.4 70 N15 7 schiste
5 N125 60 0.4 70 N15 7 schiste
6 N140 50 0.80 50 N16 7 schiste
7 N135 45 0.80 45 N20 7 schiste

S 14 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)
1 N34,91204 W03,80349 693 N150 70 0.40 70 N10 8 schiste
2 N34,91205 W03,80350 692 N150 70 0.45 75 N110 7.5 schiste
3 N90 40 0.20 80 N10 8 schiste
4 N90 40 0.20 80 N10 8 schiste
mica-
5 N34,91140 W03,80369 690 N105 75 0.30 80 N40 8 schiste
mica-
6 N34,91142 W03,80350 697 N106 70 0.35 75 N50 8 schiste

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Joint à remplissage argileux au niveau de la section 13 Schiste marneux de pendage 70 °

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4.5 Section 17 et 18

La zone de traitement de ces deux sections s’étale sur 190 m avec des talus de hauteurs allant
de 30 à 35 m. La direction des bancs principaux du talus est de N95. La matrice est formée
de schistes, de micaschistes et de joints marneux.
 Pendage : les sections 17 et 18 sont caractérisées par des couches dont le
pendage est de 35° à 80°.
 Direction : les sections 17 et 18 sont caractérisées par des couches dont les
directions sont comprises entre N60 à N90.
 Tectonique : elle est marquée par un pli anticlinal (section 18), entouré de deux
failles de direction N245. La section 17 à stratification perturbée, est affectée
de fractures, de joints marneux et de schistosité allant dans différentes
directions. La structure tectonique mentionnée a favorisé le glissement et
l’éboulement des masses instables.
NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE
S17 Bouaarma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91048 W03,80542 669 N60 40 0.30 80 N160 0 schiste

2 N34,91070 W03,80550 668 N70 35 0.30 70 N165 3 schiste
3 N34,91090 W03,80555 667 N75 40 0.40 75 N160 4 micaschiste
4 N34,91114 W03,80561 667 N105 35 0.30 70 N160 4 marne

S18 Bouaalma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

schiste
1 N34,91130 W03,80562 670 N63 45 0,12 56 N170 5 marneux
2 N34,91150 W03,80580 668 N65 45 0.15 60 N160 6 schiste
3 N34,91423 W03,80572 665 N75 50 0,1 40 N168 5 schiste
4 N34,91188 W03,80522 660 N60 35 0,25 65 N160 8.5 schiste
5 N34,91217 W03,80617 658 N80 35 0.24 70 N75 9 schiste
6 N34,91225 W03,80630 658 N60 45 0.20 75 N80 8 schiste
7 N34,91226 W03,80633 657 N58 80 0.25 70 N130 9 marne
8 N34,91240 W03,80640 655 N60 40 0.30 60 N135 8 schiste

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Joint marneux au niveau de la section 17 Zone broyée d’une faille de la section 18

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4.6 Section 19, 20 et 21

La zone de traitement des trois sections 19, 20 et 21, s’étend sur environ 200 m, avec des
hauteurs de talus allant de 10 à 20 m. La direction des bancs principaux de talus est N300. La
matrice est formée de schistes, de schistes marneux et de marnes.
 Pendage : les sections 19, 20 et 21 sont caractérisées par des couches à
pendage allant de 25° à 70°.
 Direction : les sections 19, 20 et 21 sont caractérisées par des couches avec
des directions de N110 à N290.
 Tectonique : la section 19 est marquée par un pli couché et un joint marneux
humide de direction N250. La section 19 et la section 20 sont liées au niveau
d’un pli synclinal. Les fractures de la section 21 sont orientées N170.
Quelques joints calicitiques apparaissent au niveau de la section 20.

NATURE, DIRECTION ET PENDAGE DES COUCHES PAR RAPPORT A L’AXE DE LA ROUTE

S 19 Bouaalma
№ Station x y z Direction Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
des couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)
1 N34,91175 W003,8096 622 N150 25 0.20 85 N120 5 micaschiste
2 N34,91170 W03,80990 620 N150 30 0.25 70 N110 6 schiste
3 N34,91203 W03,81051 617 N155 70 0.20 30 100 5 schiste
4 N34,91223 W03,81080 614 N145 45 0.30 45 N50 5 schiste
5 N34,91104 W03,81097 612 N145 35 0.35 45 N45 5 schiste

S 20 Bouaalma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91167 W003,8111 611 N120 30 0.30 90 N20 4 schiste

marneaux
2 N34,91169 W03,81116 611 N120 60 0.20 80 N20 4 schiste
marneaux
3 N34,91169 W03,81118 609 N110 45 0.25 75 N25 4 schiste
marneaux

S21 Bouaalma
№ Station x y z Direction des Pendage des Epaisseur des Pendage des fissures Direction Inclinaison Lithologie
couches couches (°) bancs (m) ou diaclases (°) Route Route (°)

1 N34,91137 W003,81158 609 N165 25 0.45 80 N95 5 schiste

schiste
2 N34,91137 W03,811600 608 N1160 20 0.80 75 N95 5 marneux
3 N34,91141 W03,819850 610 N290 50 0.35 70 N80 5 schiste
4 N34,91145 W03,812021 609 N220 85 0.25 90 N80 5 schiste
marneaux

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Matrice de la section 19 affectée par deux familles de fractures avec Matrice constituée de schiste marneux avec
pendage dans deux directions fort pendage (section 21)

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RECAPITULATIF DES LEVES GEOLOGIQUES ET TECTONIQUES

N Station 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
N Section 1 1 2 2 2 3 4 4 7 7 8 9
X N34.88443 N3491299 N3491357 N34.91402 N34.91553 N34.91534 N34.91349
Coordonnées
Y W003.72722 W003.79776 W003.79764 W003.79748 W003.79834 W003.79910 W003.79971
Direction N180 N185 N190 N190 N185 145 N150 N160 N335 Virage N40 N335
Route
Pendage 6 4 4 4-5. 8-9. 6-7. 8 8 7-8. 8 SW 6 SW
Dr N90 N120 N100 N100 N90 N245 225 250 250 245 170 230
Talus Pendage 35 v SE 35 SE 35 35-40 20-30 15-45 25-30 NW 15 40 NW 45 NW 35 45 NW
Hauteur 20 24 26 27 28 35 33 37 38 38 17 25
Dr 80-90 120 N100 100 90 240 250 250
Stratification Pendage 35 vers SE 30 SE 35 SE 35-40 SE 20-30 SE 35 15 NW 40 NW
Principale Schiste-
Lithologie Schiste Schiste Schiste Quartzite Quartzite Schiste Schiste
marneux
Type Fracture Fracture Joint Fracture Fracture Fracture Fracture Fracture
Direction 330-335 330 260 255 255 280 90 90
Discontinuité
Pendage 50-60 S-W 50-60 S-W 40-80 45 NW 45-55 NE 50 SE 85 NW 80 NW
Epaisseur 0.10 3 0;40 0
Dr N105
Stratification
Pendage 35 SE
secondaire
Lithologie Schiste

N Station 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
entre10 entre10
N Section 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11
et 11 et 11
X N34.913117 N34.91264
Coordonnées
Y W003.79959 W03.80089
Direction Virage Virage N100 N350 N350 N355 N140 N140N140 N150 N 140 N150 N 160 N 170
Route
Pendage 6S 6S 6S 6S 6N 6N 6 NW 7 8 NW 8 7 8
Dr N220 N220 240 265 260 265 260 230 220 N 190 225
Talus Pendage 45 NW 45 NW 40-45 35-40 40 45 30 65 65-75 60-70 60
Hauteur 27 28 40 40 40 35 35 15 25 30 28 27 20
Dr 220 220 240 260 260 265 260 250 230 220 190 225 250 250
Stratification Pendage 45 NE 45 NE 40 35-40 40 45 N 30 40 65-75 75 E 60-70 60 40-45 45
Principale Schiste schiste schiste
Lithologie Schiste Schiste Schiste Schiste Schiste Schiste Schiste Schiste schiste schiste schiste
gréseux mar. mar.
Type Joint Joint Faille Faille Fracture Fracture Joint mar. joint mar. joint mar. fracture fracture joint mar. joint mar. fracture
Direction N160 N130 280 270 140 125 140 170 220 240 190 240 250 260
Discontinuité 45-50
Pendage 65 sw 70-75 35-45 NW 85 SW 80 NE 45 W 55 W 70 60-70 60-70 30-40 45 50 NW
NW
Epaisseur 0.05 0,8 0,7 0,5 1 0,5 0,6 0,4
Dr 220 225 250 N 160 N 165 220 220 220 250 245 250
Stratification Pendage 50 NE 45 NE 10 5 15 70 NE 45 30-40 30-40 N 40 N 45 N
secondaire schiste schiste- schiste- schiste- schiste schiste
Lithologie Schiste Schiste argile argile argile
ardoisé mar. mar. mar. ard. mar.

N Station 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
N Section 11 12 13 13 13 14 15 15 16 17 17 18 18
X N34.91396 N34.91301 N34.91147 N34.91157
Coordonnées
Y W003.80241 W003.80314 W03.80371 W003.80574
Direction Virage N 35 N25 Virage N5 N 15 N 14 Virage N 170 N 165 N 150 N 170
Route
Pendage 6 7 3 5S 4 4 4 6 5
Dr N 220 250 N 90 N 100 N 300 N 300 N 95 N 85 230
Talus Pendage 50-60 70 75 45 70 N 70 50 50 70 W
Hauteur 15 30 10 30 30 28 29 30
Dr 320 270 250 N 300 N70 N 100 300 N 95 N 80 N 90
Stratification
Pendage 40 45 70 50-60 75 45-55 70 75 45 70
Principale
Lithologie schiste schiste schiste schiste schiste schiste schiste schiste schiste schiste
joint
Type fracture joint mar. joint joint fracture fracture fracture joint fracture faille faille humide
humide
Discontinuité Direction 330 N 90 160 300 120 N 90 100 N 180 300 N 305 250 240
Pendage 80-85 W 45 N 85 60-70 85 NE 75 80 85 80 85 75 50 NW
Epaisseur fissure 0,05 0,1 0,3 0,4
Dr 320 270 155 300 120 250 N 240 220
Stratification
Pendage 40 60 N 20 50-60 85 70 85 NW 85 NW
secondaire
Lithologie schiste schiste argile argile argile argile schiste schiste argileux

N Station 40 41 42 43 44 45 46 47 48
N Section entre18 et 19 19 19 19 20 20 21 21 21
X N34.91140 N34.91131
Coordonnées
Y W00380965 W003.81198
Direction N135 N120 N130 virage N30 virage virage N100
Route
Pendage 5 9 5-6. 5 8
Dr N240 N300 N300
Talus Pendage 70-80 75 40-45
Hauteur 15 12 12
Dr N250 N230 N200 N320 N315 N300 N305 N190
Stratification
Pendage 85 70-80 75 75-80 35-50 40-45 50 45 NW
Principale
Lithologie schiste marneux Schiste schiste marneux schiste schiste schiste ard schiste schiste
Type Fracture joint joint marneux fracture pli-faille fracture fracture fracture fracture
Direction N25 N250 N250 N235 N335 N320 N180 N175 N170
Discontinuité
Pendage 45 vers NW 90 70 70-75 80 50-90 80 sw 75 85 SW
Epaisseur 0.10 0.05 0,4
Dr N280 N260 N220 N160 N325 N340 N340 N180
Stratification
Pendage 85 85 65-70 70-80 45 30-40 NE 10-20 NW 85-90
secondaire
Lithologie schiste marneux schiste schiste marneux schiste schiste marneux schiste ard schiste marne

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5. Appréciation qualitative du géo-risque :

L’étude géologique et tectonique des sections d’instabilité montre une hétérogénéité des
formations traversées, notamment la présence de plusieurs familles de structures (schiste
plissé, faillé et fracturé avec des joints de remplissage marneux) affectant la stabilité des talus.
L’instabilité des sections étudiées correspond à un déplacement relativement lent sur des
pendages défavorables, vers le bas et vers l’extérieur du massif. Les risques constatés dans
ce secteur sont de différentes natures :
 Glissement et éboulement des terrains instables : Ce type de risque a été observé dans
les sections S2, S5, S8, S10, S11, S12, S14, S17, S18 et S21.
Ce type de risque est provoqué par la présence de joints marneux à caractère gonflant,
dans un contexte d’alternances marno-schisteuses, de fracturations parallèles aux
joints meubles, en présence de blocs rocheux de direction parallèle à la route, de
dépressions topographiques (sections 11 et 18) et d’infiltration des eaux dans les joints
et les fractures (section 18).
 Chute de blocs : Ce type de risque a été observé dans les sections S1, S2, S17 et S20.
Il résulte de la présence de brèches et de failles synsédimentaires. Des strates dures
et fracturées ont été localisées au-dessus de strate meubles, au droit de fortes pentes
topographiques et en l’absence de végétation.

Glissement de terrain au niveau de la section 11

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6. Conclusions
- Le massif du col de Bouârma est le siège d’une violente tectonique due à la collision des
plaques africaine et eurasienne à travers la mer d’Alboran. Elle se manifeste par une
importante fracturation qui s’agence selon deux familles qui sont orientées selon deux
directions :
 Direction N50 au niveau des sections S1, S2, S3 et S4 ;
 Direction N140 au niveau des sections S11, S13, S14, S18 et S19.
- En vertu de cette première observation, un modèle tectonico-sédimentaire nous est apparu
absolument nécessaire pour déterminer la cause des instabilités de nombreux dièdres
rocheux, au niveau des sections de la voie expresse reliant Kassita à Al Hoceima. Ce modèle
devra prendre en compte :
 la présence de contraintes tectoniques résiduelles qui se traduisent par les
structurations et les déformations liées à l’orogenèse alpine. Leur examen conduit à
déceler l’implication de grands accidents géologiques et de cisaillements locaux et
régionaux (faille du Nekkor et faille de Trougoute).
 L’effet climatique lié à l’infiltration des eaux de surface à l’intérieur des joints et
fractures, génère des pressions intersticielles et probablement l’érosion interne des
joints.
 Ces instabilités relèvent d’un cartère morphologique montagneux particulier dans un
contexte tectonique violent, lié à la nature géologique des formations du Rif à proximité
de deux failles majeures et à la complexité structurale et géotechnique des formations
géologiques qui règnent sur ce site particulier.
- L’étude de la stabilité des pentes sur la base d’un profil bi-dimensionnel supposé être
répétitif dans la 3eme direction de l’espace et dans le cadre de la mécanique des sols est
doublement inappropriée pour les massifs observés qui sont rocheux et qui relèvent de la
discipline spécifique de la mécanique des roches. En outre, ces massifs ne sont ni homogènes
ni continus ni isotropes. On ne peut en aucune façon, étudier leur stabilité avec un logiciel du
genre de « Talren » par exemple, surtout que la considération d’une ligne de rupture circulaire
ou même rectiligne imposée, fait violence au comportement des massifs rocheux faillés et
schistosés en question.

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Bibliographie
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et Marie Curie, Paris
[2] Lebert, Noëmie, (2014). Contexte structural et métallogénique des skarns à magnétite des Beni
Bou Ifrour (Rif oriental, Maroc). These de l’université d’Orléans. 470 p.
[3] Leblanc, D., 1980. L’accident du Nékor et la structure du Rif oriental (Maroc). Revue de
[4] Géologie Dynamique et de Géographie Physique, v. 22, p. 267–277.
[5] Jolivet, L., Faccenna, C., Goffé, B., Burov, E., Agard, P., 2003. Subduction tectonics and
exhumation of high pressure metamorphic rocks in the Mediterranean orogens. American Journal
of Science 303, 353–409.
[6] Pique, A. S. (1994). Géologie du Maroc. éd. Pumag.
[7] El Bachir BARODI, Yasushi WATANABE, Abdellah MOUTTAQI, M'hamed ANNICH. (2002).
Méthodes et techniques d'exploration minière et principaux gisements au Maroc.
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