AT209 - EL MATARI Meryem - Défis Géotechniques de La Réalisation de La Voie Express Taza - Al Hoceima Cas de La Section de Bouaalma PDF

ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE ‫اﻟـﺟـﻣـﻌـﯾـﺔ اﻟـﻣﻐـرﺑـﯾـﺔ اﻟـداﺋـﻣـﺔ‬
DES CONGRES DE LA ROUTE ‫ﻟـﻣـؤﺗﻣـرات اﻟـطـرق‬

11ème Congrès National de la Route à Dakhla ‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟوطﻧﻲ اﻟﺣﺎدي ﻋﺷر ﻟﻠطرق ﺑﺎﻟداﺧﻠﺔ‬
Défis géotechniques de la réalisation de la Voie Express

Taza – Al Hoceima : cas de la section de BOUALMA
M. EL MATARI1, M. RADOUANI1, H. MANSOURI2
1
DGR-DEDRR-DERN, Hay Riyad Rabat-instituts, elmatari.meryem@gmail.com,
2
CES-LPEE, 25 rue d'Azilal Casablanca, hamoumansouri@yahoo.fr
Résumé : Les travaux de la Voie-Express entre Taza et Al Hoceima ont été marqués par
l’apparition de plusieurs instabilités de terrain en cours et après achèvement des travaux. Le
cas de la section dite de BOUALMA mérite, à juste titre, d’être cité en exemple des
phénomènes d’instabilités de déblais survenus sur ce chantier en cours et après travaux.
Appartenant à un domaine géologique complexe, cette section présente un relief
topographique caractérisé par de fortes pentes et de grandes hauteurs. Les formations
rencontrées sont principalement des schistes très fracturés avec une structure variable d’un
endroit à l’autre au point qu’il a été manifestement difficile de définir des zones homogènes.
Ceci d’autant plus que les travaux de terrassements ont favorisé l’ouverture des joints et des
fissures dans les talus des déblais.
Au vu de ces facteurs, de nombreuses études et expertises géologiques et géotechniques
ont été conduites afin d’évaluer les niveaux des risques d’instabilités par zone et d’arrêter les
traitements adéquats. Les risques d’instabilités identifiés au niveau de BOUALMA sont très
variés allant des instabilités superficielles, qui ne concernent que des volumes limités
(chutes de pierres et blocs rocheux), aux glissements de terrain agissant par effet «
d’écrasement ou éclatement du massif» et mettant en jeu de grandes masses.
C’est ainsi qu’a été proposée une large gamme de solutions de traitement suite aux
différentes interventions d’experts géotechniciens. Le choix des solutions a été effectué
après l’analyse des risques et des niveaux qui y sont associés.
L’objectif de ce travail est de présenter les défis posés aux ingénieurs géotechniciens par le
contexte géologique et géotechnique de la section de BOUALMA, et de recenser les
différentes contraintes ayant influé sur le choix des solutions de traitement
Mots clés : Déblais, instabilités de terrain, BOUALMA, schistes très fracturés, experts
géotechniciens, analyses des risques, défis géotechniques.
Abstract: Many slope stability problems had occured during and after the construction of the
Expressway between Taza and Al Hoceima. As an example, BOUALMA site was particularly
affected by bank slope failures accuring during and after the construction.
The geological conditions and topography settings at such site, are characterised by nearly
high vertical cut slopes with highly fractured and jointed rocks. In addition, the main of the
lithology consists of fractured schist with a variable structure from one point to another,
making it quite difficult to identify homogenous areas. Especially, when the earthwork
degraded the rock due to the blast-induced rock fracture.
In view of these facts, many studies and experts reports had been conducted in order to
assess risks of slope failure at each area and find the appropriate stabilization techniques. A
1
wide variety of risks of slope failure affects BOUALMA. These risks go from rockfalls which
concerns limited rock masses affecting the slope surface to large mass rock failures
occurring because of rock burst effect.
Thus, a wide range of solutions were provided by the multiple experts intervention. The risk
assessment and the hazard levels associated was made to choose the most adequate
solutions.
This article aims to present the challenges faced by geotechnical engineers because of the
geological and geotechnical situation of the BOUALMA site, and also to report the factors
that influenced the choice of solutions for slope stabilization.
Keywords: Banks, slope failures, BOUALMA, fractured schist, geotechnical experts,

risk assessment, geotechnical challenges.
2
Sommaire
1. Introduction ...................................................................................................................5
2. Présentation du projet ..................................................................................................5
2.1 VE Taza- Al Hoceima : Lot 3 de la RN2 ......................................................................................5
2.2 Section de BOUALMA ................................................................................................................6
3. Expertises, analyse des risques et solutions de traitement ......................................9
3.1 Expertises géologiques et géotechniques ...................................................................................9
3.2 Analyse des risques et solutions de traitement .......................................................................... 13
4. Défis géotechniques ...................................................................................................19
5. Conclusion ..................................................................................................................20
Bibliographie ......................................................................................................................20
3
Liste des Figures

Figure 1 : Répartition des travaux de réalisation de la VE Taza- Al Hoceima ___________________ 6
Figure 2 : plan de situation de la section de BOUALMA ___________________________________ 7
Figure 3: contexte géologique de la section de BOUALMA _________________________________ 7
Figure 4: situation de BOUALMA sur la carte de zonage sismique du Maroc adapté aux limites
communales _____________________________________________________________________ 8
Figure 5: plan de délimitation des déblais D10 et D11 de la section de BOUALMA ______________ 8
Figure 6:structure plissée au niveau du D10 (photo à gauche) et du D11 (photo à droite) _________ 9
Figure 7: Relevé structural d'un déblai schisteux de BOUALMA: les schistes débitées en plans S0//S1
(en jaune) entrecoupées par les plans de fractures F1 et F2 (en rouge et rose) ________________ 10
Figure 8: illustration photographique d'un ancien glissement au droit de BOUALMA (photo à gauche)
présentant une structure irrégulière (photo à droite) ______________________________________ 10
Figure 9: illustration photographique de brèches de faille dans le couloir de BOUALMA _________ 11
Figure 10: photos aériennes par drone des talus de BOUALMA ____________________________ 12
Figure 11: talus de BOUALMA terrassé à l'explosif (photo à droite) avec impact sur l’ouverture des
joints et fissures (photo à gauche)____________________________________________________ 13
Figure 12: Structure de la section de BOUALMA avec intersection des plans de stratification (S0)
avec les plans de fractures (S2) présentant un risque de chute de pierres et de blocs rocheux ____ 14
Figure 13: Section de BOUALMA où le talus présente des éléments en porte à faux (photo à droite)
et une structure très fracturés (photo à gauche) _________________________________________ 14
Figure 14: techniques de parades passives (schéma à droite) et de grillage cloué (schéma à gauche)
_______________________________________________________________________________ 15
Figure 15: détachement de dièdre au droit de section de BOUALMA ________________________ 15
Figure 16: technique de confortement de dièdres par ancrage : clous et tirants ________________ 16
Figure 17: section de BOUALMA avec risque de glissement banc sur banc___________________ 16
Figure 18: illustration photographique de section BOUALMA correspondant à un ancien glissement
(photo à droite) et de section avec un degré de remaniement et de fracturation avancé (photo à
gauche) ________________________________________________________________________ 17
Figure 19: traitement des glissements banc sur banc par clouage et béton projeté (photo à droite) et
par adoucissement de pente (photo à gauche) __________________________________________ 17
Figure 20: illustration photographique d’un glissement de grandes masses de schistes de BOUALMA
par effet « d’écrasement ou d'éclatement» _____________________________________________ 18
Figure 21: variante de confortement par ancrage (clous et tirants) associé à un adoucissement de
pente (photo à gauche) et variante de ripage de l’axe moyennant des remblais renforcés ________ 18
Liste des Tableau

Table 1: principales données caractérisant le lot n°3 de la RN2 de la VE Taza Al Hoceima ________ 6
4
1. Introduction
La Voie Express (VE) Taza - Al Hoceima est l’un des grands projets d’infrastructures
routières lancés par le Ministère de l’Equipement et de l’Eau. Il s’agit d’un dédoublement sur
148 km de la Route Nationale n°2 (RN2) et de la Route Nationale n°29 (RN29 : ex- Route
Régionale RR505) assurant la connexion de la province d’Al Hoceima avec l’autoroute Oujda
– Agadir avec un gain en termes de confort et de sécurité de la circulation, de réduction du
temps de parcours ainsi que la valorisation des traversées de plusieurs localités.
De part la nature de l’élargissement de l’ancienne plateforme essentiellement opéré côté
déblai, les travaux de la VE Taza - Al Hoceima ont impliqué des terrassements massifs
notamment au droit des sections à relief topographique accidenté caractérisé par des
versants de fortes pentes et de grandes hauteurs.
C’est particulièrement le cas de la section dite BOUALMA qui longe le col de BOUALMA
appartenant à un domaine géologique complexe au niveau de la zone du Rif externe qui est
à dominance schisteuse. Les travaux au niveau de cette section ont été particulièrement
contraignants à cause de l’apparition de plusieurs instabilités de terrains survenues en cours
et après achèvement des travaux et entravant l’avancement normal du chantier.
La première partie de cet article présente le projet de la Voie Express Taza – Al Hoceima
tout en se focalisant sur la section de BOUALMA d’un point de vue consistance des travaux
et description du contexte géologique et de l’activité sismique de cette section.
Dans la deuxième partie, un aperçu est donné sur le contenu des nombreuses expertises
géologiques et géotechniques engagées par la Direction Générale des Routes (DGR) pour le
traitement des instabilités survenues au droit de BOUALMA. La suite de cette partie est
consacrée à l’analyse des risques d’instabilités et à la présentation des différentes variantes
de solutions de traitement.
Enfin, la dernière partie résume les principaux défis géotechniques auxquels étaient
confrontés les géotechniciens pour le traitement des instabilités des massifs schisteux de
BOUALMA.
2. Présentation du projet
2.1 VE Taza- Al Hoceima : Lot 3 de la RN2
La réalisation des travaux de la VE Taza - Al Hoceima, ayant nécessité une enveloppe

budgétaire de plus de 3 Milliards de dirhams, a été répartie en lots selon la figure n°1 :
 3 lots pour la RN2 au niveau de la province d’Al Hoceima / Driouch;
 4 lots pour la RN29 (ex- RR505) relevant de la province de Taza.
5
Figure 1 : Répartition des travaux de réalisation de la VE Taza- Al Hoceima
La section de BOUALMA est située au niveau du lot n°3 de la RN2. Le tableau n°1 ci-après,
fournit les principales données sur la consistance des travaux au niveau de ce lot :
Table 1: Principales données caractérisant le lot n°3 de la RN2 de la VE Taza Al Hoceima
Description sommaire
Linéaire Entreprise Coût(*)
Liaison PKD PKF des travaux de
(Km) de travaux (MDHS)
terrassements
Oued Nekkour 0+000 18+000 18 MOJAZINE 400 Principalement en déblai
–Kassita MEGEC à une pente de à 1H/3V
et risbermes selon
Hauteur
(*) : Montant du marché initial sans avenant et augmentation
2.2 Section de BOUALMA
La section de BOUALMA est située dans la province de Driouch à 50 Km au sud de la ville

d’Al Hoceima et à 9 Km au Nord-Ouest du centre de Kassita. Elle présente une altitude
moyenne de 720 m avec succession de lacets et s’étend sur un linéaire de 3.3 Km environ.
6
Déviation provisoire
D9
RN2
D11
D10
Figure 2 : Plan de situation de la section de BOUALMA
Les travaux au droit de cette section ont nécessité la réalisation d’une déviation de tracé vu
la difficulté et l’ampleur des terrassements, et vu aussi les risques accrus d’instabilités de
talus schisteux pendant les travaux.
D’un point de vue géologique, la section de BOUALMA est située au niveau de la zone du
Rif externe, dans un domaine géologique caractérisé par la présence des nappes intra
rifaine de Ketama et méso rifaine de Temsamane, comme illustré dans la figure n°3 :
Figure 3: Contexte géologique de la section de BOUALMA
7
En ce qui concerne la tectonique, il s’agit d’une zone de transition géologique traversée par
deux failles majeures : la faille de Nekkour et la faille d’Al Hoceima. Caractérisée par la
présence d’un substratum schisteux à intercalations gréseuses, les formations de cette zone
ont subi des déformations tectoniques compressives.
Pour le caractère sismique, il convient de souligner que la section de BOUALMA, de par sa
situation dans la province de Driouch, s’inscrit dans la zone sismique M5, qui d’après le
guide sismique de la DGR présente une accélération de 2.48 m/s² (pour une probabilité de
ruine de 20% et une durée de vie de 50 ans).
Figure 4: Situation de BOUALMA sur la carte de zonage sismique du

Maroc adapté aux limites communales
Au sujet des terrassements au droit de cette section, ils ont concerné trois buttes de déblais
à savoir les déblais n°9, 10 et 11. La suite de l’article s’intéressera aux deux déblais D10 et
D11, s’étalant chacun sur un linéaire de 560 et 2260 ml respectivement, qui ont été
particulièrement touchés par les problèmes d’instabilités de talus.
Figure 5: Plan de délimitation des déblais D10 et D11 de la section de BOUALMA
8
3. Expertises, analyse des risques et solutions de

traitement
3.1 Expertises géologiques et géotechniques
La DGR a consulté plusieurs experts géologues et géotechniques afin, d’une part, d’évaluer
les risques d’instabilités de terrains sur le tracé de la VE au droit de BOUALMA et, d’autre
part, de proposer des solutions de traitement en cas de risque avéré.
La consultation de ces experts a confirmé le caractère instable de plusieurs talus de déblais
en plus de répertorier les différents risques et de les classer par niveaux.
Les études et expertises géologiques et géotechniques réalisées dans ce sens ont en
commun un certain nombre d’éléments spécifiques aux études de stabilité dans les milieux
rocheux notamment la réalisation des relevés géologiques structuraux, la délimitation par
sections homogènes ainsi que l’évaluation du degré de fracturation et de remaniement des
massifs. Ces éléments sont développés dans les points suivants :
 Relevés géologiques structuraux :
La synthèse des relevés géologiques structuraux réalisés de façon détaillée dans le cadre
des différentes expertises géologiques et géotechniques du couloir de BOUALMA fait
ressortir que :
 Le pendage des strates, compris généralement entre 45 ° à 60°, est variable d’un endroit
à l’autre et, est défavorable à certains endroits. Cette variabilité témoigne d’une part du
relief accidenté de la zone et, d’autre part de l’effet de la tectonique notamment par la
présence de structures plissées comme illustré dans les photos de la figure n°6 ;
Figure 6:Structure plissée au niveau du D10 (photo à gauche) et du D11 (photo à droite)
 Les massifs de schistes de BOUALMA ont été le siège de déformations cassantes et

sont par conséquent très fracturés présentant des plans de fracturation allant jusqu’à
trois à quatre plans. La photo de la figure n°7 donne un aperçu sur l’aspect fracturé des
schistes de BOUALMA ;
9
Figure 7: Relevé structural d'un déblai schisteux de BOUALMA: les schistes

débitées en plans S0//S1 (en jaune) entrecoupées par les plans de fractures F1
et F2 (en rouge et rose)
 Une autre caractéristique de la section de BOUALMA est la présence de masses

schisteuses avec une structure irrégulière dont la direction, le pendage, le sens de
pendage n’ont pas pu être déterminés sur site. Ces masses peuvent correspondre à des
anciens glissements comme le montre la figure n°8 ci-dessous :
Figure 8: Illustration photographique d'un ancien glissement au droit de BOUALMA (photo à

gauche) présentant une structure irrégulière (photo à droite)
 Dans d’autres cas, la perturbation des structures a été provoquée par la formation de
zones de brèches de faille comme on peut le voir sur les photos de la figure n°9 :
10
Figure 9: Illustration photographique de brèches de faille dans le couloir de BOUALMA
 Délimitation des sections :

Sur la base des relevés géologiques structuraux réalisés, une délimitation par sections
homogènes a été proposée par les experts géotechniciens ayant intervenu pour le traitement
des instabilités de BOUALMA.
Cette délimitation a été arrêtée compte tenu de l’homogénéité du contexte lithologique, de la
continuité latérale du déblai ainsi que de l’homogénéité du régime structural.
Il convient de souligner que la délimitation des sections a été davantage affinée suite à la
réalisation des photos aériennes par drone, technique employée pour la première fois dans
le cadre de l’une des expertises géotechniques pour le compte de la Direction des Etudes,
du Développement et de la Recherche Routière (DEDRR).
L’exploitation de ces photos aériennes a donc permis de localiser d’autres sections instables
qui n’auraient probablement pas été détectées si la reconnaissance s’était limitée aux seuls
résultats des investigations traditionnelles basées sur les visites de sites et les relevés
géologiques structuraux.
Ainsi, il a été possible grâce à l’exploitation de cette technologie de compléter le relevé des
instabilités des massifs schisteux de BOUALMA. Les données complémentaires récupérées
par drone sont récapitulées ci-après et décrites dans les illustrations photographiques de la
figure n°10 :
 Détection de zones de rupture en amont du talus difficilement accessibles vu la
topographie raide du site ;
 Interprétation des zones de dépression topographique comme des masses résiduelles
d’anciens glissements tout en exploitant les relevés structuraux ;
 Présence de plans de fractures locaux versés vers la route surtout dans les zones de
dépressions topographiques.
11
Figure 10: Photos aériennes par drone des talus de BOUALMA
 Degré de fracturation et de remaniement :

Tous les experts qui sont intervenus sur ce projet, étaient d’accord pour confirmer que les
déblais de BOUALMA, notamment les déblais D10 et D11, présentent un état de
remaniement important marqué par une ouverture décimétrique à métrique des fractures et
une perturbation des caractéristiques géomécaniques de la roche et donc de la stabilité
initiale du talus.
Ce constat est d’autant plus important dans les endroits où l’exécution des terrassements
s’est opérée par le recours à l’explosif. En effet, l’impact de l’explosif s’est traduit par deux
effets majeurs à savoir :
 Un premier effet de vibration induisant une accélération horizontale qui se propage à la
manière d’un séisme ;
12
 Un second effet de compression/traction favorisant l’ouverture des fissures et des

joints ainsi que la création de nouvelles fissures comme on peut le constater sur la figure
n°11.
Figure 11: Talus de BOUALMA terrassé à l'explosif (photo à droite) avec impact sur l’ouverture des
joints et fissures (photo à gauche)
3.2 Analyse des risques et solutions de traitement
Dans le cadre des expertises géologiques et géotechniques, réalisées sur la section de

BOUALMA, plusieurs risques d’instabilité de terrain ont été identifiés au fur et à mesure de
l’avancement des travaux.
Ce sont au total 21 sections qui ont été recensées et identifiées comme étant instables. La
distinction entre ces sections tient compte de la nature et de l’étendue des phénomènes
d’instabilité rencontrés.
Ce sectionnement permet également d’évaluer les risques d’instabilités sur le tracé de la VE
à travers le classement de ces derniers par niveaux allant du plus faible au plus élevé.
Le présent inventaire reflète la grande variété des phénomènes d’instabilités recensés au
droit de BOUALMA, ainsi que la large palette de solutions techniques qui ont été
préconisées pour le traitement de ces instabilités, et parmi lesquels on distingue :
13
 Phénomène de chute de pierres et de blocs rocheux :

La chute est causée par l’intersection des plans de fracturation avec les plans de
stratification (voir la figure n°12). Ces derniers présentent une stratification pénétrante. La
taille des blocs est généralement limitée (pierres et petits blocs rocheux).
Figure 12: Structure de la section de BOUALMA avec intersection des

plans de stratification (S0) avec les plans de fractures (S2) présentant
un risque de chute de pierres et de blocs rocheux
Le risque associé à ce phénomène est classé de faible à moyen selon l’intensité de la

fracturation. Il convient de souligner à cet égard que ce risque est amplifié par l’effet des
terrassements laissant des éléments en porte à faux comme le montre la figure n°13, et ce
notamment au droit des sections où la fracturation est intense.
Figure 13: Section de BOUALMA où le talus présente des éléments en porte à faux (photo à
droite) et une structure très fracturés (photo à gauche)
14
Concernant les solutions de traitement, plusieurs variantes ont été recommandées telles que
la fixation par grillage cloué (barre de ɸ 25 mm de 2 ml et maillage de 3m * 3m), ou la mise
en place de parades passives (parade en gabions de 1m, 1.5m jusqu’à 2m de hauteur)
associées à la purge.
Figure 14: Techniques de parades passives (schéma à droite) et de grillage cloué (schéma à gauche)
 Phénomène d’instabilités de dièdres :

A l’image du phénomène précédent, la rupture des dièdres est, elle aussi, causée par
l’intersection des plans de fracturation avec les plans de stratification pour une stratification
pénétrante. Cependant pour ce type de rupture, le volume des blocs rocheux est plus
important de l’ordre du m3 et supérieur. Dès lors, le risque est souvent classé niveau fort.
Figure 15: Détachement de dièdre au droit de

section de BOUALMA
15
Pour s’affranchir de ce risque, il a été proposé un confortement par clous combinés à des
tirants d’ancrage et console en béton (voir la figure n°16), associé à des purges et/ou à
l’adoucissement de pente.
Figure 16: Technique de confortement de dièdres par ancrage : clous et tirants
 Phénomène de glissement « banc sur banc » :

Ce type d’instabilité se traduit par le détachement des masses suivant les plans de
stratification, vu la disposition du pendage orienté vers les excavations (voir la figure n°17).
Figure 17: Section de BOUALMA avec risque de glissement banc

sur banc
16
Le risque correspondant est classé de moyen à fort selon le degré de fracturation et de

remaniement du site et aussi selon qu’il s’agit ou non d’un ancien glissement.
Figure 18: Illustration photographique de section BOUALMA correspondant à un ancien glissement

(photo à droite) et de section avec un degré de remaniement et de fracturation avancé (photo à gauche)
On retrouve parmi les variantes recommandées pour le traitement des sites présentant un
glissement plan, les solutions classiques de terrassements (suivant le pendage des couches)
et le clouage avec parement en béton projeté (clous ɸ 32 mm de 12 ml; maillage de 2 m*2 m
& BP de 15 cm d’épaisseur réalisé en 2 couches).
Figure 19: Traitement des glissements banc sur banc par clouage et béton projeté (photo à droite) et
par adoucissement de pente (photo à gauche)
 Phénomène de glissement par effet « d’écrasement ou éclatement » :
Ce phénomène touche particulièrement les talus où le terrain a été très remanié par les
terrassements notamment par l’usage de l’explosif et son effet sur l’éclatement des joints.
L’impact de l’éclatement des joints est aggravé par le contexte sismique et les conditions
météorologiques défavorables de la zone, ce qui rend difficile l’appréciation de l’épaisseur
des compartiments rocheux pouvant se détacher.
Il s’agit d’un risque non maitrisé et est par conséquent classé niveau fort car mettant en jeu
de grandes masses de terrain. La photo de la figure n°20, ci-dessous, convient bien pour
illustrer ce type de glissement :
17
Figure 20: Illustration photographique d’un glissement de

grandes masses de schistes de BOUALMA par effet
« d’écrasement ou d'éclatement»
Comme solution à ce risque, il a été proposé deux variantes de traitement (voir la figure
n°21):
 Confortement par ancrage avec clous (8 à 10 ml) et tirants profonds (jusqu’à 16 m de
longueur), associé à l’adoucissement de pente ;
 Ripage de l’axe de la VE du côté aval par la mise en place de remblais renforcés.
Figure 21: Variante de confortement par ancrage (clous et tirants) associé à un adoucissement de pente
(photo à gauche) et variante de ripage de l’axe moyennant des remblais renforcés
18
4. Défis géotechniques
Le passage de la VE au niveau de la section de BOUALMA a posé de réelles difficultés aux
géotechniciens en raison des conditions topographiques, géologiques et géotechniques
extrêmes de ce site.
Ainsi donc, les défis de l’ingénierie géotechnique consistent à apporter des solutions à ces
difficultés et à construire des ouvrages stables dans les massifs rocheux très fracturés,
comme ceux de BOUALMA.
Ci-après, sont résumés les principaux défis géotechniques rencontrés dans les massifs
schisteux de BOUALMA :
 La nature accidentée de la zone et les grands escarpements de schistes limitent la
capacité des inspections conventionnelles à évaluer uniquement les zones de pente qui
sont immédiatement adjacentes à la route, laissant la majorité de la pente largement
non évaluée et le profil de risque incertain. Ce défi a pu être relevé par le recours à la
technique des photos aériennes par drone qui a complété et enrichi le diagnostic des
versants ;
 La disposition géologique et structurale très variée d’un point à l’autre rend la
généralisation d’un seul traitement difficile. Ceci est particulièrement vrai pour les
techniques de confortement. Deux options s’offraient au Maître d’Ouvrage : 1/ arrêter le
traitement en fonction de l’orientation de la fracturation par rapport au tracé routier ou
2/opter pour d’autres variantes de traitement moins onéreuses ;
 En rapport avec le point précédent, l’opportunité de certaines techniques de traitement
proposées par les experts géotechniciens se trouve mise à mal par le délai et les
conditions d’exécution du chantier. Dès lors, ce type de traitement en fonction de
l’orientation de la fracturation par rapport au tracé, qualifié de « chirurgical », ne
conviendrait pas aux cadences élevées des chantiers routiers ;
 Dans le même sens, le choix des techniques de traitement par les experts
géotechniciens doit aussi tenir compte de l’aspect financier de ces techniques. Ce
dernier s’avère le critère de choix déterminant dans bien des cas ;
 L’aspect des talus après terrassement qui présente à certains endroits des éléments en
porte à faux. Ces derniers compromettent la stabilité des déblais à cause du risque de
détachement de blocs ou de dièdres. Les entreprises de travaux routiers doivent
accorder une plus grande importance à soigner les talus rocheux après terrassement ;
 La difficulté d’apprécier la masse instable à cause de l’usage de l’explosif et son impact
sur le remaniement de la roche et sur les joints sans remplissage. Les entreprises de
travaux routiers doivent être responsabilisées par rapport à cette problématique qui
remet en question la stabilité à long terme des talus ;
 La justification par calcul de stabilité des confortements par ancrage dans le cas de
massifs rocheux perturbés par les terrassements à l’explosif n’est pas suffisamment
poussée et documentée. En fait, les modèles de calcul de stabilité habituellement
adoptés font l’hypothèse d’un milieu continu avec des joints remplis. Toutefois, ces
derniers se sont éclatés sous l’effet de l’explosif (joints épais sans remplissage), et par
conséquent les modèles géotechniques habituels se sont pas suffisamment réalistes ;
19
 La mise à dépôt des matériaux excédentaires issus des déblais à l’aval de la route,
parfois en grandes quantités. En plus de modifier le relief du site, cette pratique a pour
conséquence direct de compliquer la conception des remblais renforcés nécessaires à
la variante de ripage de l’axe tout en risquant d’induisant des instabilités à l’aval.
L’ensemble des contraintes exposées, ci-dessus, a influé sur le choix des solutions de
traitement des instabilités de BOUALMA. Il convient de souligner que la complexité de ces
contraintes rendait difficile le choix des variantes de traitement.
Au final, le choix de variante de traitement a été effectué après analyse des risques
d’instabilités et des niveaux correspondants et, en adoptant des techniques qui réduisent
voire minimisent les risques associés et qui offrent des gains en termes de faisabilité
d’exécution et de coûts.
5. Conclusion
Les travaux de construction de la VE entre Taza et Al Hoceima ont été marqués par
l’apparition de plusieurs instabilités de terrain en cours et après achèvement de travaux.
La zone de BOUALMA est la section de la VE la plus exposée aux risques d’instabilité de
talus qui sont de nature très variée. Certains risques ont été qualifiés de « maitrisé », tels
que la chute de blocs et dans une moindre mesure les instabilités des dièdres.
Tandis que d’autres phénomènes représentent un risque accru réel. Il s’ait notamment de
glissement de compartiments rocheux par effet « d’écrasement ou éclatement ».
Ce chantier s’est avéré ainsi être d’une importance majeure pour capitaliser sur les
expériences acquises dans la construction de routes dans les sites réputées difficiles d’un
point de vue géologique et géotechnique.
Les enseignements tirés du terrain, exposés dans cet article, permettront alors d'éclairer les
Maîtres d’Ouvrage relevant du Ministère de l’Equipement et de l’Eau ainsi que d’autres
départements dans les choix à opérer pour construire des ouvrages stables dans des sites
instables.
Ceci dit, la réussite de tout ouvrage exige de chaque partenaire (Maître d’Ouvrage, Maître
d’Œuvre, experts techniques, Entrepreneur, assistance technique), impliqué dans sa
construction, une gestion maîtrisée des risques géologiques et géotechniques surtout en
zones instables (Rif, Périf, Haut Atlas).
L’objectif étant de bâtir un savoir faire de l’ingénierie marocaine dans le domaine de la
géotechnique en présentant des ouvrages qui sont en mesure de répondre aux différents
défis technologiques auxquels les projets routiers peuvent être confrontés.
Bibliographie
[1] Etude géologique des déblais D9, D10, D11 de la section Kassita-Nekour de la VE Taza Al
Hoceima, LPEE (avril 2018)
[2] Etude géo-risque et traitement des instabilités dans le col de BOUALMA, section Kassita –
Nekour, rapport de conception des traitements, LPEE (août 2020)
[3] Expertise et étude géotechnique de confortement du déblai D11, Setec Maroc (mai 2021)
[4] Expertise géotechnique des instabilités en déblais D10 et D11 de la section BOUALMA, Maharat
Ingénierie (mai 2019)
[5] Expertise et note technique VE Taza Al Hoceima tronçon Kasseta Nekkour, LPEE (juin 2019)
20
[6] Assistance technique pour le contrôle et validation de l’étude de confortement des instabilités de
BOUALMA, S2G (mars 2022)
[7] Etude de ripage de l’axe de la VE Taza Al Hoceima au niveau de BOUALMA, Setec Maroc (mars
2022)
21

AT209 - EL MATARI Meryem - Défis Géotechniques de La Réalisation de La Voie Express Taza - Al Hoceima Cas de La Section de Bouaalma PDF

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ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE ‫اﻟـﺟـﻣـﻌـﯾـﺔ اﻟـﻣﻐـرﺑـﯾـﺔ اﻟـداﺋـﻣـﺔ‬

DES CONGRES DE LA ROUTE ‫ﻟـﻣـؤﺗﻣـرات اﻟـطـرق‬

Défis géotechniques de la réalisation de la Voie Express

Keywords: Banks, slope failures, BOUALMA, fractured schist, geotechnical experts,

Liste des Figures

Liste des Tableau

La réalisation des travaux de la VE Taza - Al Hoceima, ayant nécessité une enveloppe

Figure 1 : Répartition des travaux de réalisation de la VE Taza- Al Hoceima

2.2 Section de BOUALMA

La section de BOUALMA est située dans la province de Driouch à 50 Km au sud de la ville

Figure 2 : Plan de situation de la section de BOUALMA

Figure 3: Contexte géologique de la section de BOUALMA

Figure 4: Situation de BOUALMA sur la carte de zonage sismique du

Figure 5: Plan de délimitation des déblais D10 et D11 de la section de BOUALMA

3. Expertises, analyse des risques et solutions de

 Les massifs de schistes de BOUALMA ont été le siège de déformations cassantes et

Figure 7: Relevé structural d'un déblai schisteux de BOUALMA: les schistes

 Une autre caractéristique de la section de BOUALMA est la présence de masses

Figure 8: Illustration photographique d'un ancien glissement au droit de BOUALMA (photo à

Figure 9: Illustration photographique de brèches de faille dans le couloir de BOUALMA

 Délimitation des sections :

Figure 10: Photos aériennes par drone des talus de BOUALMA

 Degré de fracturation et de remaniement :

 Un second effet de compression/traction favorisant l’ouverture des fissures et des

3.2 Analyse des risques et solutions de traitement

Dans le cadre des expertises géologiques et géotechniques, réalisées sur la section de

 Phénomène de chute de pierres et de blocs rocheux :

Figure 12: Structure de la section de BOUALMA avec intersection des

Le risque associé à ce phénomène est classé de faible à moyen selon l’intensité de la

 Phénomène d’instabilités de dièdres :

Figure 15: Détachement de dièdre au droit de

Figure 16: Technique de confortement de dièdres par ancrage : clous et tirants

 Phénomène de glissement « banc sur banc » :

Figure 17: Section de BOUALMA avec risque de glissement banc

Le risque correspondant est classé de moyen à fort selon le degré de fracturation et de

Figure 18: Illustration photographique de section BOUALMA correspondant à un ancien glissement

Figure 20: Illustration photographique d’un glissement de

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