L'allumage des moteurs essence

Dans un moteur à allumage commandé, l’inflammation du mélange carburant /

comburant est produite par un arc électrique jaillissant entre deux électrodes d’une
bougie à un moment précis du cycle de combustion → Quelques millimètres avant le
PMH lors de la phase de compression.( Avance à l'allumage )
Allumage à rupteur :

La rotation du volant magnétique crée un champ électrique au passage de l'aimant

devant la bobine, le rupteur coupe ce champ et produit une variation rapide du champ
magnétique ce qui a pour effet d'induire un courant haute tension qui sera transmis à la
bougie.
C’est le principe utilisé sur les anciens moteurs de motoculture.

Inconvénient : Le point d allumage est fixe ( pas de variation en fonction du régime ).

1 Volant magnétique 2 Rupteur 3 condensateur 5 Bougie d’allumage

Allumage « électronique » simple:

Le fonctionnement est identique à un système par rupteur mais le déclenchement de l‘

étincelle est provoqué par la variation de champs magnétiques et géré par des
composants électroniques internes à la bobine.

Inconvénient : Le point d’allumage est fixe ( pas de variation en fonction du régime )

C’est le type d’allumage que l’on

retrouve sur les moteurs de motoculture
actuels (chenillard, tondeuse,
pré-tailleuse ).
L’arrêt du moteur est provoqué par la
mise à la masse du fil de la bobine
Allumage « électronique » à boîtier CDI (Capacitive Discharge Ignition):

Le fonctionnement est identique à un système à rupteur mais le déclenchement de

l'étincelle est géré par un boîtier électronique ( CDI) qui reçoit l'information vitesse par
un capteur à effet hall. On peut donc faire varier le point d'allumage en fonction du
régime moteur.
Panne sur le circuit d allumage