TP5 : FREINAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ A

CAGE PAR CONTRE COURANT

I. Objective :
L'objectif du freinage par contre-courant d'un moteur triphasé est d'assurer
un arrêt rapide et précis du moteur, améliorant ainsi la sécurité et l'efficacité
dans diverses applications industrielles.
En inversant le courant dans les enroulements statoriques, cette technique
génère un couple de freinage qui ralentit rapidement la rotation du moteur.
II. Principe de fonctionnement :
Le freinage par contre courant consiste à inverser deux phases
d’alimentation, moteur lancé, pour qu’il change de sens de rotation. La
fréquence de rotation va alors décroître rapidement et, au moment ou elle
devient nulle, on coupe l’alimentation. Le changement de sens de rotation,
moteur lancé, implique que le moteur doit alors vaincre un couple résistant
plus important. Il va donc consommer beaucoup plus de courant. Pour
limiter ce dernier, on doit placer des résistances en série avec le stator.
Même avec les résistances qui limitent le courant, la fermeture simultanée
de KM1 et KM2 provoquerait un court-circuit, il faut donc impérativement
verrouiller électriquement et mécaniquement. Il faut aussi couper
l’alimentation du frein au moment précis ou le moteur s’arrête sinon, il va
repartir dans l’autre sens. Normalement un capteur tachymétrique va se
charger de ce travail.
III. Matériels :
• Moteur asynchrone triphasé à rotor à cage.
• Sectionneur porte-fusibles tripolaire ou disjoncteur magnéto-thermique.
• Contacteur tripolaires équipés avec un contact à fermeture et un contact à
ouverture temporisé et un autre à fermeture temporisé.(off delay) .
• Deux contacteurs tripolaires équipés chacun avec un contact à ouverture .
• Relais thermique pour la protection contre les surcharges et les coupures
de phase.
• Bouton poussoir à ouverture et à retour automatique pour la mise en
arrêt.
• Boutons poussoirs à fermeture et à retour automatique pour la mise en
marche.
• Des files rouges de section 2,5 mm2 pour le circuit de puissance.
• Des files noires de section 1,5 mm2 pour le circuit de commande.
IV. Les schémas :
Schéma du circuit puissance Schéma du circuit commande

• moteur asynchrone triphasé à rotor à cage

• F1 : relais de protection thermique à un contact à ouverture
• L1, L2, L3 : arrivée du réseau triphasé.
• Q1 : sectionneur porte-fusibles tripolaire
• contactes assurent le verrouillage électrique
• KM1 : contacteur tripolaire de ligne ;
• KM2 : contacteur tripolaire de sens inverse ;
 • S0 : bouton poussoir pour l’arrêt ;
• S1 : bouton poussoir pour la mise en marche ;
• contact à fermeture temporisé du contacteur KM1 ;
V. Avantages et inconvénients du freinage par contre courant :
Les avantages :

Cette méthode de freinage a plusieurs avantages. Tout d’abord, elle est

économique car elle utilise l’énergie électrique stockée dans le champ
magnétique pour produire la force de freinage. De plus, elle permet un arrêt
rapide et précis du moteur avec un minimum d’usure sur les composants
mécaniques.
Les inconvénients :
Cependant, il existe également des inconvénients à cette méthode de
freinage. Tout d’abord, elle peut causer une surchauffe du moteur en raison
de la production de courant induit. En outre, elle peut générer des niveaux
sonores élevés lors du freinage, ce qui peut être un problème dans certaines
applications.
VI. Domaine d’utilisation :
Le freinage par contre courant est utilisé dans une variété d’applications, y
compris les équipements de levage . Il est particulièrement utile dans les
applications où un arrêt rapide et précis est nécessaire, comme dans les
ascenseurs et les grues.
VII. Simulation :
Après que le bouton poussoir S1 est actionné le contact du maintien se
ferme, la bobine KM1,
Lorsque l’alimentation électrique est coupée Après que le bouton poussoir
S0 est actionné la bobine KM2 est excitée, la rotation s’oppose quelque ms

et la rotation du rotor et ralentit finalement le moteur jusqu’à son arrêt

complet.

VIII. Conclusion :
En conclusion, le freinage par contre courant est une méthode de freinage
utilisée dans les systèmes électromécaniques pour arrêter la rotation d’un
moteur. Cette méthode est économique et permet un arrêt rapide du
moteur avec un minimum d’usure sur les composants mécaniques.