Géographie – première - Thème II – Chapitre 2 - EdC – Singapour (1h30)

Carte : Situation de Singapour en Asie : le détroit de Malacca est essentiel à la circulation des navires en direction ou au départ de la Chine.

Problématique :
Quels sont les impacts des activités financières et commerciales intensifiées par la
mondialisation sur l’organisation de la Z.I.P. (zone industrialo-portuaire) de Singapour ?
Localisation de Singapour à la pointe de la Malaisie : une littoralisation accrue liée à la mondialisation

Document 1 : le port de Singapour sur ses

terre-pleins : espace industriel gagnés sur la mer. Document 3– Le triangle de croissance : Indonésie ;
Malaisie, Singapour.
En 1957, le territoire ne faisait que 580km ² et aujourd’hui, il fait environ 700km², soit une augmentation de
20%. La maîtrise du territoire est un enjeu crucial pour Singapour car c’est un des pays les plus
densément peuplés du monde : 7400 hab/km², soit plus qu’à Hong-Kong.

Document 2 : Marina Bay et l’aménagement du front de mer à Singapour

L’aménagement du front de mer dans le centre historique de Singapour est singulier. Entamé au début
des années 1980, il se poursuit aujourd’hui par la réalisation du grand complexe de récréation et de loisir de Marina
Bay. Alors que dans les pays développés d’Europe occidentale ou d’Amérique du nord, le réaménagement des fronts
de mer au cours des dernières décennies a pris l’allure d’une reconquête d’espaces délaissés, les opérations
singapouriennes ne se limitent pas à une simple entreprise de reconversion de friches urbaines ou industrialo-
portuaires. En effet ces aménagements ne relèvent pas de la réhabilitation mais plutôt de la création de nouveaux
espaces de bureaux, de loisirs et de récréation en front de mer, le tout dans un cadre paysager.
L’essor économique est également à l’origine d’un surcroît de consommation d’espace. Des polders
industriels ont été construits dans les années 1980 à l’emplacement d’un village de pêcheurs à Tuas par
exemple, ou 650 hectares ont été gagnés sur la mer. Dans le même ordre d’idées, l’aéroport de Changi a été
construit sur des remblais issus de l’arasement des collines de Tampines sur lesquelles a été fondée la ville
du même nom.
On sait généralement que la réussite spectaculaire de la cité-Etat, qui s’est hissée en moins de deux
générations au rang de centre de services de niveau mondial, a été acquise grâce au pragmatisme d’une
politique faite d’adaptations permanentes aux réalités de l’économie mondiale. On sait également que, sur le
plan pratique, du moins depuis l’indépendance, cette politique a toujours reposé sur un subtil équilibre
associant, dans le domaine économique, des investissements étrangers et un secteur public dont le poids est
longtemps resté considérable et, dans le domaine social, un encadrement particulièrement fort de la
population. La soumission de la population singapourienne à l’autorité de l’Etat a d’ailleurs toujours
constitué l’un des gages de succès essentiels.
Grâce à cette politique, la cité-Etat se forge une image originale et se différencie de l’étranger proche. C’est
la raison pour laquelle Singapour ne se prive pas d’expulser de son territoire nombre d’activités polluantes
en particulier dans les îles Riau chez le voisin indonésien.
Olivier Sévin, MarinaBay and the waterfront planning of Singapour, in Géographies et Cultures, n° 68, 2008

I - Analyse des docs 1 et 2 :

Doc 1 : étude d’un paysage (par plans) :
Doc 2 : analyse d’un texte :
En quoi consistent les aménagements du front de mer de Singapour ?

II – Réponse à la problématique sous forme d’une synthèse de 15 lignes environ permettant la

hiérarchisation des informations prélevées pdt l’analyse de documents : Quels sont les impacts des
activités financières et commerciales intensifiées par la mondialisation sur l’organisation de la Z.I.P. (zone
industrialo-portuaire) de Singapour ? Plan possible :
- Son port fait de Singapour une interface maritime…..
- Le port connaît des travaux d’aménagement de son front de mer….
- Ceci souligne une littoralisation accrue de ses activités marchandes

III– Réalisation d’un schéma : Schéma d’une interface maritime : Le port de Singapour, une interface
maritime de la mondialisation
Métropolisation : processus de concentration des populations et activités humaines le long des littoraux ou des
fleuves sous-tendu par 2 grandes logiques d’attractivité : économique et de récréation.
Attraction contemporaine des littoraux : densification croissante des aménagements et de concurrence entre les
activités (conflits d’usage).
Littoralisation : constitution de façades maritimes qui structurent, polarisent et hiérarchisent le commerce maritime
mondial en pleine expansion.

IV - Singapour : une concentration et un accroissement de flux matériels et immatériels

Comment se caractérise la concentration et l’accroissement des flux matériels et immatériels à Singapour  ?
Remplir le tableau et rédiger un synthèse qui répond à la problématique. Vous pouvez adopter le plan du tableau :
– diversité des flux
– des flux à plusieurs échelles,
– enjeux commerciaux et politiques.