Université Hassan 1er 2022-2023

Ecole Nationale des Sciences Appliquées – Berrechid

Filière Ingénierie de l’Aéronautique

TD n°1 : Matériaux et procédés de fabrication en aéronautique

Exercice 1 : L’objectif de cet exercice est de déterminer les caractéristiques mécaniques en traction de
plusieurs matériaux dont les courbes de traction sont représentées sur les figures ci-dessous :
1. Quels sont les matériaux fragiles ou ductiles ?
2. Déterminer toutes les propriétés mécaniques possibles à partir des courbes de traction de chacun
des matériaux ;
3. Déterminer la classe de chaque matériau.

Classification de matériaux en fonction de la limite d’élasticité et du module d’Young

Exercice 2 : On soumet un échantillon métallique d'une section carrée initiale S=10 mm² et longueur
initiale 100 mm, à une charge de 2 kN. L'éprouvette s'allonge alors de 10 mm. En supposant un volume

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constant pour l'éprouvette, calculer la nouvelle valeur de la section. Laquelle doit-on prendre en compte
pour la valeur de la contrainte ?
1. Écrire la déformation de d'une tranche infinitésimale d'éprouvette de longueur l. A partir d'un
calcul intégral, donner l'expression de la déformation d'une éprouvette de longueur initiale L0 et
de longueur finale L1. Donner le lien entre l'expression classique de la déformation et cette
nouvelle expression appelée déformation vraie.
2. A l'aide de ce résultat, donner le lien entre l'expression classique de la contrainte et l'expression
prenant en compte la section réelle de l'échantillon appelée contrainte vraie.

Exercice 3 : Les turbulences en atmosphère claire sont des turbulences caractérisées par des secousses
répétitives ayant une fréquence d’environ 4 Hz. Un avion passant dans ce type de turbulence voit donc un
chargement mécanique de fatigue. On considère qu’un avion de ligne, lors d’un passage dans ces
turbulences, présente un phénomène de flexion des ailes avec un débattement maximal de ± 50 cm.
L’objectif de cet exercice est de déterminer le nombre d’heures maximum de vol d’un avion en cours de
conception sous l’effet de ces turbulences sachant qu’elles représentent environ 5 % des heures de vols.
Pour cela, on s’intéresse au longeron avant des ailes qui sont sollicités en flexion simple au cours des
turbulences (figure 1). Ces longerons sont en alliage d’aluminium afin de réduire la masse embarquée. Ils
supposés de section rectangulaire (l=10 cm, h=40 cm) et mesurent 15 m de long. La courbe d’endurance
ou courbe de Wohler est illustrée figure 2. Le module d’élasticité du matériau est de 76 GPa pour une
limite d’élasticité de 150 MPa.
1. A l’aide de la RDM, évaluez la contrainte maximale subie par le longeron au cours de la
turbulence. L’aile est-elle plastifiée ?
2. En utilisant la courbe de Wohler, prédire le nombre de cycles à rupture du longeron.
3. Quel est le temps de vol maximum de l’avion sachant que les turbulences correspondent à 5 % du
temps ? Doit-on revoir la conception de l’avion ?
Rappel : Pour une poutre encastrée sollicitée à une extrémité, on a :
−𝑃𝑥 2
- l’équation de la déformée vaut : 𝑦 = (3 𝐿 − 𝑥)
6 𝐸𝐼
- le moment de flexion vaut M = PL
𝑏 ℎ3
- le moment quadratique vaut : 𝐼 =
12
𝑀𝑦
- l’effort axial dans la section s’écrit : 𝜎𝑥𝑥 = avec y la coordonnée du point considéré par
𝐼
rapport à la fibre neutre

Figure 1 : illustration de la structure d’une aile d’avion

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 Figure 2 : Courbe de Wohler pour l’alliage d’aluminium considéré
Exercice 4 : On reprend le cas précédent pour lequel on suppose que l’on a atteint la durée de vol
maximal. De ce fait, une fissure débouchante perpendiculaire à l’axe du longeron est apparue sur ce
dernier. La longueur initiale de la fissure est de 0,5 mm. La figure ci-dessous représente la vitesse de
propagation de fissure par cycle en fonction de la variation du facteur d’intensité de contrainte, K, pour
une fissure sollicitée mécaniquement perpendiculairement à son plan (mode I d’ouverture de
fissure).

Le facteur d’intensité de contrainte est lié l’énergie apportée au matériau au cours de la sollicitation en
présence d’une fissure. Pour la fissure considérée, de manière approchée, 𝐾 = 𝜎𝑥𝑥 √𝜋𝑎. Compte tenu du
chargement mécanique du longeron, on prendra R=0. 1) Quelle est la ténacité de cet alliage d’aluminium ?
1. Déterminer la longueur maximale que peut atteindre la fissure avant une propagation brutale.
2. A partir de la longueur de fissure initiale et du résultat de la question précédente, estimer le
nombre de cycles entraînant la ruine de l’aile d’avion. On fera l’hypothèse que la contrainte max
reste constante au cours du chargement malgré la propagation de la fissure.

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Exercice 5 : La figure ci-dessous représente certaines des caractéristiques mécaniques de deux aciers,
l’un ayant servi à la construction du Titanic, le second étant un acier ferritique conventionnel. Sur la base
d’une comparaison des caractéristiques de ces deux aciers, expliquer l’origine du naufrage du Titanic.
Identifiez ensuite l’acier du Titanic sur la figure 2.

Figure 1 : Caractéristiques mécaniques de deux aciers, à gauche les propriétés mécaniques en traction, à droite les résultats
d’un essai Charpy

Figure 2 : Faciès de rupture des échantillons des deux aciers après essai Charpy

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