GROUPEMENT «INSTITUT ALGERIEN DU

PETROLE, CORPORATE UNIVERSITY»

IAP-CU

FORMATION INDUSTRIE
Centre des Techniques Appliquées SKIKDA

SEMINAIRE

Réglage du Moteur
CATERPILLARD

Date du séminaire : Du 24-27 Février 2007

Animateur : D.MEDJADI
Site : IAP-CU SKIKDA
SH/IAP SKIKDA Moteur CAT 3508-3512

Calage du PMH cylindre 1

But :
Fixer la course du piston ( fin de course, échappement ou compression)

1/ Déposer la plaque de pignon vireur

Remarque :

(1) = Vis de calage

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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2/ Déposer le bouchon de calage

3/ Virer le moteur à l’aide du pignon vireur

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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4/ Virer le volant dans le

sens de fonctionnement
moteur

5/ Le vilebrequin est calé au

PMH du cyl. 1 lorsque la
Vis de calage est introduite
dans l’orifice taraudé dans
le volant.

Admission

Échappement

Remarques :

-Le cylindre (1) est au PMH

en course compression
si les culbuteurs
de soupapes
sont libres
(soupapes fermées)

-Le cylindre(1) est en course

échappement si les
culbuteurs de soupapes
sont en contrainte (soupapes ouvertes)

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Réglage du jeu aux soupapes

But :

Régler les soupapes afin de permettre une ouverture optimale

pendant l’admission de l’air et une fermeture parfaite afin de
rendre les cylindres étanche pendant la compression.

Sens de rotation standard (SIH)

Cylindres en position de contrôle et réglage

MOTEUR Cylindre 1 Soupapes Soupapes Injecteurs

au PMH d’admission d’échappement

3508 compression 1-2-6-8 1-2-3-7 3-4-5-7

3-4-5-7 4-5-6-8 1-2-6-8

3512 compression 1-3-6-7-10-12 1-4-5-6-9-12 2-4-5-8-9-11

2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11 1-3-6-7-10-12

3516 compression 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9 3-4-6-9-10-11-15-16

3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16 1-2-5-7-8-12-13-14

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Admission Échappement

1/ Positionner le moteur au PMH cyl. 1 puis selon la course (compression

ou échappement), régler le jeu des soupapes correspondantes

2/ Virer le moteur d’un tour supplémentaire pour changer de course au

PMH 1 puis régler le jeu des soupapes restantes

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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3/ Réglage des pontets de soupape:

- Desserrer la vis de réglage

- Appuyer sur le centre du pontet
- Amener en contact la vis de réglage
- Serrer la vis de 20/30° supplémentaire
- Serrer le contre écrou

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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4/ Réglage des culbuteurs:

Régler le jeu à l’aide d ’un jeu de cales et des vis de réglage.

- Culbuteur d’échappement à gauche
- Culbuteur d’admission à droite

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Synchronisation des injecteurs-pompes

But :
Permettre aux différents injecteur-pompes d’avoir le même débit
d’injection dans la même position d’accélération.

1/ Déposer la vis de synchronisation

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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2/ Déposer le bouchon à gauche du couvercle de butée de rack

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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3/Visser et serrer (sans rondelle) la vis de synchronisation dans

l’emplacement du bouchon.

4/ Maintenir le levier de régulateur en appuie sur la vis afin d’obtenir une

course crémaillère de référence.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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5/ Ajuster la course crémaillère « X » sur tous les cylindres.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Remarque :

Afin d’ajuster la côte x, utiliser l’outillage calibré 8T2684

Tige de réglage

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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6/Ajuster la course crémaillère « X » à l’aide du réglage de longueur de

tige

Tige de réglage

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Mode opperatoir

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Réglage prélevée d’injecteurs-pompes

But :

Optimisation du synchronisme entre le débit et la fin d’injection du

carburant et la position du piston

Sens de rotation standard (SIH)

Cylindres en position de contrôle et réglage

MOTEUR Cylindre 1 Soupapes Soupapes Injecteurs

au PMH d’admission d’échappement

3508 compression 1-2-6-8 1-2-3-7 3-4-5-7

Echappement 3-4-5-7 4-5-6-8 1-2-6-8
3512 compression 1-3-6-7-10-12 1-4-5-6-9-12 2-4-5-8-9-11
Echappement 2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11 1-3-6-7-10-12
3516 compression 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9 3-4-6-9-10-11-15-16

Echappement 3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16 1-2-5-7-8-12-13-14

1/ Positionner le moteur au PMH cyl. 1 puis selon la course (compression

ou échappement), régler la prélevée des injecteurs-pompes correspondants.
2/ Virer le moteur d’un tour supplémentaire pour changer de course au
PMH 1 puis régler la prélevée des injecteur-pompes restants.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Remarque :

Utiliser l’outillage
de calage spécifique

3/ Placer l’outillage sur le support calibré

87 mm

(1) Cadran
(2) Pige de profondeur
(3) Socle de mise à niveau (87mm)

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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4/Positionner l’aiguille du comparateur à 0 correspondant à une hauteur

de 87mm, calibrer celui-ci à la valeur indiquée sur la plaque moteur.
(voir tableau ci-dessous)

Remarque :

Le tableau d’étalonnage est spécifique pour chaque moteur.

Table d’étalonnage du comparateur

Hauteur de calage en mm Etalonnage du comparateur en mm
88,28 +1,28
88,07 +1,07
87,85 +0,85
87,64 +0,64
87,43 +0,43
87,21 +0,21
87 00
86,79 -0,21
86,57 -0,43
86,36 -0,64
86,15 -0,85
85,93 -1,07
85,72 -1,28

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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5/Mettre en place l’outillage étalonné sur l’injecteur-pompe à régler.

(2) Cadran
(4)Pige de profondeur
(5)Tête de l’injecteur pompe
(6)prise du pieds du comparateur
sur l’injecteur pompe

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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6/ Ajuster la prélevée à l’aide de la vis de réglage du culbuteur d’injection

afin d’obtenir une hauteur égale à la valeur étalonnée à l’aide d’un tourne
vis.

7/ freiner avec une clé la vis de réglage

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Contrôle et réglage de la butée de rack

But :

Réaliser la course de référence de la crémaillère au niveau des injecteur-

pompes afin d’assurer leurs pleine injection.

1/Déposer la vis de
synchronisation (1).

2/Déposer le bouchon
à gauche du couvercle 1 2
de butée de rack (2).

3/Visser et serrer
(sans rondelle) la vis
de synchronisation
dans l’emplacement
du bouchon.

4/Maintenir le levier
de régulateur en appuie
sur la vis afin d’obtenir
une course crémaillère
de référence.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Remarque :

Utiliser l’outillage de mesure de course rack (crémaillères) préconisé.

5/Déposer le bouchon à droite du couvercle de butée de rack

6/Mettre en place l’outillage dans l ’emplacement du bouchon.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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7/Desserrer la vis de synchronisation tout en maintenant le levier de

régulateur appuyé sur cette dernière.

8/Mesurer, à l’aide de l’outillage, la distance parcourue jusqu’à ce que le

levier de crémaillère vienne en appuie sur la butée de rack.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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9/Si la valeur mesurée est différente de celle prescrite, son réglage sera
réalisé par la vis de butée placée derrière le couvercle de rack.

10/ fermer le couvercle du rack.

Remarque :

Le réglage de la buté de rack est réalisé a partir de la même course

crémaillère de référence de la synchronisation des injecteur-pompes.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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Calage des Arbres à Cames

But :

Assurer le synchronisme d’ouverture et de fermeture des soupapes

d’admission et d’échappement en fonction de la course des pistons.

A/. CONTRÔLE DU CALAGE:

1/ Positionner le moteur au PMH cyl. 1 en course compression (culbuteurs

de soupapes libres, donc soupapes fermées).

2/ Déposer les trappes d’accès arbres à cames (droite et gauche) les plus
proches du volant moteur.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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3/Déposer l’outillage de calage fixé derrière les trappes d’AAC.

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Remarque :

L’Arbre à came est correctement calé si la tige calibrée de l’outillage

pénètre librement à travers l’orifice du bloc(1) et la rainure de l’arbre à
cames (2).

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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B/ CALAGE:

1/Virer le moteur dans le sens normal jusqu’au point de calage de l’arbre à

cames à caler.

2/Introduire l’outillage de calage AAC et le bloquer à l’aide de sa vis.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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3/Déposer la trappe d’accès au pignon d’arbre à cames.

Pignon d’arbre à cames

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4/Desserrer la vis de fixation pignon.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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5/Extraire le pignon de son cône à l’aide de l’outillage spécifique sans le

déposer.

Outil

6/Caler le vilebrequin au PMH 1 en virant celui-ci dans le sens de

fonctionnement afin d’inverser les jeux de dentures.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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7/Bloquer le pignon d’arbre à cames sur son cône en serrant la vis au

couple préconisé.

8/Contrôler le calage (voir étapes de A)

9/ Procéder de façon identique pour le calage de l’arbre à cames opposé.

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI

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SOMMAIRE

Calage du PMH cylindre 1

Réglage du jeu aux soupapes

Synchronisation des injecteurs-pompes

Réglage des prélevées d’injecteurs-pompes

Contrôle et réglage de la butée de rack

Calage des arbres à cames

Réalisé par : Mr.D. MEDJADI