Train planétaire (ou train épicycloïdal) : 3 - Phase de Fonctionnement en charge réduite 6 - Phase de Marche arrière : l'entraînement ne Des modules

ère : l'entraînement ne Des modules : pour stocker l'électricité

1 - Satellite long de la batterie : se fait que par l'intermédiaire de MG2. Une prise de service : Pour isoler la haute tension
2 – Planétaire ------------------------------------------------------------------ du système de HT
Batterie HT : La batterie Haute Tension est le relais principal : afin d'isoler la batterie haute
3 - Porte satellite dispositif de stockage de l’énergie récupérée, tension du reste du véhicule.
5 – couronne cinétique ou potentielle, stockée sous forme Un capteur de courant : pour mesurer le courant
Rôle : il permet les différents rapports d'une boîte électrique. d'entrée et de sortie de la batterie HT.
de vitesses automatique. Batteries Plomb-acide : Elles sont utilisées sur les L'UCE de la batterie : pour réguler les processus
- Pour obtenir les différents rapports sur un hybrides comme batterie auxiliaire de la batterie HT.
Le moteur thermique entraine par l'intermédiaire
boite de vitesses automatique en bloquant un ou Avantages : Inconvénients : Résistance en série : la résistance en série limitant
du porte-satellites les roues motrices et MG1
plusieurs éléments de Train planétaire. - Bas coût Très dangereux pour le courant.
(fonction générateur) ce qui permet de produire
Les phases de fenctionnement du système hybride :
une énergie électrique pour recharger la batterie - Haute tension par l’environnement
1 - Phase du démarrage du véhicule (vitesse
HV et alimenter MG2 (fonction moteur électrique) cellule (2V) - Basse durée
faible) :
qui produit une énergie mécanique pour entrainer - Technologie très - Besoin de ventilation
les roue motrices (booster le moteur thermique). expérimentée - Haute autodécharge
4 - Phase de Fonctionnement en Accélération à - haute disponibilité
pleine charge : Batteries à NICKEL-CADMIUM :
Avantages :
Inconvénients :
-Technologie très
- Haut coût
Lors du démarrage du véhicule, seul le moteur expérimentée -
- Voltage par cellule bas(1,2V)
électrique/générateur 2 (MG2) est utilisé pour légère
- Disponibilité moyenne
l'entraînement. Cependant, si la batterie a une - Bonne durabilité
- Besoin de ventilation
charge insuffisante, le calculateur active le moteur Batteries Lithium-ion :
Lorsque le véhicule doit accélérer fortement, le
thermique via le MG1 pour propulser les roues du
moteur thermique entraine par l'intermédiaire du Avantages : Inconvénients : La batterie HT est constituée d'un certain
véhicule et simultanément charger la batterie. Une
porte- satellites les roues motrices et MG1 - Voltage par cellule très - Très haut cout nombre de cellules :
fois la batterie chargée et si le MG2 peut fournir le
(fonction générateur) ce qui permet de produire haut(3,7v) - Nouvelle technologie - En série, elles augmentent la tension.
couple et la vitesse nécessaires, le moteur
une énergie électrique pour alimenter MG2 - Légère - Peu de disponibilité - En parallèle, elles augmentent la capacité.
thermique s'arrête et le MG2 prend le relais pour
(fonction moteur électrique) qui produit une - Haute durabilité - Très dangereux pour Relais principal : Deux relais principaux séparent
propulser les roues du véhicule.
énergie mécanique pour entrainer les roue Très basse autodécharge l'environnement la batterie HT du reste du véhicule en isolant le
2 - Phase de démarrage du moteur thermique lors
motrices (booster le moteur thermique). Le - Danger d'explosion pôle positif et négatif. Un troisième relais limite le
d'un conduit normal :
système augmente le couple de MG2 par un Batteries à Nickel-Métalhydrure : courant d'appel par une résistance en série.
apport supplémentaire d'énergie électrique Inconvénients : -- Les condensateurs dans l'onduleur provoquent
provenant de la batterie HV. Avantages :
- Cout élevé une charge élevée et rapide lors de l’allumage, la
5 - Phase de décélération / (frein à récupération) - Légèreté
- Nouvelle Technologie résistance en série limitant le courant
- Peu dangereux pour
- Disponibilité moyenne conditions requises pour couper le relais principal :
l'environnement
- Problèmes de température - Lorsque le contact est coupé, les deux pôles de la
batterie doivent être isolés.
Lorsque le couple requis augmente, alors que MG2 Un véhicule hybride ou électrique a deux - Le relais doit maintenant être ouvert parce qu'il n'y
est encore en fonction, MG1 est activé, afin de batteries : a pas de tension de commutation.
démarrer le moteur thermique. - Une batterie 12 V (pour les systèmes électriques - Dans les situations d'urgence tous les contacts
Après le démarrage du moteur thermique, MG1 auxiliaires). doivent être ouverts.
Lorsque le conducteur relâche la pédale
joue le rôle de (générateur). Il fournit l'énergie - Une batterie HT (pour fournir de l'électricité aux Mesure du courant : d'un capteur à effet Hall de
d'accélération où actionne la pédale de frein, le
électrique nécessaire à la batterie HV et/ou aux composants à haute tension). courant est connecté sur l'UCE de la batterie. Il
moteur thermique s'arrête, et les roues motrices
accessoires par l'intermédiaire du convertisseur. actionnent MG2 (fonction générateur) qui produit La batterie HT peut être placée dans le coffre ou mesure le courant de la batterie HT en entrée et en
dans le plancher du véhicule. sortie.
une énergie électrique pour charger la batterie hybride.
Avantages des systèmes hybrides par rapport à
l'essence et au Diesel :
- En accélération, le moteur électrique vient en
appui au moteur combustion, ce qui permet de
réduire la consommation de carburant.
- L'énergie cinétique que le véhicule génère au
freinage peut être convertie en énergie électrique
accumulable.
- La possibilité d'utiliser l'entraînement électrique
permet de réduire le bruit du véhicule dans la
circulation urbaine.
- Avantages des voitures hybrides pour
l’environnement : Les voitures hybrides, en
particulier les hybrides rechargeables.
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HV : Hybride branché
THS : Hybride 1er génération
HSD : Hybride 2e génération
FCHV : Véhicule d’hydrogène
EV : Véhicule électrique
CNG : Gaz naturel comprimé
HT : Haute tension
HEV : Hybride électrique Véhicule
PHEV : Plugin Hybride électrique Véhicule
ICE : Internel combustion engin
MHEV : Mild Hybride électrique Véhicule
Les raisons d'être des véhicules hybrides :
- L'épuisement des ressources
- La pollution de l'air par les gaz d’échappement
- Les émissions de gaz à effet de serre
Définition d'un véhicule hybride : Véhicule
hybride sont tous véhicules qui fonctionnent au
moyen de deux différentes sources d'énergie.
Généralement, les entrainements hybrides
résultent de la combinaison d'un moteur à
combustion et d'un moteur électrique.
La notion de technique hybride peut avoir deux
acceptions :
- la propulsion en bicarburation : on entent des
véhicules équipes d’un moteur à combustion
interne capable d’utiliser différents carburants
pour dégager de l’énergie motrice.
- la technique de propulsion hybride : Par
technologie hybride la combinaison d’un moteur
à combustion interne et d’une machine
électrique.
Evolution : - Véhicule électrique
; - Véhicule hybride
, - Véhicule avec pile à combustible
Quelques Technologies utilisé sur les véhicules
hybrides :
Freins à récupération : Au moment de freinage
l’énergie cinétique résulte est convertie en
énergie électrique qui est ensuite stockée dans la
batterie.
Fonction Start-Stop : Fonction qui mettre en veille
le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, il est
redémarré lorsque le conducteur relâche la
pédale de freinage ou l'appuie sur la pédale
d'accélérateur. Cette option fonction à certains
condition et réalisé par un alterno-démarreur.
Alterno-démarreur : il assure la fonction d'un
démarreur et un alternateur. L'électricité reçue est
générée pendant la phase de freinage et décélération,
tandis que l’énergie produite alimente le moteur et tous
les équipements de la voiture.
Condition : Tension de batterie bien supérieur à 12v,
climatisation n'est pas active, température de moteur
bien, l'activation du système par bouton
Renforcement du couple : Dans certains de
fonctionnement, le couple du moteur à
combustion peut être renforcé par le moteur
électrique ou l'inverse.
L'UCE de la batterie mesure :
- La température de la batterie
- la température de l'air de refroidissement
- Le courant en entrée et en sortie
- La température de la batterie haute tension
- La tension par module
- maintient les plaques à l'équilibre
- contrôle le ventilateur
- calcule l'état de charge
- limite ou interdit la charge en cas de panne
Le convertisseur CC/CC convertit la haute tension
en basse tension pour alimenter le système
électrique du véhicule et recharger la batterie 12 V.
Quelques problèmes :
- Des connexions oxydées peuvent provoquer une
résistance au contact.
- Une décharge trop excessive de la batterie peut
également être une cause de problème.
L'onduleur pilote le moteur électrique.
- L'UCE reçoit des informations du conducteur par
sa pression sur l'accélérateur et la pédale de
frein.
- L'UCE envoie des informations à l'onduleur sur
le couple moteur demandé.
- L'onduleur transmet les informations à l'UCE sur
le couple délivré.
- Le variateur mesure la température du moteur
électrique et la position du rotor à partir des
informations du capteur.
Le contrôleur de fréquence : Le dispositif de
commande de fréquence commande la vitesse du
moteur électrique et du couple. Il le fait avec 6
IGBT par moteur ; l’IGBT peut être comparé à des
commutateurs. Dans cet onduleur, les IGBT sont
placés par paires pour augmenter la puissance
Constitution Système hybride :
Moteur thermique : Peut-être essence ou diesel
Batterie HV : Batterie haut tension
Moteur électrique : génère une énergie
mécanique pour entrainer soit les roues motrices,
soit le moteur thermique (alimenter par la
batterie HV)
Générateur de tension : génère un courant
électrique alternatif pour recharger la batterie HV
( entrainer mécaniquement par le moteur
thermique )
Moteur-générateur ( Machine électrique ):
- Utilisée en tant que générateur pour la
production d’énergie électrique à partir de
l’énergie de déplacement.
- Utilisé en tant que moteur électrique pour la
propulsion du véhicule.
- utilisé en tant que démarreur pour le moteur à
combustion.
Convertisseur :
- (Onduleur : Le convertisseur DC/AC.) :
Transformer le courant continue fournie par la
batterie HV EN COURANT alternatif pour
alimenter le moteur thermique.
- (Redresseur : Le convertisseur AC/DC.) :
Transforme le courant continue fournie par la
batterie HV en courant continue pour recharger la
batterie.
On distingue trois types de propulsion Hybride :
Micro-Hybride Mild-Hybride Full-Hybride
P : 3 à 5W P : 10 à 15W P: 30 à 170W
T :14V T : 42 à 150V T: 150 à 650V
Start Stop Start Stop Start Stop
Freins à Freins à
récupération récupération
Renforcement Renforcement
du couple du couple
conduits
électrique
- La propulsion Micro-Hybride : la machine
électrique sert à démarrer le moteur thermique
après chaque arrêt (fonction star/stop), peut
aussi faire de la récupération au freinage.
- La propulsion Mild-Hybride (partielle) : la
machine électrique assiste le moteur thermique
dans des phase d’accélération.
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) Un
collecteur (C), Un émetteur(E) et grille (G)
Contrôle MLI,(modulation de largeur
d'impulsions)(PWM: Pulse Width Modulation)
Le booster : Augmente la tension.
Le contrôleur de fréquence : modifie le signal, en
onde sinusoïdale.
Chargeur embarqué : Le chargeur embarqué
convertit la tension du réseau électrique
d'alimentation en une tension avec laquelle la
batterie HV peut être chargée. Une tension
alternative va dans le chargeur. Le chargeur la
convertit en une tension continue.
Câble de charge Type 2
Résistance placée à l'intérieur du connecteur : la
résistance est une indication, pour le véhicule, sur
le diamètre du câble et donc le courant maximum
qui est autorisé à passer à travers ce câble.
Modes de chargement :
- Mode 1 : Le véhicule est relié directement au
réseau d'alimentation secteur. La seule protection
est un fusible.
- Mode 2 : Il y a un dispositif de communication /
liaison dans le câble, ce qui signifie qu'un réglage
peut être fait sur la charge maximale de courant.
- Mode 3 : La station de charge est connectée au
réseau électrique et ceci de façon permanente.
- Mode 4 : Système mixte : charge en courant
continu et recharge rapide. Avec des connecteurs
spéciaux et des stations de recharge adaptées, il
est possible d'avoir une charge rapide en plus.
Prises de raccordement :
Type 1 : Amérique du nord
- La propulsion Full-hybride (intégrale) : Une
machine électrique puissante est associée à un
moteur à combustion interne. La conduite en
mode tout électrique est possible. La machine
électrique soutient le moteur à combustion dès
que les conditions le permettent. Les trajets à
faible vitesse sont effectués en tout électrique.
Une fonction start-stop du moteur à combustion
est réalisée. La récupération est utilisée pour
recharger la batterie haute tension. Un
embrayage situé entre le moteur à combustion et
la machine électrique permet de découpler les
deux systèmes. Le moteur à combustion n'est
démarré qu'en cas de besoin.
Les propulsions Full-hybrides (intégrales) se
divisent en trois sous-groupes :
Le système hybride série :
- Le véhicule possède un moteur à combustion,
un générateur et une machine électrique.
- la machine électrique qui assume la propulsion
principale du véhicule.
- Le moteur à combustion charge la batterie
haute tension par l'intermédiaire d'un générateur.
Système hybride parallèle :
L'entraînement des roues motrices est assuré soit
par le moteur thermique, soit par le
moteur/générateur (MG) (mode moteur électrique).
- Type 2 : Europe
Type 3 : France et Italie
L1 = phase un
L2 = phase deux
L3 = phase trois
N = neutre
PE = terre de protection
CP = pilote de contrôle : Communication entre la
station de charge et le véhicule.
PP = pilote proche : Information sur la section du
câble de charge et la présence de la prise de
charge dans la fiche de charge.
Chargeurs rapides : Type 1 combo : Amérique
CHAdeMO : universel du nord
Type 2 combo : Europe
Calculateur de régulation de la batterie :
Surveillance de la fonction de charge et de
décharge, et détermine la température de la
batterie haute tension.
Dégazage : pour l’évacuation contrôlée de
gaz en cas d’urgence
Le moteur /générateur (MG) joue le rôle d'un
moteur électrique, alimenté par la batterie HV,
cette dernière sera rechargée par le même
élément (MG) quand t'il fonctionne en mode
générateur lors des freinages (frein à
récupération) ou lorsqu'il est entraîné par le
moteur thermique.
Système hybride mixte :
- L'entraînement hybride se compose d'un
moteur thermique (essence /diesel) et de deux
moteurs électriques synchrones à courant
triphasé (alternatif) à aimant permanent.
- Le moteur thermique et les deux moteurs
électriques/générateur (MG1 et MG2) sont reliés
mécaniquement par un train planétaire train
épicycloïdal.
- Le moteurs électriques/générateur2 (MG2) et le
pont du différentiel des roues motrices sont reliés
par une chaîne d'entraînement et des roues
dentées.
- Pour l'alimentation en courant électrique des
moteurs électriques, on utilise une batterie HV.
- Le convertisseur transforme le courant alternatif
en courant continu.
Comparaison entre système hybride en série et
en parallèle :
En Série : l'entrainement se fait au moyen d'un
moteur électrique, et le moteur thermique
servent à actionner le générateur
En parallèle : l'entrainement est assuré par un
moteur électrique ou par un moteur à
combustion ou les deux
Pourquoi la propulsion Full-Hybride : Par rapport
aux autres types de propulsion hybride, la
propulsion full-hybride allie le système star/stop
intégré, le mode E-boost, la récupération et la
conduit en mode tout électrique.
Fiche de sécurité : fonctionne comme un
interrupteur placé dans un circuit électrique. Si
l’on débranche la fiche sécurité, l’interrupteur est
ouvert et la ligne de sécurité interrompue le
système haute tension est alors désactivé.
La fiche de sécurité est reliée mécaniquement
aux cliquets de fermeture des câbles haute
tension pour débrancher les câbles, il faut retirer
la fiche de sécurité.
Fiche de maintenance : la fiche de maintenance
est un pont électrique entre les deux
compartiments de la batterie haute tension Si l’on
débranche la fiche, la connexion et interrompue
la tension résiduelle dans le réseau haute tension
disparait. Le système haute tension se trouve
alors hors tension.
Déconnection du système HT :
1 - Consultez la documentation de l'atelier.
2 - Vérifiez les outils.
3 - Activez le mode Entretien.
4 - Désactivez le contact.
5 - Déconnectez la masse de la batterie 12 V.
6 - Débranchez la fiche de service.
7 - Verrouillez la fiche de service.
8 - Attendez que le temps d'attente soit écoulé.
9 - Mettez les gants isolants.
10 - Retirez le capot de l'onduleur.
11 - Vérifiez la tension.
Quelle est la différence entre une propulsion
arrière et une traction avant ?
La différence est la position des roues motrice
Sur une propulsion les roues motrices sont situés
à l'arrière, par contre à la traction sont
situés à l'avant.
Quelle est la différence entre un véhicule
électrique et un véhicule hybride ?
Les véhicules hybride utilisent deux sources
d'énergie, fournis par un moteur thermique et
moteur électrique par contre les véhicules
électriques utilisent une seule source d'énergie
fournie par un moteur électrique.
Quelle est la particularité de la fonction frein à
récupération sur un véhicule hybride ?
La charge de la batterie haute tension (hybride)
au moment du freinage du véhicule.