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Sommaire
Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
GÉNÉRALITÉS....................................................................... 6
Le permis plaisance, option côtière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Les définitions indispensables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Savoir s’orienter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Le bateau à moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ྲ Je retiens et je teste mes connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LA SÉCURITÉ EN MER......................................................... 58
Les situations de détresse, d’urgence et de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Les intervenants de la sécurité en mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Comment se signaler en détresse ?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
La conduite à tenir en cas d’incendie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
La conduite à tenir en cas de voie d’eau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
La conduite à tenir pour les autres cas de détresse ou de menace grave . . . . . . . 70
ྲ Je retiens et je teste mes connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
PROTÉGER L’ENVIRONNEMENT MARITIME......................... 80
Prévenir les pollutions aquatiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Respecter la faune et la flore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Agir pour limiter son impact écologique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
ྲ Je retiens et je teste mes connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
1 4
2 3 7
8
6
3
9 w
q
1 VHF
2 Compas 3
3 Instruments moteur 2
4 Bouchon essence
5 Tableau électrique
1
6 Barre à roue 7
6
7 Commande de gaz
5 4
1 Compas 1
2 GPS et sondeur
3 Commande de gaz 2
4 Barre à roue
5 Instruments moteur 5
4
3
18 Généralités
Je retiens ! J
H LES RESPONSABILITÉS
DU CHEF DE BORD
Il est le membre d’équipage responsable :
de la conduite du navire ;
de la tenue du journal de bord lorsqu’il est exigé ;
du respect des règlements et de la sécurité
des personnes embarquées.
Le chef de bord s’assure, notamment :
de l’adéquation de sa navigation avec
les caractéristiques de son navire ;
de la présence à bord, du bon état et de la validité de
tous les équipements et matériels de sécurité embarqués
ainsi que de leur adaptation aux personnes embarquées ;
de la mise en œuvre des dits matériels
lorsque les circonstances l’exigent.
H NOTION D’ABRI
L’abri est un endroit de la côte où tout engin, embarcation ou navire
et son équipage peuvent se mettre en sécurité en mouillant, atterris-
sant ou accostant, et en repartir sans assistance. Cette notion tient
compte des conditions météorologiques et de mer du moment ainsi
que des caractéristiques de l’engin, de l’embarcation ou du navire.
du Nord-Ouest et du Sud-Est ?
❐ A 045° ❐ C 225°
❐ B 135° ❐ D 315°
❐ A Non
❐ B Oui, sans restrictions
❐ C Oui, uniquement sur les lacs
et plans d’eau fermés
❐ A Oui ❐ B Non
OÙ TROUVER L’INFORMATION
MÉTÉOROLOGIQUE ? 23
CONNAÎTRE LES FACTEURS
MÉTÉOROLOGIQUES 23
MESURER LE VENT ET L’ÉTAT
DE LA MER 26
LIRE LES SIGNAUX MÉTÉO
DU SÉMAPHORE 28
LIRE LE BULLETIN MÉTÉO 29
DÉCIDER DE SA SORTIE
ET DE SON PARCOURS 30
Je retiens ! 32
A D
Anticyclone Dépression
Air froid
D1
a Front froid
D2
Front chaud
D3
Front stationnaire
A
Front occlus
Air chaud
25
LA BRISE THERMIQUE
Localement, il existe un phénomène appelé « brise thermique » qui
est un effet local lié au réchauffement de la terre en journée et à
son refroidissement pendant la nuit.
Température en hausse
Air plus chaud et moins dense
Courant ascendant Brise Température stable
de mer Air plus dense
Appel d’air
Température en baisse
Air plus froid et plus dense Brise Température stable
de terre Air moins dense
Appel d’air
26 Connaître la météorologie et décider de la sortie en mer
LE VENT EN MÉDITERRANÉE
Sur côtes méditerranéennes,
les vents générés par les
anticyclones et dépres-
sions sont déviés et souvent
renforcés par le relief. Le
Mistral
mistral, la tramontane, le
Tramontane
libeccio, le vent d’Autan, Libeccio
Marin
le vent marin sont les vents
rencontrés le plus souvent Sirocco
sur les côtes françaises de la
Méditerranée.
H MESURER LE VENT
ET L’ÉTAT DE LA MER
La mesure de la force du vent en navigation maritime a été codifiée
en 1805 par l’amiral anglais Francis Beaufort qui a établi une grada-
tion des vents en 13 niveaux allant du moins fort (0) au plus violent
(12). Cette échelle est aujourd’hui utilisée dans le monde entier.
À partir du grand frais force 7, un BMS et des messages de sécurité
sont déclenchés à la VHF.
27
L’échelle de Beaufort
Vitesse Vitesse
Force Effet sur la mer
(nœuds) (km/h)
1 Très légère
1à3 1à5 Quelques rides
brise
Petites vagues,
4 Jolie brise 11 à 16 20 à 28
nombreux moutons
Vagues modérées,
5 Bonne brise 17 à 21 29 à 38
moutons, embruns
Lames déferlantes,
7 Grand frais 28 à 33 50 à 61
traînées d’écume
Tourbillons et
8 Coup de vent 34 à 40 62 à 74
traînées d’écume
11 Violente
56 à 63 103 à 117 Idem
tempête
L’échelle de Douglas
Descriptif de la mer Hauteur significative (en m)
5 Forte 2,5 – 4
7 Grosse 6–9
8 Très grosse 9 – 14
9 Énorme > 14
Ouragan : force 12
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