1

2
 Sommaire
I. Introduction ....................................................................................................................
1. Définition d'un gisement de pétrole ..............................................................................5
2. Les gisements d'hydrocarbures dans l'offshore .............................................................6
3. Les gisements d'hydrocarbures dans l'onshore .............................................................7
4. Pacte mondial sur l'environnement ...............................................................................8
5. Conclusion ....................................................................................................................8
II. Objectif de l'étude.........................................................................................................9
III. Impacts de l'activité d'exploration sur l'environnement ............................................
1. Activités liées à l'acquisition sismiques..........................................................................9
2. Activités liées au forage ...............................................................................................10
3. Conclusion ..................................................................................................................14
IV. Impacts de l'exploitation des hydrocarbures sur l'environnement ..........................
1. Impacts de la production du gaz .........................................................................
a) Effet de serre et réchauffement climatique ..........................................14
b) Variations eustatiques ..........................................................................15
2. Techniques et méthodes utilisées pour réduire le taux de gaz inerte ...............16
V. Impacts liés aux transports de pétrole brut .................................................................
1. Trafic maritime ................................................................................................16
a) Pollution de routine causée par le pétrole ............................................18
b) Peintures anti-fouling ...........................................................................19
2. Les déversements de pétrole ............................................................................19
a) Opérations sur les terminaux pétroliers ...............................................20
b) Accidents de navires pétroliers ............................................................22
VI. Conclusions générales ................................................................................................26

3
Liste des abréviations
BP : British Petroleum

C.E.I : Communauté des États indépendants

CO2 : dioxyde de carbone

COW : Clean Oil Washing

Gbep : Gestion Bâtiments et Patrimoines

GES : General Electronic Systems

GIEC : Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat

IAGC : International Association of GeoChemistry

ITOPF : International Tanker Owners Pollution Federation Limited

ONGs : Organisation non gouvernementale

OPEP : Organisation des pays exportateurs de pétrole

TBT : tributyltin

UNEP : Programme des Nations unies pour l'environnement

WDCS : Whale and Dolphin Conservation Society

4
Introduction
1. Définition d'un gisement de pétrole

Un système pétrolier est composé de trois segments : roche mère , roche réservoir ,
roche couverture et un piège structural ou stratigraphique .
Le pétrole est généré par une roche mère mature suite à une transformation de la
matière organique en kérogène puis en hydrocarbures aussitôt le pétrole formé migre en
suivant des chemins de migration ascendants pour se loger et s'accumuler dans les pores d'une
roche réservoirs . Cette migration est bloqué par une roche couverture imperméable qui
recouvre la roche réservoir .
La mise en place d'une structure anticlinal assure un piégeage de l'huiles et des hydrocarbures
et empêche aussi une dis-migration ( fuite latérale des hydrocarbures ) .Le piège anticlinal est
considéré comme étant le meilleure piège puisqu'il est assure une fermeture du système des 4
cotés .
Un réservoir est une roche présentant un certain pourcentage d'espace vide ( non
minéralisé ) rempli en générale par des fluides divers ( eau , gaz ou huile ) . Cette vacuité par
rapport à la matière constituant la roche représentant la porosité exprimé en pourcentage pour
être utile dans un sens économique , elle doit s'accompagner d'un réseau de conduit
permettant la mise en mouvement des fluides et leurs éventuelle extraction . Ce réseau
détermine la perméabilité ( exprimé en millidarcies ) .
Après le forage d'un puits d'exploration et si le résultat est positif ( des hydrocarbures
testés en surface ) doit apprécié la découverte par un puits d'appréciation , si ce dernier s'avère
positif on parle donc d'un gisement de pétrole ou gaz ayant des réserves en hydrocarbures
évalués selon les standards internationales .

 Figure 1 : Systéme pétrolier



5
 2. Les gisements d'hydrocarbures dans l'offshore
Les zones en mer représentent en 2010 près de 650 milliards de barils équivalent
pétrole (Gbep) , soit 20 % des réserves mondiales de pétrole découvertes et restantes. Pour le
gaz, elles concentrent 25 % des réserves découvertes et 28 % des réserves restantes.
L'offshore représente donc pour les compagnies pétrolières un enjeu incontournable, mais
aussi de multiples défis technologiques, compte tenu des profondeurs d'eau et des hautes
pressions rencontrées. En 2010, l'offshore a fourni 23,6 millions de barils par jour (Mb/j) de
pétrole, soit 30 % de la production mondiale, et 2,4 milliards de mètres cubes par jour (Gm3/j)
de gaz, soit 27 % de la production mondiale .Cette part est encore plus importante pour les
pays non-OPEP. Après la crise économique et financière de 2008, la baisse de la demande
mondiale en hydrocarbures a été suivie par une baisse de la production offshore de pétrole de
6 % par rapport à 2010. En 2008, la production de pétrole offshore était de 25 Mb/j.
Comparativement, la production offshore de gaz n'a baissé que plus tardivement, en 2009, de
2,4 % par rapport à 2010. Deux zones représentent plus de 20 % de la production mondiale de
pétrole offshore : le Moyen-Orient (22 %) dont la production est située principalement dans
des faibles profondeurs d'eau (moins de 200 m) et l'Afrique de l'Ouest (20 %) avec le Nigeria,
l'Angola et maintenant le Ghana .L'Europe, avec la mer du Nord et ses champs matures,
représente encore 17 % de la production mondiale en mer. L'Amérique du Sud, avec 16 % de
la production mondiale, devrait voir sa part augmenter fortement dans les années à venir
compte tenu des énormes investissements réalisés pour le démarrage des grands champs
brésiliens sub-salifères comme Lula.

Asie-Pacifique 2
%
Russie CEI 4
%

Afrique 20 %

Europe 17 %

Amérique du Nord 8 %

Extrême- Orient 11 %

Moyen-Orient 22 %

Amérique latine 16 %

 Figure 2 : Répartition mondiale de la production de pétrole

offshore

6
  Figure 3 : Répartition mondiale de la production de gaz offshore

3. Les gisements d'hydrocarbures dans l'onshore

Les sept pays disposant des plus importantes réserves prouvées de pétrole au monde à
fin 2015 sont :

 le Venezuela avec 300,9 milliards de barils de pétrole, soit 17,7% des réserves
prouvées mondiales ;
 l’Arabie saoudite avec 266,6 milliards de barils (15,7%) ;
 le Canada avec 172,2 milliards de barils (10,1%) ;
 l’Iran avec 157,8 milliards de barils (9,3%) ;
 l’Irak avec 143,1 milliards de barils (8,4%).
 L'Algérie 937.000 barils/jour
 Libye 1.2 million de barils/jour

7
  figure 4 : Réserves prouvées dans les 5 plus gros pays détenteurs de
réserves

4. Pacte mondial pour l'environnement

Le projet de Pacte mondial pour l’environnement trouve son origine dans une initiative
de la société civile internationale. Proposé en Juin 2017 par un réseau international d’une
centaine d’éminents juristes (professeurs, juges, avocats) représentant plus de quarante pays
du Nord et du Sud, il est animé par la Commission Environnement du Club des juristes .

Le projet de Pacte a pour objectif de reconnaître les droits et devoirs des citoyens et des
gouvernants vis-à-vis de la Planète. Il s’agit de pallier les lacunes du droit international de
l’environnement et de contribuer à l’émergence d’un cadre juridique mondial plus protecteur
des équilibres naturels. En effet, si les déclarations de Stockholm de 1972 et de Rio de
1992 reconnaissent les principes généraux du droit de l’environnement qui font aujourd’hui
consensus, ces textes, d’une grande portée politique et symbolique, sont dépourvus de force
juridique.

Conclusion

Le sous-sol de la planète renferme de très importantes ressources pétrolières ,mais

celles-ci sont très inégalement réparties dans le monde. En 2006, plus des trois cinquièmes
des réserves mondiales de pétrole étaient situées au Moyen-Orient, l'Arabie Saoudite détenant
à elle seule plus d'un cinquième du total. Le reste des réserves se répartit entre l'Amérique
latine , l'Afrique , les pays de la C.E.I., l'Extrême-Orient , l'Amérique du Nord, et l'Europe.
Pour cette dernière zone, les réserves sont essentiellement présentes en mer du Nord.
En effet , la production pétrolière surtout dans l'offshore est réagit par une loi très stricte qui
respecte l'environnement dans les différentes phases allant de l'exploration jusqu'à le
développement .

8
 I. Objectif de l'étude
Au cours de cette étude je vais énumérer les différents types de pollution liées à l'activité
pétrolière ( exploitation et exploration ) . Ensuite , je vais proposer des solutions pour réduire
l'endommagement de l'environnement .

II. l'impacts de l'exploration sur l'environnement

Les risques et impacts environnementaux liés à l’activité pétrolière doivent être
analysés en 2 temps, correspondant aux différentes étapes menant à l’exploitation
d’hydrocarbures. Il s'agit essentiellement de l'acquisitions sismiques, lors de la phase
exploratoire et le forages de puits pétroliers .
1. Impacts liés à l'acquisition sismique
Les études sismiques constituent la première étape dans l'exploration du pétrole . Cela
consiste à générer des ondes sonores puissantes, généralement d´une basse fréquence. Leur
réflexion depuis le fond de la mer et les couches souterraines fournissent des données sur le
potentiel en pétrole et en gaz de la zone . L'industrie et certains scientifiques estiment que les
études sismiques n'ont que des effets limités et temporaires; les bruits produits sont
comparable en magnitude à beaucoup de bruits produits naturellement ou causés par d´autres
activités humaines . Cependant, les impacts écologiques des études sismiques sont
généralement mal compris. Il n'existe que peu d'informations. Beaucoup de mammifères
marins semblent néanmoins particulièrement sensibles aux tests sismiques. Des études ont
montré que les baleines et les dauphins cessent de s'alimenter, ne socialisent plus et changent
leurs habitudes de plonger à proximité des zones d'études sismiques. Des recherches
scientifiques montrent que les cétacés, qui sont d´ailleurs spécialisés dans la réception des
basses fréquences, évitent les zones d'études sismiques . Des cachalots, dans le Golfe du
Mexique, se sont déplacés de plus de 50 km lorsque les études ont commencé. De la même
manière, des cachalots dans l'Océan Indien ont arrêté de vocaliser en réponse aux impulsions
sismiques distantes de plus de 300 km . Il a été observé que des études sismiques peuvent
également avoir un impact négatif sur les poissons. Les prises de poissons dans une zone où
une étude sismique a été conduite peuvent être réduites temporairement de 40% . Les
scientifiques de ce domaine estiment que les impacts peuvent être plus profonds et à plus long
terme si les études sont menées pendant la migration ou la reproduction des poissons. Par
exemple, les poissons migrant en bancs peuvent être dispersés, devenir par la suite des proies
faciles pour des prédateurs et peuvent perdre la trace de leur route migratoire. Les études
sismiques semblent également avoir un impact important sur les œufs des poissons, les larves
et les espèces marines juvéniles dans les zones peu profondes connues comme étant des zones
de reproduction. Les règlements qui aident les compagnies pétrolières à choisir comment, où
et quand mener ces études pourraient minimiser les impacts négatifs de manière significative .

9
  figure 5 : Des lignes sismiques dans l'offshore

 Figure 7 : Camion vibroseismic qui endommage l'environnement

terrestre

2. Impacts liés au forage

• Forages pétroliers et déversements
La seule façon de confirmer la présence de pétrole et de gaz est de forer un puits
exploratoire, étape qui est jugée une des plus risquées du cycle de développement
d’hydrocarbures .
En effet, puisqu’un forage exploratoire vise principalement des couches géologiques où l’on
possède peu d’informations et où les pressions internes sont mal connues, une poche de gaz
insoupçonnée peut provoquer une explosion lorsqu’on la traverse . D’ailleurs, les 2 plus
importantes marées noires de l’histoire issues de plateformes en mer (Deepwater Horizon en
2010 et Ixtoc I en 1979) sont survenues lors de forages exploratoires, tout comme ce fut le cas
pour les 2 plus gros incidents en eaux canadiennes (Uniacke G-72 et West Venture N-91 ).

10
Les impacts du déversement de Deepwater Horizon sont multiples, touchent autant les
écosystèmes côtiers, les fonds marins que des organismes aussi variés que les dauphins, les
oiseaux marins ou les coraux . De surcroît, les impacts de cet incident pourraient se répercuter
encore pendant de nombreuses années .
Selon ces auteurs, un des grands problèmes liés au déversement dans le golfe du Mexique
aura été la faiblesse des données sur l’état initial des écosystèmes touchés. Ces auteurs croient
également que de grandes lacunes de connaissances persistent aussi au Canada concernant les
impacts potentiels sur les écosystèmes benthiques, sur les pêches commerciales ou sur la
dynamique des réseaux trophiques.

 Figure 8 : Deepwater Horizon

 Figure 9 : Ixtoc I en 1979

• Boues de forage et eaux de production

Outre les accidents exceptionnels tels que celui de Deepwater Horizon, de nombreux
déversements mineurs (fuites de diésel, bris divers, etc....) peuvent se produire lors des
opérations quotidiennes sur une plateforme de forage . À ces déversements accidentels
s’ajoutent les rejets autorisés par règlement tels que les boues et déblais de forage ainsi que
les eaux de production, tous ces rejets étant retournés à la mer après une certaine

11
décontamination . L’étendue des effets de ces rejets routiniers sur les organismes benthiques
peut se faire ressentir sur une période de 4 à 10 ans et toucher une surface de 1 à 15 km2 .
Tout comme les boues et déblais de forage, l’eau de production, qui remonte à la surface en
même temps que le pétrole pompé, est retournée à la mer après une certaine décontamination.
Dans le cas de la plateforme Hibernia, il s’agit de 14 300 000 l d’eau contaminée qui sont
rejetés chaque jour, totalisant 1 200 l d’hydrocarbures soit 1,2 tonne . Les concentrations
toxiques de ces hydrocarbures peuvent se rencontrer dans la colonne d’eau jusqu’à 2 km de la
source . De plus, les hydrocarbures ainsi rejetés forment des films en surface et peuvent avoir
un effet important sur le plumage des oiseaux marins, affectant ainsi leur capacité
thermorégulatrice .À l’heure actuelle, il ne semble pas y avoir de littérature disponible sur les
impacts cumulatifs que pourrait avoir l’ensemble de ces rejets opérationnels sur les
populations d’organismes marins .

 Figure 10 : la plateforme Hibernia

 Figure 11 : Bourbier d'un puits de pétrole

12
  Figure 12 : Boue de forage

• Attirance de la faune par les plateformes de forage

Les oiseaux marins sont fréquemment attirés par les structures pétrolières en mer, entre autres
à cause de la lumière produite par les systèmes d’éclairage ou par le brûlage du gaz ( torchage
). Cela a pour conséquence de changer les patrons migratoires des oiseaux, provoquant parfois
des collisions mortelles . De plus, les oiseaux risquent d’entrer en contact avec les films
d’hydrocarbures à la surface de l’eau, dans le voisinage des plateformes . Les mortalités
d’oiseaux marins reliées aux opérations pétrolières sur les Grands Bancs de Terre-Neuve
varient de 188 à 4 494 par année . Il importe donc de mieux étudier l’importance de ce
phénomène et de mettre en place des mesures d’atténuation en modifiant l’intensité,
l’orientation ou la couleur de l’éclairage sur les plateformes.

 Figure 13 : Des oiseaux victimes de la marée noire

13
 3. conclusion
D'après la réglementation et la loi international chaque site d'activité doivent rétablir à
l'état initial . En effet les boues de forage dans l'onshore et dans l'offshore doivent être traité et
débarrassés de tout les résidus chimiques selon les normes internationales
III. impacts de l'exploitation des hydrocarbures sur l'environnement:
La plupart des sources d'énergie nécessaires au fonctionnement de nos sociétés sont
fournies par le gaz et le pétrole. Mais leur extraction génère également une série de coûts
environnementaux présents et futurs, directs et indirects, qui doivent être comparés aux
bénéfices qu'ils apportent.

1. Impacts de la production du gaz

L'extraction de gaz peut poser des problèmes environnementaux (émission de gaz à effet
serre, dérèglement climatique , etc ...).
a) Effet de serre et réchauffement climatique
L'effet de serre est un phénomène naturel indispensable à la vie sur Terre intervenant
dans les échanges d'énergie entre l'espace, l'atmosphère terrestre et la surface de la Terre.
En effet, une partie uniquement des rayons du soleil traverse l'atmosphère et atteint la Terre.
Sous l'effet des rayons du Soleil, le sol se réchauffe et émet à son tour des rayons infrarouges.
Ces derniers sont capturés par les gaz à effet de serre qui réchauffent ainsi la planète.
L’effet de serre est déséquilibré par les activités humaines, en particulier l’utilisation des
énergies fossiles (pétrole, gaz, charbon). Celles-ci provoquent artificiellement l’augmentation
des concentrations de gaz à effet de serre dans l’atmosphère et, par conséquent, accentuent le
réchauffement de notre planète.

 Figure14 : Quantité moyenne de CO2

14
Plusieurs scénarios ont été étudiés par le GIEC (Groupe d’experts Intergouvernemental sur
l’Evolution du Climat) et tous vont dans le même sens :
 Réchauffement global de 1,4 à 5,8 °C entre 1990 et 2100.
 Depuis 1900, le niveau de la mer s’est élevé en moyenne d’environ dans 25 cm s le
monde, dont 8 cm les 25 dernières années . À l’horizon 2100, le niveau moyen des
mers et des océans pourrait s’élever en moyenne de 29 cm à 110 cm par rapport à
1986-2005. Cette montée des eaux aura un impact sur les îles, les deltas et les zones
côtières très basses, comme au Bangladesh, aux Pays-Bas ou en France (Languedoc-
Roussillon) .
 L’augmentation de la concentration en CO2 (dioxyde de carbone) dans l’atmosphère
entraîne une plus forte absorption de CO2 par l’océan. Conséquence, l’eau de mer
s’acidifie car, au contact de l’eau, le CO2 se transforme en acide carbonique sur la
quasi totalité du globe. Cette acidification représente un risque majeur pour les récifs
coralliens et certains types de plancton, menaçant l’équilibre de nombreux
écosystèmes .
 La fréquence et la gravité des vagues de chaleur devraient augmenter, provoquant une
hausse du risque de feux de forêt .
 fonte des glaciers de montagne, fragilité des pôles Nord et Sud, bouleversement du
cycle de l’eau, dérèglement des saisons, extinction de certaines espèces .

 Figure 15 : Gaz naturel torché dans l'air

b) Variation eustatique
L'eustatisme, ou niveau eustatique d'une mer, se réfère à l'évolution globale du niveau
de la mer par rapport à un point fixe, comme le centre de la terre, par exemple à la suite de la
fonte des calottes glaciaires.
Le niveau de la mer a beaucoup varié au cours des temps géologiques. Sur la seule période du
dernier million d’années, plusieurs oscillations transgressives et régressives de l’ordre de la
centaine de mètres ont été enregistrées et mises en relation avec des alternances de périodes
froides et chaudes dont la genèse est aujourd’hui expliquée par la théorie de Milankovi .

15
Depuis la fin du dernier glaciaire (le Wurm), le niveau marin s’est élevé d’environ 120 m
en 18 000 ans, mais à une vitesse très faible durant les trois derniers millénaires et ce jusqu’au
XIXe siècle : 0,1 à 0,2 mm/ an. Cependant, depuis 1900, il augmente de un à trois mm par an
et depuis 1992 l’altimétrie satellitaire indique un taux d’élévation moyen d’environ 3 mm par
an avec des surélévations inégalement réparties à la surface de l’océan mondial .

 Figure 16 : Elévation récente du niveau de la mer

2. Techniques et méthodes utilisées pour réduire le taux de gaz inerte

 Réduction des consommations d’énergies fossiles (charbon, pétrole, gaz),
maîtriser la consommation énergétique (efficacité énergétique des produits et
sobriété), développer le recours aux énergies renouvelables…
 Privilégier les procédés les moins émetteurs de GES.
 Encourager le recours à des véhicules sobres, mutualiser les moyens de
transport, développer des modes moins émetteurs de GES…
 Limiter l’usage des engrais azotés, valoriser la méthanisation…
 N’importer que des bois issus de forêts gérées durablement…
 Rénover le parc existant et construire de nouveaux bâtiments économes en
énergie…
IV. Impacts liés aux transports de pétrole brut
1. Trafic maritime

Toutefois, une quantité non négligeable de pollution marine, et assurément la pollution

due au pétrole, est causée par des activités humaines en mer. L'exemple le plus connu est
sans aucun doute le trafic maritime. Les navires navigants au large des côtes de l´Afrique de l
´Ouest sont constitués essentiellement de vraquiers, mais de nombreux navires pétroliers font
également partie de ce trafic maritime . Chaque année, entre 400 et 500 millions de tonnes de
pétrole brut et de produits raffinés sont transportés du Nigeria, du Gabon et de l'Angola vers
les pays européens et les Etats-Unis . Les principales routes internationales pour le transport
des hydrocarbures sont indiquées ci-dessous :

16
  figure 17 : Les principales routes maritimes
En 2002 la compagnie pétrolière australienne Woodside a effectué une analyse de la pollution
existante liée au pétrole au large des côtes mauritaniennes. Woodside attribue cette pollution
à des suintements naturels mais estime également que beaucoup de ces nappes peuvent être
attribuées aux navires qui déversent de façon routinière leurs déchets pétroliers.

 Figure 18 : Transport maritime en mer baltique

a) Pollution de routine causé par le pétrole

La pollution de routine générée par le trafic maritime est en général associée au

nettoyage des citernes des gros navires pétroliers. Quand les navires pétroliers ont déchargé
leur cargaison dans les pays consommateurs ils retournent à vide vers les pays producteurs.
Lors des débuts du transport maritime pétrolier, les résidus de pétrole dans les citernes vides

17
 étaient nettoyés à l'eau et le mélange d'eau et de pétrole était directement rejeté en mer. De
plus, les eaux de ballast étaient directement chargées dans les citernes vides et sales. Ces
eaux sales étaient à leur tour rejetées en mer en grande quantité durant cette époque.
Aujourd'hui, les eaux de ballast sont maintenant chargées dans des citernes séparées de la
cargaison. La plupart des navires pétroliers séparent actuellement, à bord, le pétrole du
mélange pétrole/eau provenant du nettoyage des citernes. Une autre méthode actuelle de
nettoyage des citernes de cargaison est le Nettoyage Propre du Pétrole (Clean Oil Washing,
COW) , les réservoirs vides sont nettoyés avec du pétrole pressurisé plutôt qu´avec de
l'eau . La nouvelle cargaison est chargée au dessus du pétrole restant après les deux
méthodes de nettoyage (nettoyage propre du pétrole et nettoyage à l'eau).
Grâce à ces améliorations, la pollution de routine par le pétrole provenant du trafic maritime
a diminué considérablement. La plus forte proportion de pollution liée au pétrole n'est plus
causée par le nettoyage des citernes des pétroliers mais par les déversements de pétrole émis
par les salles des machines . Le pétrole et d'autres hydrocarbures sont indispensables à la
propulsion de la plupart des navires. Ces substances sont utilisées comme carburant (brut
lourd ou gasoil) et comme lubrifiant pour les moteurs et les machines . L'utilisation de
combustible lourd pour le trafic maritime est estimée à 130 millions de tonnes au niveau
mondial. Ces carburants contiennent entre 1 et 5 % de boues ou déchets pétroliers, qui ne
sont pas brûlés . Une partie de ces déchets pétroliers non-brûlée est rejetée en mer
illégalement.

 Figure 19 : eau de Ballast

b) Peintures anti-fouling

La peinture anti-fouling sur les navires est une autre source, moins visible, de pollution
chronique causée par le trafic maritime. Ces peintures contiennent souvent de puissants
biocides tels que la tributyltin (TBT) . Les biocides réduisent l'adhérence et la fixation des
organismes marins sur la coque des navires. Mais ces substances pénètrent dans
l'environnement marin et peuvent affecter défavorablement plusieurs espèces non-ciblées. Un
des effets de la contamination par TBT est la masculinisation d'escargots marins femelles,

18
causant une réduction de reproduction et le déclin des populations. Les escargots femelles
présentant un développement anormal d'organes reproductifs mâles (appelés aussi Imposex)
ont été découverts dans la Mer du Nord le long de grands couloirs de navigation. La
tributyltin est également présente en concentrations relativement élevées dans les sédiments
des ports .

 Figure 20 : Peinture anti-fouling

 Figure 21 : Imposex

2. Les déversements de pétrole

Les déversements de pétrole peuvent être causé à la fois par des navires pétroliers et par
des installations de pétrole. Si un déversement important a lieu, les niveaux de pollution
atteignent presque immédiatement des degrés mortels pour les plantes, les poissons, les
oiseaux et les mammifères. Les conséquences sont particulièrement désastreuses si le pétrole
se répand sur la côte et s'accumule dans les sédiments des zones côtières peu profondes.

19
  Figure 22 : Déversements pétroliers accidentels

a) Opérations sur les terminaux

De petits déversements accidentels de pétrole surviennent généralement au cours

d'opérations de routine lorsque le pétrole est chargé et déchargé des pétroliers. Cela arrive
normalement dans des ports ou des terminaux pétroliers tels que des plateformes de
production offshore. L'ampleur de ce problème est préoccupante. La quantité de pétrole
déversé pendant les opérations sur les terminaux est 3 fois supérieure à la quantité totale de
pétrole déversé suite à des accidents de pétroliers . Toutefois, il existe plusieurs exemples de
meilleure pratique au niveau mondial en ce qui concerne la gestion des ports et les systèmes
de contrôle du trafic pétrolier, dans lesquels le problème a été réduit à de très faibles
proportions grâce à l'utilisation de la technologie de pointe et à une gestion attentive. Citons
deux exemples : le port de Sullom Voe, dans les îles Shetland, où toutes les compagnies
pétrolières ont adopté ce système en 1979, et le terminal maritime Valdez dans l'Alaska, qui a
imposé un même régime de tolérance zéro de pollution depuis le désastre de l'Exxon Valdez
en 1989.

 Figure 23 : le port de Sullom Voe

20
  Figure 24 : Le terminal maritime Valdez dans l'Alaska,

 Figure 25 : Terminal de chargement de pétrole

 Figure 26 : Déversement d’un fioul lourd dans un terminal

pétrolier

b) Accidents de navires pétroliers

21
 De gros déversements peuvent être causés par le trafic maritime suite à l'échouage
d'un pétrolier, à la collision avec d'autres navires, à des explosions et des incendies de
cargaisons. Les avaries techniques et les erreurs humaines sont les causes les plus courantes.
Mais dans certaines conditions extrêmes, dans le mauvais temps et quand les vaisseaux sont
mal entretenus, vieux et fatigués, ils se brisent tout simplement en deux.

 Figure 27 : Les pires accidents de pétroliers

 L'accident du Prestige est probablement la plus triste et la plus récente illustration.

80% de la cargaison de 77,000 tonnes de pétrole lourd combustible a pollué les côtes
françaises et espagnoles en 2003. Ce type de pétrole est à l'origine des pires cas de
pollution. Juste avant le déversement, le Prestige avait souffert de dommages au
niveau de la coque, s'était mis à gîter de manière importante et avait dériver vers les
côtes espagnoles. La décision du gouvernement espagnol de remorquer le navire plus
au large, dans l'espoir de protéger la côte espagnole, a empiré le problème et a répandu
le pétrole encore plus largement lorsque le navire s'est brisé en deux dans le mauvais
temps .

22
  Figure 28 : L'accident de Prestige

 Certains accidents impliquant des transporteurs de pétrole brut, survenus au large des
côtes ouest-africaines figurent sur la liste des plus importantes marées noires au
monde. Une explosion à bord du super tanker, ABT Summer, au large des côtes
angolaises en 1991 a provoqué le déversement de 260.000 tonnes de pétrole et en
1989 80.000 tonnes de pétrole ont été répandues dans les eaux marocaines par le
pétrolier Khark -V .

 Figure 29 : ABT Summer accident

 Un accident de plateforme au Nigeria en 1980 a déversé en mer 54.000 tonnes de

pétrole. Une rupture d´oléoduc en 1998, au Nigeria également, a provoqué le
déversement de 14.300 tonnes de pétrole . Les ONGs ainsi que certains membres du
gouvernement nigérian ont établi des rapports sur des déversements de pétrole qui
n'ont pas été notifié officiellement par leurs responsables. Des pilotes ont indiqué
qu'ils avaient survolé des zones de déversements importantes qui n'avaient jamais été
rapportées .
 Un accident en Tunisie : Un pétrolier, transportant 750 tonnes de gazole, parti
d'Egypte pour rejoindre Malte, a fait naufrage en avril 2022 dans le golfe de Gabès .

23
 Aucun déversement majeur n'est intervenu dans l'écorégion marine ouest-africaine.
C'est en 1992 que la région a connu le plus grand risque de marée noire, lorsque le
World Hitachi Zosen est rentré en collision avec un navire en cale sèche au large des
côtes mauritaniennes Un transfert de navire à navire a été effectué et la côte n'a
souffert d'aucun déversement de pétrole. L'écorégion marine ouest-africaine est
aujourd'hui classée par l'ITOPF comme zone nécessitant une attention particulière par
rapport aux déversements de pétrole principalement causés par le trafic pétrolier. Sur
une échelle allant de 1 (faible risque) à 3 (haut risque) ils placent la région en
catégorie 2 (risque moyen) . Avec l'accroissement de l'exploitation pétrolière
offshore, il est très probable que la zone passe en catégorie 3 dans un futur proche.

 Juillet 1979 - ATLANTIC EMPRESS/AEGEAN CAPTAIN - La collision de deux

navires battant pavillon grec, l'Atlantic Empress et l'Aegean Captain, au large de
Tobago, provoque le déversement de 287.000 tonnes de pétrole, en plus de causer la
mort de 30 marins.

 Figure 30 : Atlantic empress 1979

 Avril 1991 - HAVEN - Un pétrolier chypriote, le Haven, sombre dans le Golfe de

Gênes (Italie) après plusieurs incendies qui détruisent une grande partie de sa
cargaison de 144.000 tonnes. Le reste du pétrole forme une marée noire qui pollue les
côtes de Ligurie et de Provence.

24
  Figures 31 : Accident de Haven

 Mars 1978 - AMOCO CADIZ - Le naufrage du supertanker libérien Amoco Cadiz

provoque la fuite de 227.000 tonnes de brut sur environ 400 km de côtes françaises au
large du Finistère (nord-ouest).

 Novembre 1988 - ODYSSEY - L'Odyssey, navire britannique transportant 132.000

tonnes de pétrole, sombre dans l'Atlantique à environ 1.300 km des côtes canadiennes
avec les 27 membres de l'équipage.

 Mars 1967 - TORREY CANYON - Le Torrey Canyon, un navire libérien, s'échoue à

proximité des îles Scilly (Grande-Bretagne) et déverse dans la mer 121.000 tonnes de
brut, atteignant la Bretagne (ouest de la France).

 Avril 2010 - ETATS-UNIS - L'explosion de la plateforme pétrolière Deepwater

Horizon, opérée par BP dans le Golfe du Mexique, fait 11 morts et entraîne le
déversement de 4,9 millions de barils de brut (plus de 600.000 tonnes de pétrole).

 Figure 32 : Accident d'un train du pétrole

25
  Figure 33 : Explosion d'un camion-citerne en Tanzanie

V. Conclusions générales
Le pétrole est la cause de pollutions , ainsi que de destruction de la faune et la flore .
Il a donc un impact néfaste sur l'environnement causée par exploitation et transport du pétrole
( boue polluant .....) .
Pour minimiser ces endommagement il faut crier un loi dédié au transport surtout les produits
inflammables et aussi il faut respecter le pacte mondial sur l'environnement . Il est impérative
que les opérateurs internationaux que exercent dans les pays pauvres de respecter
l'environnement .

26
Références et bibliographie
- Cours de l'année dernière

- Ecomet . Available on : http://www.ecomet.fr/V22_effet_serre.html

- Engas, A., Loîkkeborg, S., Ona E., Soldal, F.V., 1996. Effects of seismic shooting on local
abundance and catch rates of cod Gadus morhua and haddock Melanogrammus aeglefinus.
Canadian Journal for Fisheries and Aquatic Science. 53: 2238-2249

- https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/ONERC_Panneaux_expo_CCC_MAJ-
2019_800x1100_DEFweb.pdf

- Ifp energies . Available on : https://www.ifpenergiesnouvelles.com/

- ITOPF 2004, Oil Spill Statistics. Available on: http://www.itopf.org/stats.html.

- UNEP, 2004. Oil transport into and out of the region (West Africa). Available on:
http://oils.gpa.unep.org/framework/region-10-next.htm

- NERC, 1994. Natural Environment Research Council. Report of the Plymouth Marine
Laboratory (1993-1994). NERC.

- WDCS, 2004 (Whale and Dolphin Conservation Society). Sound affects. Available on:
http://www.wdcs.org/dan/publishing.nsf/allweb/036348C6762E137680256F170035550E

- Wikipedia . Available on :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pays_par_reserves_de_pétrole_prouvées

- Wikipedia . Available on :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pacte_mondial_pour_l'environnement

-Woodside, 2003. Chinguetti Development Project: Draft Environmental Impact Statement,

November 2003. Available on : http://www.woodside.com.au .

-Woodside, 2004. Tanit 3D, Marine Seismic Survey, PCS Areas A&B Mauritania.
Environmental Plan.

27