ENSEM 2A Mécanique des fluides

TP Fluent Aile Avion

L’objectif de cette séance de travaux pratiques est d’étudier numériquement la portance et la

trainée d’une aile d’avion, via XFoil un logiciel basé sur la méthode des écoulements potentiels et la
théorie de la couche limite et une simulation du type « volumes finis » utilisant les équations de Navier-
Stokes en moyenne de Reynolds (RANS) via le logiciel Fluent.

Partie 1 : Xfoil
Lancer XFoil et taper les instructions suivantes :

naca numéro_naca_aile_choisie (note : on étudie dans ce TP les ailes 0015, 4412 et 23012)

oper (on passe en mode opération)

visc 100000 (le nombre de Reynolds est de 100000, est-ce réaliste ?)

Pacc nom_fichier_sauvegarde (sauvegarde des données dans un fichier)

Iter 1000 (on augmente le nombre maximal d’itérations)

Aseq 0 20 1 (on incline l’aile de 0 à 20 ° par pas de 1°)

Partie 2 : Fluent
Définition de la géométrie

Figure 1: définition de la géométrie

On utilise le fichier de points fourni que l’on relie via la fonction « Line from points » du menu
« Concept » puis « Surface from edge » du même menu. Le domaine extérieur est défini à partir d’un
esquisse en utilisant les fonction « Polyline » et « Arc by tangent » du menu esquisse. On prêtera
attention à ce que l’angle du trapèze soit supérieur à (deux fois) l’angle de décrochage. Cette seconde
surface doit être créée en mode « add frozen ». On effectuera ensuite une opération booléenne de
type « substract » (au sein du menu « Create ») entre les deux surfaces créées afin de retirer l’aile
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d’avion (utilisée en tant que « tool body ») au domaine de calcul (« target body »). On utilisera des
sélections nommées pour définir la zone d’« Entrée » et de « Sortie » ainsi que l’« intrados » et
l’ « extrados ».

Définition du maillage

Figure 2: définition du maillage

Pour définir le maillage sous CFD mesh, effectuer les opérations suivantes

1. Sélectionez CFD dans « Physics preference » du menu « Details of Mesh »

2. Dans le même menu dans la partie « sizing » activer la fonction « curvature » (c’est une « size
function ») et appliquer un angle entre 3° et 5° au « curvature normal angle »)
3. Appliquer une méthode « edge sizing » avec un « number of divisions » de 50 à l’intrados et à
l’extrados
4. Appliquer une « inflation » de 5 mailles minimum à l’intrados et l’extrados.
5. Vous pouvez également utiliser un « face sizing » pour l’imiter la taille des mailles ou
diminuer le « size ratio » de 1.2 à 1.1.
6. Vérifier l’histogramme de distorsion (« skewness »).

Paramétrisation de Fluent
Lancez fluent en « double precision ».

Dans la partie « models » sélectionner pour « Viscous » l’un des deux modèles suivant :

Modèle de de Spalart Almaras

C’est un modèle à une équation (celle de la viscosité turbulente) développé pour l’aéronautique.

Modèle k-
C’est le modèle prinipalement vu en cours (et très utilisé dans l’industrie »)

On prendra garde à mesurer les y+ en paroi et à changer la « Standard Wall Functions » en « Enhanced
Wall treatment » s’ils sont inférieurs à 30.
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Pour les conditions au limites, on placera un « velocity-inlet » en entrée en utilisant les composantes
du vecteur vitesse pour faire varier l’angle d’entrée et un « pressure-outlet » en sortie.

Calcul
Désactiver la condition « absolute » qui devient « none » dans le menu « Monitors/Residual ». Pour
initialiser vous pouvez utiliser le mode « standard » plutôt que le mode « hybrid ». Lancer les calculs
sur 10 000 pas de calculs. Quand a-t-on convergé ?

Post-processing
Votre enseignant vous montrera comment effectuer des cartes de vitesse, relever le profil de pression
sur l’intrados et l’extrados ainsi que calculer les efforts de portance et de trainée (attention à l’angle
de la projection)

Figure 3:champ de vitesse

Figure 4: profil de pression et calcul des efforts résultants

Partie 3 : compte-rendu
Comparer le coefficient de portance et de trainée en fonction de l’angle d’incidence ainsi que la
polaire de l’aile entre les logiciels Fluent et XFoil (voire vos résultats de TP si vous en disposez).