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Fluides expo (2006) 41 : 949–

964 DOI 10.1007/s00348­006­0213­y

ARTICLE DE RECHERCHE

Aérodynamique du saut à ski : expérimentations et simulations CFD

W. Meile Æ E. Reisenberger Æ M. Mayer Æ B.

Schmo¨lzer Æ W. Müller Æ G. Brenn

Reçu : 11 janvier 2006 / Révisé : 20 septembre 2006 / Accepté : 20 septembre 2006 / Publié en ligne : 26 octobre 2006
Springer­Verlag 2006

Résumé Le comportement aérodynamique d'un modèle réduit de sauteur Force F

à ski est étudié expérimentalement aux nombres de Reynolds à grande Hauteur H

échelle et par calcul en appliquant un code RANS standard. En particulier, Zone ascenseur L

nous nous concentrons sur l'influence des différentes postures sur les longueur caractéristique
forces aérodynamiques dans une large gamme d'angles d'attaque. Les Je l de longueur de référence (nombre de Reynolds)
résultats expérimentaux se sont révélés en bon accord avec les mesures M moment de tangage q
à grande échelle réalisées auprès d'athlètes dans des souffleries beaucoup pression dynamique
plus grandes et constituent une base fiable pour de nouvelles prédictions Concernant le numéro de Reynolds
des effets des changements de position sur les performances. Vitesse temporelle
t

La comparaison des résultats CFD avec les expériences montre un faible v d'épaisseur T
accord, mais permet de définir clairement les potentiels et les limites de la Angle en V entre les skis
simulation lorsque des prédictions précises des effets de petites variations Largeur W
sont nécessaires.

Lettres grecques

Liste des symboles un

angle d'attaque
Une zone transversale b angle du corps par rapport aux skis angle
c coefficient c des hanches
Zone de traînée D d, u angles caractérisant les positions de la tête (d) et des bras (u)

D différence densité

q de l'air
W. Meile (&) E. Reisenberger G. Brenn Institut je viscosité dynamique de l'air
de mécanique des fluides et de transfert de chaleur,
m viscosité cinématique de l'air
Université technologique de Graz,
Inffeldgasse 25/F, 8010 Graz, Autriche e­
mail : meile@fluidmech.tu­graz.ac.at
Indices
B. Schmolzer W. Müller
Département de Biophysique, Université Médicale de Graz, D faites glisser
Harrachgasse 21/4, 8010 Graz, Autriche e­ Ascenseur L
mail : wolfram.mueller@meduni­graz.at FS à grande échelle
Moment de tangage M, modèle max
M. Mayer
maximum
VRVis GmbH, Donau­City­Strasse 1,
1220 Vienne, Autriche Simulation S
e­mail : mayer@vrvis.at UB haut du corps

123
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950
1. Introduction
L'étude présentée ici constitue l'un des volets majeurs d'un projet de
recherche sur l'aérodynamique des sports, en particulier sur le saut à
ski. La trajectoire de vol d'un sauteur à ski est déterminée par le poids
et les forces aérodynamiques (portance et traînée) agissant sur le
sauteur et son équipement, qui influencent de manière prononcée la
trajectoire de vol et donc la longueur du saut. Les athlètes peuvent
fortement influencer les forces en bougeant correctement les parties
de leur corps, ce qui entraîne une modification de leur posture. Les
sauteurs à ski doivent résoudre en temps réel des problèmes
d’optimisation extrêmement difficiles afin d’optimiser leurs performances.
Immédiatement après le décollage, des changements de posture
permettent d'équilibrer le moment de tangage extrêmement sensible.
Afin de maximiser la longueur de saut réalisable, l'athlète doit varier
l'angle d'attaque pendant le vol (Remizov 1984) ainsi que la
configuration des parties du corps et des skis. Pendant la phase
initiale, la traînée est particulièrement désavantageuse contre le
mouvement presque horizontal en réduisant la vitesse de vol. Au cours
des phases ultérieures, la trajectoire de vol devient plus raide et la
composante verticale de la traînée (contre la gravité) favorise
l'élévation de la trajectoire de vol.
Simultanément, la composante de portance dans la direction horizontale
augmente, ce qui est bénéfique pour les longueurs de saut plus
grandes. Bien entendu, le style de vol optimal diffère considérablement
d’un athlète à l’autre en raison de différences anthropométriques et
de capacités motrices individuelles différentes (Schmolzer et Muller
2005).
En général, des forces de portance élevées sont avantageuses tout
au long du vol, alors que l'inconvénient lié à une traînée élevée est
plus prononcé lors de la première phase de vol. Ainsi, les sauteurs à
ski et leurs entraîneurs consacrent beaucoup d'efforts à l'amélioration
du style de vol et aux améliorations aérodynamiques de l'équipement,
comme les réglages des fixations, pour optimiser l'angle individuel
entre les skis et le corps.
Une interprétation appropriée des effets des variations de la
portance et de la traînée sur la longueur du saut en raison des
changements de position de vol nécessite une approche de modèle
de simulation (Müller et al. 1995, 1996 ; Müller et Schmolzer 2002). Ce
modèle considère les changements de posture pendant la phase de
vol par des fonctions tabulées L = L(t) et D = D(t), L et D étant
respectivement les zones de portance et de traînée. Les fonctions
doivent être déterminées avec des athlètes ou des modèles d'athlètes
positionnés dans une soufflerie en fonction des postures rencontrées
lors des compétitions sur le terrain (Müller et al. 1996 ; Schmolzer et
Muller 2002). La masse corporelle étant un facteur de performance
important, de nombreux sauteurs à ski présentaient une insuffisance
pondérale alarmante et plusieurs cas d'une maladie très dangereuse
(anorexie mentale) ont été révélés. Le
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L'objectif principal du projet est de mieux comprendre les détails
aérodynamiques et biomécaniques du saut à ski. Cela devrait à son
tour permettre de prendre des mesures pour contrer les évolutions
manifestement trompeuses et pour améliorer l’équité, la sécurité et la
santé associées au saut à ski (Müller et al. 1995, 2003 ; Schmolzer et
Müller 2002).
Des mesures réalisées avec des sauteurs à ski dans des souffleries
à grande échelle ont montré que même de petits changements de
position ainsi que des combinaisons de saut différentes (forme,
structure de la surface) peuvent entraîner des modifications distinctes
des zones de portance et de traînée. Les conséquences des
changements de réglementation, notamment en ce qui concerne les
combinaisons de saut, ne sont en général pas prévisibles avec
précision à l'avance. Des expériences approfondies dans des
souffleries à grande échelle sur des modifications très détaillées conduiraient à des me
de temps et d'argent, et nécessiterait la disponibilité de plusieurs
athlètes de classe mondiale sur des périodes déraisonnablement
longues.
Cela a conduit à l'idée de réaliser des études de base sur
l'aérodynamique du saut à ski. L'objectif était de découvrir si les corps
humains pouvaient être représentés par des combinaisons de corps
de géométries simples en dynamique des fluides computationnelle
(CFD). En outre, il fallait développer un moyen d'estimer l'interaction
des différentes parties du corps. Les deux tâches nécessitent des
données en soufflerie sur les caractéristiques aérodynamiques des
objets dans une large gamme d'orientations par rapport à l'écoulement,
qui ont été fournies dans une partie précédente du projet basé sur des
corps prismatiques (Reisenberger et al. 2004).
Au cours de la présente enquête, nous nous concentrons sur une
large base de données élémentaires pour une compréhension plus
approfondie de l'aérodynamique du saut à ski. Les mesures en
soufflerie sont effectuées avec un modèle de sauteur en 2 p réduit Þ :
ffiffiffi
mesure Les dimensions représentent une échelle moyenne ð1 :
réalisée sur une variété d'athlètes de classe mondiale d'aujourd'hui.
Dans un premier temps, nous nous sommes concentrés sur le modèle
« nu », sans et avec les skis en position. Lors des premières mesures,
les bras et la tête ont été maintenus dans une position normale pendant
toute la série. De plus, nous avons étudié deux angles en V différents
entre les skis. Par la suite, plusieurs variantes de positions des bras
et de la tête ont été étudiées dans une plage réduite d'angles de vol.
Afin de compléter les investigations, trois combinaisons de saut
différentes ont été testées : une combinaison étroite comme celle
utilisée en ski alpin (notée blanche), une combinaison aux dimensions
normales selon la réglementation en vigueur (notée rouge 1) et une
combinaison de largeur extrême. (noté rouge 2).
Dans de nombreux cas, il est urgent de prévoir avec précision les
conséquences des changements prévus dans la réglementation et des
innovations possibles avant une mise en œuvre pratique. En revanche,
l'aérodynamique
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La détection des corps bluffants reste une tâche difficile pour les outils
de simulation modernes, et cela est particulièrement vrai pour les
modèles de turbulence appliqués. Afin d'évaluer les possibilités et/ou
les limites de la CFD, diverses postures sélectionnées du modèle nu
ont été simulées numériquement et comparées en conséquence aux
mesures. Des simulations appropriées avec des combinaisons de
saut nécessiteraient la prise en compte des interactions fluide­structure,
qui dépasseraient actuellement largement les ressources disponibles.
Dans la section suivante, les installations expérimentales et la
procédure utilisée pour le présent travail sont brièvement présentées,
et la Sect. 3 fournit une description détaillée des détails de la simulation.
Les résultats sont présentés dans la Sect. 4, et sect. 5 résume le
présent travail et en tire les conclusions.
2 Montage expérimental et procédure
2.1 Soufflerie, bilans
Les présentes expériences ont été réalisées dans la soufflerie de type
Go¨t­tingen de l'Institut de mécanique des fluides et de transfert de
chaleur de l'Université de technologie de Graz. Les caractéristiques les
plus importantes peuvent être données comme suit : section
transversale de sortie de buse 2 m · 1,46 m (W · H), vitesse du vent
vmax 43 m/s, non­uniformité <1% de la vitesse moyenne, degré de
turbulence longitudinal 0,13 % le long de l’axe du jet.
Des descriptions complètes du tunnel et des balances ont été données
par Gretler et Meile (1991, 1993), tandis que les détails de l'acquisition
des données, de la précision et des tests préliminaires ont été
spécifiés par Reisenberger et al. (2004).
2.2 Conception du modèle, dimensions
Un modèle de sauteur à ski dans une position de vol typique est
représenté sur la figure 1. Cette figure montre les angles pertinents (a,
b, c) qui caractérisent la posture et la position par rapport au courant
d'air. La posture et la position de vol varient généralement pendant la
phase de vol et diffèrent entre les athlètes. Afin de couvrir toute la
gamme des angles pertinents, nous avons conçu un modèle adapté
permettant un alignement approprié. Un cadre en acier soudé constitue
la base intégrant les possibilités de réglage nécessaires. Ce cadre est
recouvert de différentes constructions composées pour construire la
coque du corps : une coque en plastique renforcé de fibres forme la
partie supérieure, tandis que la tête et les jambes sont en polystyrène
avec une surface laminée.
Les bras sont fabriqués à partir de bois dur et des paires de bras
distinctes ont été fabriquées pour chacun des bras testés.
angles.
951
La conception du modèle est partie des dimensions corporelles
d'athlètes de classe mondiale généralement de grande taille, la taille
étant considérée comme une valeur moyenne de h = 1,78 m avec une
longueur de ski correspondante de 2,6 m. Ces valeurs correspondent
au modèle A des travaux de Schmolzer et Muller (2002). En raison
de la zone restreinte de la section d'essai, les modèles 1:1 incluant les
skis n'étaient pas adaptés. En ce qui concerne les exigences de
similarité, l'échelle du modèle a été fixée à 2 p Þ en fonction de la
ffiffiffi
ð1 : ité atteignable valeur la plus grande vitesse­la plus petite
dans le tunnel.
Les postures et positions pendant le vol sont caractérisées par les
angles représentés sur la Fig. 1. Les plages d'angles couvertes lors
des présentes mesures sont précisées dans le Tableau 1 et, le cas
échéant, dans le texte.
Les réglementations actuelles de la FIS autorisent que les
circonférences caractéristiques des combinaisons soient
surdimensionnées de 6 cm par rapport aux circonférences des parties
du corps correspondantes. La taille des différentes combinaisons était
étroitement adaptée à l'échelle réduite, alors que les tissus et la
structure du matériau ne pouvaient être modélisés à l'échelle réduite.
2.3 Prise en charge du modèle
La mesure des forces aérodynamiques nécessite une connexion
appropriée du modèle à la balance.
Même à échelle réduite, une configuration avec modèle et skis disposés
verticalement conduirait à une position de la tête du modèle en dehors
du courant d'air.
Heureusement, la largeur de la section d'essai de 2 m permet
Fig. 1 a Sauteur à ski dans une posture et une position de vol typiques : a
(angle d'attaque), b (angle du corps par rapport aux skis), c (angle des
hanches), d (angle de la tête) ; b partie supérieure du modèle, définition de u
(angle du bras)
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952 Fluides exp. (2006) 41 : 949–964

Tableau 1 Plage de Nu Blanc

mesures avec Numéro a (degré) b (deg) Nu Rouge 1 rouge 2
V = 30 V = 35 V = 35 V = 35 V = 35
affectation de mesure
nombre; c = 160, d = 0 et 20 0 ···
u = 5,3 pendant tout 1 5 ···
des mesures
2 dix ·····
3 15 ·····
20 ···
4 25 ···
5 25 0 ···
6 5 ···
7 dix ·····
8 15 ·····
9 20 ···
10 25 ···
11 30 0 ·····
12 5 ·····
13 dix ·····
14 15 ·····
15 20 ·····
16 25 ·····
17 35 0 ·····
18 5 ·····
19 dix ·····
20 15 ·····
21 20 ·····
22 25 ·····
23 40 0 ·····
24 5 ·····
25 dix ·····
26 15 ·····
27 20 ·····
28 25 ·····
29 45 0 ···
30 5 ···
31 dix ·····
32 15 ·····
33 20 ···
34 35 36 25 ···

modèle à monter horizontalement, comme illustré dans cas correspondant aux numéros 13 à 17, 19 à 23 et 25 à
Fig. 2. Le plan de symétrie horizontal du modèle 29 (tableau 1).
coïncide avec l'axe du jet, c'est à dire qu'il est placé à 0,73 m
au­dessus du plancher de la section d'essai. La connexion avec le
2.4 Définitions
l'équilibre externe situé sous le plancher de la section d'essai est
assuré par une seule entretoise verticale, protégée par un
Les zones de traînée et de portance, ainsi que les coefficients de
Profil NACA pour minimiser les charges de tare. Pour
la traînée, la portance et le moment de tangage, sont déduits de
obtenir des conditions d'écoulement symétriques, le support les forces mesurées de la manière conventionnelle comme
la disposition se reflète dans la région supérieure. Ce suit.
L'installation sert également à déterminer le petit, mais
charges de tare inévitables sur la jambe de support. Le FD FD
interférence entre la jambe de support/le pare­vent Coefficient de traînée : cD ¼ q Zone de traînée : D ¼ cDA ¼ q 2
2
v2A _
2
v
et le modèle a été estimé petit et est
donc négligé.
FL FL
Le taux de blocage de la section de test par le cavalier Coefficient de portance : cL ¼ q Surface de levage : L ¼ cLA ¼ q
2
v2A _
2
v2
Le modèle se situait entre 6 et 14 %. Ces valeurs extrêmes
correspondent aux numéros de mesure 1 et 36,
M
respectivement. Les zones modèles associées n'ont pas été Coefficient de moment : cm ¼ q v2Al _
mesurées, mais estimées à partir des données exactes calculées pour 2

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Fluides exp. (2006) 41 : 949–964 953

les coefficients sans dimension ne sont pratiquement pas disponibles

Fig. 2 Disposition du modèle dans la section d'essai, vue ci­contre
la direction du flux d’air. Connexion de la jambe inférieure au
équilibre, support factice de jambe supérieure
à partir de mesures à grande échelle. Pour cette raison, nous allons
présenter des zones de portance et de traînée (L et D) plutôt que
coefficients dans tous les diagrammes. De plus, nous fournissons
également les coefficients sans dimension cD et cL dans le tableau 2.
pour les cas sélectionnés où la zone de référence A était
évalué à partir de dessins CAO.
Afin d’obtenir des résultats significatifs pour le flux à grande échelle,
les exigences de similarité doivent être prises en compte.
compte. Ils impliquent que le nombre de Reynolds dans le
les expériences doivent être à la hauteur de la valeur des athlètes
pendant le vol. Avec la longueur de référence donnée
plus tôt ð l ¼ lÞ; et la vitesse d'écoulement non perturbée v comme
la vitesse de référence, le nombre de Reynolds se lit (m
étant la viscosité cinématique de l'air)
vl
Ré ¼ :

Le moment est calculé à partir des lectures des différentes cellules de En ce qui concerne la réduction d'échelle de longueur appliquée, il
pesée de la balance avec le mouvement sous­jacent. il s'ensuit que la vitesse dans les expériences doit être
ffiffiffi

système de coordonnées situé au point d'intersection de
l'axe du jet et l'axe du support du modèle. Parce que
de la forme complexe du modèle, nous appliquons une référence
surface A = 1m2 pour plus de simplicité. Cette procédure implique
cette zone de traînée/portance et les coefficients correspondants
présentent des valeurs numériques égales. En dérivant le moment
coefficient, l'épaisseur de la partie supérieure du corps
est prise comme longueur de référence (l = 0,126 m), comme dans notre
enquêtes antérieures (Reisenberger et al. 2004). Sur
par contre, les valeurs des zones de portance et de traînée sont intéressantes
pour un traitement ultérieur dans les simulations de trajectoire de vol, et
plus élevé d'un facteur 2 p à condition que la même cinématique
la viscosité s'applique. En saut à ski, les vitesses de vol
entre 25 et 30 m/s sont habituels, selon la
la taille du tremplin et la phase de vol. Donc,
la plage de vitesse disponible jusqu'à vmax 43 m/s est
suffisant pour obtenir la similarité du nombre de Reynolds.
Respect des exigences de similarité lors de la
les mesures donnent des coefficients sans dimension qui
s'applique aux objets grandeur nature. Les valeurs de traînée à grande échelle
et les zones de levage, LFS et DFS, peuvent être déduites de la
mesures en considérant AFS/AM = 2 pour donner

Tableau 2 Projections de la surface transversale A du modèle, coefficients sans dimension cD, cL pour les cas sélectionnés ; c = 160, d = 0 et u =
5.3 pendant toutes les mesures

une (degré) b (degré) A (m2 ) Nu Nu Costume rouge 1 Costume blanc Costume rouge 2

V = 30 V = 35 V = 35 V = 35 V = 35

CD CL CD CL CD CL CD CL CD CL

30 0 0,253 0,599 0,808 0,563 0,778 0,729 1,059 0,668 0,943 0,797 1.131
5 0,269 0,612 0,792 0,575 0,769 0,792 1,095 0,699 0,958 0,843 1.145
10 0,283 0,644 0,781 0,614 0,770 0,882 1,129 0,740 0,960 0,915 1.156
15 0,297 0,683 0,785 0,647 0,758 0,935 1,119 0,797 0,973 0,979 1.152
20 0,310 0,721 0,765 0,697 0,753 1,050 1,127 0,868 0,976 1,070 1.149
35 0 0,290 0,676 0,807 0,645 0,806 0,823 1,098 0,757 0,982 0,852 1.120
5 0,305 0,694 0,792 0,665 0,791 0,888 1,098 0,780 0,975 0,919 1.128
10 0,318 0,718 0,784 0,701 0,785 0,985 1,125 0,828 0,975 1,003 1.145
15 0,330 0,763 0,770 0,739 0,776 1,025 1,107 0,894 0,981 1,068 1.129
20 0,342 0,792 0,745 0,769 0,750 1,118 1,063 0,949 0,957 1,140 1.092
40 0 0,324 0,752 0,784 0,725 0,796 0,928 1,109 0,842 0,982 0,961 1.130
5 0,337 0,774 0,779 0,754 0,791 0,994 1,102 0,874 0,978 1,018 1.120
10 0,349 0,807 0,771 0,790 0,783 1,059 1,098 0,930 0,975 1,073 1.108
15 0,360 0,836 0,739 0,818 0,760 1,115 1,062 0,987 0,958 1,147 1.082
20 0,369 0,857 0,718 0,834 0,730 1,189 1,002 1,029 0,928 1,208 1.028

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954
DFS ¼ 2DM ; LFS ¼ 2LM :
Une éventuelle dépendance au nombre de Reynolds a été testée
dans une série de mesures distincte. A cet effet, le modèle avec la
combinaison de saut normale a été maintenu dans une position
habituelle ða ¼ 35 ; b ¼ 10 ; c ¼ 160Þ ; et la vitesse variait dans la
plage de 20 m/s £ à £ 38 m/s. Les coefficients de traînée et de portance
étaient constants sur toute la plage et le coefficient de moment ne variait
que légèrement. Sur la base de ces résultats, les influences sur le
nombre de Reynolds, comme par exemple le léger changement de la
viscosité cinématique résultant des différentes températures pendant
les compétitions et les tests sur modèle, n'ont pas été prises en compte.
2.5 Précision des mesures, conditions d'essai
Avant les mesures du présent travail, un étalonnage minutieux de la
balance de la soufflerie était nécessaire.
Les mesures ultérieures incluaient un large éventail de conditions de
charge différentes afin de vérifier la précision obtenue. Les détails de la
procédure d'étalonnage sont décrits par Reisenberger (2005). Pour
illustrer les mesures actuelles, la plage de précision évaluée est
recalculée en zones de portance et de traînée liées aux mesures du
modèle nu ðV ¼ 35 ; c ¼ 160 Þ dans la gamme complète d’investigations
indiquée dans le tableau 1.
Les incertitudes sur la zone de portance L peuvent varier entre +0,1 et
–1,3 % de la valeur mesurée pour des forces plus faibles, alors qu'elles
varient entre –0,4 et –1,1 % pour des forces plus importantes. Les
incertitudes sur la zone de traînée D sont comprises entre +0,2 et –1,75
% pour des forces faibles, et entre –0,4 et –1,6 % pour des forces plus
importantes. En général, on peut affirmer que les valeurs mesurées sont
légèrement trop faibles et que les forces de portance sont déterminées
avec une précision légèrement supérieure aux forces de traînée. Une
représentation graphique est donnée sur la figure 5c pour une
comparaison directe avec les données absolues.
La précision du transducteur de pression qui mesure la pression
dynamique peut être spécifiée entre – 0,6 et 0,9 Pa sur toute la plage
effective (1 000 Pa), qui a été testée à l'aide d'un manomètre de type
Betz. Étant donné que les mesures actuelles ont été effectuées
principalement dans la plage de vitesse supérieure (>30 m/s), l'écart
maximal de la pression dynamique est supérieur à ±0,08 % de la valeur
mesurée. Par conséquent, aucune correction n’a été appliquée pour
dériver les zones de portance et de traînée à partir des forces mesurées.
Le taux de blocage recommandé dans les sections d'essai ouvertes
(<10 %) n'est nettement dépassé que dans les configurations extrêmes
du modèle, et nous pouvons donc nous attendre à ce que les forces
mesurées soient aussi précises qu'on l'accepte habituellement.
Depuis que les corrections de blocage disponibles sont développées
123
Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
principalement pour des géométries très spécifiques et ne sont
généralement valables pour aucune forme d'objet, nous n'avons pas
corrigé les données pour cette influence.
Une influence supplémentaire peut exister en raison des conditions
aux limites asymétriques résultant de la plaque inférieure.
En effet, une certaine influence a pu être détectée lors de mesures
d'essais précédentes (Reisenberger et al. 2004) avec une plaque plane
à des inclinaisons comprises entre 0 et 90 qui ont pu être comparées
aux données de la littérature.
À des inclinaisons allant jusqu'à 50, la polaire mesurée concordait bien
avec les données de référence. À des angles d'attaque plus grands, la
traînée mesurée dépassait les données de référence lorsque la direction
de l'écoulement changeait lorsque la plaque pointait vers la plaque
inférieure. Des mesures répétées avec la plaque en position inversée
ont donné l'accord souhaité à des angles d'attaque plus grands. Dans
le cas présent, l'inclinaison du modèle est définie dans le plan horizontal,
ce qui entraîne une déviation du flux vers les limites latérales ouvertes.
Puisque seule la pointe du ski gauche est proche de la plaque inférieure,
alors que le corps est éloigné, on ne peut s'attendre qu'à une influence
mineure de la plaque inférieure.
Cependant, le manque de données de référence comparables interdit
toute affirmation fondée.
3 Simulations numériques
L'un des principaux objectifs du présent projet de recherche était
l'évaluation de la CFD moderne en ce qui concerne la prédiction du
champ d'écoulement autour des sauteurs à ski et en particulier des
forces aérodynamiques. Étant donné que les investigations
expérimentales nécessitent d'importantes ressources, même si seuls
des changements mineurs de posture et de position doivent être pris en
compte, comme par exemple pour des considérations réglementaires
ou l'optimisation des performances, la CFD pourrait servir d'outil
d'évaluation. Un autre problème pratique est la disponibilité limitée
d'athlètes hautement qualifiés pour de longues séries d'essais en
soufflerie. Notre travail de simulation numérique visait à déterminer les
possibilités actuelles des outils de simulation commerciaux comme
alternative raisonnable aux mesures en soufflerie lorsque des résultats
précis sont nécessaires. Pour cette raison, certains cas de posture et
de position mesurés en soufflerie ont été choisis pour être simulés
numériquement. Pour fournir une comparaison correcte, la simulation
doit ressembler à la procédure d’essai en soufflerie. c'est­à­dire que le
modèle de cavalier dans sa position dans la section de test ouverte 3=4
doit être modélisé de manière aussi réaliste que possible. Pour cette
raison, la coque du modèle jumper dans toutes les postures possibles
ða ; b; c; d ¼ 0 ; u ¼ 5:3 Þ a été construit via CAO avec le sol de la
section de test pour fournir les ensembles de données nécessaires à
une implémentation correcte dans un maillage
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Fluides exp. (2006) 41 : 949–964 955

Générateur. Les simulations ont été réalisées par AVL List GmbH, Graz, 2
q uiuj ¼ 2 lt Sij qk dij ; 3 ð5Þ
Autriche et le Centre de réalité virtuelle et de visualisation (VRVis), Vienne,
Autriche.
où lt est la viscosité turbulente, dij est le delta de Kronecker et k ¼ ð Þ ui ui
Dans ce qui suit, nous évitons délibérément la discussion des équations
représente l'énergie cinétique
12 du mouvement fluctuant turbulent. L'énergie
bien connues (lois de conservation) et des détails de la modélisation de la
cinétique turbulente k et son taux de dissipation par action visqueuse, e, sont
turbulence par souci de concision. Dans la description, nous nous concentrons
utilisés pour définir la viscosité turbulente comme :
sur les détails numériques (géométrie limite, maillage, conditions aux limites)
qui sont essentiels pour la mise en œuvre dans des outils CFD commerciaux
comparables.
k2
lt ¼ q Cl ; ð6Þ
e
3.1 Le solveur de flux
où k et e sont déterminés à partir de la solution des équations de transport

moyennes d'ensemble suivantes pour ces quantités :

Le code CFD AVL SWIFT est utilisé pour les présentes simulations. Le code
utilise la méthode de discrétisation des volumes finis, qui repose sur la forme
@
intégrale de la loi générale de conservation appliquée aux volumes de contrôle
@ ð Þþ q k q k Uj @t @xj
polyédriques (cellules). Toutes les variables dépendantes sont stockées au
centre géométrique du volume de contrôle.
@ lt @k
¼ q ð Þ Pk e þ @xj l þ rk ; ð7Þ
@xj
La structure de données appropriée (connectivité basée sur les faces de
cellules) et les pratiques d'interpolation pour les gradients et les valeurs de @ @ ð Þþ qeqe
faces de cellules sont introduites pour correspondre à un nombre arbitraire de Uj @t @xj
faces de cellules. La procédure de résolution globale est itérative et est basée
sur l'algorithme ségrégué de type SIMPLE de Patankar et Spalding (1972), qui e lt @e
¼qð _ _ Ce1 Pk Ce2 et Þ ème l þ re :
ð8Þ
garantit le couplage entre les champs de vitesse et de pression. k @ @xj @xj

Dans les équations ci­dessus, la production d'énergie cinétique turbulente k par

Nous supposons un écoulement de fluide newtonien incompressible en
l’absence de forces externes. Le champ d'écoulement autour du sauteur à ski échange d'énergie entre la moyenne temporelle et le mouvement turbulent
fluctuant est donnée par
est modélisé par les équations de Reynolds­Averaged Navier – Stokes (RANS)
couplées aux équations du modèle de turbulence k – e à viscosité de Foucault.
Les équations de continuité et de quantité de mouvement peuvent s'écrire sous
@Ui
la forme : Pk ¼ uiuj @xj :
ð9Þ

@
ð Þ¼ qUi 0; ð1Þ Les coefficients du modèle apparaissant dans les équations ci­dessus sont
@xi
appliqués avec leurs valeurs standard proposées par Launder et Spalding
@ @p @ (1974).
@ ðÞþi qUiUj ¼ @t @xj þ sij q uiuj ; @xj ð2Þ
@xi
Cl ¼ 0:09 ; Ce1 ¼ 1:44 ; Ce2 ¼ 1:92 ; rk ¼ 1:0 ; concernant ¼ 1:3
où q désigne la densité du fluide, Ui est le vecteur vitesse moyenne, p est la
pression statique, t est le temps et sij désigne le tenseur de contrainte visqueuse
moyenne Le modèle linéaire k – e ci­dessus représente la fermeture turbulente complète
et la plus efficace sur le plan informatique.

ð3Þ Cependant, ses inconvénients, tels que l'incapacité de prédire l'anisotropie des
sij ¼ 2ij :
contraintes et/ou de gérer correctement les effets de la courbure, de la rotation,
Dans ce qui précède, l est la viscosité dynamique, et le tenseur de vitesse de de la flottabilité et des gradients de pression dans le sens du courant, sont bien
déformation moyenne Sij est donné par : connus, comme décrit, par exemple, par Hanjalic' (1994). et Spéciale (1996).

1 @Ui @Uj
Sij ¼ 2 þ :
ð4Þ
@xj @xi

Le dernier terme dans l'éq. (2), ðq uiujÞ; est le tenseur de contraintes de 3.2 Génération du maillage informatique
Reynolds inconnu. Dans le modèle k – e standard, les contraintes de Reynolds
sont obtenues à partir de la relation constitutive analogue à l'équation. (3), Pour la présente tâche, le FAME Advanced Hybrid,
L'outil de maillage automatique d'AVL a été appliqué, ce qui

123
Machine Translated by Google
956
crée un maillage volumique non structuré à l'aide d'un maillage de surface
et d'un maillage de bord.
Les données CAO tridimensionnelles du sauteur à ski sont converties
en une grille de surface et importées dans FAME, l'outil de prétraitement
de SWIFT. La géométrie de la section d'essai de la soufflerie est utilisée
pour définir la géométrie limite du maillage de calcul.
Cependant, certaines modifications décrites plus loin ont été nécessaires
en raison d'une meilleure faisabilité numérique.
Le nombre total de cellules pourrait être maintenu à un niveau aussi bas
qu'env. 1 000 000, et la grille entière est affichée sur la figure 3 , y compris
les dimensions du domaine de simulation et les conditions aux limites.
La taille des cellules est comprise entre 1,4 et 90 mm. Dans la zone
située en amont du sauteur à ski, la taille des cellules est maintenue à
environ 90 mm, autour du modèle, les cellules ont une largeur d'environ
11 mm, sauf dans les zones présentant des espaces étroits comme les
aisselles et entre les jambes, où prévaut une taille de cellule plus petite.
Afin de capturer avec précision la région de séparation attendue en aval
du cavalier, des cellules de plus petite taille ont dû être appliquées. Les
détails de la grille à proximité du modèle sont représentés sur la figure 4.
3.3 Géométrie limite, conditions aux limites,
détermination des forces
La condition aux limites d'entrée est définie par la vitesse normale avec la
même valeur que dans les mesures pour chaque cas (v = 38 m/s). Afin
de fournir un écoulement développé d'une manière ou d'une autre
présentant une couche limite de paroi d'épaisseur adéquate (telle
qu'estimée pour l'écoulement à travers la buse de la soufflerie), la région
d'entrée de section transversale constante a été allongée jusqu'à une
longueur de 1,6 m. La limite inférieure représente le sol de la section
d'essai et est donc définie comme un mur solide. Au
Fig. 3 Grille numérique sur l'ensemble du domaine de calcul ; dimensions
du domaine ; définition des conditions aux limites
123
Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
Fig. 4 Grille numérique affinée autour de la surface du cavalier dans la
section d'essai en soufflerie
A l'emplacement de la sortie de la buse, le jet pénètre dans le hall
entourant la section d'essai où l'air ambiant est au repos, ce qui entraîne
un mélange intense aux trois frontières libres du jet 3=4 ­ouvert. Pour une
représentation adéquate des limites du flux libre, le domaine de calcul a
dû être élargi comme spécifié sur la figure 3.
Les surfaces appropriées sont définies comme des plans de symétrie pour
des raisons de convergence numérique renforcée.
Les extensions latérales choisies minimisent l'influence
de ces conditions en quelque sorte incorrectes. Du côté opposé à l'entrée,
une pression statique de 1 bar (environ égale à la pression ambiante lors
des mesures) est définie comme condition de sortie dans tous les cas.
La longueur de la section d'essai « numérique » peut être jugée exagérée
par rapport à la longueur réelle de 3,2 m, mais cette méthode permet une
interaction minimisée de la couche de mélange ou des tourbillons du
modèle avec le plan de sortie à pression constante et, par conséquent,
une interaction adéquate performances numériques.
Pour déterminer les forces de portance et de traînée sur le sauteur à
ski, les valeurs de pression statique multipliées par les zones de contrôle
de la surface du modèle correspondantes sont additionnées. La séparation
en composants x, y et z permet le calcul des forces de traînée et de
portance, tandis que la force latérale devrait apparaître comme négligeable.
4 résultats
Dans cette section, nous présentons les résultats de nos mesures, en
partie en comparaison avec des simulations numériques et des mesures
à grande échelle. Dans un premier temps, nous discutons les résultats
des expériences avec le modèle sauteur nu par rapport au modèle vêtu
de combinaisons de saut, tandis que l'influence des skis sera abordée
séparément. Par la suite, l'influence de
Machine Translated by Google

Fluides exp. (2006) 41 : 949–964 957

différentes positions des bras et de la tête seront prises en compte.

Les angles liés aux variations de la tête et du bras, d et u, sont
inclus dans la figure 1. Enfin, nous comparons les mesures
actuelles avec des mesures appropriées à grande échelle et des
résultats de simulation. Toutes les mesures ont été
effectué à une vitesse de v 38 m/s, ce qui correspond au nombre
de Reynolds à grande échelle Re 3.1105 formé avec l'épaisseur
du haut du corps du modèle comme échelle de longueur. En
général, les valeurs mesurées des zones de portance et de traînée
sont présentées dans les diagrammes, alors que les valeurs
calculées ne sont données que dans la Section. 4.5 pour
comparaison avec des mesures à grande échelle.

4.1 Modèle nu, combinaisons de saut

Dans les mesures avec le modèle nu, deux angles V des skis, V =
35 et V = 30 habituellement appliqués, ont été comparés. Les
mesures avec les combinaisons de saut ont été effectuées
uniquement avec V = 35. De plus, un nombre réduit de postures
avec les deux combinaisons inhabituelles (blanche et rouge 2) ont
été étudiées, où nous nous sommes concentrés sur les plages de
a et b observées pendant le terrain. études (Müller et al. 1996 ;
Schmolzer et Müller 2002, 2005). Pour une représentation claire
évitant le chevauchement des courbes individuelles, nous
représentons les zones de traînée et de portance par rapport à un
numéro de mesure, qui combine les angles a et b, tandis que
l'angle de la hanche a été réglé sur la valeur la plus habituelle de c
= 160.
Au cours de toutes ces mesures, l'angle du bras a été ajusté à la
valeur habituellement appliquée, u = 5, 3, tandis que l'angle de la
tête a été réglé sur d = 0. Les résultats sont donnés sur les figures
5a, b. L'attribution sous­jacente du numéro de mesure aux
différentes paires d'angles (a, b) est spécifiée dans le tableau 1.
Pour plus d'informations, la figure 5c fournit une représentation
graphique de la précision de mesure décrite dans la section. 2.5
en ce qui concerne les valeurs L et D réellement mesurées. De
plus, les coefficients adimensionnels cD et cL sont spécifiés pour
des cas sélectionnés dans le tableau 2. La zone de référence réelle
A
représente la zone du modèle en coupe transversale projetée vers
un plan perpendiculaire au vecteur vitesse d'écoulement venant en
sens inverse. Cette zone a été évaluée à partir de dessins CAO de
la coque modèle créée pour être implémentée dans le générateur
de maillage numérique.
Fig. 5 Zones de traînée et de levage par rapport au nombre de mesures
Au début, nous étudions l'influence de l'angle V, sur la base de pour les configurations données dans le tableau 1 ; a D, b L, c précision
mesures comparables avec le modèle nu. Comme nous le verrons de mesure relative spécifiant la plage des écarts possibles par rapport
plus loin, la posture du sauteur n’influence pas seule la portance et aux données mesurées

la traînée des skis. Nous pouvons en conclure que les

caractéristiques aérodynamiques des skis sont également
indépendantes des combinaisons individuelles et que, par
conséquent, l'angle en V peut être évalué à partir des mesures du
modèle nu. De la figure 5a, il devient évident que la traînée avec V
= 35 est
généralement inférieur à celui avec V = 30 tout au long du régime
étudié. La figure 5b, à son tour, présente une portance inférieure
jusqu'à a = 30, des valeurs pratiquement égales à a = 30, mais
avec l'augmentation de a, cette tendance s'inverse et

123
Machine Translated by Google
958
V = 35 donne une portance plus élevée. Ce fait sera abordé plus en
détail lorsque les rapports L/D seront discutés.
L'influence des combinaisons de saut sur la portance et la traînée
est significative, comme on pouvait s'y attendre. Déjà, la combinaison
blanche moulante (telle qu'elle est normalement utilisée dans les
courses de descente) entraîne une portance et une traînée fortement
accrues. Cette combinaison s'adapte en général parfaitement au
corps du sauteur et ne se fronce pas. Les tissus peuvent donc être
simplement considérés comme une rugosité de surface. Dans nos
travaux précédents (Reisenberger et al. 2004), l'influence de la
rugosité a été étudiée à titre d'exemple pour des prismes
rectangulaires aux bords arrondis recouverts de papier de verre. Les
résultats correspondants montrent clairement le changement du
comportement de l'écoulement et peuvent donc expliquer
les figures
l'augmentation significative des forces aérodynamiques avec les combinaisons
L'influence cruciale des combinaisons de saut couramment
utilisées (rouge 1) devient évidente sur les figures 5a et b, où des
valeurs de portance et de traînée nettement plus élevées sont
reconnues avec cette combinaison. Une amélioration supplémentaire
peut être détectée pour la combinaison rouge 2, mais seulement
dans une faible mesure. Du point de vue compétitif, cela est très
essentiel, car quelques pour cent d'amélioration de la portance
peuvent conduire à des longueurs de saut plus grandes et, par
conséquent, décider de gagner ou de perdre dans les compétitions
de Coupe du monde. Les efforts considérables déployés pour
développer des combinaisons appropriées sont donc justifiés.
Du point de vue de l'aérodynamique, il est intéressant de noter
que les courbes de traînée sur la figure 5a augmentent très fortement,
alors que les pentes de portance sur la figure 5b présentent
généralement un maximum sur toute la plage étudiée.
De 20 £ à 30 £, la tendance est indiquée, tandis qu'à a > 30, le
maximum se produit dans la plage couverte de b. Une inspection
plus minutieuse des courbes montre clairement que la portance
maximale est atteinte à 50 a þ b 55 : cela nous ramène aux détails
de nos enquêtes précédentes (Reisenberger et al. 2004) mentionnées
précédemment. Lorsque toutes les surfaces courbes du prisme
étaient recouvertes de rugosité, l'écoulement restait fixé dans une
plage d'angles compris entre 30 et 50, produisant des forces
considérablement accrues, et le point de portance maximale était
déplacé vers une inclinaison légèrement plus grande de 50.
De même, dans les mesures actuelles avec le modèle complet de
sauteur à ski, les zones de portance maximale ont été détectées
dans une plage d'angles d'attaque proche de 50. L'augmentation des
forces due à l'application de rugosité le long des bords arrondis
inclinés peut s'expliquer par le fait que la transition entraîne un
rattachement du flux
le long des bords, ce qui conduit à un meilleur écoulement sur de
grandes parties de l'arrière du corps. Par conséquent, la pression est
faible et la portance et la traînée sont augmentées.
En aérodynamique du vol, la qualité des éléments de sustentation
est évaluée par le rapport L/D. Il fallait s'attendre à ce que les
performances en vol des sauteurs à ski
123
Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
avec 0,65 £ L/D 1,55 £ , c'est plutôt pauvre par rapport aux corps
profilés (ailes). Dans le régime étudié, le rapport L/D est le plus grand
à l’inclinaison la plus faible (faibles valeurs du nombre de mesure) et
diminue continuellement avec l’augmentation des angles d’attaque
– cela vaut également pour a et b . Les courbes correspondantes ne
sont pas données ici par souci de concision. Une présentation
complète est donnée par Reisenberger (2005). En ce qui concerne
les performances concurrentielles, une comparaison aux conditions
standards semble particulièrement intéressante. Étant donné que la
combinaison rouge 1 est entièrement conforme aux réglementations
actuelles en matière de matériaux et de dimensions, les données
correspondantes serviront de référence appropriée pour la
comparaison. Les différences relatives de L et D par rapport aux
données obtenues avec la combinaison rouge 1 sont affichées sur
6a, b. Dans les positions de vol typiques (nombre de
de saut.
mesures > 15), la portance et la traînée avec la combinaison rouge 2
sont en moyenne plus grandes d'environ 3 % qu'avec la combinaison
rouge 1. À première vue, l'effet de ces changements mineurs peut
sembler négligeable. Néanmoins, les conséquences sur la longueur
du saut peuvent être évaluées par des simulations numériques de la
trajectoire de vol.
Selon l'approche de simulation utilisée par Müller et Schmöllzer
(Müller et al. 1996 ; Schmöllzer et Müller 2002 ; Müller et Schmöllzer
2002), la longueur du saut augmenterait de 1,8 m lorsque L est
augmenté de 1% tout au long du vol et une augmentation de D de
1% diminuerait la longueur du saut de 1,2 m. Pour cette simulation,
le profil du tremplin d'Innsbruck (K : rampe de 120 m) et le saut de
référence A avec une masse fixée à 65 kg (tel que décrit dans
Schmöllzer et Müller 2002) ont été utilisés. L'application de
l'augmentation de 3% de L et D entre les combinaisons rouges 1 et
2 pendant tout le vol a entraîné une augmentation de la longueur du
saut d'environ 2 m, ce qui pourrait être un avantage décisif. D'un
autre côté, il existe des considérations en faveur d'une utilisation
générale de combinaisons moulantes afin de réduire les influences
matérielles et de mettre en valeur les compétences des athlètes.
Une simulation informatique avec L et D réduits (simultanément) de
12 et 15 %, respectivement, ce qui correspond aux valeurs de
mesure typiques de L et D obtenues avec la combinaison moulante
par rapport aux résultats obtenus avec la combinaison rouge 1. (Fig.
6a, b) ­ a entraîné une réduction de la longueur du saut de 4,5 m.
4.2 Contribution des skis à la portance et à la traînée
Dans l'ancienne réglementation, la longueur maximale des skis était
limitée à la taille du corps plus 0,8 m, ce qui établissait une forte
discrimination à l'égard des athlètes de grande taille. Plus tard, la
longueur maximale des skis a été modifiée à 1,46 fois la taille du
corps. Il en résulte un avantage majeur pour les athlètes très légers.
C’est pourquoi de nombreux sauteurs à ski ont délibérément réduit
leur poids corporel à un niveau alarmant.
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Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
Fig. 6 Différence des zones de traînée et de portance par rapport à la combinaison
rouge 1 par rapport au numéro de mesure ; un D, b L
étendue. Une étude anthropométrique réalisée lors des Jeux
Olympiques de 2002 à Salt Lake City (Müller et al. 2006) a montré
que 22 % des athlètes de niveau olympique présentaient une
insuffisance pondérale selon les critères de classification de
l'Organisation Mondiale de la Santé (indice de masse corporelle,
IMC inférieur à 18,5 kg). /m2 ), et plusieurs cas d'anorexie mentale,
qui est une maladie très dangereuse, ont été révélés. L'un des
principaux objectifs du présent projet de recherche était l'élimination
de cette tendance dangereuse, et une longueur de ski réduite pour
les athlètes extrêmement légers semblait être une solution possible
au problème (Müller et al. 1995). Cependant, cela nécessiterait
une connaissance appropriée de la contribution des skis aux forces
aérodynamiques globales. Lors de nos mesures, nous avons
également déterminé les forces agissant sur le modèle de sauteur
nu sans skis. Fondamentalement, la procédure correcte serait de
mesurer les forces exercées sur les skis avec le modèle du
sauteur comme mannequin, mais cela ne pourrait pas être réalisé
sans des modifications majeures de la configuration. Sur la base
des visualisations, nous avons supposé que le flux autour du
modèle de cavalier n'influence pas de manière cruciale
959
le flux autour des skis, et vice versa. Cette hypothèse est fortement
étayée par les travaux de Hanna (1996).
Pour cette raison, le calcul des forces sur les skis en soustrayant
simplement les forces sur le modèle seul des forces agissant sur
l'ensemble du système pourrait être considéré comme une bonne
approximation. En conséquence, les forces exercées sur les skis
ont été déterminées à partir du modèle nu.
expériences pour les angles V et dans toute la plage des nombres
de mesure. Il s'avère que les forces exercées sur les skis pour une
constante a sont en effet pratiquement indépendantes de la posture
modèle (b) : des écarts de max ± 2,5 % par rapport à la moyenne
semblent acceptables pour justifier cette hypothèse. Des exceptions
mineures n'ont pu être détectées que pour la zone de remontée
dans la région de a ‡ 40, où L des skis a légèrement augmenté
avec l'augmentation de b.
Cependant, pendant la phase de vol importante, de telles valeurs
de a ne sont généralement pas pertinentes. Les diagrammes des
figures 7a et b suivantes montrent les zones de portance et de
traînée des skis, LS et DS, par rapport à L et D du système
complet. La conclusion la plus importante des deux chiffres est
que la portance relative des skis est nettement supérieure à la
traînée relative. Un comportement similaire peut être déduit des
travaux de Reisenberger et al. (2004) pour les prismes étudiés les
plus fins, avec des bords vifs et arrondis également. Aux
inclinaisons de 5 à 40, ces profils donnaient L/D >1. Étant donné
que les skis sont des corps minces et minces, un comportement
similaire pourrait être attendu. En général, LS/L et DS/D sont les
plus grands pour la combinaison moulante et les plus bas pour la
combinaison rouge 2, comme on pouvait s'y attendre. D'autres
conclusions seront tirées pour la couleur rouge 1, à titre d'exemple,
comme suit. Pour b = 0, la traînée relative DS/D augmente avec a
jusqu'à 47% à a = 40, alors qu'une légère réduction est observée
dans la région 40 a 45 : Cela signifie que dans la plage 20 a 40 la
pente de portance du skis dDS/da est plus grand que la pente de
levage du système complet. De plus, la traînée relative DS/D
diminue avec l'augmentation de b, mais reste quasiment constante
pour b 20 : En revanche, les courbes de portance relative montrent
clairement un minimum en a þ b 50 et c'est le point où la portance
maximale peut être observé pour le modèle sauteur sans skis (voir
aussi paragraphe
; suivant).
4.3 Influence de l'angle de la hanche
Premièrement, l'influence de l'angle de la hanche a été étudiée pour les
deux angles en V, pour le modèle nu et avec la combinaison rouge 1, mais
uniquement de manière sélective pour les combinaisons typiques de a et b.
Dans les mesures avec le modèle nu, nous avons étudié c ¼
; 170
ð150 ; 160 40Þ ; b ¼ ð9:5 et 15 Þ; et
180V =Þ (30
; unet¼35).
ð30Expériences
; 35:5 ; ;
b ¼ 9:5 Þ avec costume rouge 1 comprennent V ¼ 35 a ¼ 35:5
;
123
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960 Fluides exp. (2006) 41 : 949–964

Tableau 3 Mesures du modèle nu sans skis ; d = 0,

u = 5,3

c (degrés) a + b (degrés) D auUB (degrés)

150 39,5, 45, 49,5, 50,5, 55 19

160 20–70, pas 5 12.6
39,5, 45, 49,5, 50,5, 55
170 39,5, 45, 49,5, 50,5, 55 6.3
180 39,5, 45, 49,5, 50,5, 55 0

Les combinaisons de (a + b) couvrent toute la gamme des postures

donné dans le tableau 1

(2004) pour les corps prismatiques à bords arrondis. Le

Le maximum global de L/D (non présenté par souci de concision) est
atteint à c = 170 et a þ b 40 ; tandis que le légèrement
le L/D maximum inférieur pour c = 160 est atteint dans une
plage de 30 a þ b 35 : Malheureusement, les mesures avec c = 170
ne sont pas disponibles en dessous de a + b =
39.5. Avec des angles de hanche c = 150 et 180, le maximum
les zones de portance sont inférieures d'environ 7 %, et surtout L/D est
beaucoup plus petit pour c = 150.
Une étude de terrain complète pendant l'hiver
Jeux Olympiques 2002 à Salt Lake City (Schmolzer et
Muller 2005) et plusieurs études de terrain menées au cours
Compétitions de coupe (Schmo¨lzer et Muller 2002)
les postures et positions enregistrées de nombreux athlètes au cours
de plusieurs étapes du saut. Les valeurs typiques des athlètes de
classe mondiale pendant la phase de vol stabilisé variaient
de 30 à 40 ; b 10 à 15 et c 160
En comparant ces données avec les mesures actuelles,
Fig. 7 Contribution relative des skis aux zones de traînée et de portance :
a DS/D, b LS/L on peut reconnaître que les cavaliers fonctionnent dans
régions avec une portance maximale plutôt que avec la plus grande
L/D. Ceci est justifié par l’influence plus prononcée
de L au cours des phases ultérieures du vol.
tandis que c variait selon les quatre angles. Basé sur
considérations concernant la contribution du
skis aux forces globales, nous avons effectué des mesures similaires
avec le modèle de sauteur nu sans skis dans
la gamme complète d'angles pour une meilleure comparaison.
Les positions de la tête et des bras étaient les mêmes que dans le
paragraphes précédents. La liste complète des combinaisons est
donné dans le tableau 3. De plus, nous avons inclus un
ligne spécifiant un angle de correction D aUB, qui permet
le calcul de l'inclinaison effective du haut du corps du modèle via
aUB ¼ a þ b DaUB à titre de comparaison. L'influence de l'angle de
la hanche c est représentée dans
Fig. 8, où les zones de portance et de traînée sont tracées en polaire
formulaire. Les valeurs sélectionnées de (a + b) sont marquées par des
flèches pour une affectation claire aux points de données. Le plus large
les zones de traînée sont obtenues à des angles de hanche c = 160 et 170
pour un angle de corps a þ b 50 qui correspond à un
Fig. 8 Influence de l'angle de la hanche ; modèle nu sans skis ; traîner
inclinaison aUB 40 du haut du corps. Un similaire et zones de levage en représentation polaire. Chiffres à côté des symboles
ce comportement a déjà été détecté par Reisenberger et al. désigne l'angle a + b

123
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Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
4.4 Influence des positions de la tête et des bras
Afin d'évaluer les effets possibles des positions de la tête et des
bras, nous avons effectué des mesures avec le modèle nu et avec
la combinaison rouge 1, mais dans une gamme de postures
; 35:5
réduite : V ¼ 35 ; b ¼ 9:5 ; c ¼ 160 ; a ¼ 30 (nu) et a
= 35,5 (rouge 1), respectivement. Les variations de tête d = 0, 20
et 40 ont été testées ;à la position habituelle du bras u = 5,3. Les
positions des bras variaient selon u = 0,10 à la position standard
de la tête; 5:3
d = 0.
;
Les effets des différentes positions de la tête et des bras sur les zones de
portance et de traînée sont représentés dans les Fig. 9 et 10 sous forme
polaire.
Sur la figure 9 , nous voyons que l'angle de tête n'entraîne que
de légères différences dans les zones de portance et de traînée,
les plus grandes différences relatives entre des configurations
comparables étant DD = 5,3 % (à a = 30) et DL = 1,2 % (à a =
35,5). ). Les mesures actuelles ne permettent pas de déduire une
influence significative de l'angle de la tête, qui pourrait être due à
la forme sphérique de la tête sans casque. Pour les déclarations
pertinentes pour les performances, l'utilisation d'un casque et d'une
plage d'angles plus fine 0
d 20 semble nécessaire.
L'angle des bras u = 5,3 est conforme à la position habituelle
lors des compétitions, alors que u = 10 est typiquement appliqué
lorsque des corrections de trajectoire de vol sont nécessaires.
L'angle u = 0 (bras parallèles au haut du corps) a été testé à titre
de référence. Avec le modèle nu, u = 0 conduit aux plus grandes
zones de portance tout au long du régime étudié, accompagnées
des plus grandes zones de traînée, sauf à a = 30. Les zones de
traînée les plus faibles sont en général obtenues avec u = 5,3.
Cependant, la signification de ces résultats de modèles nus est
limitée, aussi longtemps que
Fig. 9 Influence de l'angle de tête d ; zones de glisser et de soulever dans la
représentation polaire
961
; 40
Fig. 10 Influence de l'angle du bras u ; zones de glisser et de soulever dans la
représentation polaire
les combinaisons serrées ne sont pas utilisées. L’écart entre les
bras et le haut du corps étant généralement étroit, il sera réduit
voire comblé avec les combinaisons de saut habituelles.
Par conséquent, les résultats pour la combinaison rouge 1 sont
plus réalistes pour évaluer la position des bras. Les données
correspondantes présentent des différences beaucoup plus
importantes, en particulier l'augmentation de la portance avec le
changement de l'angle du bras de u = 0 à u = 5,3 est remarquable.
Il est intéressant de noter que la portance augmente encore lorsque
l’angle du bras augmente, mais que la traînée est simultanément
réduite. À ce stade, il convient de mentionner que les différences
décrites ci­dessus ont été simplement observées à partir des données mesurées.
Cependant, les paramètres de mesure (a, b) définissant l'inclinaison
coïncident avec la zone de fortes influences dues aux effets de
rugosité (transition et éventuel rattachement), et une évaluation
plus précise est donc actuellement impossible sans mesures
supplémentaires.
Dans le cadre de la réglementation en vigueur sur les
combinaisons (combinaison rouge 1), un léger écartement des
bras par rapport au haut du corps peut être recommandé. Si des
combinaisons étanches étaient prescrites à l'avenir, les résultats
du modèle nu deviendraient plus importants, car ils présentent les
plus grandes zones de portance avec u = 0, alors que u = 5,3
donnent en général les zones de traînée les plus faibles dans le régime étudié.
4.5 Comparaison avec des mesures grandeur nature
Enfin, nous comparons nos mesures avec des mesures grandeur
nature réalisées avec des modèles 1:1 de sauteurs à ski dans les
souffleries d'Arsenal Research (Vienne, Autriche) et de Klotzsche
(Dresde, Allemagne). Les valeurs à grande échelle prises pour
comparaison correspondent au modèle A présenté par Schmolzer
et Muller (2002). Les données comparées correspondent à la phase
de vol avec vol
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fois plus longue que 0,7 s. Les enquêtes actuelles n'ont pas
couvrir des postures et des positions proches de celles enquêtées
par Schmolzer et Muller (2002) pour le vol initial
phase 0 £ t £ 0,7 s. Les paramètres (a, b, c) et les résultats
sont répertoriés dans le tableau 4. Pour une meilleure comparaison, les valeurs D et L
les valeurs obtenues dans les mesures du présent modèle sont
recalculé selon les lois de similarité (voir § 2.4).
En général, nous pouvons remarquer que la portance et la traînée
les zones déterminées lors des mesures à grande échelle sont
légèrement supérieur aux résultats actuels, même si
par rapport à la combinaison rouge 2 (typiquement 6% en traînée et 10%
en ascenseur). Néanmoins, l'accord semble pleinement
acceptable si l'on garde à l'esprit que la raison de la
les différences évidentes peuvent être quadruples :
(1) Les forces mesurées lors d'un essai en soufflerie ouverte
les sections sont généralement trop basses de quelques pour cent,
alors que des forces trop importantes sont mesurées en test fermé
sections (tel qu'appliqué dans les mesures à grande échelle). Dans
dans les deux cas, les écarts dépendent du taux de blocage
et la forme du modèle. (2) Le modèle actuel a été construit
à partir de corps simples et ne s'adapte qu'à la géométrie principale
paramètres, tels que la longueur du corps et des skis, dans le modèle
échelle. (3) Aucun casque ni lunettes de ski n'ont été appliqués lors de la
présenter les mesures. (4) L'ajustement des combinaisons appliquées
dans les tests à grande échelle peuvent ne pas être entièrement comparables à
le cas présent.
4.6 Simulations numériques
Les résultats des simulations numériques sont présentés dans
Tableau 5, où les données expérimentales correspondantes
sont également inclus. Il convient de souligner que le
les résultats numériques ont été obtenus sans connaissance de
les données expérimentales. Une autre exigence était la
utilisation de modèles de turbulence habituellement appliqués dans les normes
des calculs industriels qui sont donc facilement
accessible. De plus, les investigations de Reisen­berger (2005) ont révélé
qu'aucun des systèmes « standards »
les modèles à deux équations montrent une nette préférence pour
calculs précis des configurations de grande portance à corps contondant.
D'un autre côté, les modèles de turbulence les plus avancés disponibles
dans les outils commerciaux comme, par exemple, les modèles complets
Les modèles de contraintes de Reynolds (RSM) prennent du temps
et relativement compliqué à gérer. Pour cette raison,
l'application de tels modèles a été délibérément évitée pour les présentes
enquêtes.
L'accord avec les mesures actuelles peut
être décrit comme plutôt pauvre. Des écarts de plus de –
20% dans les zones de traînée et entre – 11 et – 34% en portance
zones se produisent. Il faut admettre qu'un sauteur à ski avec
le ski est une structure très compliquée avec de nombreuses régions
de transition, de séparation et de formation de vortex. Le
les raisons les plus probables de ces résultats irréalistes peuvent être
grille trop grossière près de la surface du cavalier, le
modèle k – e standard et calcul en régime permanent.
Les zones de traînée prévues montrent une tendance similaire à celle des
données mesurées. On pourrait cependant s’attendre à une meilleure
précision des calculs transitoires. Le vortex
la perte de poils autour d'un sauteur à ski peut provoquer un changement de
les zones de traînée et de levage. De telles études informatiques,
cependant, nécessitent une résolution de maillage beaucoup plus fine autour
le corps, et notamment dans le sillage, ainsi que des modèles de
turbulences plus complexes. Comme le montre la figure 4,
le maillage informatique a été affiné autour du modèle
et dans la région proche du sillage. Les résultats du calcul
indiquent que le sillage s'étend beaucoup plus loin vers le bas.
flux, et les tourbillons peuvent être détectés même à la fin de
le domaine informatique. Un meilleur traitement de
les points/lignes de séparation à la surface du modèle nécessiteraient un
modèle de turbulence beaucoup plus avancé
permettant une résolution proche du mur jusqu'au visqueux
sous­couche, ce qui, à son tour, nécessiterait une autre
raffinement prononcé de la grille. Une estimation approximative a montré
qu'un raffinement de maillage approprié conduirait à plus
plus de 5 millions de cellules de grille afin d'atteindre un niveau acceptable
précision numérique. Même si cela pouvait être réalisé, le
défauts du modèle de turbulence k – e standard, comme
ainsi que la nature transitoire de la libération des vortex demeurent.

Tableau 4 : Comparaison des zones de portance et de traînée entre les mesures du modèle et les mesures à grande échelle ; paramètres : V = 35, c = 160, d = 0, u = 5,3

Modèle Grandeur nature

une (degré) b (degrés) Costume rouge 1 Costume rouge 2 une (degré) b (degrés) Costume de compétition

D (m2 ) L (m2 ) D (m2 ) L (m2 ) D (m2 ) L (m2 )

30 10 0,500 0,641 0,518 0,655 30 9,6 0,534 0,736

15 0,556 0,665 0,582 0,684 14,4 0,613 0,758
35 10 0,626 0,715 0,638 0,728 35,5 9,5 0,693 0,811
15 0,677 0,731 0,705 0,745 15,2 0,769 0,815
40 10 0,740 0,767 0,750 0,774 40 9,4 0,826 0,840
15 0,803 0,765 0,827 0,780 15,7 0,885 0,849

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Fluides exp. (2006) 41 : 949–964
Tableau 5 Comparaison des zones de portance et de traînée entre mesure (indice M) et simulation (indice S) ; modèle nu, V = 35,
c = 160, d = 0, u = 5,3
une (degré) b (degrés) La mesure
MS (m2 ) ML (m2 )
30 15 0,1922 0,2251
35 0,2026 0,2409
5 0,2229 0,2496
10 0,2441 0,2561
40 15 10 0,2759 0,2734
Un comportement irréaliste assez similaire a été observé par
Reisenberger (2005), qui a réalisé des
simulations pour une variété de prismes géométriquement simples, aux
bords pointus et arrondis ­ les résultats expérimentaux correspondants
ont été publiés dans Reisenberger et al.
(2004). Pour ces simulations, FLUENTTM a été utilisé comme
l'outil et les deux équations généralement disponibles
des modèles de turbulence ont été appliqués (standard k – e, RNG
k – e, k – e réalisable et k – x SST). Dans le cas d'un
plaque plate avec un rapport hauteur/largeur de 5:1, les simulations
a donné des résultats assez réalistes avec des écarts plus faibles
que – 10% jusqu'à des inclinaisons d'environ 40. Au­delà
angle, les résultats différaient significativement, en positif et en
direction négative, en fonction du modèle de turbulence particulier. Bien
que les performances numériques soient
à peu près acceptable pour les corps aux arêtes vives, ce n'est pas
vrai pour les corps prismatiques à bords arrondis avec
dimensions. Ce pire comportement semble fortement lié à la courbure
latérale, où la transition du
La couche limite et les points de séparation peuvent ne pas être
capturé de manière adéquate.
En ce qui concerne la plaque plane, les résultats jusqu'à une
inclinaison de 40, comme présentés par Reisenberger et al.
(2004) et Reisenberger (2005), nous supposons que le
les skis ne sont pas la cause des écarts observés dans
les simulations actuelles. Pour une comparaison qualitative
avec les simulations actuelles, nous sélectionnons les arrondis
prisme de 160 mm d'épaisseur en raison de la proximité
similitude avec le haut du corps des sauteurs à ski. Les simulations
actuelles couvrent la fourchette de 40 £ a + b £ 50.
Après soustraction de l'angle de correction approprié D
aUB (tableau 3), on obtient une fourchette de 27 à 37 pour le
inclinaison du haut du corps par rapport au courant d'air.
Les simulations correspondantes de Reisenberger (2005)
présentent des écarts dans les zones de traînée d'environ 30 % dans ce
région, et les écarts dans les zones de levage sont encore plus importants (jusqu'à
à – 40 %). Compte tenu de ce fait, les simulations actuelles couvrent
étroitement la plage possible de moyenne
déviations, ce qui est – au moins en direction – confirmé
par des simulations numériques en aérodynamique automobile. Le
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Simulation Différence (%)
DS (m2 ) LS (m2 ) (DS­DM)/DM (LS–LM)/LM
0,1445 0,1898 – 24,8 – 15,7
0,1585 0,1585 – 21,8 – 34,2
0,1704 0,2185 – 23,6 – 12,5
0,1844 0,2201 – 24,5 – 14.1
0,2140 0,2416 – 22,4 – 11,6
la faiblesse des prévisions numériques peut donc être
principalement attribué au comportement complexe de l'écoulement autour
le haut du corps.
5 Résumé, conclusions, aperçu des travaux futurs
Dans la présente étude, les caractéristiques aérodynamiques de
les sauteurs à ski ont fait l'objet d'une enquête approfondie sur le vent
expériences en tunnel. Les enquêtes étaient destinées
pour couvrir la gamme de positions de vol et de postures de
les cavaliers dans une gamme la plus large possible. L'objectif majeur
était d’en déduire les bases d’évolutions de la réglementation avec
en matière d'amélioration de la sécurité et de la santé. En outre,
les possibilités et/ou les limites du commerce moderne
Les outils CFD doivent être évalués en ce qui concerne les prévisions
des forces aérodynamiques pendant le vol.
Les premières mesures avec un "modèle nu" ont été
effectuées afin d’évaluer le comportement aérodynamique fondamental.
Sur la base de ces résultats, en particulier
l'intérêt s'est concentré sur trois combinaisons de saut différentes ­ une
combinaison moulante (blanche), une combinaison conforme aux
réglementation en vigueur (rouge 1) et une combinaison (rouge 2) avec
surdimensionné modéré.
Les investigations dans toute la gamme des postures
montrent clairement que la traînée augmente de manière pratiquement
continue dans le régime étudié avec l'angle a +
b, tandis que l'ascenseur assume un maximum proche de a + b 50.
L’angle de hanche le plus efficace s’est avéré être celui
plage 160 £ c £ 170, où c = 160 a été trouvé dans
les études de terrain telles qu'elles sont habituellement appliquées par les
athlètes de classe mondiale. L'influence de l'angle de tête d ne peut pas être
évalué à partir des mesures actuelles pour des raisons
souligné dans le paragraphe correspondant. L'angle du bras u
doit être pris en compte, notamment en ce qui concerne
les différents costumes. L'influence de la poursuite pourrait être de
pertinence concurrentielle, car la petite taille observée
les différences peuvent avoir une influence décisive sur la longueur
de la trajectoire de vol. Par ailleurs, la comparaison avec
les mesures à grande échelle montrent un très bon accord,
lorsque d’éventuelles différences conceptuelles sont gardées à l’esprit.
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Une découverte majeure des présentes recherches est l’influence
relative des skis sur les forces aérodynamiques globales. Dans le
régime étudié, la zone de portance relative est nettement plus grande
que la zone de traînée. De plus, dans la fourchette habituelle de 20 £ à
40 £, la pente de levage des skis s'est avérée plus grande que la pente
de levage du système complet. C'est notamment ce résultat qui a conduit
à une révision significative des règles de concurrence. Grâce aux efforts
de Wolfram Müller, les résultats actuels ont favorisé la mise en œuvre
d'une nouvelle réglementation (saison de compétition 2004/2005), dans
laquelle la longueur de ski autorisée est fortement couplée à l'indice de
masse corporelle (IMC) plutôt que simplement à l'indice de masse
corporelle (IMC). la hauteur du corps. Les observations montrent
clairement que ces nouvelles réglementations ont effectivement réussi à
désamorcer fortement la dangereuse tendance à l'insuffisance pondérale
sévère des athlètes (Müller et al. 2006).
Concernant les simulations numériques, nous pouvons affirmer que
les outils CFD actuels ne semblent pas capables de simuler les forces
aérodynamiques de manière adéquate, du moins dans le cadre testé.
Les écarts des zones de portance et de traînée par rapport aux résultats
expérimentaux sont loin de permettre une prédiction correcte, par
exemple des trajectoires de vol, avec une précision suffisante.
Enfin, nous pouvons conclure que le comportement aérodynamique
des sauteurs à ski pourrait être déterminé expérimentalement dans une
large gamme de paramètres et avec une grande précision.
En ce qui concerne les simulations numériques, des travaux futurs
semblent nécessaires et urgents. Cela pourrait inclure l'utilisation d'une
grille numérique fortement raffinée, l'application de modèles de
turbulence beaucoup plus avancés et/ou un traitement transitoire avec
de petits pas de temps afin de capturer la séparation en fonction du
temps dans le sillage du sauteur.
Remerciements Les auteurs remercient le soutien du Fonds scientifique
autrichien (FWF, P14388­TEC), du Comité international olympique (CIO) et de
la Fédération internationale de ski (FIS). Une partie des simulations numériques
a été réalisée dans le cadre de la recherche appliquée et fondamentale au
centre de recherche VRVis, financé par le programme de recherche
gouvernemental autrichien K plus (//www.kplus.at).
La coopération avec AVL List GmbH à Graz, en Autriche, est grandement
appréciée.
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