Équipe 1 - Tully - Kuperberg - Domenici - Mladenovic - Naveau - Boivin - Beausoleil - TP - Rapport Éco-Conception Innovante C-K

PROJET D’ÉCO-INNOVATION EN C-K
ATTENDRE L’AUTOBUS
EN HIVER
GABRIEL BEAUSOLEIL, ALEXIS BOIVIN, JULIEN DOMENICI, WILLIAM KUPERBERG, NIKOLA MLADENOVIC, ANTOINE NAVEAU & WILLIAM TULLY
LE PROBLÈME INITIAL
C0: ATTENDRE L’AUTOBUS
l’HIVER DE MANIÈRE
CHALEUREUSE ET INTELLIGENTE
LA PREMIÈRE RECHERCHE DANS K

DÉFINITION
ATTENDRE
Se tenir, rester en un lieu (jusqu'à l'arrivée de qqn, de qqch.).
Ne rien faire avant l'arrivée de qqch. ou qqn).
Consacrer une certaine période de temps de sa journée
MANIÈRE
Forme particulière que revêt l'accomplissement d'une action,
le déroulement d'un fait. Forme de comportement personnelle
et habituelle.
INTELLIGENTE
Qui a la faculté de connaître et de comprendre.
Qui est, à un degré variable, doué d'intelligence.
2
Faculté de connaître, de comprendre ; qualité de l'esprit qui
comprend et s'adapte facilement. L'ensemble des fonctions
mentales ayant pour objet la connaissance rationnelle

TENDANCES
1 AMÉRICAIN SUR 10 UTILISE LE TRANSPORT EN COMMUN

DE FAÇON HEBDOMADAIRE
79% DES USAGÉS ONT ENTRE 25-54 ANS

(71% SONT EMPLOYÉ ET 7% SONT ÉTUDIANTS)
50% D’EUX UTILISENT LE TRANSPORT EN COMMUN 5 JOURS

PAR SEMAINES
LE TEMPS D’ATTENTE EST PROPORTIONNEL AU PASSAGE DU BUS

(BUS AU 10MIN. DONC ATTENTE 5MIN.)
SATISFACTION DES USAGERS DE LA STM
3
64.4% 29.2% 6.4%

DIAGNOSTIC DE L’ATTENTE DU BUS
VALEUR
Par rapport à la valeur du service si on enlève l'abri.
On devient exposé aux éléments de la nature. De plus , on s'écarte de l’espace
d’attente qui peut créer une distanciation entre les usagers et crée une
désorganisation ou pire perte de repères pour les usagers et fonctionnaires.
USAGE
D’un autre côté , l'usage. Il faut bien noter que les usagers sont généralement
passif et non productif, attendre est un moment entre activité, et d’entre deux.
INTERACTIONS
Les interactions entre facteur/élément et service sont plutôt individuelles.
Les horraires sont en lignes, l’emplacement public fait en sorte que les usagers sont
4
généralement réticents à communiquer l’un avec l'autre. Il y a cependant une
interaction avec l’environnement comme l’accotement , l’assise et le déplacement
dans l'abribus. Les interactions entre fonctionnaire et usagés sont rares sauf
pour les réprimendes avec quelques exceptions de salutation au conducteur.
ALLER-RETOUR C-K
C0: ATTENDRE LE BUS L’HIVER DE MANIÈRE CHALEUREUSE ET INTELLIGENTE
C K
K1.1 LA VILLE AVEC DES ESPACES
PRIVÉ ESPACE PERSONNEL PAIEMENT PHYSIQUE LIEU ESPACES PUBLICS COMMERCIALS ET NON-COMMERCIALS
PERSONELLE PRIVÉ ACHETÉ SUR PLACE POUR L’ATTENTE DE BUS
C1 ESPACES ESPACES
ESPACE PERSONNEL APPLICATION POUR
ATTENTE ESPACE COMMERCIAUX PERSONNELS
PRIVÉ LOUÉ LE SERVICE DONNÉ
PRIVÉ / AILLEURS
PRIVÉ PAIEMENT À TRAVERS

HÔTEL AIR-BNB DOMICILE VOITURE UBER
COMMERCIAL UNE PLATEFORME EXISTANTE
K1.2
ABRIS POUR LOW-TECH ATTENTE DU BUS
INTÉRACTIF DE MANIÈRE PASSIVE
LE DIVERTISSEMENT (LIVRES)
C2 RAJOUT D’INFRASTRUCTURE PRODUCTIVITÉ PENDANT DIVERTISSEMENT, REPOS, IMPLIMENTATION DE STATION

ATTENTE DE PERSONNEL LE TEMPS D’ATTENTE EXERCICE PHYSIQUE TECH. AUTOUR DE LA VILLE
ET DE TECHNOLOGIE
MANIÈRE ACTIVE
ABRIS COMME ESPACE DÉFINI AVEC HIGH-TECH CUBICULE ÉCRANS TACTILES BIXI
ESPACE DE TRAVAIL (TECHNOLOGIE) DE TRAVAIL VR HEADSET
SÉPARATIONS DES AUTRES INTÉRACTIFS
K1.3
INTERACTION MOUVEMENT ESPACE OUVERT DÉDIÉ LES USAGERS NE SOCIALISENT
PHYSIQUE PHYSIQUE DYNAMIQUE À L’ACTIVITÉ PHYSIQUE PAS ET SONT DISTANT
C3
MOUVEMENT PAR L’IMPLANTATION D’UN LA COMMUNICATION FAVORISE LE TOUCHER ET UN SENTIMENT DE SPORT
SOCIABILITÉ / LE SENTIMENT DE SURÊTÉ, PROXIMITÉ CONTRIBUENT À CRÉER
PHYSIQUE STATIQUE HORAIRE D’ACTIVITÉ DE CONTACT
ESPACE D’INTERACTION D’APARTENANCE ET SÉCURITÉ UNE SENSATION DE BIEN-ÊTRE
LIEU PROPICE ALTERNATION ET DÉV. D’ACTIVITÉ SPEED

CONVERSATION DANS L’ESPACE EXISTANT TINDER TWISTER DANSE
AUX ÉCHANGES DATING
K1.4
L’ATTENTE DU BUS EST UN
RELAXATION AU ESPACE AVEC UNE MISE EN PLACE D’UN
NATURE MOMENT PLUTÔT INCONFORTABLE ET FROID
NIVEAU MENTAL AMBIANCE APAISANTE JARDIN COMMUNAUTAIRE
C4 LE CONFORT PHYSIQUE S’OBTIENT LE CONFORT MENTAL S’OBTIENT AVEC

STIMULANT INSTALLATION LORSQUE LES SENS DU CORPS SONT L’ABSENCE D’AGENTS DE STRESS
EXPÉRIENCE CHALEUREUSE
CORPOREL SENSORIELLE EN ÉTAT DE QUIÉTUDE . ABSENCE DE ET LA PRÉSENCE D’AGENTS
ET CONFORTABLE FACTEURS INCOMMODANTS RELAXANT
RELAXATION AU MOBILIER SERVICE DE STIMULATION VISUELLE MUSIQUE ET SERRE

NIVEAU CORPOREL ERGONOMIQUE MASSOTHÉRAPIE À TRAVERS LES COMPOSANTS ÉCLAIRAGE APAISANT YOGA
ALLER-RETOUR C-K
C1
PRIVÉ ESPACE PERSONNEL PAIEMENT PHYSIQUE
PERSONELLE PRIVÉ ACHETÉ SUR PLACE
C1
ESPACE PERSONNEL APPLICATION POUR
ATTENTE ESPACE
PRIVÉ LOUÉ LE SERVICE DONNÉ
PRIVÉ / AILLEURS
PRIVÉ PAIEMENT À TRAVERS

HÔTEL
COMMERCIAL UNE PLATEFORME EXISTANTE
K1.1
4
K1.1 LA VILLE AVEC DES ESPACES
LIEU ESPACES PUBLICS COMMERCIALS ET NON-COMMERCIALS
POUR L’ATTENTE DE BUS
ESPACES ESPACES
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COMMERCIAUX PERSONNELS
AIR-BNB DOMICILE VOITURE UBER

ALLER-RETOUR C-K
C2
ABRIS POUR LOW-TECH
INTÉRACTIF
LE DIVERTISSEMENT (LIVRES)
C2 RAJOUT D’INFRASTRUCTURE
ATTENTE DE PERSONNEL
ET DE TECHNOLOGIE
MANIÈRE ACTIVE
ABRIS COMME ESPACE DÉFINI AVEC HIGH-TECH

ESPACE DE TRAVAIL SÉPARATIONS DES AUTRES (TECHNOLOGIE)
K1.2 K1.2
ATTENTE DU BUS
DE MANIÈRE PASSIVE
PRODUCTIVITÉ PENDANT DIVERTISSEMENT, REPOS, IMPLIMENTATION DE STATION
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LE TEMPS D’ATTENTE EXERCICE PHYSIQUE TECH. AUTOUR DE LA VILLE
CUBICULE ÉCRANS TACTILES BIXI

DE TRAVAIL VR HEADSET
INTÉRACTIFS
ALLER-RETOUR C-K
C3
INTERACTION MOUVEMENT ESPACE OUVERT DÉDIÉ
PHYSIQUE PHYSIQUE DYNAMIQUE À L’ACTIVITÉ PHYSIQUE
C3
MOUVEMENT PAR L’IMPLANTATION D’UN
SOCIABILITÉ /
PHYSIQUE STATIQUE HORAIRE D’ACTIVITÉ
ESPACE D’INTERACTION
LIEU PROPICE ALTERNATION ET DÉV. D’ACTIVITÉ

CONVERSATION DANS L’ESPACE EXISTANT
AUX ÉCHANGES
K1.3 K1.3
LES USAGERS NE SOCIALISENT
PAS ET SONT DISTANT
LA COMMUNICATION FAVORISE LE TOUCHER ET UN SENTIMENT DE

LE SENTIMENT DE SURÊTÉ,
SPORT
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PROXIMITÉ CONTRIBUENT À CRÉER
D’APARTENANCE ET SÉCURITÉ UNE SENSATION DE BIEN-ÊTRE DE CONTACT
SPEED DANSE
DATING TINDER TWISTER
ALLER-RETOUR C-K
C4
RELAXATION AU ESPACE AVEC UNE MISE EN PLACE D’UN
NATURE
NIVEAU MENTAL AMBIANCE APAISANTE JARDIN COMMUNAUTAIRE
C4
STIMULANT INSTALLATION
EXPÉRIENCE CHALEUREUSE
CORPOREL SENSORIELLE
ET CONFORTABLE
RELAXATION AU MOBILIER SERVICE DE STIMULATION VISUELLE

NIVEAU CORPOREL ERGONOMIQUE MASSOTHÉRAPIE À TRAVERS LES COMPOSANTS
K1.4 K1.4
L’ATTENTE DU BUS EST UN
MOMENT PLUTÔT INCONFORTABLE ET FROID
LE CONFORT PHYSIQUE S’OBTIENT LE CONFORT MENTAL S’OBTIENT AVEC

LORSQUE LES SENS DU CORPS SONT L’ABSENCE D’AGENTS DE STRESS
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EN ÉTAT DE QUIÉTUDE . ABSENCE DE ET LA PRÉSENCE D’AGENTS
FACTEURS INCOMMODANTS RELAXANT
MUSIQUE ET
YOGA SERRE
ÉCLAIRAGE APAISANT
DIAGRAMME C-K
LA COMPÉTENCE MANQUANTE LA PLUS CRITIQUE DANS K
C2 C3
ATTENTE DE SOCIABILITÉ /
MANIÈRE ACTIVE ESPACE D’INTERACTION
Nous nous penchons sur les interactions sociales et physiques en Étudiant la psychologie de l’humain
de 30 usagers de 25 à 54 ans majoritairement employés ou étudiants et les séparant en 3 groupes.
Le premier contenant des écrans tactiles interactif,

Le second des éléments interactifs physiques,
Le troisième des installations décoratives de son et lumières.
Le dernier serait vide (comme espace de contrôle).
Une prise de note est faite sur les réactions face à ces installations et comment les usagers s’y
engagent . Ensuite, nous questionnons les participants dans le but de déterminer ce qu’ils ont préféré et
ce qu’ils les activent (social et physique) dans leur vie quotidienne.
DIAGRAMME C-K
VARIÉTÉ VALEUR ORIGINALITÉ ROBUSTESSE (V2OR)
VARIÉTÉ (C)
Le diagramme C-K démontre bien l’expansion du concept de l’abris-bus à travers la décomposition
de ses composantes et fonctionnalités. En effet, chaque aller-retour dans le tableau rajoute une
dimension à la piste d’idée qui se précise de plus en plus. Ainsi, à chaque niveau, les solutions se
complexifient tout en divergent des autres branches. Dans le cas de notre diagramme, la
composante C se décline en 6 niveaux incluant le concept initial. Dès le premier niveau, les concepts
prennent des directions multiples en explorant chacun des aspects distincts de l’abris-bus
traditionnel. Au final, nous aboutissons avec des propositions tel que la mise en place d’un jardin
communautaire, l’implantation d’un horaire d’activité ou le rajout d’infrastructure et de technologie
qui varient énormément les unes des autres.
VALEUR (K)
En s’attardant aux connaissances, on remarque que celles-ci proviennent de divers sphères du
savoir sans nécessairement se rapporter au concept initial de l’abris-bus. Dans plusieurs cas, les
connaissances ont permis d’ouvrir la voie à de nouvelles idées par la transposition de solutions
existantes provenant de domaines quelconques. La valeur de celles-ci vient du fait que les
connaissances existantes rajoutent de la pertinence aux concepts sans avoir à élaborer des
solutions complètement nouvelles. Si l'on s'attarde à K3, par exemple, le domaine de la technologie
est aujourd'hui de très grande ampleur et se reflète un peu partout dans la société et son
environnement. Nous avons donc tenter d'en récupérer de l'information de tous ces domaines en
vue d'alimenter le mieux possible la piste d'idée de notre concept, mais en poussant un peu plus
6
l'application d'élément technologique dans un contexte urbain.
11
DIAGRAMME C-K
VARIÉTÉ VALEUR ORIGINALITÉ ROBUSTESSE (V2OR)
ORIGINALITÉ (C)
Le diagramme C-K permet de se faire un fil d’idées qui s’éloignent significativement du concept de
base par le rajout successif de paramètres qui remplacent les éléments du concept initial. À force
d’ajouter des attributs, le concept devient petit à petit une idée originale en soit. C’est donc en
s’éloignant de la conception populaire de l’abris-bus que nous arrivons à réimaginer cette idée. Dans
cette optique, certaines de nos propositions sont plus originales que d’autres puisqu’elles
redéfinient complètement l’expérience d’attendre l’autobus, entre autres avec l’idée de repenser
l’espace sous forme de jardin communautaire. D’autre part, le concept 2 répond moins aux critères
d’originalité puisqu’il reprend des éléments de l’abris-bus de base en rajoutant des composantes
technologiques.
ROBUSTESSE (K)
Les connaissances au sein du diagramme peuvent varier grandement au niveau de leur précision.
Bien que celles-ci peuvent représenter des exemples bien précis, elles peuvent manquer de
robustesse quand vient le temps de les traduire dans les concepts. En effet, leur application dans C
peut demeurer assez platonique puisqu’on ne prend pas en compte tous les facteurs
environnementaux du concept. Ces facteurs comprennent notamment la température, la météo, le
relief du sol, la proximité de bâtiments ou même d'autres facteurs qui pourraient être reliés au
quartier et son achalandage. Dans certains cas, l'analyse contextuelle est tout de même plus
poussée. En effet, pour le K2 nous nous sommes attardés à la fois à des éléments technologiques
14
12
du monde en général, mais également dans le contexte de la ville.
PROPOSITION 1
PROJECTION INTERACTIVE AU SOL
DESCRIPTION
Notre première proposition débute par la
connaissance du fait que les personnes qui
attendent l’autobus ne socialisent pas et évitent
toute interaction entre eux. Nous voulons donc
proposer une nouvelle façon d’attendre l’autobus qui
incite les utilisateurs à communiquer entre eux par
l’entremise du jeu, ils n’ont donc pas nécessairement
à verbaliser. Le jeu est projeté au sol par l’entremise
de projecteurs (interactifs), il démarre lorsqu’il y a
deux utilisateurs dans le périmètre, les utilisateurs ne
sont pas nécessairement au courant du jeu, ce qui
les pousse à jouer malgré la gêne. Le jeu interagit
avec les gens s’ils ne participent pas, en les
taquinant de façon comique. Il y a différents jeux
dans le programme qui sont choisis aléatoirement, il
permet donc la découverte de jeux simples et
intuitifs (style atari 1980) par les utilisateurs. Cette
interaction qui incite les gens à bouger leur permet
de rester au chaud en restant actifs durant l’attente
de l’autobus.
PROPOSITION 1
MODÈLE D’AFFAIRE
Pour débuter, un partenariat est nécessaire pour que ce projet puisse voir le jour,
un partenariat entre la STM et une entreprise de divertissement numérique tel que
Moment Factory, qui sont des experts dans la création innovante de solutions
interactives. La compagnie vend donc un système interactif à la STM qui l’utilise
dans plusieurs de ses arrêts de bus. Instaurer un système de ce genre coûte
évidemment très cher à la STM, surtout sachant que les utilisateurs en profitent
gratuitement. Il y a donc un autre aspect du modèle d’affaires qui s’inspire de celui
d’application de jeu sur téléphone cellulaire. Le jeu étant gratuit pour les utilisateurs,
il y a moyen d’y glisser des publicités rapides qui permettent des revenus
considérables à long terme et permettent l'entretien et le paiement des acteurs
concernés. Il y aurait aussi la possibilité de promouvoir ces nouveaux arrêts de bus
par de la publicité, incitant ainsi les utilisateurs à prendre plus régulièrement
l’autobus. Le partenariat entre les entreprises pourrait aussi s’étendre plus loin,
Moment Factory pourrait envisager de réduire les prix de ses installations
interactives en conservant une certaine part des revenus engendrés par la
publicité glissée dans les jeux.
14
PROPOSITION 1
ACTEURS QUI ENTRENT EN COMPTE
USAGER DU BUS
Ils bénéficient d’une expérience bonifiée dans leurs attentes de l’autobus en
expérimentant des jeux interactifs.
LA STM
Pour la STM, cette initiative affecte positivement leur image, car elle démontre aux
utilisateurs qu’ils se soucient des usagers et qu’ils recherchent toujours une nouvelle
façon de rendre le transport en commun plus agréable. De plus, cette nouvelle
expérience permet à la STM d’inciter les gens à prendre plus souvent l’autobus et donc
des revenus supplémentaires.
MOMENT FACTORY
Pour Moment Factory, cette association avec la STM leur rapporterait financièrement,
mais aussi leur donnerait une grande visibilité auprès de la population qui interagit avec
ce type d’abris bus et peut-être même des opportunités de contrats avec d’autres
villes / pays.
AUTRES ENTREPRISES DE DIVERTISSEMENT

Pour les autres entreprises qui œuvrent dans le même domaine que Moment Factory, ils
15
peuvent voir cette collaboration comme une motivation les poussant à vouloir travailler
avec la STM pour d’autres installations interactives.
LEUR CONTRIBUTION À L’ENVIRONNEMENT

Par le jeu, on incite davantage les gens à utiliser le transport en commun, ce qui réduit le
nombre de voitures sur les routes et donc réduit les émissions de GES.
PROPOSITION 1
LES RISQUES LIÉS À LA PROPOSITION

La technologie qui permet un divertissement interactif pour les utilisateurs pourrait faire défaut,
ce n’est pas infaillible, surtout pour les hivers très froids du Québec. La technologie doit donc être
Les consommateurs pourraient ne montrer aucun intérêt pour ce genre de jeu interactif, ce qui rendrait
la proposition désuète avant même qu’elle ne soit instaurée. Ils pourraient aussi montrer un certain intérêt,
mais se lasser rapidement ce qui serait encore plus catastrophique.
Comme les arrêts de bus sont prêts des routes, ils pourraient y avoir un risque lié à la sécurité, les
utilisateurs pourraient, en jouant oublier qu’ils sont prêts d’une route et que des voitures y passent.
Il faudrait donc instaurer une limite à ne pas franchir et laisser un espace sécuritaire entre le jeu et
le bord de la route.
Comme les abribus se trouvent dans des endroits différents, le sol peut différer selon plusieurs
facteurs comme le quartier, la température, les saisons.
Les composantes électroniques du système peuvent affecter l’environnement que ce soit dans leur
1 16
conception, leur cycle de vie ou leur fin de vie. Il faudrait comparer les bénéfices de cette proposition
aux niveaux environnementaux et les comparer avec les effets négatifs de sa conception
(électronique).
PROPOSITION 2
ABRIBUS-SERRE
DESCRIPTION
Notre seconde proposition débute, quant à elle, par
l’idée que l’abribus actuel en hiver est froid et
inconfortable et qu’il serait possible d’offrir une
expérience chaleureuse et confortable. Notre
proposition est donc de combiner l’abribus et la
serre, nous souhaitons ainsi faire oublier l’hiver froid
de la métropole. L'expérience d'être dans une serre
est unique et vient jouer sur plusieurs des sens
humains. Notre solution permet aux utilisateurs
d’être au chaud, de sentir plusieurs odeurs
agréables, de pouvoir admirer des plantes de toutes
sortes. De plus, il profite de la lumière du jour sans
faire face à l’hiver, une sorte de luminothérapie qui
permet, entre autres, de contrer les effets de la
dépression saisonnière. Comme elle est fermée, la
serre pourrait être munie de panneau indicateur qui
permette de savoir lorsque l’autobus est proche, les
utilisateurs profitent donc d’une expérience
chaleureuse pour attendre l’autobus en hiver.
2 17
PROPOSITION 1
MODÈLE D’AFFAIRE
Afin de réaliser cette proposition, il serait possible d’envisager des partenariats

entre la STM et des horticulteurs locaux et même des pépinières de la métropole ou
de ses environs. Les pépinières pourraient offrir des plantes à la STM en échange de
publicité dans ces installations pour autobus. Les pépinières bénéficieraient ainsi
d’une visibilité accrue sur le marché. De plus, la STM pourrait faire des appels
d'offres afin de rejoindre les pépinières, mais aussi pour offrir des contrats
d’entretien à des horticulteurs locaux. La société de transport créerait ainsi des
emplois dans des domaines spécifiques comme l’horticulture. Il serait aussi possible
d’envisager de déléguer la conception du projet à une firme de design,
d'architecture et d’urbanisme.
18
PROPOSITION 1
ACTEURS QUI ENTRENT EN COMPTE
USAGER DU BUS
nature se présente même en hiver et joue sur les sens humains.
LA STM
se soucient des usagers et qu’ils recherchent toujours une nouvelle façon de rendre le transport en
commun plus agréable. De plus, cette nouvelle expérience permet à la STM d’inciter les gens à prendre
plus souvent l’autobus et donc des revenus supplémentaires.
HORTICULTEURS
Des emplois seraient créés par la STM dans ce domaine et permettraient à ceux-ci de faire
valoir leur compétence tout en moyennant un salaire intéressant et compétitif.
DES PÉPINIÈRES
Les pépinières pourraient faire valoir leur entreprise par la mise en place de
4 19
PROPOSITION 1
LEUR CONTRIBUTION À L’ENVIRONNEMENT
Réduction des voitures sur les routes, permet aussi la réduction de la production de GES.
Soutient les habitats des pollinisateurs qui sont nécessaires au bien-être et au
LES RISQUES LIÉS À LA PROPOSITION
de la végétation puisque les coûts sont trop élevés.
Si les plantes dans la serre viennent à mourir, l’expérience de l’usager prend une tournure
plus sombre et ne l’aide en rien dans son attente du bus.
Des personnes mal intentionnées pourraient briser les plantes et détruire l’expérience
qu’elles sont censées soutenir.
5 20
Comme une serre est un endroit assez chaud, il risque d’y avoir des gens qu’il l'utilise
Les itinérants par exemple.
Certaines personnes pourraient être incommodées par des allergies provoquées

par certaines plantes rendant leur expérience plutôt négative.
PLAN D’ACTION POUR L’ENTREPRISE
Nous croyons qu’il serait préférable de débuter par la seconde proposition
moins importants que la première proposition. Cette proposition engage
produits de la faune locale. La STM aurait aussi la possibilité d’engager des
De plus, elle est plus aisément réalisable dans le sens où elle ne compte pas
connaissances existantes au niveau de l’horticulture. La possibilité d’y inclure

de la publicité contribue grandement à faciliter son implantation et à recouvrir
les frais d’entretien. Les infrastructures engagées sont moins coûteuses
6 21
PROPOSITION 1

ATTENDRE L’AUTOBUS
EN HIVER
GABRIEL BEAUSOLEIL, ALEXIS BOIVIN, JULIEN DOMENICI, WILLIAM KUPERBERG, NIKOLA MLADENOVIC, ANTOINE NAVEAU & WILLIAM TULLY

Équipe 1 - Tully - Kuperberg - Domenici - Mladenovic - Naveau - Boivin - Beausoleil - TP - Rapport Éco-Conception Innovante C-K

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PROJET D’ÉCO-INNOVATION EN C-K

LA PREMIÈRE RECHERCHE DANS K

LA PREMIÈRE RECHERCHE DANS K

1 AMÉRICAIN SUR 10 UTILISE LE TRANSPORT EN COMMUN

79% DES USAGÉS ONT ENTRE 25-54 ANS

50% D’EUX UTILISENT LE TRANSPORT EN COMMUN 5 JOURS

LE TEMPS D’ATTENTE EST PROPORTIONNEL AU PASSAGE DU BUS

SATISFACTION DES USAGERS DE LA STM

LA PREMIÈRE RECHERCHE DANS K

PRIVÉ PAIEMENT À TRAVERS

C2 RAJOUT D’INFRASTRUCTURE PRODUCTIVITÉ PENDANT DIVERTISSEMENT, REPOS, IMPLIMENTATION DE STATION

LIEU PROPICE ALTERNATION ET DÉV. D’ACTIVITÉ SPEED

C4 LE CONFORT PHYSIQUE S’OBTIENT LE CONFORT MENTAL S’OBTIENT AVEC

RELAXATION AU MOBILIER SERVICE DE STIMULATION VISUELLE MUSIQUE ET SERRE

PRIVÉ PAIEMENT À TRAVERS

AIR-BNB DOMICILE VOITURE UBER

ABRIS COMME ESPACE DÉFINI AVEC HIGH-TECH

PRODUCTIVITÉ PENDANT DIVERTISSEMENT, REPOS, IMPLIMENTATION DE STATION

CUBICULE ÉCRANS TACTILES BIXI

LIEU PROPICE ALTERNATION ET DÉV. D’ACTIVITÉ

LA COMMUNICATION FAVORISE LE TOUCHER ET UN SENTIMENT DE

RELAXATION AU MOBILIER SERVICE DE STIMULATION VISUELLE

LE CONFORT PHYSIQUE S’OBTIENT LE CONFORT MENTAL S’OBTIENT AVEC

de 30 usagers de 25 à 54 ans majoritairement employés ou étudiants et les séparant en 3 groupes.

Le premier contenant des écrans tactiles interactif,

AUTRES ENTREPRISES DE DIVERTISSEMENT

LEUR CONTRIBUTION À L’ENVIRONNEMENT

LES RISQUES LIÉS À LA PROPOSITION

Afin de réaliser cette proposition, il serait possible d’envisager des partenariats

nature se présente même en hiver et joue sur les sens humains.

LEUR CONTRIBUTION À L’ENVIRONNEMENT

Soutient les habitats des pollinisateurs qui sont nécessaires au bien-être et au

LES RISQUES LIÉS À LA PROPOSITION

de la végétation puisque les coûts sont trop élevés.

Les itinérants par exemple.

Certaines personnes pourraient être incommodées par des allergies provoquées

PLAN D’ACTION POUR L’ENTREPRISE

Nous croyons qu’il serait préférable de débuter par la seconde proposition

moins importants que la première proposition. Cette proposition engage

produits de la faune locale. La STM aurait aussi la possibilité d’engager des

connaissances existantes au niveau de l’horticulture. La possibilité d’y inclure

PROJET D’ÉCO-INNOVATION EN C-K

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