Étude D'électrification PDF

ETUDE D’ELECTRIFICATION DE LA
LOCALITE RURALE DE KAYA NAVIO
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR 2IE AVEC GRADE DE
MASTER GENIE ELECTRIQUE ET ENERGETIQUE
SPECIALITE : RESEAUX ELECTRIQUES
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Présenté et soutenu publiquement le 16 janvier 2019 par
Wendmi Apollinaire KAGAMBEGA (2013 0794)
Directeur de mémoire : Dr. Ahmed Ousmane BAGRE, Enseignant chercheur à 2iE.

Maitre de stage : Sékou ZAN, Ing. Conseiller Technique à SysAid Faso
.
Jury d’évaluation du stage
Président : Dr Moussa Y. SORO
Membres et correcteurs : Ing. Moussa KADRI

Dr Ahmed O. BAGRE
Promotion M2 - 2017- 2018
Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Tél. : (+226) 25. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 25. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
Etude d’électrification de la localité rurale de Kaya-Navio
DEDICACES
Je dédie ce travail de fin d’étude :
+A l’Eternel pour ses bienfaits et pour la vie
+A mon Père feu Bila Jean-Christoph qui m’a soutenu spirituellement et moralement depuis ma
naissance jusqu’à son dernier souffle et sans qui je ne serais jamais à 2iE
+A ma mère qui m’a soutenu et me soutient toujours spirituellement et affectueusement
+A mes frères et sœurs, amis et collègues.
+ A toute ma famille qui n’a cessé de m’encourager
+A tous ceux qui me sont très chers.
+ A tous ceux qui d’une manière ou d’une autre ont participé à l’élaboration de ce document.
Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

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REMERCIEMENTS
Tous mes remerciements vont à l’endroit de la Direction de SYSAID et plus

particulièrement à :
 Mr. François SODJI, PDG de SysAid Faso pour m’avoir accepté comme stagiaire au
sein de son entreprise et pour l’acquisition de la licence de CAMELIA Calcul.
 Mme Natacha KOHIO, Directrice Exécutive, pour m’avoir accepté comme stagiaire
 M. Sékou ZAN, Conseiller Technique Electricité de SysAid, Maître de stage
 Dr. Ahmed Ousmane BAGRE, Enseignant chercheur à 2iE
 M. Ghislain NIODOGO, Directeur Technique
 Mme Clémentine LILIOU, Directrice Commerciale, pour ses services
 A l’équipe technique et à tout le personnel de SysAid pour leur soutien, leur

collaboration et leur accueil chaleureux
 M. Djibril OUATTARA pour ses conseils,
 Tous ceux qui ont œuvré d’une manière ou d’une autre pour que ce document soit mis
au point.

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RESUME
Ce présent document traite de la réalisation d’un projet d’électrification de la localité de

Kaya-Navio, un village situé dans la province du Nahouri au Burkina Faso. Le projet consiste à
la réalisation d’une ligne de raccordement HTA 33 kV et d’un réseau basse tension pour la
localité. L’étude de ce projet d’électrification nous a amené à dégager un couloir de la ligne de
raccordement, déterminer les points de fixation des supports et choisir les armements. Afin de
mener à bien cette étude nous avons effectué des calculs mécaniques avec deux méthodes
(calcul manuel et utilisation d’un logiciel) afin de choisir les supports et les armements à l’issu
d’une comparaison des résultats pour permettre une bonne tenue mécanique de celle-ci face aux
conditions climatiques et dresser enfin le carnet de piquetage complet de la ligne en précisant le
type de jumelage des supports. L’étude manuelle et logicielle de la ligne présente des résultats
très identiques à quelques exceptions près, confortant ainsi notre dimensionnement.
Dans l’optique d’acheminer l’énergie jusqu’aux consommateurs, un réseau de distribution
basse tension issu de deux transformateurs de 100 kVA a été proposé après avoir dressé le plan
cartographique de la localité. La vérification des chutes de tension sur les différents tronçons
faite sur la base d’estimation des besoins nous a permis de choisir les sections de câbles
adéquates pour permettre une meilleure qualité de service.
L’étude de ce projet a été faite dans le respect des normes environnementales et améliorera les
conditions de vie des habitants de la localité.
Mots-clés
1- HTA
2- Supports
3- Armements
4- Tenue mécanique de la ligne
5- Réseau basse tension

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ABSTRACT
This document treats of the realization of an electrification project in the locality of

Kaya-Navio, a village located in the province of Nahouri, in Burkina Faso. The project
involves in the construction of a 33 kV HTA connection line and a low voltage network for the
locality. The study of this electrification project has led us to define a corridor from the
connecting line, determine the fixing points of the supports and choose the cross arms. In order
to overcome this study, we carried out mechanical calculations of power lines with two
different methods (manual calculation and use of a software) to choose the supports and cross
arms at the end of a comparison of the results to allow a good mechanical strength of it to resist
to climatic conditions and finally draw up the full picket log of the line by specifying the type
of pairing supports.
The manual and software study of the line presents very identical results with a few
exceptions, thus reinforcing our dimensioning.
In order to bring energy to consumers, a low-voltage distribution network from two
transformers of 100 kVA was proposed after drawing up the map of the locality. The
verification of the voltage drops on the different sections made on the basis of needs estimation
allowed us to choose the appropriate cable sections to allow a better quality of service.
The study of this project has been made in compliance with environmental standards and will
improve the live of local residents.
Keywords
1- HTA
2. Supports
3-Cross arms
4- Mechanical strength of the line
5- Low voltage network

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LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES
2iE : Institut international d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement
ABER : Agence Burkinabè d’Electrification Rurale
BT : Basse tension
CAMELIA : Calcul Mécanique de Lignes Aériennes
CVD : Conseiller Villageois pour le Développement
GPS : Global Position System
HTA : Haute tension, catégorie A
IACM : Interrupteur Aérien à Commande Manuelle
km : Kilomètre
kN : Kilonewton
daN : Décanewton
kVA : Kilovolt-Ampère.
NV5 : Nappe voute
NW : Nappe voute pour les angles inférieurs à 10 grades
NA : Nappe d’arrêt ou nappe horizontale
NA3X : Nappe horizontale d’ancrage en X
Pa : Pascal ; unité de pression
W : Watt
SIG : Système d’Information Géographique

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Table des matières
Introduction ................................................................................................................................ 5
Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil et du projet ................................................... 6
1. Présentation de la structure d’accueil ................................................................................ 6
2. Problématique .................................................................................................................... 6
3. Présentation du projet ........................................................................................................ 7
Chapitre II : Généralités sur les lignes électriques aériennes ..................................................... 8
1. Les définitions générales d’une ligne aérienne .................................................................. 8
1.1. Les lignes principales ................................................................................................. 8
1.2. Les lignes secondaires ................................................................................................ 8
2. Les technologies de lignes aériennes ................................................................................. 9
2.1. Les lignes aériennes à isolateurs suspendus. .............................................................. 9
2.2. Les lignes aériennes à isolateurs rigides .................................................................... 9
3. Les normes et standards des réseaux électriques ............................................................... 9
3.1. Les différents domaines de tension ............................................................................ 9
3.2. Type de réseaux et puissance admissible de lignes électriques................................ 10
4. Les conducteurs ............................................................................................................... 10
4.1. Les conducteurs nus ................................................................................................. 11
4.2. Les conducteurs isolés .............................................................................................. 11
5. Les isolateurs ................................................................................................................... 11
5.1. Les isolateurs de type rigide ..................................................................................... 12
5.2. Les isolateurs de type suspendu ............................................................................... 12
5.3. Choix des isolateurs ................................................................................................. 12
6. Les supports ..................................................................................................................... 12
6.1. Les fonctions d’un support ....................................................................................... 12
6.2. Nomenclature des supports métalliques ................................................................... 12
7. Les armements ................................................................................................................. 13
7.1. Les nappes pour lignes HTA suspendues ................................................................. 13
7.2. Les armements HTA pour lignes rigides .................................................................. 13
Chapitre III : Méthodologie de l'étude de la ligne HTA 33 kV ................................................ 14
1. Présentation de la Situation géographique des localités de Songo II et Kaya Navio ...... 14
2. Collecte de données ......................................................................................................... 14
2.1. Relevé de coordonnées GPS..................................................................................... 14
2.2. Optimisation du couloir de la ligne .......................................................................... 14
Etude d’électrification de la localité de Kaya Navio

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3. Méthodologie de dimensionnement de la ligne ............................................................... 14

4. Description des outils méthodologiques .......................................................................... 15
4.1. Présentation du tableur de calcul d'écoulement des charges .................................... 15
4.2. Présentation du logiciel CAMELIA Calcul ............................................................. 15
4.3. Présentation du tableur de traitement de coordonnées GPS ..................................... 15
4.4. Présentation de l’outil SIG : Google Earth Pro ........................................................ 16
5. Calculs mécaniques manuels de la ligne ......................................................................... 16
5.1. Choix du couloir de la ligne ..................................................................................... 16
5.2. Choix des hypothèses de calcul mécaniques de lignes aériennes ................................ 16
5.2.1. Les hypothèses de calcul ...................................................................................... 16
5.2.2. Les coefficients de travail et de sécurité. .............................................................. 17
5.3. Les principales données géométriques d’une ligne ..................................................... 17
5.3.1. La portée et portée équivalente ............................................................................. 17
5.3.2. La flèche ............................................................................................................... 18
5.3.3. Le canton .............................................................................................................. 18
5.3.4. La garde hors sol................................................................................................... 19
5.4. Les principales données mécaniques ........................................................................... 19
5.4.1. Poids spécifique ou linéique du conducteur ......................................................... 19
5.4.2. La tension unitaire ................................................................................................ 19
5.4.3. Le paramètre P ...................................................................................................... 19
5.5. Angle d’orientation .................................................................................................. 20
5.5. Calcul des efforts exerçant sur les supports ................................................................. 20
5.5.1. Effort du vent sur un support d’alignement en isolateurs suspendus ................... 20
5.5.2 Effort exercé sur un support d’arrêt ...................................................................... 21
5.5.3. Effort du vent sur un support d’arrêt ou d’angle important .................................. 22
5.6. Calcul des efforts sur les armements des supports d’alignement ................................ 23
5.6.1. Calcul des efforts verticaux sur les armements d’alignement. ............................. 23
5.6.2. Calcul des efforts horizontaux sur les armements d’alignement .......................... 23
5.6.3. Calcul des efforts sur les armements de type nappe d’arrêt ou d’angle NA ............ 24
5.7. Calcul de l’écartement minimal des conducteurs ........................................................ 24
5.8. Calcul des fondations et de la profondeur d’implantation des supports ...................... 25
5.8.1. Calcul de la profondeur d’implantation ................................................................ 25
5.8.2. Calcul des fondations des supports ....................................................................... 25
5.9. Calcul des retournements, inclinaison de chaines ........................................................ 25

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2
5.9.1. Calcul des pentes de la ligne ................................................................................. 25

6. Méthodologie d’étude avec le logiciel CAMELIA .......................................................... 26
6.1. La saisie des hypothèses climatiques........................................................................... 26
6.2. La saisie des données des différents supports de la ligne. ....................................... 27
6.3. La saisie des données des cantons ............................................................................ 28
6.4. Le dimensionnement de la ligne ............................................................................... 29
6.5. La vérification des résultats de dimensionnement ................................................... 29
7. Moyens de protection de la ligne et comptage ................................................................ 30
.1. Protection contre les surtensions .............................................................................. 30
.2. Protection contre les défauts .................................................................................... 30
.3. Dispositif d’ouverture de la ligne. ............................................................................ 30
.4. Poste de comptage d’énergie .................................................................................... 31
Chapitre IV : Dimensionnement du réseau basse tension ........................................................ 32
1. Etablissement du plan de Kaya-Navio............................................................................. 32
2. Estimation de la puissance totale de la localité ............................................................... 33
2.1. Estimation des besoins domestiques ........................................................................ 33
2.2. Estimation des besoins des petites et moyennes industries ...................................... 33
3. Tracé du réseau BT de la localité de Kaya-Navio ........................................................... 34
3.1. Calcul des sections des conducteurs et vérification des chutes de tension .............. 35
Chapitre V : Résultats et discussions ........................................................................................ 37
1. Résultats du calcul mécanique manuel de la ligne .......................................................... 37
1.1. Les limites de canton. ............................................................................................... 37
1.2. Les flèches et gardes hors-sol................................................................................... 37
1.3. Efforts s’exerçant sur les supports de l’étude manuelle ........................................... 37
1.4. Efforts s’exerçant sur les armements et calcul d’inclinaison et de retournement des
chaines d’isolateurs............................................................................................................. 37
1.5. Synthèse de l’étude manuelle de la ligne ................................................................. 37
2. Résultats du calcul CAMELIA ........................................................................................ 38
3. Discussions et analyses .................................................................................................... 39
3.1. Comparaison de l’étude manuelle et de l’étude CAMELIA .................................... 39
3.2. Discussions et analyse des résultats ......................................................................... 39
4. Recommandations et perspectives ................................................................................... 41
Conclusion générale ................................................................................................................. 42
Bibliographie .......................................................................................................................... 43

3
Webographie ........................................................................................................................... 43
Annexes .................................................................................................................................... 44
Liste des tableaux
Tableau 1: Différents domaines de tension ................................................................................ 10

Tableau 2: Puissance admissible des lignes ............................................................................... 10
Tableau 3: Hypothèses climatiques ............................................................................................ 17
Tableau 4: Coefficient de travail et de sécurité .......................................................................... 17
Tableau 5: Profondeur d'implantation des supports ................................................................... 25
Tableau 6: Hypothèses de calcul de retournement et d'inclinaison ............................................ 25
Tableau 10: Estimation des besoins de la population ................................................................. 34
Tableau 11: Tableau de calcul de chute de tension BT .............................................................. 36
Tableau 7: Caractéristiques des cantons et limites de cantons ................................................... 37
Tableau 8: Synthèse de l'étude manuelle .................................................................................... 38
Tableau 9: Synthèse de l'étude CAMELIA ................................................................................ 38
Liste des figures
Figure 1: Ossature d'une ligne principale et d'une ligne secondaire ............................................. 8

Figure 2: Lignes à isolateurs suspendus et à isolateurs rigides .................................................... 9
Figure 3 : Conducteurs nus et conducteurs isolés ....................................................................... 11
Figure 4: Isolateur en composite et isolateurs en verre ............................................................ 11
Figure 5: Nomenclature des armements ..................................................................................... 13
Figure 6: Tracé du couloir de la ligne......................................................................................... 16
Figure 7: Représentation de la flèche ......................................................................................... 18
Figure 8: Représentation d'un canton ......................................................................................... 18
Figure 9: Représentation du paramètre ....................................................................................... 20
Figure 10 : Angle d'orientation d’un support et angle de piquetage ........................................... 20
Figure 11: Efforts exercés sur un support d'alignement en technique suspendue ..................... 21
Figure 12: Efforts exercés sur un support d'arrêt ........................................................................ 22
Figure 13: Efforts exercés sur un support d'angle ...................................................................... 23
Figure 14: Hypothèses climatiques(CAMELIA) ........................................................................ 27
Figure 15: Saisie des supports .................................................................................................... 28
Figure 16: Saisie des données des cantons ................................................................................. 28
Figure 17: Calcul des écartements .............................................................................................. 29
Figure 18: Résultats des études (CAMELIA)............................................................................. 30
Figure 19: Plan cadastral de Kaya-Navio ................................................................................... 32
Figure 20: Réseau BT de Kaya-Navio ........................................................................................ 35

4
Introduction
L’accès à l’énergie demeure de nos jours un défi majeur pour la majorité des pays africains.
Reconnue comme un facteur important de production et un véritable levier de développement
socio-économique des Etats, l’énergie reste un problème majeur auquel sont confrontés
beaucoup de pays africains.
Au Burkina Faso, l’électricité reste inaccessible à la grande majorité de la population,

notamment celle vivant dans les zones péri-urbaines et rurales, qui concentrent plus de 73% de
la population totale du pays, contre 23% en zone urbaine.
En effet, le taux d’électrification est de 3,2% en zone rurale1 et 66,46% en milieu urbain en
2016. Sur le plan national, ce taux est environ 20,07%.[1]
Au vu du faible taux, il a été créé une agence en charge de l’électrification rurale dénommée
Agence Burkinabè de l’Electrification Rurale (ABER). Cette agence a pour missions de :[2]
 Promouvoir une couverture équitable du territoire national en énergie électrique en
développant l’électrification rurale à moindre coût ;
 Contribuer à la mise en œuvre du plan national d’électrification ;
 Faciliter l’accès des populations rurales à l’électricité ;
 Assurer la maitrise d’ouvrage déléguée dans le cadre de la réalisation des
infrastructures ;
 Assurer la supervision des activités d'électrification rurale et d’utilisation de l’énergie
en milieu rural entreprises par les autres institutions actives dans ces domaines ;
 Elaborer un rapport annuel à l'attention du ministre en charge de l’énergie et du
régulateur sur les activités de l'électrification rurale ;
En vue de lutter contre cette inégalité et de permettre aux localités rurales dont les habitats sont
suffisamment regroupés et qui ne disposent toujours pas d’électricité d’en bénéficier cette
agence avec l’appui de partenaires et du gouvernement envisage atteindre un taux
d’électrification rurale de 19% d’ici l’horizon 2020[1]. Ainsi plusieurs projets d’électrification
rurale sont en cours dans cette optique dont le projet d’électrification de 79 localités financé par
la Banque Mondiale qui permettra à plusieurs localités rurales d’avoir accès à l’électricité.
Dans le cadre de notre mémoire d’ingénieur, nous nous intéressons au projet d’électrification
de la localité de Kaya-Navio, une des 79 localités, par raccordement au réseau national
interconnecté.
Ce projet de raccordement en HTA 33 kV de la localité de Kaya Navio à partir de Songo II
ainsi que son réseau de distribution HTA/BT ont fait l’objet de notre stage.
Sur le plan socio-économique, ce projet présente des avantages considérables pour les
populations comme la création d’activités génératrices de revenus, la réduction de l’exode rural
et une amélioration de la productivité conséquemment la réduction de la pauvreté.
1
Le PNDES cible une hausse de ce taux à 12.9% en 2018 et 19% à l’horizon 2020.

5
Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil et du projet
1. Présentation de la structure d’accueil

La société Sysaid Faso SA est une société d’ingénierie burkinabè située sur l’avenue de l’hôtel
de ville de Ouagadougou. Elle se situe au niveau du 2ème et 3ème étage de l’immeuble NOURIA
HOLDING de la rue du travail à 100 m à l’Ouest du grand marché de Ouagadougou.
La Société SYSAID FASO appartient au groupe SODJI HOLDING GmbH qui a été créé en
août 2002 à Berlin par Monsieur François SODJI. Les activités du groupe SODJI HOLDING
GmbH portent principalement sur le développement de l’énergie, des télécommunications, la
transmission de données, le traitement des données numériques (cartes à puce), les logiciels
bancaires et les solutions de e-gouvernement.
Le groupe est fort de 5 filiales que sont IMET TOGO, SysAid Sénégal, SysAid Faso, SysAid
France et SysAid Côte d’Ivoire. Il a également su nouer des partenariats forts avec
d’importantes sociétés internationales que sont WAPCOS (Asie), TELEMENIA Ltd (Israël),
AGREETECH (Chine), RISEN, AASTRA (Suisse), SIEMENS (Allemagne), KRONE
(Allemagne), HITEC POWER (Hollande), 3M (France), Denso (Allemagne), AF
Electrification (France) ; Samex (France), RADWIN (Israël), WAVEIP (Israël), etc.
Aujourd’hui, la filiale SysAid Faso offre de nombreux services dans le domaine de l’énergie
telles que l’audit énergétique de bâtiments industriels et commerciaux, la fourniture et
l’installation de groupes électrogènes, la construction de centrales thermiques de grandes
envergure, la conduite de projets d’électrification rurale, l’installation de systèmes solaires
photovoltaïques, la vente de panneaux solaires, de groupes solaires, de convertisseurs, de
régulateurs, de batteries, etc.
Afin d’œuvrer de façon synchrone dans l’atteinte de ses objectifs, la société s’organise autour
de différentes directions et départements. Il s’agit de la Direction Générale, du Département des
Finances et de la Comptabilité, de la Direction Commerciale, du Département des Marchés et
Affaires juridiques, du Département des Télécommunications et du Département de l’Energie.
2. Problématique
La population rurale de Kaya-Navio située dans la région du Centre-Sud mène de nos jours une
vie rudimentaire à l’instar de plusieurs populations rurales du Burkina Faso. Avec la
vulgarisation de l’énergie solaire, cette population a commencé à se doter de modules
photovoltaïques de faible puissance afin de s’offrir elle-même un accès à l’énergie. Mais cette
vulgarisation n’a pas été la solution définitive à leur problème du fait de son coût encore très
élevé par rapport à leur faible pouvoir d’achat. Cette technique d’électrification par kit
photovoltaïque individuel est limitée au service d’éclairage des habitations. Elle constitue
certes une pré électrification mais ne permet toujours pas à la population l’accès aux autres
services modernes. En effet, les faits suivants sont toujours en vigueur : farine moulue à la
meule traditionnelle, utilisation de moulins diésel très sonores, « nuit noire » dans les quartiers,

6
fin des activités une fois la nuit tombée, services sociaux de base insuffisants et non équipés,
marchés non éclairés, utilisations des torches à piles, manque de couverture téléphonique etc.
Un déplacement de la population de Kaya-Navio en direction de Songo I et Songo II, deux
localités situées à 7 km environ et qui bénéficient de l’accès à l’électricité pérenne est constaté.
3. Présentation du projet
Le Burkina Faso a obtenu un crédit de l’Association Internationale de Développement pour le
financement du Projet d’Appui au Secteur de l’Electricité(PASEL) et a l’intention d’utiliser une
partie du montant de ce crédit pour effectuer les paiements au titre des marchés pour
l’électrification de soixante-dix-neuf localités du Burkina par raccordement au réseau national
interconnecté. Ce projet a été lancé sous forme d’appel d’offres subdivisé en trois (03) lots.
L’entreprise SysAid Faso a été attributaire du marché d’électrification de quarante-neuf (49)
localités regroupées dans les lots 2 et 3 du projet.
Les travaux du projet en ses deux (02) lots consistent à :
 Réaliser des études d’exécution des lignes d’alimentation HTA et des réseaux de
distribution BTA ;
 Construire 115.8 km de ligne HTA de section 54.6 mm² comportant 36 IACM, 34
postes à comptage HTA, 40 postes de transformation du type H61/33kV/100 kVA, 6
postes de transformation du type H61/15kV/100 kVA, 4 postes de transformation
type H61/20kV/100 kVA
 Construire environ 230 km de réseaux de distribution BTA toutes sections
confondues ;
 Réaliser 325 mises à la terre du neutre BTA ;
 Réaliser l’éclairage public solaire (EPS) des localités en 228 foyers lumineux de
puissance nominale 50W haute efficacité lumineuse (140lm/W) ;
 Construire un guichet type COOPEL par localité ;
 Réaliser 3823 branchements pour les abonnés.
La localité de Kaya-Navio, bénéficiaire de ce projet dans son lot 2 fait l’objet de cette présente
étude. L’objectif général de cette étude est la réalisation de l’étude complète du projet de
raccordement de Kaya-Navio à partir de la ligne HTA 33 kV de la localité de Songo II reliée à
la ville de Pô, elle-même connectée au réseau national ghanéen (électrification transfrontalière).

7
Chapitre II : Généralités sur les lignes électriques aériennes

1. Les définitions générales d’une ligne aérienne
Les lignes aériennes sont généralement constituées par des conducteurs nus, suspendus à une
hauteur suffisante pour rester hors de portée. Les conducteurs reposent sur des supports de
hauteur et de résistance mécanique suffisante pour supporter indéfiniment la charge des
conducteurs et des isolateurs, ainsi que les charges naturelles et accidentelles. Les supports sont
maintenus par des massifs de fondation enfouis dans le sol. Les conducteurs sont isolés des
poteaux à l’aide d’isolateurs en verre, en porcelaine ou en matières synthétiques. On distingue
deux types de lignes aériennes :[3]
1.1. Les lignes principales

Ce sont des lignes qui comportent un risque extrêmement faible d’indisponibilité et sont en
générale de forte section et le plus souvent en boucle. Elles assurent l’alimentation des grandes
villes, des zones industrielles de grosse et moyenne importance et des abonnés importants en
termes de puissance appelée. Elles disposent dans la plupart des temps des dispositifs de
sectionnement en deux ou trois tronçons à l’aide d’interrupteurs à commande appropriée[4].
Les lignes principales comportent quinze à vingt portées tous les 2 kilomètres.
1.2. Les lignes secondaires

Ce sont les lignes de dérivation à caractère rurale généralement de faible section et d’une façon
générale, de toutes les lignes n’ayant pas le caractère de ligne principale. Le risque
d’indisponibilité de ces types d’ouvrage peut être élevé à condition que leur défaillance
n’entraîne pas une défaillance de la ligne principale. Elles comportent entre douze et quinze
portée tous les 2 kilomètres.[5]
Ligne principale ou d’ossature aérienne (Technique « suspendu »)
RAS
6
5
3 4
4
4-
Ligne principale 4-
RAS 2
1 4-
Ligne secondaire
Figure 1: Ossature d'une ligne principale et d'une ligne secondaire

8
2. Les technologies de lignes aériennes

Les deux principaux types d’isolateurs donnent ainsi naissance à deux grandes catégories de
lignes aériennes :
2.1. Les lignes aériennes à isolateurs suspendus.

Ce sont des lignes aériennes dont les isolateurs sont du type suspendu. Elles offrent la
possibilité d’aller jusqu’à de grandes portées allant de 130 m à 200 m et dont le canton ne doit
pas dépasser 2 km. Les portées maximales du canton et la définition sont fonction de la section
des conducteurs et du type de ligne.[5]
2.2. Les lignes aériennes à isolateurs rigides

Ce sont des lignes dont les isolateurs sont du type rigide. Les portées sont comprises entre 60m
et 80m selon le type de conducteur utilisé. Les grandes portées exigeant un dépassement de la
valeur maximale doivent être traitées comme des cantons à portée unique. Avec l’avènement
des isolateurs composites, ces types de lignes sont peu utilisés. Elles sont plus adaptées en
milieu urbain.
Figure 2: Lignes à isolateurs suspendus et à isolateurs rigides
3. Les normes et standards des réseaux électriques

3.1. Les différents domaines de tension
Un réseau électrique est un ensemble de lignes électriques reliées directement entre elles
et fonctionnant à la même tension. La tension de référence de ce réseau est la tension
nominale, c’est-à-dire la moyenne théorique de toutes les tensions susceptibles d’être
mesurées à un instant quelconque et en un point quelconque du réseau dans les conditions
d’exploitation. Ainsi, le lien entre les réseaux se fait par le biais des transformateurs. Le
tableau ci-dessous donne une classification des différentes tensions alternatives et
continues en fonction de la tension nominale (en valeur efficace pour le courant alternatif)
selon l’arrêté du 17 mai 2001 fixant les conditions techniques auxquelles doivent
satisfaire les distributions d’énergie électrique.2
2
Voir NOR : ECOl0100130A, version consolidée au 29 août 2018.

9
Tableau 1: Différents domaines de tension
Valeur de la tension U
NF C 18-510
En courant alternatif En courant continu
Basse tension BT 50 𝑉 < 𝑈 < 1 000 𝑉 120 𝑉 < 𝑈 ≤ 1 500 𝑉
HTA 1 000 𝑉 < 𝑈 1500 𝑉 < 𝑈 ≤ 75 000
Haute tension ≤ 50 000 𝑉
HTB 𝑈 > 50 000 𝑉 𝑈 > 75 000 𝑉
3.2. Type de réseaux et puissance admissible de lignes électriques

Dans le domaine des lignes électriques, plusieurs recommandations ou ensembles de
préférences sont préconisées par les exploitants afin d’assurer la pérennité, de
l’évolutivité des contenus, des choix techniques et favorisent l’interopérabilité des
plates-formes. Ces standards constituent également un recueil de bonnes pratiques. En
générale, les standards définissent les types de réseaux et donnent les puissances
maximales que peuvent transiter les lignes en fonction de leur niveau de tension
nominale.
Tableau 2: Puissance admissible des lignes
Tension Catégorie Type de réseau Pmax admissible

230 / 400 V BT Réseau de distribution 250 kVA
15/20/33 kV HTA Réseau de distribution 10 MVA≤ 𝑃𝑚𝑎𝑥 ≤ 15 MVA
63/90/110 kV HTB Réseau de répartition 100 MVA≤ 𝑃𝑚𝑎𝑥 ≤ 150 MVA
225/380 kV HTB Réseau de transport 500 MVA ≤ 𝑃𝑚𝑎𝑥 ≤ 1500 MVA
Rappel :
 Les lignes de transport sont des lignes qui assurent le transport de l’énergie électrique
entre un centre de production et un centre de consommation ou un grand poste
d’interconnexion
 Les lignes d’interconnexion assurent la continuité électrique entre plusieurs régions ou
plusieurs pays. Elles assurent la mise en commun des ressources de production de
plusieurs régions ou pays et facilitent ainsi le secours mutuel lors des situations
particulières affectant la consommation, l’hydraulicité et la disponibilité des équipements.
 Les lignes de répartition transitent l’énergie entre les grands postes et petits postes ou les
grands clients nationaux.
 Les lignes de distribution sont des lignes qui desservent les consommateurs BT. Elles
acheminent l’énergie aux différents consommateurs et se décomposent en lignes
d’ossature à forte section de conducteurs et en lignes d’écarts, essentiellement radiales et
généralement plus légères.[5]
4. Les conducteurs
Les conducteurs encore appelés « âmes » sont les éléments de base de transport de l’énergie
électrique. Il existe 2 types constitutifs de conducteurs : les âmes massives qui sont constituées
d’un seul conducteur et les âmes câblées qui sont formées de plusieurs fils ou brins enroulés

10
jointivement en une ou plusieurs couches.[6] Dans le domaine des lignes électriques aériennes,
il existe deux types de conducteurs : les conducteurs nus et les conducteurs isolés.
4.1. Les conducteurs nus

Les conducteurs nus utilisés pour la constitution des lignes aériennes sont de câbles constitués
de fils ronds ou exceptionnellement de fils trapézoïdaux ou profilés en forme de Z. Ils sont faits
à base de cuivre, d’aluminium ou d’alliage d’aluminium et d’acier et ont des qualités
mécaniques pour supporter les efforts auxquels ils sont soumis à la pose et après la pose. Ils
possèdent de qualités chimiques pour résister aux agressions atmosphériques.
4.2. Les conducteurs isolés

Ce sont des conducteurs généralement utilisés en basse tension et sont fabriqués à base de
cuivre, d’aluminium ou d’alliage d’aluminium et d’acier (ALMELEC). Ils sont constitués par
plusieurs câbles isolés par un isolant qui possède une bonne résistance mécanique et une grande
stabilité de façon à résister sans faiblir aux intempéries pendant la durée de vie de la ligne. Pour
des raisons de sécurité aucun conducteur aérien travaillant à la traction ne doit dépasser les 2/3
de sa charge de rupture.
Figure 3 : Conducteurs nus et conducteurs isolés
5. Les isolateurs
Les isolateurs ont pour rôle de relier les conducteurs sous tension aux supports et d’assurer
l’isolement électrique entre ces deux parties constitutives de la ligne.[7] Bien qu’ils entrent
pour un faible pourcentage dans le prix des lignes, leur rôle est primordial.
Ils sont faits à l’aide de matériaux isolants comme les céramiques, les verres recuits, les verres
trempés et de matériaux synthétiques à l’instar des composites.
Figure 4: Isolateur en composite et isolateurs en verre
De nos jours, il existe deux principaux types d’isolateurs :

11
5.1. Les isolateurs de type rigide

Ces types d’isolateurs sont reliés au support par une ferrure fixe et sont principalement soumis
à des efforts de flexion et de compression lorsqu’ils sont placés en position verticale et peuvent
être aussi placés de manière horizontale ou oblique.
5.2. Les isolateurs de type suspendu

Les isolateurs de type suspendu sont reliés aux supports par une ferrure appelées « étriers » et
sont soumis à des efforts de traction ou verticaux dû à leur technologie de mise en service.
5.3. Choix des isolateurs

Le choix du type d’isolateurs est fonction de la technologie de ligne envisagée, du niveau de
tension, de sa ligne de fuite et de sa charge de rupture nominale. Les isolateurs sont sous forme
d’assiettes ou jupes et le niveau d’isolation offert est fonction du nombre d’assiettes ou jupes
cumulées. Pour les isolateurs en composite, on distingue ceux de 40 kN pour les alignements et
ceux de 70 kN pour les arrêts et les ancrages.
6. Les supports
Les supports en général, les pylônes et les poteaux en particulier sont des éléments
indispensables à la construction de lignes aériennes de transport et de distribution d’énergie.
Leur choix se fait en fonction du niveau de tension, de la technologie de ligne envisagée, de
l’effort nominal en tête du support, des contraintes mécaniques principalement créées par les
conducteurs qu’ils supportent et des contraintes d’isolement électrique. Les efforts exercés sur
les supports sont de deux types : Les efforts verticaux et les efforts transversaux (horizontaux et
perpendiculaires à la ligne).[8]
6.1. Les fonctions d’un support
 Arrêt-simple (AS) : ancrage en bout de ligne
 Arrêt-double (AD) : ancrage de part et d’autre du support. Ce type de support supporte
mécaniquement les arrêts simples de part et d’autre ainsi que la résultante des efforts.
 Semi-arrêt (SA) : ancrage de part et d’autre du support, mais ce support ne doit tenir les
arrêts simples de part et d’autre qu’à la limite élastique et doit tenir la résultante des
efforts.
 Simple fixation (SF) : support comportant un armement en suspendu ou en rigide. Il doit
tenir uniquement la résultante des efforts.
 Double ancrage (DA) : support d’alignement dont l’armement est un armement
d’ancrage, il est utilisé pour les points bas (problème de retournement ou d’inclinaison des
chaînes isolantes), et pour les angles importants pour lesquels les armements d’alignement
ne peuvent pas être employés. Il doit tenir uniquement la résultante des efforts.[9]
6.2. Nomenclature des supports métalliques
Les supports métalliques sont de deux types : les HEA et les HEB. La différence entre ces
deux types de support se situe principalement au niveau de l’épaisseur des ailes. Les HEB
sont donc plus épais que les HEA et par contre supportent plus d’effort. La distance entre les
deux ailes des supports constitue elle aussi un critère de choix en terme d’effort à supporter.

12
On distingue alors des supports HEA 120, HEA 160, HEB 160, HEB 120 etc. Ces
appellations sont généralement précédées d’une valeur indiquant la hauteur du support. Par
exemple, un support HEA 160 de 12 mètres de hauteur aura comme dénomination 12 HEA
160. 3
7. Les armements
Les armements sont des ensembles mécaniques fixés sur le support et dont le rôle est de
soutenir ou de maintenir les conducteurs à travers les isolateurs.
Les armements d’ancrage ou d’arrêt sont destinés aux supports sur lesquels les conducteurs
sont mécaniquement interrompus. Quant aux armements d’alignement, ils sont conçus pour les
supports sur lesquels les conducteurs ne sont pas mécaniquement interrompus.[10]
Les deux technologies de lignes donnent naissance à plusieurs familles géométriques
d’armement :
7.1. Les nappes pour lignes HTA suspendues
Ce sont les familles géométriques des nappes horizontales NA ou AR, NS, ND, des triangles
TA, doubles ternes DTS, des nappes-voutes NV et des drapeaux suspendus DS.
7.2. Les armements HTA pour lignes rigides

Les armements des lignes rigides regroupent essentiellement les familles géométriques des
voutes rigides VR, des armements alternés ALTR, des armements en drapeaux rigides DR. Ils
sont actuellement peu utilisés au Burkina Faso.
Les armements sont désignés par une nomenclature qui donne son nom réduit, sa famille
géométrique, le type de diagramme d’effort utilisé et l’effort nominal unifilaire en Newtons.
Figure 5: Nomenclature des armements
3
Plus un support de même type est long, plus son effort de ruine diminue.

13
Chapitre III : Méthodologie de l'étude de la ligne HTA 33 kV
1. Présentation de la Situation géographique des localités de Songo II et Kaya

Navio
Les localités de Kaya Navio et de Songo II relèvent de la région du Centre-Sud. Elles sont
précisément situées dans le département de Tiébélé dans la province du Nahouri dont Pô est le
chef-lieu. Ces deux localités se trouvent à une distance de 150 km au Sud de Ouagadougou et à
une dizaine de kilomètres au Sud-Est de Pô. Elles sont accessibles par la route nationale N12
reliant Ouagadougou à Pô et sont limitées
 A l’Est par les communes rurales de Ziou et de Zecco
 A l’Ouest par la commune urbaine de Pô
 Au Nord par la commune rurale de Gomboussougou
 Au Sud par la République du Ghana.
2. Collecte de données
2.1.Relevé de coordonnées GPS
Le relevé de coordonnées GPS qui a servi de base pour la définition du couloir de la ligne de
raccordement a été fourni par des environnementalistes du Fonds de Développement de
l’Electrification (FDE). Par ailleurs, dans l’optique d’optimisation de la longueur de la ligne, le
logiciel « Google Earth Pro » a été utilisé. Dans le but de vérifier ces coordonnées et dans
l’optique d’optimisation du couloir de la ligne une mission a été mise envoyée dans les localités
concernées. Cette mission a été menée par le Chef de projet, 2 ingénieurs en plus de ma propre
personne en tant que stagiaire. Accompagnés de conseillers villageois de développement
(CVD) des deux localités, le couloir de la ligne a été défini en tenant compte des normes
environnementales qui recommandent la préservation des arbres centenaires et certains arbres
fruitiers.
2.2.Optimisation du couloir de la ligne

L’optimisation est une opération qui prend en compte le coût de la ligne et le respect des
normes environnementales. L’optimisation du couloir de la ligne consiste à aller sur le couloir
déjà prédéfini et à le modifier ou le changer s’il le faut afin que la ligne comporte un nombre
minimum de supports ; ce qui permet à chaque portée d’avoir une distance maximale ou proche
de la maximale. L’optimisation du couloir consiste de plus à la réduction des angles de
piquetage afin d’utiliser des supports et des armements moins robustes.
3. Méthodologie de dimensionnement de la ligne

Plusieurs étapes successives sont suivies afin d’aboutir au dimensionnement mécanique d’une
ligne électrique. Ces étapes sont valables pour l’étude manuelle et logicielle.
Etape 1 : le choix du tracé de la ligne
Etape 2 : Etablissement du profil de la ligne
Etape 2 : le choix des hypothèses de calcul mécanique

14
Etape 4 : le choix de la technologie de ligne, de la portée et du paramètre de pose selon

la NF C11-201
Etape 5 : calcul des flèches à température maximale et la détermination de la hauteur
des supports.
Etape 6 : la répartition des supports
Etape 7 : calcul des efforts en tête des supports et choix des supports
Etape 8 : calcul des écartements des conducteurs et des efforts sur les armements et leur
choix.
Etape 9 : établissement du carnet de piquetage de la ligne
Pour le cas d’étude de la ligne de Kaya-Navio, plusieurs paramètres et étapes ont été déjà
précisés dans le DAO ;
4. Description des outils méthodologiques
4.1.Présentation du tableur de calcul d'écoulement des charges

La vérification des chutes de tension sur les différents tronçons sera réalisée avec DISTELEC.
C’est un outil de calcul de chute de tension et de courant de court-circuit nécessaires pour la
planification et la conception de lignes de distribution en haute et basse tension selon les norme
CEI 909 programmée à l’aide du tableur ‘‘Excel’’.
4.2.Présentation du logiciel CAMELIA Calcul

Le logiciel CAMELIA est un logiciel de CAlcul MEcanique de LIgnes Aériennes de
distribution offrant en standard une bibliothèque d’hypothèses, de règles de calcul et de
matériels totalement compatibles avec la norme française NF C11-201. Il se limite donc aux
calculs mécaniques des lignes BT et HTA. Pour plus de possibilité dans le but de rendre le
logiciel utilisable en fonction des normes internationales, il offre une possibilité de paramétrer
les différentes règles de calcul. Le logiciel offre la possibilité ainsi de mettre en place de
nouvelles bibliothèques propres à chaque pays. Il effectue le choix des supports, des armements
en fonction des efforts calculés pour différentes hypothèses climatiques.
Il vérifie les écartements entre les différents conducteurs nus, l’inclinaison et le retournement
des chaînes isolantes et édite les tableaux de pose. Il permet l’étude des supports d’appui
commun aux lignes d’énergie et de télécommunications, l’étude d’une portée unique, la
vérification du croisement de deux lignes.
4.3.Présentation du tableur de traitement de coordonnées GPS (fichier Excel)

L’étude d’une ligne aérienne avec le logiciel CAMELIA comporte plusieurs étapes. Chaque
étape comporte des paramètres qu’il faut renseigner. La majorité des paramètres sont standard
au logiciel. D’autres paramètres comme les angles de piquetage et la longueur de chaque portée
sont complexes parce qu’ils sont déterminés à partir du plan de piquetage réel de la ligne. Afin
de déterminer ces deux paramètres complexes, un tableur Excel a été mis en place pour les
calculer. Le tableur reçoit en entrée les différentes coordonnées GPS, propose des portées en
fonction de la distance et donne les angles de piquetage. Ce tableur est indispensable pour le
calcul des supports d’angle.

15
4.4.Présentation de l’outil SIG : Google Earth Pro

Google Earth Pro est un logiciel d’information géographique permettant de visualiser la terre
avec un assemblage de photographies aériennes ou satellitaires. Il permet d’afficher et d’utiliser
un large éventail de contenus, y compris des données cartographiques, de relief, des images,
des données de circulation. Il est muni de fonctionnalités permettant de mesurer des distances,
des superficies, des rayons et des circonférences au niveau du sol.
Dans le cadre de notre étude, ce logiciel a servi à définir virtuellement plusieurs couloirs de la
ligne à partir des coordonnées GPS initiales. Les couloirs ont été définis virtuellement en tenant
compte des normes environnementales qui évitent l’élagage de certains arbres et en évitant des
angles de piquetage très forts. Les nouvelles coordonnées GPS des différents couloirs ont été
introduites dans un GPS Garmin 64s pour la mission dans les localités concernées. Au cours de
la mission d’optimisation, le couloir définitif de la ligne a été identifié sur la base des
coordonnées des couloirs virtuels et des coordonnées GPS initiales.
5. Calculs mécaniques manuels de la ligne
5.1. Choix du couloir de la ligne
Figure 6: Tracé du couloir de la ligne
5.2. Choix des hypothèses de calcul mécaniques de lignes aériennes

5.2.1. Les hypothèses de calcul
Les hypothèses de calcul utilisées au Burkina résumées dans le tableau ci-dessous. Mais dans le
cadre de cette étude, seules les deux premières hypothèses sont utilisées.

16
Tableau 3: Hypothèses climatiques
Hypothèse Température Pression du vent Pression du vent Autres charge

sur le conducteur sur le support
A1 25 °C 200 Pa 505 Pa 0 Pa
B1 15 °C 30 Pa 90 Pa 0 Pa
A2 25°C 585 Pa 1450 Pa 0 Pa
Hypothèse Température [°C] Effort du vent [Pa]

Retournement 15 30
Inclinaison 25 200
La flèche maximale est calculée à +45 °C avec un paramètre de 1000 m

Les inclinaisons des chaines sont calculées à 25 °C avec une pression de 200 Pa
Les retournements de chaînes sont calculés à une température de 15 °C avec une
pression de 30 Pa
La tension unitaire maximale pour l’ALMELEC 54.6 est de 8.5 daN/m² à l’état initial
(25°C). L’équation de changement d’état nous donne une valeur de tension de
2.27 daN/m² à 45 °C. cette valeur sera utilisée dans le calcul des flèches et des efforts.
5.2.2. Les coefficients de travail et de sécurité.

Les différents coefficients de sécurité et de travail utilisés dans l’hypothèse de surcharge sont
renseignés dans le tableau suivant :
Tableau 4: Coefficient de travail et de sécurité
Coefficient de travail λ Coefficient de sécurité

Hypothèse σ
NV&NW NA SF AD, Conducteur Isolateurs Isolateurs
AS suspendus rigides
A1 1.3 1.6 1.3 1.6 1.5 1.5 1.5
B1 1 1.6 1 1.6 3 3 3
A2 - - - - - - -
5.3. Les principales données géométriques d’une ligne

5.3.1. La portée et portée équivalente
Elle représente la distance comprise entre deux supports consécutifs et est fonction du type de
ligne. Elle entre dans les calculs mécaniques de lignes aériennes comme donnée incontournable
car le calcul mécanique se conduit sur chaque portée.
La portée équivalente est un paramètre incontournable pour le calcul mécanique et se calcule de
la façon suivante.
Calcul des portées équivalentes
∑ 𝒂𝟑𝒊 𝒂𝒆 ∶ 𝒑𝒐𝒓𝒕é𝒆 é𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆 (𝒎)

𝒂𝒆 = √ { (𝟏)
∑ 𝒂𝒊 𝒂 ∶ 𝒑𝒐𝒓𝒕é𝒆

17
5.3.2. La flèche
Elle caractérise la distance verticale maximale entre la droite joignant les deux attaches et les
conducteurs. A l’origine, elle dépend de la tension de réglage de la ligne et varie ensuite en
fonction de la température et sous l’influence des surcharges.
La flèche d’une portée est déterminée de la façon suivante où ‘‘a’’ représente la portée et P le
paramètre du canton :
𝑎2
𝑓= (𝟐)
8𝑃
Corde
f
Corde
f
a/2 a/2
a/2 a/2
Figure 7: Représentation de la flèche
5.3.3. Le canton
Un canton est une succession de portées, tant que les armements sont en alignement ou en
double ancrage. Une limite de canton permet d’éviter une rupture en cascade de toute la ligne
en cas d’incident. Le nombre de portées de chaque canton est fonction du type et de la
technologie de la ligne.
AD SF DA AS
Arrêt double Simple Double Arrêt simple

fixation ancrage
a1 a2 a3
Canton de pose
Figure 8: Représentation d'un canton

18
5.3.4. La garde hors sol

Encore appelée surplomb, elle représente la distance entre le point le plus bas du conducteur et
le sol. Imposée par l’Arrêté technique française, elle dépend de la flèche maximale et du type
d’armement utilisé.
𝐷 = 𝐻 − (𝐻𝑖 + 𝑓 + 𝐴) (𝟑)
D : garde-hors sol
H : hauteur totale du support
Hi : Profondeur d’implantation du support
f : flèche
A : Distance entre le bout du support et la balle-socket
5.4. Les principales données mécaniques

5.4.1. Poids spécifique ou linéique du conducteur
C’est le rapport entre le poids d’un mètre de conducteur et la section du conducteur. Il diffère
donc selon la nature et la constitution du conducteur. C’est un paramètre apparemment
influencé par les surcharges qui occasionnent des allongements du conducteur. Il s’exprime en
daN/m.mm².
5.4.2. La tension unitaire

Elle représente la tension par unité de section en daN/mm² à laquelle le conducteur est soumis.
A l’origine, elle dépend du réglage de la ligne. La tension unitaire varie ensuite en fonction de
la température et sous l’influence des surcharges.
En effet, la tension mécanique T du conducteur change sous l’effet de la variation des
conditions climatologiques (température, vent). Le problème qui se pose est donc le suivant :
étant donné un conducteur soumis à une tension dans un état climatologique donné, déterminer
sa tension dans un conducteur soumis à une tension dans un état climatologique donné. On aura
ainsi à établir une équation de changement d’état qui permet de résoudre entièrement le
problème.[11] Il est à préciser que la détermination de la tension mécanique permet de calculer
la valeur de la flèche définie précédemment.
5.4.3. Le paramètre P
La notion de paramètre est complexe. Pour les lignes HTA et BT, la courbe formée par le
conducteur entre deux supports est assimilable à une parabole. Cette assimilation permet alors
d’expliquer la notion du paramètre P. Ainsi le paramètre P représente le rayon de courbure du
cercle tangent au sommet de la parabole.[6]

19
𝑇 𝑝 = 𝑃𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑙𝑖𝑛é𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑑𝑎𝑁/𝑚

𝑃= 𝑎𝑣𝑒𝑐 { (𝟒)
𝑝 𝑇 = 𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑚é𝑐𝑎𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑑𝑎𝑁
P
O
a
Figure 9: Représentation du paramètre
5.5.Angle d’orientation
C’est l’angle Ω que fait l’axe de grande inertie du support (axe X) avec la bissectrice de l’angle
de piquetage, en grade. Sa valeur est de 0 grade en arrêt et 100 grades en alignement.
Figure 10 : Angle d'orientation d’un support et angle de piquetage
5.5. Calcul des efforts exerçant sur les supports

Les efforts s’exerçant principalement sur un support sont l’effort du vent sur les conducteurs et
l’effort du vent sur les armements qui lui sont affligés. La pression du vent sur les surfaces de
petite et de grande inertie du support n’est pas prise en compte dans les calculs mécaniques car
elles sont déjà intégrées dès la conception du support.[11]
5.5.1. Effort du vent sur un support d’alignement en isolateurs suspendus

L’effort du vent sur un support d’alignement est composé de la moitié de l’effort de chaque
demi-portée et de l’effort du vent sur l’armement du support.

20
Figure 11: Efforts exercés sur un support d'alignement en technique suspendue
Dans ce cas, les deux efforts de traction de part et d’autre du support s’annulent. Seul l’effort
dû au vent est pris en considération.[4] L’effort du vent sur un support d’alignement à
isolateurs suspendus est calculé de façon suivante :
𝑎1 + 𝑎2
𝑃𝑣 ∗ 𝑛 ∗ 𝑑𝑝 ∗ ℎ𝑝 ∗ 10−3
𝐹𝑣 = 2 (𝟓)
ℎ𝑠
𝑃𝑣 : pression du vent sur les conducteurs [daN/m²].

𝑛 : nombre de conducteurs de phase
𝑑𝑝 : diamètre des conducteurs de phase[m]
ℎ𝑝 : hauteur d’application des efforts en tête des conducteurs de phase [m]
ℎ𝑠 : hauteur hors-sol du support
1
𝐹 = [𝐹𝑣 + 𝐹𝑎𝑟𝑚𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 ] (𝟔)
𝑘
𝒏 = Nombre de conducteurs
𝑽 = Effort linéique du vent sur les conducteurs
𝑭𝒂𝒓𝒎𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 = Effort sur les ferrures et les isolateurs, pris forfaitairement à 25 daN pour
l'ensemble ferrure +3 chaînes d'isolateurs
𝒌 = coefficient de déclassement tenant compte du décalage du point d’appui des efforts dus aux
conducteurs par rapport à la référence normalisée qui est de 0.25m sous le sommet du support.
(En général k = 0.9 pour les armements type nappe voute et k = 1 pour les nappes d’angle ou
d’arrêt fixées à 0.25m sous le sommet).
5.5.2 Effort exercé sur un support d’arrêt

Un support d’arrêt est soumis à deux types d’effort :
L’effort de traction des conducteurs dans le sens de l’effort nominal
L’effort du vent dans le sens transversal sur les conducteurs et l’armement du support.

21
Figure 12: Efforts exercés sur un support d'arrêt
Effort en traction
L’effort de traction sur le support d’arrêt dans les conditions les plus défavorables est donné par
la formule suivante :
𝒏 ∶ 𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠
𝒕: tension unitaire du conducteur en daN/mm²
𝑭𝒕 = 𝑡( 𝑛𝑆𝑝 ℎ𝑝 )] /ℎ𝑠 𝑆𝑝 ∶ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 [𝑚𝑚2 ] (𝟕)
ℎ𝑠 : 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑠 − 𝑠𝑜𝑙 𝑑𝑢 𝑠𝑢𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 [𝑚]
{ℎ𝑝 : ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑 ′ 𝑎𝑝𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑒𝑛 𝑡ê𝑡𝑒 [𝑚]
Effort du vent
L’effort du vent sur la moitié de la portée et sur l’armement du support d’arrêt se calcule
comme suit :
𝒏 ∶ 𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠
𝒂 𝑽′: Effort linéique du vent sur les conducteurs en daN/mm
𝑭𝑽 = 𝒏 𝑽′ 𝟐 + 𝑭𝒂𝒓𝒎 { (𝟖)
𝑠 ∶ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 [𝑚𝑚2 ]
𝑎: 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑟𝑡é𝑒 [𝑚]
NB : Dans le cas d’un arrêt double l’effort du vent se calcule comme sur un support
d’alignement.
5.5.3. Effort du vent sur un support d’arrêt ou d’angle important

Les supports d’arrêt ou d’angle important sont soumis aux efforts de traction des conducteurs
de part et d’autre du support et aux efforts exercés par le vent sur les conducteurs et les
armements.[11] L’effort total exercé sur le support d’angle est la résultante de tous les efforts
qui sont appliqués au support et se calcule comme suit :

22
.
Figure 13: Efforts exercés sur un support d'angle
Effort du vent sur un support d’angle
L’effort du vent sur un support d’angle est calculé à l’aide de la formule suivante :
𝑎1 + 𝑎2
𝐹𝑣 = 𝑃𝑣 ∗ ∗ 𝑐𝑜𝑠 2 (∝/2) ∗ (𝑛𝑑𝑝 ℎ𝑝 ) ∗ 10−3 /ℎ𝑠 (𝟗)
2
Effort de traction des conducteurs sur un support d’angle.
L’effort dû à la traction des conducteurs se calcule comme suit :
𝐹𝑡 = [2𝑡𝑠𝑖𝑛((∝/2) ∗ ( 𝑛𝑆𝑝 ℎ𝑝 )] /ℎ𝑠 (𝟏𝟎)
𝑃𝑣 : pression du vent sur les conducteurs [daN/m²].

𝑡 : traction unitaire des conducteurs sur le support [daN/m]
𝑑𝑝 : diamètre des conducteurs de phase[m]
ℎ𝑝 : hauteur d’application des efforts en tête des conducteurs de phase [m]
5.6. Calcul des efforts sur les armements des supports d’alignement
Les deux efforts de part et d’autre du support s’annulent. Seuls les efforts dus au vent sont
considérés.
5.6.1. Calcul des efforts verticaux sur les armements d’alignement.
𝐹𝑣 ∶ 𝐸𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑢𝑥
𝑎1 + 𝑎2 𝑎1 𝑒𝑡 𝑎2 ∶ 𝑝𝑜𝑟𝑡é𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑗𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑢 𝑠𝑢𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡
𝐹𝑣 = 𝑝 ∗ ∗ 𝑆𝑐â𝑏𝑙𝑒 (𝟏𝟏)
2 𝑆𝑐â𝑏𝑙𝑒 : 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐â𝑏𝑙𝑒𝑠 [𝑚𝑚2 ]
{𝑝 ∶ 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑐â𝑏𝑙𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑡é 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
5.6.2. Calcul des efforts horizontaux sur les armements d’alignement
Sans angle

23
𝐹ℎ ∶ 𝐸𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
𝑎1 + 𝑎2
𝐹ℎ = 𝑣 ∗ {𝑎1 𝑒𝑡 𝑎2 ∶ 𝑝𝑜𝑟𝑡é𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑗𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑢 𝑠𝑢𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 (𝟏𝟐)
2
𝑣 ∶ 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑐ℎ𝑎𝑞𝑢𝑒 𝑐â𝑏𝑙𝑒
Avec angle
𝐹ℎ ∶ 𝐸𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
𝑎1 𝑒𝑡 𝑎2 ∶ 𝑝𝑜𝑟𝑡é𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑗𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑢 𝑠𝑢𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡
∝ 𝑎1 + 𝑎2
𝐹ℎ = 2. 𝑇. sin +𝑣∗ 𝑆𝑐â𝑏𝑙𝑒 : 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐â𝑏𝑙𝑒𝑠 [𝑚𝑚2 ] (𝟏𝟑)
2 2
𝑇 ∶ 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐â𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
{ 𝑣 ∶ 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑙𝑖𝑛é𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑐â𝑏𝑙𝑒 [𝑑𝑎𝑁/𝑚]
NB : 𝑣 = 𝐶 ∗ 𝑃 ∗ ∅ avec
C = 1.45 = coefficient de trainée du câble
P = pression du vent sur le conducteur dans l’hypothèse considérée [daN/m²]
∅ : diamètre nominal du conducteur [m] ; soit 3.15 mm pour l’almelec 54.6 mm²
L’effort du vent sur le support d’alignement est égal à la résultante des deux efforts qui lui sont
appliqués.
𝑁𝑉 = √𝐹𝑣 2 + 𝐹ℎ 2 (𝟏𝟒)
5.6.3. Calcul des efforts sur les armements de type nappe d’arrêt ou d’angle NA
𝑁𝐴𝑋 = (𝐹𝑡 + 0.5 ∗ 𝐹𝑣 + 0.3 ∗ 𝐹ℎ )/3 (𝟏𝟓)
𝐹𝑡 = 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠.
5.7. Calcul de l’écartement minimal des conducteurs

𝑈
𝑒𝑚𝑖𝑛 = 𝑘𝑐 ∗ ( + 𝐾𝑧 ∗ √𝑓 + 𝑙 ) (𝟏𝟔)
150
𝑒𝑚𝑖𝑛 : Écartement minimal entre les conducteurs
𝐾𝑧 : Coefficient tenant en compte la zone de vent (𝐾𝑧 = 0.9 en zone à vent normal et 𝐾𝑧 =1 en
zone à vent fort).
𝐾𝑐 : Coefficient prenant en compte la disposition des conducteurs (En suspendu, 𝐾𝑐 =0.8 pour
les armements NA, NV ou en triangle
𝑓 : Flèche à 45 °C sans vent [m]
l : longueur libre de la chaîne [m]. l = 0.5m pour deux alignements successifs, L = 0 m pour
deux ancrages successifs. Pour un ancrage d’un seul côté, on fait la moyenne des deux valeurs
de l’écartement minimal.
U : tension de service [kV]

24
5.8. Calcul des fondations et de la profondeur d’implantation des supports

5.8.1. Calcul de la profondeur d’implantation
Tableau 5: Profondeur d'implantation des supports
Effort du support [kN] Profondeur d’implantation [m]

Ks =1.2 Ks = 1.75
𝐹 ≤ 6.5 𝐻 𝐻
𝑝= + 0.5 𝑝= + 0.7
10 10
𝐹 > 6.5 𝐻 𝐻
𝑝= + 1.3 𝑝= + 1.5
10 10
Ks : coefficient de stabilité de la fondation (Ks=1.2 pour les supports en SF, Ks = 1.75 pour les
supports AS, AD, DA et SA.
5.8.2. Calcul des fondations des supports

Le volume de la fondation est donné par la formule suivante
𝐿𝑓 = 𝑙𝑓 = (75 ∗ 2 + 𝑙𝑠 ) ∗ 𝐾𝑠 (17)
𝐿𝑓 : Longueur de la fouille
𝑙𝑓 : Largeur de la fouille
𝑙𝑠 : Largeur du support
𝐾𝑠 : Coefficient de stabilité de la fondation, dépend de la fonction du support.
5.9. Calcul des retournements, inclinaison de chaines

5.9.1. Calcul des pentes de la ligne
L’inclinaison des chaînes est provoquée par :
La pression due au vent sur les conducteurs et sur les chaînes elle-même.
Les efforts longitudinaux qui se produisent dans certaines portées.
Les angles du tracé de la ligne.
Les hypothèses de calcul de l’inclinaison et du retournement sont les suivantes :

Tableau 6: Hypothèses de calcul de retournement et d'inclinaison
Hypothèse Température [°C] Effort du vent [Pa]

Retournement 15 30
Inclinaison 25 200
Les efforts verticaux sont déterminés de la manière suivante pour chaque cas :
1er cas : la traction des conducteurs augmente la portance de la chaîne
𝑎1 + 𝑎2 ℎ1 ℎ2
𝐹𝑣 = 𝜛. 𝑆. + 𝑇 ( + ) + 𝑃𝑐ℎ (𝟏𝟖)
2 𝑎1 𝑎2

25
2ème cas : la traction d’un côté augmente la portance et l’autre la soulage
𝑎1 + 𝑎2 ℎ1 ℎ2
𝐹𝑣 = 𝜛. 𝑆. + 𝑇 ( − ) + 𝑃𝑐ℎ (𝟏𝟗)
2 𝑎1 𝑎2
3ème cas : la traction des conducteurs soulage la portance des chaînes
𝑎1 + 𝑎2 ℎ1 ℎ2
𝐹𝑣 = 𝜛. 𝑆. + 𝑇 (− − ) + 𝑃𝑐ℎ (𝟐𝟎)
2 𝑎1 𝑎2
𝜛 ∶ Poids spécifique du conducteur [daN/m.mm²]

𝑆 ∶ Section du conducteur en mm²
𝑇: Traction des conducteurs en [daN/m] selon l’hypothèse de calcul
ℎ1 : Différence d’altitude entre le support concerné et celui qui le précède
ℎ2 : Différence d’altitude entre le support concerné et celui qui le succède.
A cet effet, il faut s’assurer que la résultante des efforts soit dirigée vers le sol et que sous
l’action du vent, la chaîne ne s’incline pas trop pour respecter les distances entre conducteurs et
masse.
Le retournement a lieu lorsque la résultante des efforts verticaux est dirigée vers le haut (effort
vertical négatif).
La tangente de l’angle d’inclinaison est définie par le rapport des efforts horizontaux et
verticaux exercés sur les chaînes.
L’angle d’inclinaison ∝ doit être inférieur à 60° pour les lignes avec armament nappe voûte ;
soit 𝑡𝑔(∝) < 1.73
En cas de problème d’inclinaison de chaînes ou de retournement il faudra adopter l’une des

solutions suivantes :
 Modifier le lieu d’implantation du support
 Utiliser un support de hauteur plus élevée
 Utiliser un armement d’ancrage.
6. Méthodologie d’étude avec le logiciel CAMELIA

Le logiciel CAMELIA Calcul est un logiciel permettant de calculer les efforts des supports et
des armements et d’effectuer leur choix. Il dispose d’une bibliothèque d’hypothèses de calcul,
de règles de calcul paramétrables afin de s’adapter aux conditions de chaque pays.
Son utilisation comporte 4 grandes étapes après la définition des points d’implantation et la
saisie des hypothèses de calcul de la ligne :
6.1. La saisie des hypothèses climatiques.

Cette étape constitue la première dans le dimensionnement avec le logiciel. La figure suivante
montre les caractéristiques du groupe d’hypothèses A1B1.

26
Figure 14: Hypothèses climatiques(CAMELIA)
6.2. La saisie des données des différents supports de la ligne.

Cette étape est la plus importante de l’étude de la ligne car toutes les informations relatives à
chaque support sont renseignées. La figure ci-dessous, extraite de notre étude montre les
différentes informations à saisir.

27
Figure 15: Saisie des supports
6.3.La saisie des données des cantons

Dans cette étape les informations relatives à chaque canton sont renseignées.
Figure 16: Saisie des données des cantons

28
6.4. Le dimensionnement de la ligne

Dans cette étape le logiciel effectue le calcul des différents efforts, choisit les armements et les
supports et affiche les résultats d’écartement, de retournement et d’inclinaison des chaînes. A
l’extrême droite de chaque affichage est indiqué le nombre « d’écartement insuffisant » ou le
nombre de problème d’inclinaison ou du nombre de problème de retournement de chaînes.
Figure 17: Calcul des écartements
6.5.La vérification des résultats de dimensionnement

Lors de cette étape, CAMELIA vérifie la tenue des supports et des armements dans les
hypothèses de calcul entrées en début d’étude et affiche le nombre de supports, d’armements ou
de DAC insuffisants.

29
Figure 18: Résultats des études (CAMELIA)
7. Moyens de protection de la ligne et comptage

.1. Protection contre les surtensions
La tension est un paramètre très important dans le domaine de l’électricité. Sa valeur pour un
équipement ne doit pas excéder la normale assignée. Afin de protéger les équipements de la
ligne et du réseau BT contre les surtensions surtout celles d’origine atmosphérique (la foudre),
un jeu de 3 parafoudres de tension d’isolement 36 kV sera installé sur le support d’ancrage
situé avant le transformateur.
.2. Protection contre les défauts

La protection de la ligne contre les défauts d’isolement est assurée par une mise à la terre des
supports. Chaque support sera ainsi relié à un câble en cuivre de 25 mm² qui est connecté à la
terre dans la fouille du support. La terre devra avoir une valeur de résistance inférieure à 10
ohms. En cas de défaut d’isolement, le courant de défaut circulera par la terre et entrainera une
ouverture de la ligne.
.3. Dispositif d’ouverture de la ligne.

Un interrupteur aérien à commande manuelle (IACM) de pouvoir de coupure 80 A sera installé
en début de la ligne après le point de raccordement. Il aura pour fonction d’isoler la ligne de

30
Kaya-Navio de la ligne de raccordement. Son choix n’a pas été fait à l’issu d’un calcul car
imposé par le dossier d’appel d’offres (DAO).
.4. Poste de comptage d’énergie

La quantité d’énergie consommée par la localité sera quantifiée à l’aide d’un poste de comptage
HTA installé sur le support SK 48.

31
Chapitre IV : Dimensionnement du réseau basse tension
1. Etablissement du plan de Kaya-Navio

Ci-dessous se trouve le plan de la localité de Kaya-Navio qui a été élaboré dans le cadre de son
programme d’électrification. Ce plan4 fait ressortir plusieurs concessions de tailles différentes
et d’autres infrastructures.
Figure 19: Plan de Kaya-Navio
4
Pour plus de lisibilité, ce plan est joint en annexes. p. 62

32
2. Estimation de la puissance totale de la localité

Les besoins d’une localité sont essentiellement constitués de besoins domestiques ou
résidentiels, des besoins des petites et moyennes industries (minoteries, huileries, artisanat), des
besoins d’éclairage public et des besoins des centres sociaux et collectifs (centre de santé, poste
de gendarmerie et de police, écoles, églises, etc).
La puissance totale demandée par la localité est la somme foisonnée des puissances de ces
besoins.
2.1.Estimation des besoins domestiques

L’estimation de la puissance domestique est faite selon une approche basée sur les tailles des
différentes concessions. Cette méthode a consisté à faire une classification des concessions en
fonction de leurs superficies et de spécifier un calibre de branchement pour chaque concession.
La classification est faite comme suit :
 Classe A : Branchement en monophasé 3A :
Elle regroupe les concessions ayant une superficie inférieure à 100 m²
 Classe B : Branchement monophasé 5 A

Elle regroupe les concessions ayant une superficie comprise entre 101 m² et 500 m².
 Classe C : Branchement monophasé 10 A

Elle est constituée des concessions ou groupes de concessions ayant une superficie
supérieure à 500 m².
Cette classification permet d’estimer les besoins domestiques et de calculer les sections de
câbles des différents tronçons.
2.2.Estimation des besoins des petites et moyennes industries

Les petites et moyennes industries regroupent essentiellement les minoteries, les moulins, les
rizeries, huileries et savonneries, les abattoirs, les pompages d’eau, etc.
2.2.1. Estimation des besoins d’éclairage public

La consommation de l’éclairage public est fonction du nombre de points lumineux et de la
puissance installée par point lumineux.
2.2.2. Besoins sociaux et collectifs

Ils correspondent à la consommation des CSPS, des postes de polices ou de gendarmerie, des
écoles et des centres religieux. Pour chacune de ces institutions, la puissance est estimée égale à
500 W sauf pour les CSPS où les besoins sont estimés à 3.5 kW. Les coefficients de
simultanéité supposés égaux à 1 par mesure de sécurité sauf lorsque les entités sont de grande
importance ou capacité.

33
Tableau 7: Estimation des besoins de la population
Besoins
Type de besoins Besoins residentiels Besoins industriels sociaux et CSPS
collectifs
Moulin Ecoles_Centres
Désignation Classe A Classe B Classe C Besoins artisanaux CSPS
s religieux
Amperage 3 5 10 10 15 5 10
Nombre d'abonnés 80 80 15 5 5 15 1
Puissance (kW) 0,6 1,0 2,0 3,4 5,1 0,98 3,4
Puissance totale (kW) 46,9 78,2 29,3 16,9 25,4 14,66 3,39
Puissance (kW) 214,8
Coeff. de simultanéité 0,6
S (kVA) 151,6
Coefficient d'extension 15%
S totale(kVA) 174,4
Les ampérages ou calibres de branchement des abonnés serviront au dimensionnement des

sections de câbles des différents tronçons.
3. Tracé du réseau BT de la localité de Kaya-Navio

La figure ci-dessous présente le tracé du réseau BT de la localité de Kaya-Navio. Les différents
tronçons sont nommés à l’aide des lettres de l’alphabet. Le point de transformateur est
symbolisé par la lettre ‘K’ sur la figure.

34
Ce plan est joint en annexe pour plus de lisibilité en format A3.
Figure 20: Réseau BT de Kaya-Navio (la légende se trouve sur le format A3)
3.1.Calcul des sections des conducteurs et vérification des chutes de tension

Afin de s’assurer du respect de la chute de tension depuis le poste jusqu’au point de livraison,
les chutes de tension sur chaque tronçon sont calculées. Le calcul de section de câble est
fonction de la chute de tension.
La chute de tension sur chaque tronçon est donnée par la formule suivante :
∆𝑈
( )% = 𝑘 𝑥 𝑃 𝑥 𝐷 (𝟐𝟏)
𝑈

35
𝑅0 + 𝑋0 𝑡𝑎𝑛𝑔𝜑
𝑘= . 100 (𝟐𝟐)
𝑈2
𝑅0 : Résistance linéique du tronçon en Ω/𝑘𝑚
𝑋0 : Réactance linéique du tronçon en Ω/𝑘𝑚
k : facteur de chute de tension en (kW.km)-1
U : Tension composée du réseau en V
P : Puissance transitant dans le tronçon en kW
D : Distance du tronçon en km.
Tableau 8: Tableau de calcul de chute de tension BT
Delta U
Courant Puissance Puissance Distance Section k Delta U cumulé
Tronçon (A) (kW) pond. (km) (mm²) (kW.km)-1 (%) (%)
3x70+1x54,6+1*16
TA 35,00 20,61 9,89 0,36 mm² 0,42 1,49
AB 5,00 2,94 2,94 0,1 4x16 mm² 0,89 0,26
3x35+1x54,6+1*16
5,81
AC 25,00 14,72 11,04 0,35 mm² 0,72 2,78
3x35+1x54,6+1*16
CE 15,00 8,83 8,83 0,2 mm² 0,72 1,27
CD 6,00 3,53 3,53 0,15 4x16 mm² 0,89 0,47
3x70+1x54,6+1*16
TF 20,00 11,78 5,65 0,3 mm² 0,42 0,71
FI 10,00 5,89 5,89 0,15 4x16 mm² 0,89 0,78
1,49
3x70+1x54,6+1*16
FG 5,00 2,94 2,94 0,12 mm² 0,42 0,14
GH 10,00 5,89 0,00 0,05 4x16 mm² 0,89 0
3x35+1x54,6+1*16
1,27
TQ 15,00 8,83 8,83 0,2 mm² 0,72 1,27
0,00
3x70+1x54,6+1*16
TM 92,00 54,18 19,50 0,7 mm² 0,42 5,73
3x35+1x54,6+1*16
10.8
MP 32,00 18,84 6,41 0,5 mm² 0,72 2,30
3x35+1x54,6+1*16
MN 50,00 29,44 10,01 0.7 mm² 0,72 5.04
3x70+1x54,6+1*16
TL 50,00 29,44 10,01 0,3 mm² 0,42 1,26
5,15
3x35+1x54,6+1*16
TL 30,00 17,67 6,01 0,9 mm² 0,72 3,89
NB : la chute de tension cumulée représente la chute de tension en bout de ligne.

36
Chapitre V : Résultats et discussions

1. Résultats du calcul mécanique manuel de la ligne
1.1.Les limites de canton.
Le tableau suivant montre les limites de canton, du paramètre de pose et de la section de
conducteur utilisé pour le dimensionnement de chaque canton. Ces limites de canton sont
valables pour les deux méthodes de dimensionnement.
Tableau 9: Caractéristiques des cantons et limites de cantons
Paramètre du
Canton Limites de canton Conducteur
canton
Canton 1 EXI à SK1 300 m, à : 45 °C ASTER 54.6
Canton 2 SK1 à SK6 1000 m, à : 45 °C ASTER 54.6
1.2.Les flèches et gardes hors-sol

Le tableau (annexe 3) présente les résultats de calcul manuel des flèches, de la profondeur
d’implantation, des dimensions des fouilles, des gardes hors-sol et de l’écartement minimal sur
chaque support ou portée.
1.3.Efforts s’exerçant sur les supports de l’étude manuelle

Le tableau (annexe 4) nous donne les valeurs calculées manuellement des efforts exercés par le
vent et les conducteurs sur chaque support ainsi que le support choisi pour chaque point
d’implantation.
1.4.Efforts s’exerçant sur les armements et calcul d’inclinaison et de retournement des

chaines d’isolateurs.
Le tableau (annexe 5) donne les valeurs des efforts horizontaux, verticaux et d’ancrage sur les
armements et l’armement choisi pour chaque support.
1.5.Synthèse de l’étude manuelle de la ligne

Le tableau ci-dessous fait ressortir les différents supports et armements choisis à l’issu de
l’étude manuelle de ligne.

37
Tableau 10: Synthèse de l'étude manuelle
Synthèse de choix des supports et armements de l'étude manuelle
Support Support Support Armements Armements Armement

Canton
d'alignement d'ancrage d'arrêt d'alignement d'ancrage d'arrêt
NA3X-3150
Canton 1 - - 12HEA 180 J - NA3X-3150
NA3X-3150 NA3X-3150
Canton 2 12 HEA 160 12 HEA 160 J 12HEA 180 J NV5-60*60
NA3X-3150 NA3X-3150
NA3X-3150 NA3X-3150
NA3X-3150 NA3X-3150
NA3X-3150 NA3X-3150
2. Résultats du calcul CAMELIA

Le calcul CAMELIA a été fait avec le groupe d’hypothèses « A1, B1 ».
Les différents types de supports et d’armements proposés par le logiciel CAMELIA Calcul
pour chaque canton sont résumés dans le tableau ci-dessous.
Tableau 11: Synthèse de l'étude CAMELIA
Synthèse de choix des supports et armements de l'étude CAMELIA

Support Support Support Armements Armements Armement
Canton
d'alignement d'ancrage d'arrêt d'alignement d'ancrage d'arrêt
Canton 1 12 HEA 160 - 12HEB 160 J - - NA3X-3150
Canton 2 12 HEA 160 12 HEA 160 J 12HEA 180 J NV5-60*60 NA3X-1600 NA3X-3150

38
3. Discussions et analyses
3.1.Comparaison de l’étude manuelle et de l’étude CAMELIA
La comparaison des résultats des deux méthodes nous amène à calculer les similitudes des deux
études. Les résultats CAMELIA ayant été pris comme référence, alors nous effectuons les
comparaisons. La comparaison des résultats des supports révèle que le choix de 49 supports sur
51 est identique. Le rapport nous donne un taux de ressemblance ou de similitude de 96%.
Ainsi le choix des armements nous donne un taux de similitude de 69 % ; soit 35 armements
identiques trouvés pour les deux études.
3.2. Discussions et analyse des résultats

Sur les différents cantons de la ligne, les supports d’alignement, d’ancrage et d’arrêt choisis à
l’issu des deux méthodes de calcul sont identiques.
Quant aux armements d’alignement et d’ancrage, le choix de l’étude manuelle et de celle avec
CAMELIA sont identiques. La différence entre les deux études se situe au niveau du choix des
armements d’arrêt. L’étude manuelle propose des armements d’arrêt NA3X-2500 tandis que
celle avec le logiciel CAMELIA Calcul propose des armements NA3X-3150.
Une analyse de l’étude manuelle et celle réalisée avec le logiciel CAMELIA a donné comme
résultats :
L’existence de plusieurs sommets qui ont donné naissance à l’utilisation de plusieurs

supports en double ancrage. L’existence de ces sommets est dûe au fait que les
concessions, les arbres centenaires ou fruitiers et les ravins sont évités lors du choix du
couloir de la ligne.
Les cantons ont des longueurs avoisinant 1500 m et contiennent entre 11 à 15 portées
chacun ; ce qui est en adéquation avec la norme NF C 11-201.
La plus petite portée est de 27,23m et est dû aux diverses concessions situées sur un
couloir optimum au début de la ligne. Cette portée molle a été aussi mise en place en
début de ligne afin d’éviter d’exercer une force de traction sur le support de
raccordement qui est un 12 HEA 160 équipé d’une NV5.
Quant à la portée maximale, elle a une valeur de 151.62 m. Elle est légèrement à la
limite de la longueur maximale prévue pour les NV.
Les flèches de la ligne sont comprises entre 0.31m et 2.93m.5
Les gardes hors-sol de la ligne sont comprises entre 6.66m et 9.36m ; elles sont donc
acceptables car la norme impose des gardes hors-sol de 6m.
L’angle de piquetage maximal de la ligne est de 62.37 grades. Les sommets ayant des
angles de piquetage supérieur à 10 grades sont en double ancrage. Par contre les
sommets ayant des angles de piquetage inférieur à 10 grades ont des armements du type
NW à condition qu’il n’y ait pas de problème d’inclinaison, d’écartement ou de
retournement de chaînes d’isolateurs.
Les arrêts canton de la ligne se sont faits sur des points n’ayant pas d’angle de piquetage
afin d’éviter l’utilisation de supports à effort de ruine très élevé.
5
Voir annexes 2 pour le calcul des flèches et des gardes hors-sol.

39
L’effort sur le support équipé de l’IACM est de 886.96 daN. L’effort maximal sur les
supports d’arrêt est de 886.96 daN tandis que celui des supports d’alignement est de 130
daN ; cela a conduit au choix des supports 12 HEA 180 JP pour les arrêts et 12 HEA
160 pour les supports d’alignement.
Le calcul des écartements fait ressortir des valeurs minimales requises comprises entre
1.18 m et 1.63 m. Ces résultats ont conduit au choix des nappes NV5 ou NW pour les
alignements et des NA3X pour les ancrages et les arrêts. Ces armements offrent des
écartements bien supérieurs aux valeurs calculées.
Le calcul des retournements et d’inclinaison des chaînes d’isolateurs ont donnés des
résultats acceptables qui nous ont permis de valider le couloir de la ligne.6
Les supports choisis ont leur effort de ruine supérieur à l’effort théorique afin d’être sûr
qu’ils résistent aux efforts projetés qui leur seront soumis.
Les efforts des supports de l’étude manuelle et de l’étude avec CAMELIA sont quasi
identiques ; ceci nous a permis donc de nous assurer d’une bonne tenue mécanique de la
ligne.
Les supports d’alignement des deux méthodes sont identiques. Une comparaison des
efforts théoriques des deux méthodes montre des résultats très proches ; ce qui justifie le
choix du même type de support d’alignement par les deux méthodes...
Le calcul des différents efforts sur les armements a permis de choisir les armements
adéquats pour chaque point d’implantation. Les deux méthodes de calcul présentent des
résultats identiques. Les armements d’alignement sont des NV5-60x60 ; les armements
d’arrêt sont eux aussi identiques pour les deux méthodes. La seule divergence est
constatée au niveau du choix des armements d’ancrage.
En effet, l’étude manuelle donne des armements NA3X-3150 tandis que l’étude CAMELIA
propose des armements NA3X-1600.
La source de cette divergence reste inconnue mais ne constitue pas un problème pour la
tenue mécanique de la ligne. De toute façon, nous pouvons nous réconforter car le choix
d’un NA3X-3150 à la place d’un NA3X-1600 constituerait un surdimensionnement mais
assurera efficacement une bonne tenue de la ligne.
Pour le choix des armements d’alignement, les résultats CAMELIA et manuels sont
tous identiques.
En général, les résultats du calcul CAMELIA et du calcul mécanique manuel de la ligne Songo
II-Kaya Navio sont similaires à quelques exceptions près. Nous pouvons alors nous assurer
d’une bonne tenue mécanique de la ligne.
Pour la réalisation du carnet de piquetage de la ligne, nous retiendrons les résultats du

logiciel parce que le DAO a exigé l’utilisation d’un logiciel de Calcul mécanique compétant
et reconnu.
L’estimation de la puissance nous montre qu’il faut une puissance d’environ 180 kVA pour
satisfaire les besoins en énergie électrique de la localité. Ce projet qualifié
« embryonnaire » n’ayant pas l’objectif d’électrifier toutes les concessions à cause du coût
6
Voir annexe 4 pour les résultats de calcul des retournements et d’inclinaisons de chaînes d’isolateurs.

40
d’installation constitue donc une faiblesse ; de plus la localité est alimentée à l’aide d’un
transformateur de 100 kVA ; soit environ 55 % de la demande.
L’étude du dimensionnement du réseau de distribution basse tension a été faite sur une base
d’estimation des besoins de la population sur le plan cadastral. Elle montre des chutes de
tensions acceptables sur tous les tronçons à l’exception du tronçon KM. Vu que c’est le
tronçon alimentant une partie très éloignée du transformateur et que ce projet ne couvre pas
toutes les concessions de la localité, nous maintiendrons ce tronçon car il n’existe pas de
grandes charges sur le tronçon ; et parce que l’intensité devant circuler dans le tronçon est
celle qui alimente toutes les concessions.
Les sections de câble sont changées au fur et à mesure que le nombre de concessions à
desservir par le réseau diminue afin d’éviter de chutes de tension élevées dans le tronçon.
Les sections utilisées sont successivement 3x70 +1 x 54.6mm² +1x16 mm², 3x54.6 mm² +1
x54.6 mm² + 1 x 16 mm², 3*35 mm² +1 x 54.6 mm² + 1 x 16 mm et du 4 x16 mm².
Les supports du réseau BT sont des supports 9 HEA 160, 9 HEA 120 et des 9 HEA 140.
Le choix de ces supports n’a pas été fait suite à un calcul mécanique. Les portées
maximales ont des valeurs de 80 m. mais notons que la portée maximale est fonction de la
section de câble.
4. Recommandations et perspectives
Nous recommandons le surplomb de la piste au niveau du sommet SK17 avec la partie la plus
petite de la flèche afin d’éviter l’utilisation de 2 supports jumelés. Ceci aura pour conséquence
une augmentation des portées adjacentes au support et une hausse légère de l’angle de
piquetage au niveau de ce sommet. Le support dimensionné permet de résister au surplus
d’effort qui sera engendré par le décalage du support.
Nous recommandons aussi un strict respect des paramètres de pose de la ligne. Les flèches
étant calculées à 45°C avec un paramètre de 1000 m ou une tension de 2.3 daN/mm², alors la
tension à l’installation peut atteindre 8.5 daN/mm².
Nous recommandons l’installation d’un second transformateur au niveau du point M pour

pallier les chutes de tension. Bien que ceci soit coûteux, il permettra d’électrifier plus de
population avec les supports utilisés pour le mixage de la ligne MT.

41
Conclusion générale
L’étude d’électrification de Kaya Navio faisant l’objet de ce document nous a amené à
effectuer des calculs mécaniques manuels et logiciel (CAMELIA Calcul) et de dimensionner un
réseau BT pour l’alimentation de la localité. Nous avons donc déterminé les points
d’implantation des supports, des cantons et les autres paramètres nécessaires pour la ligne.
La comparaison des deux méthodes de calcul nous montre des similitudes dans tous les calculs
des efforts ainsi que le choix des équipements sauf en ce qui concerne les armements
d’ancrage.
Le taux de ressemblance des deux études est de 96% pour le choix des supports et de 69% pour
le choix des armements ; ces taux de ressemblance ayant été calculé par rapport aux résultats du
logiciel.
Le réseau BT issu d’un transformateur de 100 kVA présente des chutes de tension acceptables
sauf une qui se situe au-dessus de celle indiquée par la norme. Afin de résoudre ce problème de
chute de tension, nous recommandons l’installation d’un deuxième transformateur à mi-chemin
du tronçon le plus éloigné. Cette modification de la ligne permettra à plus de riverains de
bénéficier du projet. Mais une estimation du coût d’investissement s’avérait avant tout
nécessaire.

42
Bibliographie
[1] Ministère de l’énergie, « Annuaire statistique 2016 du ministère de l’énergie ». Ministère
de l’énergie, déc-2017.
[2] ARSE, « Fonds de développement de l’électrification (FDE) ».
[3] J.-F. DIDIERLAURENT, Lignes aériennes : matériels supports. .
[4] EDF, « Doctrine constructive : ligne principale ou d’ossature aérienne (Technique
suspendue) ».
[5] AFNOR, « NF C11201 »,
[6] J.-J. GRAFF, « RESEAUX ELECTRIQUES : TRANSPORT ET DISTRIBUTION ». 29-
avr-2009.
[7] X. DUCOURET, Lignes aériennes : matériels isolateurs.
[8] D. NAUD, « Lignes aériennes : Fondations des supports ».
[9] ERDF, « Calcul Mécanique de Lignes Aériennes ». Electricité Réseau Distribution de
France.
[10] A. CHANAL, « Présentation et calcul des lignes ».
[11] STEG, « Méthodologie des études des réseaux aériens MT et BT de la distribution
d’électricité. », in Etude mécanique des lignes aériennes HTA,
Webographie
https://www.scribd.com/doc/110331719/ETUDE-DES-LIGNE-ELECTRIQUE-HTA. Consulté
le 27 mars 2018.
https://www.tjformation.fr/programmes/bureau-d-%C3%A9tude-camelia/. Accessed 27
february 2018.
https://www.toutcalculer.com/sciences/force-vent.php. Consulté le 27 mars 2018.
https://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/energies-th4/problematiques-
communes-des-reseaux-electriques-ingenierie-42267210/effet-couronne-sur-les-reseaux-
electriques-aeriens-d4440/. Consulté le 9 mars 2018.
http://www.alpamayo.fr/solutions/camelia/presentation/demonstration-de-l-application-
numerique.html. Consulté le 26 avril 2018.
http://documentation.2ie-edu.org/cdi2ie/opac_css/doc_num.php?explnum_id=424. Consulté le
1er juin 2018.

43
Annexes
Annexe 1: Effort de ruine des différents types de supports ........................................................ 45

Annexe 2: Les fleches et garde-hors sol ..................................................................................... 46
Annexe 3:Les efforts en tête des supports [calcul manuel] ........................................................ 48
Annexe 4:Les efforts sur les armements et calcul de retournement et d’inclinaison des chaînes.
.................................................................................................................................................... 51
Annexe 5:Evaluation financière du projet .................................................................................. 53
Annexe 6:Armements portique NA3X-3150 .............................................................................. 54
Annexe 8: Armement d'alignement NV5 ................................................................................... 55
Annexe 8: Armement d'alignement NW .................................................................................... 56
Annexe 9: Carnet de piquetage de la ligne HTA Songo II – Kaya Navio .................................. 57
Annexe 10: Plan d’exécution de la localité de Kaya-Navio ......................................................... 0

44
Annexe 1: Effort de ruine des différents types de supports

45
Annexe 2: Les fleches et garde-hors sol

Garde
Portée Flèche Implantation Long f = Ecartement min
Numéro Nom Fonction hors-sol
(m) (m) (m) larg f (m) (m)
(m)
0,00
EXI EXI AS
27,23 0,31 9,36 0,90
SK1 SK1 AD 1,9 0,5425
50,20 0,32 9,55 0,90
SK2 SK1A DA 1,7 0,372
93,20 1,09 8,78 1,18
SK3 SK2 DA 1,7 0,372
148,43 2,75 7,11 1,62
SK4 KA1 SF 1,7 0,372
148,43 2,75 7,11 1,62
SK5 KA2 SF 1,7 0,372
148,43 2,75 7,11 1,62
SK6 KA3 AD 1,7 0,372
148,43 2,75 7,11 1,62
SK7 SK3 DA 1,7 0,372
145,97 2,80 7,06 1,63
SK8 SK4 DA 1,7 0,372
121,14 1,93 7,93 1,42
SK9 KA4 SF 1,7 0,372
121,14 1,93 7,93 1,42
SK10 SK5 DA 1,7 0,372
119,31 1,87 7,99 1,41
SK11 KA5 SF 1,7 0,372
119,31 1,87 7,99 1,41
SK12 SK6 SF 1,7 0,372
112,99 1,68 8,19 1,36
SK13 KA6 SF 1,7 0,372
112,99 1,60 8,27 1,33
SK14 SK7 SF 1,7 0,372
143,38 2,57 7,30 1,58
SK15 KA7 SF 1,7 0,372
143,38 2,57 7,30 1,58
SK16 SK8 DA 1,7 0,372
149,41 2,79 7,07 1,63
SK17 KA8 AD 1,7 0,372
149,41 2,79 7,07 1,63
SK18 SK9 DA 1,7 0,372
126,49 2,00 7,87 1,44
SK19 SK10B DA 1,7 0,372
117,9 1,74 8,13 1,37
SK20 SK10A SF 1,7 0,372
117,57 1,73 8,14 1,37
SK21 SK11 SF 1,7 0,372
151,62 3,02 6,84 1,68
SK22 SK12 DA 1,7 0,372
151,09 3,00 6,86 1,67
SK23 SK13 DA 1,7 0,372

46
146,92 2,84 7,02 1,64

SK24 SK13A SF 1,7 0,372
145,45 2,78 7,08 1,63
SK25 SK14 DA 1,7 0,372
144,74 2,76 7,11 1,62
SK26 SK15B DA 1,7 0,372
134,34 2,37 7,49 1,53
SK27 SK16 DA 1,7 0,372
146,4 2,82 7,04 1,63
SK28 KA11 AD 1,7 0,372
146,4 2,82 7,04 1,63
SK29 KA12 SF 1,7 0,372
146,4 2,82 7,04 1,63
SK30 SK17 DA 1,7 0,372
130,17 2,23 7,64 1,50
SK31 SK18 SF 1,7 0,372
147,72 2,87 6,99 1,64
SK32 KA13 SF 1,7 0,372
147,72 2,87 6,99 1,64
SK33 SK19 DA 1,7 0,372
146,71 2,83 7,03 1,64
SK34 KA14 SF 1,7 0,372
146,71 2,83 7,03 1,64
SK35 SK20 DA 1,7 0,372
123,6 2,01 7,85 1,44
SK36 SK21 SF 1,7 0,372
145,18 2,77 7,09 1,62
SK37 KA15 SF 1,7 0,372
145,18 2,77 6,89 1,62
SK38 SK22 DA 1,9 0,542
144,94 2,76 7,10 1,62
SK39 KA16 AD 1,7 0,372
144,94 2,76 7,10 1,62
SK40 SK23 DA 1,7 0,372
149,13 2,93 6,94 1,66
SK41 KA17 SF 1,7 0,372
149,13 2,93 6,94 1,66
SK42 SK24 DA 1,7 0,372
147,78 2,87 6,99 1,65
SK43 KA18 SF 1,7 0,372
147,78 2,87 6,99 1,65
SK44 SK25 DA 1,7 0,372
146,06 2,81 7,06 1,63
SK45 SK26 SF 1,7 0,372
133,91 2,36 7,51 1,53
SK46 KA19 SF 1,7 0,372
133,91 2,36 7,51 1,53
SK47 KA20 SF 1,7 0,372
133,91 2,36 7,51 1,53
SK48 SK27 DA 1,7 0,372
131,66 2,28 7,58 1,51
SK49 KA21 SF 1,7 0,372

47
131,66 2,28 7,58 1,51

SK50 KA22 SF 1,7 0,372
131,66 2,28 7,38 1,51
SK51 SK28 AS 1,9 0,5425
Annexe 3:Les efforts en tête des supports [calcul manuel]

Effort
Angle de Fv Ftotal Ftotal
Portée de Supports
Num Nom Fonction piquetage conducteur support Ancrage
(m) traction choisis
(gr) (daN) (daN) (daN)
(nTS)
0,00
EXI EXI AS - -
27,23
12
SK1 SK1 AD 884,52 27.15 52,73 86,37 888,73
HEA180 J
50,20
12
SK2 SK1A DA 27,78 2 97,66 122,66 125,76
HEA160 J
93,20
12
SK3 SK2 DA 271,93 -19.65 164,55 189,55 331,47
HEA160 J
148,43
12
SK4 KA1 SF 91,19 129,10
HEA160
148,43
12
SK5 KA2 SF 91,19 129,10
HEA160
148,43
12
SK6 KA3 AD 884,52 202,16 227,16 913,22
HEA180 J
148,43
12
SK7 SK3 DA 547,72 40.08 200,49 225,49 592,32
HEA160 J
145,97
12
SK8 SK4 DA 181,90 206,90 206,90
HEA160 J
121,14
12
SK9 KA4 SF 74,43 110,47
HEA160
121,14
12
SK10 SK5 DA 365,67 -26.51 163,75 188,75 411,51
HEA160 J
119,31
12
SK11 KA5 SF 73,30 109,22
HEA160
119,31
12
SK12 SK6 SF 7.65 71,36 96,36
HEA160
112,99
12
SK13 KA6 SF 69,42 104,91
HEA160
112,99
12
SK14 SK7 SF -1.4 78,75 115,28
HEA160
143,38
12
SK15 KA7 SF 88,09 125,65
143,38 HEA160

48
12
SK16 SK8 DA 411,08 29.86 199,39 224,39 468,33
HEA160 J
149,41
12
SK17 KA8 AD 884,52 203,50 228,50 913,56
HEA180 J
149,41
12
SK18 SK9 DA 155,27 -11.19 187,89 212,89 263,50
HEA160 J
126,49
12
SK19 SK10B DA 400,66 -29.09 166,43 191,43 444,04
HEA160 J
117,9
12
SK20 SK10A SF 0.15 72,33 97,33
HEA160
117,57
12
SK21 SK11 SF 3.32 82,69 119,66
HEA160
151,62
12
SK22 SK12 DA 338,44 24.51 206,15 231,15 409,84
HEA160 J
151,09
12
SK23 SK13 DA 197,16 14.22 202,94 227,94 301,38
HEA160 J
146,92
12
SK24 SK13A SF -9.97 89,81 114,81
HEA160
145,45
12
SK25 SK14 DA 174,91 12.61 197,62 222,62 283,11
HEA160 J
144,74
12
SK26 SK15B DA 355,74 -25.78 190,05 215,05 415,69
HEA160 J
134,34
12
SK27 SK16 DA 417,70 30.35 191,18 216,18 470,33
HEA160 J
146,4
12
SK28 KA11 AD 884,52 0 199,40 224,40 912,54
HEA180 J
146,4
12
SK29 KA12 SF 0 89,94 127,72
HEA160
146,4
12
SK30 SK17 DA 291,68 21.09 188,34 213,34 361,38
HEA160 J
130,17
12
SK31 SK18 SF 0.83 85,36 122,63
HEA160
147,72
12
SK32 KA13 SF 0 90,76 128,62
HEA160
147,72
12
SK33 SK19 SF -7.28 90,45 115,45
HEA160
146,71
12
SK34 KA14 SF 0 90,14 127,93
HEA160
146,71
12
SK35 SK20 DA 468,54 -34.13 184,08 209,08 513,07
HEA160 J
123,6
12
SK36 SK21 SF 2.13 82,57 119,52
145,18 HEA160

49
12
SK37 KA15 SF 0 89,20 126,88
HEA160
145,18
12
SK38 SK22 DA 214,00 -15.44 197,57 222,57 308,76
HEA160 J
144,94
12
SK39 KA16 AD 884,52 0 197,41 222,41 912,05
HEA180 J
144,94
12
SK40 SK23 DA 832,32 62.37 200,26 225,26 862,26
HEA160 J
149,13
12
SK41 KA17 SF 0 91,62 129,58
HEA160
149,13
12
SK42 SK24 SF -7.1 91,21 116,21
HEA160
147,78
12
SK43 KA18 SF 90,79 128,66
HEA160
147,78
12
SK44 SK25 DA 239,07 -17.26 200,11 225,11 328,37
HEA160 J
146,06
12
SK45 SK26 SF -3.18 86,00 123,34
HEA160
133,91
12
SK46 KA19 SF 82,27 119,19
HEA160
133,91
12
SK47 KA20 SF 82,27 119,19
HEA160
133,91
12
SK48 SK27 DA 446,93 -32.52 180,85 205,85 492,06
HEA160 J
131,66
12
SK49 KA21 SF 80,89 117,65
HEA160
131,66
12
SK50 KA22 SF 80,89 117,65
HEA160
131,66 12
SK51 SK28 AS 884,52 89,66 114,66 891,92
HEA180 J

50
Annexe 4:Les efforts sur les armements et calcul de retournement et d’inclinaison des chaînes.
Nom Portée Fonction Effort Effort tan alpha Conclusion
(m) vertical horizontal
(daN) (daN)
EXI 0,00 AS
27,23
SK1 AD 5,71 3,52
50,20
SK2 DA 10,57 6,52
93,20
SK3 DA 17,81 10,99
148,43
SK4 SF 21,88 13,51 0,62 Pas de retournement; Pas
d'inclinaison
148,43
d'inclinaison
148,43
SK6 AD 21,88 13,51
148,43
SK7 DA 21,70 13,40
145,97
SK8 DA 19,69 12,15
121,14
d'inclinaison
121,14
SK10 DA 17,72 10,94
119,31
d'inclinaison
119,31
d'inclinaison
112,99
d'inclinaison
112,99
d'inclinaison
143,38
d'inclinaison
143,38
SK16 DA 21,58 13,32
149,41
SK17 AD 22,03 13,60
149,41
SK18 DA 20,34 12,55

51
126,49
SK19 DA 18,01 11,12
117,9
SK20 SF 17,36 10,71
117,57
d'inclinaison
151,62
SK22 DA 22,31 13,77
151,09
SK23 DA 21,97 13,56
146,92
d'inclinaison
145,45
SK25 DA 21,39 13,20
144,74
SK26 DA 20,57 12,70
134,34
SK27 DA 20,69 12,77
146,4
SK28 AD 21,58 13,32
146,4
d'inclinaison
146,4
SK30 DA 20,39 12,58
130,17
d'inclinaison
147,72
SK32 SF 21,78 13,44 0,62
147,72
SK33 DA 21,70 13,40
146,71
d'inclinaison
146,71
SK35 DA 19,92 12,30
123,6
d'inclinaison
145,18
d'inclinaison
145,18
SK38 DA 21,38 13,20
144,94
SK39 AD 21,37 13,19

52
144,94
SK40 DA 21,68 13,38
149,13
d'inclinaison
149,13
d'inclinaison
147,78
d'inclinaison
147,78
SK44 DA 21,66 13,37
146,06
d'inclinaison
133,91
d'inclinaison
133,91
d'inclinaison
133,91
SK48 DA 19,58 12,08
131,66
d'inclinaison
131,66
SK50 SF 19,41 11,98 0,62
131,66
SK51 AS 9,70 5,99
Annexe 5:Evaluation financière du projet

53
Annexe 6:Armements portique NA3X-3150
Fiche technique
Armements portiques NA3X 3150 D
Tolérance
±0.8 pour les dimensions ≤40mm.
±2℅ pour les dimensions ≥40mm.
 Utilisation :
-Utilisé pour réseaux aériens nus HTA et BT.
 Désignation :
Armements portiques NA3X 3150 D.
 Matière :
-Acier galvanisé à chaud après usinage.

54
Annexe 7: Armement d'alignement NV5
Fiche technique
Armements Nappe-voute NV5
Profil en L Ecartement Distance au-dessus (F)

Désignation Poids (Kg)
Montants Traverse (mm) du support
NV5 170/70-60 L : L : 60x60x6 1700 1250 58
70x70x7
 Utilisation :
-Utilisé pour lignes suspendues sur les poteaux d’une ligne MT.

55
 Matière :
-Acier galvanisé à chaud après usinage
Annexe 8: Armement d'alignement NW
 Utilisation :
-Utilisé pour lignes suspendues sur les poteaux d’une ligne MT
 Matière :Acier galvanisé à chaud après usinage.

-2 Boulons M14x250 ou 300 avec rondelles + écrous galvanisés.
-2 Boulons M14x35 ou 40 avec rondelles + écrous galvanisés.

56
Annexe 9: Carnet de piquetage de la ligne HTA Songo II – Kaya Navio
Portées Orientation Angle de Orientation

Portées Type de Equipe
N° Nom cumulées Fonction Support support piquetage Armement Isolateur Fouilles Ks armement
(m) jumelage ment
(m) (gr) (gr) (gr)
0,00 Non NA3X- MAX-

EXI EXI AS AS 0 0
calculé 2500S CS40BS11
27,23
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK1 SK1 27,23 AD Plaquettes 0 27.15 NA3X-3150 1.75 0 IACM
160 J CS40BS11 C3
50,20
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK2 SK1A 77,43 DA Boulons 100 2 NA3X-1600 1.2 100
180 J CS40BS11 C3
93,20
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK3 SK2 170,63 DA Boulons 100 -19.65 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
148,43
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK4 KA1 319,06 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
148,43
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK5 KA2 467,49 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
148,43
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK6 KA3 615,92 AD Plaquettes 0 NA3X-3150 1.2 0
180 J CS40BS11 C3
148,43
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 1,9
SK7 SK3 764,35 DA Plaquettes 100 40.08 NA3X-3150 1,2 100
160 J CS40BS11 C3
145,97
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK8 SK4 910,32 DA 100 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
121,14
1031,46 12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK9 KA4 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
121,14
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK10 SK5 1152,60 DA Plaquettes 100 -26.51 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
119,31
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK11 KA5 1271,91 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
119,31
SK12 SK6 1391,22 SF 12 HEA 100 7.65 NW-50 x 50 MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7 1.2 100

57
160 J CS40BS11 C3
112,99
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK13 KA6 1504,21 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
112,99
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK14 SK7 1617,20 SF 0 -1.4 NV5-50x50 1.75 0
160 CS40BS11 C3
143,38
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK15 KA7 1760,58 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
143,38
12 HEA MAX- 0.35 x 0.35 x 1.9
SK16 SK8 1903,96 DA Plaquettes 100 29.86 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
149,41
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK17 KA8 2053,37 AD Plaquettes 0 NA3X-3150 1.2 0
180 J CS40BS11 C3
149,41
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
160 J CS40BS11 C3
126,49
12 HEA MAX- 0.35 x 0.35 x 1.7
SK19 SK10B 2329,27 DA Boulons 100 -29.09 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
117,9
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK20 SK10A 2447,17 SF 100 0.15 NV5-50x50 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
117,57
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK21 SK11 2564,74 SF 100 3.32 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
151,62
12 HEA MAX- 0.35 x 0.35 x 1.7
SK22 SK12 2716,36 DA Boulons 100 24.51 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
151,09
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 1.9
160 J CS40BS11 C3
146,92
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK24 SK13A 3014,37 SF 100 -9.97 NA3X-1600 1.2 100
160 J CS40BS11 C3
145,45
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
160 J CS40BS11 C3
144,74
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK26 SK15B 3304,56 DA Boulons 100 -25.78 NA3X-1600 1.2 100
134,34 160 J CS40BS11 C3

58
12 HEA MAX- 0.35 x 0.35 x 1.7

160 J CS40BS11 C3
146,4
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK28 KA11 3585,30 AD Plaquettes 0 0 NA3X-3150 1,75 0
180 J CS40BS11 C3
146,4
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK29 KA12 3731,70 SF 100 0 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
146,4
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
160 J CS40BS11 C3
130,17
12 HEA MAX- 0.55 x 0.3 x 2.1
SK31 SK18 4008,27 SF 100 0.83 NV5-50x50 1,2 100
160 CS40BS11 C3
147,72
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK32 KA13 4155,99 SF 100 0 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
147,72
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
160 J CS40BS11 C3
146,71
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK34 KA14 4450,42 SF 100 0 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
146,71
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
160 J CS40BS11 C3
123,6
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK36 SK21 4720,73 SF 100 2.13 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
145,18
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK37 KA15 4865,91 SF 100 0 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
145,18
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
160 J CS40BS11 C3
144,94
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
SK39 KA16 5156,03 AD Plaquettes 0 0 NA3X-3150 1,75 0
180 J CS40BS11 C3
144,94
12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1
160 J CS40BS11 C3
149,13
SK41 KA17 5450,10 SF 12 HEA 100 0 NV5-50x50 MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7 1.2 100

59
160 CS40BS11 C3
149,13
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK42 SK24 5599,23 DA Boulons 100 -7.1 NA3X-1600 1,2 100
160 J CS40BS11 C3
147,78
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK43 KA18 5747,01 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
147,78
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7 Parafoudr
160 J CS40BS11 C3 e
146,06
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK45 SK26 6040,85 SF 100 -3.18 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
133,91
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK46 KA19 6174,76 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
133,91
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK47 KA20 6308,67 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
133,91
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7 Comptag
160 J CS40BS11 C3 e
131,66
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK49 KA21 6574,24 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
131,66
12 HEA MAX- 0.3 x 0.3 x 1.7
SK50 KA22 6705,90 SF 100 NV5-50x50 1.2 100
160 CS40BS11 C3
131,66 12 HEA MAX- 0.5 x 0.25 x 2,1

SK51 SK28 6837,56 AS Boulons NA3X-3150 1.75 0 Transfo
180 J CS40BS11 C3

60
Annexe 10: Plan d’exécution de la localité de Kaya-Navio

62

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ETUDE D’ELECTRIFICATION DE LA

LOCALITE RURALE DE KAYA NAVIO

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR 2IE AVEC GRADE DE

MASTER GENIE ELECTRIQUE ET ENERGETIQUE

SPECIALITE : RESEAUX ELECTRIQUES

Présenté et soutenu publiquement le 16 janvier 2019 par

Wendmi Apollinaire KAGAMBEGA (2013 0794)

Directeur de mémoire : Dr. Ahmed Ousmane BAGRE, Enseignant chercheur à 2iE.

Jury d’évaluation du stage

Président : Dr Moussa Y. SORO

Membres et correcteurs : Ing. Moussa KADRI

Promotion M2 - 2017- 2018

Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

+A l’Eternel pour ses bienfaits et pour la vie

+A ma mère qui m’a soutenu et me soutient toujours spirituellement et affectueusement

+A mes frères et sœurs, amis et collègues.

+ A toute ma famille qui n’a cessé de m’encourager

+A tous ceux qui me sont très chers.

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Tous mes remerciements vont à l’endroit de la Direction de SYSAID et plus

 M. Sékou ZAN, Conseiller Technique Electricité de SysAid, Maître de stage

 Dr. Ahmed Ousmane BAGRE, Enseignant chercheur à 2iE

 M. Ghislain NIODOGO, Directeur Technique

 Mme Clémentine LILIOU, Directrice Commerciale, pour ses services

 A l’équipe technique et à tout le personnel de SysAid pour leur soutien, leur

 M. Djibril OUATTARA pour ses conseils,

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Ce présent document traite de la réalisation d’un projet d’électrification de la localité de

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

This document treats of the realization of an electrification project in the locality of

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES

2iE : Institut international d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

ABER : Agence Burkinabè d’Electrification Rurale

CAMELIA : Calcul Mécanique de Lignes Aériennes

CVD : Conseiller Villageois pour le Développement

GPS : Global Position System

HTA : Haute tension, catégorie A

IACM : Interrupteur Aérien à Commande Manuelle

NV5 : Nappe voute

NW : Nappe voute pour les angles inférieurs à 10 grades

NA : Nappe d’arrêt ou nappe horizontale

NA3X : Nappe horizontale d’ancrage en X

Pa : Pascal ; unité de pression

SIG : Système d’Information Géographique

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Etude d’électrification de la localité de Kaya Navio

3. Méthodologie de dimensionnement de la ligne ............................................................... 14

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

5.9.1. Calcul des pentes de la ligne ................................................................................. 25

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Liste des tableaux

Tableau 1: Différents domaines de tension ................................................................................ 10

Liste des figures

Figure 1: Ossature d'une ligne principale et d'une ligne secondaire ............................................. 8

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Au Burkina Faso, l’électricité reste inaccessible à la grande majorité de la population,

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil et du projet

1. Présentation de la structure d’accueil

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Etude d’électrification de la localité de Kaya-Navio

Chapitre II : Généralités sur les lignes électriques aériennes