Pret Pour Impression

République du Cameroun Republic of Cameroon
Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland

UNIVERSITE DE DOUALA THE UNIVERSITY OF DOUALA
FACULTE DE GENIE INDUSTRIEL INDUSTRIAL ENGINEERING FACULTY
Tél: (237) 33 01 41 30 /31 www.fgi-ud.com B.P. 2701 Douala, Cameroun
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
TPE DE PONT 2
ETUDE TECHNIQUE D’UN PONT DALLE

PRECONTRAINT (PSI-DP) LONG DE 75M DANS LA
LOCALITE DU NORD-OUEST CAMEROUN
Etudes faite par le groupe N°5 composé de :

NOMS ET PRENOMS MATRICULE
FOGHA ZAPNZI Alex V 16G03305
FONGUE SADO Hermann S 14G00079
MOTTO AWOUMOU Edgar C 14G00145
Nom de l’enseignant : Dr. AMBA Jean ChillS
Année académique : 2018/2019

Conception et dimensionnement d’un PSI-DP 2018/2019
TABLE DES MATIERES
TABLE DES MATIERES....................................................................................................................... 1

GLOSSAIRE ........................................................................................................................................... 4
PARTIE I : PRESENTATION DU PROJET ET CONCEPTION .......................................................... 5
INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 6
PROBLEMATIQUE ........................................................................................................................... 6
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU PROJET .................................................................................... 7
I. PRESENTATION DU PROJET ............................................................................................. 7
1) Situation géographique ........................................................................................................... 7
2) Relief topographique ............................................................................................................... 8
3) Le climat .................................................................................................................................. 9
4) Données hydrauliques ............................................................................................................. 9
5) Données géotechniques ......................................................................................................... 10
II- VARIANTE DU PROJET..................................................................................................... 12
1) Description et Conception du tablier .................................................................................... 12
a) La superstructure ............................................................................................................... 12
b) Les équipements ................................................................................................................ 12
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DU PROJET ...................................................................................... 13
I. PREDIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE .............................................................. 13
1) Prédimensionnement du tablier ............................................................................................. 13
2) Prédimensionnement des appareils d’appuis ......................................................................... 15
3) Prédimensionnement des fûts ................................................................................................ 16
 Prédimensionnement du chevêtre ...................................................................................... 16
 Prédimensionnement des colonnes .................................................................................... 16
4) Prédimensionnement des fondations ..................................................................................... 17
 Longueur de la semelle superficielle ................................................................................. 17
 Hauteur de la semelle ........................................................................................................ 17
 Largeur de la semelle (B) .................................................................................................. 17
PARTIE II : ETUDE DE LA SUPERSTRUCTURE ............................................................................ 20
CHAPITRE 3 : ETUDE DU TABLIER ................................................................................................ 21
I. NORMES ET REGLEMENTS ............................................................................................. 21
II. INVENTAIRE DES CHARGES ........................................................................................... 21
Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 1

1) Charges permanentes ............................................................................................................. 21

2) Charges d’exploitations (surcharges routières) ..................................................................... 21
a) Système de charge A ......................................................................................................... 22
b) Système de charge B ......................................................................................................... 23
c) Système de charge militaire............................................................................................... 26
d) Efforts de freinage ............................................................................................................. 30
e) Charge de trottoir............................................................................................................... 30
f) Charges de remblais .......................................................................................................... 31
III. CALCUL DES SOLLICITATIONS SUR LE PONT ........................................................... 31
1) étude transversale du tablier .................................................................................................. 31
1.1. calcul des CRT .............................................................................................................. 31
1.2. calcul du moment transversal ........................................................................................ 37
2) étude longitudinale du tablier ................................................................................................ 46
2.1. calcul des armatures longitudinales passives................................................................. 46
2.2. calcul des armatures longitudinales actives (câbles précontraints) ............................... 49
IV. CALCUL DE LA DALLE DE TRANSITION ..................................................................... 63
1) Terminologie ......................................................................................................................... 63
2) Calcul de la section d’armatures............................................................................................ 63
3) vérification des contraintes a l’ELS ...................................................................................... 64
PARTIE II : ETUDE DE L’INFRASTUCTURE DU PONT ............................................................... 65
I. ETUDE DES APPAREILS D’APPUIS ................................................................................ 66
1) Dimensions en plan ............................................................................................................... 66
 Culée C0 ............................................................................................................................ 66
 Pile P1................................................................................................................................ 67
 Pile P2................................................................................................................................ 67
 Pile P3 = P1 ...................................................................................................................... 67
2) Hauteur nette d’élastomère : Tq ............................................................................................ 67
3) Dimensionnement des frettes ................................................................................................ 68
a) Stabilité au flambement .................................................................................................... 68
b) Condition de non-glissement ................................................................................................ 69
II. ETUDE DDU CHEVETRE SOUS APPAREILS D’APPUIS .............................................. 69
1) Calcul de la section d’armature en travée.............................................................................. 70
2) Justification vis-à-vis de l’effort tranchant et dispositions constructives .............................. 71
3) Calcul de la section d’armature sur appui ............................................................................. 72
III. CALCUL DES FUTS (PILES EN COLONNES) ................................................................. 73

1) Vérification de l’élancement ................................................................................................. 73

2) Calcul de la section d’armatures............................................................................................ 74
3) Dispositions constructives ..................................................................................................... 74
IV. CALCUL DES FONDATIONS ............................................................................................ 75
1) choix du type de fondations ................................................................................................... 75
 Culée : ................................................................................................................................ 75
 Pile : ................................................................................................................................... 75
 Calcul de la pression limite nette équivalente ................................................................... 75
 Détermination de la charge limite de pointe Qpu .............................................................. 76
 Charge limite de frottement lattéral Qsu ........................................................................... 76
 Charge limite en compression Qu ..................................................................................... 76
 Charge de fluage en compression ...................................................................................... 76
 Charge maximale définie pour un pieu isolée ................................................................... 76
 Nombre de pieu n .............................................................................................................. 76
 Calcul de la section d’armature ......................................................................................... 77
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................... 78
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................ 79
ANNEXES ............................................................................................................................................ 80

GLOSSAIRE
Pont : Ouvrage de franchissement destiné à relier deux points séparés par un cours d’eau ;
Culées : Appuis d’extrémité du pont en contact avec le terrain donc la fonction est de maintenir
les terres en place ;
Piles : c’est sont des appuis intermédiaires d’un pont ;
Tablier : c’est la partie du pont reposant sur les appuis (pile ou culée) et servant au
franchissement;
Dalle de transition : élément en béton armé servant de transition entre l’ouvrage et la plate-
forme de la chaussée ;
Garde-corps : dispositif de protection d’un passage pour piéton ;
Encorbellement : partie d’une structure en porte à faux ;
Corniche : élément de superstructure destiné à couronner le bord d’un ouvrage ;
Dispositif de retenue : Dispositif destiné à éviter la chute des usagers depuis un ouvrage ;
Mur en aile : prolongement, le long de la voie franchie ; du mur sur lequel repose l’extrémité
du tablier ;
Contre corniche : partie en béton coulé en place et liée à la structure destiné à ancré la corniche
lorsqu’elle est préfabriqué et destinée à soutenir les dallettes du trottoir ;
Affouillement : Phénomène d’érosion causé par le mouvement de l’eau ;
Pluviomètre : Appareil servant à mesurer la quantité de pluie qui tombe dans lieu, en un temps
donné.
Gargouille : Bec saillant de la gouttière du toit d’un édifice, permettant d’évacué l’eau sans
que celle-ci n’asperge le mur.

PARTIE I : PRESENTATION DU PROJET

ET CONCEPTION

INTRODUCTION GENERALE
La présence d’infrastructures de transport en général et routière en particulier est un

élément clé de développement d’une localité. Le Cameroun, pour atteindre son objectif « pays
émergent à l’horizon 2035 » a lancé la construction d’infrastructures routières et autres. Comme
le dit ce vieux dicton’’ là où la route passe le développement suit’’. La construction
d’infrastructures routières nécessite la construction d’ouvrages d’art, dans le but de franchir des
obstacles aussi bien naturels qu’artificiels, notamment les brèches. S’il est vrai que la non
existence d’un ouvrage de franchissement au droit d’une brèche poserait de sérieux problèmes,
il n’en est pas moins si l’ouvrage présent ne dispose pas de caractéristiques fonctionnelles
suffisantes et ne garantit ni la sécurité ni le confort des usagers. Il importe donc de concevoir et
de dimensionner des ponts adaptés au trafic supporté et respectant les critères de sécurité et de
confort, mais aussi la durabilité car ces ouvrages représentent de gros investissements.
PROBLEMATIQUE
La localité de KIMBI, au Nord-Ouest Cameroun est une localité dont l’agriculture est
l’activité économique de base car plus de 95% des villageois sont impliqués dans cette activité.
Cependant, KIMBI fait face à des difficultés liées à l’acheminement de ses produits, notamment
les difficultés liées au franchissement de la rivière Kimbi encore appelé KIMBI RIVER. Faisant
donc face à cette difficulté, nous, élèves ingénieurs avons été sollicité par le département de
Génie Civil de la Faculté de Génie Industrielle de l’université de Douala pour apporter une
solution à ce problème auquel font face les autochtones de cette localité, c’est dans ce cadre
que s’inscrit ce présent projet.

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU
PROJET
I. PRESENTATION DU PROJET
1) Situation géographique
KIMBI est un village du Cameroun situé dans la région du Nord-Ouest, le département de Boyo
et l’arrondissement de Fonkuka. Le projet en question est un ouvrage de franchissement routier
sur la Kimbi river long de 75m, à environ 37km de Kambé. Ce pont est situé sur le tronçon
Nkambé-Wum passant par la N11 (national N°11).

FIGURE 1 : Plan de situation et emplacement de l’ouvrage
2) Relief topographique
Ici nous représenterons la combinaison du tracée en plan et profil en long pour mieux situer le
projet dans le relief topographique. Notons à l’avance que ce projet de pont fait partir de la
construction du tronçon routier Nkambé-Wum long de 112 Km.

3) Le climat
Le climat de Kimbi est de type équatorial. Ce climat est caractérisé par deux saisons distinctes :
une saison sèche et une saison des pluies. Durant la saison sèche d’octobre à mars, les
températures sont élevées. La saison des pluies s’étend de mars à octobre avec une période de
pluie intense entre juillet et août avec des précipitations allant de 1500mm à 2000mm. La
température moyenne est de l’ordre de 160C à certaines périodes.
4) Données hydrauliques
Le tirant d’eau : Y = 6m
Largeur du miroir : L = 75m
La surface mouillée est approximée à un trapèze où il y a la présence du talus sur les berges.
Dans le cadre de notre étude nous utiliserons une fiche F=8m.
75m
6m
60 m
On a:
(75+60)
S= x6 → S = 405m2 et P = (2x7.89) + 60⇒ P = 75.8m
2
 Le rayon hydraulique
𝑆 675
Rh= 𝑃 = ⇒ Rh= 5.34m
85
 Vitesse du courant
D’après la relation de Manning-Strickler V=K.Rh2/3.I1/2
La pente longitudinale du canal varie de [10-4 ; 10-2]. Pour notre projet I=1/10000
26
Or K= avec d1/6 = 0,1m ⇒ K=26x(0,1)-1/6=38,16
d1/6
90
90
D’où V= 38,16x(5.34)2/3x (10-4)1/2 = 1.17m/s
 La cuve du projet
Q=S.V ⇒ Q= 405x1,17 = 472.42 m3/s

 Hauteur du fond non perturbé

On Y= 0,73xq2/3x (dmoy)-1/6
Au fond du lit on a le sable, or d50 ∈ [0,04 ; 2mm]
On prend d50= 1,02mm=0,00102m

𝑄 472.24
q= 𝐿 = ⇒ q=5.94 m2/s
75
Ainsi Y=0,73x(5.94)2 /3(0,00102)-1/6 = 7.55m
 Profondeur maximale d’affouillement locale Pm/D : elle se détermine à l’aide de

l’abaque ; or D=1m=1000mm, d=1mm.
𝐷 𝑃𝑚
= 1000, d’après l’abaque on obtient = 0,6 ⇒ Pm=0,6x1 soit Pm=0,60m
𝑑 𝐷
5) Données géotechniques


II- VARIANTE DU PROJET
La variante qui nous a été imposé est un pont dalle en béton précontraint de type PSI-DP
(passage supérieur ou inférieur en dalle précontrainte).
1) Description et Conception du tablier
a) La superstructure
La superstructure est constituée de l’hourdis. C’est un élément prismatique en dalle

précontrainte hyperstatique d’épaisseur 80cm. Elle a pour fonction d’assurer la continuité de la
voie de franchissement au-dessus de la brèche en reprenant les charges diverses et en les
répartissant sur les éléments sous-jacents. Il assure aussi la transmission des charges statiques
et dynamiques.
Il est constitué d’une chaussée et de deux trottoirs surmontés de 20cm. La chaussée est
recouverte d’une couche d’étanchéité et d’un enduit bitumineux et présente un profil en toit
dont la pente est de 2.5%.
b) Les équipements
 Les glissières de sécurité : ce sont des BN4 d’une hauteur de 1.00m de part et d’autres du
pont, ils assurent la sécurité des usagers.
 L’éclairage : ce sont des candélabres distants de 25 m les uns des autres.
 Les gargouilles : dispositif de section circulaire chargé d’évacuer les eaux de ruissellement
du tablier.
 Corniche : élément de superstructure destiné à couronner le bord d’un ouvrage.
 Les acrotères : charger de contenir les conduites d’eaux et les câbles de télécommunication.
 Couche d’étanchéité : d’épaisseur de 3cm, elle assure la protection du hourdis contre les
infiltrations d’eaux ou de tout autre liquide qui aurait traversé la couche de roulement.
 Les joints de chaussée : ils assurent la jonction entre la dalle de transition et le tablier du
pont et aussi entre deux hourdis dont est constitué le tablier.

CHAPITRE 2 : CONCEPTION DU
PROJET
I. PREDIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
Situé sur la N°11 la largeur du pont dépend des exigences routières. La route franchissant cet
ouvrage est dotée de 2x1 voies dont toutes les voies seront utilisées, et On envisagera pour cela
une vitesse de référence de 80Km/h. les caractéristiques transversales sont les suivantes :
 Longueur totale du pont : LT = 75.00 m

 Largeur de trottoir : Ltr = 1.50 m
 Largeur roulable : Lr = 7.50m
 Largeur chargeable : Lch = Lr – nx0,5 avec n=0 le nombre de dispositif de retenu (dans
notre cas n=0), donc Lch =7.5m
Lch 7.5
 Nombre de voies : Nv = E( )= E( )= 2voies
3 3
Lch 7.5
 Calcul de la largeur de circulation : V = = = 3.75 m
Nv 2
 Classe de pont :
Donc notre pont est de première classe.
1) Prédimensionnement du tablier
Le prédimensionnement du tablier d’un PSI-DP doit respecter les exigences suivantes :
 Nombre de travée : nous optons pour un pont à 4 travée reposant sur 5 appuis et
symétrique par rapport au troisième appui et respectant les conditions de balancement.
Ainsi nous avons respectivement les longueurs des travées suivantes : 15m, 22.5m,
22.5m et 15m.
Le balancement ɵ (rapport entre la longueur de la travée de rive et la longueur de la
travée adjacente) doit être compris entre 0.6 et 0.85 pour un pont ayant un nombre de
travée supérieur ou égal à 3, ainsi nous avons :
15
ɵ= = 0.67 qui appartient bien à cette fourchette.
22.5
 Caractéristiques du tablier.

L’épaisseur est calculée par la relation suivante :
H 1 H 1
= ce qui nous donne : = , dont H=0.803m soit H = 0.80m.
Lmax 28 22.5 28
Caractéristiques du tablier : le schéma suivant nous donne des indications.

Ainsi pour notre projet nous avons les valeurs suivantes :

e = 0.2m (gardes corps à considérer) ;
L’ ≤ B/4 =10.5/4 = 2.625 ⇒ L’ = 1.5m
L = B − 2L’ ⇒ L = 10.5 − 1.5 ∗ 2 = 7.5m
Calcul Be, la longueur du rectangle équivalent correspondant à celle de la section totale avec
encorbellement :
S1 = S2 avec S1= surface avec encorbellement = 7.5m2
S2= surface rectangulaire = Be x H
Ceci nous donne : Be = 7.5/0.8 = 9.375m on a Be = 9.375m > Lr = 7.5m
2) Prédimensionnement des appareils d’appuis
Nous travaillons ici avec les Appareils d’appuis en élastomère fretté. L’aptitude du caoutchouc
à se distordre a été valorisée dès les années 50 par FREYSSINET sous forme d’appuis en
polychloroprène, ("Néoprène " chez du Pont de Nemours) frettés. Le caoutchouc assurait alors
non seulement la fonction de répartition, mais également les fonctions de déplacement et
rotation .Sous la première forme, ces appuis frettés comportaient des empilages alternés de
feuilles d’élastomère de 5 mm et de grillages en acier ou de tôle en acier inoxydable rugueux.
C’est en 1957 qu’on a substitué ces frettages par des tôles adhérisées à élastomère, ce qui
permettait, grâce à la meilleure efficacité du frettage, une augmentation considérable des
charges admissibles, néanmoins accompagnée d’une diminution de la souplesse en rotation (à
dimensions égales). L’adhérisation est obtenue sous presse lors de la vulcanisation. Nous
pouvons résumer comme suit les éléments essentiels de dimensionnement dans le cas particulier
des appareils d’appui rectangulaires :
 Bbi (Largeur biaise de l’intrados) = 7.5m

 Largeur moyenne :
Au niveau de la pile est de : L pmoy = 6H = 6 ∗ 0.8 = 4.8m
Au niveau de la culée est de : L cmoy = 9H = 9 ∗ 0.8 = 7.2m
 dmin (retrait minimal biais de l’appareil d’appui par rapport au bord de l’intrados) :

H 1 1 1 0.8
dpmin = (1.5 + tg𝑎 ) + 0.1 (1+ + sin𝑎 ) = (1.5 + 0) + 0.1 (1+0+ 1 ) = 0.65m
3 tg𝑎 3
H 1 1 1 0.8
dcmin = (1.5 + tg𝑎 ) + 0.1 (1+ + sin𝑎 ) = (1.5 + 0) + 0.1 (1+0+ 1 ) = 0.44m
5 tg𝑎 5
 Nombre d’appareils d’appui :

Bbi−2dpmin 7.5−2∗0.65
Au niveau de la pile : N = max (1+E( ) ;2) = max (1+E( ) ;2) = 2
Lpmoy 4.8
Bbi−2dcmin 7.5−2∗0.44
Au niveau de la culée : N = max (1+E( ) ;2) = max (1+E( ) ;2) = 2
Lcmoy 7.2
Nous allons prendre un nombre d’appareils d’appui égale à 3 sur piles et culées.
Dimension de l’élastomère fretté ; fixons les valeurs suivante: a = 40cm, b = 50cm et e = 8cm.
Calculons l’espacement d qui sépare l’axe de l’appareil d’appui du bord de l’intrados :
Fixons d = 0.70m, nous avons L = (10.5 – 1.5*2 – 0.7*2)/2 = 3.05m
Verification : Dmax = 0.5 x L = 3.05m ; Dmin = 0.2 x L = 1.20m
Nous avons : Dmin = 1.20m < D = 1.5 + 0.7 = 2.20m < Dmax = 3.05m, Donc d = 0.70m
3) Prédimensionnement des fûts
Nous optons pour des colonnes sur lesquels repose un chevêtre.
 Prédimensionnement du chevêtre
Hc = 1.25 x H = 1.25 x 0.8 = 1.00m
Lc = d + 10cm = 70 + 10 = 80cm donc Lc = 0.80m
 Prédimensionnement des colonnes
Le nombre de colonne est fonction du nombre d’appareils d’appuis. Dans notre cas nous avons
deux appareils d’appuis tant bien au niveau de piles qu’au niveau des culées, donc nous avons
un nombre de colonnes égales à trois (3). Pour ce qui est du diamètre ‘d’ de ces colonnes, nous
avons : d >= 60 cm. Prenons donc d = 70 cm.
Hauteur des colonnes
La hauteur est fonction de plusieurs paramètres tel que :
 La profondeur du substratum ;
 Le tirant d’eau.

Nous allons considérer la hauteur de nos colonnes à 6.00m.
4) Prédimensionnement des fondations
Nos fondations sur culée sont superficielles et profondes sur piles
 Longueur de la semelle superficielle
Ls = (n-0.2)e = (3 – 0.2)3.05 = 8.54m donc Ls = 8.60m
 Hauteur de la semelle
hs > (Ls – Lo)/2 = (8.6 – 3.05)/2 = 2.775 prenons hs = 2.80m
 Largeur de la semelle (B)
C’est le paramètre fondamental, il résulte du calcul de prédimensionnement fait sur le tablier

(réactions d’appuis et efforts horizontaux) tel que proposer par SETRA.
Nous allons travailler sur l’hypothèse des piles et culées enterrés.
B = max (B1 ; B2)
La largeur B1 est justifiée vis-à-vis de la de la résistance du sol au poinçonnement (ESL) ;

La largeur B2 est justifiée vis-à-vis des sollicitations horizontales (ELU).
 Largeur B2

B2 > max (1.50m ; HT/4) = max (1.50 ; (10+2.45)/4) = 3.11m soit B2 = 3.10m
 Largeur B1
2Vmaxs
Cette largeur est calculé par la relation suivante : B1 ≥ Ls(qs−0.023F) avec :
 Vmaxs, la résultante verticale maximale à l’ELS (en MN) tel que :

Ro(Al).KA
Vmaxs =Rt + Vfut = Ro(cp).KCP.LU.Ro(trot)LT + Vfu +MAX Ro(Bc).KB.KSEMB
Ro(Mc120).KSEMC
dans cette expression, les variable ont les significations suivantes :
KCP : coefficient par lequel il faut multiplier la réaction d’appui due aux charges
permanentes si l’ouvrage diffère de l’ouvrage moyen utilisé pour établir les abaques ;
LU : Largeur utile droite ;
LT : Largeur totale des trottoirs (droit +gauche) ;
KA et KB : coefficients applicable à Ro(Al) et Ro(Bc) et sont fonction de la classe du pont
ainsi que de la classe du pont ;
KSEMB :coefficient d’excentrement applicable à Ro(Bc) ;
KSEMC : coefficient d’excentrement applicable à Ro(Mc120) ;
KCP est le rapport des densités au mètre carré de surface utile des charges
permanentes(ossature +superstructures) réelle et de l’ouvrage moyen.
Vfu : qui est le poids propre des piles ou culées.
On déterminera les réactions d’appui maximales (charge permanente +charge routière) relative
à la largeur totale du tablier qui seront désignées par RT .les coefficients cités ci-haut sont
obtenues à partir des abaques joint dont le domaine d’emploi et les conditions d’utilisation sont
définis ci-après. L’abaque donne directement les valeurs des réactions Ro sur l’appui le plus
sollicité. Si l’on désire connaitre les valeurs des réactions sur les autres appuis, il est nécessaire
d’appliquer un coefficient de corrélation aux valeurs Ro(cp) et Ro(Al) lues sur l’abaque.
Le tableau suivant donne les valeurs de KA et KB
Classe nombre de voies (NV)
Classe 1 2 3 4 5
KA 1er classe 3,50 7,00 9,45 10,50 2,45xNV
KA 2eme classe 3,00 5,40
KA 3ieme classe 2,48 4,40
KB 1er classe 1,20 2,20 2,85 3,20 0,75XNV
KB 2eme classe 1,00 2,00
KB 3ieme classe 1,00 1,60

H 0.8
 Le coefficient KCP est calculé comme suit : KCP = = = 1.18
E 0.6818
portée centrale
avec H qui est la hauteur du tablier et E = car = 0.66 < 0.85
33
3e
 Le coefficient KSEM est calculé comme suit : KSEM = 1+LSEM avec LSEM = Ls =
11m ;
ESURCH − 2.5Nv ESURCH − 4.3
e(Bc) = et e(Mc 120) = avec ESURCH = Lc = 7.5m
2 2
les autres coefficients sont lus sur l’abaque.

 qs : qui est la contrainte limite à l’ELS issu des essais pressiométriques ;
 F : c’est la fiche, la profondeur d’ancrage dans le substratum.
Le tableau suivant récapitule tous les calculs fait jusqu’à l(obtention de la largeur B1 et
ensuite, la compare à B2 et retient la valeur finale B.
CALCUL DE LA LARGEUR DE LA SEMELLE SUPERFICIELLE

appui 1 appui 2 appui 3 appui 4 appui 5 coefficients valeurs
Ro(CP) 11,00 42,28 47,50 42,28 11,00 KCP 1,18
Ro(trott) 1,00 4,07 4,50 4,07 1,00 KA 7,00
Ro(Al) 13,50 26,73 27,00 26,73 13,50 KB 2,20
Ro(BC) 38,50 64,50 63,00 64,50 38,50 KSEMB 1,34
Ro(MC120) 88,75 107,50 107,50 107,50 88,75 KSEMC 1,44
max Q (t) 127,48 190,28 189,00 190,28 127,48 données Valeurs
G (t) 100,23 385,90 433,37 385,90 100,23 Ls (m) 11
Rt (t) 227,71 576,17 622,37 576,17 227,71 qs (Mpa) 1
Gcolonne (t) 19,24 19,24 19,24 19,24 19,24 F (m) 2
valeur des forces de freinage sur appui hcolonne 10
F' (t) 8,28 6,20 6,20 6,20 8,28 d 0,7
majoration 4,14 3,10 3,10 3,10 4,14 Lt 3
F (t) 12,42 9,30 9,30 9,30 12,42 nv 2
Vmaxs (t) 259,37 604,72 650,91 604,72 259,37 Lc 7,5
B1 (m) ≥ 0,49 1,15 1,24 1,15 0,49 ESURCH 7,5
B2 (m) 3,10 3,10 3,10 3,10 3,10 Ls 11
B (m) 3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

PARTIE II : ETUDE DE LA
SUPERSTRUCTURE

CHAPITRE 3 : ETUDE DU TABLIER
I. NORMES ET REGLEMENTS
Pour déterminer les sollicitations agissantes sur notre structure, nous allons utiliser comme
normes et règlements suivants:
 Fascicule 61 du CCTG titre 2, pour la conception, calcul et épreuves des ouvrages

d’art ;
 Fascicule 62 titre1-section1 : règles techniques de conception et de calcul des ouvrages
en béton armé ;
 Béton précontraint aux états limites (BPEL) : pour le calcul de la dalle précontrainte ;
 Les euros codes : pour le dimensionnement béton armé.
II. INVENTAIRE DES CHARGES

1) Charges permanentes
Il s’agit des charges qui varient très peu dans le temps. Dans le cas de notre étude nous avons :
 Poids propre de la structure en béton armé de poids volumique béton = 2.5 t/m3 ;
 Gardes corps de type BNA dont le poids est estimé à 0.065 t/ml ;
 La couche d’étanchéité d’épaisseur 3 cm ;
 La couche de roulement de 7cm en béton bitumineux de poids volumique
revêtement = 2.25 t/m3 ;

 Les corniches d’une charge de 0.20 t/ml disposé de part et d’autre de la largeur du pont,
 Trottoir de 20cm d’épaisseur.
2) Charges d’exploitations (surcharges routières)
Le fascicule 61 titre 2 définit essentiellement le programme de charges et épreuves des

ponts-routes et comprend les systèmes suivants :
 Système de charge A(l) ;

 Système de charge B (Bc, Br et Bt) ;

 Effort de freinage ;
 Charges militaire ;
 Charges exceptionnelles.
a) Système de charge A
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la

longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain équipé de feux aux
extrémités ou embouteillage d’ordre quelconque), ou bien tout simplement une circulation
continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de voitures légères
et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires inférieures à 200 m est
soumise à une surcharge uniformément répartie dont l’intensité est égale au produit de A
(variable avec la longueur surchargée L) par des coefficients a1et a2 donnés ci-après.
La valeur de A ou encore A2 est donnée par la formule :
Avec :

Le tableau suivant récapitule le calcul des coefficient A(l) dans notre projet :
A(l) en
longueur de valeurs de A1 valeur
numéros t/m2 A en A*L
la travée de A1 a2
de travée (0,4- t/m2 en t/m
(m) a1 A(l) x a1 retenue
0,0002*L)
1 15 1,5633 1,5633 0,397 1,5633 1,68 12,56
2 22,5 1,2735 1,2735 0,3955 1,2735 1,36 10,23
1 1,0714
3 22,5 1,2735 1,2735 0,3955 1,2735 1,36 10,23
4 15 1,5633 1,5633 0,397 1,5633 1,68 12,56
b) Système de charge B
Il est constitué de 3 systèmes qui boivent être examinés indépendamment et sans cumul avec
aucune autre charge de chaussée. On distingue notamment :
 Le système Bc (se compose de camions types),
 Le système Bt (composé de deux groupes de deux essieux-tandems),
 Le système Br (qui est une roue isolée).
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont multipliées par un
coefficient de majoration dynamique, δ, qui sera explicité par la suite.
 Système Bc
Longitudinalement, 2 camions types au plus sont disposés par file de manière à produire
l’effet le plus défavorable. Le schéma suivant illustre cette répartition.

Dans le sens transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après. Les charges sont données par essieu.
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus

défavorable; tout en respectant le règlement suivant:
 Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le
même sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le
plus défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On peut
considérer une partie d’un camion, l’autre partie étant sur la travée suivante ou sur le remblai
d’accès, mais on ne peut couper un camion.
 Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le
nombre de voies, Nv, (c.à.d. Nf ≤ Nv), même si cela est géométriquement possible. On ne
peut pas couper une file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m est exigée entre
l'axe de la file de roues la plus excentrée et le bord de:

o la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.

o la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (hourdis,
entretoises).
 Système Bt
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte
sont multipliées par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant
(pour le pont de la 3ème classe il n’y a pas de coefficient bt):
 Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.

 Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2
tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus
défavorable. Une distance minimale de 0,50 m est exigée entre l'axe de la file de roues
la plus excentrée et le bord de:
 la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.

 la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (tel que le
hourdis ou les entretoises).
 Système Br
C'est une roue isolée disposé normalement à l'axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées ci-dessous :
La connaissance du sens de déplacement des roues de Bt et de Br est importante lors de calcul

du hourdis des ponts.
Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur roulable de
manière (bien sûre) à produire l'effet le plus défavorable.
c) Système de charge militaire

Elles ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés par l’armé. Les charges
militaires sont de deux classes : M 80 et M 120. Chaque classe se compose de 2 systèmes
distincts :
+ Mc : véhicule type à chenilles
+ Me : groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue : Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Le système Mc à chenille est plus utilisé
que celui à essieux. Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient de

majoration dynamique δ. Ce coefficient est calculé par la même formule donnée pour le
système B.
Pour une classe donnée (80 ou 120) et pour chaque élément considéré, le coefficient de
majoration dynamique est le même pour les 2 systèmes Mc et Me.
Les charges militaires sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force
centrifuge.
 Système Mc à chenille
Ce système est plus utilisé que le système à essieux. Un véhicule type du système Mc80 ou
Mc120 comporte 2 chenilles dont les caractéristiques sont représentées respectivement sur les
figures suivantes :

 Système Me à essieux
Un véhicule du système Me80 ou Me120 comporte 2 essieux dont les caractéristiques sont
représentées respectivement sur les figures qui suivent. Les deux essieux sont assimilés chacun
à un rouleau. Ces deux systèmes répondent aux règles d’applications suivantes :
+ La surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé.
+ Les rectangles d’impact des essieux peuvent être placés n’importe où sur la largeur
chargeable, de manière à obtenir l’effet le plus défavorable.
+ Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, c.à.d sans l’accumulation de la
charge de trottoir, en particulier.

Concernant les charges militaires, nous allons étudier uniquement le sous-système Mc 120.
Coefficient de majoration dynamique (b)
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, δ, sera noté δB pour la
charge B δB ≥ 1. Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br est le même pour
𝟎.𝟒 𝟎.𝟔
chaque élément du pont. Il est déterminé à partir de la formule : b = 1+ + 𝟒𝐆
𝟏+𝟎.𝟐𝐋 𝟏+ 𝐒
Avec G le poids propre de la superstructure et S = max (Bc ;Bt ;Br) ou la sollicitation maximale
retenue dans le sous-système Mc120.
 Calcul de la charge permanente G
Le tableau suivant récapitule ce calcul :
CALCUL DE LA CHARGE PERMANENTE G

couche de trottoir de
hourdis étanchéité garde-corps corniche
roulement 20cm
m3 2,5 2,2 2,25 2,5
S (m2) 7,5 0,225 0,525 0,6
P( t/ml) 18,75 0,495 1,181 1,5 0,065 0,2
22,19 t/ml
 Calcul de la charge d’exploitation S et des coefficients de majoration

dynamique
COEFFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE DE LA CHARGE SUR TRAVEE

PORTEE S BC S BT S Br max S MC δ MC
G (T) δ BC δ BT δ Br
(m) (t) (t) (t) sys B 120 120
travée 1 15,00 332,87 118,80 1,15 64,00 1,13 10,00 1,10 1,15 110,00 1,15
travée 2 22,50 499,30 132,00 1,11 64,00 1,09 10,00 1,08 1,11 110,00 1,10
travée 3 22,50 499,30 132,00 1,11 64,00 1,09 10,00 1,08 1,11 110,00 1,10
travée 4 15,00 332,87 118,80 1,15 64,00 1,13 10,00 1,10 1,15 110,00 1,15
Nous constatons que les sollicitations les plus défavorables sont issues du sous-système Bc.
Le calcul des coefficients de majoration dynamique sur appui est fonction de ceux en travée
affecté d’un coefficient donné par le SETRA. Ainsi nous avons après calcul ce tableau :

COEFFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE SUR APPUI
Système appui 1 appui 2 appui 3 appui 4 appui 5

Bc 1,3245 1,149 1,11 1,149 1,1745
Bt 1,3245 1,149 1,11 1,149 1,1745
Mc 120 1,323 1,591 1,591 1,146 1,173
d) Efforts de freinage
Les charges de type A et Bc sont susceptibles de développer des réactions de freinage. Dans
l’étude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas à considérer. Ces efforts n’intéressent que
la résistance des appareils d’appui et la stabilité des appuis. En ce qui concerne la charge AL,
l’effort de freinage correspondant est obtenu par :
𝒂𝟏.𝒂𝟐.𝑨𝑳.(𝑳𝒄𝒉.𝑳𝒄)
FAL =
𝟐𝟎+ 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝟓.(𝑳𝒄𝒉.𝑳𝒄)
Le tableau suivant calcule la valeur de FAL
longueur
numéros de la Coefficient 20 +
A*Lch*Lc FAL (t)
de travée travée A = a1*a2*Al 0,0035*Lch*Lc
(m)
1 15 1,68 188,44 20,39 9,24
2 22,5 1,36 230,25 20,59 11,18
3 22,5 1,36 230,25 20,59 11,18
4 15 1,68 188,44 20,39 9,24
En ce qui concerne la charge Bc, un seul camion est supposé freiner. L’effet développé est
égal à son poids, c.à.d. FBc = 30t.
Cette valeur n’est multiplié ni par le coefficient bc, ni par le coefficient de majoration
dynamique δB.
e) Charge de trottoir
Le règlement prévoit deux systèmes de charges : un système local destiné à la justification des
éléments de couverture du tablier et un système général pour le calcul des poutres principales.
Les diverses charges de trottoir ne sont pas majorées pour les effets dynamiques. Pour les deux
cas, il s’agit des surcharges des piétons et non pas le poids propre des éléments des trottoirs.

Le système général comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 0,15t/m2, et Qtr = qtr x Ltr
Le tableau suivant récapitule
numeros
qtr (t/m2) Qtr (t/m)
de travée
1 0,15 0,45
2 0,15 0,45
3 0,15 0,45
4 0,15 0,45
f) Charges de remblais
Sur les remblais d’accès aux ouvrages, on dispose une charge uniforme répartie sur toute la
largeur de la plate-forme et d’intensité égale à : elle intervient dans la justification de la stabilité
des culées. En outre pour la justification des éléments de faible dimension (tel que les murs
garde-grèves et mur en retour), il est recommandé de disposer sur le remblai les systèmes Bt ou
Br (sans majoration dynamique δB), qui peuvent donner des effets plus défavorables que celui
de 1t/m2, donc Sr = 1t/m2.
III. CALCUL DES SOLLICITATIONS SUR LE PONT
L’étude est faite transversalement et longitudinalement.
1) étude transversale du tablier

1.1. calcul des CRT
L’étude transversale passe par la détermination des coefficients de répartition transversale

(CRT) suivit du chargement. La méthode de GUYON- MASONNET permet d’étudier la
répartition des charges sur un ouvrage en tenant compte de sa déformabilité traversable et, dans
le cas le plus général, de sa rigidité torsionelle. Cette méthode s’applique aux ponts isostatiques.
Pour l’appliquer aux ponts hyperstatique, il faudra au préalable déterminer les longueurs
équivalentes de telle sorte que la déformée à une travée li du pont hyperstatique soit égale à la
déformée dans la travée de longueur équivalente li’ du pont rendu isostatique par le théorème
de SATTLE.

Nous sommes en présence d’une dalle isotrope ayant pour paramètre de torsion α = 1 car dans
ce cas la rigidité flexionnelle est égale à la rigidité torsionelle et le paramètre d’entretoisement
𝐛
est égale à :θi = 𝐋𝐢
4 (Mi,i + liM ( i,i+1)

avec : Li = li ∗ √1 − 4.8 ∗ 2
li
M(i, j) est le moment fléchissant sur l’appuis j de la travée i
li :est la longueur réelle de la travée i
Li : est la demi-largeur équivalente de la travée i.
Étant donné que nous avons 4 travées nous avons calculé ainsi pour chaque travée avec
chaque convoi afin d’apprécier les résultats obtenu.
Le calcul des longueurs équivalente est suivit du calcul du paramètre d’entretoisement θ, après
quoi suivra le calcul des coefficients Ki par l’équation suivante :
θ−θ1
K() = K() + [ K() - K() ]( )
θ𝟐−θ𝟏
Le tableau suivant récapitule :
CALCUL DES COEFFICIENTS Ki
travée N°1 N°2 N°3 N°4
L 15,00 22,50 22,50 15,00
Li' 14,66 22,44 22,44 14,66
 0,32 0,21 0,21 0,32
 0,30 0,20 0,20 0,30
 0,35 0,25 0,25 0,35
 0,59 0,81 0,81 0,59
 0,41 0,19 0,19 0,41
Pour l’étude transversale, La largeur 2b de l’ouvrage à prendre en compte dans les calculs
sera pour un pont Dalle égal à la largeur réelle de la dalle rectangulaire équivalant égale à Be.
En fonction de ces paramètres on peut lire sur les tableaux de GUYON- MASSONET les
valeurs des coefficients K qui nous servent à dessiner les lignes d’influence des différentes
travées du projet.
Les valeurs moyennes des coefficients de répartition transversale seront obtenues à travers
l’exploitation des courbes des lignes. Pour calculer les coefficients de répartition nous avons
besoin des lignes d’influences transversales. Nous tarerons ces courbes à l’aide du logiciel
EXCEL.

 TRACER DES LIGNES D’INFLUENCES
Hypothèses :
2b = Be = 9.40m ; y = 0 et y = b ; le calcul se fera sur toute les travées.
Notre pont étant symétrique, nous allons étudier les deux premières travées.
Le tableau suivant récapitule les données nécessaires pour le tracer des lignes d’influence.
TRAVEE N°1
y = 0 et  = 0,36
-4,70 -3,53 -2,35 -1,18 0,00 1,18 2,35 3,53 4,70
 = 0,30 0,9664 0,984 1,0018 1,0173 1,0244 1,0173 1,0018 0,984 0,9664
 = 0,35 0,9466 0,9741 1,0025 1,0279 1,0399 1,0279 1,0025 0,9741 0,9466
k 0,958 0,980 1,002 1,022 1,031 1,022 1,002 0,980 0,958
y = b et  = 0,36
-4,70 -3,53 -2,35 -1,18 0,00 1,18 2,35 3,53 4,70
 = 0,30 0,6733 0,7345 0,8012 0,8776 0,9664 1,0689 1,1849 1,3126 1,4474
 = 0,35 0,5926 0,6624 0,7408 0,834 0,9466 1,0808 1,2369 1,4123 1,6001
k 0,640 0,705 0,776 0,860 0,958 1,074 1,206 1,353 1,510
TRAVEE N°2
y = 0 et  = 0,23
-4,70 -3,53 -2,35 -1,18 0,00 1,18 2,35 3,53 4,70
 = 0,20 0,9912 0,996 1,0006 1,0044 1,0061 1,0044 1,0006 0,996 0,9912
 = 0,25 0,9812 0,9912 1,0012 1,0095 1,0133 1,0095 1,0012 0,9912 0,9812
k 0,989 0,995 1,001 1,005 1,007 1,005 1,001 0,995 0,989
y = b et  = 0,23
-4,70 -3,53 -2,35 -1,18 0,00 1,18 2,35 3,53 4,70
 = 0,20 0,8305 0,8674 0,9058 0,9468 0,9912 1,0392 1,0906 1,1449 1,2009
 = 0,25 0,7539 0,8038 0,8569 0,9156 0,9812 1,0546 1,1354 1,2225 1,3133
k 0,816 0,855 0,897 0,941 0,989 1,042 1,099 1,160 1,222
Lignes d’influence pour la travée 1
1,043
1,023
1,003
0,983
0,963
0,943
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
Travée 1 et y = 0

1,580
1,480
1,380
1,280
1,180
1,080
0,980
0,880
0,780
0,680
0,580
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
Travée 1 pour y = b
Lignes d’influence pour la travée 2
1,010
1,005
1,000
0,995
0,990
0,985
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
Travée 2 et y = 0
1,278
1,228
1,178
1,128
1,078
1,028
0,978
0,928
0,878
0,828
0,778
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30

 ETUDE DES CAS DE CHARGEMENTS
Exemple de simulation de chargement pour y = 0
1,039
1,031
1,023
1,015
1,007
0,999
0,991
0,983
0,975
0,967
0,959
0,951
0,943
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
Travée 1 et y = 0
Exemple de simulation de chargement pour y = b

1,580
1,480
1,380
1,280
1,180
1,080
0,980
0,880
0,780
0,680
0,580
-4,70 -3,70 -2,70 -1,70 -0,70 0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
Le calcul des coefficents est récapitulé dans les tableaux ci-dessous.

Pour avoir le cas le plus defavorable, il faudrait comparer les valeurs du produit
(ai ou bi) x Ki x i

Y = 0 pour fibre Bc Bt Br A(l)

centrale et y = chargement Mc 120 trott
b pour fibre de 1cv Bc 2cv Bc 1cv Bt 2cv Bt 1cv Br 1v A(l) 2v A(l)
rive coeff ai, bi 1,2 1,1 1 1 1 1
Ki 1,035 1,023 1,035 1,018 1,043 1,032 1,012 1,021 1,910
y=0
travée 1
i 1,242 1,125 1,035 1,018 1,043 1,032 1,012 1,021 1,910
Ki 1,230 1,083 1,190 1,045 1,380 1,148 0,988 1,100 2,070
y=b
i 1,476 1,191 1,190 1,045 1,380 1,148 0,988 1,100 2,070
Ki 1,009 1,007 1,009 1,005 1,012 1,009 1,004 1,006 1,977
y=0
travée 2
i 1,211 1,107 1,009 1,005 1,012 1,009 1,004 1,006 1,977
Ki 1,110 1,048 1,093 1,026 1,160 1,080 1,002 1,056 2,007
y=b
i 1,332 1,153 1,093 1,026 1,160 1,080 1,002 1,056 2,007
1.2. calcul du moment transversal
𝑏
Le moment transversal est donné par la formule suivante : My = (1q1 - 3q3)
8
 Détermination de la charge q
La charge q à prendre en compte peut être :

- Charge permanente, gper
- Charge de trottoir, qtr
- Charge de type B avec ses 3 systèmes: Bc, Bt et Br
- Charge militaire si elle existe.
a) Charge uniformément répartie d'intensité q sur toute la longueur Lc (tel que la charge
permanente gper et celle du trottoir qtr)
Gperm 22,19 t/ml q1 28,83 t/ml

Gtrott 0,45 t/ml
q 22,64 t/ml q3 9,61 t/ml
b) Charge uniformément répartie sur une longueur, 2c, centrée sur le point d'abscisse d
(charges militaires Mc 120)

Lc d c q (t/m) q1 (t/m) q3 (t/m)

travée 1 14,66 7,33 3,05 18 13,936 -7,066
travée 2 22,44 11,22 3,05 18 9,4914 -7,321
c) Charge concentrée P au point d'abscisse d (cas de Bc, Bt et Br)

 Système Br
Br Lc d p (t) q1 (t) q3 (t)

travée 1 14,66 7,33 10,00 1,36 -1,36
travée 2 22,44 11,22 10,00 0,89 -0,89
 Système Bt
Bt Lc d1 d2 P1 (t) P2 (t) q1 q3
travée 1 14,66 6,33 8,33 16,00 16,00 4,2658 -3,4941
travée 2 22,44 10,22 12,22 16,00 16,00 2,8241 -2,6042
 Système Bc
En particulier, pour la charge de Bc, se référer au tableau établi d'après le théorème de Barré.
Une étude, basée sur ce théorème, a été faite pour le convoi réglementaire Bc. Les
dispositions les plus défavorables des essieux pour différentes longueurs de travées et les
expressions des moments maximaux correspondants sont données dans le tableau suivant pour
le cas de travée indépendante.

Ce tableau nous permettra d’avoir les différentes valeurs de di qui nous permettra de calculer
les valeurs de q1 et q3 en utilisant la formule suivante :
On a le tableau récapitulatif suivant :
Bc Lc d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7
travée 1 14,66 2,46 6,96 8,46 12,96
travée 2 22,44 0,72 2,22 6,72 11,22 12,72 17,22 21,72
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7
travée 1 6,00 12,00 12,00 6,00
travée 2 12,00 12,00 6,00 12,00 12,00 6,00 12,00
q1 q3
travée 1 3,93 -1,27
travée 2 3,45 0,16
 Détermination des coefficients et

Nous allons toujours nous servir des tables de Guyon-Massonnet pour trouver les valeurs de
µi à la fibre centrale (y = 0) et à la fibre de rive (y = b). Les abaques de Guyon-Massonnet
nous donnent les valeurs de ces coefficients pour la fibre centrale. Pour la fibre de rive nous
allons programmer dans Excel les annexes 2 de la table de Guyon-Massonnet.
 Calcul des coefficients 1 et 3 pour la travée 1 à y = 0 (fibre centrale)
Nous allons effectuer les chargements et les récapituler dans un tableau pour une meilleure
exploitation.

travée N°1 fibre centrale, y = 0

e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7
11 = 0,3 -1401 -787 -102 734 1820 734 -102 -787 -1401
12 = 0,4 -1016 -617 -131 546 1563 546 -131 -617 -1016
1 = 0,32 -0,132 -0,075 -0,011 0,069 0,177 0,069 -0,011 -0,075 -0,132
1 = 0,9 -199 -188 -134 96 856 96 -134 -188 -199

2 = 1,0 -145 -149 -124 58 779 58 -124 -149 -145
 = 0,96 -0,017 -0,016 -0,013 0,007 0,081 0,007 -0,013 -0,016 -0,017
e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7

 -0,132 -0,075 -0,011 0,069 0,177 0,069 -0,011 -0,075 -0,132
 -0,017 -0,016 -0,013 0,007 0,081 0,007 -0,013 -0,016 -0,017
0,168
0,148
0,128
0,108
0,088
0,068
0,048
0,028
0,008
-0,012
-0,032
-0,052
-0,072
-0,092
-0,112
-0,132
-4,7 -4,2 -3,7 -3,2 -2,7 -2,2 -1,7 -1,2 -0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8 2,3 2,8 3,3 3,8 4,3
----- 1
----- 3

 Calcul des coefficients 1 pour la travée 1 et 2 à y = b (fibre de rive)
Calcul du coefficient 1 pour les travées 1 et 2 à y = b

 0,32 e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7
y 4,7
b 4,7
 3,14159
 -3,141593 -2,356 -1,571 -0,7854 0 0,7854 1,5708 2,3562 3,142
 1,00531
x -3,141593 -2,356 -1,571 -0,7854 0 0,7854 1,5708 2,3562 3,142
x -1,00531 -0,754 -0,503 -0,2513 0 0,2513 0,5027 0,754 1,005
sh x -1,183411 -0,827 -0,524 -0,254 0 0,254 0,5241 0,8275 1,183
ch x 1,5493423 1,298 1,129 1,03175 1 1,0317 1,129 1,298 1,549
sh  -1,183411 -0,827 -0,524 -0,254 0 0,254 0,5241 0,8275 1,183
sh  -1,191698 -0,833 -0,527 -0,2554 0 0,2554 0,5271 0,8327 1,192
ch  1,5493423 1,298 1,129 1,03175 1 1,0317 1,129 1,298 1,549
sh
ch  sh  ch  sh 

1,549342 1,18341 1,549342 1,183411 1,1917
C -4,4976
D 0 2,8364 2,8687 2,81835 2,7631 2,741 2,7631 2,8184 2,869
E 4,49522
F -0,0031
G -2,788084 -2,16 -1,457 -0,7312 0 0,7312 1,4573 2,1597 2,788
H 6,50584
I -5,08465 -3,563 -2,464 -1,6921 -1,183 -0,901 -0,832 -0,986 -1,4
e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7

 0,907 1,143 0,952 0,805 0,705 0,650 0,642 0,679 0,762
1,435
1,385
1,335
1,285
1,235
1,185
1,135
1,085
1,035
0,985
0,935
0,885
0,835
0,785
0,735
0,685
0,635
-4,7 -4,2 -3,7 -3,2 -2,7 -2,2 -1,7 -1,2 -0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8 2,3 2,8 3,3 3,8 4,3
--- travée 1; ---- travée 2

 Calcul des coefficients 1 et 3 pour la travée 2 à y = 0 (fibre centrale)
travée N°2 fibre centrale, y = 0

e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7
11 = 0,2 -1868 -987 -61 956 2116 956 -61 -987 -1868
12 = 0,3 -1401 -787 -102 734 1820 734 -102 -787 -1401
1 = 0,21 -0,183 -0,097 -0,006 0,094 0,209 0,094 -0,006 -0,097 -0,183
1 = 0,6 -525 -379 -152 -201 1191 -201 -152 -379 -525
2 = 0,7 -379 -299 -150 208 1057 208 -150 -299 -379
 = 0,63 -0,048 -0,036 -0,015 -0,009 0,115 -0,009 -0,015 -0,036 -0,048
e -4,7 -3,525 -2,35 -1,175 0 1,175 2,35 3,525 4,7

 -0,183 -0,097 -0,006 0,094 0,209 0,094 -0,006 -0,097 -0,183
 -0,048 -0,036 -0,015 -0,009 0,115 -0,009 -0,015 -0,036 -0,048
0,197
0,177
0,157
0,137
0,117
0,097
0,077
0,057
0,037
0,017
-0,003
-0,023
-0,043
-0,063
-0,083
-0,103
-0,123
-0,143
-0,163
-0,183
-4,7 -4,2 -3,7 -3,2 -2,7 -2,2 -1,7 -1,2 -0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8 2,3 2,8 3,3 3,8 4,3
----- 1
----- 3
Apres chargements nous avons le récapitulatif consigné dans le tableau suivant :

Bc Bt Br A(l)
Y = 0 pour fibre Mc
centrale et y = b chargement 1cv 2cv 1cv 2cv 1cv 1v 2v trott
120
pour fibre de Bc Bc Bt Bt Br A(l) A(l)
rive
coeff ai, bi 1,2 1,1 1 1 1 1
Ki 0,078 0,084 0,088 0,063 0,170 0,104 0,033 0,043 -0,224

1
travée 1
i 0,094 0,092 0,088 0,063 0,170 0,104 0,033 0,043 -0,224
Ki 0,018 0,028 0,018 0,022 0,080 0,034 0,008 -0,017 -0,034

i 0,022 0,031 0,018 0,022 0,080 0,034 0,008 -0,017 -0,034
Ki 0,099 0,105 0,117 0,077 0,200 0,134 0,042 0,057 -0,301
1
travée 2
i 0,119 0,115 0,117 0,077 0,200 0,134 0,042 0,057 -0,301
Ki 0,000 0,042 0,000 0,024 0,117 0,037 0,004 -0,022 -0,086

i 0,000 0,046 0,000 0,024 0,117 0,037 0,004 -0,022 -0,086
 Calcul du moment extremum à utiliser en travée

𝑏
Le moment transversal est donné par la formule suivante : My = (1q1 - 3q3)
8
travée N°1
1 voie chargée 2 voies chargées
b q1 q3 1  My q1 q3   My
Gperm+trott 4,70 28,83 9,61 -0,22 -0,03 -3,60 t.m/ml 28,83 9,61 -0,22 -0,03 -3,60 t.m/ml
système Bc 4,70 3,93 -1,27 0,09 0,02 0,23 t.m/ml 7,85 -2,54 0,09 0,03 0,47 t.m/ml
système Bt 4,70 4,27 -3,49 0,09 0,02 0,26 t.m/ml 8,53 -6,99 0,06 0,02 0,40 t.m/ml
système Br 4,70 1,36 -1,36 0,17 0,08 0,20 t.m/ml 2,73 -2,73 0,17 0,08 0,40 t.m/ml
système
4,70 13,94 -7,07 0,04 -0,02 0,28 t.m/ml 13,94 -7,07 0,04 -0,02 0,28 t.m/ml
Mc120
travée N°2
1 voie chargée 2 voies chargées
b q1 q3 1  My q1 q3   My
Gperm+trott 4,70 28,83 9,61 -0,30 -0,09 -4,61 t.m/ml 28,83 9,61 -0,30 -0,09 -4,61 t.m/ml
système Bc 4,70 3,45 0,16 0,12 0,00 0,24 t.m/ml 6,89 0,33 0,11 0,05 0,46 t.m/ml
système Bt 4,70 2,82 -2,60 0,12 0,00 0,19 t.m/ml 5,65 -5,21 0,08 0,02 0,33 t.m/ml
système Br 4,70 0,89 -0,89 0,20 0,12 0,17 t.m/ml 1,78 -1,78 0,20 0,12 0,33 t.m/ml
système
4,70 9,49 -7,32 0,06 -0,02 0,22 t.m/ml 9,49 -7,32 0,06 -0,02 0,22 t.m/ml
Mc120

travée N°1
My   y My' Mmax
Gperm+trott -3,60 t.m/ml 1 1,35 -4,862 -4,862
système Bc 0,47 t.m/ml 1,15 1,6 0,868
système Bt 0,40 t.m/ml 1,13 1,6 0,729 5,73 t.m/ml
système Br 0,40 t.m/ml 1,10 1,6 0,709 0,868
système
0,28 t.m/ml 1,15 1,35 0,435
Mc120
travée N°2
My   y My' Mmax
Gperm+trott -4,61 t.m/ml 1 1,35 -6,227 -6,227
système Bc 0,46 t.m/ml 1,11 1,6 0,810
système Bt 0,33 t.m/ml 1,09 1,6 0,572 7,04 t.m/ml
système Br 0,33 t.m/ml 1,08 1,6 0,571 0,810
système
0,22 t.m/ml 1,10 1,35 0,331
Mc120
Le calcul des armatures transversales se fera avec le moment maximal obtenu dans les deux
travées, soit My = 7.04 t.m/ml = 0.0704 MN/ml
 Calcul de la section d’armature transversale
calcul de la section d'armatures

b 1
h 0,8 d 0,72
fck 37
c 1,5 fcd 24,6667
fyk
3
s 1,15 fyd 521,739
Melu 0,070 Mels 0,000
 0,0055032 y 0,573

section sans armatures comprimées
 0,006898 fctm 3,33111
épaisseur béton
X 0,0049666
comprimé
Z 0,7180134 bras de levier
s 503,89158 y 2,6087
acier bien utilisé
s 521,739 Mpa
As 1,88 cm²
Asmin 10,39 cm²

Asrell 12,06 cm² 6 HA 16 /ml

condition vérifiée
2) étude longitudinale du tablier

2.1. calcul des armatures longitudinales passives
Étant donné que notre pont est en dalle précontraint, nous avons à faire aux armatures actives
et passives. Les armatures actives en précontraint sont calculées de telle sorte qu’elles
reprennent les charges d’exploitation (Qi) tandis que les armatures passives en haute adhérence
doivent reprendre les charges permanentes.
 Calcul de la section des armatures passives
Les charges à prendre en compte sont :
 Le poids propre de l’hourdis et équipements = 22.19 t/ml

 Le poids des trottoirs = 0.45 t/ml
𝑙²
Mx =qu = avec qu = 22.19 + 0.45 = 22.64 t/ml
8
l (m) qu (t/ml) Mx (t.m) Melu (t.m/ml) Mels (t.m/ml)

longueur de
travée 1 15,0 22,64 636,785 91,453 67,743
calcul = 9,40 m
travée 2 22,5 22,64 1432,767 205,770 152,422
Le tableau suivant récapitule le calcul les calculs :

calcul de la section d'armatures des travées 1 et 4 calcul de la section d'armatures des travées 2 et 3
b 1 b 1
h 0,8 d 0,72 h 0,8 d 0,72
fck 37 fck 37
c 1,5 fcd 24,6667 c 1,5 fcd 24,6667
fyk 600 fyk 600
s 1,15 fyd 521,739 s 1,15 fyd 521,739
Melu 0,915 Mels 0,000 Melu 2,058 Mels 0,000
 0,071519322 y 0,573  0,160918474 y 0,573

section sans armatures comprimées section sans armatures comprimées
 0,092847409 fctm 3,33111  0,220616802 fctm 3,33111
épaisseur béton épaisseur béton
X 0,066850134 X 0,158844098
comprimé comprimé
Z 0,693259946 bras de levier Z 0,656462361 bras de levier
s 34,19625927 y 2,6087 s 12,36461214 y 2,6087
acier bien utilisé acier bien utilisé
s 521,739 Mpa s 521,739 Mpa
As 25,28 cm² As 60,08 cm²
Asmin 10,39 cm² Asmin 10,39 cm²
Asrell 28,27 cm² 9 HA 20 /ml Asrell 64,34 cm² 8 HA 32 /ml
section vérifiée section vérifiée
 Vérification des contraintes
Mser Ecm Eceff

e Ach v' v Ich ct c s
(MN.m) (Mpa) (Mpa)
travée 1 0,677431 34545,1 11790,1 17,81 0,901 0,398 0,402 0,054 5,039 4,997 71,88
travée 2 1,52422 34545,1 11790,1 17,81 1,029 0,397 0,403 0,068 8,984 8,835 128,3
ct' c' s'
3,331 22,2 480
contraintes vérifiées ??? NON OK OK
 Vérification vis-à-vis de l’effort tranchant
l (m) qu (t/ml) Telu (t) Telu (MN)

travée 1 15,0 22,64 24,388 0,244
travée 2 22,5 22,64 36,581 0,366

Travée 1 et 4
Données
Dimensions caractéristiques Largeur de la poutre b= 1,00 m
Hauteur totale de la poutre h= 0,80 m
Hauteur utile de la poutre d= 0,72 m
Longueur de la poutre l = 15,00 m
Contrainte de l'acier utilisé Fe = 600 MPa
Contrainte du béton à 28 jours Fc28 = 37 MPa
Effort tranchant ultime Vu = 0,244 MN
Coefficient K K = 0 si ( reprise de bétonnage , FTP )
K = 0 si ( reprise de bétonnage , FTP ) K = 1 si ( flexion simple , FPP et FP ) K= 1
Conditions de fissuration ( 1 ) FPP , ( 2 ) FP , ( 3 ) FTP 2
Calcul des contraintes admissibles
Contrainte limite de traction du béton 0.6 + ( 0.06 x Fc28 ) Ft28 = 2,82 MPa
Contrainte tangente de travail Vu / ( b x d ) u = 0,34 MPa
Contrainte tangente de travail admissible FPP = mini [( 0.2 x Fc28 ) /1.5 ; 5 MPa ]
u adm
FP et FTP = mini [( 0.15 x Fc28 ) /1.5 ; 4 MPa ] 3,70 MPa
=
Vérification u < u adm vérifié
Travée 2 et 3
Données
Longueur de la poutre l = 22,50 m
Contrainte tangente de travail admissible FPP = mini [( 0.2 x Fc28 ) /1.5 ; 5 MPa ]
u adm
=
 Calcul de l’enrobage Cnom

 Classes d’exposition : XC1 et XC3

 Résistance caractéristique : fck = 37 Mpa
 Durée projet : 100 ans donc de S4 à S6
 Classe de résistance : pas de minoration donc S6
 Nature du liant : CEMII donc de S6 à S5
 Enrobage : bonne compacité garantie donc de S5 à S5
Finalement on a S5
Cmin,b
Cnom ≥ Cmin + 10mm avec Cmin = max Cmin,dur + cdm - cdur - cdu
On a Cnom ≥ 42 mm 10mm
 Calcul de l’espacement ‘a’
a ≥ max (32 ; 33.5 + 5 ; 20) = 45.42 mm soit a ≥ 38.5 mm

Prenons C = 50 mm et ‘a’≥ 40 mm
2.2. calcul des armatures longitudinales actives (câbles précontraints)
 Tracé des lignes d’influences et chargement des convois
Notre système étant hyperstatique, nous avons par la méthode des trois moments combinés à
celle des foyers calculés les sollicitations dans ce système. Nous avons utilisé notre programme
MATLAB pour tracer les lignes d’influences, simuler les cas de chargements suivant les
différents systèmes, tracer les courbes enveloppes pour avoirs les valeurs extrémums des
sollicitations. Nous avons les graphes suivant :





A la suite des courbes enveloppes nous avons les moments extremums suivant (en t) :
 calcul des moments max longitudinaux
Les coefficients sont pris dans le tableau suivant :
Ainsi nous avons :

Moy = γG Mper + γQt.Mtrott + Sup [γQB.sup (MBcmax ; MBtmax ; MBrmax ), γMc. MMcmax ]
Toy = γG Tper + γQt.Ttrott + Sup [γQB.sup (TBcmax ; TBtmax ; TBrmax ), γMc. TMcmax ]
Travée
valeurs (t.m)   ELU  ELS CRT Mox(ELU) Mox(ELS)
N°1
MG 624,129 1 1,35 1 1,00
Mtrott 12,656 1 1,6 1 2,07
MA 353,320 1 1,6 1,2 1,15
MBc 184,000 1,15 1,6 1,2 1,48 1533,54 t.m 1137,11 t.m
MBt 109,800 1,15 1,6 1,2 1,19
MBr 37,530 1,15 1,6 1,2 1,38
MMc120 1,15 1,35 1 1,10
Travée
valeurs (t.m)   ELU  ELS CRT Mox(ELU) Mox(ELS)
N°2
MG 1404,290 1 1,35 1 1,00
Mtrott 28,477 1 1,6 1 2,01
MA 287,812 1 1,6 1,2 1,08
MBc 184,000 1,11 1,6 1,2 1,33 2484,63 t.m 1834,49 t.m
MBt 109,800 1,11 1,6 1,2 1,09
MBr 37,530 1,11 1,6 1,2 1,16
MMc120 1,10 1,35 1 1,06
 Calcul de la précontrainte
Par rapport au béton armé classique, le béton précontraint comporte un ajout de câble
permettant de réaliser des structures beaucoup plus légères, donc de très grande portée
là où le béton armé se serait écroulé sous son propre poids.
La précontrainte a pour objectif, en imposant aux éléments un effort de compression axial

judicieusement appliqué, de supprimer (ou fortement limiter) les sollicitations de traction
dans le béton (Figure ci-dessous).
Précontrainte par post-tension

Ce procédé consiste à tendre les câbles de
précontrainte, après coulage et
durcissement
du béton, en prenant appui sur la pièce à
comprimer. Cette technique

est utilisée pour les ouvrages

importants est, généralement, mise
en œuvre sur chantier.
Etapes générales de réalisation :
La mise en tension peut être faite en

tendant l’acier aux deux extrémités de la pièce
(actif - actif) ou en tendant une seule extrémité
uniquement (actif – passif)
 calcul de la précontrainte (hyperstatique)
Caractéristiques des Câbles de Précontrainte

Donnée et hypothèse prise en compte à cet effet :
✓ Tablier : dans notre cas nous avons un PDI-DP, d’où nous allons considérer le
rectangle équivalent de largeur (b = 9,4 m et h = 80 cm)
✓ Béton : fck = 37 Mpa
✓ Câblage filant : 12T15S
o De classe 1860 Mpa
o De force utile / câble = 2 MN
o Diamètre intérieur des gaines : ϕ = 8 cm
o L’entraxe minimal de 2 ancrages = 35 cm
o Distance minimale de l’axe de l’ancrage à la paroi = 22 cm
Nous avons comme sollicitation sur le tablier nous avons :
✓ Une charge permanente G = 22,19 t/m

✓ Une charge de trottoir G trottoir = 0,45t/m
✓ Sollicitations les plus défavorables obtenus sur les courbes enveloppes sont celle du
chargement Al avec une charge calculée à :
o S1 = 12,56 t/ml
o S2 = 10,23 t/ml
Calcul des moments max et min à l’ELU et à l’ELS
A travers ces valeurs des sollicitations nous avons récupérés les valeurs des moments Min et
Max à des intervalles de 1,5 mètres.et nous pouvons également calculer les moments générés
par les charges permanentes et trottoirs et ensuite faire des combinaisons à l’ELU et à l’ELS
caractéristique. Le tableau ci-dessous illustre le calcul mené à cet effet :

travée 1
0 1,5 3 4,5 6 7,5 9 10,5 12 13,5 15
0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000
chargement 1 0,000 111,793 195,326 250,600 277,613 276,366 246,859 189,093 103,066 -11,221 -153,768
chargement 2 0,000 -30,845 -61,690 -92,535 -123,380 -154,226 -185,071 -215,916 -246,761 -277,606 -308,451
chargement 3 0,000 73,923 119,585 136,988 126,131 87,014 19,636 -76,001 -199,898 -352,056 -532,473
chargement 4 0,000 82,494 136,728 162,702 160,417 129,871 71,065 -16,001 -131,327 -274,913 -446,759
chargement 5 0,000 110,546 192,833 246,859 272,626 270,132 239,378 180,365 93,091 -22,442 -166,236
chargement 6 0,000 -22,848 -45,696 -68,544 -91,393 -114,241 -137,089 -159,937 -182,785 -205,633 -228,482
Min AL 0,000 -30,845 -61,690 -92,535 -123,380 -154,226 -185,071 -215,916 -246,761 -352,056 -532,473
Mmax AL 0,000 111,793 195,326 250,600 277,613 276,366 246,859 189,093 103,066 -11,221 -153,768
Mmin Bc 0,000 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538
Mmax Bc 0,000 61,188 105,572 133,776 146,704 145,542 131,753 107,087 73,567 34,610 32,751
Mminx1,15 0,000 -40,793 -81,585 -122,378 -163,171 -203,963 -244,756 -285,549 -326,341 -465,594 -704,196
Mmax x 1,15 0,000 147,847 258,319 331,418 367,143 365,494 326,472 250,075 136,305 -14,840 -203,358
G0 0,000 145,744 241,561 287,450 283,412 229,446 125,553 -28,268 -232,016 -485,692 -789,295
M trot 0,000 2,956 4,899 5,829 5,747 4,653 2,546 -0,573 -4,705 -9,850 -16,006
Mmax ELU 0,000 438,748 748,432 929,053 980,610 903,105 696,536 360,904 -103,792 -697,550 -1420,373
Mmax ELS 0,000 296,990 505,514 625,572 657,165 600,291 454,953 221,148 -101,122 -511,858 -1011,061
Mmin ELU 0,000 136,925 204,585 202,979 132,109 -8,027 -217,428 -496,094 -844,025 -1418,757 -2221,713
Mmin ELS 0,000 108,351 165,609 171,776 126,851 30,834 -116,275 -314,476 -563,768 -962,612 -1511,898
ΔM ELU 0,000 301,823 543,847 726,074 848,502 911,132 913,964 856,998 740,233 721,206 801,340
ΔM ELS 0,000 188,639 339,905 453,796 530,314 569,457 571,227 535,624 462,646 450,754 500,837
travée 2
17,25 19,5 21,75 24 26,25 28,5 30,75 33 35,25 37,5
0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000
chargement 1 -134,236 -114,703 -95,171 -75,638 -56,106 -36,573 -17,041 2,492 22,024 41,557
chargement 2 -71,210 114,242 247,904 329,777 359,860 338,154 264,659 139,375 -37,699 -266,563
chargement 3 -215,767 49,149 262,276 423,613 533,161 590,920 596,889 551,069 453,460 304,061
chargement 4 -167,196 60,577 236,561 360,755 433,160 453,775 422,601 339,638 204,885 18,343
chargement 5 -141,301 -116,366 -91,430 -66,495 -41,560 -16,625 8,310 33,245 58,181 83,116
chargement 6 -25,894 124,905 223,914 271,134 266,564 210,205 102,057 -57,881 -269,608 -533,125
Min AL -215,767 -114,703 -95,171 -75,638 -56,106 -36,573 -17,041 2,492 -37,699 -266,563
Mmax AL -25,894 124,905 262,276 423,613 533,161 590,920 596,889 551,069 453,460 304,061
Mmin Bc -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538 -12,538
Mmax Bc 49,556 97,110 136,883 170,738 184,710 177,884 151,139 107,145 53,435 19,140
Mminx1,15 -267,983 -142,461 -118,202 -93,943 -69,683 -45,424 -21,165 3,095 -46,823 -331,071
Mmax x 1,15 -32,160 155,132 325,746 526,128 662,186 733,923 741,337 684,428 563,197 377,644
G0 -305,806 65,346 324,162 470,640 504,782 426,586 236,054 -66,815 -482,021 -1009,563
M trot -6,202 1,325 6,574 9,544 10,237 8,651 4,787 -1,355 -9,775 -20,474
Mmax ELU -475,705 338,867 970,908 1494,730 1759,789 1766,086 1513,620 1002,392 232,401 -796,351

Mmax ELS -345,098 222,002 657,468 1007,744 1178,740 1170,458 982,896 616,055 69,935 -655,464
Mmin ELU -853,022 -137,282 260,591 502,618 588,798 519,131 293,618 -87,742 -743,631 -1930,295
Mmin ELS -580,921 -75,591 213,520 387,673 446,871 391,111 220,395 -65,278 -540,085 -1364,179
ΔM ELU 377,317 476,149 710,317 992,112 1170,991 1246,954 1220,002 1090,133 976,032 1133,944
ΔM ELS 235,823 297,593 443,948 620,070 731,870 779,347 762,501 681,333 610,020 708,715
Le récapitulatif nous donne les résultats suivants :

ELU ELS
travée 1 travée 2 travée 1 travée 2
Mmax 980,610 1766,086 657,165 1178,740
Mmin -2221,713 -1930,295 -1511,898 -1511,898
 Dimensionnement du câble de la précontrainte
La position des fibres extrême noté : v (fibre supérieure) ; v’ (fibre inférieur) est donné
ℎ
par : v = v’ = 2 = 0.40m
La section transversal de la poutre rectangulaire de est : A = bxh = 9.4x0.8
Définition de quelques paramètres :
𝐼 𝑏ℎ3
= avec I = ; c = v et c’ = v’ ; k = v - d + c’ et k’ = v’ – d’ + c
𝑆𝑣𝑣′ 12
 Valeur minimale de précontrainte

Il faut distinguer suivant que la section est sous critique, critique ou sur critique.
a) Section sous critique

On peut prendre dans ce cas, la valeur minimale absolue de la précontrainte :
∆𝑀
𝐹1 = ;
𝑐+𝑐 ′
𝑐 = 𝑐 ′ = 𝜌𝑣 ; avec c et c’ les noyaux limites et ρ le rendement géométrique de la section

𝐼 ℎ 𝑏ℎ3
𝜌 = 𝑠∗𝑣∗𝑣′ ; 𝑣=2 ;𝐼= ; 𝐴 = 1𝑚𝑙 ∗ ℎ =0,8 m²
12
𝐹1 = 10089,89 𝑡
D’où I = 0,0427 m4 ; v = v’= 0,4 m ; 𝜌 = 0,333
Le fuseau de passage se ferme dans la section considérée et le câble doit obligatoirement

passer par ce point. La charge permanente n’intervient pas dans la valeur de F et est donc
entièrement compensée.
b) Section sur critique

𝑀𝑚𝑎𝑥
La section devient sur critique lorsque 𝑐 − ≤ −(𝑣 ′ − 𝑑) c’est -à-dire que pour
𝐹
compenser la charge permanente, le câble devrait sortir du béton ou du moins ne plus être
enrobé suffisament.On a :
𝑀𝑚𝑎𝑥
𝐹2 = 𝜌𝑣+𝑣′ −𝑑 avec d=1,5*ϕ 𝐹2 = 2851,791 𝑡
On a bien F1 > F2 donc section sous critique
c) Calcul de F3 en travée 1 et travée 2
𝑀𝑚𝑎𝑥−0,5(𝑀𝑚𝑖𝑛1+𝑀𝑚𝑖𝑛2)
- Travée 2 𝐹3 = 𝐹3 = 2180,744 𝑡
𝑘 ′ 2+0,5(𝑘1+𝑘2)
𝑥
𝑀𝑚𝑎𝑥 1(𝑥)−( )∗𝑀𝑚𝑖𝑛 1
- Travée 1 𝐹′3 = 𝐿1
𝑥
𝐹′3 = 3254,804 𝑡
𝑘 ′ 1(𝑥)+( )∗𝑘1
𝐿1
Avec 𝑘 = 𝑘 ′ = 𝑣 − 𝑑 + 𝑐 ′ = 0,4133 𝑚 ;
 Condition d’inscription dans le béton

L’effort de précontrainte est :𝐹 ≥ 𝐹𝑚𝑎𝑥(𝐹1, 𝐹2, 𝐹3, 𝐹 ′ 3) donc 𝐹 =3255 tonnes
On aura 18 câbles de 12T15S pour un effort P0 = 3600 t
 Détermination du câble concordant e00(x) et du câble réel respectant les

conditions d’enrobages
Une fois que l’on connait la valeur de la précontrainte, donc le nombre de câbles, il faut
déterminer le tracé de ceux-ci. Le plus simple est alors, dans les cas courants, de déterminer la
ligne de précontrainte dont on déduira ensuite le tracé du câble par transformation linéaire.
Le câble ainsi obtenu devra voir son tracé retouché à certains endroits pour le régulariser ou
respecter les impératifs techniques, comme par exemple les rayons de courbure minimaux, ou
encore pour essayer de tenir compte de la variation de la force de précontrainte le long du
câble.
La ligne de précontrainte e00 (x) doit être concordante et intérieure au fuseau de passage. Elle
doit donc respecter les deux conditions :

𝑥 𝑒00𝑑𝑥 𝑥 𝑑𝑥
✓ 𝑗(𝑒00) = ∫ 𝑖 𝐿 ∗ 𝐹 ∗ + ∫ 𝑖 + 1 (1 + 𝐿 ) ∗ 𝐹 ∗ 𝑒00 ∗
𝐿 𝐿
𝑀𝑚𝑖𝑛 𝑀𝑚𝑎𝑥
✓ 𝑒1 ≤ 𝑒00 ≤ 𝑒2 ; avec 𝑒1 = −𝑐 − ′
et 𝑒2 = 𝑐 −
𝐹 𝐹
On peut donc rechercher une ligne qui partage le fuseau de passage dans un rapport λ et on
écrit : 𝑒𝑜𝑜 = 𝑒1 + 𝜆 (𝑒2 − 𝑒1) avec 0≤ λ ≤1
Pour la détermination de λ dans notre cas où nous avons un pont à 4 travées symétriques, il
n’est pas possible de choisir un λ constant.il faut qu’il varie d’une façon continue d’une travée
à l’autre.la méthode à adopter est la loi de variation linéaire dans chaque travée i :
𝑥
𝜆(𝑥) = 𝐿𝑖 ∗ 𝛼𝑖 − 1 + 𝛽𝑖 − 1 ; 𝛼𝑖 − 1 = 𝛽𝑖 − 𝛽𝑖 − 1
𝑥 2 𝑥 𝑥
en posant : 𝐴𝑖 = ∫ 𝑖 (1 − 𝐿𝑖) ∗ 𝐹 ∗ (𝑒2 − 𝑒1)𝑑𝑥 ;𝐵𝑖 = ∫ 𝑖 𝐿𝑖 ∗ (1 − 𝐿𝑖) ∗ 𝐹 ∗ (𝑒2 − 𝑒1)𝑑𝑥 ;
𝑥 2
𝐶𝑖 = ∫ 𝑖 ( ) ∗ 𝐹 ∗ (𝑒2 − 𝑒1)𝑑𝑥 avec 0 = n = 0.5 et 0 ≤ i ≤ 1
𝐿𝑖
β0 β1 β2
En résolvant la série d’équation à l’aide du logiciel Matlab, on
0,50 0,642 0,5
obtient les résultats ci-après :
β0=0,5 ; β1=0,642 ; β2=0,5 et les différentes valeurs de 𝜆 sont consignées dans le tableau
récapitulatif des valeurs contenant e1, e2, e00 et e0.
 Tracé du câble réel
Pour la travée 1, on a :𝑒0(𝑥) = 𝑒00(𝑥) − ∆
Pour la travée 2, on a : 𝑒0(𝑥) = 𝑒00(𝑥) − ∆
Les tableaux suivant nous donne le récapitulatif des calculs précédent ainsi que le tracé du
câble concordant et réel.
travée 1
x 0 1,5 3 4,5 6 7,5 9 10,5 12 13,5 15
e1 -0,1333 -0,1634 -0,1793 -0,1810 -0,1685 -0,1419 -0,1010 -0,0459 0,0233 0,1341 0,2867
e2 0,1333 0,0508 -0,0071 -0,0405 -0,0492 -0,0334 0,0069 0,0719 0,1614 0,2755 0,4142
λ(x) 0,5000 0,4900 0,4800 0,4700 0,4600 0,4500 0,4400 0,4300 0,4200 0,4100 0,4000
e00(x) 0,0000 -0,0584 -0,0967 -0,1150 -0,1137 -0,0931 -0,0535 0,0047 0,0813 0,1921 0,3377
e0(x) 0,0000 -0,0584 -0,0967 -0,1150 -0,1137 -0,0931 -0,0535 0,0047 0,0813 0,1921 0,3377
travée 2
x 17,25 19,5 21,75 24 26,25 28,5 30,75 33 35,25 37,5
e1 0,0281 -0,1123 -0,1926 -0,2410 -0,2574 -0,2419 -0,1945 -0,1152 0,0167 0,2456
e2 0,2292 0,0716 -0,0493 -0,1466 -0,1941 -0,1918 -0,1397 -0,0378 0,1139 0,3154
λ(x) 0,4100 0,4200 0,4300 0,4400 0,4500 0,4600 0,4700 0,4800 0,4900 0,5000

e00(x) 0,1105 -0,0350 -0,1310 -0,1995 -0,2289 -0,2189 -0,1688 -0,0780 0,0643 0,2805
e0(x) 0,1107 -0,0349 -0,1308 -0,1993 -0,2288 -0,2187 -0,1686 -0,0779 0,0645 0,2807
caractéristiques des câbles

b 9,4 m c = c' 0,133333 m
h 0,8 m d 0,04 m
v = v' 0,4 m k' 0,493333
I 0,401067 k 0,493333
 0,333333 l1 15 m
Ebéton 36000 Mpa l2 22,5 m
section sous-critique F1 1090 t
P1 (ELU) 10089,89 t F2 2852 t
section sur-critique F ≥ Fmax 3250 t
P2 (ELU) 2389,338 t F 3600 t
b0 0
b1 0,000173
b2 0
calcul de P0 nombre ce câble
fprg 1770 Mpa n 16.25
fpeg 1860 Mpa choix n 18
P0 1416 Mpa nouvelle valeur de P0
P0 2000000 N P0 36 MN
D 19,5 mm P0 3600 t
S 298,4963 mm² 18 CABLES 12T15S

Traçé du cable concordant et du cable réel

0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
-0,05
-0,1
-0,15
-0,2
-0,25
-0,3
-0,35
-0,4
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
e1 e2 cable concordant . . . . . cable réel

IV. CALCUL DE LA DALLE DE TRANSITION
1) Terminologie
✓ Longueur, Ld : cette longueur est généralement comprise entre 2 mètres et 6 mètres

(cf. Travaux Publics par R. ALLARD). Nous prenons 𝐿𝑑 = 5,00 𝑚
✓ Largeur, ld : elle est supérieure à la largeur utile de la chaussée.
𝑙𝑑 = 7,5 + 2 ∗ 1,00 = 9,5 𝑚
✓ Epaisseur, ed : elle est généralement prise égale à 30 cm (cf. Travaux Publics de R.

ALLARD), ed = 25 cm
2) Calcul de la section d’armatures

Elle fonctionne comme une poutre sur deux appuis portant une charge d’exploitation estimée
à 1 T/m².
➢ Charge permanente :
𝑔 = 0,25 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 2.5 = 0.625 𝑡/𝑚𝑙
➢ Charge d’exploitation :
𝑞 = 1 𝑡/𝑚𝑙
● 𝑃𝑢 = 1,35 ∗ 𝑔 + 1,6 ∗ 𝑞 = 2.44 𝑡/𝑚𝑙

● 𝑃𝑠𝑒𝑟 = 𝑔 + 1,2 ∗ 𝑞 = 1.825 𝑡/𝑚𝑙
𝑝𝑢 ∗ 𝑙 2 2.44 ∗ 5²
𝑀𝑢 = =
8 8
𝑀𝑢 = 6.625 𝑡. 𝑚 et 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 5.70 𝑡. 𝑚
- Donnée géométrique : h = 0,25 m ; b = 1,00 m ; d = 0,225 m ; d’= h - d = 0,025 m

- Environnement : classe d’exposition XC3, classe structurale S4

b 1 Es 210000
h 0,25 d 0,225
fck 30
c fcd 20
1,5
fyk 3
s 1,15 fyd 521,739
Melu 0,066 Mels 0,057
 0,065432099 y 0,573


 0,084656835 fctm 2,8964682

épaisseur béton
X 0,019047788
comprimé
s 37,84338338 y 2,6086957
acier bien utilisé
s 521,739 Mpa
As 5,84 cm²
Asmin 2,82 cm²
section vérifiée
3) vérification des contraintes a l’ELS

Contrainte dans le béton : σbc =3.452 Mpa ; σbc max= 18 Mpa σbc < σbc max (ok)
Contrainte dans l’acier : σs = 48.38 Mpa ; σs max = 480 Mpa σs < σs max (ok)

PARTIE II : ETUDE DE
L’INFRASTUCTURE DU PONT

I. ETUDE DES APPAREILS D’APPUIS
On pourra donc les positionner de la même façon que sur les culées dans le souci d’alignement
des équipements.
1) Dimensions en plan
 Culée C0
Sur chaque appareil d’appui, la valeur maximale de réaction à l’ELU fondamental est
V=1.019MN. Sauf prescriptions particulières, la contrainte de compression moyenne doit être
comprise entre 20 et 25 MPa (Voir appareils d’appui en élastomère fretté SETRA) sur la
surface A’ de l’appareil d’appui.
Dans notre cas, nous partons sur la valeur haute, soit 25MPa.On obtient donc :
𝑉
A’=25=0.04076m² soit 407.6 cm².
On choisit un appareil standardisé de section 200*250

Nota : la surface A' est calculée en prenant en compte un enrobage total de 2 x 5 = 10mm.
→A’= 0,0456m²
 Pile P1
𝑉
Par analogie V = 2.689476MN et A’=25=0.107579m² on obtient donc un appareil d’appui de
section 350*500 →A’=0,1666m²
 Pile P2
𝑉
Par analogie V = 2.8974375MN et A’=25=0.1158975m² on obtient donc un appareil d’appui
de section 350*550 →A’=0,1836m²
 Pile P3 = P1
2) Hauteur nette d’élastomère : Tq
La condition à vérifier est la suivante :

εq =𝑣𝑥𝑇𝑞≤1 avec εq : déplacement horizontal total
vx =v1+v2, v1 : déplacement horizontal maximal dû à la température et au retrait
v2 : déplacement horizontal maximal dû au freinage=𝐻𝑥∗𝑇𝑞2𝐺𝑎𝑏=𝐻∗𝑇𝑞2𝐺𝐴′
Dans la suite nous prendrons : ε ff (10^-4)=-6

ε ΔT (10^-4)=-2.2
appui dAi diff Rai diff Li(m) Rai Li dAi(m) Hai(MN) v1
C0 7,4074 0,135 0 0 dc0(m) 0,02136282 0,00288398 0,02919585
P1 3,1746 0,315 15 4,725 dp1(m) 0,01236282 0,00389429 0,01689585
P2 2,886 0,3465 22,5 12,9938 dp2(m) -0,0011371 -0,000394 0,00174585
P3 = p1 3,1746 0,315 15 16,5375 dp3(m) -0,0101371 -0,0031932 -0,0056041
C2 7,4074 0,135 22,5 10,125 dc3(m) -0,0236371 -0,003191 -0,0207541
R Ai 1,2465  RaiLi 44,3813
appui dAi inst Rai inst Li(m) Rai Li Hai(m) Tq

C0 3,7037 0,27 0 0 dc0(m) 0,21407434 0,029817
P1 1,5873 0,63 15 9,45 dp1(m) 0,4995068 0,0177591
P2 1,443 0,693 22,5 25,9875 dp2(m) 0,54945748 0,0018444
P3 1,5873 0,63 22,5 37,8 dp3(m) 0,4995068 -0,0058905
𝑇𝑞 ≤ 0.02981 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙é𝑒 𝐶0 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 0.025

{ 𝑇𝑞 ≤ 0.0177591 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃1 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 0.016
𝑇𝑞 ≤ 0.0018444 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃2 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 0.016

𝑇𝑞 ≥ 0.00589 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃3 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 0.006

{
𝑇𝑞 ≥ 0.0219571 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙é𝑒 𝐶2 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 0.03
3) Dimensionnement des frettes

2.6∗𝐹𝑍∗𝑡𝑖
La condition à vérifier pour les frettes est : 𝑇𝑠 ≥ 𝐴𝑟∗𝑓𝑦
Avec ts : épaisseur de la frette

Fz : effort vertical sur l’appareil d’appui
ti : dimension des feuillets = 10mm pour tous les appareils d’appui
fy : limite élastique des frettes en acier S235 = 235MPa
Ar : surface réduite sous l’effet des déformations horizontales ≈A’*(1-𝑣𝑥𝑎′)
Culée C0 Pile P1 Pile P2 Pile P3 Culée C2

Rap-appui 1,5286 4,03421 4,34616 4,0342 1,5285975
A' 0,06114 0,16137 0,17385 0,1614 0,0611439
a 0,25 0,35 0,35 0,35 0,25
b 0,3 0,5 0,55 0,5 0,3
Ar 0,02929 0,13939 0,15831 0,1575 0,0419099
a' 0,242 0,342 0,342 0,342 0,242
b' 0,292 0,492 0,542 0,492 0,292
Ts 0,00577 0,0032 0,00304 0,0028 0,0040354
𝑇𝑠 ≥ 0.00577 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙é𝑒 𝐶0 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 6𝑚𝑚

{ 𝑇𝑠 ≥ 0.0032 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃1 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 4𝑚𝑚
𝑇𝑠 ≥ 0.00303 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃2 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 4𝑚𝑚𝑚
𝑇𝑠 ≥ 0.002833 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑖𝑙𝑒 𝑃3 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 3𝑚𝑚
{
𝑇𝑠 ≥ 0.00435 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙é𝑒 𝐶2 𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 5𝑚𝑚
a) Stabilité au flambement
Le coefficient de forme pour le feuillet le plus épais vaut :

S1=𝑎′∗𝑏′/2∗𝑡∗(𝑎′+𝑏′) , σm=𝑉𝑚𝑎𝑥𝐴𝑟 , σlim=2∗𝑎′∗𝐺∗𝑆1/3∗𝑇𝑞
Condition à vérifier σm < σlim
S1 6,61648 10,0878 10,4844 10,0878 6,61648

σ 27,1892 28,9418 27,4535 25,6147 36,4734
σlim 38,4285 129,376 126,553 345,002 38,4285
Verifiée ? OK OK OK OK OK

b) Condition de non-glissement
1.5∗𝐾𝑓
σmin=𝑉𝑚𝑖𝑛 , μe = +0.1
σmin
avec Kf=0,6 pour le béton, Fx=(𝑣𝑥*G*a’*b’/Tq)+Hx

Condition à vérifier Fx< μe*Fd (Vmin)
σmin 47,3245 28,7785 27,2983 25,4701 33,0736

μe 0,11902 0,13127 0,13297 0,13534 0,12721
Fd 6,80501 9,22768 4,32159 4,01144 6,80501
μe Fd 0,80992 1,21135 0,57464 0,54289 0,86568
Fx 0,34684 0,5361 0,39853 0,46108 0,21978
OK OK OK OK OK
En conclusion, nous aurons des appareils d’appuis identique de section 400 x 500 x 50 mm3
II. ETUDE DDU CHEVETRE SOUS APPAREILS D’APPUIS
Le calcul du chevêtre s’apparente à celui d’une poutre sur trois appuis avec comme données
d’entrées :
L = 7.5 m ; b = 0.8 m ; h = 1.0 m ; b = 25 KN/m3 ; fck = 30Mpa

Dans le logiciel RDM6, en ce qui concerne le diagramme des moments fléchissant, le signe
est inversé. Nous avons donc un moment positif en travée et négatif en appui.
1) Calcul de la section d’armature en travée

b 0,8 Es 210000
h 1 d 0,9
fck 30
c fcd 20
1,5
fyk 3
s 1,15 fyd 521,739
Melu 0,119 Mels
 0,009182099 y 0,573


 0,011530807 fctm 2,8964682
épaisseur béton
X 0,010377727
comprimé
s 300,0346893 y 2,6086957
acier bien utilisé
s 521,739 Mpa
As 2,55 cm²
Asmin 9,04 cm²
Asrell 9,05 cm² 8 HA 12
section vérifiée
2) Justification vis-à-vis de l’effort tranchant et dispositions constructives
justification vis-à-vis de l'effort tranchant : Appui N°1, 2 et 3

Données
Longueur de la poutre l= 7,50 m
Contrainte tangente de travail
FPP = mini [( 0.2 x Fc28 ) /1.5 ; 5 MPa ]
admissible
u adm
=
Détermination des armatures transversales
Diamètre des armatures filantes l = 20 mm
t.maxi
Diamètre maxi des aciers transversaux mini ( l , h / 35 , b / 10 ) 20,00 mm
=
Choix des armatures transversales t = 8 mm
Section des armatures transversales At = 2,26 cm²
Espacement maxi des aciers St maxi
mini [ 0.9 x d , 40 cm , ( At x Fe ) / ( 0.4 x b )] 40,00 cm
transversaux =
( 0.9 x At x Fe ) / [ b x 1.15 x ( u - ( 0.3 x Ft28 x K
Espacement des aciers transversaux St' = -21,92 cm
))]

Vérification St < St maxi et St > 7 cm vérifié

Espacement choisi Si aciers comprimés => St maxi = 15l St = 30 cm
Répartition des cours d'armatures
1° cours
Espacement suivant Caquot 1° cours = St / 2 sur appui 15,00 cm
=
Nombre de cours n = entier ( l / 2 ) n= 3
Suite de Caquot Choisir dans la liste le nombre immédiatement inférieur à St
Suite : 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 13 , 16 , 20 , 25 , 35 , 40
Justification aux appuis
Appui ( 1 ) rive , ( 2 ) intermédiaire Choix : 1
Profondeur minimale d' appui ( 3.75 x Vu ) / ( b x Fc28 ) a= 1,29 cm
Moment ultime Uniquement s' il s' agit d' un appui intermédiaire Mu = -0,005 MN.m
Réaction d'appui Uniquement s' il s' agit d' un appui intermédiaire Ru = 0,082 MN
Contrainte moyenne de compression Ru / ( a x b ) mb = 0,00 MPa
Vérification mb < 0.867 x Fc28 vérifié
Section minimale d' armature sur appui rive = ( Vu x 1.15 ) / Fe
intermédiaire = ( 1.15 / Fe ) x [ Vu - ( Mu / 0.9 d )] As = 1,58 cm²
Caractéristique de la poutre Section commerçiale des aciers tendus Ast = 12,00 cm²
Contrôle de la section minimale sur
As < Ast vérifié
appui
Condition de non fragilité ( Ast / ( b x d )) > 0.23 x ( Ft28 / Fe ) vérifié
3) Calcul de la section d’armature sur appui

b 0,8 Es 210000
h 1 d 0,9
fck 30
c fcd 20
1,5
fyk 3
s 1,15 fyd 521,739
Melu 0,028 Mels
 0,002167708 y 0,573

 0,002712579 fctm 2,8964682
épaisseur béton
X 0,002441321
comprimé
s 1286,785168 y 2,6086957
acier bien utilisé
s 521,739 Mpa
As 0,60 cm²

Asmin 9,04 cm²

section vérifiée
III. CALCUL DES FUTS (PILES EN COLONNES)
1) Vérification de l’élancement
Données :
 Section circulaire de diamètre 70 cm et de hauteur 6 m
Vérification de l’élancement :
Avec :
L’effort agissant est tel que Ned = 1.35G +1.5Q
Ned
G (t) Q (t) G (t)/fut Q (t)/fut
(MN)
appui 1 202,127 227,709 67,376 75,903 2,048
appui 2 456,841 576,173 152,280 192,058 4,937
appui 3 541,746 622,366 180,582 207,455 5,550
vérification de l'élancement
données  lim vérification
a 0,7 m appui 1 24,000 41,795 OK
L 6 m appui 2 24,000 26,921 OK
lo 4,2 m appui 3 24,000 25,391 OK

2) Calcul de la section d’armatures
avec
𝑓𝑦𝑑 600
Or = 1.15∗210000 = 0.00248 < 0.0035
𝐸𝑠
La condition suivante doit être

respectée :
Nous avons au final :
Ned Asmin As max

fyd (Mpa) As (cm²) Asrell (cm²)
(MN) (cm²) (cm²)
appui 1 2,048 521,739 - 108,268 7,696902 153,93804 7,92 cm²
appui 2 4,937 521,739 - 52,905 7,696902 153,93804 7,92 cm²
appui 3 5,550 521,739 - 41,155 7,696902 153,93804 7,92 cm²
7 HA 12
3) Dispositions constructives
 Armatures transversale :
Soit en RL6
 Calcul de l’espacement des cadres :
Soit Scl,tmax = 240 mm = 24 cm
 Longueur d’ancrage : nous allons prendre cette longueur égale à 40l soit 48 cm.

IV. CALCUL DES FONDATIONS
1) choix du type de fondations

Pour effectuer le choix des fondations de nos appuis nous nous sommes basés sur les
considérations suivantes :
 Culée :
- Le matériau utilisé est le béton armé ;
- Le bon terrain se trouve à profondeur moyenne ;
- Pas de venues d’eau excessives ;
- Pas de risque d’affouillement ;
- Les culées ne sont pas trop sollicités horizontalement ;
Décision : Nous allons opter pour une culée enterrée sur semelle
1,5B
 Pile :
- Le matériau utilisé est le béton armé avec prise mer;
- Le bon terrain se trouve à profondeur moyenne ;
- Risques d’affouillements ;
 Calcul de la pression limite nette équivalente

Nous prendrons dans la suite un pieu de diamètre d = 80cm
1 𝐷−3𝑎
Ple*= ∫ 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
𝑏+3𝑎 𝐷−𝑏
Tel que a=B/2 ; a =2/2 ; a=1m et b=min (a,h) = b=1m

1 11
Ple*=4 ∫7 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
Dans cette zone pl > 5Mpa d’où 𝑝𝑙𝑒 ∗= 5𝑀𝑝𝑎

 Détermination de la charge limite de pointe Qpu

Qpu=A*qu avec qu=kp*ple et kp dépendant du type d’argile puisque c’est de ca dont il est
question.
 Charge limite de frottement lattéral Qsu

ℎ
Qsu=ρs*p∗ ∫0 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 cette valeur dépendra des différentes couches d’argile se trouvant
dans le sol et biensur des courbes Q1(pieux forés et tubés)
 Charge limite en compression Qu

Qu=Qpu+Qsu
 Charge de fluage en compression

Qc=0.5*Qpu+0.7*Qsu car pieux forés
 Charge maximale définie pour un pieu isolée

Qmax=Qu/1.40 à l’ELU fondamental
 Nombre de pieu n
Ce nombre devra vérifier la condition suivante :
ƩFdi≤Ce*n*Qmax avec Ce=1 (coefficient d’efficacité du groupe de pieux) et Fdi la charge

axiale du pieu i.
Kp 1,3
r 0,8
A(m²) 0,5024 aire du pieu
qu 6,5 Mpa
Qpu 3,2656 MN
Qsu1(MN) 0,140672 Argile de type A
Qsu2(MN) 0,3183206 Argile de type B
Qsu3(MN) 0,241152 Argile de type C
Qsu 0,7001446 MN
Qu 3,9657446 MN
Qc 2,1229013 MN
Effort sur
1,032 MN
semelle
Effort sur
0,945 MN Qmax 6,533 MN
colonne
Fdi 2,8326 MN
Effort sur
1,5 MN n 2,306 pieux
chevêtre
Fdi 2,8326747 MN nous optons pour 03 pieux
Nous avons donc 03 pieux de diamètre 80 cm et de hauteur 8m.

 Calcul de la section d’armature
Ned Asmin As max

fyd (Mpa) As (cm²) Asrell (cm²)
(MN) (cm²) (cm²)
appui 1 2,830 521,739 - 93,282 7,696902 153,93804 7,92 cm²
7 HA 12
Nous prendrons un espacement de 40cm.

CONCLUSION GENERALE
Au terme de cette étude, nous pouvons dire que l’objectif fixé à la base qui était de produire
les notes de calculs et plans d’exécutions a été atteint. Le chargement sur notre PSI-DP a été
fait selon le fascicule 61 et le calcul du ferraillage des différents éléments du pont selon
l’Eurocode 2 et les recommandations SETRA. Ayant un pont à quatres travées et symétrique,
les études ont été faites sur les deux premières travées et les résultats sont consignés en annexe.

BIBLIOGRAPHIE
Documents ayant servi de référence :
 Cours de pont 1 FGI, de Dr AMBA Jean Chills
 Cours de pont 2 FGI, de Dr AMBA Jean Chills
 Cours de pont Tunis
 Anciens rapports non publié
 La maitrise de l’Eurocode 2
 La pratique de l’Eurocode 2

ANNEXES
 Coupe transversale du tablier

 Tracé en plan-profil en long
 Ferraillage du tablier
 Ferraillage de la dalle de transition
 Dessins et ferraillage du chevêtre et appareil d’appui
 Dessins et coupes des fûts et fondations
 Ferraillage des fûts (colonnes)
 Ferraillage des têtes de pieux et pieux

10,50
1,50 7,50 1,50
0,20
1,50 3,75 3,75 1,50
0,30 R0,10 +0.00
0,50 -3.5%
-2.5% -2.5%
0,60 0,20
0,80
0,25
1,50
1,00
0,10
0,70 2,35 0,70 2,35 0,70
0,55 3,05 3,05 0,55
1,50 7,50 1,50
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP PROFIL EN TRAVERS PHASE DATE:
LONG DE 75M AVRIL 2019
DESSINER PAR LE GROUPE 5 APS
DANS LA LOCALITE DU
ECH: 1/50
NORD-OUEST CAMEROUN EXAMINATEUR: DR AMBA CHILLS PE
1,30
3,75
3,75
1,30
14,55 22,55 22,50 14,60 0,40 5,20

15,00 22,50 22,50 15,00
75,00
C0 P1 P2 P3 C4
0,25 0,25
-0.40 -0.40
1,30
1,00 -2.30
0,80 -2.30 1,00
0,70 0,70
0,70 0,70 0,70
6,00
-8.30 -8.30 -8.30 -8.30 -8.30
1,50
1,50
1,50
-9.80 -9.80 -9.80

2,80
2,80
SEMELLE ISOLEE SOUS CULEE
SEMELLE PROFONDE SOUS PILE (FUT) SEMELLE PROFONDE SOUS PILE (FUT)
1,15 0,80 1,15 1,15 0,80 1,15 1,15 0,80 1,15
-11.1 -11.1
3,10 3,10 3,10
3,10 3,10
-0.40 0,25
0,15
0,10
1,45
1,00 -2.30 DATE:
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP TRACE EN PLAN-PROFIL EN LONG PHASE
0,25 LONG DE 75M AVRIL 2019
DANS LA LOCALITE DU
0,70 ECH: 1/200
+0.00 -3.5% -3.5%
-2.5% -2.5% -2.5% -2.5%
1,20
1,20
0.25 0.25
1,00
1,00
0,70 2,35 2,35 0,70 2,35 2,35
0,70 0,70 0,70 0,70
6,00
6,00
-8.30 -8.30
0,90
1,50
2,80
0,85 2,25 2,25 0,85

0,80 0,80 0,80
8,60 3,05 3,05
SEMELLE ISOLEE SOUS CULEE
COUPE B-B SEMELLE PROFONDE SOUS PILES
COUPE A-A
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP COUPES TRANSVERSALE PHASE DATE:
DANS LA LOCALITE DU
ECH: 1/65
0,25
0,25
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP DALLE DE TRANSITION PHASE DATE:
DANS LA LOCALITE DU
ECH: 1/9
10,50
0,60 0,20
0,80
1,50 7,50 1,50
0,05
0,05
10,50
0,60 0,20
0,80
1,50 7,50 1,50
0,05 DATE:
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP FERRAILLAGE TABLIER PHASE
DANS LA LOCALITE DU
ECH: 1/30
0,05 NORD-OUEST CAMEROUN EXAMINATEUR: DR AMBA CHILLS PE
75,00
0,70 13,90 21,80 21,80 13,90 0,70
15,00 0,70 22,50 22,50 0,70 15,00
0,70 13,90
15,00 0,70
75,00
21,80
0,70 22,50
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP FERRAILLAGE TABLIER PHASE DATE:
DANS LA LOCALITE DU
ECH: 1/30
7,50
0,70 3,05 3,05 0,70 0,70
0,50
0,20 -2.30
1,00
Ø1,80
6,00
0,80
0,60
0,40
0,40
0,50
0,70 0,50
0,70 3,05 3,05 0,70
7,50
BOSSAGE SUPERIEURE
0,10
NEOPRENE DE 5MM
0,25
FRETTES DE 10MM
0,10
0,10 0,50 0,10
0,70
BOSSAGE INFERIEURE
APPAREIL D'APPU EN
ELASTOMERE FRETTE
0,80
0,60
0,40
0,50
0,70
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP FERRAILLAGE CHEVETRE PHASE DATE:
0,70 LONG DE 75M AVRIL 2019
DANS LA LOCALITE DU
ECH: ....
0,70 0,70 0,70 0.80
0,90 2,35 2,35 0,90
0,50
-9.80
1,50
0,85 2,25 2,25 0,85

0,80 0,80 0,80
20X40Cm = 8m
8,60
Ø0,70 Ø0,70 Ø0,70 8,00
2,00
8,60
2,00
1,50
1,50
2,00
8,60
ETUDE TECHNIQUE D'UN PSI-DP FERRAILLAGE SOMMIER ET PIEU PHASE DATE:
DANS LA LOCALITE DU
ECH: ....

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République du Cameroun Republic of Cameroon

Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland

Tél: (237) 33 01 41 30 /31 www.fgi-ud.com B.P. 2701 Douala, Cameroun

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

ETUDE TECHNIQUE D’UN PONT DALLE

Etudes faite par le groupe N°5 composé de :

Nom de l’enseignant : Dr. AMBA Jean ChillS

Année académique : 2018/2019

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES....................................................................................................................... 1

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 1

1) Charges permanentes ............................................................................................................. 21

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 2

1) Vérification de l’élancement ................................................................................................. 73

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 3

Piles : c’est sont des appuis intermédiaires d’un pont ;

Garde-corps : dispositif de protection d’un passage pour piéton ;

Encorbellement : partie d’une structure en porte à faux ;

Corniche : élément de superstructure destiné à couronner le bord d’un ouvrage ;

Affouillement : Phénomène d’érosion causé par le mouvement de l’eau ;

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 4

PARTIE I : PRESENTATION DU PROJET

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 5

La présence d’infrastructures de transport en général et routière en particulier est un

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 6

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 7

FIGURE 1 : Plan de situation et emplacement de l’ouvrage

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 8

Largeur du miroir : L = 75m

Dans le cadre de notre étude nous utiliserons une fiche F=8m.

D’où V= 38,16x(5.34)2/3x (10-4)1/2 = 1.17m/s

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 9

 Hauteur du fond non perturbé

Au fond du lit on a le sable, or d50 ∈ [0,04 ; 2mm]

On prend d50= 1,02mm=0,00102m

Ainsi Y=0,73x(5.94)2 /3(0,00102)-1/6 = 7.55m

 Profondeur maximale d’affouillement locale Pm/D : elle se détermine à l’aide de

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 10

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 11

II- VARIANTE DU PROJET

1) Description et Conception du tablier

La superstructure est constituée de l’hourdis. C’est un élément prismatique en dalle

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 12

 Longueur totale du pont : LT = 75.00 m

Donc notre pont est de première classe.

Le prédimensionnement du tablier d’un PSI-DP doit respecter les exigences suivantes :

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 13

L’épaisseur est calculée par la relation suivante :

Caractéristiques du tablier : le schéma suivant nous donne des indications.

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 14

Ainsi pour notre projet nous avons les valeurs suivantes :

2) Prédimensionnement des appareils d’appuis

 Bbi (Largeur biaise de l’intrados) = 7.5m

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 15

 Nombre d’appareils d’appui :

3) Prédimensionnement des fûts

Nous optons pour des colonnes sur lesquels repose un chevêtre.

Hc = 1.25 x H = 1.25 x 0.8 = 1.00m

Lc = d + 10cm = 70 + 10 = 80cm donc Lc = 0.80m

 Prédimensionnement des colonnes

Hauteur des colonnes

La hauteur est fonction de plusieurs paramètres tel que :

Rédigé et présenter par : FOGHA, FONGUE et MOTTO, étudiants en CGI5 16