DIAGNOSTIC

TERRITORIAL SECTEUR DE L’AVIATION

©GRAND LYON

ELHADRI FATIMA EZZAHRA; HOCINI MELISSA; KHOUIRATE MAHA; LAHCINI RIM; MOULIM MAROUANE; OUAFIK
ILHAM
 PRÉSENTATION
DE L’AIRE DE L’ÉTUDE
Territoire de la Grande porte des Alpes

Secteur de l’aviation de
BRON CHASSIEUX

Bron : Une interface

entre la ville centre et la
périphérie
SAINT-PRIEST
GENIUS LOCI
01 Secteur de l’aviation... un site chargé d’histoire
UNE IDENTITÉ AÉROPORTUAIRE CONSTITUÉE AU FIL DU 20ÈME SIÈCLE

1912 1930 1959 1975 1980 1989 2012 202

3
OUVERTURE CONSTRUCTION DE CONSTRUCTION LOCATION DES CRÉATION D’UNE DÉMOLITION DÉMOLITION HALLES
DE L’AÉROPORT LA 1ÈRE AÉROGARE, DE LA 2ÈME HALLES DE NOUVELLE DE LA 1ÈRE DU HANGAR DÉSAFFECTÉES
DE LYON-BRON LES HALLES DE AÉROGARE L’AVIATION À AÉROGARE AÉROGARE CAQUOT APRÈS LE DÉPART
L’AVIATION ET LE CASTORAMA DE CASTORAMA
HANGAR CAQUOT

©URBALYON ©GOOGLE MAPS

SECTEUR DE L’AVIATION EN 1954 SECTEUR DE L’AVIATION ACTUELLEMENT

02 Les halles de l’aviation: traces ultimes d’une aérogare avant-gardiste

©VILLE DE BRON

©GOOGLE MAPS

©VILLE DE BRON

©ELHADRI, 2023
03 Les halles de l’aviation, un repère urbain
TÉMOIN DES PROCÉDÉS CONSTRUCTIFS DE L’ÉPOQUE
Toiture
métallique

Revêtement
en briques

Menuiseri
e
métallique Béton
armé
©F.ELHADRI
SOURCE: GOOGLE MAPS

LES HALLES DE L’AVIATION SONT:

les dernières traces de l’aérogare construite en 1930 selon
un modèle faisant appel aux dernières technologies de
l’époque.

Après avoir perdu leur vocation initiale de hangars de

l’aviation, les halles ont servi de locaux pour Castorama
depuis 1975. Aujourd’hui, elles sont inoccupées.

LES ENJEUX
La préservation des halles de l’aviation et leur
reconversion;
Perpétuer le genius loci à travers un projet mettant en
©ELHADRI, 2023 scène des halles de l’aviation
CADRE BÂTI
01 Un site à la densité faible
 02 Des bâtimentsaux styles architecturaux hétéroclites

Bureaux (R+2/ R+3) Bâtiments

Bâtiments aéroportuaires (R+1)
au gabarit
allant de
R+2 à R+3

Bâtiments au
gabarit allant d’un
seul niveau à R+2
Bureaux (R+2)
Hangar (1 niveau)

Hôtel (R+1)
03 Prégnance des espaces ouverts non bâtis
Le secteur de l’aviation est
marqué par la prégnance des
espaces non bâtis constitués
essentiellement de terres
agricoles; de l’aérodrome de
l’aéroport et des parkings des
unités commerciales
La réglementation de l’aviation a
contraint depuis la création de
l’aéroport Lyon-Bron
l’urbanisation dans ce secteur.
Ceci explique l’importance des
espaces ouverts non bâti dans ce
secteur

LES ENJEUX
L’urbanisation des terrains non
bâtis au niveau du secteur de
l’aviation constitue un enjeu
important dans notre étude, eu
égard aux contraintes
réglementaires qui le grèvent.
L’enjeu est d’examiner les
possibilités d’urbanisation dans
ce secteur tout en respectant la
réglementation de l’aviation et
les dispositions des documents
d’urbanisme en vigueur.
 Les corridors du secteur de
l’aviation de Bron : enjeux et
perspectives
01 Le secteur de l’aviation : un maillon clé de
l’écosystème de l’Est Lyonnais

© UrbaLyon
 02 Gestion de la biodiversité : entre richesses
potentielles et corridors fragmentés

© HOCINI, 2023
Source : DataGrandLyon
03 Lyon Métropole en action : Projet de restauration des
corridors écologiques (2020-2026)

Projet de Restauration des Corridors Écologiques

(2020-2026) :

Initié par la Métropole de Lyon.

Objectif : Réhabiliter les corridors écologiques
prioritaires et dégradés.
Favoriser la faune et la biodiversité.

Corridors du 'V verte' et des 'Grandes Brosses' :

Importants pour notre étude.

Proximité avec l'aéroport de Bron.
Contribuent à la connectivité écologique.

L’intégration de cette initiative dans le futur projet va

permettre de renforcer la biodiversité et de
s’inscrire dans les objectifs de développement de
la métropole pour le site Grande Porte des Alpes
 04 Préservation des corridors écologiques : défis et enjeux

Plusieurs menaces pèsent sur le

site : les Infrastructures de
transports, les activités
anthropiques, la pollution et les
nuisances lumineuses et
olfactives.

LES ENJEUX

Le secteur de l’aviation présente

des espaces potentiels de
biodiversité mais les corridors
écologiques qui les relient sont
dispersés et/ou fragmentés.
L’enjeu est de préserver ces
corridors écologiques et les
renforcer tout en conciliant les
activités humaines avec la
biodiversité pour créer une
N
coexistance harmonieuse.
© HOCINI, 2023
Source : DataGrandLyon
MOBILITÉ
 Infrastructure routière de la zone d’étude

au croisement entre trois entités.

La zone d’étude ce caractérise par
une infrastructure routière
diversifiée:

présence de L’autoroute A43 qui qui

représentera un point positive en
terme facilité de déplacement et
représentant à un coupure urbaine
entre les deux rives de la zone d’étude
l’infrastructure routière importante
permet une incitation l’utilisation
de la voiture individuelle

Les départementales entourant la

zone d’étude et permettent une
connexion de notre Zone aux
différentes communes et secteurs
avoisinants
 Variété de moyens de transports, efficacité limitée

une offre diversifiée de moyens de

transports mais peu efficace :

une connexion intercommunale

assuré par les moyens de
transports qui permettent les
déplacements entres les
communes avoisinantes
Desserte à proximité immédiate
de la zone d’étude la ligne
Tramway T5
pour ce qui est des Bus à
proximité de la zone d’étude,
une fréquence de service faible
des attentes longues aux arrêts
de Bus.
 Mobilité et développement durable : quelle place
pour les mobilités douces et actives ?

Pour ce qui est des mobilités

douce et active :
on peut dire que l’approche
durable est peu présente au
niveau. les pistes cyclables se
localisent au niveau tronçons des Absence d’infrastructure piétonnière au niveau de
deux axes D112 et D506. la zone d’étude ce qui rend la marche à pied non
sécurisé au niveau de la zone d’étude ce qui
encourage davantage la voiture individuelle
 Flux et charge routière :

les axes routiers à proximité de la zone d’étude

autoroute départementale et nationale
représente une forte possibilité de congestionne
ment vu leur rôle de desserte qu’ils assurent

les tronçons des axes routiers sont sujettes
à la présence de circulations très dense
avec un nombre important de véhicules
Ceci peut influencer la mobilité, la durée des trajets et
al qualité des circulations. des mesures pour améliorer
la circulation et la congestion au niveau des futures
propositions d’aménagement
 Enjeux de la mobilité au niveau du secteur de
l’aviation

en matière de mobilité notre zone d’étude représente un ensemble d’enjeux qui

nécessitent une intervention à travers des actions adaptées :

manque d’aménagement piétonniers ce qui rend la marche à pied difficile et peu sécurisé : une
nécessité de développement de l’infrastructure piétonnière au niveau de la zone d’étude
la desserte des moyens de transports jugée peu efficace : nécessité de l’augmentation des fréquences
des services de transports au niveau de la zone d’étude
utilisation abondante des véhicules personnels charges et flux en provenance et à destinations vers
les différents communes et lieux de résidences avoisinants ce qui peut avoir un effet négatif sur la
sécurité routière au niveau de la zone d’étude
la présence insignifiante des mobilités douces et actives peut révéler la non prise en compte de
l’approche environnementale en matière de mobilité au niveau de notre zone d’étude
RÉGLEMENTATION
RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires
La réglementation de l'aviation en France est complexe et comporte de nombreuses
règles et réglementations émises par différentes autorités.

DIRECTION GÉNÉRALE DE CONTRÔLE DU TRAFIC

L'AVIATION CIVILE (DGAC) AÉRIEN (ATC)

NORMES
SÉCURITÉ AÉRIENNE
ENVIRONNEMENTALES :

RÉGLEMENTATION DES
RÈGLES DE L'AIR
DRONES :

AÉROPORTS ET ZONES RÈGLEMENTS

AÉROPORTUAIRES PARTICULIERS
 RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires

Dans le cadre de la directive européenne 2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion

du bruit dans l’environnement, la Métropole de Lyon a réalisé une cartographie de bruit
sur l’ensemble de son territoire. L’objectif de ces cartes est de mieux comprendre
l’environnement sonore par une évaluation harmonisée de l’exposition au bruit sur le
territoire.

Le Code de l’urbanisme dispose que les aérodromes classés A, B ou C par le Code de

l’aviation civile doivent être dotés d’un plan d’exposition au bruit (PEB).

Cet aérodrome est classé en catégorie C par le Code de l’aviation civile

Le PEB définit les zones autour de l’aéroport à partir d’une évaluation de la gêne sonore susceptible d’être ressentie par les
riverains au passage des avions.

Destiné à encadrer l’urbanisation en limitant les droits à construire dans les zones de bruit au voisinage des aéroports. Ce
document d’urbanisme doit être annexé au plan local d’urbanisme, au plan de sauvegarde et de mise en valeur et à la carte
communale.

Le PEB est préventif : il permet d’éviter que des populations nouvelles s’installent dans des secteurs exposés ou susceptibles
d’être exposés à un certain niveau de gêne sonore.
 RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires
Les zones A et B du PEB, appelées zones de bruit fort. Toute construction neuve à
usage d’habitation et toute action sur le bâti existant tendant à accroître la
capacité d’accueil sont, sauf rares exceptions, interdites.

Zone C, les restrictions en matière

d’urbanisation sont moins
contraignantes que dans les zones B
et A. À l’intérieur des zones C, les
plans d’exposition au bruit peuvent
délimiter des secteurs où, pour
permettre le renouvellement urbain
des quartiers ou villages existants,
des opérations de réhabilitation et
de réaménagement urbain peuvent
être autorisées, à condition qu’elles
n’entraînent pas d’augmentation de
la population soumise aux
nuisances sonores.

La délimitation d’une zone D n’est pas obligatoire à Lyon-Bron. La zone D ne

donne pas lieu à des restrictions des droits à construire, mais étend le périmètre
dans lequel l’isolation phonique de toute nouvelle habitation et l’information des
futurs occupants, acquéreurs ou locataires du logement sont obligatoires.
RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires
RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires
La rénovation, la réhabilitation,
l'amélioration, l'extension
Dans les zones A et B, les
mesurée ou la reconstruction
équipements publics ou collectifs ne
des constructions existantes
sont admis que lorsqu'ils sont
peuvent être admises
nécessaires à l'activité aéronautique
lorsqu'elles n'entraînent pas
ou indispensables aux populations
un accroissement de la
existantes.
capacité d'accueil d'habitants
exposés aux nuisances.
Dans les zones C, les plans
d'exposition au bruit peuvent
Dans les zones D, les
délimiter des secteurs où, pour
constructions sont autorisées
permettre le renouvellement urbain
mais doivent faire l'objet des
des quartiers ou villages existants,
mesures d'isolation
des opérations de réhabilitation et
acoustique.
de réaménagement urbain peuvent
être autorisées
RÉGLEMENTATION : une variété des plans règlementaires
Trajet parcouru lors de la sortie du terrain

→ Trafic et horaires
des vols : constat
d'une augmentation
du trafic de loisir et
d’affaires, vols à une
large amplitude
horaire, y compris le
week-end
 ENJEU
Limites règlementaires ce qui ne permet pas d’avoir une liberté en terme de
développement urbain.
Des réglementations qui contrôlent les niveaux de bruit dans les zones
environnantes, notamment en imposant des limites de bruit pour les nouvelles
constructions et en encourageant l'insonorisation des bâtiments existants.
il existe une variété des plans règlementaires en vigueur ( PEB, PLU, Code de
l’urbanisme, code de l’environnement, code de l’aviation civile, etc.) ce qui crée une
certaine complexité et un défi en matière de planification.
FONCIER
 FONCIER : Un foncier disponible et mobilisable
Le secteur de l’aviation est composé d’un
foncier métropolitain libre de
constructions et dédié à l’agriculture, et
d’une partie du foncier de l’État concédé
à « Aéroport De Lyon » et occupé par des
programmes commerciaux

Un foncier disponible ou mutable

important.

Ce site constitue un levier stratégique

dans le devenir de la «Grande Porte des
Alpes» en termes de potentiel de
développement

La «Grande Porte des Alpes», aujourd’hui

pourvue de parcelles cultivées le long de
l’autoroute A43, à proximité de l’aéroport,
présente réellement un potentiel foncier
intéressant à considérer pour le
développement de la production agricole
 ENJEU

Le secteur de l’aviation se caractérise par un foncier disponible appartenant a l’Etat, ce

qui représente un atout essentiel dans le cadre du développement territorial. Par
conséquent, les enjeux de mobilisations des terrains sont plus ou moins résolus. mais
le problème se manifeste dans la cohabitation future des terres agricoles et du
développement urbain/ enjeux de l’urbanisation.
ACTIVITÉS ET USAGES
 01 Entités morcelés à mettre en cohérence
Carte des entités programmatiques actuelles
dans le secteur d’aviation

Activités commerciales

Enjeux
Redonner une
cohérence
d’ensemble à ce
Activités aéroportuaires
territoire morcelé .
Recréer des liens
physiques et
Diversité d’usages résultat d’une diversité d’activités. programmatiques
Le secteur d’aviation est constitué d’entités programmatiques entre les entités pour
juxtaposées les unes aux autres, qui n’entretiennent pas de les mettre en
relations entre elles, qu’elles soient physiques ou fonctionnelles.
synergie, recréer de
Les relations entre le secteur et les communes de Bron, Chassieu
l’urbanité et faire
et saint Priest sont quasiment inexistantes, par conséquence le
territoire fonctionne comme un archipel composé d’entités territoire.
Activités tertiaires(parc du chaine)
 02 Triangle d’aviation marqué par une diversité d’activités commerciales
Carte des activités commerciales existantes au
sein du triangle d’aviation

Programmes commerciaux

Activités de loisirs
Le triangle de l’aviation est
Ce site est un levier
composé d’une partie dédiée
à l’agriculture, et d’une autre stratégique dans le
concédé à « Aéroport De Lyon devenir du secteur en
» et occupé par des termes de
programmes commerciaux potentiel de
(Castorama, Botanic, Kiloutou, développement
et Feu Vert) ,zone de loisirs et
un hôtel.
LECTURE DES DOCUMENTS
D’URBANISME
01 Secteur d’aviation prévu d’être developpé par le SCOT
PADD SCOT Agglomération lyonnaise

Le Projet d’Aménagement et de
Développement Durables (PADD)
prévoit le développement du pole
de la cœur des portes des Alpes ,il
considère que l’aérodrome de Lyon
Bron est un secteur remarquable
,qu’il faut le valoriser .
Le SCOT préconise de réserver
l’espace non urbanisé qui se situe
juste en face de l’aéroport pour
l’avenir et créer une liaison au
niveau du corridor urbain
(D306)depuis l’intersection de la
rue de l’aviation et ce dernier
,jusqu’a l’intersection de la rue de
Genève et la D306
02 PLUH:Dispositions appuyantes le developpemnt du secteur d’étude
PLAN DE ZONAGE-PLU H DE LE MÉTROPOLE DE LYON
PLUH BRON

Le développement d’activités en lien avec

l’activité aéroportuaire
La restructuration de l’offre commerciale et
hôtelière existante
l’évolution et le développement même de
l’aéroport d’affaires

PLUH CHASSIEU

Renouveler la nature des activités de

l’aéroport en les tournant vers le secteur de
l’aéronautique

PLUH SAINT-PRIEST

Pérenniser les activités aéronautiques de

l’aéroport de Lyon Bron, ainsi que les activités
économiques et commerciales existantes au
sein de la concession aéroportuaire.
ANALYSE SENSORIELLE
Le secteur de l’aviation, un site hostile aux piétons

-De par sa vocation de site aéroportuaire, sa

proximité de l’autoroute A43 et le fait qu’il
soit bordé par des voies départementales, il
est évident que la fabrique urbaine de cet
espace excluait le piéton et le cycliste.
-L’absence des trottoirs et la vitesse des
voitures ont accentués notre sentiment
d’insécurité.
-Un secteur extrêmement bruyant du fait
des trafics aérien et routier.
-Il s’agit également d’un site pollué en raison
de la présence d’une unité de recyclage des
matériaux de construction.
SYNTHÈSE & ENJEUX
 BILAN AFOM

ATOUTS FAIBLESSES
Entités en autarcie
Réglementation de l’aviation qui limite les options
Les halles de l’aviation
d’occupation des sols
Terrains non bâtis
Conflit d’usage des sols entre l’agriculture et l’urbanisation
Diversité programmatique (aéroport, commerce,
Fragmentation des corridors écologiques
bureaux, industrie, loisirs, agriculture)
Activités humaines
Diversité écologique
Fréquence de desserte de service de transports faibles
Faible présence des aménagements pour les piétons et des
pistes cyclables

OPPORTUNITÉS
L’aéroport Lyon-Bron une opportunité pour le
développement d’une centralité économique
Foncier étatique important qui offre des possibilités
de mutation
Projet de restauration des corridors écologiques de
la Métropole de Lyon
Proximité du Golf et de l’Eurexpo qui donnent au
secteur de l’aviation de Bron un caractère récréatif
MENACES
Congestionnement important au niveau des axes routiers
se situant à proximité de la zone d’étude
Activités anthropiques
Pollution de l’air, nuisances sonores et discontinuité des
corridors écologiques liés à la présence de l’aéroport et du
trafic routier
Risque de paupérisation et de démolition des halles de
l’aviation si ces dernières ne sont pas réhabilitées et
protégées par une réglementation spécifique au niveau du
PLU
CARTE DES ENJEUX DU SECTEUR DE L’AVIATION