L'aerodrome Controle

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L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
 OBJECTIFS :
 Connaître les points-clés d’un aérodrome.
 Comprendre l’intérêt du contrôle d’aérodrome.
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PLAN DU COURS
I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
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AÉRODROME :
Surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à
être utilisée (en totalité ou en partie)
pour l'arrivée, le départ des aéronefs et
pour leurs évolutions.
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1er aérodrome de l’histoire :

Port-Aviation
Juillet 1908 : Fondation de la Société

d'encouragement à l'aviation.
Objectifs : créer le premier port aérien

spécialement aménagé pour les aviateurs, la
première école d'aviation et le premier
concours d'aviation.
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Port-Aviation
Le champ de vol est entouré d’installations fixes : tribunes,

hangars, ateliers de réparation, restaurants, maisons de garde
et salle de presse, etc. C’est une attraction à l’époque.
L'inauguration officielle a lieu le 23 mai 1909. Une foule
immense se presse au premier meeting aérien organisé aux
portes de Paris.
A cause du vent, ce n’est qu’en début de soirée que Léon
Delagrange décolle et effectue cinq fois le tour de la piste à
près de 5 m de hauteur.
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Port-Aviation
Il va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4 juillet 1909,

Louis Blériot, se préparant sans doute pour la traversée de la
Manche, effectue 24 tours de pistes en plus de 50 mn. Le 25
juillet, il réussit sa traversée. Le 1er août, il reviendra à Port-
Aviation en triomphateur, la Cie d’aviation attribue son nom
à la voie menant à l'entrée principale.
Le terrain ferme à la fin de la guerre 14-18 par manque de

besoin et en partie à cause de sa forme en cuvette.
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Port-Aviation
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Où obtenir les renseignements désirés sur

l’aérodrome ?
LA VAC (Visual Approach Chart)
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LA VAC (Visual Approach Chart)
Document
obligatoire
à bord !
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LA VIGIE
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LA VIGIE
Souvent, c’est le
bâtiment le plus visible
d’un aérodrome (le plus
haut aussi).
Suivant que
l’aérodrome est
contrôlé ou non
contrôlé, il abrite la
tour de contrôle ou
l’AFIS.
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LA PISTE EN DUR
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LA PISTE EN DUR
• Le numéro de la piste correspond à son orientation

magnétique divisée par 10 et arrondie au plus proche.
C’est le QFU.
Exemple : la piste 31 de Perpignan est orientée au 308°
magnétique. 308 est le plus proche de 310, /10 = 31.
• Un QFU et son contre-QFU ont donc toujours un écart
de 18 (180°) !
• Si la déclinaison magnétique change de manière importante, la

piste sera repeinte et les cartes VAC modifiées.
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LA PISTE EN DUR
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LA PISTE EN DUR
• Le QFU sera utile pour recaler les instruments de bord,

et vérifier leur exactitude. Une fois aligné sur la piste :
•=> Cap compas vérifié

et directionnel recalé
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LA PISTE EN DUR
• QFU sur la VAC
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LA PISTE EN DUR
• On se pose et on décolle contre le vent

pour diminuer les distances de décollage et
d’atterrissage.
• D’autres critères peuvent entrer en jeu :

obstacles dans la trouée d’envol, pente de la piste,
nuisances aux riverains.
Parfois, un QFU préférentiel sera publié.
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LA PISTE EN DUR
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LA PISTE EN DUR
• Les peignes : varient de 2x2 barres à 2x8 barres suivant la largeur
de la piste.
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LA PISTE EN DUR
• Certains aérodromes possèdent des pistes
parallèles…
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LA PISTE EN DUR
• D’autres des pistes qui se coupent.
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LA PISTE EN DUR
• Pour connaître les distances utilisables… VAC
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• Avant d’aller décoller, il va falloir rejoindre

la piste.
•LE TAXIWAY
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LE TAXIWAY
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LE TAXIWAY : marques et signaux
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LE TAXIWAY : marques et signaux
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La manche à air :
C’est l’information de vent (vitesse et direction).
Elle est constituée d'un mât auquel est attaché un
manchon à cinq anneaux (3 rouges, 2 blancs) conique en
tissu, resserré à son extrémité. L'air entre par le gros bout
du manchon, celui près du mât, et est soulevé dans la
direction opposée à celle d'où vient le vent.
Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le
vent, correspond à environ 5 nœuds ; le manchon est
donc à l'horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25
kts. Cela donne une estimation relativement précise de la
direction et de la vitesse du vent jusqu'à cette force.
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La manche à air :
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La manche à air :
Son emplacement est indiqué sur la VAC.
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L’aire de mouvement de l’aérodrome peut

être décomposée en deux.
L’aire de manœuvre, et L’aire de trafic.
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L’aire de trafic :
Aires de stationnement, avitaillement en
carburant et entretien. Les hangars en font partie.
L’aire de manœuvre :
Aires utilisées pour les décollages, atterrissages et
circulation en surface des aéronefs, à l’exclusion de
l’aire de trafic.
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L’aire à signaux
Destinée à renseigner les aéronefs en vol sur

certaines précisions concernant l’intégration
sur l’aérodrome.
Elle est généralement proche de la manche à

air.
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L’aire à signaux
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• Aérodrome contrôlé :
Aérodrome où le service de la circulation

aérienne est assuré. La circulation au sol ou en vol
est soumise à une clairance donnée par un
contrôleur.
Sur l’aérodrome non contrôlé, on est soit en

auto-information, soit avec un agent AFIS
(Aerodrome Flight Information Service), et on n’est
pas soumis à clairance.
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Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ?
LA VAC !
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TWR : NIL.
La fréquence AFIS est précisée.
Albi est non contrôlé !
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TWR 118.3.
Perpignan est un terrain contrôlé !
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• Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été approuvé

ou ordonné via une clairance AVANT d’être engagé.
• Le nom de l’organisme du contrôle d’aérodrome est

la tour de contrôle : c’est donc un abus de langage de le
confondre avec la vigie.
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• Objectif : ordonner et accélérer la circulation

des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome
d’une manière sûre et efficace.
• Il prévient les collisions entre aéronefs en les

séparant et en fournissant une information de trafic.
• MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE

COMMANDANT DE BORD DE L’AVION !
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• Sauf si c’est précisé sur la VAC dans la partie TXT, un tel

aérodrome est uniquement disponible si l’aéronef est
muni de l’équipement de radiocommunication nécessaire
en état de marche.
• Cas de la panne radio : deux cas

• Contact déjà établi, autorisé à l’intégration : suivre les
signaux lumineux et se conformer à la clairance initiale.
• Pas encore en contact : dérouter sur aérodrome avec radio
non obligatoire, sauf CAS D’URGENCE.
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• Au premier contact, la tour transmet les paramètres.
• Piste en service, vent, nébulosité, visibilité, température,

QNH, QFE, état des pistes, niveau de transition. Si
nécessaire, il peut préciser d’autres consignes particulières
: péril aviaire, dangers éventuels…
• Les paramètres en rouge sont ceux à collationner. Ceux en

vert sont importants pour le début de notre phase VFR.
Ceux en bleu serviront plus tard dans la progression. Le
QFE sert de paramètre de cohérence avec le QNH.
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• On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC !
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• Pour les aérodromes à fort trafic, la transmission de

paramètres se fait via l’ATIS :
Automatic Terminal Information Service.
• La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL200.
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• La portée opérationnelle de la tour de contrôle

est elle de 25NM à 4000ft AAL.
• Cette portée opérationnelle permet d’utiliser une même

fréquence pour deux aérodromes suffisamment éloignés
pour qu’aucune confusion ni interférences ne soit
possibles.
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• Cas particulier :
• le STAP
• Comme l’ATIS, mais en automatique.
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• Circulation au sol :
• Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de roulage, suit

sa carte VAC pour rejoindre le point d’arrêt. Il devra
obtenir une nouvelle clairance avant de s’engager au-delà
de ce point. On n’attend pas sur les raquettes ! Elles font
partie de la piste.
• Si pas de point d’arrêt :

• 30m pour piste revêtue <1km ou non revêtue
• 50m pour une piste revêtue >1km
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• Circulation en vol:
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L'aerodrome Controle

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 Connaître les points-clés d’un aérodrome.

 Comprendre l’intérêt du contrôle d’aérodrome.

I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME

II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME

I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME

1er aérodrome de l’histoire :

Juillet 1908 : Fondation de la Société

Objectifs : créer le premier port aérien

Le champ de vol est entouré d’installations fixes : tribunes,

Il va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4 juillet 1909,

Le terrain ferme à la fin de la guerre 14-18 par manque de

Où obtenir les renseignements désirés sur

LA VAC (Visual Approach Chart)

LA VAC (Visual Approach Chart)

• Le numéro de la piste correspond à son orientation

• Si la déclinaison magnétique change de manière importante, la

• Le QFU sera utile pour recaler les instruments de bord,

•=> Cap compas vérifié

• QFU sur la VAC

• On se pose et on décolle contre le vent

• D’autres critères peuvent entrer en jeu :

• Avant d’aller décoller, il va falloir rejoindre

L’aire de mouvement de l’aérodrome peut

L’aire de manœuvre, et L’aire de trafic.

Destinée à renseigner les aéronefs en vol sur

Elle est généralement proche de la manche à

II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME

Aérodrome où le service de la circulation

Sur l’aérodrome non contrôlé, on est soit en

Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ?

Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ?

• Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été approuvé

• Le nom de l’organisme du contrôle d’aérodrome est

• Objectif : ordonner et accélérer la circulation

• Il prévient les collisions entre aéronefs en les

• MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE

• Sauf si c’est précisé sur la VAC dans la partie TXT, un tel

• Cas de la panne radio : deux cas

• Piste en service, vent, nébulosité, visibilité, température,

• Les paramètres en rouge sont ceux à collationner. Ceux en

• On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC !

• Pour les aérodromes à fort trafic, la transmission de

• La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL200.

• La portée opérationnelle de la tour de contrôle

• Cette portée opérationnelle permet d’utiliser une même

• Comme l’ATIS, mais en automatique.

• Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de roulage, suit

• Si pas de point d’arrêt :

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