Pointage radar – TD n°10

CPA & TCPA, Rs & Vs des autres navires, courant subi

Le pointage consiste à déterminer pour chaque écho son CPA, TCPA, route-surface et vitesse-surface.
Ceci peut se faire à la main avec des construction graphiques ou à l'aide de l'ordinateur couplé au radar
appelé ARPA (Automatic Radar Plotting Aid).
Dans les exercices, la position (azimut et distance) des échos est donnée à deux ou trois instants
différents sur la même image radar. Ces trois points ne sont pas toujours parfaitement alignés car les
navires suivent parfois une route sinueuse en raison des mouvements de lacet (manque d'expérience du
barreur, houle de ¾ avant, embardées d'un voilier dans les rafales). On trace alors arbitrairement la route
rectiligne moyenne de l'écho.
Mesure du CPA
Prolonger le déplacement de l'écho et tracer la
perpendiculaire à cette route qui passe par le centre
de la cible : le CPA est la distance entre l'angle droit
et le centre de la cible.
Calcul du TCPA
Mesurer la distance D entre la position actuelle de CPA
l'écho et le lieu du CPA puis la distance d entre l'écho
actuel et le plus ancien. En notant Δt l'intervalle de D
temps en minutes entre l'écho actuel (t 3) et le plus
ancien (t1), on calcule :
D t3
TCPA= ⋅ t en minutes d
d t2
t1
D et d doivent être mesurés dans la même unité :
les cm de la règle ou les M de la cible.

Construction du vecteur-surface de l'autre navire

on prend pour cet exemple :
vecteur-surface de notre navire  V SN = 200° / 15 nds
instant 1 à 16h00 ; instant 2 à 16h10 et instant 3 à 16h20 donc Δt = 20 minutes
Pour construire le triangle des vitesses  V R A / N =
V SA− V SN :
• tracer notre vecteur-surface  V SN qui finit sur l'écho le plus ancien
sur la période Δt
• depuis l'origine de notre vecteur-surface  V SN , tracer l'autre 
V SA

V SN

vecteur-surface V SA qui finit sur l'écho le plus récent t 3

• mesurer la route-surface de l'autre navire avec la direction de son

vecteur-surface  V SA t 2

• mesurer la vitesse-surface de l'autre navire avec la longueur de son 

V R A/N
vecteur-surface  V SA rapportée de Δt à 60 minutes pour l'exprimer t 1

en nœuds.
Mesure du courant subi
Le courant est le déplacement de l'eau (la surface) par rapport au fond (sur lequel est fixé le balisage),
donc le déplacement contraire du fond par rapport à l'eau. Pour le mesurer, on cherche le déplacement
V SA de l'écho d'un objet fixe sur le fond (tourelle, navire à l'ancre ou
bouée dont la chaîne est tendue par le courant) par rapport à la surface, puis
on calcule le sens opposé : V courant =−
V SA : {
Rcourant =R SA ±180°
V courant=V SA

1ère année O1MM & OCQP – version 1 du 08/04/12 page 1 TD DE NAVIGATION - ENMM MARSEILLE - PEMLB
Exercice 1
Un voilier navigue par visibilité réduite avec les éléments suivants :
route-surface RS = 085°
vitesse-surface VS = 7,5 nds
Il observe sur son radar l’image ci-dessous : instant 1 à 16h00
instant 2 à 16h10
instant 3 à 16h20
Son image radar est stabilisée en North Up, avec l'information du compas gyroscopique dont la variation
est nulle, et réglée en mouvement relatif, navire au centre.

1 Donner le CPA et TCPA du navire dont l’écho est un disque

2 Sachant que l’écho triangulaire est celui d’une bouée de casier,
déterminer le courant subi par le voilier.
A 16h20 le voilier aperçoit le navire donnant l’écho carré et reconnaît un radeau de survie avec une
voile de fortune. Il manœuvre aussitôt pour le secourir.
On considère que le changement de route est immédiat et que la vitesse-surface VS = 7,5 nds est conservée.

3 Mesurer la route-surface à adopter à 16h20 pour repêcher le radeau

préciser à quelle heure le voilier abordera le radeau

Exercice 2
Un voilier navigue par visibilité réduite avec les éléments suivants :
route-surface RS = 215°
vitesse-surface VS = 10 nds
Il observe sur son radar l’image ci-dessous : instant 1 à 08h00
instant 2 à 08h06
instant 3 à 08h12
Son image radar est stabilisée en North Up, avec l'information du compas gyroscopique dont la variation
est nulle, et réglée en mouvement relatif, navire au centre.

1 Donner le CPA et TCPA du navire dont l’écho est un disque .

2 Préciser la route-surface et la vitesse-surface des deux échos et
A 08h12 le voilier reçoit un appel VHF du navire de l’écho qui demande assistance. Il manœuvre
aussitôt pour le secourir.
On considère que le changement de route est immédiat et que la vitesse-surface VS = 10 nds est conservée.
3 Indiquer la route-surface à adopter à 08h12 pour aborder le navire à l’écho
4 Avec cette route-surface, mesurer le nouveau CPA et TCPA du navire de l’écho

1ère année O1MM & OCQP – version 1 du 08/04/12 page 2 TD DE NAVIGATION - ENMM MARSEILLE - PEMLB
 Exercice 1

350 000 010

340 020

330 030

320 040

1
310 050
1

300 3
2 060

290 070
3

280 080

270
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
2
3

100
260

250 110

240 120

230 130

220 140

210 150

200 160
190 180 170

échelle : 1 M = 1 cm

1ère année O1MM & OCQP – version 1 du 08/04/12 page 3 TD DE NAVIGATION - ENMM MARSEILLE - PEMLB
 Exercice 2

350 000 010

340 020

330 030

320 040

310 050

3
300
3
1
2
2
060
1
2 1

290 3
070

280 080

270
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

100
260

250 110

240 2
120
1

230 130

220 140

210 150

200 160
190 180 170

échelle : 1 M = 1 cm

1ère année O1MM & OCQP – version 1 du 08/04/12 page 4 TD DE NAVIGATION - ENMM MARSEILLE - PEMLB