Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR

Deux choix possibles : la route directe qui passe par le pic de Dormilouse (8216 ft) en
orange ou la route en fond de vallée (remontée de la Durance jusqu’au lac de Serre-
Ponçon puis remontée de l’Ubaye jusqu’à Barcelonnette) en rose.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR

Nous allons faire une navigation à vue. Le cheminement consiste à suivre des lignes
naturelles caractéristiques. L’estime consiste à déterminer le cap magnétique à
prendre et l’heure estimée d’arrivée.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (le cap)

On trouve 97° E mais c’est un cap géographique (noté cap vrai Cv) !
(la carte OACI est obtenue par projection Lambert conforme, le terme « conforme » signifie que
les angles sont conservés par rapport à la réalité, ce qui est rassurant pour notre route)
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (déclinaison magnétique)

La Terre se comporte comme un aimant : l'aiguille aimantée d’une boussole donne la

direction du Nord Magnétique (noté Nm). On va donc tenir notre cap avec une
boussole mais les pôles magnétiques sont différents des pôles géographiques. Il
faudra corriger notre mesure avec la déclinaison magnétique (notée Dm).
Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (déclinaison magnétique)

Pour simplifier, la déclinaison magnétique varie suivant le lieu et dans le temps.

Ci-dessus à droite les lignes isogones (d’égale déclinaison) en France en l’an 2000.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (déclinaison magnétique)

Convention pour la déclinaison magnétique (Dm) : positive lorsqu’elle est

« est » et négative lorsqu’elle est « ouest ». Par exemple, une déclinaison de
2° ouest s’écrit Dm = 2°W ou Dm = -2°.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (cartes)

Heureusement les cartes VAC sont là pour nous aider ! Dm = 1° Est (en
2010). On en profite pour noter l’altitude de l’aérodrome de départ (Gap 1966
ft) pour le réglage de notre QNH et l’altitude de l’aérodrome d’arrivée
(Barcelonnette 3714 ft).
 Voyage Gap LFNA -Barcelonnette LFMR (correction)

Nm Nv
Dm
Cm
Cm + Dm = Cv
Cv Cm = Cv – (Dm)

Calculons le cap magnétique à suivre pour notre vol Gap-Barcelonnette.

 Voyage Gap LFNA -Barcelonnette LFMR (correction)

Nm Nv
Dm
Cm
Cm + Dm = Cv
Cv Cm = Cv – (Dm)

La déclinaison magnétique (Dm) est comptée positive si Est et négative si Ouest.

Pour notre petit voyage, le cap magnétique sera Cm = 97° - (+1°) = 96°.
Nous allons suivre une route à cap constant (route loxodromique). Ce n’est pas le
chemin le plus court puisque le chemin le plus court sur le globe suit un grand cercle
(route orthodromique), à l’échelle de notre petit voyage, la différence est quasi nulle.
Voyage Gap LFNA -Barcelonnette LFMR (compas magnétique)

Le compas est un instrument de navigation

qui donne une référence de direction (le
nord) sur le plan horizontal et permet ainsi
la mesure d'angles horizontaux par rapport
à cette direction.

Le compas est gradué de 0° (nord) à 359°

dans le sens des aiguilles d'une montre.

Nord (N) = 0°
Est (E) = 90°
Sud (S) = 180°
Ouest (W)= 270°
 Voyage Gap LFNA -Barcelonnette LFMR (erreur de compas)

Le compas est inexploitable en virage. Il affiche des erreurs :

• dues aux accélérations et décélérations,
• en montée et descente,
• avec les turbulences,
• à cause des objets posés près du compas,
• dues aux phares, pitot, … (tout appareil électrique qui génère des
inductions magnétiques parasites)

Comment avoir une indication fiable de la direction ?

? je perds le nord ? N
 Conservateur de Cap
On double le compas magnétique avec un conservateur de cap

• Compas magnétique
– Il est relativement imprécis en lecture (instable, cap de
5° en 5°, … )

• Conservateur de Cap
– Le conservateur de cap permet de fournir un cap à peu
près correct au cours des évolutions de l'avion.
– Il est incapable de s'orienter seul suivant une direction
terrestre fixe.
– Il conserve un certain temps une direction (grâce au
gyroscope) sur laquelle il a été calé. Il présente
suffisamment d'inertie pour ne pas être sensible aux
perturbations et accélérations parasites.
– Périodiquement, il doit être recalé manuellement par
le pilote sur le cap du compas magnétique, toutes les
15 – 20 minutes uniquement lors de vol en palier et
avant le décollage.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (temps de vol)

Deux méthodes pour mesurer la distance entre les deux aérodromes :

1- on mesure la distance entre les deux aérodromes (décimètre par exemple), on
traduit en distance réelle avec l’échelle de la carte (les cartes OACI sont au
1/500000ème) et on traduit la distance en miles nautiques (1 nm = 1852 m).
2- on mesure la distance entre les deux aérodromes (décimètre par exemple ou
compas), on reporte cette mesure sur le grand cercle (méridien) le plus proche, on
traduit cette mesure en minute d’angle sur ce grand cercle et on traduit la distance en
miles nautiques (1 nm correspond à 1 minute d’angle sur un grand cercle).

La distance estimée entre Gap et Barcelonnette vaut 25 miles nautiques.

Le temps de vol estimé à la vitesse (sans vent) de 100 kts
sera 25/100 = 0,25 heures soit 15 minutes.
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (sur le net)

Vérification de nos calculs sur internet : http://carte.f-aero.fr/

 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (règles de vol)

Deux types de règle de vol :

1 - IFR (Instruments Flight Rules), le vol se fait à l’aide des données fournies par les
instruments à bord,
2 - VFR (Visual Flight Rules), le vol se fait à l’aide de repères visuels extérieurs et des
données fournies par les instruments à bord. La pratique du vol à vue (VFR) nécessite
des conditions météorologiques permettant de conduire son vol en toute sécurité en
appliquant la règle fondamentale « VOIR ET EVITER ». Ces conditions sont une
visibilité minimale et une distance par rapport aux nuages minimale. Elles sont appelées
conditions VMC (Visual Meteorological Conditions).
Conditions
VMC

On définit avant le vol si les conditions VMC sont satisfaisantes par consultation des divers bulletins
météo : le METAR (message d’observation très fiable), le SPECI (message spécifique
d’observation), le SIGMET (avis de phénomène dangereux), le TAF (Terminal Aerodrome Forecast
– message de prévisions météorologique dans une zone limitée à 8 km autour d’un aérodrome).
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (les dangers)

Distances du départ (en nm) : 8,5 15,5 début 20,4 début 26

Dangers : ligne électrique pic de Dormilouse câbles suspendus ville
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (évitements)

Montée 500 à 1000 ft / mn et descente 1000 à 1500 ft / mn. On peut éviter le pic
de Dormilouse par sa gauche pour descendre dans la vallée de l’Ubaye plus à
l’ouest et finir le voyage en remontant l’Ubaye (en faisant attention aux câbles
suspendus avant l’arrivée – voir le NOTAM sur www.sia.aviation-civile.gouv.fr).
On choisit un vol en vue du sol ou de l’eau. Hauteur minimale de survol du sol
500 ft et maximale 1000 ft (AGL). Si on veut survoler le pic, il va nous falloir
monter à plus de 8000 ft !
Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (survol éventuel ville)

Cas de Barcelonnette
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (zones à statut particulier)

Il existe 3 types de zone à statut particulier :

- les zones D, dangereuses, définies pour annoncer un danger permanent ou à
certaines heures pour les aéronefs. La pénétration dans la zone n'est pas interdite
même en cas d'activité. Il s'agit par exemple, de champs de tir militaires ou de zones
de barrage en montagne avec de nombreux câbles.
- les zones R, réglementées, définies pour protéger une zone, principalement
d'évolution d'avions militaires. Ces zones peuvent être actives ou non, l'information
est donnée par NOTAM ou téléphone. Si la zone est active, selon les zones et en
fonction de la règle de vol utilisée, la pénétration peut être interdite, autorisée avec
instructions du gestionnaire de la zone ou autorisée après simple contact radio.
- les zones P, interdites (de l'anglais prohibited), sont complètement interdites à tout
aéronef civil. Elles sont peu nombreuses. La plus connue est la p. 23 établie autour
de Paris intra muros : la p. 23 interdit le survol de Paris jusqu'à 6600 pieds au-dessus
du niveau de la mer (2 km d'altitude). Les autres zones P sont quelques bases
militaires sensibles (base de sous-marin atomique, … ).
 Voyage Gap LFNA - Barcelonnette LFMR (statut de la zone de vol)

Nous traversons une zone aérienne à statut particulier (R 196 A1 EST - entraînement de
l’aviation navale). Nous devons planifier notre vol en dehors des périodes d’activité
réelle (vérification à l’aide des NOTAM – NOtice To Air Men -
www.sia.aviation-civile.gouv.fr) ou éviter la zone (ici on peut passer en dessous !).
Barcelonnette LFMR (arrivée)
Orientation de la piste d’arrivée
prise sur carte VAC.

Calculons les différents caps à

suivre pour faire un tour de
piste à Barcelonnette si le vent
descend la vallée (flèche rose).

Cap 092° : survol de l’aire aux

signaux pour prise d’informations
Cap 182° : vent traversier
Cap 272° : vent arrière, descendre
sous 1000 ft pour intégrer le tour
de piste.
Cap 002° : étape de base,
descendre pour se trouver à 300 à
400 ft lors du dernier virage.
Cap 092° : étape finale, atterrir.
…