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Institut Supérieur des Sciences Appliquées et de Technologie de Sousse

MODULE : MOTEUR THERMIQUE

Classe : 2 EM Enseignants
FRIJA MOUNIR & AJMI HOUIDI

CORRECTION DS1 MOTEUR THERMIQUE

Année : 2012/2013 Durée : 1 :30 Heure NB : Documents Non Autorisés Nombre de

pages : 08

Remarques : Il est recommandé de bien lire l’énoncé.

PARTIE I : (Calcul des paramètres d’un moteur et questions de cours) 1) La JEEP

Grand Cherokee possède un moteur ayant pour caractéristiques : • 8 Cylindres en V •
Alésage : 93 mm • Course : 86,5 mm • Volume de chambre de Combustion Vcc= 78.35 cm3
• Puissance : 227 CV à 4700 tr/min. a) Calculer sa cylindrée unitaire C u
………………………… C u =  D 2 C/4 =587.586 cm3 b) Calculer sa cylindrée totale en Litre C
T ………………………… CT = Cu *8 = 4700.69 cm3=4.7 L b) Calculer son rapport volumétrique de
compression  ……………………………= (Cu+ Vcc) / Vcc= 8.5 :1 d) Déduire sa puissance
spécifique en KW. …………………………… P= P CV* 736= 227 *736= 167072W= 167 KW e) Calculer
le couple développé par le moteur à son régime de puissance maxi noté à une vitesse
de rotation de 4700 tr/min. ……………………………P= C * Ω = C= P / Ω C=
167072/(*4700/30)=339.451 N.m 2) Déterminez pour chaque configuration de
disposition des cylindres, le type du moteur.

Moteur en ligne 4 Cylindres

Moteur en V : V6

Moteur à plat 4 Cylindres opposés

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3) LES SEGMENTS : Ils assurent l'étanchéité entre la chambre de combustion et le
carter pour eviter éviter toute perte de puissance et empêcher les remontées
d'huile

4) Quelle est la raison du fait que le rapport volumétrique d’un moteur à essence a
des valeurs limitées de 6 : 1 à 10 : 1 ? La température d'auto inflammation du
mélange air essence (environ 380° C) ne permet pas d'augmenter le rapport
volumétrique au delà de 10 :1. 5) Quelle est la différence entre le moteur à
essence et le moteur diesel selon le mode d’allumage ? Le moteur essence :
L’allumage se produit par étincelage par une bougie d’allumage Le moteur diesel :
l’allumage par auto inflammation du mélange airgasoil 6) Indiquer le type de chaque
soupape (Echappement ou Admission)

Soupape Admission Soupape Echappement

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Veuillez indiquer votre critère du choix : Les soupapes d’admission possèdent un
angle de portée de 120° supérieure à celle des soupapes d’échappement. Ce qui offre
une section de passage de gaz plus important pour une même valeur de levé des tiges
soupapes. 7) Expliquez la raison d’être du jeu aux soupapes. Ce jeu aux soupapes
est nécessaire car toutes les pièces constitutives du moteur (bloc-cylindres,
culasse, soupapes, poussoirs, etc.) se dilatent lorsque la température augmente. En
supposant que la dilatation thermique des tiges de culbuteurs et des soupapes soit
supérieure à celle de la culasse, il ne pourra y avoir fermeture complète de la
soupape lorsque le moteur sera à température (comme indiqué sur la figure ci -
dessous).

Si le jeu entre la soupape et le culbuteur est réglé à zéro, moteur froid, ce

phénomène provenant de la différence de coefficient de dilatation thermique entre
les éléments mentionnés ci -dessus, cette fermeture incomplète de la soupape se
traduit par une baisse de la puissance moteur, c'est pourquoi le jeu des soupapes
est destiné à résoudre ce problème. 8) Justifiez la différence entre le jeu aux
soupapes d’admission et celui aux soupapes d’échappement. Les températures des gaz
brûlés à l'intérieur de la chambre de combustion atteignent aisément les 800 °C, la
soupape d'échappement étant alors particulièrement vulnérable. En effet, si la
soupape d'admission est refroidie par les gaz frais (en position ouverte), les
soupapes d'échappement sont intensément chauffées par le passage des gaz chauds par
sa section en fin de cycle ; Pour cette raison les soupapes d’échappement demandent
un jeu plus important que dans le cas du jeu au niveau des soupapes d’admission.

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8) Morphologie de tête de piston d’un moteur : Indiquez pour chaque configuration
le type de moteur correspondant.

Piston Moteur…DIESEL Piston Moteur…ESSENCE Veuillez indiquer votre critère du choix

: Les pistons des moteurs diesels présentent des cratères au niveau de la surface
supérieur de piston qui jouent un rôle très important au moment de l injection par
la génération du phénomène de turbulence. Ce qui va assurer une bonne répartition
de carburant dans la chambre de combustion (uniformité de la combustion en toute
région de la chambre de combustion). Par contre la motrice essence le mixage de
mélange air-essence se forme à l extérieur de la chambre de combustion. 9)
DIAGRAMME THÉORIQUE / Diagramme réel d’un moteur Pour se rapprocher du diagramme
théorique et tirer ainsi du moteur un meilleur rendement il faut : - Compenser la
durée de combustion en agissant sur le point d’allumage - Utiliser l’inertie des
gaz par des réglages spécifiques d’ouverture et de fermeture des soupapes Veuillez
indiquer les cinq types de réglages à faire :
Angles exprimés en degré d'avance ou de retard par rapport aux points morts : 1)
A.O.A. : Avance Ouverture Admission, x degré avant le P.M.H. 2) R.F.A. : Retard
Fermeture Admission, x degré après le P.M.B. 3) A.O.E. : Avance Ouverture
Echappement, x degré avant le P.M.B. du second tour. 4) R.F.E. : Retard Fermeture
Echappement, x degré après le P.M.H.

1) Moteur Essence / A.A : Avance Allumage Moteur Diesel / A.I : Avance Injection

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A.O.A A.A R.F.E.

R.F.A

A.O.E.

Veuillez noter sur l’épure de distribution ci dessus les différents réglages

indiqués par-avant dans la question précédente.

Application : cas d’un moteur 406 Tracer l’épure circulaire du moteur de la 406
dont les caractéristiques sont les suivantes : AOA : 8°30’ RFA : 29°30’ AOE :
43°30’ RFE : 5°30’ AA : 6°

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10) Tracez et légendez les cycles théoriques d’un moteur Essence et d’un moteur
Diesel sur le diagramme de Watt (Diagramme PV)

01 : Admission 12 : Compression 23 : Explosion 34 : Détente 4 1 : Début

échappement 1 0 : Echappement

Moteur Essence

Moteur Diesel

PARTIE II : Essai d’un moteur DV6TED4 (Courbes caractéristiques)

a) Détermination de la cylindrée unitaire du moteur : (voir tableau page 6)

Cu =  D 2 C/4 = 390.097 cm3

b) Détermination de la cylindrée totale (MOTEUR 4 CYLINDRES) :

CT = Cu *4 = 1560.389 cm3=1.56 L

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c) Détermination de la courbe de puissance du moteur : (1chiffre après la virgule)

Déterminer pour chaque correspondante en KW:

configuration régime / couple

la puissance

d) A partir de tableau ci-dessus, tracer la courbe de consommation spécifique du

moteur en rouge, la courbe de couple en vert et la courbe de puissance en bleu
entre 1000 et 5000 tr/min (Page 7) e) Noter sur le graphe le point de puissance
maximale, ainsi son régime moteur

Puissance maxi : 80 KW et en 108,7 CV Régime correspondant : 4000 tr/min

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Courbes caractéristiques d’un moteur DV6TED4 d’une voiture C4 Diesel

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Annexe : complétez les noms des différents composants.