Institut Supérieur de Gestion et de Planification

CYCLE : MBA GESTION ET ORGANISATION DES ENTREPRISES (12ème promotion)

Rapport d'étude de cas sur :

« LA GESTION DU PARC ROULANT DANS UNE ENTREPRISE DE DISTRIBUTION

DE PRODUITS DE LARGE CONSOMMATION. »

ÉTABLI PAR LES STAGIAIRES :

 BENMOUSSA Tewfik ;
 BENTALEB Abderrahmane Aimen ;
 DJAFER Abderrezak ;
 LAGAB Sidali.

MODULE : MANAGEMENT DE L’INNOVATION

PR : Azzeddine BELKACEM-NACER

1|8
 SOMMAIRE :

I- PRÉAMBULE : ...........................................................................................................................................3
II- LA LISTE DES VARIABLES ÉTUDIÉES : .............................................................................................3
III- MATRICE DE CLASSEMENT DES VARIABLES : ..............................................................................4
IV- MATRICE DE SYNTHÈSE DES VARIABLES : ....................................................................................5
V- LA LISTE DES ACTEURS IMPLIQUÉS : ..............................................................................................6
VI- MATRICE DE CLASSEMENT DES ACTEURS : ..................................................................................6
VII- MATRICE DE SYNTHÈSE DES ACTEURS : ........................................................................................7
VIII- CONCLUSION :..........................................................................................................................................8

2|8
 I- PRÉAMBULE :
Introduite comme un moyen d’atteindre ses objectifs stratégiques, d’améliorer sa
compétitivité, de se différencier et de créer de la valeur, l’innovation est considérée comme
un levier majeur de développement durable. Elle contribue efficacement à la gestion des
tensions entre les besoins infinis et les ressources limitées de l’entreprise.

Marquée par un environnement interne et externe en constante évolution, la gestion efficace du

parc roulant revêt une importance capitale pour la pérennité de toute entreprise, notamment
lorsqu'il s'agit d'une société de distribution d'envergure. Ainsi, ce rapport se propose d'effectuer
une étude approfondie de la gestion d’un parc roulant, en mettant un accent particulier sur
l'analyse des variables pertinentes et des acteurs impliqués dans ce processus complexe.

Spécialisée dans la distribution des produits de large consommation et disposant d’un parc
roulant de plus de 800 véhicules, comprenant des véhicules légers et des poids lourds, notre
entreprise a été l’objet de notre étude de cas. La collecte des données s'est déroulée à travers
un atelier de brainstorming entre les différents responsables impliqués dans la gestion du parc
roulant, qui s’inscrit dans une éventuelle innovation d’organisation.

L'objectif recherché à travers cet atelier d'innovation est d’atteindre une gestion optimisée de
notre flotte, visant à la transformer en un actif stratégique qui contribue de manière significative
à notre succès commercial. Cela se traduit par deux éléments essentiels : la minimisation du taux
d'immobilisation des véhicules et une gestion rationnelle des coûts d'exploitation de l'ensemble
de la flotte.

II- LA LISTE DES VARIABLES ÉTUDIÉES :

Une analyse prospective à travers une réflexion collective nous a permis d’établir une liste de
variables ayant un impact direct sur l’atteinte des objectifs précédemment mentionnés. Afin de
simplifier leur introduction dans la matrice de classement, nous les avons abrégées comme
suit :
1- Gestion de C : Gestion de conducteurs ;
2- Nombre : Nombre de véhicule ;
3- Type : Type de véhicule (Utilitaire, léger…) ;
4- Marque : Marque de véhicule ;
5- Charte : Charte d’utilisation des véhicules ;
6- Logiciel : Logiciel de gestion du parc roulant ;
7- Processus A : Processus d’acquisition de véhicule (Achat et/ou Location) ;
8- Déploiement : Déploiement et affectation de véhicules ;
9- Consommation C : Consommation de carburant ;
10- Politique : Politique de prise en charge de la maintenance des véhicules (Curative,
préventive, interne, sous-traitance) ;
11- Mode de P : Mode de prise de décision (centralisé, décentralisé) ;
12- Technologie : Technologie de pistage de véhicule (GPS) ;
13- Gestion des S : Gestion des sinistres et la mise à la réforme des véhicules.

3|8
 III- MATRICE DE CLASSEMENT DES VARIABLES :
La matrice ci-dessous résulte de l'analyse des relations d'influence et de dépendance entre les variables mentionnées précédemment.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ∑
Gestion Processus Consommation Mode de Gestion des
Nombre Type Marque Charte Logiciel Déploiement Politique Technologie
de C A C P de S Influences
1 Gestion de C 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 3 6
2 Nombre 3 0 0 0 2 3 3 3 3 2 0 2 21
3 Type 3 0 0 0 0 3 3 2 2 1 0 1 15
4 Marque 0 0 0 0 0 2 0 2 3 0 0 2 9
5 Charte 2 0 1 0 0 0 1 2 0 0 0 3 9
6 Logiciel 3 0 0 0 1 2 3 0 3 2 0 3 17
7 Processus A 1 3 2 2 0 0 1 2 0 0 0 0 11
8 Déploiement 3 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 1 8
Consommation
9 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2
C
10 Politique 0 0 0 0 0 2 1 2 0 2 0 1 8
11 Mode de P 3 1 1 1 0 0 1 3 1 3 0 1 15
12 Technologie 2 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 3 11

13 Gestion de S 2 2 0 0 0 0 3 2 0 2 3 0 14
∑ des
22 6 4 3 1 4 15 25 19 17 10 0 20 146
Dépendances

Cette matrice représente les degrés d'influence et de dépendance entre les variables étudiées. Les chiffres indiquent la force de la relation, où 0
signifie aucune relation, 1 signifie une faible relation, 2 une relation modérée et 3 une relation forte.

4|8
 IV- MATRICE DE SYNTHÈSE DES VARIABLES :

Influence
28
26
V.D V.RL
24

22
2
20

18 6
16
3 11
14 13

12 12 V.A 7 V.RT
10
5 4
8 10 8

6 1

2 9
0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Dépendance
Variables Déterminantes : Forte Influence & Faible Dépendance

Variables Relais : Forte Influence & Forte Dépendance

Variables Autonomes : Faible Influence & Faible Dépendance

Variables Résultats : Forte Dépendance & Faible Influence

OBSERVATIONS :
1- VARIABLES DÉTERMINANTES (Nombre, Type, Logiciel et Mode de P) : Ce sont les
variables fortement influentes et peu dépendantes. Ce sont elles qui font évoluer la gestion du
parc roulant et auxquelles il faut donc accorder une attention particulière dans la construction
des scénarios et la réflexion stratégique de développement, il convient aussi de les analyser
en détails ;
2- VARIABLES RELAIS (Ø) : Nous n’avons trouvé aucune variable qui est à la fois fortement
influente et fortement dépendante, et qui ne joue pas de rôle dans la construction des scénarios
mais elle peut aider à la réflexion stratégique ;
3- VARIABLES AUTONOMES (Marque, Charte & Technologie) : Ce sont les variables exclues,
peu influentes et peu dépendantes, elles font figure d’invariants dans le système et elles sont
déconnectées du système, elles se développent d’une manière autonome ;
4- LES VARIABLES RÉSULTATS (Gestion de C, Processus A, Déploiement, Consommation
C, Politique et Gestion de S) : Elles sont fortement dépendantes et peu influentes.
5|8
 V- LA LISTE DES ACTEURS IMPLIQUÉS :
La suite de l’analyse a abouti à l’établissement d’une liste d’acteurs ayant un impact direct sur
l’atteinte des objectifs. Afin de simplifier leur introduction dans la matrice de classement, nous
les avons abrégées comme suit :

1- DG : Direction générale ;
2- Structure de G : Structure de gestion de la flotte (Parc roulant) ;
3- Conducteurs : Conducteurs de véhicules ;
4- HSE : Structure HSE ;
5- Services A : Services Achat au sein du parc roulant ;
6- DFC : Direction Finances & Comptabilité (Trésorerie, caisse régie…etc.) ;
7- DRH : Direction des Ressources Humaines ;
8- Fournisseurs de V : Fournisseurs de véhicules et de services connexes (entretien,
réparations, carburant, PDR, etc.) ;
9- L’état : Organismes de régulation (L’état et ses institutions) ;
10- Assurances : Compagnies d’assurance.

VI- MATRICE DE CLASSEMENT DES ACTEURS :

La matrice suivante est le croisement des influences et de dépendances entre les acteurs
susmentionnés.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
∑
Structure des
Service Fournisseurs
DG de Conducteurs HSE DFC DRH L'état Assurances Influences
.A de V
Gestion
1 DG 3 0 3 2 3 3 0 0 0 14
Structure de
2 1 3 0 3 1 1 0 0 1 10
Gestion
3 Conducteurs 0 2 1 0 0 1 0 0 0 4
4 HSE 2 2 3 1 0 1 0 0 0 9
5 S.A 0 2 0 0 2 0 0 0 0 4
6 DFC 2 3 0 0 3 1 1 0 1 11
7 DRH 2 2 3 0 0 1 0 0 0 8
Fournisseurs
8 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2
de V
9 L'état 3 1 1 2 1 2 2 3 2 17

10 Assurances 0 2 1 0 0 0 0 0 0 3

∑ des
11 18 11 6 10 9 9 4 0 4 82
Dépendances

Cette matrice représente les degrés d'influence et de dépendance entre les acteurs étudiés. Les
chiffres indiquent la force de la relation, où 0 signifie aucune relation, 1 signifie une faible relation,
2 une relation modérée et 3 une forte relation.

6|8
 VII- MATRICE DE SYNTHÈSE DES ACTEURS :
Influence

28
26 A.DA A.R
24
22
20
18
9
16
14 1

12 A.A A.DE
6
10 4 2

8 7

6
4 5 3

2 8
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Dépendance
Acteurs Dominants : Forte Influence & Faible Dépendance

Acteurs Relais : Forte Influence & Forte Dépendance

Acteurs Autonomes : Faible Influence & Faible Dépendance

Acteurs Dominés : Forte Dépendance & Faible Influence

OBSERVATIONS :
1- LES ACTEURS DOMINANTS (L'état) : ce sont ceux qui ont le plus d’influence tout en
dépendant très peu des autres. L’état se distingue comme l’autorité la mieux placée pour la
réalisation des objectifs assignés. Son positionnement dans la catégorie d’acteurs dominants,
montre l’influence qu’il peut avoir sur les autres acteurs. Par conséquent, il est impératif pour
les managers du parc roulant de rester vigilantes afin de se conformer aux lois et règlements
en vigueur, et de maximiser les avantages découlant de cette conformité ;
2- LES ACTEURS RELAIS (Ø) : C’est en fait à leur niveau qu’il y a le plus d’enjeux. Très influents
et très dépendants, leur comportement aura des retombées sur les autres, tout en s’attendant
à des effets retour sur eux même ;
3- LES ACTEURS AUTONOMES (DG, Conducteurs, HSE, Service. A, DFC, DRH,
Fournisseurs de V et les Assurances) : Ces acteurs, plus proches de l'origine du diagramme,
ont une influence moindre sur le contexte global. Ils semblent être des parties «indifférentes»
au système, avec peu d'enjeux associés à leurs actions ;
4- LES ACTEURS DOMINÉS : Ces acteurs sont peu influents mais très dépendants des autres
parties prenantes. Ils subissent les conséquences des décisions prises par les acteurs
dominants et les acteurs relais. La Structure de gestion du parc roulant est donc fortement
tributaire des autres acteurs, nécessitant une parfaite harmonie et une adaptation constante à
leurs exigences.

7|8
 VIII- CONCLUSION :
L'analyse simultanée des matrices de classement et de synthèse des variables et des acteurs a
révélé que la gestion efficace de la flotte de notre entreprise va au-delà de la simple optimisation
opérationnelle. Il est clair que cela implique de tirer parti des différentes variables susceptibles
d'influencer de manière significative la réalisation des objectifs fixés. De plus, favoriser la
collaboration entre les différents acteurs impliqués est essentiel, ce qui nécessite une veille
stratégique permanente et une adaptation continue aux exigences changeantes de
l'environnement. En conclusion, pour garantir le succès de la gestion du parc roulant, il est
indispensable d'adopter une approche holistique, intégrant à la fois les variables opérationnelles
et les dynamiques relationnelles entre les acteurs concernés.

:‫ﻗﺎل رﺳول ﷲ ﺻﻠﻰ ﷲ ﻋﻠﯾﮫ وﺳﻠم‬

« ُ‫ﻋ َﻣﻼً أ َ ْن ﯾُﺗْ ِﻘﻧَﮫ‬
َ ‫ب ِإ َذا ﻋ َِﻣ َل أ َ َﺣ ُد ُﻛ ْم‬ َ ‫» إِ ّن ﱠ‬
ّ ‫� ﯾُ ِﺣ‬
.‫ وﺻﺣﺣﮫ اﻷﻟﺑﺎﻧﻲ ﻓﻲ اﻟﺳﻠﺳﻠﺔ ﻟﺷواھده‬،‫ وأﺑو ﯾﻌﻠﻰ وﻏﯾرھﻣﺎ ﻋن ﻋﺎﺋﺷﺔ رﺿﻲ ﷲ ﻋﻧﮭﺎ‬،‫رواه اﻟطﺑراﻧﻲ ﻓﻲ اﻷوﺳط‬

8|8