Table des matières

I. Essai de densitomètre à membrane

1. Résumé………………………………………………………………………………3
2. But…………………………………………………………………………………...3
3. Principe de l’essai…………………………………………………………………...3
II. Essai CBR
1. Résumé………………………………………………………………………………4
2. But…………………………………………………………………………………...4
3. Principe de l’essai…………………………………………………………………..4
4. Appareillage et mode opératoire…………………………………………………..5
5. Résultats, calculs et interprétations……………………………………………….5
6. Conclusion ………………………………………………………………………….7

1
Table des figures

2
 I. ESSAI DE DENSITOMETRE A MEMBRANE

1. RESUME
Cet essai géotechnique ne s’appliquant pas lorsque le volume de la cavité peut varier
durant l’essai (sols lâches, argile très humide…) est particulièrement réservé aux
matériaux dont le Dmax est inférieur à 50mm, le densitomètre à membrane est un
procédé traditionnel permettant de mesurer le volume d’une cavité réalisée dans la
couche à contrôler et dont on a soigneusement extrait le sol pour en déterminer le
poids total humide puis le poids total sec.

2. BUT
Cet essai est réalisé dans le but de contrôler le compactage d’un sol sur place, en
mesurant le volume d’une cavité réalisée dans la couche à contrôler conformément aux
recommandations du LCPC-Paris (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées).

3. PRINCIPE DE L’ESSAI
Fabriqué dans le respect de la norme NF P94-061-2, le densitomètre permet la mesure
rapide et précise du volume d’une cavité. L’essai est réalisé avec un densitomètre 3
litres ou 6 litres d’après le principe suivant :
 Il est positionné sur la surface dont on veut mesurer la densité en place :
plateforme, assise de chaussée ou parcelle de terre agricole.
 Deux mesures sont faites, avant et après le creusement de la cavité : la
différence exprimée en cm3 correspond au volume de celle-ci.

3
II. ESSAI CBR

1. RESUME
Réaliser selon la norme NF P 94-708, l’essai CBR permet de déterminer l’indice CBR
(California Bearing Ratio) pour caractériser le matériau en tant que support ou
constituant chaussée en apportant une charge par un pneu sur la chaussée.
2. BUT
L’essai CBR est un essai géotechnique qui est essai de portance (aptitude des
matériaux a supporté les charges) des remblais et des couches de formes compactées
des ouvrages routiers. Il s’agit de déterminer expérimentalement des indices IPI
(indice portant immédiat), CBR (dans le cadre de notre tp) qui permettent :
 D’établir une classification des sols (GTR)
 D’évaluer la traficabilité des engins de terrassement (IPI)
 Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente → épaisseur diminue)

3. PRINCIPE
La charge apportée par le pneu sur la chaussée perce le sol de la fondation. Ce
poinçonnement est d’autant plus petit que l’épaisseur de la chaussée est grande.
P : pression appliquée par le pneumatique sur le sol de fondation.
S : surcharge simulant l’action de la chaussée qui s’oppose au déplacement vertical du
sol de fondation lors de l’action du pneu.
On peut reproduire ce phénomène en compactant le matériau dans les conditions de
l’essai Proctor dans un moule CBR puis en mesurant les forces à appliquer sur un
poinçon cylindrique pour le faire pénétrer a vitesse constante dans une éprouvette de
ce niveau.
NB : un essai Proctor sera effectué simultanément avec votre essai CBR.

4. APPAREILLAGE ET MODE OPERATOIRE

 APPAREILLAGE
Pour la réalisation de cet essai nous avons utilisé le matériel et les matériaux suivant :

4
  Un moule CBR.

 Dame de Proctor.

 Machine d’essai CBR.

 Regle a raser. Figure 2 : Machine d’essai CBR

 Bacs d’homogénisation pour préparation du matériaux.

 Balance portée 20kg, précision ± 5g.
Le matériau utilisé est :
 Echantillon de sable.

 MODE OPERATOIRE
La réalisation de cet essai c’est réalisé dans le respect du mode opératoire :

 Prendre 3kg du sol.

 Diviser l’échantillon en 3 couches. Figure 3 : masse de l’échantillon
 Placer l’échantillon dans le moule CBR.
 Compacter chaque couche 55 fois.
 Enlever la partie supérieure du moule.
 Araser l’excès.

5
  Mettre la partie inférieure du moule dans la machine CBR.

5. RESULTATS, CALCULS ET INTERPRETATIONS

Après avoir réalisé notre essai en respectant le mode opératoire décrit ci-dessus, nous
avons obtenu les résultats notés dans le tableau suivant :

Enfoncement [mm] Nombre de division Force [KN] Pression spécifique

[MPA]
0.635 19 0.18 0.0918

1.27 29 0.27 0.137

1.905 40 0.38 0.193

2.54 50 0.47 0.239

3.81 73 0.69 0.352

5.08 96 0.91 0.464

6
 6.35 119 1.13 0.576

7.32 144 1.37 0.698

8.89 167 1.59 0.811

10.16 193 1.84 0.938

 Une division vaut 0.976 Kg

 La surface de l’échantillon du sol est égale a : 1.96*103 m2
NB : Pour le calcul de fa Force et de la Pression spécifique, nous avons utilisé les
expressions suivantes :
 g= 9.81 KN/Kg
 Force = nombre de division * 0.976*g
 Pression spécifique = Force / 1.96*103

A partir des résultats contenus dans le tableau suivant nous avons tracer la
courbe ci-dessous :

Courbe de Pression en fonction des enfoncements

1
Pression spécifique (MPA)

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 2 4 6 8 10 12

Enfoncement (mm)

 CALCULS
L’indice CBR est calculé par la méthode suivante :
- ICBR (2.5) = P (2.5) * 100/13.35 avec P (2.5) = 0.239 MPA ; on a :

7
 - ICBR (2.5) = 1.79%
- ICBR (5) = P (5) * 100/19.93 avec P (5) = 0.464 MPA ; on a :
- ICBR (5) = 2.38%
→ ICBR = Max (ICBR (2.5), ICBR (5))
→ICBR = 2.38%

 INTERPRETATIONS

 CBR < 3 : alors la classe de la portance est S0 (très faible) ;

4. CONCLUSION
Ces résultats obtenus peuvent s’expliquer par le fait que l’essai a été réalisé sur un
échantillon sec et dont la masse n’était pas importante.